Hyundai i D CW Comfort (CrossWagon)

Transkriptio

1 Hyundai i D CW Comfort (CrossWagon) Koska Team Kahva testasi Hyundai i CRDi hatchback dieselmallin, niin on syytä katsoa, mitä eroja syntyy, kun sitä verrataan saman merkin bensiinimoottoriseen wagon uutuuteen. Wagon on suomalaisten suosikkikorityyppi, koska se täyttää niin kesämökkiautoilijan kuin satunnaisesta isompia tavaroita rahtaavan perustarpeet paremmin kuin mikään toinen autotutkielma. Kun veroalennuksen aiheuttama dieselhuuma on mennyt ohitse ja järki otettu käteen, myös Team Kahvassa, niin edelleen dieselautolla ajaminen on kannattavaa vasta, kun ajosuorite on reippaasti päälle km:n vuodessa. Jossain automerkissä on laskettu tuhatta kilometriä vuodessa järkevänä dieselrajana, sillä dieselverolla moni vähemmin ajava jo yksistään tankkaa vuoden ajojensa bensat tankkiinsa. Mutta pahin dieselautojen tulevaisuuden uhka on siinä, että niiden huima yleistyminen johtaa bensiinin jalostamisen sivutuotteena syntyvän dieselin nopeaan kallistumiseen, mistä on jo selviä merkkejä. Kun dieseliä kulutetaan muutaman vuoden päästä enemmän kuin bensiiniä, niin bensiinistä tuleekin silloin sivutuote, jota on dumpattava halpahallihintaan alati supistuville markkinoille. Tosin skenaarioita on yhtä paljon kuin oraakkeleitakin, mikä merkitsee käytännössä

2 sitä, ettei kukaan osaa sanoa varmasti, mikä on bensiinin ja dieselin välinen kilpailutilanne muutaman vuoden kuluttua. Ainoa, mikä on varmaa, liittyy dieselin jatkuvaan kallistumiseen suhteessa bensiiniin. (Pakollinen lisähuomautus: kuvan auton kevytmetallivanteet ovat lisävaruste.) Ulkonäkö Hyundai muutti 1990-luvulla filosofiaansa autonvalmistajana jättäen huokeampien ajoneuvojen valmistuksen nuorekkaalle sisarmerkilleen Kialle, itse keskittyen rakentamaan laadukkaampaa ja modernimpaa imagoa. Tässä Hyundai onkin onnistunut, varsinkin Yhdysvalloissa, missä merkin imago on noussut korkeimpaan kastiin asiakkaiden tyytyväisyyden myötäilemänä, mihin liittyvät autolehtien laatupalkinnot. Hyundain tavoitteena on tulla inspiroivaksi automerkiksi. Voisi joku jopa sanoa, että johtotähdeksi johtotähden sijaan, mutta se ei enää taida vitsinä naurattaa ainakaan saksalaisia, kun muu maailma ei ikoneja kumarra. i - kirjaimen kerrotaan kuvaavan tätä kunnianhimoista tavoitetta, ja on aina hyvä, jos automerkki ei lepää vanhoilla, ruostuvilla laakereilla, vaan pyrkii kaikessa i-luokan innovatiivisuuteen, mitä Hyundai i30 CW kieltämättä edustaa myös muotoilunsa puolesta.

3 Ulkonäössä on innovaatiota, mutta hienostuneesti, pröystäilemättä, arkisesti ja siten kuluttamatta silmää. Liikoihin viivoihin autossa silmä helposti kyllästyy eikä Hyundai ole tähän sortunut. Hyundai on onnistunut luomaan omaleimaisen, klassisen autotutkielman ala carte Hyundai, joka iskee valttikorttinsa suoraan eurooppalaisittain kilpailluimpaan C-segmenttiin. Mikä on iskiessä, kun tuote on ulkoisesti täydellisesti sopiva, kuin vertauskuvallisesti kenkälusikka kantapään ja kengän väliin. Ei muuta kuin kenkää sovittamaan jalkaan. Aloitetaan ajosta.

