Muodollisesti pät. Maastofarmarit VERTAILU

Transkriptio

1 VERTAILU Maastofarmarit LATAA SHORTCUT PUHELIMEESI, OTA KUVA JUTUN SIVUSTA JA KATSO LISÄMATERIAALIT Muodollisesti pät N äitä farmari- ja maastoauton risteytyksiä voi nähdä monessa paikassa mutta harvemmin farmilla tai maastossa. Tyypillistä asiakasta ei ole, mutta joitakin peruspiirteitä heissä toki on. Jotkut harrastavat sellaista urheilulajia, jossa väline on miestä kookkaampi. Joillakin on kesäpaikka mökkitien päässä, ja jotkut haluavat varmistaa poispääsyn lumisesta pysäköintiruudusta. Vertailuryhmälle yhteistä on, että kaikilla on suurelle yleisölle tutummat matalammat esi-isät. Korotettujen farmariautojen ryhmä on vielä harvalukuinen, vaikka se onkin vuoden aikana lisääntynyt kahdel- 10 T EK NIIK A N M A A IL M A 10/2014 Korotetut neliveto farmarit näyttävät korin pullistuksillaan voimakkailta ja kyvyk käiltä. Vertailu testissä selviää, mitä ulkoisen uhon alla piilee. ROBERT KOISTINEN JYRI AJOMAA, PEKKA AROMAA, JENNI KURKI-SUONIO, JARI PITKÄJÄRVI ja PEKKA RANTANEN JARI KUJALA, TERO KIIRA, RAGNAR MEHISTO, AIMO NIEMI ja JUSSA NIEMINEN, testiryhmä ARTO WIIKARI, kuvat la jäsenellä. Kuuden auton ryhmästä puuttuu vain Škoda Superb Outdoor, joka ei aivan ennättänyt mukaan. Autoa käsitellään Tekniikan Maailmassa myöhemmin. Ryhmän markkinaosuusjakauma on poikkeuksellinen, sillä molemmat premium-merkkien edustajat, Audi ja Volvo, ovat myydyimpien joukossa. Tämä luokka ei rönsyile suurella markkinaosuudella, mutta näyttävän näköiset monitaiturit ovat taloudellisesti ja brändillisesti tärkeitä valmistajille. Valitsimme vertailuun autojen nelivetoversiot parilitraisella dieselmoottorilla ja automaattivaihteistolla varustettuna. Vaikka Audi ja Volkswagen ovat saman konsernin tuotteita, ovat ne teknisesti täysin erilaisia. Audissa moottori on sijoitettu pitkittäin ja Passatissa poikittain. Audissa nelivedon tuottaa mekaaninen keskitasauspyörästö, kun taas Volkswagenissa takavedon määrää säädetään sähköisesti ohjatulla kytkinyksiköllä. Molemmissa on kaksoiskytkinvaihteisto, mutta Audissa on seitsemän ja Volkswagenissa kuusi vaihdetta. Molemmissa vertailuautoissa oli numeroiden valossa sama moottori, mutta Audin 130-kilowattinen moottori muuttui heti vertailuajankohdan jälkeen 140-kilowattiseksi. Moottori täyttää uusilla arvoillaan Euro 6 -päästöluokituksen, ja ku-

2 evät lutus sekä suoritusarvot paranevat hieman. Eikä hinta kasva kuin reilut 400 euroa. Opel on uusimpana tulokkaana aloittanut myyntinsä vasta tämän vuoden puolella. Ryhmän edullisin auto on Country Tourer -malliston kahdesta vaihtoehdoista kalliimpi ja tehokkaampi. Molemmat ovat nelivetoisia, mutta edullisemmassa on kuusivaihteinen käsivalintavaihteisto. Peugeot on toiseksi nuorin ja teknisesti rohkein. Voimanlähteenä on kaksilitrainen dieselmoottori ja kokonaistehon 147 kilowattiin nostava sähkömoottori. Polttomoottori pyörittää ainoastaan etupyöriä ja sähkömoottori takapyöriä. Maastu- Audi A4 Allroad 2,0 TDI Quattro S tronic Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI BiTurbo 4x4 A Peugeot 508 RXH HYbrid4 HDi AWD Subaru Outback 2,0 TD CVT Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TDI 4Motion DSG Volvo XC70 D4 Edition AWD A rihenkisen 508 RXH:n voi valita ainoastaan tällä tekniikalla. Dieselmoottorin jatkeena on robottivaihteisto, jossa siis kaksoiskytkinvaihteistoista poiketen on vain yksi sähköisesti ohjattu kytkin. Subaru Outback on tämän joukon uudisraivaaja, joka syntyi Legacy-farmaria korottamalla jo vuonna Outback on joukon ainoa itämainen, ja erilaiseksi japanilaiseksi tituleeratun Subarun voimanlähteenä on tapojen mukaisesti bokserimoottori, jonka jatkeena on tämän joukon ainoana portaaton CVT-vaihteisto. Volvo on korotettujen farmareiden toiseksi kokenein. Ruotsalaisten ensimmäinen Cross Country esi- teltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1997, ja kolmanneksi markkinoille ilmestynyt Audi Allroad esiteltiin kolme vuotta myöhemmin Genevessä. Volvo on joukon ainoa, jonka voi valita tässä muodossa myös etuvetoisena. Maantieajo Vaikka vertailuryhmän autot näyttävätkin erikoistuneen huonokuntoisiin teihin, liikutaan niillä useimmiten tavallisella maantiellä. Ajoimme maantiellä myös täydellä kuormalla, mikä on kyseisessä autoluokassa varmasti yleistä. Maantieominaisuuksiensa osalta Volkswagen on ainoa täyden kympin arvoinen, mutta Audi ja Volvo ovat hyvin lähellä sitä. Volkswagenissa on joukon paras ohjausgeometrian ja tehostuksen yhdistelmä, joka tuottaa loogisimman keskittämisen sekä parhaimman keskialueen ohjaustunnon. Passat on erittäin suuntavakaa, ja sen jousituskantavuus on parhaiden tasoa. Ainoa maantiellä häiritsevä ominaisuus on rengasmelu, mutta siitä rokotetaan meluosiossa. Autossamme oli vakiokokoa tuumaa suuremmat renkaat, jotka eivät ainakaan vaimenna menoa. Audissa on joukon kantavin jousitus, mutta se on silti aavistuksen pintapehmeämpi kuin Volkswagenissa. Audi on myös huonopintaisessa kaarteessa ryhmän vakain. T EK NIIK A N M A A IL M A 10/

3 VERTAILU Maastofarmarit AUDI OPEL LISÄVARUSTEISET urheiluistuimet tarjoavat paljon sivuttaistukea, ja niissä on harvinaisempi istuinosan pituussäätö. Istuimien materiaali on kova ja jakaa mielipiteitä matkustusmukavuudesta. Ristiselän- ja ohjauspyörän säädöt ovat laajat, ja tehokas ajoasento löytyy kaikille vartalotyypeille. ETUISTUIMET ovat konstailemattoman mukavat. Ristiseläntukea voi säätää vaakasuuntaan runsaasti, mutta harvinaisempi pystysäätö on lyhyt. Keskikonsolissa on apukuljettajan puolella epämukava kolo. Ajoasento on muutoin luonteva, mutta reisituki on lyhyt ja vasemman jalan lepuutustuki pieni. PEUGEOT SUBARU VÄLJÄSTÄ koostaan huolimatta etuistuimet tarjoavat mainiosti sivuttaistukea. Lisäksi pää- ja ristiseläntukea saa säädettyä sekä pysty- että vaakasuuntaan. Kynnyskotelot ovat isot, ja kurakelillä niihin likaa helposti housun puntit. Ajoasento on selkeä ja helposti muunneltavissa. PEHMEIDEN etuistuimien suoraviivainen muotoilu toimii useimmille vartaloille, ainakin keskivertoisesti. Sen sijaan istuinosa on ryhmän lyhin ja sivuttaistuki on heikko. Kuljettajan vasemman jalan lepuutustuki on luontevassa asennossa, mutta se on turhan kapea. VOLKSWAGEN VOLVO VOLKSWAGENIN etuistuimet ovat luontevan muotoiset ja tarjoavat ilman ylisuuria toppauksia riittävästi sivuttaistukea. Ristiseläntuenta on riittävä, myös pystysuuntaan. Ovikyynärnoja on sijoitettu luontevasti, ja keskikyynärnojassa on korkeussäätö. Tehokkaassa ajoasennossa viihtyy pidempäänkin. ETUMATKUSTAJIEN istuimet ovat sopivan pehmeät, ja niiden varovainen muotoilu sopii useimmille vartalotyypeille. Ristiseläntuki on säädettävissä, mutta sen muutos on turhan pieni. Selkänojan kaltevuuden ja ristiseläntuen säätö on hankalaa ahtaasti sijoitettujen säätimien vuoksi. Ajoasento on mainio. Audi putoaa kuitenkin numeroa alemmas uraherkkyyden takia, jota ei esiinny taajamanopeudessa vaan ainoastaan maantiellä. Maantienopeudella ohjaus muuttuu tehostuksen vähentyessä raskaaksi, ja loivakin ura herättää tuntuvan väännön. Hyvällä pinnalla auton suuntavakaus on esimerkillistä. Volvossa on pitkä ja pehmeä joustoliike, mikä tekee sen jousituksesta vertailujoukon mukavimman. Kahden hengen kuormalla auto on kympin arvoinen, mutta täydellä kuormalla jo pieninkin epätasaisuus aiheuttaa turhaa takapään pystyliikettä ja arvosanan pudotuksen. Ehkä lisävarusteinen tasonsäätö voisi auttaa. Etupenkillä on silloinkin mukavaa, ja suuntavakaus säilyy hyvänä. Verrattain raskas ohjaus toimii maantieajossa mainiosti, ja mutkatiellä ohjauksen vaste on luonnollinen. Opel jää edellisistä numeron päähän mutta on edelleen hyvän arvosanan arvoinen. Opelin heikoin ominaisuus on uraherkkyys, jonka huomaa jo kaupunkinopeudella. Tasaisella pinnalla ohjaus keskittää yliripeästi, mutta ohjauksen kevyestä vastuksesta johtuen sillä on helppo tehdä pieniä ohjausliikkeitä. Opelin jousitus on kaikissa tilanteissa vähintään asiallinen, osittain kolmiportaisesti säädettävän iskunvaimennuksen ansiosta. Subaru kulkee suuntavakaasti, ja ohjaus keskittää asiallisesti. Sen sijaan ohjausvastuksessa on keinotekoista jäykkyyttä, joka heikentää keskialueen tuntoa. Jousitus on jo karkealla asfaltilla tutiseva, ja poikittaissaumat tuntuvat ja kuuluvat keskivertoa enemmän. Subaru kantaa kuorman asiallisesti, mihin varmasti vaikuttaa takajousituksen automaattinen tasonsäätö. Peugeot jää Subarusta vielä numeron päähän. Peugeot kulkee sileällä ja suoralla tiellä suuntavakaasti ja mukavasti, mutta huonokuntoiset tiet aiheuttavat ongelmia. Jo loivatkin urat herättävät ohjauksessa vetelyä niin pienissä kuin suurissakin nopeuksissa. Suuremmissa heitoissa ulosjousto loppuu kesken, ja alusta on huonopintaisella tiellä turhan täristävä. Jousitus kantaa kuorman hyvin, joskin takapenkkiläiset moittivat jousituksen lyhytliikkeisyyttä ja nopeatempoisuutta. Robottivaihteiston hitaus harmittaa eniten ohituksen alkukehittelyssä. Terävä kaasunpainallus käynnistää hitaan pienemmälle vaihdon, jolloin syntyy tunne, että vauhti hetkellisesti jopa hidastuu. 12 TEKNIIKAN MAAILMA 10/2014

