Valtatie 22 Oulu-Kajaani. Yhteysvälin kehittämisselvitys

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Valtatie 22 Oulu-Kajaani. Yhteysvälin kehittämisselvitys"

Transkriptio

1 Valtatie 22 Oulu-Kajaani Yhteysvälin kehittämisselvitys

2

3 Valtatie 22 Oulu-Kajaani Yhteysvälin kehittämisselvitys Tiehallinto Oulu 2002

4 Kannen kuvat: Jyrki Suorsa Pohjakartat: Genimap Oy 2000, L4356 Julkaisua saatavana: Oulun tiepiiri Oulu 2002 Tiehallinto OULUN TIEPIIRI Veteraanikatu 5 PL OULU Puhelinvaihde

5

6

7 ESIPUHE Valtatien 22 kehittämisselvitys yhteysvälillä Oulu-Kajaani koskeva selvitys on laadittu yhteistyössä Tiehallinnon keskushallinnon, Oulun tiepiirin ja konsultin JP-Transplan Oy:n kesken. Lisäksi Tieliikelaitos on tehnyt hankkeiden vaikutustarkastelut IVAR -ohjelmistolla. Keskushallinnossa kehittämisselvityksen yhdyshenkilöinä ovat olleet Juha Sammallahti ja Pekka Ovaska. Työtä on ohjannut hankeryhmä, johon ovat kuuluneet Keijo Pulkkinen ja Jussi Sääskilahti Oulun tiepiiristä, Jorma Hämäläinen, Jani Karjalainen ja Jyrki Suorsa konsulttina toimineesta JP-Transplan Oy:stä. Edellä mainittujen lisäksi selvityksen sisältöön ovat vaikuttaneet lukuisat muut JP-Transplan Oy:n, Tiehallinnon keskushallinnon, Oulun tiepiirin ja muiden konsulttien edustajat. Oulussa, lokakuussa 2002 Tiehallinto Oulun tiepiiri

8

9 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 7 Sisältö 1 LÄHTÖKOHDAT Työn tausta Suunnitteluprosessi 9 2 YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI Suhde valtakunnalliseen ja maakunnalliseen liikennejärjestelmään Suhde kansainväliseen liikennejärjestelmään ja valtakunnan aluerakenteeseen Liikenteen kysyntä Liikenne-ennusteet Maankäytön nykytila Turvallisuus Ajoneuvoliikenteen palvelutaso Liikenteen hallinnan nykytila Joukkoliikenne Kevyt liikenne Tiestön kunto Terveys, elinolot ja viihtyvyys Luonnonympäristön ja pohjavesien nykytila ja suojaustarpeet Maaperä, kasvillisuus, eliöt ja luonnon monimuotoisuus Yhdyskuntarakenne, alueiden käyttö, maisema ja kaupunkikuva sekä kulttuuriperintö 20 3 YHTEYSVÄLIN TAVOITETILA Pääteiden kehittämisen tavoitteet vuoteen Oulu-Kajaani yhteysväli KEHITTÄMISTOIMENPITEET JA KUSTANNUKSET 24 5 KEHITTÄMISPOLKU Tehdyt suunnitelmat ja uudet suunnittelutarpeet Valtatien kehittämisaikataulu Jatkosuunnittelutarpeet 26 6 VAIKUTUSTARKASTELUT Yleistä Vaikutukset liikenneturvallisuuteen Vaikutukset tienkäyttäjien ja liikennepalveluiden käyttäjien palvelutasoon Ajokustannukset Muut ajoneuvoliikenteen palvelutasotekijät 28

10 8 Valtatie 22 Oulu-Kajaani Kevyen liikenteen palvelutaso Joukkoliikenteen palvelutaso Vaikutukset maaperään, vesiin, ilmaan, ilmastoon, kasvillisuuteen ja luonnon monimuotoisuuteen Vaikutukset ihmisten terveyteen, elinoloihin ja viihtyvyyteen Vaikutukset yhdyskuntarakenteeseen, rakennuksiin, maisemaan, kaupunkikuvaan ja kulttuuriperintöön Vaikutusten arviointi suhteessa pääteiden kehittämisen tavoitteisiin 30 7 YHTEENVETO Lähtökohdat ja suunnitteluprosessi Yhteysvälin nykytila ja ongelmat Tavoitetila Toimenpiteet ja kehittämispolku Toimenpiteiden vaikutukset 33 8 LIITTEET 35

11 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 9 LÄHTÖKOHDAT 1 LÄHTÖKOHDAT 1.1 Työn tausta Tiehallinnossa on käynnissä pääteiden kehittämisen toimintalinjoja laativa projekti, joka on jatkoa keskushallinnon PTS-työlle (Tienpidon linjaukset 2015). Projektin tuloksia käytetään keskeisenä lähtökohtana toimenpiteiden ohjelmoinnille Tiehallinnon eri ohjelmissa. Tienpidon linjaukset työn aikana määritettiin runkoverkko, jolle pääteiden kehittäminen painottuu. Runkoverkon määrittämisen perusteena on käytetty liikenteellistä merkittävyyttä, valtakunnallista yhdistävyyttä ja kansainvälisiä yhteyksiä. Vuoden 2002 alussa on runkoverkon yhteysväleistä noin puolelle (23kpl) käynnistetty yhteysvälikohtaiset selvitykset, joihin myös tämä selvitys kuuluu. Kehittämisselvitykset lopuille yhteysväleille laaditaan vuonna Kehittämisselvitysten tavoitteena on ollut tarkastella yhteysvälejä piirijaoista riippumattomina kokonaisuuksina. Samassa yhteydessä on arvioitu olemassa olevien suunnitelmien sisältöä, sekä edelleen pyritty vaikutusten arvioinnin avulla ohjaamaan entisestään toimenpiteiden valintaa. 1.2 Suunnitteluprosessi Tämän kehittämisselvityksen sisältö on tullut uudenlaisen toimintatavan tuloksena, jossa valtakunnallisesti on Tiehallinnon keskushallinnon, tiepiirien ja konsulttien kesken pidetty evästyskokouksia ja seminaareja. Työn lähtökohtina olivat pääteiden kehittämisen toimintalinjatyön yhteydessä laadittu yhteysvälikortti sekä toimintalinjojen yleiset tavoitteet. Yhteysväliltä kerättiin voimassa oleva suunnittelumateriaali, joka analysoitiin työn alkuvaiheessa. Nykytilannetta, tavoitetilaa, toimenpiteitä ja vaikutuksia arvioitaessa on hyödynnetty yhteysvälin vt 22 Oulu Kajaani (160 km) jakamista erilaisiin jaksoihin. Yhteysväli jaettiin kahteen eri jaksoon, jotka ovat seuraavat: o Oulu (Oulun ETL) Utanen, pituus 60 km o Utanen Rytivaara (vt:n 5 liittymä), pituus 100 km Alustavaa jaksottelua noudatettiin tässä selvityksessä ongelmien ja tavoitetilan määrittelyssä. Nykytilanne ja ongelmat selvitettiin Oulun tiepiirin edustajien sekä konsultin asiantuntijoiden yhteistyönä. Toimenpiteitä ja toimenpideohjelmaa määriteltäessä jaksot oli jaettava vielä pienempiin osuuksiin. Nämä osuudet määräytyivät pitkälti vanhojen suunnitelmien kautta. Kullekin osavälille suunniteltiin ne toimenpiteet, joiden toteuttamista tavoitetilan saavuttaminen edellyttää.

12 10 Valtatie 22 Oulu-Kajaani LÄHTÖKOHDAT Nämä toimenpiteet arvioitiin pääteiden kehittämisen toimintalinjatyön mukaisiin kiireellisyysluokkiin. Toimenpideohjelma muodostettiin yhdistämällä eri toimenpiteitä kokonaisuuksiksi, jotka sitten määriteltiin kiireellisyyden perusteella eri koreihin. Näin saadulle toimenpideohjelmalle arvioitiin vaikutukset. Valtatietä 22 välillä Oulu-Kajaani koskeva selvitys on laadittu yhteistyössä Tiehallinnon keskushallinnon, Oulun tiepiirin ja konsultin JP-Transplan Oy:n kesken. Lisäksi Tieliikelaitos on tehnyt hankkeiden vaikutustarkastelut IVAR -ohjelmistolla. Keskushallinnossa kehittämisselvityksen yhdyshenkilöinä ovat olleet Juha Sammallahti ja Pekka Ovaska. Työtä on ohjannut hankeryhmä, johon ovat kuuluneet Keijo Pulkkinen ja Jussi Sääskilahti Oulun tiepiiristä, Jorma Hämäläinen, Jani Karjalainen ja Jyrki Suorsa konsulttina toimineesta JP-Transplan Oy:stä. Edellä mainittujen lisäksi selvityksen sisältöön ovat vaikuttaneet lukuisat muut JP-Transplan Oy:n, Tiehallinnon keskushallinnon, Oulun tiepiirin ja muiden konsulttien edustajat.

13 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 11 YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI 2 YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANA- LYYSI 2.1 Suhde valtakunnalliseen ja maakunnalliseen liikennejärjestelmään Oulun ja Kajaanin välinen valtatie 22 on osa poikittaista tieyhteyttä Ruotsista Tornion raja-asemalta Vartiuksen raja-aseman kautta Venäjälle. Yhteysväli yhdistää Kainuun ja Pohjois-Pohjanmaan maakuntakeskukset toisiinsa ja toimii näitä kahta maakuntaa yhdistävänä valtaväylänä. Oulun ja Kajaanin välillä on myös suora rautatieyhteys. Molemmissa kaupungeissa on myös lentoasema, joiden liikenne on pääasiassa kotimaan liikennettä. Kaupungit ovat myös rautatie- ja linja-autoliikenteen solmukohtia. 2.2 Suhde kansainväliseen liikennejärjestelmään ja valtakunnan aluerakenteeseen Valtatie 22 ei kuulu Eurooppa-teiden verkkoon. EU:n liikennepolitiikassa tie on kuitenkin katsottu strategisesti merkittäväksi ja siksi se on osa yleiseurooppalaista TEN-teiden verkkoa. Oulun satama ja tuleva yhdistettyjen kuljetusten terminaali nostavat yhteysvälin kansainvälistä merkittävyyttä osana Ruotsin ja Venäjän välistä poikittaista tieyhteyttä. Yhteysvälin valtakunnallisesti merkittävimmät työssäkäyntialueet ovat Oulun ja Kajaanin seudut. Oulun seutu on suuri, monipuolinen ja väestöltään selvästi kasvava kaupunkiseutu. Väkimäärän arvioidaan kasvavan nykyisestä lähes kahdellakymmenellä tuhannella vuoteen 2030 mennessä ( Tilastokeskuksen muuttoliikkeen sisältävä arvio). Seudulla on laaja-alaisen perusteollisuuden lisäksi valtakunnallisesti merkittävä informaatioteknologia-, elektroniikka- ja teletekniikanalan keskittymä. Kajaanin seutukunta on keskisuuri, mutta väestöltään lievästi vähenevä seutukunta. Tilastokeskuksen ennusteen mukaan alueen väestö vähenee nykyisestä (60 000) vuoteen 2030 mennessä vajaalla kolmella tuhannella henkilöllä (57 000) 2.3 Liikenteen kysyntä Yhteysväli on muuhun runkoverkkoon verrattuna pääosin vähäliikenteinen. Valtatien 22 liikennemäärät ovat nykyisin n ajoneuvoa vuorokaudessa keskiarvon ollessa koko yhteysvälillä n ajon./vrk. Vilkkaimmat osuudet ovat Oulun kaupungin sisääntulojaksolla (Madekoski Oulu, KVL ) ja vähäisintä liikenne on Törmäkylän ja Vaalan Kirkonkylän välisellä tieosuudella (KVL alle 1000). Raskaan liikenteen liikennemäärät vaihtelevat yhteysvälillä ajoneuvoa vuorokaudessa, mikä on keskimäärin n. 10% KVL:stä. Raskaan liikenteen osuus on keskimäärin pienempää kuin muualla runkoverkolla. Vilkkain jakso on välillä Maikkula Oulu ja vähäisin liikennemäärä on Muhoksen ja Paltamon välillä.

14 12 Valtatie 22 Oulu-Kajaani YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI Oulun ja Kajaanin välisestä raskaasta tieliikenteestä suurin osa on kustannustehokkuutta vaativia kuljetuksia. Kuljetusmäärät ovat suurimmillaan Oulun ja Utajärven välisellä tiejaksolla (1-2 milj. t/a). Täsmällisyyttä vaativia kuljetuksia on alle 0,5 milj. t/a. 2.4 Liikenne-ennusteet Oulun kaupunkiseudun alueella on käytetty Oulun seutuyleiskaavan ja liikennejärjestelmäsuunnitelman 2020 verkon ennusteita. Liitteessä 1 on esitetty EMME/2 tulosteet. Muhos-Kajaani välillä on käytetty Tiehallinnon yleisiä kasvukerroinennusteita kvl 2000 kvl Kuva 1. Nykyinen ja ennustettu liikennemäärä tieosittain välillä Oulu Kajaani (Rytivaara, vt 5 liittymä). 2.5 Maankäytön nykytila Pohjois-Pohjanmaalle on valmistumassa maakuntakaava ja Oulun seudulle on valmistumassa seudullinen yleiskaava, johon liittyen Oulu ja Muhos valmistelevat omia yleiskaavojaan. Yhteysväliä ajatellen Muhoksen ohikulkutievaraus tulee säilymään nykyisissäkin kaavoissa. Lisäksi Oulun kaupungissa maankäyttö laajenee nauhamaisesti valtatien vartta pitkin. Kuitenkin Oulujokivarren arvokas maisema-alue halutaan säilyttää, vaikkakin jokivarren haja-asutus on kasvanut voimakkaasti ja voidaan puhua jo lähes yhte-

15 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 13 YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI näisestä nauha-asutuksesta Oulun ja Muhoksen välillä. Tulevassa Oulujokivarren osayleiskaavassa keskitytään jokivarren maankäyttöön tarkemmin. Kuva 2. Pohjois-Pohjanmaan maakuntakaavaluonnos. Kuva 3. Oulun seutuyleiskaavaluonnos Oulu-Pikkarala.