4 Ajossa Hyundai i30 CW:tä leimaa mukavuus, meluttomuus ja saumattomasti yhteensopivat miellyttävästi toimivat hallintalaitteet yhdessä vaihteiston kanssa. Ohjaus on tunnokas ja keskittää napakasti niin kaupungissa kuin maantielläkin. Painava syy nautittavan eleettömään ajettavuuteen, niin jyrkissä mutkissa kuin suorillakin tieosuuksilla, löytyy pitkästä akselivälistä, 2700, mikä on enemmän kuin hatchback-mallissa, mutta mikä on vielä merkittävää, niin esimerkiksi seuraavan koko- ja hintaluokan Toyota Avensis joutuu tyytymään samaan akseliväliin. Hyundain eteneminen niin kaupungissa kuin moottoritiellä vakaasti ja ilmeettömästi, kertoo onnistuneista ajoominaisuuksista, joista edessä huolehtivat MacPherson-joustintuet sekä takana monivarsituenta. Tällä autolla taatusti pärjää Suomen talvessa, sillä etenemiskyky lumessa ja jäisillä mäkiosuuksilla on hatchbackissakin todettu paremmaksi kuin eurooppalaisissa luxusmerkeissä. Etenemiskykyisiä autoja kuin Hyundai saa Pohjolan talvessa hakea ainoastaan mutu-tuntumalla. Turvallisuutta lisäävät levyjarrut kaikissa pyörissä ovat tavanomaista suuremmat ja auto pysähtyy kiitettävästi. Myös ESP:n toiminta on moitteetonta. Alusta toimii niin kuin autossa pitääkin, eikä voi kuin ihmetellä, miten nopeasti korealaiset ovat oppineet virittämään toimivat ajo-ominaisuudet. Ajaminen on kerta kaikkiaan nautinnollisen mukavaa ja vakaata. Ilokseen istahtaa Hyundain rattiin ja suorastaan toivoo matkan olevan pitkän, vaikka kerralla Hangosta Pohjan perimmäiseen soppeen, minkä talvi ei edes pelota. Comfort-mallissa oleva ajonvakauden hallintajärjestelmä antaa lisäluottamusta ajamiseen varsinkin talvella, ja varsinkin, jos lehmänhäntämutkassa ajotaidot johtaisivat metsähallituksen puolelle käyntiin. Suomen talvi huomioon ottaen on erinomaista, että ESP:n voi kytkeä napista pois päältä, mikä auttaa varsinkin lumipenkasta irtipääsyä. Korealaiset näyttävät ymmärtävän Pohjolan oloja paremmin kuin monet eurooppalaiset kollegansa, joiden mielestä ESP:tä ei saa kytkeä pois päältä missään olosuhteissa ja siten poiskytkentä nappiakaan ei löydy. Erityismaininnan ansaitsevat Hyundain sähkösäätöiset, isot sivupeilit, jotka antavat hyvän kuvan takaa tulevasta liikenteestä sekä auttavat peruutettaessa näkemään tien kummatkin reunat niin selvästi, että voi jopa luottaa pelkkiin peileihin muutoin korkkiruuvina käännettävän niskan sijasta. Kuljettajan puoleisessa

5 sivupeilissä on lisäksi toiminto, joka tuo esiin niin sanotun kuolleen kulman. Toimii oikeasti ja näyttää ohittavan auton juuri siihen asti, kun se sivupeiliin katsottaessa ilmestyy nähtäväksi ilman peiliäkin. Sisätilat Kun avaa sisälle mennessä Hyundain ovet, niin huomio niiden kokoon ja suureen aukaisukulmaan Ei tarvitse pujottautua istumaan, vaan voi kirjaimellisesti astua sisään. Oikealla näkyvästä näytöstä näkee kerrankin selvästi eri toiminnat, kuten ulkolämpötilan, kellon, radion, CD:n tai USB-liitännäisen soittimen antamat viestit.