4 Audin ohjaus on kaupunkinopeudella parempi kuin maantiellä (Audi A4 A4 Allroad) 2,0 TDI Quattro S tronic Pitkittäismoottorilta voima välittyy kaksoiskytkimen ja seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kautta itselukittuvalle torsentyyppiselle keskitasauspyörästölle. Vaihteistokotelon sisällä olevalle etuvedon kardaaniakselille voima välittyy hammaspyörillä. Audi on jatkuvasti nelivetoinen, ja normaalitilanteessa voima jakaantuu eteen ja taakse suhteessa 40/60. Eri kitkatilanteissa jako voi keskitasauspyörästön lukitusominaisuuksien ansiosta vaihdella edessä välillä ja takana %. Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin Lisäksi kuljettajalla on käytettävänään ESC-kytkin, joka muuttaa ajonvakautuksen offroad-tilaan. Tällöin ajonvakautus ja vetoluistonrajoitus sallivat enemmän luistoa ja elektronisen tasauspyörästöjen lukituksen (EDS) toiminta tiukkenee. ESC % 1760 kg 45% 380 l A7 Kaksoiskytkin Itselukittuva keskitasauspyörästö 130 kw 380 Nm / % % 472 VREDESTEIN on valmistanut tilaa säästävän varapyörän, vieläpä nokkelasti. Renkaan kylki kääntyy vanteen sisään, joten kuljetustilassaan se on todella matalaprofiilinen. Kaupunkiajo Korkeasta autosta näkee yleensä paremmin, mutta se ei täysin päde tässä ryhmässä. Korkeissa autoissa on useimmiten myös korkeammat ikkunat, mutta kun näiden autojen vyötärölinja on sisältä katsottuna sama kuin matalimmissa esi-isissä, aiheuttaa korotus ainakin teoriassa maanpinnan lähinäkyvyyden huononemista. Kauas toki näkee aavistuksen paremmin. Lumisena talvena on tällä ryhmällä varmasti muutamia pysäköintiruutuja enemmän tarjolla kuin pienemmän maavaran omaavilla etu- tai nelivetoisilla versioilla. Silloin näitäkin voi perustella kaupunkiautoksi, joskaan ne eivät ole ketterimmästä päästä. Jälkimmäinen onkin syy siihen, ettei mikään nousut kympin arvoiseksi kaupunkiajossa. Yhdeksikköön pääsi kuitenkin puolet ryhmästä: Audi, Volkswagen ja Volvo. Audin ohjaus on kaupunkinopeudella parempi kuin TEKNIIKAN MAAILMA 10/

5 VERTAILU Maastofarmarit Opelin heikoin ominaisuus on uraherkkyys Opel (Opel Insignia Insignia Country Tourer) 2,0 CDTI BiTurbo 4x4 A Poikittaismoottorin voima välittyy momentinmuuntimen ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta etutasauspyörästölle ja ja sen koteloon kiinnitetylle putkiakselille. Akselin päässä oleva hammaspyöräpari välittää voiman kulmavaihteen kautta jatkuvasti pyörivälle kardaanille. Sen takapäässä on neljännen sukupolven Haldex-kytkin, jossa sähkökäyttöisen pumpun tuottama paine ohjataan paineakkuun. Takavedon ohjainlaite ohjaa hydraulipainetta useiden anturitietojen perusteella sekä takavedon kytkimelle että takatasauspyörästöä lukitsevalle monilevykytkimelle. Kummankin kytkimen lukitusaste on täysin säädettävissä välillä %. Pitävällä pinnalla Insignia on etuvetoinen ja takavedon kytkin täysin lukittuna voima jakaantuu tasan etu- ja takavedon kesken Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin. Lisäksi kuljettajan käytettävänä on luistonrajoituksen ja ajonvakautuksen poiskytkentä. Luistonrajoitus on salliva, ja Insignia etenee myös vain yhden pitävän pyörän voimin. 15 ESC % 1900 kg 43% 410 l A6 Haldexmonilevykytkin Monilevykytkin 143 kw 2x 400 Nm / % 0 50 % 492 maantiellä, koska aktiivisemmalla ohjaustehostuksella urista syntyvä ohjauksen vetely on miedompaa. Auto on myös hiljaisella nopeudella uraherkkä, mutta ohjaus palauttaa sopivalla nopeudella, ja voimantarve kasvaa kadunkulmissa loogisesti. Kaasun annostelu on helppoa, joten liikkeellelähtö onnistuu pehmeästi. Sen sijaan kadunkulmien nopeissa hidastuvuus- ja kiihdytysvaihteluissa vaihteisto on ajoittain hidas. Myös peruutusvaihteen kytkennässä on pieni viive. Kätevää on, että sammutusautomatiikka vaatii enemmän jarrupoljinvoimaa, eli kuljettaja voi lyhyeksi ennustetulla pysähdyksellä pitää moottorin kevyellä jalalla käynnissä. Volkswagenin ohjaus palauttaa kortteliajossa tasaisella ja sopivan rauhallisella liikkeellä. Jousitus on mukulakivellä hieman Audia värisevämpi, mutta epämukavuus on vielä kaukana. Kadunkulmien nopeusvaihteluissa tuntuu Audin kaksoiskytkinvaihteiston tapaista vii- OPELIN ajovalojen ulkonäkö on lievästi muuttunut uudistuksen yhteydessä, mutta onneksi tärkeimmät eli toiminnot ja erityisesti valoteho ovat säilyneet kiitettävinä. 14 TEKNIIKAN MAAILMA 10/2014

6 AUDI OPEL KOLMELLA henkilöllä takapenkki on joukon ahtain. Kookas kardaanitunneli syö keskimatkustajan jalkatilaa, ja keskipaikalle kulku on hankalaa. Sen sijaan ovien kyynärnojat on muotoiltu mukaviksi, ja ne ovat luontevalla korkeudella. Takaovet aukeavat reilusti, joten kyytiin istuminen on helppoa. LAIDOILLA on ahdasta, jos takapenkillä on kolme henkeä. Pidemmällä matkustajalla ottaa pää helposti kiinni kattoon, ja leveä keskitunneli ahdistaa keskimatkustajan jalkoja. Keskipaikan istuinosaa on kavennettu, jotta kulku olisi helpompaa. Kyynärnojat on sijoitettu luontevasti. Selkänojan suksiluukku on vakiovaruste. PEUGEOT SUBARU TAKAPENKIN nahkapäällys tuntuu välillä liukkaalta. Takapenkki on käytännössä leveämpi kuin mittauksen osoittama senttimäärä kertoo. Matala keskitunneli ei haittaa keskimatkustajaa, jonka edessä on säädettävä lämmityslaitteen suulake. Panoraama-kattoikkuna tuo valoisuutta matkustamiseen. MATKUSTAMON muoto on kuutiomainen, ja se on myös joukon tilavin niin pää- kuin jalkatilan osalta. Kolmella henkilöllä on myös eniten hartiatilaa, vaikka suoraviivaisella penkillä ei istutakaan lomittain. Kyynärnojat on sijoitettu luontevasti, ja niiden muotoilu on mukava. VOLKSWAGEN VOLVO RYHDIKKÄÄN takapenkin istuinosa on tilava, ja sillä matkustaa mainiosti kolme täysikokoista. Pitkä istuinosa tarjoaa hyvän reisituennan, ja sen kaltevuus on luonnollinen. Ovikyynärnojat ovat kookkaat ja oikealla korkeudella. Kynnyskotelot ovat leveät, joten niissä likaa helposti housunlahkeet. MITATTUNA Volvon takapenkki on kaikkein levein, ja se tarjoaa myös käytännössä asialliset hartiatilat kolmelle. Myös jalka- ja polvitilat ovat kunnolliset ja istumakulma on hyvä. Etupenkin kiinteät ja umpinaiset pääntuet heikentävät takamatkustajien etunäkymää, mikä voi edistää matkapahoinvointia. vettä, mutta peruutusvaihde kytkeytyy Audia nopeammin. Moottori käy Audin tapaan pehmeästi, ja ohjaamoon kantautuu sopiva moottoriääni. Volkswagenissa on joukon pienin kääntöympyrä, joten ketteryyskin on tässä luokassa hyvä. Sirot ovipeilit on sijoitettu melko alas, mikä parantaa etuviistonäkymää. Volvon jousitusmukavuus on myös kaupunkiajossa ryhmän paras. Mukulakivien suodatus on paras niin melun kuin värinänkin osalta. Myös perinteisemmän automaattivaihteiston toiminta on pehmeää, ja se reagoi kaasun antoon nopeasti. Ohjaus palauttaa oikea-aikaisesti, mutta säädöttömän perusohjauksen kääntövastus on turhan raskas. Ketteryyttä huonontaa joukon toiseksi suurin kääntöympyrä. Numeron päähän eli kahdeksaan jäävät Opel ja Subaru. Opel on jo kaupunkinopeudella uraherkkä, ja ohjausvetelyä syntyy loivistakin urista. Jarrupolkimen liike on pitkä, ja se vaatii keskivertoa enemmän poljinvoimaa. Sen sijaan moottorin ja vaihteiston yhteistoiminta on mallikelpoista, joskin moottorin melu kuuluu kaupunkinopeudella liian suodattamattomana ohjaamoon. Mukulakivellä jousitus on piirun verran liian pintakova. Subarun ohjausvastus on kadunkulmissa turhan raskas, eikä tuntokaan ole paras mahdollinen. Lievää kömpelyyttä aiheuttaa joukon suurimpiin lukeutuva kääntöympyrä. Sen sijaan isoista peileistä näkee hyvin taakse, joskin etuviistonäkymä jää heikoksi. Jousitus on pintakireä mutta hiljainen. Subarun paras kaupunkiominaisuus on hyvin toimiva portaaton vaihteisto, joka reagoi kuljettajan toivomuksiin nopeasti ja mukavasti. Kulmikasta koria on melko helppo hahmottaa pysäköidessä, jolloin myös nopeasti kytkeytyvä peruutusvaihde on hyvä ominaisuus. Peugeot jää edellisestä ryhmästä numeron päähän, osaksi valmistajan kannalta tilaa ja kustannuksia säästävän robottivaihteiston takia. Vaihdot ovat verkkaisia, joskin ylirauhallisella kiihdytyksellä sähkömoottori tasaa vaihtotapahtumaa. Usein muun liikenteen mukainen kiihdytys aiheuttaa epämukavan vetokatkoksen isommalle vaihdettaessa. Jopa pieni ja lyhytliikkeinen vaihdekeppi vaatii harjoittelua. Auton käynnistystä varten vaihteen on oltava vapaalla ja kuljettajan on pai- TEKNIIKAN MAAILMA 10/