16 14 Valtatie 22 Oulu-Kajaani YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI Kuva 4. Oulun seutuyleiskaavaluonnos Pikkarala-Muhos. Kainuun seutukaava on valmistunut v.1991 ja maakuntakaavan valmistelu on käynnistynyt Kainuun liitossa. Alkuvaiheessa maakuntakaavan laatiminen sisältää mm. maakuntakaavan ohjelmoinnin, osallistumis- ja arviointisuunnitelman sekä alueidenkäytön tavoitteiden laatimisen. Lisäksi mm. Paltamossa on valmistunut osa-yleiskaavoja. Kaavoissa ei ole merkittävää maankäytön lisäystä vt:n 22 läheisyyteen. 2.6 Turvallisuus Tienpituutta kohden laskettujen liikennekuolemien perusteella yhteysväli edustaa runkoverkon keskitasoa. Valtaosa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista on joko kohtaamisonnettomuuksia tai liittymä- ja kevyenliikenteen onnettomuuksia Henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia yhteysvälillä sattui tarkastelujaksona yhteensä 65 kappaletta, joissa loukkaantui 100 henkilöä ja kuoli yhdeksän. Henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet ja niissä loukkaantuneet ja kuolleet onnettomuusluokittain esitellään kuvassa 5. Kuolemantiheyden perusteella yhteysvälin vaarallisin kohta on Oulun ja Muhoksen väli, jossa tieosittaiset vaihtelut ovat suuria (kuvat 7 ja 8). Oulun ja Muhoksen välisellä osuudella sattui kpl henkilövahinkoonnettomuutta, joissa loukkaantui 35 henkilöä ja kuoli viisi henkilöä.

17 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 15 YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI 10 Muu onnettomuus Hirvi Jalankulku 8 Oulu Muhos Utajärvi Vaala Polkupyörä Peräänajo Kohtamisonnettomuus Risteämisonnettomuus 6 Ohitusonnettomuus Kääntymisonnettomuus Yksittäisonnettomuus TIEOSA Kuva 5. Henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet tieosittain ja onnettomuusluokittain Muu Hirvi Jalankulku Polkupyörä Mopo Peräänajo Loukkaantuneet Kuolleet HEVAT Kohtamisonnettomuus Risteämisonnettomuus Ohitusonnettomuus Kääntymisonnettomuus Yksittäisonnettomuus Kuva 6. Kaikki onnettomuudet tarkastelujaksolla onnettomuusluokittain Henkilövahinko-onnettomuuksien tiheys ja aste tieosittain on esitetty seuraavissa kuvissa. Onnettomuustiheys on onnettomuuksien määrä vuotta ja sataa tiekilometriä kohti. Onnettomuusaste on onnettomuuksien määrä vuotta ja sataa miljoonaa ajokilometriä kohti. On huomattava, että luokittelu on suoritettu koko yhteysvälille, eli kuvissa esitetään tämän yhteysvälin tieosat, joilla onnettomuusasteet ja tiheydet ovat pieniä, keskitasoa tai suuria. Tässä ei siis verrata koko runkoverkkoon, vaan on pyritty löytämän yhteysvälin vaarallisimmat tieosat, joihin kohdentamalla parannustoimenpiteitä, voitai-

18 Valtatie 22 Oulu-Kajaani YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI siin vähentää eniten henkilövahinko-onnettomuuksia. Tieosa 2 on jaettu kahteen osaan VT22 Onnettomuustiheys, HEVA [onnettomuuksien määrä vuotta ja sataa tiekilometriä kohti] SUURI (10-184) KESKITASOA (5-9.9) PIENI (0-4.9) Kuva 7. Onnettomuustiheys tieosittain, vt 22. Valtatiellä 22 suurimmat onnettomuustiheydet ovat tiejakson vilkkaimmin liikennöidyllä alkuosalla. Muhoksen kohdalla tieosilla 8 ja 9 on sattunut runsaasti erityisesti kevyenliikenteen onnettomuuksia. Muhoksen ja Utajärven välillä tieosalla 11 sekä tieosalla 31 Paltamossa, on sattunut sekä kohtaamis- että suistumisonnettomuuksia. Onnettomuusasteet ovat suuria eli suoritteeseen suhteutettuna vaarallisimmat tieosat ovat tieosan 2 alku, jossa on eniten sattunut risteämisonnettomuuksia, tieosa 3 Iinatin ja Madekosken välillä, jossa erityisesti on ollut peräänajoja käännyttäessä vasemmalle. Vaarallisiin lukeutuu myös tieosa 11 Muhoksen ja Utajärven välillä, jossa on sattunut kohtaamisonnettomuuksia, peräänajoja ja tieltä suistumisia. Tieosalla 25 Kivesjärven kohdalla on sattunut ohitusonnettomuuksia ja hirvionnettomuuksia. Tieosilla Paltamossa on sattunut runsaasti sekä suistumisia että hirvikolareita.

19 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 17 YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI VT22 Onnettomuusaste [onnettomuuksia vuotta ja sataa milj. ajokm. kohden] SUURI (10-36) KESKITASO (6-9.9) PIENI (0-5.9) Kuva 8. Onnettomuusaste tieosittain, vt Ajoneuvoliikenteen palvelutaso Yhteysvälin liikenteellinen kapasiteetti on nykyiselle liikennemäärälle riittävä. Ruuhkautuneisuutta ei vielä esiinny. Jos mitään toimenpiteitä ei tehdä, alkaa Kaukovainio Maiikulan väli ruuhkautua vuoteen 2010 mennessä ja muuallakin Oulun ja Muhoksen välisellä tieosuudella alkaa esiintyä ongelmia vuoteen 2020 mennessä. Yhteysvälin liikennöitävyyttä heikentää erityisesti välillä Oulu-Utajärvi nopeusrajoitusten vaihtelu, tien mutkaisuus ja kapeus. Tien poikkileikkaus vaihtelee ja on liikennemääriin suhteutettuna liian kapea Oulun ja Utajärven Keski- Niskan välillä, sekä Paltamosta Kontiomäelle valtatien 5 liittymään. Liikenteen ajoneuvo- ja aikakustannukset ovat yhteysvälillä runkoverkon keskitasoa korkeammat. 2.8 Liikenteen hallinnan nykytila Yhteysvälillä on kaksi keli- ja liikennekameraa; Hyrkkäällä ja Kivesvaaralla. Valtatiellä 22 on yksi nopeusnäyttöpiste Oulussa Madekoskella. Yhteysvälillä on kolme liikenteen automaattista mittauspistettä (LAM); Mieslahdessa, Muhoksella ja Vaalassa. Muuttuvia liikennemerkkejä yhteysvälillä on neljä kappaletta Muhoksella. Yhteysvälillä ei toistaiseksi ole automaattista nopeusvalvontaa. Yhteysvälin ainoa tiesääasema sijaitsee Utajärvellä.

20 18 Valtatie 22 Oulu-Kajaani YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI 2.9 Joukkoliikenne Pitkämatkaisen linja-autoliikenteen kysyntä yhteysvälillä on runkoverkon keskitasoa. Oulun ja Kajaanin välillä kulkee arkivuorokautena maakuntakeskusten välistä pikavuoroa Yhteysväli on Oulu-Muhos välillä seudullisen joukkoliikenteen tarjonnan piirissä. Vuoroja ajetaan yli 40 arkipäivisin. Muhoksen jälkeen kaukoliikenteen tarjonta asteittain vähenee tai haarautuu vt:ltä 22 ollen Vaalan ja Paltamon välillä noin 10 vuoroa arkipäivisin. Yhteysvälin loppuosalla Paltamon jälkeen joukkoliikenteen tarjonta kaksinkertaistuu Kajaaniin suuntautuvan liikenteen määrän lisääntyessä. Pysäkkeihin liittyvät asiat ovat vt:llä 22 pääsääntöisesti kunnossa lukuun ottamatta yksittäisiä ongelmia. Esimerkiksi Muhoksella on koulumatkoihin liittyen ollut esillä ongelmia yhteyksissä pysäkeille, alikulkuyhteyttä ja kevyen liikenteen väylää ei välttämättä ole. Käytetyimpiä pysäkkejä ovat useimmiten kuntakeskusten pääpysäkit. Oulu- Muhos seutuliikenteen tärkeimmät vt:n 22 varren pysäkit sijaitsevat Muhoksen keskustaajamassa, mutta myös muutamat keskustan ulkopuoliset pysäkit ovat vilkkaassa käytössä. Pysäkkejä on inventoitu Oulun seudun joukkoliikenteen laatukäytäväsuunnitelman yhteydessä. Suunnitelman toimenpideohjelma tähtää tärkeiden pysäkkien parempaan varustelutasoon, pysäkki-informaatioon ja talvikunnossapitoon Kevyt liikenne Kevyen liikenteen järjestelyllä on merkitystä paikallisiin olosuhteisiin ja yhteyksiin. Selkeitä yhteyspuutteita on mm. Muhoksella Viskaali Korivaaran välillä, Utajärven Alakylässä sekä Paltamon ja Mieslahden välisellä tieosuudella. Kevyen liikenteen alikulkuja on yhteysvälillä verrattain vähän tarpeeseen nähden. Esimerkiksi Muhoksen ja Rytivaaran välisellä osuudella on ainoastaan kaksi kevyen liikenteen alikulkua, joista toinen palvelee lähinnä ulkoilureittiä. Alikulun tarvetta on havaittu mm. Muhoksella, Utajärvellä, Paltamossa ja Mieslahdella Tiestön kunto Yhteysvälillä on paljon kantavuus- ja vauriotavoitteen alittavia tieosuuksia. Kantavuusjakauma on huonohko ja päällysrakenteessa on normaalia vaurioitumista. Yhteysväli olisi tutkittava tarkemmin mahdollisten rakenteellisten ongelmien varalta.

21 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 19 YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI 2.12 Terveys, elinolot ja viihtyvyys Liikenteen aiheuttama melu muodostaa suurimmat viihtyvyys ongelmat yhteysvälillä. Valtatie 22:n melualueella (>55 db) asuu Paltamon taajamassa ja Utajärvellä yhteensä n. 200 henkilöä Luonnonympäristön ja pohjavesien nykytila ja suojaustarpeet Valtatie 22 ei rajoitu valtakunnallisesti tai seudullisesti arvokkaisiin luonnonsuojelualueisiin. Tien läheisyydessä on kuitenkin uhanalaisten kasvien esiintymiskohteita ja soidensuojeluohjelmiin kuuluvia soita, jotka tulee ottaa huomioon toimenpiteiden myöhemmissä suunnitteluvaiheissa. Valtatie 22 sijaitsee Vaalassa välillä Laajakangas-Kankari vedenhankinnan kannalta tärkeäksi luokitellulla pohjavesialueella. Pohjavesialueen pituus tielinjalla on noin 7,7 km. Valtatien vaikutusalueella on kaksi vedenottamoa Isohete ja Kankari. Isohete on 500 m:n etäisyydellä ja Kankari 300 m:n etäisyydellä valtatiestä. Pohjaveden virtaussuunta on tieltä vedenottamolle päin. Lisäksi valtatie 22 ylittää Oulussa Hangaskankaan pohjavesialueen, jolle on aiemminkin arvioitu tiestä olevan pieni riski. Vedenottamot ovat pohjavesialueen keskiosassa. Yksi vedenottamo sijaitsee tien alapuolella virtaussuuntaan nähden. Kuva 9. Pohjavesialueet Hangaskankaalla ja Kankarissa Maaperä, kasvillisuus, eliöt ja luonnon monimuotoisuus Utasen ja Rytivaaran välillä on joitakin uhanalaisten kasvien esiintymispaikkoja. Muita arvokkaiksi luokiteltuja luontokohteita tien läheisyydessä ovat mm. Jaalangan tervaleppäkorpi, Luodelahdensuo Vaalan ja Paltamon rajal-

22 20 Valtatie 22 Oulu-Kajaani YHTEYSVÄLIN NYKYTILAN JA ONGELMIEN ANALYYSI la. Kivesvaaran sekä Keräsenvaaran lehdot ja letot kuuluvat Natura alueisiin Yhdyskuntarakenne, alueiden käyttö, maisema ja kaupunkikuva sekä kulttuuriperintö Valtatie 22 kulkee Oulun ja Vaalan välillä Oulujoen laaksoa myötäillen, Oulun kaupunkialueen jälkeen osana valtakunnallisesti arvokasta Oulujokilaakson maisema-aluetta (Kuva 10). Vaalan ja Rytivaaran välillä tie sijaitsee Oulujärven pohjoispuolella. Oulun ja Vaalan välillä tieympäristöä leimaa Oulujokilaakson kumpuilevat pellot. Vaalan ja Rytivaaran välillä tieympäristöä leimaa monenlaiset metsät. Linjaus on Oulujokilaaksossa loivasti kaarteinen ja Vaalan ja Rytivaaran välillä jäykempi sisältäen paljon suoriakin osuuksia. Maisema on pääosin suurimuotoista, yksityiskohdiltaan köyhää ja tasaista. Vaalan ja Paltamon rajalla Petäjälahden seudulla maisema alkaa muuttua kainuulaiseksi vaaramaisemaksi. Paltamon seutua hallitsee Kivesvaaran ja sen ympäristön kumpuileva maasto sekä Melalahti - Vaarankylä maisemakokonaisuus. Valtakunnallisesti arvokas maisemakokonaisuus Oulujokilaakson kulttuurimaisema Kuva 10. Oulujokivarren kulttuurimaisema-alue.

