Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja, Järvenpää JÄRVENPÄÄN KAUPUNKI

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja, Järvenpää JÄRVENPÄÄN KAUPUNKI"

Transkriptio

1 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja, Järvenpää JÄRVENPÄÄN KAUPUNKI

2 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja ALKUSANAT 1 ALKUSANAT Selvityksen tavoitteina oli selvittää Järvenpään kaupungissa sijaitsevan Pohjoisväylän varren asuinalueiden melutasot nyky- ja ennustetilanteessa ja tutkia tarkastelualueelle vaihtoehtoisia meluntorjuntatoimenpiteitä ja niiden vaikutukset. Selvityksen lähtökohtana on ollut kartoittaa melun haitan väheneminen ensisijaisesti liikenteen rauhoittamisen avulla ja sen lisäksi rakennettavilla meluesteillä. Selvityksen laatimiseen ovat projektiryhmässä osallistuneet edustajat sekä Järvenpään kaupungilta ja Uudenmaan tiepiiriltä. Konsulttina on toiminut Tieliikelaitoksen konsultoinnin Tieto- ja asiantuntijapalvelut yksikkö. Työhön ovat osallistuneet: Juhani Koivusaari Markku Utti Ilkka Holmila Armas Vihanto Marja Talja Eino Ikonen Liisa Koskela Satu Routama Taina Mattila Risto Murto Mirja Lehtovaara Jarmo Salo Järvenpään kaupunki Järvenpään kaupunki Järvenpään kaupunki Järvenpään kaupunki Järvenpään kaupunki Järvenpään kaupunki Tiehallinto, Uudenmaan tiepiiri Tieliikelaitos, konsultointi Tieliikelaitos, konsultointi Tieliikelaitos, konsultointi Tieliikelaitos, konsultointi Tieliikelaitos, konsultointi

3 2 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO YHTEENVETO LÄHTÖKOHDAT Selvityksen taustaa Selvityksen tavoitteet Alueen sijainti ja kaavatilanne MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT Meluohjearvot Melulaskenta Liikennetiedot Tielinjat Maastomalli Nykyiset melusuojaukset Asukasmäärät Aikaisemmat selvitykset TALOUDELLISET TUNNUSLUVUT Yksikköhinnat Yhteiskuntataloudelliset kustannukset ja hyödyt NYKYTILANTEEN ANALYYSI Liikenneturvallisuus Melutasot nykytilanteessa Melutasot ennustetilanteessa 2020 ilman parannustoimenpiteitä MELUHAITAN VÄHENTÄMISEN TOIMENPITEET Liikenteen rauhoittaminen Hiljainen päällyste Rakennettavat melusuojaukset MELUSUOJAUSTEN TOIMENPIDEVAIHTOEHDOT Vaihe 1, toimenpidevaihtoehdot Vaihe 2, toimenpidevaihtoehdot Vaihtoehtojen yhteenveto JATKOTOIMENPITEET KUVALUETTELO Kuva 1. Melulaskennan liikennetiedot. Kuva 2. Meluvalli Nummenkylän kohdalla. Kuvat 3 ja 4. Nykyinen tontin ympärille rakennettu meluseinä ja sen korkeustaso Pohjoisväylään ja maastoon verrattuna. Kuva 5. Olkipaaleista tehty melumuuri Peltolan kohdalla. Kuva 6. Pohjoisväylällä vuosina tapahtuneet onnettomuudet. Kuva 7. Pohjoisväylän ja Sipoontien liittymään mahtuu pienisäteinen kiertoliittymä. Kuvat 8 ja 9. Asukasmäärien vertailu eri vaihtoehdoissa. Kuva 10. Melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdot. LIITTEET Liite 1 Toimenpidekortti ve 0 Liite 2 Toimenpidekortti ve A Liite 3 Toimenpidekortti ve B Liite 4 Toimenpidekortti ve C Liite 5 Toimenpidekortti ve D Liite 6 Toimenpidekortti ve E Liite 7 Toimenpidekortti ve F Liite 8 Toimenpidekortti ve G Liite 9 Toimenpidekortti ve H Liite 10 Toimenpidekortti ve I Liite 11 Toimenpidekortti ve J Liite 12 A - D Melutasot nykytilanteessa Liite 13 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 ilman parannustoimenpiteitä Liite 14 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla A Liite 15 