Eripainos Vertailu TUULI LASI. NYT! Autovero rikkoo EU-määräyksiä? Jaguar S-type Alfa 166 BMW 528i Chrysler 300M

Transkriptio

1 NYT! Autovero rikkoo EU-määräyksiä? TUULI LASI SUOMEN SUURIN AUTO- LEHTI mk (sis. alv.) Eripainos Vertailu Jaguar S-type Alfa 166 BMW 528i Chrysler 300M Mercedes-Benz E 240 Saab 9-5 Volvo S80

2 Matka kromin valtakuntaan 26 TUULILASI 1999 MARRASKUU

3 Alfa Romeo V6 Sportronic BMW 528iA Chrysler 300M 3.5 V6 A Jaguar S-type 3.0 V6 A Mercedes-Benz E 240 A Saab T Aero A Volvo S A Tämänkertainen vertailuryhmä voi herättää naapureissa uteliasta ihailua tai jopa kateutta. Joukon mielenkiintoisin uusi haastaja on Jaguar S-type. Muita tuoreita apajille pyrkijöitä ovat Alfa Romeo 166 ja Chrysler 300M. Nyt nähdään, saavatko tulokkaat saksalaisten ja ruotsalaisten pakan sekaisin. MARRASKUU 1999 TUULILASI 27

4 Alfa Romeo NNousukau- den jatkuessa kalliiden autojen kysyntä kasvaa tasaisen varmasti. Oikein arvokkaiden, siis yli puolen miljoonan hintaisten, myynti jää joka tapauksessa niin vähäiseksi, että katsoimme tarkoituksenmukaisemmaksi vertailla markan hintaisia ajopelejä. Joukkoon mahtui seitsemän autoa. Audi A6 2.8 oli tarkoitus saada mukaan, mutta maahantuoja ilmoitti, että kyseinen versio on poistumassa Suomen mallistosta. Tilalle tarjottiin 2.7 biturbo quattroa. Nelivetoi- Vertailu Pikkusikariportaan autot ROLAND WECKSTRÖM KUVAT KIMMO KIENANEN VERTAILURYHMÄSSÄ MYÖS JORMA HERRANEN, TERO KORHONEN, LASSE LÄÄPERI, OSKARI PENTTI, TUIJA PERÄMÄKI JA JANNE VINTTURI Aero ehti saapua maahan, se hyväksyttiin mukaan huolimatta Griffiniä huomattavasti halvemmasta hinnastaan. Tehoa Aerossa on silti enemmän kuin äveriäiden versiossa. Porukan konkari on BMW, joka tuli Suomeen alkuvuodesta Volvon myynti alkoi noin vuosi sitten. Loput ovat saapuneet kuluvan vuoden aikana kauppoihin. Tosin Mercedes-Benz ja Saab ovat jo vanhoja tuttuja, mutta saksalainen uudistui loppukesällä. Aero puolestaan tuli myyntiin lokakuussa. Alfa, Chrysler, Saab ja Volvo luottavat etuvetoon, kun taas BMW, Jaguar ja Mercedes-Benz vannovat perinteisen takavedon ninen kaksivetoisten joukossa ei tuntunut oikein luontevalta, joten se jätettiin pois. Saabilta tilasimme aluksi malliston lippulaivan, eli kolmilitraisen V6 Griffinin. Kun uusi, mielenkiintoinen Italialaisen nopea ohjaus ja ruudikas moottori lupaavat paljon. Silti väistö ei suju niin helposti kuin luulisi. Pinnaltaan tasaiset, mutkaiset tiet ovat Alfan omin elementti. Terävät kuopat kaarteissa saavat korin liikkumaan ikävästi. 28 TUULILASI 1999 MARRASKUU

5 Erikoinen muotoilu jatkuu myös Alfan sisällä. Nojatuolimaiset istuimet näyttävät upeilta, eikä niiden mukavuudessakaan ole mitään vikaa. Ajoasento ei sovi kaikille. Ratin korkeussäädössä saisi olla yläsuuntaan muutama lisäsentti. meen. Saabia lukuun ottamatta autojen pellin alla murisee kuusisylinterinen moottori. Kuutosten mukit ovat V:n muodossa muissa paitsi Bemarissa ja Volvossa, joissa ne on sijoitettu riviin. Saabin neloskoneen pientä kokoa kompensoi täydellä paineella lataava turbo. Valitsimme vertailuautoihin automaattivaihteiston, sillä sellainen sopii tähän luokkaan manuaalia paremmin. BMW:n, Jaguarin ja Mersun vaihteistot ovat viisiportaisia, muissa pykäliä on neljä. Saabissa ja Volvossa käytetään perinteistä automaattia, muissa kuski voi halutessaan vaihtaa itsekin ylös- ja alaspäin. Ruotsalaisten lisäksi Mersussa on talviohjelma, jolloin auto lähtee liikkeelle kakkosella turhia sutimatta. Vastaavasti urheiluasento terävämpää menoa tarvittaessa löytyy Jaguarista ja Saabista. Alfan, BMW:n ja Chryslerin vaihteisto on itse oppivaa mallia, toisin sanoen se mukauttaa vaihtohetket kuljettajan ajotavan mukaan. Etutilat ja hallintalaitteet Näin isoissa autoissa istuinten siirtovarat erimittaisille kuljettajille riittävät taatusti. Jokaisessa on mainio vasemman jalan tuki. Parhaan ajoasennon saa BMW:ssä, Saabissa ja Volvossa. Näissä kaikissa saa millilleen haluamansa asennon, kun sen vain malttaa hakea. Vertailu-Bemarissa oli lisävarusteena saatavat sähkösäätöiset istuimet, joissa ei ole moittimista. Vakioistuinten pienenä kauneusvirheenä voidaan mainita selkänojan portaallinen säätö. Onneksi porrastus on varsin tiheä. Volvon istuinten ristiseläntuen säätö on hankalasti sisäpuolella, jolloin keskikonsolin kyynärtuki haittaa säätöä. Kaikkien kolmen kojelaudan ergonomia on erittäin harkittu. Jaguarissa on pitkälti samanlainen tunnelma kuin Bemarissa: kaikki on jotenkin intiimisti ulottuvilla. Jotkut kytkimet on lainattu suoraan Fordista, mutta kaipa näin on säästetty kustannuksia. Pääasia, että ajoasennon saa kelvolliseksi sähkön voimin. Pieni viimeinen silaus istuimen muotoilussa puuttuu verrattuna edellisiin Mersun ohjauspyörässä ei ole mitään säätöjä, sen sijaan istuimen korkeutta ja selkänojan kaltevuutta säädellään sähkön voimin. Ajoasento ei yllä neljän äs- MARRASKUU 1999 TUULILASI 29