7 VERTAILU Maastofarmarit AUDI TAVARATILA on vetoisuudeltaan joukon pienin, mutta käytettävyys on selkeiden muotojen puolesta helppoa. Audin näkösuoja nousee kulmassa ylöspäin, joten korkeampien tavaroiden kuljettamista varten ei verhoa tarvitse välttämättä poistaa. Tukevia sidontapisteitä löytyy kuusi, ja 12 voltin virranulosotto sijaitsee pienessä lisälokerossa. PEUGEOT LATTIAN alle sijoitettu sähkömoottori ja sen akusto pienentävät Peugeotin tavaratilan kokoa. Niiden vuoksi lattiataso on vähintään viisi senttimetriä korkeammalla. Säädettävät kiinnityskiskot ovat hyvä apu tavaroiden lastaamisessa, notkuva välipohja ei ole. VOLKSWAGEN SUURIMMALLA kattokorkeudella varustettu tavaratila on joukon toiseksi kookkain. Tilan käyttöä helpottaa neljä tukevaa sidontapistettä ja kaksi sivulokerikkoa. Tavaratilan verhossa on kaksi etäisyyssäätöä, ja mekanismi toimii moitteettomasti. Ohjaamon väliverho on lisävaruste. 16 T EK NIIK A N M A A IL M A 10/2014 OPEL KUORMAUSTA hankaloittaa pitkä takapuskuri, jonka vuoksi tavaroiden nostaminen vaatii kurottelua. Tavaratilan muoto on hyvä ja selkeä, tavaroiden sidontapisteitä on neljä. Tavaratilan lattiatason alla on paikka pienille tavaroille. Takaluukku on tavattoman paksu, ja siihen lyö helposti päänsä. SUBARU SUBARUN tavaratilan luukku on siltä osin vanhanaikainen, ettei siihen saa edes lisävarusteena sähkötoimista avausta. Tavaratila on keskikokoinen, mutta kookkaat lokasuojat hankaloittavat pakkaamista. Tavaratilan verho kulkee kiskottomasti, eli käyttö vaati harjoittelua. VOLVO VAIKKA pystykorkeus on jouikon matalin, on Volvon tavaratila mittausperusteiden mukaisesti joukon tilavin. Suoraseinäinen rakenne on lastauksessa ihailtavan yksinkertainen. Tavaratilan voi jatkojalostaa erilaisilla lisävarusteilla, kuten tämän auton kassikoukullisella väliseinällä, jonka voi laskea myös lattiatasolle.

8 Robottivaihteiston hitaus harmittaa eniten ohituksen alkukehittelyssä (Peugeot 508 RXH HYbrid4 Hybrid4) HDi AWD Poikittaisen dieselmoottorin jatkeena on automatisoitu kuusivaihteinen vaihteisto ja normaali etuveto. Taka-akselin keskellä on yksi sähkömoottori, jonka voima välittyy takapyörille. Sähkömoottori on tyypiltään tahtimoottori ja se pystyy liikuttamaan Peugeotia yksinäänkin. Hybridi 508:n vetotapa vaihtelee etu-, taka- ja nelivedon välillä hybridijärjestelmän ohjainlaitteen käskytyksen mukaan. Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin. Lisäksi kuljettajan käytettävänä on voimansiirron valintapyörä, jossa on vaihtoehdot automaattiselle voimansiirrolle, urheilulliselle ajo-ohjelmalle, esivalitulle nelivedolle ja sähköajolle. Myös ajonvakautuksen ja luistonrajoituksen poiskytkentä on mahdollista, mutta ne aktivoituvat automaattisesti ajonopeuden ylittäessä 50. ESC % 1880 kg 44% 420 l A6 Sähkömoottori G M 120 kw 300 Nm 27 kw 200 Nm / % % 482 nettava jarrua. Kaasun painallus irrottaa seisontajarrun viiveellä ja turhan terävästi. Muita heikkouksia ovat joukon suurin kääntöympyrä ja uraherkkyys hitaassakin vauhdissa. Positiivinen asia sen sijaan on reilunkokoinen sivulasin nurkkaikkuna, joka tarjoaa mainion etuviistonäkymän. TAKAOSA Peugeotin tavaratilan lattiasta on niin ohutta, että käden painallus saa lattian taipumaan. Painavampi esine voi kiihdytyksessä irrottaa takana olevan kynnyksen, jolloin esine painautuu taaksepäin. Kiihtyvyys ja kulutus Moottoria mittaavissa lajeissa Audi ja Peugeot keräävät parhaat pisteet. Audin tasainen suoritus on kokonaisuutena paras, ja uudella Euro 6 -moottorilla tilanne on ilmoitettujen arvojen mukaan vielä parempi tuskin todellisuudessa kuitenkaan arvosanaan vaikuttavissa määrin. Hybridi-Peugeotin kulutus on ryhmän pienin kaikissa mittauskohteissa, mutta ero Subaruun on yllättävän pieni. Alhaisilla nopeuksilla kulutuskäyrät ovat päällekkäin, sillä Peugeot ei suostunut lupauksista huolimatta kulkemaan edes 60 pelkällä sähköllä. Lisäksi TEKNIIKAN MAAILMA 10/

9 VERTAILU Maastofarmarit Subarun paras kaupunkiominaisuus on hyvin toimiva portaaton vaihteisto (Subaru Outback) 2,0 TD CVT Pitkittäisen vastaiskumoottorin jatkeena on momentinmuunnin ja portaaton CVT-automaattivaihteisto, johon on ohjelmoitu seitsemän eri välityssuhdetta. Sähköisesti ohjatun variaattorin jälkeen voima jakaantuu hammaspyörien välityksellä eteen ja taakse. Perustilassa voiman jakosuhde on 60/40. Takavedon osuutta säädellään sähköhydraulisesti ohjatulla monilevykytkimellä. Kytkin täysin lukittuna voima jakaantuu tasan etu- ja takavedon kesken. Kuljettajan käytettävänä on ajonvakautuksen poiskytkentä ja mäkilähtöavustin. Etu- ja takatasauspyörästön lukituksesta huolehtiva elektronisesti ohjattu jarrutustoiminta pysyy aktiivisena myös luistonrajoitus poiskytkettynä ESC % 1650 kg 40% 470 l 182 CVT 110 kw /167 CVT Nm Etutasauspyörästö % Taka % vedon kytkin 479 Subarun kulutus on maltillista kaupunkiajossa, jossa Peugeotin sähkömoottori voisi avustaa menoa tuntuvammin. Ainakin hyvin latautuvassa akussa riittäisi siihen kapasiteettia. Kaasun painaminen pohjaan muuttaa pistejakoa, sillä Peugeotin kiihtyvyys ei vastaa teho-painosuhdetta. Auto-asetuksella sen suorituskyky on pienitehoisimman, mutta myös kevyimmän Subarun ohella muita laiskempi. Volkswagenissa on näennäisesti sama moottori kuin vertailun Audissa, ja kummankin vaihteiston kaksoiskytkimet kylpevät öljyssä. Muuten autojen voimalinjat eroavat toisistaan jo asennustavan vuoksi. Audin vaihteiston toiminta on ripeämpää kuin Volkswagenissa, minkä ansiosta kiihtyvyys on parempi. Kulutus konserniautoissa oli mittauslenkeillämme käytännössä sama, vaikka Volkswagenin rullaustoiminto oli mittauksissa aktiivisena. Opelissa on tehoa ja vääntöä mutta myös massaa. Painoero kevyimpään Subaruun on 250 kilogrammaa. Kaasu pohjassa Opel kulkee hyvin, mutta massan kiihdyttely nostaa Opelin kulutuksen kaupunkiajossa reilusti korkeimmaksi. Vaihteisto pyrkii pitämään moottorin käyntinopeuden r/min yläpuolella, joten pienimpiä kulutuskäyrän nopeuksia ajetaan nelosvaihteella. Nopeuden kasvaessa Opel vaihtaa isommalle, ja moottoritienopeuksilla kulutus kuutosvaihteella on jo toiseksi pienintä. Kulutusmittauksiin Opelin rengas- paineet nostettiin ECO-suositusten mukaisiksi. Vanha viisisylinterinen moottori liikuttaa painavaa Volvoa riittävän ripeästi ja taloudellisesti. Mitattujen arvojen ero sata kiloa kevyempään Volkswageniin on pieni. Vain moottoritienopeuksissa Volvon kulutus on muita korkeampaa. Kiihdytyskokeissa autot kulkevat yleensä valituista ajo- ja vaihteisto-ohjelmista riippumatta täysillä, kun kaasu on pohjassa. Peugeotin kiihtyvyys on kuitenkin ripeintä Sport-tilassa, jolloin moot- SUBARUSSA ksenonvaloa on vain linssilähivalossa, jonka viereen syttyvä halogeenikaukovalo on onneksi tehokas. Huomiovaloina on lisävarusteena saatavat jälkiasenteiset ledit. 18 TEKNIIKAN MAAILMA 10/2014