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla B Liite 16 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla C Liite 17 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla D Liite 18 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla E Liite 19 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla F Liite 20 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla G Liite 21 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla H Liite 22 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla I Liite 23 A - D Melutasot ennustetilanteessa 2020 melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdolla J 4.1 Melun ongelmakohdat...9 Pohjakartat Maanmittauslaitos 2003

4 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja LÄHTÖKOHDAT 3 1 LÄHTÖKOHDAT 1.1 Selvityksen taustaa Maantie 1456 Pohjoisväylä kulkee maantien 145 (Poikkitie) liittymästä Järvenpään kaupungin halki pohjoiseen Kellokosken kautta Mäntsälään maantielle 140. Osa Pohjoisväylää pitkin kulkevasta liikenteestä on Kellokoskelle suuntautuvaa läpikulkuliikennettä. Vuonna 2001 valmistuneessa Keski-Uudenmaan ja Hyvinkään - Riihimäen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelmassa on tutkittu Kellokosken ohikulkutien toteuttamista Järvenpään keskustan pohjoispuolelle, alkaen valtatieltä 4 maantien 1452 (Vähänummentie) liittymästä. Kellokosken ohikulkutien toteuttaminen siirtää läpiajoliikennettä pois Pohjoisväylältä. Kellokosken ohikulun rakentamisen jälkeen Pohjoisväylä jää palvelemaan pääosin kaupungin sisäistä liikennettä ja se muutetaan kaupungin hallinnoimaksi kaduksi. Muutoksen jälkeen on tarpeen viestittää tien uutta luonnetta uudistamalla sitä sekä toiminnallisesti että visuaalisesti. 1.2 Selvityksen tavoitteet Selvityksen tavoitteena on selvittää maantien 1456 liikenteen aiheuttamat melutasot ja -haitat nyky- ja ennustetilanteessa Järvenpäässä Poikkitien (mt 145) ja Tuusulan rajan välisellä osuudella. Laskentojen perusteella määritetään melusuojauksen tarve ja alustavat toimenpiteet meluhaittojen poistamiseksi ja lieventämiseksi. Suojaustoimenpiteiden vertailuperusteina käytetään suojauksen toteuttamisen kustannuksia ja hyötykustannussuhteita. Melusuojaustoimenpiteitä määritettäessä pyritään löytämään ratkaisuja, jotka olisivat ensisijaisesti muita kuin rakennettuja meluesteitä. Selvityksen tavoitteiden perustana on liikenteen rauhoittamisen toimenpiteet. Samalla tuetaan ja parannetaan kohteen liikenneturvallisuutta. Rakennettavia melusuojaustoimenpiteitä tutkitaan liikenteen rauhoittamisen lisäksi paremman melusuojaustehon saavuttamiseksi. Meluvalleja käytetään mahdollisimman moneen suojattavaan kohteeseen. Meluseinää tarkastellaan täydentämään lisäsuojauksia. 1.3 Alueen sijainti ja kaavatilanne Selvitettävä alue sijaitsee Järvenpään kaupungissa Poikkitieltä (mt 145) pohjoiseen Tuusulan rajalle asti. Suunnittelukohde on kokonaan asemakaava-alueella. 