6 BMW ken mainitun tasolle. Ainoalla viiksellä hoidellaan vilkkujen ja valonvaihdon lisäksi lasinpyyhkimiä. Ajovalojen pesimille on oma kytkimensä, mistä iso plussa. Automaattivaihteisissa autoissa tasanopeussäädin on vakiona. Hyvä niin, mutta käyttö vaatii pitkiä sormia. Alfassa jotkut saivat hyvän asennon, toiset eivät. Ongelmana oli se, että ratti hankasi reisiin, kun etäisyyden oli muuten saanut sopivaksi. Ratin säätöjen lukitusvipu on käsittämättömän kaukana kojelaudan alla. Tasanopeuden säädin toimii viikseä kiertämällä, mikä vaatii totuttelua. Peruutusvaihteen kytkeminen saa aikaan raivostuttavan piipityksen, joka onneksi lakkaa jonkin ajan kuluttua. Chryslerin nostalgiaa huokuvat, valkopohjaiset tapaan sekä kahden että kolmen matkustajan miehityksellä. Kuljettajanistuin säädettiin keskimittaisen ajajan mukaan, sen jälkeen toinen etuistuin asetettiin samalle etäisyydelle. Volvon takaistuimen tyyny on muotoiltu kahdelle, tosin aika laimeasti. Sen sijaan selkänojan reunojen kaaret ovat huomattavan voimakkaat. Sisään mennessä pää osuu helposti oviaukon reunaan. Kahdelle täällä on suorastaan ruhtinaalliset oltavat. Kolmaskin matkustaja sopii hyvin leveään autoon, ja sopisi vielä paremmin, jos selkänojan kaaret eivät painaisi sivumatkustajia sisäänpäin. Keskipaikalle joutuva saa jalkansa luontevasti sijoitettua, mutta reisituki on vaatimaton, ja pääntilakin voisi olla reilumpi. Selän taakse jäävä kyynärtuki painaa hieman. Ulos menmittarit ovat jotenkin ristiriidassa muuten kovin modernin ohjaamon kanssa. Ergonomia on muuten hyvä, mutta yhteen viikseen kootut toiminnot tuntuvat ainakin alussa oudoilta. Istuinten sähkösäätö on vakiona, mutta ratissa on pelkkä karkeatoiminen korkeussäätö. Istuin tuntuu alamittaiselta tässä joukossa. Tuulilasin yläreuna on niin matalalla, että se häiritsee pitkää kuljettajaa. Ikkunannostimien kytkimet näkisimme mieluiten kuljettajan ovessa. Mersussa ja Saabissa ne on jostain syystä sijoitettu keskikonsoliin vaihdevivun läheisyyteen. Volvossa reiluimmat takatilat Takatilat arvioitiin tuttuun Bemari on väistössä itse rauhallisuus. Onneksi entisaikojen katupoikamaiset tavat ovat historiaa. Jos tällä lipeää, syyllinen löytyy peiliin katsomalla. 30 TUULILASI 1999 MARRASKUU

7 Baijerilaisen ergonomia on jo käsite. Kaikki kytkimet ovat juuri siellä, missä niiden olettaakin olevan. Taustapeilin vieressä olevat alaspäin suunnatut pienet oranssit valopisteet saavat vaihdekepin ympäristön loistamaan aavemaisesti. nessä kenkä osuu helposti oviverhoiluun. Mersun kyytiin on helppo astua. Volvon tavoin istuintyyny on varsin lautamainen, selkänoja on selkeästi muotoiltu kahdelle. Kaksi henkeä matkustaa muuten herroiksi, mutta raadin mielestä istuin on liian vaakasuorassa. Pääntila reunoilla on hieman Volvoa runsaampi, samoin polvitila koverrettujen etuistuinten taustojen ansiosta. Leveyssuunnassa Volvo vie voiton. Keskimatkustajalla reisitukea ei ole juuri ollenkaan, ja iso kardaanitunneli vaikeuttaa jalkojen luontevaa asettelua. Ulostulo sujuu helposti. Chryslerin leveällä, lautamaisella sohvalla kolmen raavaan miehen hartiat eivät ahdista toisiaan. Erittäin matalan istuimen vuoksi reisituki laidoilla jää vaatimattomaksi, keskellä olemattomaksi. Tästä huolimatta päät osuvat herkästi kattoon. Pienen tunnelin ansiosta keskimatkustaja saa jalkansa helposti aseteltua. Polvitilaa on todella runsaasti. Vanhusten tai muiden huonojalkaisten ulospääsy lienee työn ja tuskan takana. Kahdelle matkustajalle amerikkalainen sopii hyvin, koska he voivat ottaa rennon asennon, jolloin pääntila riittää paremmin. Saabiin mentäessä pää osuu herkästi oviaukon yläreunaan. Lievästi kahdelle muotoiltu istuin on huomattavasti kapeampi kuin kolmessa edellisessä. Päänja polvitilaakin on vähemmän. Reisitukea toivottiin enemmän. Keskikyynärnoja ei paina kolmannen matkustajan selkää. Ulostulo vaatii enemmän ponnistelua kuin Mersussa. BMW:n ahtaasta oviaukosta on hankalaa mennä sisään ja ulos. Auto on niin kapea, että keskimatkustaja istuu muita edempänä, jolloin hänellä ei ole reisitukea ollenkaan. Sivuillakin reidet jäävät ilmaan. Valtava kardaanitunneli haittaa jalkojen asettelua. Pään- ja polvitila riittää juuri ja juuri, varvastilaa saisi olla enemmän. Kahdelle tilanne on parempi. Alfan takaistuin on erittäin voimakkaasti kahdelle muotoiltu. Sivusuunnassa olisi periaatteessa tilaa, mutta penkin muotoilun vuoksi sitä ei voi hyödyntää. Pääntila on kaikille kolmelle niukka, eikä reisitukeakaan voi kehua. Polvet ja varpaat mahtuvat sentään kivasti. Alfan seurue joutuu pitämään taukoja muita useammin puuduttavan pehmeän ja liian vaakasuorassa asennossa MARRASKUU 1999 TUULILASI 31

8 Chrysler olevan sohvan vuoksi. Pehmeys vaikeuttaa myös ulostuloa. Jaguarin raati katsoi selkeästi ahtaimmaksi. Lautamaisen istuintyynyn ja sivuilta voimakkaasti kaartuvan selkänojan yhdistelmä tarjoaa sivusuunnassa hieman Bemaria väljemmät oltavat, mutta muihin suuntiin on tarjolla niukkuutta. Puutteellisen pääntilan ja olemattoman reisituen vuoksi pitkät matkat eivät houkuttele. Kolmas matkustaja manaa leveää keskitunnelia. Ulos ja sisään on sentään helppo kulkea. Mersussa ja Saabissa suurin tavaratila Monikäyttöisyys puuttuu Alfasta, BMW:stä ja Mersusta. Bemariin kaatuvat selkänojat tosin saa lisähin- pikkutavaroille. Miinusta tulee monikäyttöisyyden puutteesta. Suksiluukustakin joutuu pulittamaan ylimääräistä. Saabinkaan nostokynnystä ei voi moittia. Massiivinen puskuri osuu kuitenkin taatusti vaatteisiin. Luukku nousee kaasupumppujen ja nivelsaranoiden varassa. Pohjassa on neljä tukevaa kiinnityskorvaa. Tila laajenee matkustamon puolelle kaatamalla istuintyyny ja selkänoja kahdessa erilevyisessä osassa. Lisäksi pitkät tavarat saadaan mukaan suksiluukun ansiosta. Laajennuksen pohja asettuu vaakatasoon, mutta nojien taustojen ja ruuman lattian väliin jää pieni kynnys. Yhdysaukko on leveä ja matala. Nojia kaadettaessa pääntuet jäävät paikoilleen, mikä on erikoinen ratkaisu. Tuet voi tarvittataan. Tällainen tuntuu pelkältä rahastukselta muutenkin kalliissa autossa. Chryslerin ja Jaguarin käyttäjät sotkevat sormensa tavaratilassa asioidessaan, sillä niistä puuttuu luukun sisäkahva. Mersuun ja Saabiin sopii kumpaankin kolmetoista juomakoria. Saksalaisen hyvän muotoisen kontin nostokynnys ei ole liian korkea, eivätkä vaatteet tahriinnu lyhyeen puskuriin. Vanhanaikaisista saranoista huolimatta laukut eivät ruhjoudu, sillä saranat liikkuvat eräänlaisten tuppien sisällä. Mersun tavaratilan pohjassa on pienet kiinnityssilmukat, mutta ne on tarkoitettu yksinomaan vakiona olevan tavaraverkon sitomiseen. Raskaat tavarat pääsevät siten seilaamaan vapaasti. Tilan reunoista löytyy kätevät syvennykset Keinotekoinen ohjaustuntuma ja selvä yliohjaavuus saivat meidät jo etukäteen aavistelemaan, että väistökokeessa voi tulla ongelmia. On toivottavaa, että kolmesatasella ei joudu äkkiväistöön yleisellä tiellä ainakaan kuormattuna. 32 TUULILASI 1999 MARRASKUU