23 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 21 YHTEYSVÄLIN TAVOITETILA YHTEYSVÄLIN TAVOITETILA Pääteiden kehittämisen tavoitteet vuoteen 2030 Pääteiden kehittämisen yleisenä päämääränä on mahdollisimman turvallinen pääteiden verkko, joka samalla mahdollistaa sujuvan autoliikenteen, ennakoitavissa olevan matka-ajan, minimoi liikenteen ja tienpidon haitat ympäristöön ja parantaa joukko- ja kevyen liikenteen palvelutasoa. Kehittämisratkaisut sopeutetaan tienvarren maankäyttöön sekä paikallisiin ja seudullisiin erityispiirteisiin. Pääteiden (yhteysvälin) kehittämistä ohjaavat seuraavat tavoitteet: 1. Turvallisuus: Yhteysvälillä kuolleiden määrä vähenee selvästi. Kaikkia kehittämistoimenpiteitä ohjaa tavoite tieliikenteen turvallisuuden ja liikennejärjestelmien inhimillisen sietokyvyn jatkuvasta parantamisesta. 2. Ympäristö: Tienpidon ja liikenteen aiheuttamat pohjavesien pilaantumisen riski ja meluhaitat vähenevät yhteysvälillä. Ympäristöön kohdistuvat vaikutukset otetaan huomioon kaikessa kehittämisen suunnittelussa. Tekniset ratkaisut suunnitellaan sellaisiksi, että ympäristöön kohdistuvat haitat ovat mahdollisimman vähäiset. 3. Toimivuus: Yhteysväliä kehitetään siten, että sen liikenteellinen toimivuus pysyy seuraavan 30 vuoden ajan vähintään nykyisellä tasolla, eli ruuhkaantuneisuutta ei juuri esiinny. Kehittämisen suunnittelussa otetaan huomioon väestön ja elinkeinoelämän tarpeet niin kasvavalla kuin taantuvillakin alueilla. Joukko- ja kevyen liikenteen palvelutaso paranee selvästi. 4. Taloudellisuus: tienpidon toimet kohdennetaan ja mitoitetaan tehokkaiksi ja taloudellisiksi. 3.2 Oulu-Kajaani yhteysväli 2030 Vuonna 2030 valtatie 22 Oulusta Kajaaniin on tärkeä osa poikittaista tieyhteyttä Ruotsista Tornion raja-asemalta edelleen Venäjälle. Tie on osa päätieverkon ydintä, runkoverkkoa, joka yhdistää Oulun ja Kajaanin talousalueet toisiinsa turvallisesti ja sujuvasti. Kehittäminen ja ylläpito on tapahtunut kustannustehokkain toimin pääasiassa nykyisiä yhteyksiä hyväksi käyttäen. Tien kehittämisessä liikenneturvallisuus on ollut ensisijainen tavoite. Tien vilkasliikenteisin osuus on Oulun ja Muhoksen väli, johon myös kehittämistoimenpiteet ovat painottuneet. Tienvarsiasutuksen ja taajamien kohdat on parannettu liikenneturvallisuutta korostaen. Tie on yhtenäinen ja tasalaatuinen. Tien tekninen laatutaso ja telemaattiset liikenteenohjausratkaisut, kuten muuttuvat nopeusrajoitukset, mahdollistavat turvallisen ja sujuvan liikkumisen. Yhteysväli Oulu Kajaani alkaa Oulun eritasoliittymästä jatkuen nelikaistaisena Iinatin eritasoliittymään asti. Iinatista Utajärvelle tie on yksiajoratainen

24 22 Valtatie 22 Oulu-Kajaani YHTEYSVÄLIN TAVOITETILA ,5 m päällysteleveydellä. Ohitusturvallisuutta ja liikenteen sujuvuutta on parannettu ohituskaistoilla. Kevyenliikenteen verkko ulottuu Oulusta Muhokselle yhtenäisenä jaksona rinnakkaisteitä hyödyntäen. Muhoksen ja Utajärven välisellä haja-asutusalueella kevytliikenne käyttää leveitä pientareita. Muhoksen taajaman liikennettä hidastava vaikutus liikenneturvallisuusongelmineen on ratkaistu sujuvalla ja liikenneturvallisella ohitustiellä vuoteen 2030 mennessä. Nopeusrajoitus tavoitetilassa on 60 km/h Oulun eritasoliittymästä Joutsentien eritasoliittymään asti, jonka jälkeen nopeusrajoitus on 80 km/h Madekoskelle asti. Madekoskelta Utajärvelle nopeusrajoitus on pääasiassa 100 km/h. Muhoksen ohikulkutien liittymissä ja Utajärven kohdalla nopeusrajoitus on 80 km/h. Utajärven ja Paltamon välinen osuus on leveydeltään 8 m ja Paltamosta Rytivaaraan vt:n 5 liittymään tie on leveydeltään 9 m. Jaksolla on kiinnitetty huomiota tiealueen liikenneturvallisuuteen, kunnossapitoon sekä viihtyisyyteen mm. korostamalla alueen vesistö- ja vaaramaiseman luonteenpiirteitä. Tien nopeusrajoitus Utajärven ja Rytivaaran välillä on pääasiassa 100 km/h. Vaalan kohdalla on pistemäinen 80 km/h maantien 800 liittymässä, Paltamon kohdalla nopeusrajoitus 80 km/h ja Kantatien 78 liittymässä pistemäinen 60 km/h. Kevyenliikenteen väylät taajamien kohdilla ovat yhtenäisiä ja varustettuina riittävin alikulkuyhteyksin. Joukkoliikenteen palvelutaso on selvästi parantunut alueilla missä asutus on lisääntynyt. Erityisesti Oulun ja Muhoksen välistä joukkoliikennettä on parannettu palvelemaan tehokkaammin lisääntyvää työmatkaliikennettä. Muutamilla tärkeimmillä kaupunki/seutuliikenteen pysäkeillä on saatavissa reaaliaikaista matkustajainformaatiota. Yhteysvälin kevyen liikenteen yhteyksien parantaminen on samalla parantanut yhteyksiä pysäkeille. Tavoitetila esitellään seuraavan sivun kuvassa ja tarkemmin osaväleittäin liitteessä.

25 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 23 YHTEYSVÄLIN TAVOITETILA 2030 Kuva 11. Vt 22 tavoitetila 2030.

26 24 Valtatie 22 Oulu-Kajaani KEHITTÄMISTOIMENPITEET JA KUSTANNUKSET 4 KEHITTÄMISTOIMENPITEET JA KUSTANNUKSET Pääteiden kehittämisen yhtenäistämiseksi eri runkoväleille suunnitellut toimenpiteet luokitellaan yhdenmukaisin periaattein eri tärkeysluokkiin seuraavasti. I luokkaan kuuluvat suunnitelmat Kiireellisimmät toimenpiteet, ensisijaisesti: 1. kuolemaan johtavien onnettomuuksien vähentämiseksi 2. riskialttiimpien pohjavesialueiden suojaamiseksi 3. merkittävimpien yli 65 db:n melutasosta aiheutuvien häiriöiden poistamiseksi II-luokkaan kuuluvat suunnitelmat Sellaiset toimenpiteet, jotka: 1. vähentävät henkilövahinko-onnettomuuksia 2. parantavat kevyen ja joukkoliikenteen palvelutasoa 3. säilyttävät autoliikenteen palvelutason nykytasolla liikenteen kasvusta huolimatta III-luokkaan kuuluvat suunnitelmat Muut toimenpiteet, jotka vaaditaan yhteysvälin saamiseen kokonaisuudessaan toimintalinjojen mukaiseen kuntoon. Liitteessä 3 on näillä periaatteilla tehty yhteysvälin toimenpiteiden luokitus. Toimenpiteistä on jätetty pois ne, joiden toteuttamista ei nykyään pidetä tarpeellisena. Osa näistä on ollut selvästi ylimitoitettuja ja osa tarpeettomia maankäytön varauksia. Kehittämisohjelmaan valittujen toimenpiteiden kustannukset osaväleittäin on esitetty seuraavassa taulukossa (taulukko1). Taulukko 1. Kehittämisohjelman toimenpiteiden kustannukset (M ). OSAVÄLI Luokka I Luokka II Luokka III Yhteensä Oulu (Oulun ETL) Utanen 8,3 25,3 22,2 55,8 Utanen Rytivaara (vt:n 5 liittymä) 3,7 0,8 4,1 8,6 Yhteensä 12,0 26,1 26,3 64,4

27 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 25 KEHITTÄMISPOLKU 5 KEHITTÄMISPOLKU 5.1 Tehdyt suunnitelmat ja uudet suunnittelutarpeet Valtatielle 22 on laadittu lukuisia suunnitelmia vuoden 1990 jälkeen. Useimmat suunnitelmat ovat perustuneet tien raskaaseen parantamiseen (leventäminen, kantavuuden lisääminen, geometrian parantaminen, siltojen kunnostukset ja liittymäjärjestelyt). Lisäksi on ehdotettu liikenneturvallisuutta lisääviä hankkeita (kevyen liikenteen väylät, alikulut ja sillat, tievalaistus ja liittymien kanavoinnit). Suunnitelmien kokonaiskustannuksiksi on arvioitu n. 50 M. Näiden suunnitelmien pohjalta, karsimalla selvästi ylimitoitetut toimenpiteet ja uudistamalla vanhentuneita toimenpiteitä ja uusia tarpeita kartoittamalla on muodostettu uudet hankekokonaisuudet. 5.2 Valtatien kehittämisaikataulu Valtatien 22 kehittämisaikataulu osaväleittäin esitetään seuraavissa taulukoissa (Taulukot 2 ja 3). Taulukko 2. Valtatien 22 kehitysaikataulu; osaväli Oulu Utanen. Hanke Kaukovainio IInatti Toisen ajoradan rakentaminen välille Joutsentie Poikkimaantie Toisen ajoradan rakentaminen välille Poikkimaantie Iinatti. Eritasoliittymät 3 kpl+ Vt4 ramppijärjestelyt Iinatin eritasoliittymä (suuntaisliittymä) Muut järjestelyt Iinatti Hyrkäs tien leventäminen liittymäjärjestelyt kev. liik. järjestelyt Muhoksen ohitustie Ohituskaistat (Madekoski ja Laukka) Muhoksen ylikulkusillan uusiminen Muut järjestelyt Hyrkäs Utanen tien leventäminen ohituskaistapari kevyen liikenteen järjestelyt liittymien parantamisia uusi levähdysalue meluntorjunta ja maisemointi Muut järjestelyt 1,11 0,75 0,42 5,3 0,50 3,86 0,37 0,55 1,49 11,43 8,4 5,62 0,69 0,73 0,77 Kustannukset M ,3 12, ,7 4,71 17,2 0,02 1,16 15,50 0,55 0,60 0,7 3,9 0,2 1,80 0,50 0,61 0,65 0,24 0,70 0,10 0,19 0,09 YHTEENSÄ 8,3 25,2 22,1

28 26 Valtatie 22 Oulu-Kajaani KEHITTÄMISPOLKU Taulukko 3. Valtatien 22 kehitysaikataulu osaväli Utanen Rytivaara Hanke Utanen Rytivaara liittymäjärjestelyjä kevyen liikenteen järjestelyjä tien leventäminen levähdysalueiden/pysäköimisalueiden rakentaminen pohjaveden suojaus Kankarin kohta Kivesjärven ylikulkusillan uusiminen ohituskaistapari Kivesvaara (vaatii kallioleikkauksen avartamista) tievalaistuksen rakentaminen Paltamo-Mieslahti Muut järjestelyt 0,42 0,47 0,10 0,60 0,24 Kustannukset M ,7 0,8 1,44 0,12 1, ,1 0,48 1,04 2,02 0,27 0,28 YHTEENSÄ 3,7 0,8 4,1 Valtatien 22 välin Kaukovainio Iinatti (tieosalla 2) kehittäminen riippuu Kaakkurin maankäytön toteutusaikataulusta (kts. Yleiskaavaluonnos kuva 3). Vuoteen 2020 mennessä liikennemäärät nousevat ennusteen mukaan ajoneuvoon/vrk. Tämä aiheuttaa pääsuunnan ylikuormittumista ja liittymien välityskykyyn ongelmia. Toisen ajoradan rakentamiseen Joutsentien ja Poikkimaantien välillä on varauduttava jo vuoteen 2010 mennessä. 5.3 Jatkosuunnittelutarpeet Merkittävimmät jatkosuunnittelutarpeet lähivuosina ovat seuraavat: Kaukovainio Heikkilänkangas välille on tehty yleissuunnitelma Yleissuunnitelmassa esitettyjä toimenpiteitä (erityisesti eritasoliittymät) ja toteutuksen vaiheistuksia tulee arvioida ja tarkentaa. Päivitetyn yleissuunnitelman pohjalta tulee aloittaa rakennussuunnitelman valmistelu. Välille Iinatti - Utanen sekä Kivesvaaran kohdalle esitettyjen ohituskaistaparien yleissuunnittelu tulee käynnistää ennen vuotta Valtatien 22 Oulu Kajaani oikaisemista on tarkasteltu useissa eri yhteyksissä viimeisten parinkymmenen vuoden aikana. Tuoreimpana on Kainuun liiton toimesta käynnistetty syksyllä 2002 liikennetaloudellisen selvityksen laatiminen hankkeelle "Vt 22 Oulu Kajaani oikaiseminen välillä Petäjälahti Kajaani". Selvityksen pohjalta on tarkoitus tehdä päätös laadittavana olevaa maakuntakaavaa varten tarvittavista mahdollisista jatkoselvityksistä.