6 Hyundain sisätiloissa ensimmäiseksi kiinnittää huomion yleiseen laadukkuuteen, joka huokuu pienimmistäkin verhoilun yksityiskohdista. Tämä todistaa taasen sen, että kohtuuhintaankin voidaan tehdä viimeisen päälle viimeisteltyä, suoranaista ylellisyyttä, kun oikeasti laadukkuus kiinnostaa. Sisältä Hyundai on luokassaan todella avaruudellinen antaen ahdistamattoman tilavaikutelman. Väljyyden tunne ohittaa monen isomman ja hintavamman auton sisätilat kirkkaasti. Pääntilaa on kerrankin riittävästi, minkä selittää Hyundain korkeus. Jos jälleen Hyundai i30:tä verrataan ylemmän eli d-segmentin Toyota Avensis farmariin, niin syykin löytyy helposti: i30 on 40 mm korkeampi kuin Avensis sekä hämmästyttävää kyllä, se on myös leveämpi kuin Toyota. Käytännössä tilanne on Avensiksen kohdalla huonompi kuin mitat edellyttäisivät, sillä Avensiksessa testikuljettajan pää hieroo kiusallisesti kattoa, kun taas Hyundaissa voi lähteä vaikka silinterihattu päässä tohtorin väitöstilaisuudesta. No, varmasti ainakin silinteri korville vedettynä. Täytyisi joskus kokeilla käytännössä, jos vaikka voisi väitellä autotestien luotettavuudesta tohtoriksi. Jotkut kun vihjailevat, että autolehden saamista mainosrahoista voi suoraan lukea autojen paremmuusjärjestyksen autotesteissä. Siinä mielessä Team Kahva saa ainakin puhtaat paperit, kun sen sivuilla ei ole yhtään automainosta. Olemme autotestaussivusto, joka on täysin riippumaton kenenkään rahoituksesta. Eli markkinavoimat eivät pääse muokkaamaan mielipiteitämme, vaikka ne kansanedustajien ja ministereiden vaalirahoitusta tukiessaan tietävät omistavansa tosiystävän Arkadian mäeltä. Markkinavoimat vievät politiikkaa ja

7 sen tekijöitä kuin pässiä teuraalle. Tulee mieleen, että montakohan hevosvoimaa autotermein ilmaistuna markkinavoima moottorissa lieneekään? Vai liekö peräti miljardeja hiirivoimia, kun kihisevät jokaisen Telluksen tallaajan jaloissa? Mutta takaisin Hyundaihin, jolla ajaessa voi hetkeksi irrottautua markkinavoimista ja poliitikoista. Ainakin jos jaksaa pitää radion kiinni jatkuvalta uutistulvalta kuunnellen itse ladattuja mp3- ohjelmia. Istuinmateriaali vaikuttaa Hyundaissa hengittävältä ja tuntuu sormissa helppohoitoiselta ja korkealaatuiselta. Pieni likaantuminenkaan ei näy tummassa värityksessä niin selvästi kuin jos se olisi vaalea, mikä ainakin lapsi- tai seniori-iän koiraperheissä helpottaa auton siistinä pitämistä. Kuvassa istuimet näyttävät vaaleilta, vaikka ne ovat todellisuudessa tummia, mikä taasen todistaa, että kuva valehtelee nykyaikana enemmän kuin tuhat sanaa. Etuistuinten säätövarat riittävät pitkäjalkaisimmillekin slaaveille ja säädettävästä ohjauspyörästä löytää hyvän ajo-otteen. Säätöjä on kuljettajalle niin paljon, että puolisoa kaupasta odotellessa ei käy ainakaan aika pitkäksi, jos malttaa hioa ajoasentoa absoluuttiseksi itselleen. Erityisesti ristiseläntuensäätö ansaitsee selkävikaisen perussuomalaisen kiitoksen. (Perussuomalainen ei tässä yhteydessä mitenkään liity politiikkaan, vaikka siihen on edellä viitattukin ja