9 Ohjauspyörän karkeajakoinen korkeussäätö ja jalkakäyttöinen seisontajarru paljastavat heti, mistä Chrysler on kotoisin. Jenkkiyhtiö on viimeinkin oivaltanut, että istuinlämmittimet ovat sekä mukavat että hyödylliset. Varsinkin nahkaverhoilu vaatii tehokkaat grillit. essa kellistää erillisistä napeista. Alfa, Chrysler ja Volvo ovat kahdentoista korin autoja. Siihenpä yhtäläisyydet jäävätkin. Volvon ruuma on näistä ainoa käyttäjäystävällinen. Ruotsalaisen nostokynnyksen yli tavarat on helppo nostaa kyytiin, kunhan ne eivät ole kovin kookkaita. Nivelsaranoiden varassa nousevan luukun alta paljastuva aukko on nimittäin aika niukka, vaikka itse tila onkin laakea. Puskuri ei ole mikään mahdottoman massiviinen, mutta kyllä siihenkin saa housunsa osumaan, ellei ole varovainen. Kahden erilevyisen selkänojanpuolikkaan lukitus avataan tavaratilasta. Kiinteän istuintyynyn vuoksi laajennuksen pohja jää kallelleen. Yhdysaukko matkustamoon on matala ja turhan kapea. Pohjasta löytyy neljä sidontasilmukkaa Suksiluukku kuuluu vakiovarustukseen, samoin kuin eteenpäin kaadettava etumatkustajan selkänoja. Alfan nostokynnys on todella korkea. Lisää ongelmia tulee pienestä aukosta, huomattavasti kynnystä alempana sijaitsevasta lattiasta sekä kauas taakse työntyvästä puskurista. Plussana voisi mainita tilaa säästävät nivelsaranat. Neljään tukevaan koukkuun on tarkoitus sitoa raskaat esineet, mikäli joku sellaisia onnistuu nostamaan kyytiin. Kevyet ja pienet esineet sidotaan kahdella kumivyöllä. Vaikka monikäyttöisyys puuttuu, suksiluukku on sentään muistettu laittaa mukaan. Tilan oikeasta reunasta löytyy pieni laari. Joku lukija voi ihmetellä, miten testissä (TL 3/99) samanlaiseen Alfaan sopi vain kahdeksan koria. Silloisessa, Italiasta lainatussa yksilössä oli todella kookkaat kaiuttimet hattuhyllyssä sekä muhkea toppaus luukun sisäpuolella. Siksi korimäärä jäi niukaksi. Chryslerissäkin tavarat joutuu nostamaan erittäin korkean kynnyksen yli. Alfan tavoin aukko on pieni, mutta nivelsaranoita voi kiitellä. Pikkutavarat saa kätevästi mukana tulevaan verkkokassiin. Tavaratila on niin pitkä, että sen etuosaan liukuneiden esineiden kalastelu tuottaa hankaluuksia. Pohjassa ei ole minkäänlaisia kiinnityssilmukoita. Nojat kaatuvat kahdessa erikokoisessa osassa, eivät kuitenkaan vaakatasoon saakka. Syynä on kiinteä istuintyyny. Yhdysaukon leveys riittää, korkeus jää niukaksi. BMW:n takakansi nousee nivelsaranoiden ja kaa- MARRASKUU 1999 TUULILASI 33

10 Jaguar Tämän luokan autolta voi jo vaatia pilkuntarkkaa viimeistelyä ja eleganttia sisäilmettä. Saksalaisten ja ruotsalaisten viimeistelyä on perinteisesti pidetty hyvänä joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta. Nytkin ne läpäisivät tarkan syynin huomautuksitta. Amerikkalaisissa, englantilaisissa ja italialaisissa pieni hutilointi on ikään kuin kuulunut asiaan. Tällä kerralla Chrysler ja Jaguar yllättivät kuitenkin myönsupumppujen varassa. Nostokynnys voisi olla matalampikin. Hyvänmuotoiseen tilaan menee kymmenen juomakoria. Tilan pohja on toistakymmentä senttiä kynnystä alempana, jolloin painavien esineiden poistaminen vaatii voimia. Raskaat esineet voi sitoa neljään koukkuun, kevyet kiinnitetään kahdella kumihihnalla. Tilan oikeassa laidassa komeilee avolokero. Jaguarin laajaan, mutta matalaan ruumaan sopii vain kuusi juomakoria. Iso puskuri tietää varmaa pyykkipäivää. Suhteellisen matala nostokynnys ilahduttaa, vanhanaikaiset saranat eivät. Täälläkin pohjasta löytyy neljä kunnollista sidontasilmukkaa. Selkänojien lukitus vapautetaan tavaratilan puolelta. Näin paljastuu matala ja leveä yhdysaukko. Kiinteän istuintyynyn vuoksi laajen- nuksen pohja ei asetu aivan vaateriin. Maton alta paljastuu muovilaari pikkutavaroille. Sisällä kaikissa on erilaista säilytystilaa riittävästi. Kasetti- ja cd-lokerot sekä mukitelineet kuuluvat tietysti kuvaan. Laatuvaikutelma teisesti. Kummastakaan ei löytynyt mitään oikaisuja sen enempää silmämääräisen tarkastelun kuin ajolenkinkään jälkeen. Isot Chryslerit kootaan Kanadassa, mutta sillä tuskin on merkitystä kokonaisuuden kannalta. Alfa tuntuu valitettavasti pitävän sitkeästi yllä italialaisten mainetta. Näyttävä verhoilukangas ilahduttaa, mutta joidenkin muoviosien istuvuus ja ulkonäkö tuovat mieleen vuosien takaiset pikku-fiatit. Jo vertailun ensimmäisenä päivänä turvatyynyn varoitusvalo syttyi, eikä se sitten enää sammunutkaan. Noin kilometriä ajetussa autossa ovet nitisivät huomiota herättävästi. Kun auto maksaa hyvän matkaa yli mk, ei tällaista voi katsoa läpi sormien. Alfaa lukuun ottamatta vertailuautojen sisustusta Jaguar on aika tavalla Bemarin makuinen, mutta baijerilaisen hiottuun käytökseen se ei aivan yllä. Englantilainen on joukon ainoa, joka painelee keilakujan yhtä helposti kuormattuna kuin kuormatta. 34 TUULILASI 1999 MARRASKUU