29 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 27 VAIKUTUSTARKASTELUT 6 VAIKUTUSTARKASTELUT 6.1 Yleistä Vaikutustarkastelut on koottu liitetaulukoihin. Seuraavassa on tärkeimmät vaikutukset koko yhteysvälillä. 6.2 Vaikutukset liikenneturvallisuuteen Kaikki turvallisuusvaikutukset on arvioitu TARVA-ohjelmiston erillisversiolla 4.21, joka on laadittu pääteiden kehittämisen toimintalinjatyötä varten. Kaikkien tämän selvityksen kehittämistoimenpiteiden yhteisvaikutuksesta henkilövahinko-onnettomuuksien määrä vähenee arviolta 21 % (3,3 kpl vuodessa) ja kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrä alenee 24 % (0,5 kpl vuodessa). Koska pääteiden kehittämisen tavoitteena on ollut vähentää erityisesti vakavia onnettomuuksia, voidaan todeta esitettyjen toimenpiteiden toteuttavan näitä tavoitteita kohtalaisesti. Vuoteen 2010 mennessä toteutettavaksi ehdotetut toimenpiteet vähentävät henkilövahinko-onnettomuuksia 16 % ja kuolemaan johtaneita onnettomuuksia 22 %. Toisen vaiheen toimenpiteiden jälkeen onnettomuusvähenemät ovat henkilövahinkojen osalta noin 21 % ja kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien osalta 26%. Tarkemmat luvut näkyvät liitteessä Vaikutukset tienkäyttäjien ja liikennepalveluiden käyttäjien palvelutasoon Ajokustannukset Ajokustannustarkastelut on tehty IVAR-ohjelmiston versiolla Vuotuiset aikakustannukset nykyverkolla ovat 26 M /vuosi ja ne kasvavat ilman toimenpiteitä vuoteen 2030 mennessä 39 M /vuosi. Kaikkien toimenpiteiden toteuttamisen jälkeen aikakustannukset ovat 37 M vuodessa. Kevyiden ajoneuvojen matka-aika koko yhteysvälillä (Oulu Kajaani) lyhenee vuonna 2030 toimenpiteiden seurauksena 4 min ja raskailla ajoneuvoilla vajaa 4 min verrattuna tilanteeseen, jolloin toimenpiteitä ei tehdä lainkaan. Ajoneuvokustannukset kasvavat nykyisistä 31 M /v vuoteen 2030 mennessä 47 M /v. Toimenpiteillä ei ole merkittävää vaikutusta ajoneuvokustannuksiin, vaan ne ovat niiden jälkeenkin 47 M /v. Päästökustannukset vähenevät vuositasolla nykyisestä 4,4 M /v vuoteen 2030 mennessä 3,0 M /v toimenpiteiden kanssa tai ilman. Vähennys johtuu pääosin ajoneuvokannan uudistumisesta ja moottoriteknologian paranemisesta. Suunnitelluilla toimenpiteillä ei ole merkittävää kokonaisvaikutusta päästökustannuksiin.

30 28 Valtatie 22 Oulu-Kajaani VAIKUTUSTARKASTELUT Muut ajoneuvoliikenteen palvelutasotekijät Nykyisin vuoden 50. huipputunnin aikana ei yhteysvälin kokonaispituudessa ilmene yhtään ruuhkaista osuutta (palvelutasot E ja F). Ruuhkaisuus kasvaa kuitenkin vuoteen 2030 mennessä ilman toimenpiteitä noin 15 km:iin. Vuoden 300. huipputunnin aikana ei nykyisin ilmene ruuhkaa ja vuoden 2030 tilanteessakin yhteensä noin 5 km pituudella. Toimenpiteiden toteuttamisen seurauksena (vuonna 2030) vuoden 50. huipputunnin aikana saadaan ruuhkainen osuus (palvelutasot E ja F) typistettyä 15 km:stä muutamaan sataan metriin. Vuoden 300. huipputunnin aikana saadaan ruuhkan syntyminen niin ikään tehokkaasti ehkäistyä. Liikenteen sujuvuus säilyy nykyisen tasoisena. Taulukko 4. Vt 22 Oulu Kajaani palvelutasovertailua nykytilanteen ja vuoden 2030 tilanteen kesken eri vaiheen toimenpiteiden toteutuksella. Laskentavuosi Toteutetut toimenpiteet 2000 verkko 2000 verkko 2010 verkko 2020 verkko 2030 verkko Linkkien pituus (km) 159, , , , ,810 Liikennesuorite (milj. autokm) 166,62 240,25 240,25 240,01 240,47 kevyet 150,28 212,94 212,94 212,73 212,99 raskaat 16,34 27,31 27,31 27,29 27,48 Suoritteen %-osuus A-C 95,8 84,7 88,4 95,0 97,6 D 4,2 11,0 9,5 4,7 2,4 E 0,1 3,2 1,7 0,2 0,1 F 0,0 1,1 0,3 0,0 0,0 Ruuhkakm tiet (E ja F) 50. tunti 0,0 14,7 10,2 3,0 0, tunti 0,0 10,5 9,3 0,7 0, tunti 0,0 5,1 3,9 0,0 0,0 Oulu Madekoski Muhos Utajärvi Vaala Paltamo Valtatie 5 Palvelutaso/ tieosa A - ajaminen lähes vapaata ja vaivatonta - ajo-olosuhteet hyvät - ohittaminen helppoa - liikenne sujuu kohtalaisesti, mutta häiriöt mahdollisia - jonoja alkaa esiintyä - liikenne ruuhkautunutta - ohittaminen hyvin vaikeaa - äkkijarrutuksia esiintyy B C D E - liikenne ruuhkautunutta - ohittaminen lähes mahdotonta - sivutieltä pääsy erittäin vaikeaa - tie tukkeutunut F - autot matelevat ja pysähtelevät Tiejakson palvelutaso (50. Huipputunti) v.2000 v.2030 Kuva 12. Palvelutasovaihtelut vt 22 Oulu (tieosa 2) Kajaani (tieosa 32) nykyhetkellä ja vuonna 2030, jos mitään toimenpiteitä ei tehdä. Kuvassa vuoden 50. huipputunti.

31 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 29 VAIKUTUSTARKASTELUT Oulu Madekoski Muhos Utajärvi Vaala Paltamo Valtatie 5 Palvelutaso/ tieosa A - ajaminen lähes vapaata ja vaivatonta - ajo-olosuhteet hyvät - ohittaminen helppoa - liikenne sujuu kohtalaisesti, mutta häiriöt mahdollisia - jonoja alkaa esiintyä - liikenne ruuhkautunutta - ohittaminen hyvin vaikeaa - äkkijarrutuksia esiintyy B C D E - liikenne ruuhkautunutta - ohittaminen lähes mahdotonta - sivutieltä pääsy erittäin vaikeaa - tie tukkeutunut F - autot matelevat ja pysähtelevät Tiejakson palvelutaso (300. Huipputunti) v.2000 v.2030 Kuva 13. Palvelutasovaihtelut vt 22 Oulu (tieosa 2) Kajaani (tieosa 32) nykyhetkellä ja vuonna 2030, jos mitään toimenpiteitä ei tehdä. Kuvassa vuoden 300. huipputunti Kevyen liikenteen palvelutaso Kevyen liikenteen olosuhteet paranevat erityisesti Oulun ja Muhoksen välillä, jossa kevyt liikenne voi kokonaisuudessaan siirtyä joko omille väylille tai hiljaisille rinnakkaisväylille. Utajärven ja Paltamon taajamissa ja niiden liepeillä kevyen liikenteen olosuhteet paranevat väylästön parantuessa. Hajaasutusalueella tien leventäminen mahdollistaa leveämmät pientareet kevyen liikenteen käyttöön Joukkoliikenteen palvelutaso Ajoneuvoliikenteen olosuhteiden parantaminen edistää myös linjaautoliikenteen sujuvuutta. Pysäkeille saapuminen ja sieltä poistuminen on entistä turvallisempaa kevyen liikenteen väylien ja tien leventymisen ansiosta. Samanaikainen pysäkkivarustelun ja informaation kehittäminen erityisesti Oulun seutuliikenteen alueella on välttämätöntä kulkumuodon aseman säilyttämiseksi. 6.4 Vaikutukset maaperään, vesiin, ilmaan, ilmastoon, kasvillisuuteen ja luonnon monimuotoisuuteen Utasen ja Rytivaaran välille on esitetty tien levennystoimenpiteitä, joiden toteuttaminen vaatii huolellisuutta jatkosuunnittelun yhteydessä uhanalaisten kasvien elinympäristöjen säilyttämiseksi. Muhoksen ohitustie tulee sijaitsemaan penkereellä koko pituudeltaan, joka merkitsee alueella vallitsevan mikroilmaston muutoksia. Kylmänilmanjärvien (termiä käytetään kylmän ilman hakeutumisesta alaviin paikallisiin maastonkohtiin) ja hallaisuuden lisääntyminen saattavat olla seurauksia tien rakentamisesta. Kinostuminen ja jäätyminen tulee jatkosuunnittelussa tutkia.

32 30 Valtatie 22 Oulu-Kajaani VAIKUTUSTARKASTELUT 6.5 Vaikutukset ihmisten terveyteen, elinoloihin ja viihtyvyyteen Tulevilla toimenpiteillä on hyvin vähän vaikutuksia ihmisten terveyteen, elinoloihin ja viihtyvyyteen. Tärkein vaikutus on melusuojauksen rakentaminen Utajärvelle ja Paltamoon, joka vähentää noin 120 henkilön altistumista melulle. Muhoksen ohikulkutie vähentää meluhaittoja nykyisen tien varrelta. Uuden tielinjan läheisyydessä > 55 db:n melualueella on noin 10 asuintaloa, joiden meluhaitat kasvavat nykyisestä. Tien suunnitteluvaiheessa pitää suunnitella uuden tien melusuojaustoimenpiteet ja niiden laajuus. Muhoksen ohikulkutietieratkaisussa ruuhkaisuuden väheneminen taajaman keskustassa vähentää päästömääriä verrattuna nykyiseen tilanteeseen. Vaikutukset kohdistuvat erityisesti nykyisen valtatien varren kevyen liikenteen väylille sekä asunto- ja liiketiloihin. 6.6 Vaikutukset yhdyskuntarakenteeseen, rakennuksiin, maisemaan, kaupunkikuvaan ja kulttuuriperintöön Toimenpiteillä turvataan liikenteelliset tarpeet, joita Oulun seudun laajeneva yhdyskuntarakenne vaatii. Valtatien varressa Muhoksen ja Oulun välillä oleva voimakas haja-asutus saattaa ajan oloon kehittyä taajamaksi, jolloin syntyy paineita luopua valtatien liikennepainotteisesta luonteesta pidemmällä matkalla (Oulun tiepiirin maankäyttöselvitys 1995). Tässä raportissa esitetyillä toimenpiteillä korostetaan kuitenkin tien liikennepainotteisuutta ja pyritään siirtämään esim. kevyt liikenne Oulun ja Muhoksen väliltä rinnakkaisteille. Toimenpiteet sinällään eivät heikennä Oulujokivarren kulttuurimaiseman arvoa, mutta ne ovat kuitenkin osa laajempaa maankäytön muutosta, joka pidemmällä tähtäimellä muuttaa alueen maisemakuvaa. Ainoastaan Muhoksen ohitustie tulee toteutuessaan rikkomaan viljeltyjen peltojen muodostamaa maisemakuvaa Muhoksella. Tien alle tulee jäämään yhteensä noin 40 ha peltoa ja osa viljellyistä pelloista pirstoutuu pienempiin osiin. Jatkosuunnittelussa tulee huomioida merkittävien kohteiden ja niiden lähiympäristön säilyminen ja samalla minimoida tien maataloudelle aiheuttamat haitat. 6.7 Vaikutusten arviointi suhteessa pääteiden kehittämisen tavoitteisiin Yllä kuvattuja vaikutuksia on arvioitu suhteessa pääteiden kehittämisen tavoitteisiin. Tulokset esitetään taulukossa 5. Pääteiden kehittämiselle asetetut tavoitteet täyttyvät tavoitetilassa. Turvallisuustavoite täyttyy pääosin jo kahdessa ensimmäisessä vaiheessa. Paltamon ja Rytivaaran välille jää osuus, jossa henkilövahinkoriski on tien kapeudesta ja geometriasta johtuen suuri. Tavoitetilassa vuonna 2030 saavutetaan myös hyvät turvallisuusvaikutukset myös Paltamon ja Rytivaaran välillä.