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2.1 Meluohjearvot Melurajoina on käytetty valtioneuvoston päätöstä melutason ohjearvoista (N:o ). Meluohjearvot perustuvat päivä- (klo 7-22) ja yömelutasoihin (klo 22-7). Ulkomelutasot eivät vanhoilla asuinalueilla saa ohjearvon mukaan päivällä ylittää 55 desibeliä (db). Lomaasumiseen käytettävillä alueilla vastaava ohjearvo on 45 desibeliä. Päivämeluarvot ovat vanhoilla asuinalueilla valtioneuvoston rajojen suhteen määräävämpiä, koska päivämelualue on normaalilla liikennemäärien yö-päivä -jakaumalla suurempi kuin yömelualue. Uusilla asuinalueilla yöajan ohjearvo on 45 db, joka on laajempi kuin päiväajan 55 db normaalilla liikennejakaumalla. Taulukko 1. Valtioneuvoston ohjearvot ulkomelutasoista Nykyiset asuinalueet Nykyiset hoito- ja oppilaitokset Nykyiset virkistysalueet taajamissa Uudet asuinalueet Uudet hoito- ja oppilaitokset Uudet virkistysalueet taajamissa Loma-asumiseen käytettävät alueet Taajamien ulkopuoliset virkistysalueet Leirintäalueet Luonnonsuojelualueet 2.2 Melulaskenta Päivällä (klo 7-22) Yöllä (klo 22-7) Liikenteen aiheuttamat melutasot on määritelty NovaPOINT Noise - tietokoneohjelmalla, joka perustuu yhteispohjoismaiseen tieliikennemelun laskentamalliin (1996). Tieliikennemelun tasot lasketaan 2 m laskentakorkeudella tietokoneeseen muodostettua kolmiulotteista maastomallia käyttäen. Ohjelma laskee liikenteen aiheuttaman lähtömelutason perusteella melutasot kohteissa maaston muotojen, teiden, vesistöjen, rakennusten ja esteiden sijainnin sekä kovien pintojen aiheuttamien heijastusten perusteella. NovaPOINT Noise laskee eri melulähteille erikseen etäisyyden aiheuttaman äänen vaimenemisen maaston muotojen ja rakennusten sekä meluesteiden vaikutuksen mukaan. Melulaskennoissa pyritään mallintamaan melutilanne mahdollisimman todellisena huomioimalla melun heijastuksien aiheuttamat vaikutukset. Ohjelma laskee heijastuksien vaikutukset tarkasti heijastavan pinnan koon ja sen ja melulähteen suuntauksen perusteella. Kaikki laskenta ohjelmalla tehdään automaattisesti. Laskenta tehdään pisteverkolla ja kokonaismelu jokaisessa pisteessä on jokaisen melulähteen osuuden logaritminen summa. Melulaskennoissa on melurajoina käytetty ulkomelun päiväajan (klo 7-22) ekvivalenttimelutasoja. Suunnittelukohteen päiväajan ohjearvo on 55 db. Yhteispohjoismaisen tieliikennemelun laskentamallin sallittu vaihteluväli on ± 2 db. Lähempänä melunlähdettä mallin antama tulos on tarkempi. Melulaskentaohjelma laskee melutasot ja interpoloi melutasot laskentapisteiden väliin. 2.3 Liikennetiedot Liikennemäärät ja raskaan liikenteen osuudet perustuvat nykytilanteessa tierekisterin tietoihin vuodelta Ennustetilanteen 2020 liikennemäärät on saatu KEHYLIstä (Keski-Uudenmaan ja Hyvinkään - Riihimäen seudun liikennejärjestelmäsuunnitelma), joka valmistui KEHYLIn hankekortissa todetaan Kellokosken ohikulkutien rakentamisen vähentävän Järvenpään keskustan läpiajoa noin 700 ajoneuvoa vuorokaudessa. KEHYLIn ennustetilanteen liikennemääriä verrattiin Järvenpään liikennesuunnitelman (1996) ennustetilanteen 2010 iltahuipputunnin liikennemääriin, ja liikennemäärien todettiin olevan samaa suuruusluokkaa. Toisaalta nykytilanteen (1996) iltahuipputunnin liikennemäärät olivat Pohjoisväylän eteläpäässä % suurempia ja keskustan kohdalla suurimmillaan noin 30 % pienempiä kuin tierekisterin (2002) liikennemäärät. Raskaan liikenteen osuuksien ja nopeusrajoitusten on oletettu pysyvän ennustetilanteessa nykytilanteen mukaisina. Melutasot on laskettu eri tilanteissa kuvassa 1. esitetyillä liikennetiedoilla. Päiväliikenteen (klo 7-22) osuudeksi on oletettu maantiellä 90 % keskivuorokausiliikenteestä. Pohjoisväylän läpiajoliikenteen määrän kaupunki arvioi olevan samaa suurusluokkaa kuin oleva liikennemäärä. Tämän perusteella noin puolet keskustan kohdalla on Kellokoskelle läpiajavaa liikennettä.