11 Alkuvaikutelma Jaguarin kabiinista on upea, mutta tarkempi tutkailu paljastaa monia Fordista lainattuja kytkimiä, joiden ulkonäkö ei aivan vastaa Jaguarin imagoa. Ratkaisua ei pidä ihmetellä, sillä kissamerkin omistava amerikkalaisyhtiö säästää näin melkoisia summia. oli koristeltu puujäljitelmällä (Chrysler) tai puulla (muut). Aitoa tai ei, kaikissa kiiltävä lakkaus tekee koristelusta kovin muovisen oloisen. BMW:ssä ja Volvossa koristeista peritään lisähintaa. Ajettavuus Maantiellä vaivattomin on BMW. Se menee suoraan urista piittaamatta, ja jousitus toimii niin kuin pitääkin. Pitkäkin matka sujuu aivan huomaamatta. Jaguar on muuten paljolti samanlainen, mutta ohjaus ei aina keskitä kunnolla, vaan auto jää itsekseen kaartamaan. Saab on muuten mainio kumppani, mutta sen erittäin matalaprofiiliset renkaat tuntevat kaikki urat. Vaikka jousitus on huomattavasti tavallisia 9-5-autoja jäykempi, se ei vieläkään ole epämiellyttävän kova. Vakiona oleva nahkaverhoilu on turhan liukas vauhdikkaissa mutkissa. Mercedes-Benzissä ja Volvossa on jo enemmän huomauttamista. Mersun ohjaus ei ole hassumpi maantiellä. Tunnokkuus ja tarkkuus voisivat olla paremmatkin, mutta ilmeisesti valmistajan ideologiaan kuuluu, että auto ei saa reagoida liian herkästi kaikkiin pieniin ratinkäännöksiin. Sivutuuli heiluttelee selvästi. Jousituksen toimintaa ei voi moittia. Volvossa oli lisävarusteena saatava nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin. Sen ongelmana on yliherkkyys. Keskialueella tunto on heikko, ja auto tuntuu jotenkin hermostuneelta. Onneksi tähänkin tottuu, mutta autonvaihdon yhteydessä siihen aina kiinnitti huomiota. Vakio-ohjaus tuskin voi olla huonompi. Sen sijaan jousituksen pintakovuuteen ei totu. Ilmiö on varsinkin tässä luokassa melkoinen synti. Varsinaiset töyssyt auto kuitenkin hoitaa kelvollisesti. Tulinen italiatar Alfa on porukan ainoa, joka kovassa kiihdytyksessä vetelee selvästi. Tasaisella tiellä ajo maistuu, ja nopea ja tarkka ohjaus suorastaan houkuttelee lisäämään vauhtia mutkapätkillä. Perä tuntuu kuitenkin herkältä mutkissa oleville kuopille. Silloin se hypähtää ikävästi sivusuunnassa. Chrysler reagoi herkästi pieniinkin ratin liikkeisiin. Ohjauksen keskialueella tuntuma on keinotekoinen, ja pienen liikkeen jälkeen auto jää kaartamaan itsekseen. Silti käytös on huomattavan hyvä verrattuna muutamien vuosien ta- MARRASKUU 1999 TUULILASI 35

12 Mercedes Benz kaisiin jenkkeihin. Jousitus ei enää vello entisaikojen tapaan. Saabin tapaan nahkaistuimet tuntuvat liukkailta. Väistökokeen paras niin kuormattuna kuin kuormatta on Volvo. Käytös säilyy neutraalina luistonesto päällä tai poiskytkettynä. Ohjauksen liiallinen tehostus ei häiritse keilakujassa. Kun pito loppuu, auto lähtee helposti hallittavaan nelipyöräluisuun. Kaksi muuta mitalisijaa menevät BMW:lle ja Saabille. Ensin mainittu on parempi kuormattuna, jälkimmäinen puolestaan yksin ajettaessa. BMW:n ohjaustunto on erittäin hyvä. Täydellä kuormalla kori niiaa ensin, jonka jälkeen auto menee eleettömän helposti kujan lävitse. Ilman luistonestoa korjaustarve on suurempi. Nopeuden kasvaessa sak- salainen puskee hieman. Pidon loppuessa auto vain laajentaa liikerataansa, mutta mitään äkkinäistä ei tapahdu. Tyhjänä perä lipsahtaa rauhallisesti sivulle. Saabista ei löydy moitteen sijaa tyhjänä. Aliohjaavan auton ohjaus ei ole yhtä tunnokas kuin Bemarissa. Kuormattuna auto muuttuu nopeuden kasvaessa jopa hivenen yliohjaavaksi. Tällöin luisun saa oikaistua kaasulla, sillä voimaa riittää. Jaguarin ohjaustunto ei yllä aivan Bemarin tasolle. Luistonesto kytkettynä auto on rauhallinen, joskin perä lähtee herkemmin alta kuin BMW:ssä. Ilman luistonestoa perä lähtee herkästi helposti hallittavaan luisuun. Ajolinja levenee omalle kaistalle palattaessa niin, että perä pyyhkii viimeiset keilat herkästi mukaan. Kuorma ei vaikuta auton käytökseen ollenkaan. Kuormattuna Mersu lähtee pieneen luisuun jopa ajonhallintajärjestelmä kytkettynä. Tunnoton ohjaus kiusaa jonkin verran. Rauhallisuus katoaa, kun ESP kytketään pois päältä. Auto kallistuu voimakkaasti, jonka jälkeen pito irtoaa. Ilman kuormaa ESP puuttuu peliin hanakasti. Näin vauhti hidastuu ja haluttu ajolinja on helposti pidettävissä. Järjestelmän poiskytkemisen jälkeen sladi alkaa helposti, ja korjausliikkeistä tulee hieman kulmikkaita. Chrysler tuntuu väistökokeessa aluksi helpolta kuormattuna, mutta kun rajanopeus ylitetään, perä karkaa laajaan luistoon ja auto lipeää herkästi kuljettajan hallinnasta. Irtoaminen tapahtuu äkkinäisesti, eikä kaasulla vedättämi- Mersussa on nykyisin ajonvakautusjärjestelmä vakiona. Onneksi, sillä muuten perä vilahtaisi luisuun kuin varkain. Tahmea ja huonosti palauttava ohjaus kaipaa vielä kehittelyä. 36 TUULILASI 1999 MARRASKUU