33 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 31 VAIKUTUSTARKASTELUT Ympäristön ja liikenteen toimivuuden osalta tavoitteet saavutetaan hyvin. Toimenpiteet vähentävät jo ensimmäisessä vaiheessa pohjavesien pilaantumisriskiä ja vähentävät tienvarren asukkaiden meluhaittoja. Toimenpiteillä parannetaan huomattavasti kevyen liikenteen palvelutasoa ja mahdollistetaan joukkoliikenteen palvelutason säilyminen vähintään nykyisellä tasolla. Tämä lisää liikennemuotojen tasa-arvoisuutta. Toimenpiteet turvaavat alueen elinkeinoelämän kuljetusten taloudellisuuden ja täsmällisyyden sekä palvelevat kansainvälisen liikenteen tarpeita. Toimenpiteet ovat myös taloudellisia. Myös yhteysvälille asetetut omat tavoitteet täyttyvät. Yhteysvälistä muodostuu tasalaatuinen runkoverkon osa, joka välittää liikenteen sujuvasti, turvallisesti ja taloudellisesti eikä aiheuta merkittäviä ympäristöllisiä ongelmia. Taulukko 5. Toimenpide-ehdotuksen suhde tavoitteisiin. TAVOITE Turvallisuus: Pääteillä kuolleiden määrä vähenee selvästi. Kaikkia kehittämistoimenpiteitä ohjaa tavoite tieliikenteen turvallisuuden ja liikennejärjestelmän inhimillisen virheen sietokyvyn jatkuvasta parantamisesta. Ympäristö: Pääteiden tienpidon ja liikenteen aiheuttamat pohjavesien pilaantumisen riski ja meluhaitat vähenevät selvästi. Ympäristöön kohdistuvat vaikutukset otetaan huomioon kaikessa pääteiden kehittämisen suunnittelussa. Tekniset ratkaisut suunnitellaan sellaisiksi, että ympäristöön kohdistuvat haitat ovat mahdollisimman vähäiset. Toimivuus: Pääteiden liikenteellinen toimivuus pysyy seuraavan 30 vuoden ajan vähintään nykyisellä tasolla. Kehittämisen suunnittelussa otetaan huomioon väestön ja elinkeinoelämän tarpeet eri tavoin kehittyvillä alueilla. Joukko- ja kevyen liikenteen palvelutaso paranee selvästi. Taloudellisuus: Tienpidon toimet kohdennetaan ja mitoitetaan tehokkaiksi ja taloudellisiksi. YHTEYSVÄLIN KEHITTÄMISEN VAIKUTUKSET I vaihe: Tavoite toteutuu kohtalaisesti. Toimenpiteet vähentävät kuolleiden määrää lähes neljänneksellä. Toimenpiteet parantavat liikenneympäristön inhimillisen virheen sietokykyä ja lisäävät erityisesti kevyen liikenteen turvallisuutta. II vaihe: Toimenpiteet parantavat tilannetta vähentämällä erityisesti ohitus- ja kohtaamisonnettomuuksien riskiä. III vaihe: Tavoite toteutuu koko osuudella vähintään kohtalaisesti. I vaihe: Tavoite toteutuu pohjavesien pilaantumisriskin osalta hyvin. Pilaantumiselle altis Kankarin pohjavesialue suojataan. Melun kohdalla tavoite toteutuu osittain. Meluhaitta vähenee Paltamon taajaman kohdalla. II vaihe: Tavoite toteutuu hyvin. Meluhaitta vähenee Utajärven kohdalla. III vaihe: Tavoite toteutuu hyvin. Erityisesti tien leventämistoimenpiteitä tarkemmin suunnitellessa minimoidaan ympäristöön kohdistuvat haittavaikutukset. I vaihe: Toimenpiteillä turvataan tien liikenteellinen toimivuus erityisesti kasvavalla Oulun kaupunkiseudulla ja turvataan alueen väestön ja elinkeinoelämän tarpeet. Toimenpiteet parantavat selvästi kevyen liikenteen palvelutasoa tien vilkkaimmalla osuudella Oulun ja Muhoksen välillä. Matkaaikojen ennustettavuus yhteysvälillä on hyvä, mikä palvelee elinkeinotoimintaa ja joukkoliikennettä. Toimenpiteillä ylläpidetään joukkoliikenteen nykyinen palvelutaso. II vaihe: Kuten vaihe I, lisäksi Oulun kaupungin sisääntulojakson toimivuus paranee sivusuunnassa eritasoliittymien myötä ja Kivesvaaran ohituskaistat lisäävät sujuvuutta. III vaihe: Toimenpiteet turvaavat tien liikenteellisen toimivuuden poistamalla Muhoksen taajaman liikennettä hidastavan vaikutuksen. Lisäksi tielläliikkujia palvellaan parantuneiden levähdys- ja virkistysmahdollisuuksien myötä. I vaihe: Liikenteen sujuvuuden parantuminen vähentää ajoneuvo- ja aikakustannuksia ja parantaa elinkeinoelämän kuljetusten varmuutta. II vaihe: Toimenpiteet parantavat alueen tie- ja katuverkon toimivuutta ja lisäävät liikenteen taloudellisuutta huomattavasti. III vaihe: Muhoksen ohitustien rakentaminen vaikuttaa merkittävästi aika- ja ajoneuvokustannusten säästöihin.

34 32 Valtatie 22 Oulu-Kajaani YHTEENVETO 7 YHTEENVETO 7.1 Lähtökohdat ja suunnitteluprosessi Kehittämisselvityksen tavoitteena on ollut tarkastella yhteysväliä Oulu- Kajaani kokonaisuutena. Samassa yhteydessä on arvioitu olemassa olevien suunnitelmien sisältöä, sekä edelleen pyritty vaikutusten arvioinnin avulla ohjaamaan entisestään toimenpiteiden valintaa. Työn lähtökohtina olivat pääteiden kehittämisen toimintalinjatyön yhteydessä laadittu yhteysvälikortti sekä toimintalinjojen yleiset tavoitteet. Yhteysväliltä kerättiin voimassa oleva suunnittelumateriaali, joka analysoitiin työn alkuvaiheessa. Nykytilanne ja ongelmat selvitettiin Oulun tiepiirin edustajien sekä konsultin asiantuntijoiden yhteistyönä. Toimenpideohjelma muodostettiin yhdistämällä eri toimenpiteitä kokonaisuuksiksi, jotka sitten määriteltiin kiireellisyyden perusteella eri vaiheisiin. Näin saadulle toimenpideohjelmalle arvioitiin vaikutukset. 7.2 Yhteysvälin nykytila ja ongelmat Yhteysväli on muuhun runkoverkkoon verrattuna pääosin vähäliikenteinen. Valtatien 22 liikennemäärät ovat nykyisin noin ajoneuvoa vuorokaudessa keskiarvon ollessa koko yhteysvälillä noin 2900 ajon./vrk. Liikenneturvallisuudeltaan yhteysväli edustaa runkoverkon keskitasoa. Yhteysvälin liikenteellinen kapasiteetti on nykyiselle liikennemäärälle riittävä. Kevyen liikenteen yhteyspuutteita esiintyy erityisesti Oulun ja Muhoksen välillä sekä taajamissa. Ongelmia liikenneturvallisuudessa ja kevyen liikenteen olosuhteissa sekä kapasiteetin riittävyydessä esiintyy erityisesti tien vilkasliikenteisimmällä osuudella Oulun kaupunkiseudulla. Tämän vuoksi kehittämistoimenpiteet painottuvat tälle osuudelle. 7.3 Tavoitetila 2030 Pääteiden kehittämisen yleisenä päämääränä on mahdollisimman turvallinen pääteiden verkko, joka samalla mahdollistaa sujuvan autoliikenteen, ennakoitavissa olevan matka-ajan, minimoi liikenteen ja tienpidon haitat ympäristöön sekä parantaa joukko- ja kevyen liikenteen palvelutasoa. Kehittämisratkaisut sopeutetaan tienvarren maankäyttöön sekä paikallisiin ja seudullisiin erityispiirteisiin. Valtatie 22 on osa päätieverkon ydintä, runkoverkkoa, joka yhdistää Oulun ja Kajaanin talousalueet toisiinsa turvallisesti ja sujuvasti. Kehittäminen ja ylläpito on tapahtunut kustannustehokkain toimin pääasiassa nykyisiä yhteyksiä hyväksi käyttäen. Tien kehittämisessä liikenneturvallisuus on ollut ensisijainen tavoite. Tien vilkasliikenteisin osuus on Oulun ja Muhoksen väli, johon kehittämistoimenpiteet ovat painottuneet. Tienvarsiasutuksen ja taajamien kohdat on parannettu liikenneturvallisuutta korostaen. Tie on yhtenäinen ja

35 Valtatie 22 Oulu-Kajaani 33 YHTEENVETO nettu liikenneturvallisuutta korostaen. Tie on yhtenäinen ja tasalaatuinen. Tien tekninen laatutaso ja telemaattiset liikenteenohjausratkaisut, kuten muuttuvat nopeusrajoitukset, mahdollistavat turvallisen ja sujuvan liikkumisen. 7.4 Toimenpiteet ja kehittämispolku Aikaisempien suunnitelmien pohjalta, karsimalla selvästi ylimitoitetut toimenpiteet ja korvaamalla toimenpiteitä uusilla ratkaisuvaihtoehdoilla sekä kokonaan uusia tarpeita kartoittamalla on muodostettu hankekokonaisuudet. Pääteiden kehittämisen yhtenäistämiseksi tämänkin yhteysvälin suunnitellut toimenpiteet on luokiteltu yhdenmukaisin periaattein kolmeen eri kiirellisyysluokkaan. Ensimmäisessä vaiheessa keskitytään erityisesti toimenpiteisiin, jotka vähentävät kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Tällä yhteysvälillä ongelmaksi koettiin erityisesti kevyen liikenteen turvallisuus. Kevyt liikenne Oulun ja Muhoksen välillä siirretään pois ajoradalta täydentämällä kevyen liikenteen verkkoa osin rinnakkaisia tieyhteyksiä hyväksikäyttäen. Samoin yhteysvälin vaarallisimmat liittymät parannetaan. Kankarin pohjavesialue Vaalassa suojataan myös ensimmäisessä vaiheessa. Toisessa kehittämisvaiheessa toimintalinjojen mukaisesti keskitytään toimenpiteisiin, jotka vähentävät henkilövahinko-onnettomuuksia, parantavat kevyen ja joukkoliikenteen palvelutasoa sekä säilyttävät autoliikenteen palvelutason nykytasolla liikenteen kasvusta huolimatta. Tällä yhteysvälillä parannetaan erityisesti Oulun kaupungin sisääntulojaksoa, jonka ruuhkautuvuus ilman toimenpiteitä lisääntyy huomattavasti. Päätoimenpiteinä on eritasoliittymien ja toisen ajoradan rakentaminen. Oulun sisääntulojakson ulkopuolella liikenneturvallisuutta ja sujuvuutta parannetaan mm. ohituskaistoja rakentamalla ja tietä leventämällä. Kevyen liikenteen palvelutasoa parannetaan erityisesti taajamissa rakentamalla uusia alikulkuja ja väyliä. Kolmannessa vaiheessa keskitytään toimenpiteisiin, jotka vaaditaan yhteysvälin saamiseen toimintalinjojen mukaiseen kuntoon. Kolmannessa vaiheessa tällä yhteysvälillä päähankkeena on Muhoksen ohikulkutien rakentaminen. 7.5 Toimenpiteiden vaikutukset Kaikkien tämän selvityksen kehittämistoimenpiteiden yhteisvaikutuksesta henkilövahinko-onnettomuuksien määrä vähenee arviolta 21 % ja kuolemaan johtavien onnettomuuksien määrä vähenee 24 %. Koska pääteiden kehittämisen tavoitteena on ollut vähentää erityisesti vakavia onnettomuuksia, voidaan esitettyjen toimenpiteiden toteuttavan näitä tavoitteita vähintään kohtalaisesti. Toimenpiteet parantavat myös ajoneuvoliikenteen palvelutasoa ja alentavat ajoneuvokustannuksia. Toimenpiteet vaikuttavat ihmisten terveyteen, elinoloihin ja viihtyvyyteen erityisesti vähentämällä liikennemelulle altistumista.