5 mt 140 vt 4 4 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT pt Vähänummentie (mt 1452) Pohjoisväylä KVL (2002) ajon/vrk KVL (2020) ajon/vrk raskasosuus 3,2 % (213 ajon/vrk) nopeus 80 Pohjoisväylä KVL (2002) ajon/vrk KVL (2020) ajon/vrk raskasosuus 2,9 % (367 ajon/vrk) nopeus Tielinjat Tielinjojen sijainti ja korkeus on mitattu Keski-Uudenmaan tieliikenteen meluselvitys (2001) -raportin melulaskentaa varten GPS -laitteistolla varustetulla autolla 20 m välein. Mittauksen tarkkuus on ± 10 cm. 2.5 Maastomalli Maastomallista saadaan laskentojen pohjaksi tarkasteltavia teitä ympäröivän maaston ja rakenteiden muodot. Maastomalli sisältää selvitysalueen maaston korkeustiedot sekä teiden, vesistöjen ja rakennusten sijainti- ja korkeustiedot. Alueen maastomallidata on tilattu Maanmittauslaitokselta Keski-Uudenmaan tieliikenteen meluselvityksen laadintaa varten. Tässä selvityksessä on käytetty samaa aineistoa. 2.6 Nykyiset melusuojaukset Nykyisiä melusuojauksia kohteessa on kolme kappaletta. Olemassa olevat esteet on lisätty melulaskennan aineistoon maastossa tehtyjen arvioiden perusteella. Päärata Helsinki - Tampere Matala meluvalli on rakennettu, tien länsipuolelle Nummenkylän kohdalle. Vallin pituus on noin 200 m ja korkeudeksi on arvioitu noin yksi metri tien tasausviivasta. Maasto on tällä kohdalla tietä alemmalla tasolla. Meluvalli on esitetty kuvassa 2. Helsingintie Pohjoisväylä KVL (2002) ajon/vrk KVL (2020) ajon/vrk raskasosuus 3,8 % (398 ajon/vrk) nopeus 60 Sipoontie Poikkitie (mt 145) Kuva 1. Melulaskennan liikennetiedot. Kuva 2. Meluvalli Nummenkylän kohdalla.

6 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 5 Kuvat 3 ja 4. Nykyinen tontin ympärille rakennettu meluseinä ja sen korkeustaso Pohjoisväylään ja maastoon verrattuna. Kuva 5. Olkipaaleista tehty melumuuri Peltolan kohdalla. Pohjoisväylän itäpuolella Laurilantien liittymästä pohjoiseen on tontin rajalle rakennettu meluseinä (kuvat 3 ja 4), joka toimii myös autokatoksen seinänä. Pohjoisväylä on tällä kohdalla selkeästi korkeampana kuin maasto, joten seinän korkeustaso on samaa luokkaa kuin tien tasausviiva. Meluseinästä hieman pohjoiseen päin, Peltolan asuntoalueelle on Pohjoisväylän itäpuolelle rakennettu muutama vuosi aiemmin melumuuri (kuva 5). Muuri on rakennettu olkipaaleista, joiden pinnalle on ruiskubetonoitu kestävämpi pinta. Muurilla on pituutta noin 40 m ja korkeutta noin 2,5 m. 2.7 Asukasmäärät Meluhaitoille altistuvien ja meluntorjuntatoimenpiteillä suojattavien asukkaiden ja erityisrakennusten määrät selvitettiin ArcView ohjelmalla vuoden 1999 rakennus- ja huoneistorekisterin avulla. Asukasmäärätietoja täydennettiin kaupungin toimittamalla kiinteistörekisterillä. Ennustetilanteen (2020) asukasmäärinä on käytetty vuoden 1999 tietoja. 