Tarva-koulutus, syksy 2014, Pasila MT = Maantiet LC = Level crossings Harri Peltola, VTT

Transkriptio

1 Tarva-koulutus, syksy 2014, Pasila MT = Maantiet LC = Level crossings Harri Peltola, VTT

2 2 Ohjelma Kello Etäyhteydet, esittäytymiset, aikatauluasiat Kello (lyhyt tauko noin kello 10.15) - Tarvan tarkoitus ja periaatteet - Onnettomuusmallit ja niiden ennustavuus - Toimenpiteet - Ohjelman käyttöönotto - Käytön esittely - Tietolähteet - Kysymykset Kello Ruokailu (omakustanteinen) Kello max (lyhyt tauko noin kello 13.15) - Laskuharjoitukset (omilla tietokoneilla), erityisesti käytön aloitteluvaiheessa oleville HUOM: Koko päivän ajan MT- ja LC-versioita käsitellään rinnakkain, mutta osallistujilta ei edellytä kiinnostusta tai omia käyttäjätunnuksia kumpaankin versioon.

3 3 TARVA Turvallisuusvaikutusten ARviointi VAikutuskertoimilla tai Turvallisuuden ARviointi ja VAikutukset - Tarkoitus - Turvallisuuden nykytilan ja Parantamistoimenpiteiden vaikutusten mahdollisimman luotettava arviointi - Tavoitteena helppo ja luotettava ja ajan tasalla oleva arviointi -Vertailukelpoiset tulokset ymmärrettävillä laskentaperiaatteilla MT - Liikenneviraston toimeksiannosta ylläpidettävä arviointiohjelmisto - Tarkoitettu maanteiden turvallisuusarvioihin LC - Liikenneviraston ja Trafin toimeksiannosta - Tarkoitettu valtion rataverkon tasoristeysten turvallisuusarvioihin

4 4 TARVA Turvallisuuden ARviointi ja VAikutukset - Hyödyt -Nykytilan turvallisuuden luotettava arviointi ja turvallisuusvaikutusten arviointi samassa kokonaisuudessa - Helppo vertailla eri toimenpiteiden turvallisuushyötyjä ja turvallisuuden kustannushyötyjä - Ottaa huomioon olemassa olevan turvallisuustiedon ja satunnaisvaihtelun - Käyttää uusimpia turvallisuustutkimuksen tietoja ja tietokantoja

5 5 Tarva MT Vaikutusarvioinnin vaiheet Hvj-onnettomuudet, homogeeniset jaksot (5 vuotta) Yhdistetään Olosuhteiden keskimääräinen onnettomuusaste Tarkasteluajankohdan onnettomuusmäärä (1) Turvallisuustilanteen muutos (2) Nykytilan onnettomuusmäärän ennuste Toimenpide ja sen vaikutuskerroin Onnettomuusvähenemä Onnettomuuksien keskimääräinen vakavuus ja sen muutos (1) Luotettavin arvio turvallisuuden nykytilasta (2) Esimerkiksi liikennemäärä tai maankäyttö muuttuu Liikennekuolemien vähenemä

6 6 Onnettomuusmallin ja historian tietojen yhdistäminen empiirisellä Bayesin menetelmällä Muodostetaan ensin homogeeniset tiejaksot. Malli: Leveä päätie maaseudulla, 80 km/h nopeusrajoitus A= K / (K + Onnettomuudet malli ) Nykytilan turvallisuus = (A * Onnettomuudet malli ) + (1-A) * Onnettomuudet historia )

7 7 Esimerkki: 9 onnettomuutta/ 5v eli 1,8 auto-onnettomuutta/vuosi KVL 3200 ajon/vrk, pituus=8,4 km, k=5,9=> Mallin ennuste (5v)=5*3200*8,4*0,058*365/ = 2,8 A=(5,9/(5,9+2,8) =0,67 Nykytilan paras arvio= 0,67 * 2,8 + (1-0,67) * 9 = 4,8 Historia = 9 Malli=2,8 Yhdistetty=4,8

8 8 Tarva MT onnettomuusmallit Uusimma mallit aina Tarvassa ->Lisätietoja

9 9 Nykytilan ennuste hvj-onnettomuuksien aste Lähde: Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2013

10 10 Nykytilan ennuste kuolemantiheys Lähde: Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2013

11 11 Halutun tienkohdan turvallisuuden nykytilan laskenta, Tarva MT. 2) 3) 3) 3) 1) Määritetään toimenpide 0 Nykytilan laskenta halutulle osoitevälille 2) Varmistetaan, että kohta Toimenpiteiden summarivi on ruksattu 3) Tuloksena saadaan summariville ennustetut hvj-onnettomuuksien ja kuolemin määrät, tiepituudet ja suoritteet. Vastaava tiedot saadaan myös TOI- ja OSO raporteille.