10 TEKNIIKKAA Audi A4 Allroad 2,0 TDI Quattro S tronic Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI BiTurbo 4x4 A Peugeot 508 RXH Hybrid4 HDi AWD Subaru Outback 2,0 TD CVT Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TDI 4Motion DSG Volvo XC70 D4 Edition AWD A HINTA ( ) MITAT JA MASSAT Pituus (m) 4,721 4,920 4,823 4,790 4,771 4,838 Leveys (m) 1,841 1,856 1,864 1,820 1,820 1,876 Korkeus (m) 1,463 1,520 1,521 1,605 1,550 1,604 Akseliväli (m) 2,815 2,737 2,815 2,745 2,710 2,815 Raideleveys e/t (m) 1,588/1,576 1,585/1,588 1,592/1,565 1,540/1,540 1,549/1,531 1,604/1,570 Kokonaismassa (kg) Perävaunumassa jarruin (kg) Perävaunumassa jarruitta (kg) Polttoainesäiliö (l) MOOTTORI Muoto R4, turbodiesel R4, turbodiesel R4, turbodiesel B4, turbodiesel R4, turbodiesel R5, turbodiesel Iskutilavuus (cm3) Sylinterimitat (mm) 81,0 x 95,5 83,0 x 90,4 85,0 x 88,0 86,0 x 86,0 81,0 x 95,5 81,0 x 93,2 Puristussuhde 16,0 16,5 16,0 16,0 16,0 16,5 Venttiilit (kpl) Teho (kw(hv)/r/min) 130 (177)/ (195)/ (163)/ (150)/ (177)/ (181)/4 000 Vääntömomentti (Nm/r/min) 380/ / / / / / VOIMANSIIRTO Nopeus 1000 r/min I vaihde () 7,7 9,6 8,0 min. 8,9 8,0 9,1 II vaihde () 13,2 16,7 14,8-13,4 16,0 III vaihde () 21,1 25,5 22,2-21,2 24,4 IV vaihde () 29,1 34,3 31,4-30,6 32,8 V vaihde () 38,3 46,1 39,7-39,6 44,2 VI vaihde () 49,3 57,8 54,2-47,9 55,3 VII vaihde () 61,3 max. 57,4 RENKAAT Rengaskoko 245/45 R /50 R /45 R /60 R /45 R /55 R 17 Vannekoko 8,5J 7,5J 8,5J 6,5J 7,5J 7,5J SUORITUSARVOT (valm. ilm.) Huippunopeus () Kiihtyvyys (s) 8,1 9,2 8,8 10,4 8,7 9,4 EU-kulutus (l/100 km) (kaup./maantie/yhd.) 7,0/5,4/6,0 8,9/5,3/6,6 3,8/4,1/4,0 7,6/5,6/6,3 7,0/5,3/5,9 8,6/5,2/6,4 CO2-päästö (g/km) Audi A4 Allroad Opel Insignia Country Tourer BENSIINIMOOTTORIT 2,0 TFSI 165 kw DIESELMOOTTORIT 2,0 TDI 110 kw 2,0 CDTI 120 kw ,0 TDI 130 kw 2,0 CDTI 143 kw ,0 TDI 140 kw ,0 V6 TDI 180 kw MALLIVAIHTOEHDOT Peugeot 508 RXH HYbrid4 HDi 120 kw Subaru Outback 2,5i 127 kw ,0 TD Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TSI 155 kw ,0 TDI 103 kw ,0 TDI 130 kw Volvo XC70 T6 224 kw D4 133 kw D5 158 kw toreista otettaan käyttöön suurin mahdollinen teho. Automatisoidun vaihteiston toiminnan vuoksi paikaltaan lähtö on muita vaisumpaa ja vaihtoihin kuluu jopa puoli sekuntia aikaa, kun nopea käsivaihto kestää 0,2 sekuntia. Sen vuoksi Peugeot on sportillakin hitain välillä Ohituskiihtyvyys kuitenkin paranee tasaiseen keskijoukkoon. Ajo-ohjelmavalinta vaikuttaa myös kulutukseen, sillä Sport- ja 4wd-tilassa Peugeotin polttomoottori käy koko ajan. Koska ajo-ohjelmista oletusarvoinen Auto-asento kytkeytyy aina käynnistyksen yhteydessä eikä säätöjä ehdi kesken kaiken muuttaa, Peugeotin arvostelu perustuu Auto-ohjelmalla mitattuihin arvoihin. Mielenkiinnosta mittasimme kuitenkin kaikkien kulutukset kaupunkilenkillämme myös erikoisasetuksilla. Peugeotin kulutus nousi vajaalla litralla ja pienempiä vaihteita käyttävän Volkswagenin runsaalla litralla sataa kilometriä kohden. Myös Audi piti pienempää vaihdetta pidempään, mutta kulutus kasvoi maltilliset 0,3 l/100 km. Volvon reagointi kaasupolkimen liikkeisiin muuttuu Sport-asetuksella melkeinpä häiritsevän hätäiseksi, mikä nosti kaupunkikulutusta litralla. Opelissa ja Subarussa vaihtoehtona on vaihteiden käsikäyttö. Portaattomasta voimansiirrosta huolimatta Subaruun on ohjelmoitu seitsemän välityssuhdetta, jotka sopivat kaupunkiajoon hyvin. Isomman vaihteen tarjoamisella ei ollutkaan vaikutusta Subarun kulutukseen, mutta Opelin kulutusta se laski puolisen litraa. Ääritilanteet Auton äärirajoja koeteltiin perinteisellä väistökokeella ja kahdella eri painolla: kahden hengen kuormalla ja suurimmalla kokonaismassalla. Pienin kantavuus on Peugeotissa, joka on 85 kiloa eniten kantavia pienempi. Ääritilanteiden arvosanaan vaikuttavat myös erityisen hyvät tai erityisen huonot jarrut. Audi ja Volkswagen ansaitsevat väistökokeesta täydet kympit, ja myös niiden jarrut ovat kunnossa. Audi ohjautuu rauhallisella ohjausliikkeellä erinomaisesti, ja ohjaustunto on mainio. Kun toisessa käännössä palataan omalle kaistalle, ajonvakautus sallii lievän peräluiston, jonka se myös lopettaa. Jousitusliike on lyhyt ja progressiivinen, ja kuorman vaikutus on olematon. Audin ohjaustehostus muuttuu nopeuden lisäksi myös ohjaustarpeen mukaan, mikä mahdollistaa erittäin nopean ohjausliikkeen tekemisen. Silloin ajonvakautus hidastaa enemmän mutta yhä tasaisesti. Osa-aikainen ajonvakautus on vähemmän aktiivinen, ja kun perus- TEKNIIKAN MAAILMA 10/

11 VERTAILU Maastofarmarit Volkswagenissa on paras ohjausgeometrian ja tehostuksen yhdistelmä Volkswagen (VW Passat Alltrack) Passat Alltrack 2,0 TDI 4Motion DSG Poikittaismoottorilta voima välittyy kuusiportaisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta etutasauspyörästölle ja putkiakselin päässä olevalle kulmavaihteelle. Jatkuvasti pyörivän kardaaniakselin takapäässä on Haldexkytkin, joka on Passatissa vaihtunut viidennen sukupolven malliksi. Painoa ja kustannuksia säästävässä versiossa hydraulijärjestelmän paine tuotetaan suoraan sähköpumpulla. Pitävällä pinnalla Passat on käytännössä etuvetoinen, ja nelivedon kytkin täysin lukittuna voima jakautuu tasan akselien kesken. Nelivedon ohjainlaite säätää vetosuhdetta useiden anturitietojen perusteella. Kuljettajan käytettävänä on luistonrajoituksen poiskytkentä, auton automaattisesti paikallaan pitävä pitojarrutoiminto ja Off Road maasto-ohjelman kytkentä. Se sisältää mäkilähtöavustimen, säädettävän alamäkihidastimen sekä moottorin kierroslukua rajoittavan liikkeellelähtöavustimen. Maastoohjelma vaikuttaa myös jarrujen, luistonrajoituksen, vaihteiston ja elektronisen 16 tasauslukituksen (EDS) toimintaan. ESC % 1770 kg 45% 500 l A6 Haldexmonilevykytkin 130 kw 380 Nm / % % 477 asiat ovat kunnossa, riittää vähempikin holhoaminen turvallisen väistön tekemiseen. Volkswagenin ajonvakautus on samankaltainen kuin Audissa, mutta nopealla ohjausliikkeellä jarrutus on piirun verran portaallisempi. Tähän voi osasyynä olla se, että Volkswagenissa on aavistuksen heikommin pitävät renkaat. Täyden kuorman paino vaikuttaa hieman enemmän kuin Audissa, mutta vain jousitusliikkeen osalta. Volkswagenin isompi jousitusliike ei kuitenkaan vaikutta ajokäytökseen, se on vain nyanssi. Numeron päässä tulee Opel, jonka ajonvakautus ja jousitus ovat edellisten tasolla. Myös Opelissa on progressiivinen ja lyhytliikkeinen jousitus, ja ajonvakautus sallii pienen takapyöräluiston. Kantavaan jousituksen ei myöskään kuormaus juuri vaikuta. Heikoin lenkki on kevyen vastuksen synnyttämä kehno ohjaustunto, joka vaatii totuttelua. Ohjaustehostus ei kuitenkaan riitä yhtä nopeaan ohjausliikkeen tekemiseen kuin edellisissä. Arvosanan kahdeksan ansaitse- PASSATIN keskikonsolissa on katkaisin, josta voi kytkeä maastoajotoiminnon. Se muuttaa kaasun vastetta ja vaihteiston ohjelmaa maastoajoon sopivammiksi. Pakettiin kuuluvat myös mäkilähtöavustin ja alamäkihidastin. 20 TEKNIIKAN MAAILMA 10/2014