13 Mersu pitää sitkeästi kiinni vanhasta sanonnasta, jonka mukaan ratissa ei tarvita mitään säätöjä, jos se pannaan jo tehtaalla oikeaan paikkaan. Sen verran valmistaja on antanut periksi, että lisähintaan säädöt toki saa. Seisontajarrua käytetään jalalla. nenkään auta. Ohjaustunto on heikko ja yliohjaavan luonteen takia jo kaistanvaihtoon lähdettäessä tulee ylimääräistä ohjaustarvetta. Tyhjänä perä lähtee alhaisemmassa nopeudessa helpommin hallittavaan pitkään luistoon. Alfan kimmoisan oloinen nopea ohjaus ja tehokas moottori antavat anteeksi nopeasti pompahtavan liikkeen, jolloin hallittavuus on helpohko. Rajanopeudella perä lähtee rauhalliseen luistoon. Tyhjänä voimakkaan aliohjaava auto muuttuu tietyn rajan jälkeen yliohjaavaksi, jolloin oikaisu on tehtävä kaasulla. Mikäli sisääntulonopeus on jo lähellä rajaa, eikä kaasulla ole varaa vedättää, perä singahtaa laajaan luisuun. Taajamapyörittely sujuu vaivatta muilla paitsi Mersulla. Sen ohjaus on todella hankala laiskan palautuksen takia. Kuski joutuu siksi tekemään töitä oikein tosissaan. Porukan pienin kääntöympyrä ei paljoa lohduta. Kankeimmat kääntyjät ovat Alfa ja Volvo. Suorituskyky Tällä kerralla emme mitanneet sitkeyksiä automaattivaihteistojen vuoksi. Kiihtyvyysmittauksissa luistonesto kytkettiin luonnollisesti pois niistä autoista, joissa sellainen on. Porukan ylivoimaisesti tulisin kiihtyjä on Saab. Ruutia on niin paljon, että eturenkaat vinkuvat hyvän matkaa. Testiyksilö kiihtyi sataseen selvästi tehtaan lupauksia paremmin. Seuraavina tulevat tiukassa nipussa BMW, Chrysler ja Jaguar. Saksalainen kiihtyi merkin perinteiden mukaisesti valmistajan arvoja ripeämmin. Chrysler lunasti lupaukset täsmälleen, eikä Jaguarkaan jäänyt tehtaan lukemista kuin kaksi sekunnin kymmenystä. Alfa saavutti satasen nopeuden 9,1 sekunnissa, kun sen pitäisi suoriutua urakasta 8,5 sekunnissa. Voima alkaakin varsinaisesti jyllätä tätä kovemmassa vauhdissa, sillä 120 km/h täyttyi hieman nopeammin kuin edellisellä kolmikolla. Kovassa kiihdytyksessä moottorin ovela kurnutus ei taatusti jätä ketään kylmäksi. Volvo oli yllättävän säyseä, valmistajan lukemista jäätiin 0,9 sekuntia. Mersun jääminen jumboksi oli selvää, onhan siinä vähiten tehoakin. Satanen täyttyi puoli sekuntia ilmoitettua hitaammin. MARRASKUU 1999 TUULILASI 37

14 SAAB Viimeksi mainitun automaatti vaihtaa selvän nykäisyn kera, muiden vaihteistot toimivat erittäin pehmeästi. Mukavuus Auton korkea hinta tuntuu monessa asiassa, ja yksi niistä on alhainen melutaso. Desibelilukemat ovat huomattavan pienet, minkä myös korva kertoo. Meluisinkaan auto ei tunnu häiritsevältä, joskin ero parhaisiin on selvä. Volvo ja BMW ovat porukan hiljaisimmat matkakumppanit. Saksalaisessa kuuluu ajoittain rengasääniä, Volvossa vieno tuulensuhina alkaa satasen nopeudessa. Mersu nappaa pronssin. Rengasäänet ovat selvemmät kuin kahdessa edellisessä. Saab alkaa suhista satasessa, renkaatkin muistuttavat olemassaolostaan. Alfan lukemat oikeuttavat viidenteen sijaan. Rengasmelu edessä alkaa jo kahdeksassakympissä, satasessa moottorin murinan voi aistia. Takana tuulen konsertti alkaa samassa nopeudessa. Chryslerissä tuuli suhisee satasesta alkaen, lisäksi kuuluu rengasääniä ja jyrinää, jonka aiheuttajasta ei saatu täyttä selvyyttä. Jaguarissa melua on eniten. Takaa alkaa kantautua kohinaa jo kahdeksassakympissä. Tuuli tulee mukaan satasessa. Sää ei vielä ollut niin viileä, että olisimme saaneet kuvan lämmityslaitteiden tehosta. Volvoa lukuun ottamatta kaikissa on ilmastointi vakiona, ja tietysti takajalkatilaan on kunnon kanavat. Lisäksi joukon varusteluun kuuluu ta- kamatkustajien tuuletussuuttimet. Volvossa ne sijaitsevat keskipilarissa, muissa keskikonsolin takaosassa. Kaikkien varustelu on tietysti runsaampi kuin rahvaan malleissa. Usein sekään ei riitä ostajille, vaan autoihin tilataan yleisesti kaikenlaisia lisukkeita, joilla hinta nousee helposti useita kymppitonneja. Vertailuautoista ainoastaan Chrysler oli täysin vakio, muissa oli jos jonkinlaista ylimääräistä. Arvostelussa on luonnollisesti huomioitu vain vakiovarusteet. Eniten rasteja keräsivät Jaguar ja Saab, mutta muutkin tulevat tasaisena rintamana perässä. Vähiten tavaraa on Volvossa. Toki siihenkin saa paljon hienouksia, mutta ne on tilattava erikseen. Valintaa helpottavat erilaiset valmiiksi kootut paketit. Saab on luonteeltaan aliohjaava, mutta kuormattuna voimakas etuvetoinen muuttuu kovassa nopeudessa yliohjaavaksi. Keilakujan auto selvittää hienosti. Huomattavan matalaprofiiliset renkaat vetelevät urissa. 38 TUULILASI 1999 MARRASKUU

15 Saabin hallintalaitteissa ei ole moittimista. Virta-avain löytyy vaihdekepin takaa merkin perinteiden mukaisesti. Erityisen kiitoksen ansaitsevat tuplahäikäisysuojat: toinen eteenpäin, toinen sivulle. Näyttävät nahkaistuimet ovat turhan liukkaat. Vain ruotsalaisiin radion joutuu ostamaan erikseen. Ilmastointi, ajotietokone ja sumuvalot ovat Volvoa lukuun ottamatta kaikissa. Varoitus- ja merkkivaloja on riittävästi merkistä riippumatta. Mainittakoon vaikkapa avoimista ovista tai vähäisestä lasinpesunesteestä huomauttavat tuikut. Bemarissa ajotapansa taloudellisuutta voi tarkkailla koko ajan hetkellisen kulutuksen mittarista. Muissa samat tiedot saa ajotietokoneelta. Saabin kojelautaa koristaa ahtopainemittari. Ajovaloautomatiikka puuttuu Chrysleristä. Harmittava puute Suomessa, jossa valopakko on voimassa jopa taajamissa. Vastaavasti siinä on kompassi, jota muista ei löydy. Jokainen voi tietysti itse päätellä, miten tärkeä varuste ilmansuunnista kertova laite on. Kaikissa on pesu-pyyhintäautomatiikka ja kertapyyhkäisymahdollisuus. Mainio sadetunnistin löytyy Alfasta ja Bemarista. Jokaisessa on viiveautomatiikka, joka himmentää sisävalot vähitellen sammuksiin. Myös etu- ja takalukuvalot sisältyvät kaikkien hintaan. Turvallisuus Kaikissa on lukkiutumattomat jarrut ja vähintään kaksi turvatyynyä. Eniten turvalaitteita löytyy Mersusta BMW kannoillaan. Sitten seuraavat Jaguar, Saab ja Volvo. Chrysler ja Alfa jäävät jo jälkeen. Sivuturvatyynyt puuttuva Alfasta ja Chrysleristä. Italialaiseen sellaiset saa, kanadalaiseen ei. Mersun ja Volvon pääturvatyynyt koostuvat A-pilarista C-pilariin ulottuvasta verhosta, joka sivukolarin sattuessa pullahtaa esiin suojaten matkustajia myös lasinsiruilta. Bemarissa ne puolestaan ovat eräänlaiset makkarat, jotka suojaavat vain edessä olijoiden päitä. Muihin tällaisia tyynyjä ei ole saatavana. Pitkälle viedystä turvavarustelusta huolimatta Volvosta puuttuu etumatkustajan tyyny. Lisähintaan sen toki saa. Kehittynyt ajonvakautusjärjestelmä on vain Mersussa. Lisähintaan sen saa Bemariin, Jaguariin ja Volvoon. Sellaiseen sisältyy aina myös luistonestojärjestelmä, jollainen on vakiona muissa paitsi Alfassa. Italialaiseen sitä ei saa edes rahalla, mikä on outoa, kun kyseessä on näinkin voimakas auto. Teimme jokaisella autolla viisi täysjarrutusta peräkkäin satasen vauhdista. MARRASKUU 1999 TUULILASI 39