12 12 Keskimääräiset riskit ja tiheydet Tarva MT 5.2 tietokannassa - voidaan käyttää turvallisuuden arvioiden vertailukohtana Riski/100 milj. ajoneuvokm Tiheys/100 tiekm, vuosi Tieryhmä Hvjo (1) Kuolema (1) Hvjo (1) Kuolema (1) Moottoritie 3,4 0,16 29,9 1,44 Muu 2-ajoratainen tie 7,3 0,13 55,4 1,01 Moottoriliikennetie 4,9 1,10 18,3 4,15 2-kaistainen päätie 7,1 0,79 8,0 0,89 2-kaistainen muu tie 12,1 0,72 2,0 0,12 Taajamamerkkitaajama 19,2 0,51 17,1 0,45 Maantiet keskimäärin 8,6 0,59 3,9 0,27 (1) Onnettomuudet ja kuolemat vuosina Keskiarvon laskennassa ovat mukana vain tienkohdat (linjat ja liittymät), joille ei ole tehty merkittäviä muutoksia em. aikana.

13 13 Tarva LC onnettomuusmallit Uusimmat Mallit aina Tarvassa ->Lisätietoja

14 14 Halutun tasoristeyksen turvallisuuden nykytilan laskenta, Tarva LC 1) 3) 2) 1) Haetaan haluttu rataosa Rataosat-tauluun. 2) Onnettomuusennuste ja onnettomuusmääräluokka ovat heti nähtävissä 3) Haluttaessa valitaan näytettävät sarakkkeet

15 15 Tasoristeysten jakautuminen onnettomuusmääräluokkiin - voidaan käyttää turvallisuuden arvioiden vertailukohtana Huomautuksia: - Kevyen liikenteen tasoristeyksille ei ole olemassa kunnollisia malleja, vaan ne on jaettu keksimääräisten tietojen perusteella kahteen luokkaan pelkkien varolaitetietojen perusteella! - Poistetulle tasoristeykselle toimenpiteen määrittäminen tuottaa virheilmoituksen.

16 16 Osaako Tarva LC ennustaa? Onko poistettu vaarallisimpia tasoristeyksiä? 40 Äskettäin poistetut tasorist. (N=214) V onnettomuudet (N=71) 30 Osuus (%) <- Pieni onnettomuusmäärän ennuste Suuri onnettomuusmäärän ennuste -> Vuosien perusteella ennuste onnettomuusmäärälle, jokaisessa luokassa noin 280 tasoristeystä

17 17 Laskenta Tarva-ohjelmalla Mitä toimenpiteitä tehdään Missä toimenpiteet toteutetaan (+Kustannustietojen tarkistus?) MT: Tie Alkupiste Loppupiste Toimenpide Tieosa Etäisyys Tieosa Etäisyys Numero LC: Valitaan ensin rataosa, josta valitaan halutut tasoristeykset

18 18 MT, Tien parantamisen turvallisuusvaikutus, kpl toimet Hvjo vähenemä, % Hinta Numero Toimenpide Auto Kevyt Eläin 1000 /kpl 131 Kevytliikenteen alikulku ,3 132 Kevytliikenteen ylikulku ,0 133 Henkilöauto & kevytliikenne alikulku ,9 261 Lisäkaistan rakentaminen ,0 281 Keskisaarekkeen rakentaminen ,0 282 Liittymän porrastaminen ,5 283 Liittymän siirto parempaan paikkaan ,5 284 Nelihaaraliittymän täyskanavointi ,6 285 Nelihaaraliittymän kanavoinnin täydentäminen ,6 286 Kolmihaaraliittymän kanavointi ,5 287 Liittymän kevyt parantaminen ,4 288 Kiertoliittymän rakentaminen ,5 289 Väistötilan rakentaminen ,0 290 Sivuteiden saarekkeen rakentaminen ,4 301 Kiihdytyskaista eritasoliittymään ,6 302 Eritasoliittymän täydentäminen ,8 303 Eritasoliittymän rakentaminen ,0