12 KUSTANNUSVERTAILUN PERUSTEET Audi Opel Peugeot Subaru Volkswagen Volvo HUOLLOT Ensihuolto (km/v) Öljynvaihtoväli (km/v) / 2 v 1) / 2 v 1) / 1 v / 1 v / 2 v 1) / 1 v Huoltoväli (km/v) / 2 v 2) / 1 v / 1 v / v / 2 v 2) / 1 v 1) Ilmaisimen mukaan, max km / 2 v, 2) Ensimmäinen huolto km / 2 v, sitten km / 1 v välein. VAIHTOVÄLIT Sytytystulpat (km/v) - 3) - 3) - 3) - 3) - 3) - 3) Polttoainesuodatin (km/v) / 2 v / 4 v Ilmansuodatin (km/v) / 4 v / 4 v / 2 v Jakohihna (km/v) / 6 v / 10 v - 4) / 10 v Sisäilmasuodatin (km/v) / 2 v / 2 v / 2 v / 1 v / 2 v 1 v Jarruneste (km/v) 3 v 5) 2 v 2 v / 2 v 3 v 5) 2 v Jäähdytysneste (km/v) / 4 v 11 v - 4 v 3) Diesel, hehkutulpilla ei ole ajoitettua vaihtoväliä, 4) Ketju, 5) Ensimmäinen vaihto 3 v, sen jälkeen 2 v välein. KORJAUSKUSTANNUKSIA (työ ja osat) Tuulilasin vaihto tarvikkeineen 645,11 761,52 657, ,10 669, ,55 Jakohihnan vaihto tarvikkeineen 572,58 446,56 353,00-6) 611,39 574,29 Pakoputken vaihto tarvikkeineen 7) 1190, ,92 520, ,06 829, ,15 6) Ketju, 7) Vaihdettavat osat ilman hiukkassuodatinta ja katalysaattoria. TAKUUT Takuu (v/km) 2 v 2 v 3 v / ) 3 v / v 2 v Maalitakuu (v/km) 3 v 2 v 3 v 3 v 3 v 2 v Koritakuu 9) 12 v 12 v 12 v 12 v 12 v 12 v Matkaturva - 10) 1 v 11) 3 v / v / ) 1 v 13) 8) 3 v / km, hybridivoimansiirrolla 5 v / km. 9) Puhkiruostumista vastaan. 10) Audi liikkumisturva, 11) 1 v, uusitaan veloituksetta valtuutetussa Opel-huollossa tehdyn huollon yhteydessä, 12) VW liikkumisturva, 13) Vuosi valtuutetussa liikkeessä tehdystä huollosta. KULUERITTELY ( ) Huollot km/2 v 1261,29 604,99 857, , ,85 892, km/3 v 1336,48 797, , , , ,20 RENKAAT Talvirengas 14) 407,96 15) 407,96 15) 407,96 15) 275,28 16) 370,76 17) 240,56 18) Levypyörä 225,00 19) 145,82 20) 262,00 21) 185,00 22) 205,00 23) 287,41 24) 14) Nokian Hakkapelliitta 8 -nastarengas, 15) Koko 225/55 R17, 16) Hakkapeliitta 7 SUV, koko 215/70 R16, 17) Koko 205/50 R17, 18) Hakkapeliitta 7 SUV, Koko 215/65 R16, 19) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 459,52 /kpl, vaihtoehtoinen 17 -tuuman alumiinivanne 225,00 /kpl, 20) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 366,42 /kpl, vaihtoehtoinen 17 -tuuman levypyörä 107,82 /kpl + vannekapseli 38,00 /kpl. 21) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 474,00 /kpl, vaihtoehtoinen 18 -tuuman alumiinivanne 262,00 /kpl, 22) Varustukseen kuuluva 17 -tuuman alumiinivanne 229,00 /kpl, vaihtoehtoinen 16 -tuuman aluvanne 185,00 /kpl, 23) Varustukseen kuuluva 18 -tuuman alumiinivanne 521,67 /kpl, vaihtoehtoinen 17 -tuuman aluvanne 205,00 /kpl. 24) Varustukseen kuuluva 17 -tuuman alumiinivanne 428,35 /kpl, vaihtoehtoinen 16 -tuuman aluvanne 287,41 /kpl. Ajoneuvoverovero ( /v) 142,35 168,63 90,52 156,59 140,89 160,97 Käyttövoimavero ( /v) 461,73 501,88 481,80 441,65 461,73 481,80 VAKUUTUKSET (Perusmaksu pääkaupunkiseudulla /v, Bonus 70 %) /v Liikennevakuutus 247,88 247,88 257,70 257,70 257,70 238,07 Autovakuutus 25) 873,51 711,44 761,87 815,80 711,44 815,80 25) Loistokasko, omavastuu 200, lähde LähiTapiola. YLLÄPITOKULUT ( ), km 26) Käyttöaika 2 vuotta 7244, , , , , ,43 Käyttöaika 3 vuotta 9044, , , , , ,99 26) Huollot, neljän talvirenkaan ja vanteen hinnat (edullisin vaihtoehto), ajoneuvovero, käyttövoimavero ja vakuutukset 70 % bonuksella. vat Peugeot ja Subaru. Peugeot ohjautuu todella terävästi rauhallisellakin ohjausliikkeellä, ja vaikka ajonvakautus ei juurikaan hidasta nopeutta, pitää se auton hienosti kurssissa. Suurin ongelma ilmenee nopealla ohjauksella ja kuormalla, kun auto ryhtyy voimakkaasti pomppimaan. Radalla vielä pysyttiin, mutta tilanne oli melko epämukava. Kahden hengen kuormalla nopea ohjausliike synnyttää paljon miedommat pystyliikkeet. Subaru kallistelee kuormalla voimakkaasti, vaikka rengaspito on joukon huonoin. Ajonvakautus tekee teräviä lyhytkestoisia jarrutuksia, jotka eivät juurikaan hidasta nopeutta. Kuormalla nopea ohjausliike aiheuttaa yliohjautumista, mutta tiellä pysytään. Kahden hengen kuormalla kallistelu on selvästi vähäisempää ja ajonvakautus hidastaa tasaisemmin ja enemmän. Ohjaustunnossa on teennäinen vastus, joka heikentää tunnokkuutta. Volvo jää yksin numeroon seitsemän, mikä johtuu sen käytöksestä kuormattuna. Mukavuuspainotteinen jousitus menee nopeasti pohjaan, ja kallistuskulma on suuri. Ajonvakautus synnyttää myös pomppimista, joka vaikeuttaa ajolinjalla pysymistä. Onneksi nopea ohjausliike aktivoi ajonvakautuksen tasaisemmin, jolloin hidastuvuus paranee. Kahden hengen kuormalla kallistelu on selvästi vähäisempää, ja jousituksessa on progressiivisuutta. Silloin myös ajonvakautus toimii hitaalla ohjausliikkeellä tehokkaammin. Hyvällä pinnalla tehtävästä suoriudutaan kuormallakin, mutta kovin epämukavasti. Kympin arvoiset jarrut on Audissa ja Opelissa. Audin muita lyhyempi jarrutusmatka sekä tuntuu että kuuluu. Siihen verrattuna Opelin ja Volkswagenin käytös täysjarrutuksen aikana on eleetöntä mutta tehokasta. Myös Peugeotissa ABS-järjestelmän äänet ovat vaimeat, poljintuntuma on hyvä ja korin liikkeet ovat maltillisia. Volvon suorituksessa on mukavuutta ja pehmeyttä hieman liikaa, erityisesti jarrutuksen alussa, mikä kostautuu matkassa. Subarun jarrutus venyy yli auton mitan pidemmälle kuin vertailun parhaissa autoissa. Täysjarrutuksessa pehmeältä tuntuva poljin painuu syvään, ja asfalttiin piirtyy mustaa jarrutusjälkeä erityisesti jarrutuksen alussa. Se kielii liiallisesta luistosta, joka lisää matkaa. Osittain asiaan vaikuttavat M+S-merkinnällä varustetut renkaat, mutta toisaalta Volvo pysähtyy lyhyemmällä matkalla, vaikka siinäkin on talviajoon hyväksytty, lievästi lamelloitu rengaskuvio. Kaikki ryhmän autot on luonnollisesti varustettu lakisääteisellä hätäjarrutustehostimella (BAS). Senkin toiminta on Audissa terävintä ja Opelissa sekä Volkswagenissa asiallisen eleetöntä. Myös Subaru ja Volvo pysähtyvät samoille metreille BAS:n turvin kuin täysjarrutuksessa, mutta Peugeotin poljinta pitää polkaista hieman muita voimakkaammin, jotta järjestelmä aktivoituu täydelle teholle. Täysjarrutuksesta muita liikkujia varoittava nelivilkutus on muissa paitsi Opelissa ja Subarussa. Peugeot lataa ajoakkua moottorijarrutusten yhteydessä. Kaasunnoston seurauksena syntyvä hidastuvuus tuntuu niin voimakkaalta, että jarruvalojen tarpeellisuutta on TEKNIIKAN MAAILMA 10/

13 VERTAILU Maastofarmarit Volvossa on pitkä ja pehmeä joustoliike (Volvo XC70) D4 Edition AWD A Viisisylinteriseltä poikittaismoottorilta voima välittyy momentinmuuntimen ja kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta etutasauspyörästölle ja putkiakselin päässä olevalle kulmavaihteelle. Se pyörittää jatkuvasti kardaaniakselia, jonka takapäässä on viidennen sukupolven Haldex-kytkin, jossa hydraulijärjestelmän paine tuotetaan suoraan sähköpumpulla. Pitävällä pinnalla Volvo on käytännössä etuvetoinen, ja nelivedon kytkin täysin lukittuna voima jakautuu tasan akselien kesken. Nelivedon automaattiseen momentinsiirron määrään vaikuttavat useat eri anturitiedot. Kuljettajan apuna on mäkilähtöavustin. Lisäksi kuljettajan käytettävänä on luistonrajoituksen poiskytkentä ja säädettävä alamäkihidastin. Etu- ja takatasauspyörästön lukituksesta ABS-jarrujen avulla vastaava EDS pysyy aktiivisena myös luistonrajoitus poiskytkettynä. ESC % 1870 kg 41% 510 l A6 Haldexmonilevykytkin 133 kw 420 Nm / % % 484 väläytelty. Todellisuudessa hidastuvuus on vain noin 0,1 g ihmiskeho vaan reagoi kiihtyvyyksiin herkästi. Etenemiskyky Nelivetojärjestelmiä testattiin pyörien alle sijoitetuilla rullilla ja erijyrkkyyksissä ylämäissä, joissa oli vajaan kymmenen sentin syvyinen takatalvinen lumikerros. Olosuhteet olivat oivat autojen nelivetoisuuden vertailuun pisimmälle etenijän selvittäminen ei ollut oleellista, sillä autoissa oli kesärenkaat. Parhaiten nelivetojärjestelmä toimii Opelissa. Vetoluistonrajoitus on riittävän salliva, ja harvinaiseksi herkuksi laskettava taka-akselin tasauspyörästön luistonrajoitin pitää huolen voiman tasaisesta välittymisestä takapyörien välillä. Rullakokeessa Insigniaa ei saa millään variaatiolla ongelmiin, vaan auto nousee välittömästi rullien päältä, vaikka vain yksi pyörä olisi maassa. Opelin toteutusta voikin pitää esimerkillisenä. Maasto-ominaisuudet kruunaa teräksinen pohjapanssari, joka onkin tarpeen ryhmän pienimmän maavaran vuoksi. VOLVON turvaverkko on tukevaa tekoa ja vakiovaruste. Kalterimainen verkko laskeutuu ja nousee kaasujousen avustuksella, ja se on myös helposti irrotettavissa. 22 TEKNIIKAN MAAILMA 10/2014