16 Volvo Näin mahdollisen häipymisen pitäisi selvitä. Mitään sellaista ei ollut havaittavissa, vaikka jarrut jo savusivat Ṡaab pysähtyi keskimäärin 38 metrin matkalla. Mersu ja Volvo tarvitsivat 40 metriä, BMW ja Jaguar edelliseen kaksi metriä lisää. Mainittakoon, että Mersun jarrujärjestelmään on lisätty hätätehostuksen avustus, joka tunnistaa nopean polkimen painalluksen ja nostaa silloin painetta tavallista ripeämmin. Chrysler pysähtyi 44 metriä aloituksesta Alfan vaatiessa metrin lisää. Ensin mainittu oli joukon ainoa, joka puolsi jarrutuksessa, vieläpä vasemmalle. Pääntuet ja kolmen pisteen rullavyöt jokaiselle matkustajalle ovat Bemarissa, Jaguarissa, Mersussa ja Volvossa. Saabissakin on kolme rullavyötä takana, Vertailun kulutuslenkki oli runsaan kilometrin mittainen sisältäen kaikentyyppisiä teitä. Suorituskykymittaukset yritettiin tehdä lenkin aikana, mutta sade sotki suunnitelmat. Niinpä mittaukset jäivät myöhempään ajankohtaan. Saab oli ylivoimaisesti pihein. Bensaa kului 8,4 l/100 km. Bemarikin pääsi desin alle yhdeksän litran. Mersu ja Volvo haukkasivat 9,3 ja 9,4 litraa satasella. Jaguar ja Chrysler selvittivät taipaleen 9,6 ja 9,7 litralla. Alfa vei ainoana yli kymmenen litraa. Normikulutustenkin mukaan se on janoisin. Jos nämä autot ovat kalliita hankkia, niin eipä ylläpitokaan suju ihan pikkurahalla. Jaguarin liikennevakuutusluokka on suorastaan käsittämättömän almutta keskimmäinen pääntuki puuttuu. Alfassa ja Chryslerissä keskimatkustaja saa pärjätä kahden pisteen kiinteällä vyöllä ja ilman pääntukea. Näkyvyys takaviistoon ja taakse on asiallinen muissa paitsi Chryslerissä. Siinä perä on häiritsevän korkea. Mersun takapääntuet haittaavat näkyvyyttä muita enemmän, mutta jos penkki on tyhjä, kuljettaja voi nappia painamalla kaataa tuet. Kaikkien peilit ovat riittävän kokoiset. Ohituskiihdytys sujuu nopeimmin Saabilla. Sillä km/h sujuu tasan viidessä sekunnissa. Alfa tarvitsee hommaan kaksi kymmenystä enemmän. Muut suoriutuvat vähän alle ja yli kuudessa sekunnissa Mersun kelatessa runsaat seitsemän sekuntia. Kustannukset Volvo oli hieman yllättäen porukan helpoin väistökokeessa. Sieluton prässäys vie auton helposti hallittavaan nelipyöräluisuun. Yliherkkä ohjaus ei aiheuttanut ongelmia keilakujassa. 40 TUULILASI 1999 MARRASKUU

17 Volvon ohjaamossa tuntee olonsa heti kotoisaksi. Ruotsalaiset paneutuvat käyttömukavuuteen vaikuttaviin ratkaisuihin erityisen huolellisesti. Testiauton nahkaverhoilu on osa Design-pakettia. Molempien etuistuinten etureunassa on pieni näppärä tasku. hainen. Eroa on peräti kuusi maksuluokkaa seuraavaan ja kymmenen luokkaa Alfaan, BMW:hen, Chrysleriin ja Volvoon. Rahassa ero on runsaat mk vuodessa. Autovakuutuksissa halvimman (Volvo) ja kalleimpien (Alfa ja BMW) ero on neljä luokkaa. Huoltohinnat on kysytty maahantuojilta olettaen, että autoilla ajetaan kolmessa vuodessa mk. Huoltovälit ovat pitkälti teoreettiset, sillä useimmissa on näyttö, joka kertoo, milloin korjaamokäynti on ajankohtainen. Perinteisistä tuhannen tai parintuhannen kilometrin ensihuolloista ollaan jo pääsemässä eroon. Näistä yksikään ei tarvitse sellaista. Huollattamisesta Bemarin omistaja selviää ylivoimaisesti pienimmillä kuluilla, eli runsaalla neljällä tonnilla. Juju piilee siinä, että baijerilainen käy huolloissa keskimäärin kilometrin välein. Alfan, Saabin ja Volvon omistajat saavat latoa samassa ajassa runsaat viisi tonnia korjaamon tiskiin. Kaikkien huoltoväli on km, Saabilla jako tosin on tehty parittomille kymppitonneille. Chryslerin kulut jäävät hieman alle kahdeksan tonnin. Auto viedään pajalle kilometrin välein. Mersussa huoltoväli voi vaihdella eniten, mutta karkeasti ottaen se tehdään, kun edellisestä kerrasta on km. Menoja kertyy runsaat mk. Jaguarin englantilaisuus näkyy kilometrin jaksoina. Tehdas on siis laskenut auton tarvitsevan huoltoa aina kymmenen tuhannen mailin välein. Kulut ovat hieman alle mk. Chryslerin yleistakuu kattaa kolme vuotta tai km. Jaguarille myönnetään japanilaismerkeistä tuttu kolmen vuoden tai km:n turva. Ensin mainitussa on lisäksi ilmainen tiepalvelu tai sijaisauto, jos joudutaan ongelmiin kesken matkan. Muiden takuu on vuoden pituinen ilman kilometrirajoitusta. Bemari-asiakkaan suojana on vielä kolmen vuoden matkaturva, joka hoitaa vuokra-autosta ja hotelliyöpymisestä aiheutuneet kulut. Mercedes-Benz uskaltaa taata puhkiruostumattomuuden peräti kolmeksikymmeneksi vuodeksi. Volvo lupaa kahdeksan vuotta ja Chrysler vuotta vähemmän. Lopuilla reiät menevät omaan piikkiin kuuden vuoden jälkeen. MARRASKUU 1999 TUULILASI 41