LIITTEET. 50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma

LIITTEET. 50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma 50 Valtatien 6 parantaminen välillä Taavetti - Lappeenranta, yleissuunnitelma LIITTEET LIITTEET LIITE 1: Yhteysviranomaisen lausunto YVA-selostuksesta (23.6.2008) LIITE 2: Hankekortti LIITE 3 MELUTARKASTELU:

Lisätiedot

Vt 22 Oulu Kajaani yhteysvälin parantaminen

Vt 22 Oulu Kajaani yhteysvälin parantaminen Vt 22 Oulu Kajaani yhteysvälin parantaminen POP ELY 20.08.2013 2 Lähtökohdat Tien merkitys Vt 22 Oulu Kajaani on osa Suomen poikittaista kansainvälistä tieyhteyttä Ruotsista Tornion raja-asemalta Vartiuksen

Lisätiedot

YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008)

YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) YHDYSKUNTARAKENTEELLISEN TARKASTELUN TÄYDENNYS (maaliskuu 2008) Kustannustarkastelua Ramboll Finland Oy on arvioinut eri vaihtoehdoissa ne investoinnit, jotka tiehallinto joutuu tekemään uuden jätteenkäsittelykeskuksen

Lisätiedot

VALTATIE 26 HAMINA LAPPEENRANTA YHTEYSVÄLIN KEHITTÄMISSELVITYS

VALTATIE 26 HAMINA LAPPEENRANTA YHTEYSVÄLIN KEHITTÄMISSELVITYS Kaakkois-Suomen tiepiiri 2005 VALTATIE 26 HAMINA LAPPEENRANTA YHTEYSVÄLIN KEHITTÄMISSELVITYS Pohjakartat: Genimap Oy, Lupa L4356 TIEHALLINTO Kaakkois-Suomen tiepiiri Kauppamiehenkatu 4 45100 KOUVOLA Puhelinvaihde

Lisätiedot

Jyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta

Jyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta 13.10.2011 (Timo Vuoriainen, Tapio Koikkalainen) 27.11.2013 päivitetty Jyväskylän seudulla olevien suurten tie- ja liikennehankkeiden priorisointi kaupungin näkökulmasta Jyväskylän seudulla on useita tärkeitä

Lisätiedot

VT 19 Hankearviointi. Alustavat tulokset. Sito Parhaan ympäristön tekijät

VT 19 Hankearviointi. Alustavat tulokset. Sito Parhaan ympäristön tekijät Alustavat tulokset Sito Parhaan ympäristön tekijät Lähtökohdat ja tarkastellut vaihtoehdot Tässä hankearvioinnissa on tarkasteltu valtatien 19 parantamista välillä Seinäjoki- Lapua ja siihen liittyviä

Lisätiedot

16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc

16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE. 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 16.0T-1 1 (5) VT 6 TAAVETTI LAPPEENRANTA, TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE 16.0T-1_Liikenne-ennuste.doc 2 (5) VT 6 TAAVETTI - LAPPEENRANTA TIESUUNNITELMA LIIKENNE-ENNUSTE Yleistä Tiesuunnitelman liikenne-ennuste

Lisätiedot

Tiehallinnon näkökulma

Tiehallinnon näkökulma 1 Ysiväylä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Tiehallinnon näkökulma Pääjohtaja Eero Karjaluoto Tiehallinto /ik 13.03.06 2 "PRO tie" -liikkeitä liikkeellä Monilla tiesuunnilla on eri tavoin järjestäytyneet

Lisätiedot

E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ

E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ YVA JA YLEISSUUNNITELMA TAVOITETYÖPAJA 1.12.2015 TYÖPAJAN OHJELMA 16.30 Kahvi 17.00 E18 kehittämistarpeet, Vesa Virtanen Käyttäjätarpeiden tunnistaminen kehittämispolun

Lisätiedot

Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016

Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016 Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys TIIVISTELMÄ 2016 Taustat ja tavoitteet Tavoitteena kehittää menetelmä ja määrittää maantieverkon henkilöliikenteelle ja kuljetuksille tarjoama

Lisätiedot

Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen

Genimap Oy, lupa L4377. Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii. Mika Räsänen Genimap Oy, lupa L4377 Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii Mika Räsänen Valtatie 4, Shellin liittymä, Ii 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta

Lisätiedot

Pääteiden kehittämisen periaatteet / Aulis Nironen

Pääteiden kehittämisen periaatteet / Aulis Nironen 1 15.12.2003 Aulis Nironen 2 PÄÄTEIDEN KÄSITTEITÄ Pääteillä tarkoitetaan valta- ja kantateitä Valtatiet palvelevat tärkeiden asutus- ja liikennekeskusten välistä kaukoliikennettä ja muodostavat maantieverkon

Lisätiedot

Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA

Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA Yhdystien 6304 kevyen liikenteen järjestelyt Lanneveden kohdalla, Saarijärvi ALUEVARAUSSUUNNITELMA ESIPUHE Työn tavoitteena oli laatia aluevaraussuunnitelma kevyen liikenteen väylän ja siihen liittyvien

Lisätiedot

Vt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma

Vt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma Vt5 parantaminen parantaminen välillä Hietanen Pitkäjärvi, yleissuunnitelma Yleisötilaisuus 31.10.2013 Ympäristösi parhaat tekijät 2 Yleisötilaisuuden ohjelma 18:00 Tilaisuuden avaus ja hankkeen esittely

Lisätiedot

Valtatie 4 Oulu-Kemi. Yhteysvälin kehittämisselvitys

Valtatie 4 Oulu-Kemi. Yhteysvälin kehittämisselvitys Valtatie 4 Oulu-Kemi Yhteysvälin kehittämisselvitys Valtatie 4 Oulu-Kemi Yhteysvälin kehittämisselvitys Tiehallinto Oulun tiepiiri Oulu 2002 Kannen kuvat: Jyrki Suorsa Pohjakartat: Genimap Oy 2000, L4356

Lisätiedot

KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007

KAUKLAHDENVÄYLÄN KEHITTÄMISSELVITYS, 2007 Kauklahden alueella on käynnissä useita maankäytön kehittämiseen tähtääviä suunnitelmia. Kauklahdenväylän kehittämisselvitys Länsiväylän ja Kehä III:n välillä on laadittu, jotta maankäytön suunnittelussa

Lisätiedot

Liikenneväylähankkeet

Liikenneväylähankkeet Liikenneväylähankkeet Nykyinen ohjeistus Käytäntö tiehankkeissa Yksikköarvoihin liittyviä ongelmia Kannattavuuslaskelma Vaikutusten analyysi Toteutettavuuden arviointi 1 Nykyinen ohjeistus ja käytäntö

Lisätiedot

KOSKEN Tl KUNTA. Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS. Työ: 26478. Tampere 7.11.2013

KOSKEN Tl KUNTA. Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS. Työ: 26478. Tampere 7.11.2013 KOSKEN Tl KUNTA Keskustaajaman ja Koivukylän osayleiskaavojen liikenneselvitys LUONNOS Työ: 26478 Tampere 7.11.2013 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus

Lisätiedot

SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21

SOKLI JA SAVUKOSKI -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA SAVUKOSKI 2013/08/21 SOKLI JA -HANKE SAVUKOSKEN KUNTAKESKUKSEN LIIKENNEJÄRJESTELYJEN TOIMENPIDESUUNNITELMA TYÖN TAVOITTEET JA TEHTÄVÄN KUVAUS Hankkeen tavoitteena on tuottaa Savukosken kirkonkylän liikennejärjestelyjen toimenpidesuunnitelma

Lisätiedot

POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI

POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI POHJANMAAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA 2040 SEMINAARI VALTAKUNNALLISTEN ALUEDENKÄYTTÖTAVOITTEIDEN OHJAAVUUS JOUNI LAITINEN 23.1.2012 VALTAKUNNALLISET ALUEIDENKÄYTTÖTAVOITTEET (VAT) Valtioneuvosto päätti

Lisätiedot

Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi

Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LIEKSAN KAUPUNKI Kevätniemen asemakaava-alueen laajennuksen liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi Selostus LUONNOS, joka päivitetään kaavan edistyessä

Lisätiedot

Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015

Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015 Vapaudentien jatkeen liikennetarkastelu 10.11.2015 Liikenne-ennusteen päivittäminen Liikenne-ennuste pohjautuu Keski-Nurmon osayleiskaavatyön yhteydessä laadittuun ennusteeseen vuodelle 2040 Ennusteen

Lisätiedot

Keskeisen päätieverkon toimintalinjat

Keskeisen päätieverkon toimintalinjat Keskeisen päätieverkon toimintalinjat Tytti Viinikainen Kanta-Hämeen liikennejärjestelmätyöryhmän kokous 21.4.2017 Taustaa Työtä esitelty aiemmin Kanta-Hämeen liikennejärjestelmätyöryhmässä keväällä 2016

Lisätiedot

28.4.2010 SUUNNITTELUMENETELMÄT JA TIETOTARPEET MAANKÄYTÖN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELUSSA

28.4.2010 SUUNNITTELUMENETELMÄT JA TIETOTARPEET MAANKÄYTÖN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELUSSA EKOTULI+LINTU-SEMINAARI SUUNNITTELUMENETELMÄT JA TIETOTARPEET MAANKÄYTÖN JA LIIKENTEEN SUUNNITTELUSSA TAUSTAA Taustalla 2009 valmistunut selvitys Maankäyttö ja liikenneturvallisuus, ohjaajana Saara Toivonen

Lisätiedot

Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017

Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017 2.4.2014 Pirkanmaan tienpidon ja liikenteen suunnitelma 2014 2017 Toimintaympäristö Pirkanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskuksen (tekstissä jatkossa ELYkeskus) Tienpidon ja liikenteen suunnitelmassa

Lisätiedot

Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma. MOR Tapio Ojanen

Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma. MOR Tapio Ojanen Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelma MOR 29.10.2013 Tapio Ojanen Taustat ja lähtökohdat Päijät-Hämeen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatiminen on ollut käynnissä laajana sidosryhmien välisenä

Lisätiedot

E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ

E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ E18 TURUN KEHÄTIE NAANTALIN JA RAISION VÄLILLÄ YVA JA YLEISSUUNNITELMA YLEISÖTILAISUUS 15.12.2016 YLEISÖTILAISUUDEN OHJELMA Tervetulosanat, YVA-menettelyn esittely / Petri Hiltunen (10 min) Hankkeen esittely

Lisätiedot

Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys

Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus. Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Lumijoentien (st 813) ja vt 8:n liittymän toimivuus Oikealle kääntymiskaistan tarveselvitys Tiehallinto Oulun Tiepiiri 2005 Lähtökohdat ja tavoitteet... 2 Lähtökohdat... 4 Tarkastelu... 10 Johtopäätökset...

Lisätiedot

Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta

Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta 1 Ysiväylä kansallinen kehityskäytävä -seminaari Helsinki 23.3.2006 Ysiväylä (valtatie 9, E63) Turun, Hämeen, Keski-Suomen ja Savo-Karjalan tiepiirien näkökulmasta Tiejohtaja Mauri Pukkila Tiehallinto

Lisätiedot

PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA

PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA Liite 16 PYHTÄÄN KUNTA RUOTSINPYHTÄÄN KUNTA VT 7 MELUALUEEN LEVEYS 6.10.2005 SUUNNITTELUKESKUS OY RAPORTTI Turku / M. Sairanen VT 7, melualueen leveys 6.10.2005 SISÄLLYSLUETTELO 1. JOHDANTO... 1 2. LASKENNAN

Lisätiedot

Muistio. Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu. Sääskensuontien liittymä

Muistio. Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu. Sääskensuontien liittymä Muistio Tiehallinto, Oulun tiepiiri Oulun kaupunki Vt 22 kehittämisselvitys välillä valtatie 4 kaupungin raja, Oulu Valo-ohjaamattomien liittymien (Sääskensuontie ja Madekoskentie) toimivuustarkastelu

Lisätiedot

SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS

SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat

Lisätiedot

LÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot

LÄHTÖKOHDAT. Tehtävä. Taustaa. Kohteen tiedot Valtatien 4 ja Sorosentien (pt 18756) liittymän toimivuustarkastelu Valo-ohjauksen tarveselvitys VALTATIEN 4 JA SOROSENTIEN (PT 18756) TARKASTELU 2 Tehtävä Tämän selvityksen tavoitteena on tarkastella

Lisätiedot

Oulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa

Oulun seutu kasvaa, liikenne kasvaa Liikenteen kasvu ja liikenneturvallisuus Kasvun hillinnän mahdollisuudet Oulun seudulla (OULULIIKA) Kati Kiiskilä Tiehallinto kati.kiiskila@tiehallinto.fi Tuomo Vesajoki Insinööritoimisto Liidea Oy tuomo.vesajoki@liidea.fi

Lisätiedot

KESKI-SUOMEN MAAKUNTAKAAVA

KESKI-SUOMEN MAAKUNTAKAAVA KESKI-SUOMEN MAAKUNTAKAAVA Tiituspohja Ympäristöselvitykset KESKI-SUOMEN LIITTO Sepänkatu, 000 Jyväskylä www.keskisuomi.fi Liikennevarausten ympäristöselvitykset..006 TIITUSPOHJA Sisältö PERUSTEET Selvitystyön

Lisätiedot

Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola

Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola Tiesuunnitelman tarkistaminen Yleisötilaisuus 5.11.2014 Kymen Paviljonki 5.11.2014 1 Hankkeen taustaa Valtatien 12 tieosuudelle on laadittu

Lisätiedot

Mäskälän alueen kaavarunko

Mäskälän alueen kaavarunko S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A HÄMEENLINNAN KAUPUNKI Mäskälän alueen kaavarunko Liikennetarkastelu FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 23.10.2012 P17620 Liikennetarkastelu 1 (10) Miettinen Tuomas 23.10.2012

Lisätiedot

VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön

VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön VT 12 Hollola-Lahti valtatiestä kaduksi vaikutukset maankäyttöön Liikenne ja maankäyttö 7.10.2015 Juha Mäkinen Sito Oy Sito Parhaan ympäristön tekijät Esityksen sisältö Kohdealue ja nykytilan kuvaus Suunniteltu

Lisätiedot

YVA-menettely hankkeissa

YVA-menettely hankkeissa YVA-menettely hankkeissa E 18 Turun kehätie välillä Naantali - Raisio Ympäristövaikutusten arviointiohjelma Varsinais-Suomen elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, liikenne ja infrastruktuuri Vesa Virtanen

Lisätiedot

Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla

Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla Maankäytön ja liikenteen suunnittelun integrointi Oulun seudulla Haukipudas Kiiminki Hailuoto Oulunsalo Oulu seutusuunnittelija Anne Leskinen, 8.12.2010 Kempele Lumijoki Muhos Liminka Tyrnävä Uusi Oulu

Lisätiedot

IKAALISTEN KAUPUNKI, YMPÄRISTÖLAUTAKUNTA KESKEISEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS LUONNOSVAIHEEN KUULEMINEN. MIELIPITEET Ohessa mielipiteet tiivistettynä.