14 VARAOSAHINTOJA Audi Opel Peugeot Subaru Volkswagen Volvo Merkkiliikkeen hinta Helsingin seudulla ( ) Tuulilasi 1) 332,02 527,62 343,00 739,10 379,80 748,30 Tuulillasinpyyhin sarja 50,65 62,93 37,40 30,75 / 31,43 2) 39,30 61,13 Täydellinen ajovaloumpio 716,21 667, ,00 927, , ,66 Lähivalopolttimo 156,03 (D3S) 219,48 (D3S) 161,00 (D1S) 126,06 (D2S) 156,03 (D3S) 191,02 (D1S) Kaukovalopolttimo - 3) - 3) - 3) 41,25 (HB3) - 3) - 3) Apukaukovalopolttimo ,71 (H7) Etuvilkun lasi - 4) - 4) - 4) - 4) - 4) - 4) Täydellinen takavalo 504,57 279,00 180,00 224,79 473,59 443,59 Takavilkun lasi 278,86-5) - 5) - 5) - 5) 190,02 Täydellinen ulkopeili 407,40 293,88 255,00 795,40 962,28 / 751,38 2) 676,43 Öljynsuodatin 14,95 38,81 14,80 16,12 14,95 17,70 Ilmansuodatin 34,55 41,60 22,60 25,44 29,45 35,78 Polttoainesuodatin 40,29 44,08 32,80 129,60 38,27 56,76 Sisäilmasuodatin 55,69 33,83 27,20 41,86 32,31 66,58 Jakohihnan korj.sarja 248,31 178,56 113,00-6) 261,01 200,45 Kiristimet ym. edelliseen - 7) - 7) - 7) - - 7) - 7) Sytytystulppa Happitunnistin 248,79-194,00-248,79 330,17 Katalysaattori 1859,00 8) 2143,96 8) 1790,00 8) 1748,40 8) 2337,07 8) 1229,44 Pakoputki 1135, ,12 360, ,08 778,48 864,20 Hiukkassuodatin - 9) - 9) - 9) - 9) - 9) 1178,51 Etuiskunvaimennin 141,09 424,70 149,00 390,10 136,95 307,55 Takaiskunvaimennin 135,51 473,06 136,00 613,63 10) 123,65 218,43 Etujarrupalasarja 127,99 119,97 112,00 164,76 103,50 127,08 Takajarrupalat 95,28 79,67 82,00 108,57 75,10 92,70 Pölykapseli ) Pelkkä lasi, 2) Vasen/Oikea, 3) Sama polttimo lähi- ja kaukovalossa, 4) Sisältyy ajovaloumpion hintaan, 5) Sisältyy takavaloon, 6) Kaksi ketjua, 7) Sisältyy hihnan korjaussarjaan, 8) Sis. hiukkassuodattimen, 9) Sisältyy katalysaattorin hintaan, 10) Automaattinen tasonsäätö. VARUSTEITA Audi Opel Peugeot Subaru Volkswagen Volvo Automaatti-ilmastointi x x x x x x Sähkötoimiset ikkunannostimet (e/t) x/x x/x x/x x/x x/x x/x Ajotietokone x x x x x x Navigaattori - x x Vakionopeudensäädin x x x x x x Avaimeton sisäänkäynti - x Takaluukun avaus kauko-ohjaimesta x x x x x x Sadetunnistin x x x x x x Automaattisesti himmenevä taustapeili - x x - x - Sähköisesti koria vasten taittuvat sivupeilit - x x x - x Varashälytin x Ohjauspyörän lämmitys - x Ajovalonpesimet x x x x x x Pysäköintitutka eteen/taakse x/x x/x x/x -/- -/- -/x Peruutuskamera x - - Etumatkustajan turvatyynyn poiskytkentä x x x - x x Turvaverhot x x x x x x Sivuturvatyynyt edessä/takana x/- x/x x/x x/- x/- x/- Kuljettajan polviturvatyyny Turvavyön esikiristimet (lkm) Turvavyön voimanrajoittimet (lkm) Isofix-kiinnitys (lkm) Audin ja Volkswagenin nelivedoissa ei myöskään ole moittimista, mutta niissä vaihteistojen automaattiset kytkimet aukeavat välillä turhan herkästi. Audilla kerran jopa valuttiin hieman mäkeä alaspäin kytkimen kuumentumisen vuoksi. Audin luistonrajoitusjärjestelmä on jo perustilassa salliva, eli moottoria ei rajoiteta liikaa. Toisaalta ajonvakautuksen poiskytkennästä ei aiheudu holtitonta sutimista, vaikka kaasua annostelisi huolimattomasti. Elektroninen, jarruja käyttävä tasauslukitus (EDS) toimii myös Torsen-tyyppisen keskitasauspyörästön apuna, ja Audi etenee, vaikka toisella akselilla ei olisi lainkaan pitoa. Volkswagenin varustukseen kuuluva Off Road -ajotila kannattaa ehdottomasti kytkeä päälle hankalassa paikassa, sillä se parantaa selkeästi EDS-järjestelmän toimintaa. Samalla myös erinomaisesti toimiva alamäkihidastin aktivoituu. Käytännössä Volkswagen etenee kaksikosta hieman paremmin, ja huonolla tiellä mieltä rauhoittaa kevyt mutta tukeva muovikomposiittinen pohjapanssari. Volvon neliveto ja luistonrajoitus toimivat myös hyvin, mutta EDS siirtää voimaa samalla akselilla olevien pyörien välillä hieman liian terävästi. Terävä vedon kytkeytyminen aiheuttaa helposti pidon menetyksen liukkaalla pinnalla, vaikka renkaat ovat vakiona M+S-tyyppiset. Volvon maavara on ryhmän korkein. Subarun etenemistä haittaa yliaktiivinen vetoluistonrajoitus. Sen voi onneksi kytkeä pois, mutta voiman siirtyminen taka-akselilla pyörältä toiselle on edelleen passiivista. Autossa havaittiin muutenkin erikoisia piirteitä. Ristiriipunnassa moottori sammui useita kertoja, eikä EDS kykene välittämään kunnolla voimaa pitäville pyörille. Rullakokeessa Subarun järjestelmä sekoaa aina, kun yksittäinen takapyörä on maassa ja muut rullien päällä. Mittaristoon syttyy samalla varotusvaloja ja auto muuttuu yksipyörävetoiseksi. Onneksi auto kuitenkin osaa nollata järjestelmän muutaman metrin ajon jälkeen. Joukon huonoin neliveto on Peugeotissa. Liikkeellelähdössä etu- ja takaveto eivät tahdo millään kytkeytyä samaan aikaan. Lisäksi taka-akselilla voiman siirtyminen pyörien välillä on nihkeää. Tiukassa paikassa robottivaihteiston kytkin alkaa heti haista, eikä autoa uskallettu kunnolla kuormittaa, jotta vaihteisto ei olisi vaurioitunut. Kaasun hellittäminen haastavassa tilanteessa aiheutti myös kovan paukahduksen voimansiirrossa. Luistonrajoituksen kytkimeen ei kannata koskea, koska varovainen kaasun annostelu on tämän jälkeen lähes mahdotonta. Sisämelu Melun määrässä ja laadussa on merkittäviä eroja. Kympin ansaitsevat Audi ja Volvo, joiden meluntorjuntataito on esimerkillinen kaikissa olosuhteissa. Audin äänimaailma on rauhallinen, ja erityisesti jousitus on sivistyneen hiljainen. Moottorin äänet kuuluvat ohjaamoon sopivassa suhteessa; äänimaailma on kuljettajalle informatiivinen. Audin äänenpainetaso on aavistuksen kovempi kuin Volvossa, mutta kuitenkin äänimaailma on tasaisen rauhallinen sekä edessä että takana. Kaupungissa Volvon äänimaailma on hiljainen ja tunnelma ohjaamossa rauhallinen. Auton alusta suodattaa töyssyistä ja tien epätasaisuuksista kantautuvat äänet hyvin, ja mukulakivillä äänenlaatu on tasaista ja hyvin matalaa. Eikä asia muutu muuksi maantiellä. Melumittauksissa Volvon äänenpainetaso ohjaamossa on joukon matalin, ja ero karkean ja sileän asfaltin välillä on poikkeuksellisen pieni. Myös huonokuntoisella mökkitiellä ajettaessa äänimaailma on rauhallinen ja matala. Volkswagen saa yhdeksikön. Hiekkatiellä se on joukon hiljaisin, sillä pyöräkoteloissa tai auton alustassa ei kuulu kivien ropinaa juuri ollenkaan. Kuopat ja töyssyt vaimentuvat kauniisti, joten VW:n äänimaailma on joukon sivistynein mökkitiellä. Asfaltilla suurin melu- TEKNIIKAN MAAILMA 10/