18 +3 km/h ,6% Km/h km/h ,0% Km/h km/h ,1% Km/h km/h ,9% Km/h km/h ,2% Km/h km/h ,0% Km/h km/h ,4% Km/h Alfa Romeo 42 TUULILASI 1999 MARRASKUU x1000r/min 4 5 x1000r/min 4 5 x1000r/min 4 5 x1000r/min 4 5 x1000r/min 4 5 x1000r/min BMW 4 5 x1000r/min Chrysler 7 Jaguar Mercedes - Benz 7 7 Saab 7 Volvo 7 8 Alfan mittariston pohja on vaaleanharmaa. Nopeusmittarin virhe on lievä, sen sijaan matkamittari liioittelee enemmän kuin muissa. Oranssinsävyinen valaistus rasittaa joidenkin tutkimusten mukaan hämäränäköä mahdollisimman vähän. Satasen nopeudessa moottori pyörii vaivaiset r/min. Vanhaa tyyliä matkivat mittarit loistavat pimeällä kelmeän vihreinä. Nopeusmittari on joukon optimistisin, matkamittari puolestaan tarkin. Kuin mistä tahansa kansanautosta olevat mustapohjaiset, sinänsä selkeät taulut eivät tunnu olevan oikeassa seurassa nahan ja puun keskellä. Nopeusmittari jakaa suurimman virheen Chryslerin kanssa. Mersujen mittarit olivat aikoinaan huomattavan optimistisia. Nykyään tarkkuus on hyvää luokkaa. Suuret numerot ovat esimerkillisen selkeät. Alfan ohella saksalaisen kone kiertää nopeimmin satasen vauhdissa. Suuret numerot ja oranssit osoittimet kertovat yhdellä silmäyksellä tärkeät tiedot. Matkamittari näyttää poikkeuksellisesti todellista pienempää matkaa. Ahtopaineiden nousua on kiva seurata omasta mittarista. Volvon nopeusmittari on Chryslerin keralla liioittelevin. Ainakaan ylinopeutta ei siis tule ajaneeksi liian helposti. Myös matkamittari lisää reippaasti omiaan todelliseen verrattuna. Alfa Romeo BMW Chrysler Jaguar Mercedes-Benz Saab Volvo Vakuutukset Liikenne Auto Hinnat mk Liikenne Auto Tiedot: Pohjola Autovakuutus: Isokasko, omavastuu 900 mk Hinnat Helsingissä nollabonuksin Huoltohinnat mk (pennit pyöristetty lähimpään markkalukemaan) km 910 1) km km ) km ) km ) km km km ) ) km km ) km ) km km Lisätyöt Jarrunesteen vaihto sis sis. 270 huoltoon huoltoon Jäähdytysnesteen vaihto (vuotta/tkm) 5/156 3/ /90 2/ Hinta sis. 320 huoltoon Yhteensä ) = Chryslerin huollot , , km jne. 2) = Jaguarin huollot , , km jne Jakohihna tai ketju Vaihtoväli (vuotta/tkm) /120 ei määr. 7/168 ei määr. ei määr ei määr. 10/160 Vaihdon kokonaishinta Varaosahinnat mk Öljynsuodatin Ilmansuodatin Pa.suodatin Jarrupalat eteen Jarrupalat / hihnat taakse Täydellinen ulkopeili Täydellinen ajovalo Täydellinen takavalo Tuulilasi Jakohihna ) ) 770 1) 562 1) 402 Yhteensä ) = ketju Turvallisuusvarusteet mk Kuljettajan turvatyyny x x x x x x x Etumatkustajan turvatyyny x x x x x x Sivuturvatyynyt x x x x x Pääturvatyynyt x x x Lukkiutumattomat jarrut x x x x x x x Luistonesto x x x x x x Ajonvakautus x x = vakio = ei saatavana Melumittaus Melu db(a) 50 km/h edessä takana km/h edessä takana km/h edessä takana km/h edessä takana

19 Alfa Romeo BMW Moottori Iskutilavuus cm Puristussuhde 10,0 10,2 10,0 10,5 10,0 9,3 10,5 Teho kw R/min Vääntömomentti Nm R/min Mitat mm Pituus Leveys Korkeus Akseliväli Raidel. ed Raidel. tak Polttonestesäiliö l Tavaratilaan mittakoreja kpl Kääntöympyrä vas. puskurista m 12,40 12,00 12,20 11,95 11,45 11,70 12,40 Ohjauspyörän kierrokset 2,3 2,8 3,2 2,6 3,3 2,9 3,0 Rengaskoko 205/55 225/60 P225/60 225/55 215/55 225/45 215/55 R 16 R 15 R 16 R 16 R 16 R 17 R 16 Massat kg Omamassa, EEC Kokonaismassa Vertailumassa Peräv. jarruin Peräv. jarruitta Kiihtyvyys s 0-50 km/h 3,5 3,2 3,2 3,0 3,7 2,9 3, km/h 6,7 6,3 6,2 5,9 7,1 5,5 6, km/h 9,1 8,8 8,8 8,7 10,3 7,8 9, km/h 11,9 12,1 12,2 12,2 14,2 10,5 13, m 16,3 16,3 16,4 16,2 17,3 15,7 17,0 Loppunopeus km/h Ohituskiihtyvyys s km/h 5,2 5,8 6,0 6,3 7,1 5,0 6,4 Sitkeys s Ei mitattu (automaatti) Chrysler Jaguar Moottori, mitat ja massat Suorituskyky Valmistajan arvot Kiihtyvyys (s) km/h 8,5 9,3 8,8 8,5 9,8 8,2 8,9 Huippunopeus km/h Polttonesteen kulutus l/100 km EU-kaupunki 19,4 15,5 14,4 16,6 15,6 15,3 14,6 EU-maantie 9, ,5 9,1 7,8 8,2 7,6 EU-yhdistetty 13,0 9,8 10,7 11,9 10,8 10,8 10,1 Vertailukulutus 10,2 8,9 9,7 9,6 9,3 8,4 9,4 Viralliset päästöarvot CO 2 -päästö g/km CO-päästö g/km 308 1, , , , , , ,03 Nox + HC-päästö g/km 0,268 0,133 0,21 0,105 0,275 0,01 0,04 Käyntimelu db (A) Ohiajomelu db (A) Mercedes-Benz Saab Volvo Alfa Romeo BMW Chrysler Jaguar Mercedes-Benz Saab Varustelutaulukko Volvo Tekniikkaa Kuljettajan turvatyyny x x x x x x x Etumatkustajan turvatyyny x x x x x x l Sivuturvatyynyt l x x x x x Pääturvatyynyt x x x Lukkiutumattomat jarrut x x x x x x x Turvavöiden esikiristimet x x x x x x Säädettävä turvavyön yläkiinnitys - edessä x x x x x x x takana x x Kolmipistevyö takana keskellä x x x x x Ohjauspyörän - korkeussäätö x x x x l x x pitkittäissäätö x x x l x x Kuljettajan istuimessa -portaaton selkänojan säätö x s s s x x -korkeussäätö x x s s s x x -kaltevuussäätö x s s x x x -ristiselän tuen säätö x l x l l x x Lämmitettävät etuistuimet kpl Pääntukia kpl Jaettava takaselkänoja l 1) x x x x Suksiluukku x l l l l x x Ajovaloautomatiikka x x l x x x x Ajotietokone x x x x x x l Tasanopeussäädin x l x l x x l Sumuvalot x x x x x x l Lasinpyyhkimillä - kertapyyhkäisy x x x x x x x pesu-pyyhintäautomatiikka x x x x x x x säädettävä tihkunopeus x 2) x 2) x x l 2) x x Ajovalopesimet x x x x x x x Ajovalopesinten erilliskäyttö x Säädettävä mittarivalo x x x x x x x Sisävalon viive x x x x x x x Valokytkimet takaovissa x x x x x x x Lukuvalot - edessä x x x x x x x takana x x x x x x x Ilmastointilaite - mekaaninen x x l automaattinen x l x x l x l Lämmityspuhaltimen nopeuksia kpl p p 12 p 9 p 8 Ilmakanavat takajalkatilaan x x x x x x x Raitisilmasuodatin x x x x x x Radio x x x x x l l Sisältä säädettävät peilit s s s s s s s Lämmitettävät peilit x x x x x x x Sähköikkunat edessä x x x x x x x takana x x x x x x x Nahkaverhoilu l l x l l x l Keskuslukituksen kauko-ohjaus x x x x x x x Tavaratilassa -kuormalenkit kpl ) 4 4 -luukun sisäkahva x x x x x x = vakiovaruste l = lisävaruste = ei saatavissa s = sähkökäyttö 1)= sisältää suksipussin 2)= sadetunnistin 3)= vain tavaraverkolle p= portaaton Takuu Matkaraja tkm Aikaraja vuotta 1 1 1) 3 2) Lisätakuut: Maalitakuu (vuotta) 3 3 Ruost.takuu (vuotta) ) = Lisäksi kolmen vuoden matkaturva, joka sisältää vuokra-auton tai hotellin. 2) = Takuuseen sisältyy ilmainen tiepalvelu tai sijaisauto. MARRASKUU 1999 TUULILASI 43