IKAALISTEN KAUPUNKI, YMPÄRISTÖLAUTAKUNTA KESKEISEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS LUONNOSVAIHEEN KUULEMINEN. MIELIPITEET Ohessa mielipiteet tiivistettynä. 1 IKAALISTEN KAUPUNKI, YMPÄRISTÖLAUTAKUNTA KESKEISEN OSAYLEISKAAVAN MUUTOS LUONNOSVAIHEEN KUULEMINEN MIELIPITEET Ohessa mielipiteet tiivistettynä. Mielipiteen antaja 1. Maria ja Juha Änkö, Tapio Änkö Kuolinpesä,

Lisätiedot

Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola

Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola Valtatien 12 parantaminen välillä Tillola - Keltti, Iitti ja Kouvola Tiesuunnitelman tarkistaminen Yleisötilaisuus 5.11.2014 Kymen Paviljonki 5.11.2014 1 Hankkeen taustaa Valtatien 12 tieosuudelle on laadittu

Lisätiedot

VALTATIE 4 JYVÄSKYLÄ OULU YHTEYSVÄLIN KEHITTÄMISSELVITYS

VALTATIE 4 JYVÄSKYLÄ OULU YHTEYSVÄLIN KEHITTÄMISSELVITYS VALTATIE 4 JYVÄSKYLÄ OULU YHTEYSVÄLIN KEHITTÄMISSELVITYS TIEHALLINTO Keski-Suomen ja Oulun tiepiirit Jyväskylä 2002 Valtatie 4 Jyväskylä - Oulu Yhteysvälin kehittämisselvitys Tiehallinto Keski-Suomen

Lisätiedot

Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa

Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa Liikenneselvitykset S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A NURMEKSEN KAUPUNKI Liikenneselvitys ja liikenteellisten vaikutusten arviointi asemakaavan laajennukseen Pitkämäen 134 kaupunginosassa Selostus

Lisätiedot

Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut

Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Niiralan asemakaavamuutos, liikenneennuste ja toimivuustarkastelut Ennakkoaineisto 13.1.2015 Sito Oy Ympäristösi parhaat tekijät 2 Liikenneselvityksen sisältö Työssä on tarkasteltu Niiralan asemakaava-alueelle

Lisätiedot

Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä

Itä-Suomen liikennestrategia. Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Itä-Suomen liikennestrategia Itä-Suomen elinkeinoelämän ja asukkaiden tarpeita palveleva uuden sukupolven liikennejärjestelmä Ihmisten liikkuminen -näkökulma 1 Strategia on kaikkien toimijoiden yhteinen

Lisätiedot

LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA

LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Intended for Jouko Kunnas Document type Muistio Date Kesäkuu 2014 LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA LIIKENTEELLISET TARKASTELUT HENNA, ORIMATTILA Date 2014/05/30 J. Nyberg, J. Räsänen Made

Lisätiedot

MUISTIO. Kyllösen asemakaava Limingassa liikenneselvitys

MUISTIO. Kyllösen asemakaava Limingassa liikenneselvitys MUISTIO Projekti Asiakas Limingan maankäytön kehittäminen vaikutukset valtatien Sweco Ympäristö Päivämäärä 30.9.2014 Laatija Tuomo Vesajoki, Jouko Hintsala, Vesa-Pekka Saunakangas Kyllösen asemakaava Limingassa

Lisätiedot

Sipoon Söderkullan liikenteellinen selvitys

Sipoon Söderkullan liikenteellinen selvitys 16.01.2014 LPo, MTu, TLe Raportti 16.1.2014 16.1.2014 1 (15) SISÄLTÖ 1 TYÖN LÄHTÖKOHDAT... 2 1.1 Työn tausta... 2 1.2 Söderkullan alueen tie- ja katuverkko... 2 1.3 Alueen kehittyminen ja suunnitelmat...

Lisätiedot

KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004

KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS. Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 KAAKKOIS-SUOMEN PÄÄTEIDEN RASKAS LIIKENNE JA LIIKENNEMÄÄRIEN KEHITYS Tiehallinnon selvityksiä 30/2004 Kansikuva: SCC Viatek Oy 2003 ISSN 1457-9871 ISBN 951-803-287-4 TIEH 3200880 Julkaisua saatavana pdf-muodossa:

Lisätiedot

VALTATIE 8 VAASA OULU

VALTATIE 8 VAASA OULU VALTATE 8 VAASA OULU YHTEYSVÄLN KEHTTÄMSSELVTYS Taajama-asutus Tienvarsiasutus Haja-asutus TEHALLNTO Vaasan ja Oulun tiepiirit 1 Alkusanat Valtatien 8 Vaasa-Oulu kehittämisselvitys on laadittu osana valtakunnan

Lisätiedot

YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMA

YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMA Vt 9 Tampere Orivesi YMPÄRISTÖVAIKUTUSTEN ARVIOINTIOHJELMA Arvioinnin työohjelma: ohjaa vaikutusarviointien tekemistä Välittää tietoa: hankkeen suunnittelun vaihtoehdoista tutkittavista vaihtoehdoista

Lisätiedot

Alustava yleissuunnittelu valtatie 3:n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten arviointi

Alustava yleissuunnittelu valtatie 3:n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten arviointi TIEDOTE 1 () Valtatie :n parantaminen Ylöjärven ja Hämeenkyrön välillä Alustava yleissuunnittelu valtatie :n parantamiseksi välillä Ylöjärvi Hämeenkyrö alkaa; samalla käynnistyy hankkeen ympäristövaikutusten

Lisätiedot

Valtatie 20 välillä Korvenkylä - Kiiminki Tilantarvesuunnitelma YLEISÖTILAISUUS

Valtatie 20 välillä Korvenkylä - Kiiminki Tilantarvesuunnitelma YLEISÖTILAISUUS Valtatie 20 välillä Korvenkylä - Kiiminki Tilantarvesuunnitelma YLEISÖTILAISUUS 7.5.2019 SUUNNITTELUALUE VT 20 2 SUUNNITTELUN JA KEHITTÄMISEN TAVOITTEET 3 TILANTARVESUUNNITELMAN TAVOITTEENA ON SELVITTÄÄ

Lisätiedot

Elinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa

Elinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa Elinkeinoelämä ja tieolot Kymenlaaksossa 2 Tutkimuksen tavoitteena oli selvittää: Kuinka suuri merkitys tieverkon kunnolla ja erityisesti tien pintakunnolla on raskaan liikenteen toimintaolosuhteisiin

Lisätiedot

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016

Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) Kaupunkirakennelautakunta 94 08.06.2016. 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Kuopion kaupunki Pöytäkirja 8/2016 1 (1) 94 Asianro 4183/10.03.01.01/2016 Savilahti - Keskusta (Niiralankatu - Tulliportinkatu) yleissuunnitelmaperiaatteiden hyväksyminen nähtävillä oloa varten Va. suunnittelujohtaja

Lisätiedot

Valtuustoaloite aloitteessa nimettyjen teiden ja siltojen korjaamisesta

Valtuustoaloite aloitteessa nimettyjen teiden ja siltojen korjaamisesta Kaupunginhallitus 93 25.03.2013 Tekninen lautakunta 44 14.05.2013 Tekninen lautakunta 79 19.11.2013 Kaupunginhallitus 5 20.01.2014 Kaupunginvaltuusto 3 27.01.2014 Valtuustoaloite aloitteessa nimettyjen

Lisätiedot

Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki

Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Liittymän toimivuustarkastelu Valtatie 20, Yrityskylän liittymä, Kiiminki Mika Räsänen Valtatie 20, Yrityspuiston liittymä 1 1 LÄHTÖKOHDAT Tehtävä Tehtävänä on tarkastella liittymän toimivuutta nykyisin

Lisätiedot

Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa

Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa Liikenne ja infrastruktuuri Pohjois - Suomessa 27.2.2014 Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Martti Norrkniivilä Sisältö Pohjolan ja Suomen liikennekäytävät Kaivostoiminnan liikenteelliset

Lisätiedot

44 Ympäristövaikutusten arviointimenettely VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Välittömät, välilliset ja yhteisvaikutukset

44 Ympäristövaikutusten arviointimenettely VAIKUTUSTEN ARVIOINTI Välittömät, välilliset ja yhteisvaikutukset 44 Ympäristövaikutusten arviointimenettely VAIKUTUSTEN ARVIOINTI 6.2.8 Välittömät, välilliset ja yhteisvaikutukset Selvittämällä suunnittelualuetta dynaamisena, toiminnallisena kokonaisuutena, saadaan

Lisätiedot

Valtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet

Valtatien 8 lähitulevaisuuden parantamistoimenpiteet Toteutuvatko "kasitien" kehittämistoimet lähitulevaisuudessa? Tällä hetkellä Monilla vilkkailla pääteillä 100 km/h on jo vaarallisen korkea - tilanne on tyydyttävä vain paperilla! 60 % liikennekuolemista

Lisätiedot

YLIHÄRMÄN TAAJAMAN OSAYLEISKAAVA LIIKENTEELLINEN ARVIOINTI

YLIHÄRMÄN TAAJAMAN OSAYLEISKAAVA LIIKENTEELLINEN ARVIOINTI YLIHÄRMÄN TAAJAMAN OSAYLEISKAAVA LIIKENTEELLINEN ARVIOINTI Projekti Ylihärmän taajaman osayleiskaava Asiakas Kauhavan kaupunki, Jari Leivo Päivämäärä 12.11.2015 Lähettäjä Mikko Uljas Tiedoksi Juha-Matti

Lisätiedot

p:\projektit_06\6103_tokmannin_kaavamuutos_jalasjärvi\tekstit\koskitie-liikenteen ys_ doc

p:\projektit_06\6103_tokmannin_kaavamuutos_jalasjärvi\tekstit\koskitie-liikenteen ys_ doc Jalasjärven kunta Asemakaavan muutos Liikenteen yleissuunnitelma Koulukeskus Rajalanmäki Vt3 Vt3 Rajalantie H-as, Oikotie 27.02.2006 Juha Raappana p:\projektit_06\6103_tokmannin_kaavamuutos_jalasjärvi\tekstit\koskitie-liikenteen

Lisätiedot

CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN

CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN CBRTS-HANKKEEN LOPPUSEMINAARI 25.6.2014 LIIKENTEEN RAUHOITTAMINEN Anne Vehmas LIIKENNEVÄYLÄ KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAISEKSI Liikenneväylän nopeustason, leveyden, ympäristön ja muiden ominaisuuksien tulisi

Lisätiedot

REITTITARKASTELU - KESKUSTASTA ITÄÄN 1

REITTITARKASTELU - KESKUSTASTA ITÄÄN 1 REITTITARKASTELU - KESKUSTASTA ITÄÄN 1 KEVYEN LIIKENTEEN REITTITARKASTELUT KESKUSTASTA ITÄÄN - ESISELVITYS 1. Työn sisältö ja tarkoitus Keskustasta itään suuntautuva reitti kulkee Lapinniemestä Rauhaniementien

Lisätiedot

MELUNTORJUNNAN KEHITYS JA HAASTEET UUDELLAMAALLA ELYN NÄKÖKULMA

MELUNTORJUNNAN KEHITYS JA HAASTEET UUDELLAMAALLA ELYN NÄKÖKULMA MELUNTORJUNNAN KEHITYS JA HAASTEET UUDELLAMAALLA ELYN NÄKÖKULMA Larri Liikonen Uudenmaan ELY -keskus, Larri Liikonen 26.2.2015 1 MELUNTORJUNNAN KEHITYS Meluntorjunta alkanut Suomessa 1970 luvulla Ensimmäiset

Lisätiedot

Teräsmäen teollisuusalueen liikenteen vaikutusten arviointi osana Ylistaron yleiskaavaa 2020

Teräsmäen teollisuusalueen liikenteen vaikutusten arviointi osana Ylistaron yleiskaavaa 2020 FCG Planeko Oy YLISTARO Teräsmäen teollisuusalueen liikenteen vaikutusten arviointi osana n yleiskaavaa 2020 31.10.2008 1 (9) FCG Planeko Oy 30.10.2008 Teräsmäen teollisuusalueen liikenteen vaikutusten

Lisätiedot

Salo, Rannikon OYK. Liikenteelliset vaikutukset. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030

Salo, Rannikon OYK. Liikenteelliset vaikutukset. Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030 LIITE 4 Salo, Rannikon OYK Liikenteelliset vaikutukset Liikennemäärät ja liikenne-ennuste v.2030 Osayleiskaava-alueella kulkee kaksi lounais-koillis-suuntaista tietä: Merikulmantie (mt 1824) ja Hämeenkyläntie

Lisätiedot

Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala

Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä

Lisätiedot

LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ

LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS 24.2.2014 24.2.2014 YLEISÖTILAISUUS, LUOSTARINKYLÄ LUOSTARINKYLÄN ERITASOLIITTYMÄ, RAUMA. TIESUUNNITELMA. YLEISÖTILAISUUS TIESUUNNITELMAN LÄHTÖKOHDAT JA TAVOITTEET Tiesuunnitelma liittyy osana Lakarin teollisuus- ja logistiikkaalueen kehittämiseen. Uusi

Lisätiedot

HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011

HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011 HARVIALAN ALUEEN LIIKENNE RAKENNUSKESKUS CENTRA 30.9.2011 1 AIKAISEMMAT SUUNNITELMAT Vuonna 2010 tehtiin Harvialan alueen liikenneselvitys Selvityksessä tutkittiin v. 2030 ennustetilannetta, jossa alueelle

Lisätiedot

TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua

TIEMAKSUT. Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua Osaston johtaja Sini Puntanen Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymä TIEMAKSUT Mahdollisuus edesauttaa seudun kestävää kasvua 11.2.2016 Taustaa Helsingin seutu on selvittänyt, olisiko seudulla edellytyksiä