15 VERTAILU Maastofarmarit AUDI: AL, ref. 17,5, D3S OPEL: Hella, ref. 20, D3S PEUGEOT: Valeo, ref. 17,5, D1S SUBARU: Koito, ref. 17,5, D2S/HB3 kaksoisksenonit, ledihuomiovalot mukautuvat kaksoisksenonit, kulmavalot, ledihuomiovalot kääntyvät kaksoisksenonit, ledihuomiovalot ksenonlähivalot, halogeenikaukovalot, ledihuomiovalot Kuiva asfalttipinta 0-50 (s) KIIHTYVYYS 0-80 (s) (s) Audi 2,9 6,0 8,9 16,3 Opel 3,3 6,7 9,8 16,6 Peugeot 4,1 8,7 12,1 23,0 Subaru 3,3 7,1 10,7 19,2 Volkswagen 3,3 6,6 9,7 17,9 Volvo 3,5 6,9 10,1 17,7 MITTARIVIRHEET (s) Mittarin näyttämä ,0 km Todellinen nopeus matka () () () () (km) Audi ,8 Opel ,0 Peugeot ,2 Subaru ,5 Volkswagen ,4 Volvo ,1 0 VOLKSWAGEN: Valeo, ref. 12,5, D3S VOLVO: ZKW, ref. 25, D1S/D1S+H7 mukautuvat kaksoisksenonit, kulmavalot, ledihuomiovalot kääntyvät kaksoisksenonit halogeeniapukaukovaloilla, ledihuomiovalot 50 m 100 m 150 m 200 m NÄIDEN autojen ajovalot ovat normaalia korkeammalla. Sijainti vaikuttaa lähivalolla vasemman laidan kantamaan, mutta sillä edellytyksellä, että heti lähivalon vaakarajan alapuolella on reilusti lukseja. Pelkillä linsseillä toteutetuista ksenonkaukovaloista tulee useimmissa tapauksissa valitettavan vähän valoa, joka pystyisi valaisemaan tienpintaa vähintään TM:n arvostelussaan käyttämällä viidellä luksilla. Kun tällainen valaisin nostetaan korkeammalle, tielle tulee entistäkin vähemmän valoa. Kuljettajan on tätä vaikea havaita, sillä maiseman valaistus pysyy samana. lähde ovat renkaat, mutta matalahko taajuus ei ole vielä kovin häiritsevä, ja hyvällä pinnalla ongelma on lähes olematon. Myös mukulakivillä on matalataajuista rengasmelua, mutta mitään muita hajaääniä ei sitten olekaan. Kahdeksikkoon jäävät Opel ja Subaru, joiden äänimaailmat ovat samantyylisiä; tiestä kantautuvat äänet ovat karkeita ja paikoitellen kovia, ja molempien autojen moottorit ovat äänekkäitä. Opelin takapenkkiläiset joutuvat maantiellä kärsimään kovemmista äänistä kuin etupenkkiläiset, varsinkin karkealla asfaltilla ja hiekkatiellä. Sekä Subarussa että Opelissa hiekan- ja kivenropina kuuluu pyöräkoteloissa todella selkeästi. Subarussa vesilammikoiden lotina on kuuluvin. Peugeotin äänimaailma on ailahteleva, mikä huomattiin heti desibelimittauksissa; äänenpainetaso muuttuu ohjaamossa herkästi tienpinnan mukaan. Kuopat ja töyssyt kuuluvat ohjaamossa turhan hyvin, eikä kuljettajalle jää epäselväksi, minkälaatuisella tiellä ajetaan. Kaupunkinopeudella moottorin äänet ovat laimeat, mutta alhaisilla maantienopeuksilla voimansiirrosta kuuluu heikkoa hammaspyörien ujellusta. Peugeotin äänimaailma on kauniisti sanottuna moniulotteinen. Ylläpitokulut Mitattu vasempaan KÄÄNTÖYMPYRÄ Renkaasta (m) Puskurista (m) Audi 11,25 11,65 2,9 Opel 11,40 11,80 2,7 Peugeot 11,65 12,15 2,8 Subaru 11,25 11,90 3,2 Volkswagen 10,80 11,20 3,0 Volvo 11,45 11,95 3,1 KULUTUS Ohjauspyörän kierrokset Tasainen nopeus, suurin vaihde, kuiva asfalttipinta (l/100 km) Audi 5,2 5,5 5,9 6,2 6,7 7,3 8,2 Opel 5,9 5,8 6,2 6,6 6,6 7,2 7,9 Peugeot 4,4 4,7 5,1 5,5 5,9 6,5 7,1 Subaru 4,4 4,7 5,2 5,9 6,6 7,5 8,5 Volkswagen 5,1 5,2 6,2 6,5 7,0 7,6 8,5 Volvo 5,1 5,1 5,6 6,3 7,1 8,0 8,8 MELU 60 etu/taka Äänenpainetaso auton sisällä, tasainen nopeus, suurin vaihde (db(a)) 80 etu/taka 100 etu/taka Audi 62/62 63/63 66/66 69/69 Opel 63/64 65/66 67/68 70/71 Peugeot 64/66 65/65 70/70 71/71 Subaru 62/63 65/66 67/67 71/71 Volkswagen 62/63 66/67 67/69 71/71 Volvo 59/60 62/62 65/65 68/68 RENKAAT Koko Merkki ja malli etu/taka Audi 245/45 R 18 96Y Pirelli P Zero Opel 235/50 R 18 97W Continental ContiSportContact 5 Peugeot 245/45 R 18 96V Michelin Pilot Sport 3 Subaru 225/60 R 17 99V Yokohama Geolandar G95 M+S Volkswagen 225/45 R 18 95W Continental ContiSportContact 3 Volvo 235/55 R 17 99V Continental Cross contact LX Sport M+S Peugeotin ja Subarun yleistakuu on kolme vuotta kilometriin asti. Peugeotin hybridijärjestelmän takuuaika on viisi vuotta tai km. Muiden vertailun autojen yleistakuu on vain kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Audin, Peugeotin, Subarun ja Volkswagenin maalitakuu on kolme vuotta, mutta Opelin ja Volvon vain kaksi vuotta. Kaikkien koritakuu on 12 vuotta. Peugeotin CO2-päästö on joukon alhaisin 107 g/km, ja sen ajoneuvovero on 90,52 /v. Opelin päästö 174 g/km on joukon korkein, ja sen ajoneuvovero on 168,63 /v. Subarun kokonaismassa on joukon pienin, ja sen käyttövoimavero on 441,65 /v. Opelin kokonaismassa on suurin ja käyttövoimavero 501,88 /v. Vakuutusmaksuihin vaikuttavat käyttäjän ja asuinkunnan ohella moottorin koko ja teho sekä automallikohtaiset vahinkotilastot. Liikennevakuutuksen saa edullisimmin Volvoon ja autovakuutuksen Opeliin. Tässä vertailussa Opelin vakuutusmaksut ovat alhaisimmat ja Audin korkeimmat. Nelivetoisuus lisää voimalinjan huoltokohteita ja korottaa huolto- 24 TEKNIIKAN MAAILMA 10/2014

16 kuluja kaksivetoisiin verrattuna. Audissa ja Volkswagenissa öljynvaihtoväli on enintään km tai kaksi vuotta. Tosin ensimmäisen huollon jälkeen aikarajaksi tulee yksi vuosi kuten muillakin vertailuautoilla. Subarulla moottoriöljyn vaihdon ajomääräraja on vain km. Subarun bokseridieselissä voima venttiilikoneistoille välittyy kahdella ketjulla. Opelin jakohihnan vaihtoväli on lyhyt km tai kuusi vuotta. Peugeotin ja Volvon jakohihnat vaihdetaan km:n tai 10 vuoden välein. Audin ja Volkswagenin jakohihnan vaihtoväli on ajomääräperusteinen km. Subarun ja Volvon sisäilmansuodattimet vaihdetaan vuosittain, muilla harvemmin. Audin ja Volkswagenin tehdasjarrunesteellä voidaan ajaa kolme vuotta, sen jälkeen vaihtoväli on muiden tapaan kaksi vuotta. Subaru asettaa jarrunesteen vaihdon aikarajan lisäksi ajomäärärajaksi km. Vertailumme kilometrin matkalla Subaru huolletaan neljä kertaa. Kilometrien kerääminen kahdessa tai kolmessa vuodessa ei vaikuta sen huoltotiheyteen. Kahden vuoden ajoajalla muut selvittävät matkan kahdella huoltokäynnillä. Kolmen ajovuoden aikana Audi ja Volkswagen käyvät huollossa kaksi kertaa, kun Opel, Peugeot ja Volvo huolletaan kolmesti. Opelin huollot ovat edullisimmat ja Subarun kalleimmat. Mielenkiintoista on myös havaita Audin olevan huoltokuluiltaan noin viidenneksen Volkswagenia kalliimpi. Autojen vertailuvarustukseen kuuluvat kevytmetallivanteet. Subarun ja Volvon vanteet ovat 17-tuumaiset, muilla 18-tuumaiset. Kaikki merkit tarjoavat talvirenkaille hinnaltaan ensiasennusvanteita edullisemman vaihtoehdon. Subaru suosittelee talvirenkaille tyyppihyväksyttyä vannetta pienempää 16-tuumaista kevytmetallivannetta. M+S-merkinnällä varustetut ensiasennusrenkaat kelpaavat myös talviajoon, mutta Suomen oloissa karkeakuvioisemmat oikeat talvirenkaat ovat turvallisempi vaihtoehto. Talvirengaspakettien hinnat laskimme Nokian Hakkapeliitta 8 -nastarenkailla. Subaruun ja Volvoon sopivat nastarenkaat löytyivät Hakkapeliitta 7 SUV -valikoimasta. Subarun paketti on edullisin ja Peugeotin kallein. Opel on ylläpitokuluiltaan tämän joukon edullisin ja Audi kallein. Varaosien hinnoittelu on automerkkikohtaista. Huolto-osat ovat edullisia mutta korjausosat kalliita. Varaosien hinnoilla ei kuitenkaan ole vaikutusta ylläpitokulujen arvosanoihin. Valot ja näkeminen Runsaasti varusteltujen autojen ajovalot arvosteltiin ksenonien perusteella. Vakiona ne ovat Audissa, Opelissa ja Subarussa sekä Volvossa Momentum-tasosta alkaen. Opelissa on kokonaisuutena parhaat ajovalot. Kääntyvyyden lisäksi ne mukautuvat eri ajotilanteisiin, ja Insignian pelkillä linsseillä toteutetuista kaukovaloista tulee valoa maiseman lisäksi myös tienpinnalle. Pieni miinus tulee Volkswagenin kanssa pienimmistä ovipeileistä. Volvon lähivalot ovat hieman niukemmat kuin Opelissa, eikä kääntyviin valoihin ole tarjolla muita hienouksia. Kaukovaloja täydentävistä H7-apupitkistä huolimatta näkyvyys on samaa luokkaa kuin Opelissa. Subarun ksenonlähivaloissa on leveyttä, mutta kantama ei yllä parhaiden tasolle. Onneksi lähivalolinssien viereen syttyvissä halogeenikaukovaloissa on ksenonien jatkeeksi riittävästi tehoa. Keila on kuitenkin vasempiin kaarteisiin turhan kapea. Audin, Peugeotin ja Volkswagenin arvosanoja pudottaa heikko tienpinnan valaistus kaukovaloilla. TM:n valoarvostelu perustuu yleensä tärkeämpiin lähivaloihin, mutta ainakin enemmän ajavat arvostavat myös kunnollisia kaukovaloja. Volkswagenin kohdalla arvostelu voi tuntua tylyltä, sillä lisävarusteisella dynaamisella kaukovaloavustimella varustettujen ajovalojen toiminnot ovat ryhmän runsaimmat. Taustapeilinäkyvyys on niukinta Peugeotissa, jossa myös kojelaudan muodot, esimerkiksi tuulilasinäytön syvennyksen reunukset heijastuvat häiritsevästi tuulilasiin. Huomiovaloilla takavalot palavat vain Audissa ja Volvossa. Tosin Volvon kytkennät ovat siitä erikoiset, että takavalot eivät pala, kun valokytkin on 0-asennossa. Varusteet Varusteita ei ole tällä kertaa arvosteltu, koska keskimääräistä isomman hintahaarukan lisäksi testiautojen ongelmaksi osoittautuivat varustetasot, jotka eivät enää ole edes myynnissä tämän lehden ilmestyessä. Audin Land of Quattro Edition- KIIHDYTYS AUDI VOLKSWAGEN OPEL VOLVO PEUGEOT SUBARU m 200 m 300 m KIIHDYTYSMATKA nopeudesta 60 nopeuteen 120 automaattivaihteiston D-asennolla. JARRUTUS AUDI OPEL VOLKSWAGEN PEUGEOT VOLVO SUBARU 39 m 40 m 41 m 42 m 43 m ja Volvon Business Edition -varustelutasot ovat ehkä jo siirtyneet odottelemaan ensitalven lumia. Halvimman ja kalleimman auton hintaeroksi muodostui reilut euroa. Vaikka kouluarvosanoja ei jaetakaan, on varusteluun syytä tehdä suuntaa antava katsaus. Varusteiden määrässä voiton vie Peugeot. Sen erikoisuuksina mainittakoon värillinen heijastusnäyttö, panoraamalasikatto, (ruudun tilaa arvioiva) pysäköintiavustin ja navigaattori. Huomionarvoista on myös, ettei Peugotissa ole tarjolla kuin yksi varustelutaso. D 239 m D 247 m D 248 m D 251 m D D 47 m 303 m 304 m m 40 m 50 m JARRUTUSMATKA 100 nopeudesta kuivalla asfalttipinnalla kuljettajan lisäksi yhden hengen kuormalla. KULUTUS l/100 km PEUGEOT SUBARU VOLKSWAGEN AUDI VOLVO OPEL 5,8/6,8 l 5,9/7,3 l 6,3/8,2 l 6,4/8,3 l 6,2/8,5 l 6,6/9,5 l maantie taajama POLTTOAINEENKULUTUS vaihtelevassa maantieajossa keskinopeudella 79 ja vaihtelevassa taajama-ajossa keskinopeudella 40. YLLÄPITOKULUT /100 km 2 vuotta OPEL 10,13 / 13,17 3 vuotta VOLKSWAGEN 10,83 / 13,53 VOLVO 10,66 / 13,94 SUBARU 11,31 / 14,09 PEUGEOT 11,20 / 14,47 AUDI 12,07 / 15,07 8,00 9,00 10,00 11,00 12,00 13,00 14,00 15,00 YLLÄPITOKULUT sataa kilometriä kohti, kun kahden tai kolmen vuoden aikana ajetaan kilometriä. Opelin kohdalla ei myöskään ole valinnanvaraa varustetasoissa, mutta vakiovarusteet ovat hyvät. Insignian varusteisiin kuuluvat muun muassa FlexRide-alusta aktiivisilla iskunvaimentimilla ja 8-tuumainen monitoiminäyttö navigaattorilla. Monitoiminäyttöä voi myös käyttää keskikonsoliin sijoitetun sormihiiren avulla, mutta sen toiminta osoittautui kankeaksi. Volvossa on muista poiketen varashälytin, ja Audissa erikoismallin mukana tulivat muun muassa urheiluistuimet sekä pysäköintitutkat eteen ja taakse. TEKNIIKAN MAAILMA 10/