8 vaikka epäilemättä moni lukija sen moni merkityksellisenä vihjeenä saattaa ottaakin.) Tavaratila on luokassaan kiitettävä, 415/1395 litraa, missä jälkimmäinen luku tarkoittaa takapenkit laskettuna alas. Erikoisesti painavan tavaran lastauksen kannalta on oleellisen tärkeää, ettei tavaratilaan ole kynnystä, vaan että se on kauttaaltaan tasainen, kuten on Hyundai wagonissa oikeaoppisesti. Lisäksi takakontista löytyy virtapistoke, johon voi kytkeä vaikka jäähdytettävän kylmälaukun. Kun vielä tavaratilan pohjalta löytyvät koloistaan ylösnostettavat kiinnityskoukut, joihin kylmälaukun voi sitoa mukana tulevalla verkolla, niin kivaa on tietää ajon aikana, ettei kylmälaukku ole kumollaan ja eväät pitkin takakonttia. Huomionarvoista on myös se, että takakontin kannen alla lymyilee täysikokoinen varapyörä, kun nykyisin jopa loistoautoissa varapyörä on korvattu renkaanpaikkaussarjalla. Mitähän sekin mahtaa tarkoittaa? Ei ainakaan kiinnosta tutustua kyseiseen varapyörän korvikkeeseen Lapin metsätiellä, mistä lähimmälle huoltoasemalle saattaa olla matkaa useampi sata kilometriä, eikä sekään ole välttämättä kuin kylmäasema. Niin että kylmää kyytiä on tiedossa paikkaussarjan kanssa askarteleville, varsinkin talvella. Voi olla parempi tilata suoraan hinausauto paikalle lähimmästä kylästä, tai saada maanviljelijä vetämään traktorilla parisataa kilometriä 30 asteen pakkasessa. Ohjeeksi vain niille autoilijoille, jotka rouva Fortunaan luottaen seikkailevat jossain päin Suomea renkaanpaikkaussarja-auton kanssa. Ei tunnu Suomessa järkevältä

9 tämä ruuhkaisesta Euroopasta kopioitu malli vararenkaaton malli. Taitaa tosin jossain luxus-malleissa olla renkaanpaikkaussarjan lisäksi oikein ilmakompressorikin. Mukava laite varmaan käytännössä, kun voi seurata ilman ulossihisemistä revenneestä renkaasta. Mutta ehkä ilmakompressori onkin tarkoitettu lähinnä ilmapatjan täyttämiseen, jotta voi mukavasti tienposkessa odotella hinausautoa. Autoradio on joskus turhauttava kapine, koska siitä on nykyisin tullut turhan pulinan boksi, mutta Hyundai on ratkaissut ongelman sijoittamalla pehmustetun kyynärnojan alla olevaan lokeroon USB 2.0 ja AUX-liittimen, ipod yhteensopivan. USB liittimeen voi suoraan työntää vaikka muistitikun, johon on ladattu materiaalia mp3-muodossa, esimerkiksi internetin kautta Ylen Radio-ohjelmia. Audiolaitteisto kytkeytyy automaattisesti siihen liitettyyn muistitikkuun ja ääni tulee ulos kuudesta kaiuttimesta. Kun sammutat auton ja palaat uudelleen, niin laite osaa jatkaa ohjelmaa siitä paikasta, mihin mp3-ohjelma oli jäänyt autosta lähdettäessä. Kun muistitikkua kalliimpi ipod-laite on kyynärnojan kaksiosaisen kannen alla uteliailta katseilta piilossa, niin sitä ei tarvitse joka kerta varkaiden pelossa repiä irti liittimestä, vaikka tosin käyttöohje sitä suositteleekin auton käynnistyksen yhteydessä mahdollisesti syntyvän virtapiikin vuoksi. Ja autovarkaille tiedoksi, että jokaisessa Hyundai i30:ssä on vakiovarusteena murtohälytin. Se on nimittäin edelleen erittäin tarpeellinen, vaikka kaikissa uusissa autoissa onkin pääsääntöisesti

10 ajonestolaite ja kojelautaan kiinteästi integroitu audiojärjestelmä, Nykyisin varkaat murtautuvat sisään, vaikka tuulilasissa näkyisi pelkkä navigaattorin imukuppiteline, sillä sekin jo houkuttelee pitkäkyntiset tutkimaan auton sisätilat, jos itse navigaattori olisi jonnekin kätketty tietää autotestaaja omasta kokemuksestaan. Varkaan tutkimusretki maksaa täyskaskossakin vähintään 150 euroa. Tavaratila takapenkit alas laskettuna houkuttelee jopa tilapäiseen nukkumiseen. Tavaratilan suojapeite eli liikuteltava hattuhylly, otettiin kuvauksen ajaksi pois, mutta se kuuluu vakiovarustukseen. Jalkatila takana on tässä kokoluokassa saatu ällistyttävän suureksi. Ei pitäisi olla valittamista korkeintaan kuin loistoauton takapenkkiin tottuneilla johtokunnan jäsenillä. Matkustamon säilytyslokeroiden runsaus sekä niiden helppokäyttöisyys lisää käytännöllisyyden tunnetta. Ihmetellä täytyy, miten jokaiseen mahdolliseen koloon saadaankin mahdutettua pikkutavaroille säilytystilaa sekä mukeille paikkoja. Ajotietokoneen sekä kojetaulun näytöissä, kuten varoitusvaloissa, on käytetty uusinta, siniväristä LCD-tekniikkaa, mikä vähentää silmien rasitusta ja väsymystä erilaisissa valo-olosuhteissa, auttaen kuljettajaa pysymään virkeämpänä eli estäen rattiin nukahtamista. Sitä sanotaan passiiviseksi turvallisuudeksi.