Lisätiedot

VALTATIEN 4 PARANTAMINEN ÄÄNEKOSKEN KOHDALLA, TIESUUNNITELMA, ÄÄNEKOSKI

VALTATIEN 4 PARANTAMINEN ÄÄNEKOSKEN KOHDALLA, TIESUUNNITELMA, ÄÄNEKOSKI VALTATIEN 4 PARANTAMINEN ÄÄNEKOSKEN KOHDALLA, TIESUUNNITELMA, ÄÄNEKOSKI TIESUUNNITELMAN YLEISÖTILAISUUS JORMA LAAKSO JA ANNA ELF 20.6.2016 ESITYKSEN SISÄLTÖ Tiesuunnitelman lähtökohdat, perustiedot ja

Lisätiedot

Viitostien tilannekatsausta

Viitostien tilannekatsausta Viitostien tilannekatsausta Petri Keränen 21.5.2014 27.5.2014 Kajaani Kuopio Mikkeli Kajaani Kajaanin risteykset 5milj. 2023-2027 Mainuanjärven kohta 1 milj. 2023-2027 Iisalmi-Kajaani 2 milj. 2023-2027

Lisätiedot

Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys

Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys Uudenmaan ELY-keskuksen merkittävän tieverkon palvelutasoselvitys 2016 Taustat ja tavoitteet Tavoitteena kehittää menetelmä ja määrittää maantieverkon henkilöliikenteelle ja kuljetuksille tarjoama palvelutaso,

Lisätiedot

KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS. Työ: E26478. Tampere, 4.12.2013

KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS. Työ: E26478. Tampere, 4.12.2013 KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS Työ: E26478 Tampere, 4.12.2013 PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 Y-tunnus 0564810-5 Toimistot: Turku, Tampere,

Lisätiedot

Salpausselän palveluvyöhyke, valtatie 12 ja E14

Salpausselän palveluvyöhyke, valtatie 12 ja E14 Salpausselän palveluvyöhyke, valtatie 12 ja E14 29.1.2015 Päijät-Hämeen liitto Salpausselän palveluvyöhyke Salpausselän palveluvyöhyke on Länsi-Suomesta ja Tampereelta Lahden ja Kouvolan kautta Lappeenrantaan

Lisätiedot

MÄSKÄLÄN KAAVARUNKOALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS

MÄSKÄLÄN KAAVARUNKOALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS 1(7) 19.9.2014 MUISTIO MÄSKÄLÄN KAAVARUNKOALUEEN LIIKENTEELLINEN SELVITYS 1. Yleistä Tässä Mäskälän kaavarunkoalueen liikenteellisessä selvityksessä tarkastellaan kaavakaavarunkoalueen synnyttämän liikenteen

Lisätiedot

Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa:

Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta asiakirjaluonnoksesta lausuntonaan seuraavaa: Kainuun maakunta -kuntayhtymä PL 400 87070 KAINUU Viite: Lausuntopyyntönne 20.11.2006 Asia: LAUSUNTO ITÄ-SUOMEN STRATEGISET LIIKENNEHANKKEET ASIAKIRJAN LUONNOKSESTA Kuhmon kaupunki esittää edellä tarkoitetusta

Lisätiedot

KLAUKKALAN OHIKULKUTIE, TIESUUNNITELMA, NURMIJÄRVI JA VANTAA

KLAUKKALAN OHIKULKUTIE, TIESUUNNITELMA, NURMIJÄRVI JA VANTAA KLAUKKALAN OHIKULKUTIE, TIESUUNNITELMA, NURMIJÄRVI JA VANTAA TIESUUNNITELMAN YLEISÖTILAISUUS JORMA LAAKSO JA LAURI HARJULA 3.6.2015 ESITYKSEN SISÄLTÖ Lähtökohdat, perustiedot ja yleiskartta Tutkitut eritasoliittymien

Lisätiedot

5 TUTKITTAVAT VAIHTOEHDOT

5 TUTKITTAVAT VAIHTOEHDOT Ympäristövaikutusten arviointimenettely 31 5 Toimenpiteiden suunnittelulla tähdätään kohdassa 1.1 selostettujen liikenteellisten ja ympäristöllisten ongelmien poistamiseen. Suunnittelun ja vaikutusten

Lisätiedot

Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi

Kehä III:sta uusi Vaalimaa 12.12.2007 Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien ratkaisemiseksi Tiehallinnon suunnitelmat Kehä III:n liikenneongelmien Kehä III on osa E 18 tietä 2 Vanhasen II hallituksen ohjelma: "Suomi on sitoutunut toteuttamaan Helsinki Vaalimaa -moottoritien E 18 vuoteen 2015

Lisätiedot

Lahden eteläinen kehätie

Lahden eteläinen kehätie Lahden eteläinen kehätie Vaihtoehtojen vertailu 2005 Valtatie 12 Valtatie 12 on valtakunnallinen ja seudullinen itä-länsisuuntainen päätieyhteys, joka nykytilanteessa kulkee Lahden kaupungin keskusta-alueen

Lisätiedot

NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014

NOUSIAISTEN KUNTA. Työ: 26725. Tampere 20.1.2014 NOUSIAISTEN KUNTA Kaitaraisten yritysalueen asemakaavan liikenneselvitys Työ: 26725 Tampere 20.1.2014 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 Tampere Puhelin 010 2414 000 Telefax 010 2414 001 Y-tunnus: 0564810-5

Lisätiedot

Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta

Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön asetus maanteiden ja rautateiden runkoverkosta ja niiden palvelutasosta Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään liikennejärjestelmästä ja maanteistä

Lisätiedot

MITÄ RAKENNEMALLI 20X0:N JA JYSELIN JÄLKEEN? JYVÄSKYLÄN SEUDUN MAL- VERKOSTOTYÖPAJA 30.9.2015

MITÄ RAKENNEMALLI 20X0:N JA JYSELIN JÄLKEEN? JYVÄSKYLÄN SEUDUN MAL- VERKOSTOTYÖPAJA 30.9.2015 MITÄ RAKENNEMALLI 20X0:N JA JYSELIN JÄLKEEN? JYVÄSKYLÄN SEUDUN MAL- VERKOSTOTYÖPAJA 30.9.2015 LÄHTÖKOHDAT Lähtökohdat MAL-kehittämiselle 3 Lähtökohdat MAL-kehittämiselle 4 Lähtökohdat MAL-kehittämiselle

Lisätiedot

Valtatie 27, Ylivieska Kehittämissuunnitelma 2010-2030

Valtatie 27, Ylivieska Kehittämissuunnitelma 2010-2030 Valtatie 27, Ylivieska Kehittämissuunnitelma 2010-2030 Valtatie 27, Ylivieska Kehittämissuunnitelma 2010-2030 Oulu 2010 POHJOIS-POHJANMAAN ELINEINO-, LIIKENNE- JA YMPÄRISTÖKESKUS Taitto: Tuomo Ojakoski

Lisätiedot

Tieverkollinen selvitys valtatien 26 ja maantien 387 palvelutasosta, rooleista ja kehittämisestä

Tieverkollinen selvitys valtatien 26 ja maantien 387 palvelutasosta, rooleista ja kehittämisestä Tieverkollinen selvitys valtatien 26 ja maantien 387 palvelutasosta, rooleista ja kehittämisestä Jussi Kailasto Yksikön päällikkö, Liikennejärjestelmä Kaakkois-Suomen ELY-keskus Vetävät väylät 13.9.2017

Lisätiedot

25.6.2013. tekninen ja ympäristoimiala. Lahden kaupunki. Meluntorjunnan toimintasuunnitelma 2013-2018 Kadut

25.6.2013. tekninen ja ympäristoimiala. Lahden kaupunki. Meluntorjunnan toimintasuunnitelma 2013-2018 Kadut 25.6.2013 tekninen ja ympäristoimiala Lahden kaupunki Meluntorjunnan toimintasuunnitelma 2013-2018 Kadut Ympäristölautakunta hyväksynyt 23.4.2013 KUNNALLISTEKNIIKKA Meluntorjunnan toimintasuunnitelma Kadut

Lisätiedot

MUISTIO. Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma. Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet. 1. Suunnittelualue. 2. Suunnittelu- ja kaavoitustilanne

MUISTIO. Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma. Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet. 1. Suunnittelualue. 2. Suunnittelu- ja kaavoitustilanne MUISTIO Projekti Lumijoen liikenneturvallisuussuunnitelma Nykytilan kuvaus ja onnettomuudet 1. Suunnittelualue Päivämäärä 06/06/2013 Suunnittelualueena oleva Lumijoen kunta sijaitsee Oulun seutukunnassa

Lisätiedot

Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma

Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma Tampereen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma 1 R 100 R101 R303 R301 R 303 R1 00 R305 R304 R304 R302 R302 R 101 R301 R 305 Rakennesuunnitelma ja liikenne Liikennejärjestelmän kuvaus (palvelutaso) Maankäytön

Lisätiedot

VALTATIEN 18 ÄHTÄRI - MULTIA JA MAATIE 621 LIESJÄRVI - KEURUU, YLEISSUUNNITTELU YLEISÖTILAISUUS 12.6 KEURUULLA JA 13.6 MULTIALLA

VALTATIEN 18 ÄHTÄRI - MULTIA JA MAATIE 621 LIESJÄRVI - KEURUU, YLEISSUUNNITTELU YLEISÖTILAISUUS 12.6 KEURUULLA JA 13.6 MULTIALLA VALTATIEN 18 ÄHTÄRI - MULTIA JA MAATIE 621 LIESJÄRVI - KEURUU, YLEISSUUNNITTELU YLEISÖTILAISUUS 12.6 KEURUULLA JA 13.6 MULTIALLA Hankkeen taustaa Hanke on osa EU:n Itämeriohjelman Keskipohjolan kuljetuskäytävän

Lisätiedot

Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä

Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä Ramboll Knowledge taking people further --- Jyväskylän kaupunki Eteläportin osayleiskaavan liikenteelliset vaikutukset, Jyväskylä Lokakuu 2008 Sisällys Tiivistelmä 1 1. Johdanto 5 2. Osayleiskaava-alue

Lisätiedot

BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle

BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014. Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle BOTNIA ARC LIIKENNESEMINAARI 19.2.2014 Liikenneväylien merkitys Suomen elinkeinoelämälle Ylijohtaja Matti Räinä Pohjois-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus Valtionhallinnon muutokset koskien

Lisätiedot

MUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687

MUSTASAAREN KUNTA. Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos. Tampere, 7.11.2011. Työ: 23687 MUSTASAAREN KUNTA Logistiikka-alueen ja Laajametsän alueiden liikennetuotos Työ: 23687 Tampere, 7.11.2011 AIRIX Ympäristö Oy PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 www.airix.fi

Lisätiedot

Rassi P., Alanen A., Kanerva T. & Mannerkoski I. (toim.) 2001: Suomen lajien uhanalaisuus Ympäristöministeriö & Suomen ympäristökeskus,

Rassi P., Alanen A., Kanerva T. & Mannerkoski I. (toim.) 2001: Suomen lajien uhanalaisuus Ympäristöministeriö & Suomen ympäristökeskus, 64 Valtatie 8 välillä Raisio-Nousiainen LÄHTEET LÄHTEET Biota BD Oy 2003: Raision liito-oravaselvitys Brusila Heljä. Vt 8 Raisio-Nousiainen. Muinaisjäännösinventointi 2004. Turun maakuntamuseo. Matinkainen

Lisätiedot

Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä. Petri Rönneikkö 15.10.2014

Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä. Petri Rönneikkö 15.10.2014 Liikennekeskukset turvallisuutta ja sujuvuutta edistämässä Petri Rönneikkö 15.10.2014 LIIKENNEKESKUKSET LIIKENNEVIRASTOSSA Liikenneviraston organisaatio Pääjohtaja Sisäinen tarkastus ELY-liikenne Viestintä

Lisätiedot

KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS

KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS KUNNALLISTEKNIIKKA SALPAUSSELKÄ KONEHARJUN ASEMAKAAVA LIIKENNESELVITYS KUNNALLISTEKNIIKKA 1 SISÄLLYS 1. SUUNNITTELUKOHDE... 2 Taustaa... 2 Kaavatilanne... 2 2. LIIKENNEVERKKO... 3 Autoliikenne... 3 Jalankulku

Lisätiedot

16UTS0003 31.3.2011 OY SUNNY-TRADING LTD HÄMEENLINNAN KAUPUNKI SUNNY CAR CENTER ALUEELLINEN LIIKENNESELVITYS

16UTS0003 31.3.2011 OY SUNNY-TRADING LTD HÄMEENLINNAN KAUPUNKI SUNNY CAR CENTER ALUEELLINEN LIIKENNESELVITYS 16UTS0003 31.3.2011 OY SUNNY-TRADING LTD HÄMEENLINNAN KAUPUNKI SUNNY CAR CENTER ALUEELLINEN LIIKENNESELVITYS 1 Esipuhe Tämä liikenneselvitystyö on laadittu Oy Sunny-Trading Ltd :n toimeksiannosta. Se käsittää

Lisätiedot

VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU

VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU VALTATIE 3 HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU HÄMEENKYRÖ-YLÖJÄRVI LINJAUSVAIHTOEHTOJEN VERTAILU Tarkastus Päivämäärä 3.4.2010 Laatija Jouni Lehtomaa Tarkastaja Hyväksyjä Kuvaus Valtatien

Lisätiedot