2.8 Aikaisemmat selvitykset Uudenmaan tiepiirin meluntorjunnan tarveselvitys, teoreettiset melualueet ja altistuminen piirin melutilanteesta ja selvittää melualueella asuvien ihmisten määrä. Asukasmäärät ilmoitettiin kunnittain. Selvityksessä ei otettu huomioon tiegeometriaa, maastomuotoja eikä rakennuksia. Selvityksen mukaan 55 db:n teoreettinen melualue ulottuu noin 100 m etäisyydelle Pohjoisväylältä. Melualueen laajuus on pääosin yhteneväinen tässä selvityksessä esitetyn 55 db:n melualueen kanssa. Erot aiheutuvat maaston huomioimisesta laskennassa. Keski-Uudenmaan tieliikenteen meluselvitys Uudenmaan tiepiiri on vuonna 2001 tehnyt Keski-Uudenmaan tieliikenteen meluselvityksen, jossa on tarkasteltu KEHYLIn alueen tieliikennemelutilannetta vuonna 2000 ja ennustetilanteessa Melutasot on laskettu MapNoise -ohjelmalla. Melutarkastelujen ja asukasmäärien laskemisen jälkeen kartoitettiin tarkemman jatkosuunnittelun kohteet ja ne asetettiin paremmuusjärjestykseen arvioidun hyöty/kustannus suhteen perusteella. Pohjoisväylällä jatkosuunnittelukohteita on neljä kappaletta, joiden H/K suhteet ovat välillä 0,30 1,69. Raportissa nimetyt jatkosuunnittelukohteet kattavat suurimman osan tämän selvityksen suunnittelukohteista. Uudenmaan tiepiiri on vuonna 1997 tehnyt koko tiepiirin alueelta meluselvityksen Uudenmaan tiepiirin meluntorjunnan tarveselvitys, teoreettiset melualueet ja altistuminen. Tavoitteena oli saada käsitys koko

7 6 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja TALOUDELLISET TUNNUSLUVUT 3 TALOUDELLISET TUNNUSLUVUT 3.1 Yksikköhinnat Melusuojausrakenteiden rakentamiskustannusten yksikköhintoina on käytetty seuraavia (Maanrakennuskustannusindeksi 121, = 100) : Meluseinien rakentaminen Meluseinä korkeus 1,5 m 400 /m Meluseinä korkeus 2,0 m 500 /m Meluseinä korkeus 2,5 m 600 /m Meluseinä korkeus 3,0 m 700 /m Olkipaalimuurin jatkaminen Olkipaalimuuri korkeus 2,5 m 400 /m Meluvallin rakentaminen Meluvalli korkeus 1,0 m 5 /m Meluvalli korkeus 1,5 m 12 /m Meluvalli korkeus 2,0 m 20 /m Meluvallin korottaminen Meluvalli korkeus 1,0 m Þ 1,5 m 8 /m Meluvalli korkeus 1,0 m Þ 2,0 m 15 /m Yksikköhinnoissa ei ole huomioitu lunastuskustannuksia eikä työmaajärjestelyjen kustannuksia. Tässä selvityksessä ei ole huomioitu melusuojausrakenteiden lisäksi muita kustannuksia. Liikenteen rauhoittamisen toimenpiteiden karkea kustannusten suuruusluokka muodostuu seuraavista: Kiertoliittymät Kiertoliittymä, keskikokoinen /kpl Kiertoliittymä, pieni /kpl Liikenteen rauhoittaminen Tien kaventaminen ja jäsentely /100 m Keskustan katumaisuuden korostaminen /100 m 3.2 Yhteiskuntataloudelliset kustannukset ja hyödyt Melun häiritsevyys Meluhaitan suuruuden arvioimiseksi on eri meluvyöhykkeillä asuvien määrää painotettu seuraavilla melun voimakkuudesta riippuvilla kertoimilla (Tieliikenteen ajokustannukset 2000): melu yli 70 db Þ kerroin 1,00 (alueen kaikki kokevat häiritsevänä) melu db Þ kerroin 0,50 (puolet alueen asukkaista kokee häiritsevänä) melu db Þ kerroin 0,33 (33 % alueen asukkaista kokee häiritsevänä) Melun häiritseväksi kokevien asukkaiden yhteismäärä saadaan laskemalla eri vyöhykkeillä asuvien haitankokijoiden määrät yhteen. Tiehallinnon tavoitteissa on painotettu yli 65 db melualueella asuvien suojaamistarvetta. Melun yhteiskuntataloudelliset kustannukset ja melusuojauksesta saatavat hyödyt