11 Moottori 1.6 litran Gamma-bensiinimoottori on uusi tuttavuus, josta tehoja löytyy kunnioitettavat 122 hv sekä vääntöä 154 Nm. Moottorista löytyvät kaikki herkut: 16 venttiiliä, jatkuvasti muuttuvan venttiilien ajoitus sekä muuttuva imutekniikkaa, joka kantaa lyhennettä CVVT, mitä jotkut merkit mainostavat auton joka kyljessä suurimpana ihmeenä, mikä heidän tuotteestaan löytyy. Vaatimattomuus näyttää autoissakin asuvan kerskumattomissa kuorissa, kuten Hyundain kohdalla. Lisäksi on mainittava, että moottorista ei löydy katkeavaa ja jatkuvasti vaihdettavaa hihnaa, vaan ketju. Autoteollisuus näyttää pikku hiljaa palaavan hihnaharharetkiltään vanhaan ja hyväksi koeteltuun tekniikkaan. Alumiininen moottori on ajossa helppo ja miellyttävä tuttavuus, josta riittää ruista suomalaisiin oloihin kiitettävästi. Yhtään enempää tehoja ei jää kaipaamaan missään olosuhteissa. Lisäksi moottori, kuten itse autokin, on saatu kunnioitettavan hiljaiseksi omassa luokassaan. Moottori on kerta kaikkiaan miellyttävä tuttavuus, ja kun taloudellisuus on parasta A-ryhmää, niin vaikeaa näyttää olevan muiden autonvalmistajien panna paremmaksi. Autotestaaja pääsi kevytkenkäisellä kaasunkäytöllä sekalaisessa ajossa mukavasti alle kuuden litran, joten valmistajan ilmoittama keskikulutus 6.2 litraa näyttäisi olevan helposti alitettavissa. Kaasujalan käytössä on se salaisuus, siis juuri kevytkenkäisyydessä. Valmistajan ilmoittamat kulutuslukemat ovat: kaupunki 8 litraa, maantie 5.2, yhdistetty 6.2 litraa sadalla kilometrillä. Verotuksellisesti tärkeät CO2 päästöt ovat 152 g/km, mikä on bensakoneelle hyvä arvo, monien dieselien tuprutellessa päästöjä reippaammin. Turvallisuus Hyvät ajo-ominaisuudet ovat osa turvallisuutta, kuten ESP sekä lukkiutumattomat jarrut. Lisäksi löytyvät etu- ja sivu- sekä ikkunaturvatyynyt, turvavöiden esikiristimet sekä aktiiviset pääntuet. EuroNCAP törmäystestissä Hyundai i30 hatchback sai neljä tähteä jääden ainoastaan yhden pisteen erottamaksi täydestä viidestä tähdestä. Jos pisteen pudotus viidestä turvatähdestä tuli kojelaudan muotoilusta eli silmämääräisestä analyysista, niin ei voi