20 1. Saab Saabissa ei oikeastaan ole mitään oikein huonoa ominaisuutta. Se oli kaikilla osaalueilla parhaiden joukossa. Pienimmästä moottoristaan huolimatta Saab näytti pitkää nenää muulle joukolle niin suorituskyvyssä kuin kulutuksessa. Tämä osoittaa kiistatta, mihin nykyaikaisella turbotekniikalla pystytään. Vakuutusmaksut ovat toiseksi halvimmat, eivätkä huollotkaan maksa mahdottomia. Varaosapaketti on porukan halvin, eikä ole syytä unohtaa, että se on hinnaltaan edullisin. Saabin status ei ehkä ole aivan yhtä korkea kuin eräillä muilla, mutta eiköhän auto ole viisainta hankkia ominaisuuksien eikä imagon perusteella. Hinta mk Vertailuautossa lisävarusteina metalliväri mk sekä audiojärjestelmä AS mk. Auton hinta mk 2. BMW Hienostunut BMW tarjoaa suorituskykyä, ajamisen iloa, äänettömyyttä sekä kassakaappimaista tukevuutta. Korkealuokkainen turvavarustelu vielä lisää luottamusta autoon. Jarrut ovat kuitenkin tässä joukossa vain keskinkertaiset. Taka- ja tavaratiloihin suunnittelijat eivät ole uhranneet yhtä paljon ajatusta kuin muualle. Kulutus on Saabin jälkeen toiseksi pienin. Pitkät huoltovälit takaavat edulliset kustannukset, ja myös varaosat on hinnoiteltu maltillisesti. Sen sijaan vakuuttaminen on arvokasta. Joukon korkein hankintahinta harmittaa, ja joidenkin lisätarvikkeiden hinta tuntuu pöyristyttävältä. Hinta mk Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri mk, xenon-valot mk, nahkaverhoilu mk, etuistuinten sähkösäätö + muisti mk, varashälytin mk, pähkinäpuukoristelu mk, automaatti-ilmastointi mk (vakiona mekaaninen ilmastointi), kääntyvät takaselkänojat mk, radio/cd-soitin mk (vakiona radio/kasettisoitin) sekä monitoimiohjauspyörä + tasanopeussäädin mk. Auton hinta mk. 3. Volvo Volvon ajettavuus maantiellä kärsii nopeuden mukaan säätyvästä ohjaustehostimesta, joka tosin on lisävaruste. Ei ole perusteltua olettaa, että vakiotehostin olisi huonompi. Sen sijaan väistössä Volvo oli joukon helpoin hallittava. Pintakova jousitus vaatii vielä suunnittelijoilta lisäpanostusta. Turvavarustelu on kohdallaan, mutta monet mukavuutta lisäävät hienoudet joutuu tilaamaan erikseen. Tilaa on reilusti, ja kuljettajan tarvitsemat laitteet on sijoitettu erinomaisesti. Volvot ovat perinteisesti kääntyneet pienessä tilassa, nyt tuo hyve on menetetty. Vakuutukset ovat kolmanneksi halvimmat, samoin huoltokulut jäävät kohtuullisiksi. Hinta mk Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri mk, Design-paketti sisältäen nahkaverhoilun ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet mk, nopeuden mukaan säätyvä ohjaustehostin mk, Audio 2 -radio/cd-soitin mk, edellisen kauko-ohjaus ratissa 200 mk, sekä paketit Comfort mk ja Security mk. Auton hinta mk. 4. Jaguar S-Typessä on todella hienosti onnistuttu yhdistämään moderni tekniikka ja muutaman vuosikymmenen takaiset muodot. Niinpä auto kerää uteliaita katseita kaikkialla. Aristokraattinen brittiläisyys henkii vahvana. Ajettavuus, varustelu ja suorituskyky ovat kohdallaan, mutta niin takakuin tavaratilat ovat jääneet vähemmälle huomiolle. Jarrutusmatka voisi olla lyhyempikin. Vakuutusmaksut ovat ilahduttavan alhaiset, vaikka tällaisen auton ostajalle ne tuskin merkitsevät mitään. Huoltaminen on porukan kalleinta, ja myös varaosista osataan pyytää suolaiset hinnat. Hinta mk Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri mk, nahkaverhoilu mk sekä puu/nahka-ohjauspyörä mk. Auton hinta mk. 5. Mercedes-Benz Tähän vertailuun olisi oikeastaan kuulunut E 280, mutta merkin hinnoittelun vuoksi jouduimme tyytymään neljä desiä pienempään moottoriin. Niinpä suorituskyky jäi vaisuksi. Nykivästi toimiva vaihteisto heikentää mukavuutta. Tilat riittävät vaativaankin käyttöön, ja turvavarustelu on niin kattava kuin se yleensä voi olla. Maantiellä hiljaisella Mersulla ajelee ihan mielikseen, taajamissa tahmeasti palauttava ohjaus saa kuskin manailemaan. Tähden varaosia pidetään usein huippukalliina, mutta kyllä tässä joukossa on kolme kalliimpaakin. Huoltokulut kohoavat toiseksi kalleimmiksi. Hinta mk Vertailuautossa lisävarusteena metalliväri mk, Avantgardepaketti mk sekä lasinpyyhkimen sadetunnistin mk. Auton hinta mk. Saab päihitti muut Saab otti selvän voiton peräti yhdeksän pisteen turvin. BMW korjasi hopean ja Volvo pronssin saksalaiselle kolme pistettä hävinneenä. Jaguar ja Mersu jakoivat neljännen sijan, Alfa ja Chrysler jäivät hännille. Voittajan ja peränpitäjän eroksi muodostui 31 pistettä. 44 TUULILASI 1999 MARRASKUU