Meluvyöhykkeillä asuvan melusta kärsivän asukkaan kokeman haitan arvoksi on hyöty/kustannus -laskelmissa arvioitu noin 960 (5 700 mk) vuodessa (Tieliikenteen ajokustannukset 2000). Kun meluhaitan kokevien asukkaiden määrä kerrotaan yksikkökustannuksella, saadaan laskettua melun vuosittaiset kokonaiskustannukset yhteiskunnalle. Kokonaiskustannukset lasketaan 30 vuoden jaksolle 6 % diskonttauskorolla. Melulle altistuvien asukkaiden suojaamisesta saatavat hyödyt on laskettu kaikkien melutasoa alentavien toimenpiteiden vaikutusten perusteella, myös hiljaisen asfaltin ja liikenteen rauhoittamisen toimenpiteiden. Hyöty/kustannus -suhde Hyöty/kustannus -suhde osoittaa miten kannattavaa kohteen melusuojauksen toteuttaminen on yhteiskunnalle. Suhdeluku kertoo, kuinka paljon investoitu markka tuottaa kustannussäästöinä takaisin laskentajakson aikana. Suhdeluvun tulisi olla yli 1,0, jotta hankkeen toteuttaminen olisi yhteiskuntataloudellisesti kannattavaa. Erillisissä meluntorjuntakohteissa hyöty/kustannus suhde on suuntaa-antava ja harvoin suurempi kuin 1,0. Melusuojauskohteiden vertailussa käytettävää H/K -suhdetta ei voida suoraan verrata muun tyyppisten hankkeiden H/K -suhteisiin. Tässä selvityksessä H/K -suhde on laskettu kohteeseen arvioidun suojauksen kustannusten ja siitä saatavien hyötyjen perusteella. Hyöty muodostuu 55 db:n ohjearvon alle suojattavien asukkaiden määrästä ja haitan laskennallisesta arvosta. Aina ei kaikkia asukkaita pystytä suojaamaan 55 db ohjearvon alapuolelle, mutta nämäkin hyötyvät melusuojauksesta haitan lieventyessä. Vaihtoehtojen hyöty/kustannus -suhteiden laskemisessa ei ole huomioitu muiden kuin meluvallien ja aitojen rakentamisen kustannuksia. Hyötyjen osalta suhdelukujen laskemisessa on huomioitu liikenteen rauhoittamisen ja hiljaisen päällysteen aiheuttamat vaikutukset melutilanteeseen, mutta ei muita hyötyjä. Tähän ratkaisuun päädyttiin, koska liikenteen rauhoittamisen ja päällystämisen kaikkien hyötyjen ja kustannusten ottaminen mukaan tarkasteluun ei ole tarkoituksenmukaista meluselvityksen kannalta. Tämän vuoksi tässä raportissa esitetyt H/K suhteet eivät ole vertailukelpoisia muihin selvityksiin. Seuraavassa on eritelty tekijät, joiden vaikutukset on huomioitu H/K suhteissa: Hyödyt Kustannukset Meluvallit ja aidat huomioitu huomioitu Hiljainen päällyste huomioitu Liikenteen rauhoittaminen huomioitu Liikenneturvallisuus Kunnossapito Kustannukset/suojattu asukas Kustannukset suojattua asukasta kohti osoittavat kohteet, joissa saavutetaan suurimmat hyödyt suhteessa tehtyihin investointeihin. Kohtuullisena kustannuksena yleisesti pidetään alle investointia melulta suojattua asukasta kohti. Kustannukset/hyötyvä asukas Tämä on muuten sama kuin edellä, mutta jakaa melusuojauksen kustannukset kaikkien siitä hyötyvien kesken, vaikka kaikkia asukkaita ei pystyttäisikään suojaamaan ohjearvojen alle. Melusuojauksesta hyötyvien kokema meluhaitta lievenee. Tässä selvityksessä on oletettu, että kaikki melusuojauksen vaikutusalueella yli 55 db melualueella asuvat hyötyvät melusuojauksesta.