19 19 MT, Tien parantamisen turvallisuusvaikutus, km toimet Hvjo vähenemä, % Hinta Numero Toimenpide Auto Kevyt Eläin 1000 /km 101 Kevytliikenteen väylä ,0 102 Kevytliikenteen väylän parantaminen ,0 103 Kevytliikenne rinnakkaisväylälle ,3 152 Soratien päällystäminen ,9 172 Suuntauksen parantaminen, maaseutu ,5 173 Kapean tien leventäminen, maaseutu ,0 203 Moottoriliikennetie ->moottoritie ,9 204 Leveäkaistatie mol -tielle ,9 223 Yksityistiejärjestelyt ,4 262 Ohituskaista ,2 263 Leveäkaistatie sekaliikennetielle ,1 265 Ajosuuntien erottaminen rakenteellisesti ,5 361 Uusi tievalaistus jäykin pylväin ,7 362 Uusi tievalaistus myötäävin pylväin ,5 481 Riista-aita moottoriväylällä ,0 482 Riista-aita muilla teillä ,0

20 20 LC, Tasoristeyksen parantamisen turvallisuusvaikutus, kpl

21 21 ENITEN HEVOJA TUOTTANEET ELY-TOIMENPITEET 2005 Toimenpide Hevoja [hvjoväh/v.] Osuus [%] Kameravalvonta 13,736 38,5 Tievalaistuksen saneeraus 4,560 12,8 Täristävä reunaviiva 3,086 8,6 Uusi tievalaistus (myöt. pylv.) 2,481 7,0 Kaiteiden rakentaminen 1,826 5,1 Liittymämerk. tehostaminen 1,218 3,4 Talvikp:n selvä parannus 1,045 2,9 Reunapaalut (100 km/h) 0,879 2,5 Huomion kiinn. nopraan 0,876 2,5 Nopeuden hidastimet 0,416 1,2 Lähde: Pasi Pirtala /KeS

22 22 Toimenpiteiden päällekkäisyys Useita toimenpiteitä samalle tienkohdalle suunniteltaessa pitää aina ottaa huomioon toimenpiteiden päällekkäisyyden vaikutukset turvallisuusvaikutuksiin: Yhtä onnettomuutta ei voida säästää kuin kerran Esimerkki: Automaattivalvonta vähentää auto-onnettomuuksia 18 % ja tievalaistus 10 %, mutta ne yhdessä eivät 28 % vaan 26 % (0,90 * 0,82 = 0,74) Lisäksi tietty toimenpide saattaa tehostaa toisen toimenpiteen vaikutusta (tai päinvastoin), mutta valitettavasti tutkimustiedot tästä ovat hyvin puutteellisia.

23 23 Tarva MT käytön ja ominaisuuksien esittely: Linkki Tarva MT-ohjelmaan ja käyttäjätunnusten hallinnointi: Käyttäjänimi yleensä: Sähköpostiosoite Salasana: Järjestelmä luo, administraattorit eivät voi nähdä. Suositus: muuta salasanasi henkilökohtaiseksi: Tarvan valikosta Järjestelmä -> Vaihda salasana Uusin pikaohje ladattavissa aina Tarvassa-> Lisätietoja

24 24 Tarva LC käytön ja ominaisuuksien esittely: Linkki Tarva LC-ohjelmaan: MT-versiosta poiketen administraattorit luovat LC-tunnukset Käyttäjänimi: Esimerkiksi etunimi Salasana: Administraattorit luovat tunnukset, salasanat eivät ole henkilökohtaisia eikä niitä voi itse muuttaa. Uusin pikaohje ladattavissa aina Tarvassa-> Lisätietoja