17 VERTAILU Maastofarmarit LOPPUARVOSTELU Maastofarmarit Volkswagenin erikoisuuksiin sen sijaan kuuluu Off Road -ajotila. Näistä varusteista huolimatta kolmikko jää huomionarvoisten varusteiden kokonaismäärässä hieman Peugeotista ja Opelista. Subarunkin varustelu on kohtuullisen kattava. Miinuksia tuli esimerkiksi matkustajan turvatyynyn poiskytkennän puuttumisesta ja suppeasta ajotietokoneesta. Ero muihin on kuitenkin pieni. Tärkeimmistä varusteista on kerätty tiivistelmä sivulla 23 olevaan taulukkoon. ARVOSTELUPERUSTEET MITTAUSTULOKSET, ajokokeet ja testaajien arviot on kiteytetty autojen eri ominaisuuksia kuvaaviksi arvosanoiksi (asteikko 4 10). Ne toimivat ainoastaan tämän autoluokan puitteissa, ja niihin ovat vaikuttaneet seuraavat tekijät: Maantieajo: Suuntavakaus, uraherkkyys, ohjaus, jousitus ja moottorin/vaihteiston veto-ominaisuudet. Kaupunkiajo: Kääntyvyys, ohjaus, jousitus, näkyvyys, peilit, kulmien arvioitavuus, hallintalaitteiden käyttö ja moottorin/vaihteiston veto-ominaisuudet. Ääritilanteet: Hallittavuus äkillisessä väistössä ja hätäjarrutuksessa, pysähtymismatka, pitokyvyn menetys kaarreajossa, kuorman vaikutus. Sisämelu: Alustan ja moottorin kokonaismelutaso tasaisella asfaltilla eri nopeuksissa, alustamelun vaihtelu erilaisilla kaduilla ja teillä, moottorin ääni kiihdytyksessä, korin sivuäänet, puhaltimen melu. Istuimet ja sisätilat: Istuinten säädöt, ajoasento, kuljettajan ylettyminen hallintalaitteisiin (eripituiset henkilöt), ohjauspyörän ARVOSANAT PAINOARVO % MAASTOFARMARIAUTOT ovat uhoavan ulkonäkönsä lisäksi melko kyvykkäitä useimmissa olosuhteissa. Ja vieläpä niin, etteivät normaalit maantieajo-ominaisuudet ole mainittavasti huonontuneet. Autojen välillä on sekä faktoihin että tunteisiin perustuvia eroja, mikä on mainio asia. Tämäntyyppisten mallien määrän lisääntyminen on ollut verkkaista, joskin viime aikoina kiihtymään päin. Loppuarvosteluista voi hakea osviittaa siihen, missä järjestyksessä ehdokkaisiin kannattaa tutustua. säädettävyys, istuinten muoto ja materiaalit, takatilat (kahden/ kolmen matkustajan kannalta) ja pääntuet. Kulutus: Kulutus vaihtelevassa maantie- ja kaupunkiajossa sekä tasaisella nopeudella ( ) suurimmalla vaihteella. Ylläpitokulut: Vakuutukset, huollot, talvirenkaat, käyttövoimavero ja takuut. Kiihtyvyys: m ja sekä Etenemiskyky: Nelivedon toiminta, vetoluistonrajoituksen toiminta, elektronisen/mekaanisen tasauspyörästön lukituksen toiminta. Tavaratilat: Tavarasäiliön tilavuus, muoto, varusteet sekä pintamateriaalit, takatilojen muunneltavuus, tavaralokerot, -hyllyt ja -taskut. Valot ja näkeminen: Ajovalot ja niiden käyttö, muut valot, pyyhkimet ja pesimet, lasien likaantuminen ajossa, peilien ja lasien lämmittimet. Taulukossa on esitetty, millä painoilla eri arvosanat vaikuttavat lopulliseen yleisarvosanaan. Painotus edustaa vertailutestin tekijöiden käsitystä eri ominaisuuksien tärkeydestä tässä autoluokassa. Maantieajo Kaupunkiajo Ääritilanteet Sisämelu Istuimet ja sisätilat - Ajoasento Takapenkki Kulutus Ylläpitokulut Kiihtyvyys Etenemiskyky Tavaratilat Valot ja näkeminen Yleisarvosana 100 8,7 8,3 7,7 8,2 9,0 8,7 Audi Opel Peugeot Subaru Volkswagen Volvo Perushinta: Vertailuauton hinta: Volkswagen Passat Alltrack 2,0 TDI DSG Ilman heikkoa lenkkiä VOLKSWAGENIN suurin vahvuus on se, ettei huonoja ominaisuuksia ole. Ajettavuus on kaikissa olosuhteissa hyvä, eikä mukavuudesta ole tarvittu tinkiä. Harrastusvälineet ovat kuormattavissa joukon toiseksi suurimpaan tavaratilaan, joka on myös käytännöllisen muotoinen. Karhealla pinnalla rengasmelu on suurin melunlähde, mutta hiekkatiellä irtokivien rapina on joukon vaimeinta. Myös vakiovarusteinen maastoajotoiminto on mainio lisä. Yleisarvosana: 9,0 Uutta ylhäisyyttä KUOPUKSESSA on paljon hyviä ominaisuuksia. Sen nelivetotekniikka ja ajovalot ovat ryhmän parhaat. Opelin heikoin ominaisuus on uraherkkyys, jonka tuntee jo kaupunkinopeudessa. Myös tavaratilan käytössä on kehittämisen varaa, eikä moottorin äänikään ole hiljaisimmasta päästä. Polttoaineenkulutus on pienillä nopeuksilla joukon suurin, mutta harvemmin ajetulla moottoritienopeudella peräti toiseksi pienin. Yleisarvosana: 8,3 HYVÄÄ Ajettavuus Ääritilannekäytös HUONOA Hyvin vähän NUMEROIDEN MUKAAN Pienin kääntöympyrä Lyhin maantievälitys Perushinta: Vertailuauton hinta: Opel Insignia Country Tourer 2,0 CDTI A HYVÄÄ Neliveto Ajovalot HUONOA Uraherkkyys Kaupunkikulutus NUMEROIDEN MUKAAN Pisin Painavin 26 TEKNIIKAN MAAILMA 10/2014

18 Perushinta: Vertailuauton hinta: Audi A4 Allroad 2,0 TDI Quattro S tronic Perushinta: Vertailuauton hinta: Volvo XC70 D4 AWD A Vahvalla asenteella Mukavuushalua AUDISSA on useimpiin tilanteisiin toimiva jousitus, ja ohjaamon äänimaailma on vaimea. Suorituskyky on joukon väkevintä niin kiihdytettäessä kuin hidastettaessakin. Ajettavuus on uraherkkyyttä lukuun ottamatta vähintään hyvä, samoin mukavuus. Joukon lyhimmässä autossa on pienin tavaratila, ja myös takapenkki on ahdas. Heikkoudeksi lukeutuvat myös ryhmän suurimmat ylläpitokulut. HYVÄÄ Alhainen melutaso Ääritilannekäytös HUONOA Pieni tavaratila Ylläpitokulut NUMEROIDEN MUKAAN Lyhyin Pienin polttoainesäiliö VOLVON jousitus on pehmeä ja siten mukavin. Täydellä kuormalla kantokyky jää äärirajoilla turhan heikoksi ja on Volvon huonoin ominaisuus. Hyvääkin riittää: ryhmän alhaisimmalla melutasolla ja oikein rakennetulla ajoasennolla matkustaa väsymättä pidempäänkin, joskin täysi kuorma aiheuttaa myös maantieajossa turhaa jousitusliikettä. Tavaratila on ryhmän suurin, ja siinä on ainoana vakiovarusteinen turvaverkko. HYVÄÄ Jousitusmukavuus Alhainen melutaso HUONOA Ääritilannekäytös kuormalla NUMEROIDEN MUKAAN Eniten sylintereitä Levein Yleisarvosana: 8,7 Yleisarvosana: 8,7 Perushinta: Vertailuauton hinta: Subaru Outback 2,0 TD CVT Perushinta: Vertailuauton hinta: Peugeot 508 RXH HYbrid4 Perinteisellä maulla Rohkein ratkaisuin SUBARUN konstailemattomuus on monen mieleen. Ajettavuudessa suuntavakaus on kunnossa, mutta ohjaustunnossa on parantamisen varaa. Myös hidastuvuus ja kiihdytys suuremmilla nopeuksilla ovat kehnot. Sen sijaan kaupungissa CVT-vaihteisto tekee autosta suorituskykyisen ja mukavan. Takamatkustaja saa nauttia ryhmän väljimmistä tiloista, ja myös tavaratila kuuluu suurempien joukkoon. HYVÄÄ Vaihteisto kaupunkiajossa Takamatkustajien tila HUONOA Jarrutusteho Suorituskyky NUMEROIDEN MUKAAN Kevyin Pienitehoisin 508 RXH antaa tasoitusta nelivetotekniikan ja vaihteiston osalta. Hidas vaihteisto vaikuttaa suorituskykyyn ja mukavuuteen, eikä neliveto ole läheskään niin toimiva kuin muilla. Ajettavuutta ja mukavuutta heikentävät piukka jousitus, uraherkkyys sekä tienpinnaan mukaan herkästi vaihteleva melutaso. Auton paras ominaisuus on pieni polttoaineenkulutus, jolla se on ryhmän paras niin kaupungissa kuin maantielläkin. HYVÄÄ Polttoaineenkulutus Etuistuin HUONOA Etenemiskyky Tavaratila NUMEROIDEN MUKAAN Pienin perävaunumassa Pienin CO2-päästö Yleisarvosana: 8,2 Yleisarvosana: 7,7 TEKNIIKAN MAAILMA 10/