12 kuin ihmetellä tulkintoja: vedetäänkö Euroopassa kotiinpäin, mikä ei anna välttämättä hyvää kuvaa ns. puolueettomuudesta. Takuu Hyundain myöntämä takuu 5 vuotta ilman kilometriajoitusta kertoo oleellisen merkittäviä asioita valmistajan luottamuksesta tuotteeseensa. Kaukana Hyundain takana putputtelevat eurooppalaiset autonvalmistajat, jotka luottavat tuotteisiinsa yleisesti ainoastaan kahden vuoden ajan. Monille automerkeille laatu onkin selvästi pelkkää mainosnikkareiden sananhelinää, mielikuvia, jotka kuitenkin puhkeavat ikävästi, kun huonosta laadusta lankeavat laskut kuluttajan maksettavaksi. Kannattaisi japanilaistenkin valmistajien katsoa parin vuosikymmenen jälkeen peiliin, mitä sieltä näkyykään. Nimittäin jos vasta taustapeilistä huomaa korealaisten karkaavaan laatu- ja takuuasioissa horisontin taakse, niin kyllä siinä vaiheessa alkaa olla jo aurinkokin laskenut Japanin lipusta. Niin kävi aikoinaan eurooppalaisille, kun japanilaiset ryntäsivät markkinoille laatua painottaen. Nyt näyttäisi käyvän samoin japanilaisille, kun korealaiset näyttävät, mihin pystytään, kun ei ole mitään muuta kuin voitettavaa. Historialla on kiusallinen taipumus toistaa samoja asioita. Hinta 2008 Kattavasti perusvarusteltu Hyundai i CW Comfort maksaa Halvempi Classis on arvoinen, mutta sen tärkein puute on ESP, mikä tosin tekee lisähintaa ainoastaan 650. Kannattaisi investoida perusmalliin sen verran lisää. Comfort-mallissa on vakiona hengästyttävä määrä hienouksia: Ajotietokone, radio sekä CD-soitin, manuaalinen ilmastointi, etumatkustajan turvatyynyn poiskytkentä, kolmipistevyöt kaikilla istumapaikoilla, ajonestolaite sekä kauko-ohjaimeen kytketty murtohälytin, ohjaustehostin, radion säätimet ohjauspyörässä, nahkainen ohjauspyörä sekä vaihdekepin nuppi, sävylasit, korinväriset ovenkahvat, keskikonsolin metallikoriste, etusumuvalot, säädettävä ristiseläntuki kuljettajan istuimessa sekä kuljettajan istuimen korkeussäätö, 60:40 suhteessa taittuva takaistuin, kyynärnoja säilytyslokerolla sisältäen USB 2.0 ja AUX-

13 liittimen, takaistuimen kyynärnoja mukitelineillä, mitkä löytyvät keskikonsolistakin, aurinkolasikotelo, häikäisysuojassa peili, jonka kääntäminen esiin sytyttää viereen valon, hansikaslokeron jäähdytys, sähköisesti säädettävät, lämmitettävät ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunat, myös takana, etuturvavöiden korkeussäätö ja esikiristimet voimanrajoittimin, Isofix kiinnikkeet lastenistuimille, raitisilmasuodatin, keskuslukitus kaukoohjauksella (huom. kaksi avainta,) karttavalot, korinväriset puskurit, tavaratilan valaistus, kuormansidontalenkit, lokeroita tavaratilan luukun alla, missä täysikokoinen varapyörä, ohjauspyörän metallikoristeet, säädettävät niskatuet kaikilla istuinpaikoilla, korkeus- sekä pituussuunnassa säädettävä ohjauspyörä, 6 kaiutinta sekä kattoantenni, takalasin pyyhin sekä tärkeänä huomioitavana kattokaiteet. Milläs sitä muuten suksiboksit ja polkupyörät kivuttomimmin? Lopuksi Hyundai i30 valittiin Espanjassa vuoden 2008 autoksi, missä valinnan suoritti 52 toimijaa Espanjan tärkeimmistä medioista. Hyundai i30 voitti Car of the Year 2008 (COTY) palkinnon historiansa suurimmalla piste-erolla toiseksi tulleeseen autoon. Kauaksi taakse jäivät esim. Ford Mondeo, Toytota Auris, Peugeot 308 jne. On helppoa yhtyä espanjalaisten valintaan. Uusi Hyundai i30 CW on Team Kahvan valinta VUODEN 2008 SUOMALAISEKSI AUTOKSI. Perustelut ovat syvälujuusteräksen kovat: eniten laatua, mukavuutta ja käytännöllistä toimivuutta kilpaillummassa koko- ja hintaluokassa, mikä tarkoittaa eniten autoa rahoille. Palkinnoksi myönnämme Hyundai i CW Comfortille mittaamattomasti mainetta ja kunniaa. Ja kuten tunnettua, niin maineen ja kunnian arvo ei ole rahalla mitattavissa. Eikä ostettavissa, ainakaan Team Kahvalta.