25 25 Lisätietoja: Ajankohtaiset tiedotteet: MT: Peltola, H., Rajamäki, R., Luoma, J., (2013). A tool for safety evaluations of road improvements, Accident Analysis and Prevention 60, p Peltola, H., Salenius, S. (2013) Maanteiden turvallisuuden alueelliset tarkastelut. Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 16/ LC: Peltola, H., Seise, A., Leden, L., & Virkkunen, M. (2012) Rautateiden tasoristeysten turvallisuuden arviointi Tarva LC. Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 38/ Peltola, H., (2012). Safety evaluations of level crossings. 12 th Global Level Crossing and Trespass Symposium. London, 7-12 Oct. 2012

26 26 Lisätietoja myös: Tarvan ylläpidon tiedotteita: Lähde: Helsingin Sanomat Tarva-yhdyshenkilöt: Liikennevirasto:Jarmo Koistinen, VTT: Harri Peltola,

27 27 Tehtävä 1: - Kirjaudu sisään omilla käyttäjätunnuksillasi, joko Tarva LC tai MT -versioon (etsi linkit: Tarva-blogista). - Lataa itsellesi Pikaohje - Silmäile läpi pikaohje ja tarkista, jäikö joku kohta aiemmin esittelemättä? - Onko ohjeessa joku kohta, josta haluaisit vielä esittelyä/keskustelua? Linkit: MT: LC: Tunnus ja salasana testikäyttöön (jos ei ole omia tunnuksia): Tunnus: Testi Salsana: Käyttäjä

28 28 Tehtävä 2: MT: - Mitä vaikuttaisi turvallisuteen, jos tielle 25 tehtäisiin: - Näkemäraivaus koko tien matkalle - Kevyen liikenteen väylä tieosalle 2 ja - Kevyen liikenteen alikulku tieosan 2 etäisyydelle 800 m. - Laske tulokset myös Excel-raportiksi LC: - Mitä vaikuttaisi turvallisuteen, jos rataosalle 141 Hyvinkää- Karjaa tehtäisiin: - Kaikkiin autoliikenteen käytössä oleviin tasoristeyksiin valoja äänivaroituslaitokset (oletus, että aiemmin vain liikennemerkit) - Tasoristeykseen Korpi (83,071 km) lisäksi puolipuomit - Laske tulokset myös Excel-raportiksi

29 29 Tehtävä 3: MT: - Olet keksinyt toimenpiteen, joka vähentää kaikki hevaonnettomuuksia 30 % ja lieventää jäljelle jäävien onnettomuuksien vakavuutta 20 %. Määrittele laskentoja varten oma toimenpide. - Laske mikä olisi toimenpiteen vaikutus aiemmin määrittelemäsi kevyen liikenteen tasoristeyksen kohdalla (VT 25, tieosa 2, etäisyys 800 metriä) LC: - Olet keksinyt toimenpiteen, joka vähentää tasoristeysonnettomuuksia 30 % ja lieventää jäljelle jäävien onnettomuuksien vakavuutta 20 %. Määrittele laskentoja varten oma toimenpide. - Laske mikä olisi toimenpiteen vaikutus aiemmin tarkastelemaasi Korven tasoriteykseen (Rataosa 141, 83,071 km)

30 30 Tehtävä 4: MT: - Tarkastele, mikä on oman ELY-keskuksesi turvattomin maanteiden risteys ja kaksikaistaisen tien turvattomin linjaosuus. - Millaisia toimenpiteitä ko. tienkohdille voisi ajatella turvallisuuden kustannustehokkaan parantamisen näkökulmasta? LC: - Tarkastele, mikä on oman ELY-keskuksesi turvattomin tasoristeys ja turvattomin rataosa. - Millaisia toimenpiteitä ko. tasoristeykseen tai rataosalle voisi ajatella turvallisuuden kustannustehokkaan parantamisen näkökulmasta?

31 31 Tehtävä 5: MT ja LC: - Luo tiedosto, jonka voisit antaa kollegallesi, kun hän haluaa jatkaa sinun aloittamiasi Tarva-laskentoja. - Ota käyttöösi kollegaltasi em. tiedosto. MT lisäksi: - Määritä Excelissä yksi toimenpide ja lisää se em. tiedostoon

32 32 Tehtävä 6: MT ja LC: - Pohdi kuinka laskisit vaikutukset, jos edellä luomasi toimenpiteen toteutuskohdalla autoliikennemäärä kaksinkertaistuisi - Testaa laskennalla mitä liikennemäärä vaikuttaa tulokseen.