8 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja NYKYTILANTEEN ANALYYSI 7 4 NYKYTILANTEEN ANALYYSI 4.1 Melun ongelmakohdat Pohjoisväylän meluongelman muodostaa usean osatekijän summa: liikenteen määrä ja koostumus tien korkesasema suurimmaksi osaksi ympäröivän maaston tasalla tai matalalla penkereellä asutus nauhamaisesti tien varressa nykyisen melusuojauksen riittämättömyys. 4.2 Liikenneturvallisuus Pohjoisväylä on nykytilanteessa geometrialtaan maantiemäinen. Tien hyvästä geometriasta johtuen ajonopeudet nousevat helposti yli sallitun 60 km/h nopeusrajoituksen. Nykytilanteessa tien turvallisuusongelman muodostavat erityisesti risteykset ja niissä tapahtuneet lukuisat loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet. Risteämis-, kääntymis- ja peräänajo-onnettomuudet ovatkin vuosina Pohjoisväylällä sattuneissa onnettomuuksissa selvästi yliedustettuina yleisten teiden keskimääräisiin onnettomuusjakaumiin verrattuna. Pohjoisväylän onnettomuusaste 0,175 hvjo/mkm vastaa kuitenkin keskimääräistä taajamatien onnettomuusastetta(0,16 hvjo/mautokm), nopeusrajoituksen ollessa km/h. Nykytilanteessa Pohjoisväylän tarkasteltavalla osuudella sattuu Tarva-tarkastelun (Turvallisuusvaikutusten arviointi vaikutuskertoimilla, versio 4.3) mukaan vuosittain 4,7 loukkaantumiseen johtavaa onnettomuutta. Tällöin tarkastelussa on otettu mukaan myös välittömästi Pohjoisväylään liittyvät yleiset tiet, mutta ainoastaan liittymäalueiden osalta. Eniten loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia on sattunut Kaskitien (8 onnettomuutta) ja Sipoontien liittymissä (5). Muita vaarallisia liittymiä ovat Vähänummentien (3) ja Kinnarinkadun (2) liittymät. Kevyen liikenteen kannalta näistä vaarallisin on Kaskitien liittymä. Pohjoisväylällä on suhteellisen runsaasti kevyen liikenteen alikulkuja, mutta valitettavasti osa niistä on geometrialtaan vanhanaikaisia tai ne sijaitsevat käytettävyydeltään epäedullisessa paikassa. Tällöin houkutus tien ylittämiseen oikopolkuja käyttäen kasvaa. Kuva 6. Pohjoisväylällä vuosina tapahtuneet onnettomuudet.

9 8 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja NYKYTILANTEEN ANALYYSI 4.3 Melutasot nykytilanteessa Melutarkasteluissa on selvitetty päiväajan melutasot nyky- ja ennustetilanteessa ilman uusia melusuojaustoimenpiteitä (nykyiset melusuojaukset ovat mukana). Laskentojen perusteella voidaan arvioida meluhaitan laajuus tällä hetkellä ja tilanne tulevaisuudessa, sekä määrittää tarve melusuojaustoimenpiteiden toteuttamiseksi. Nykyisen tieliikenteen aiheuttamat päiväajan (klo 7-22) meluvyöhykkeet on esitetty liitteissä 1 A - D. Päiväajan ohjearvo 55 db ulottuu noin metrin etäisyydelle Pohjoisväylältä. Tien varren suurimpien rakennusten taakse muodostuu melun katvealueita. Lähimpänä tietä sijaitsevat rakennukset ovat db meluvyöhykkeellä. Olemassa olevien melusuojausten suojausvaikutus on vähäinen. Tonttiaidan ja vallin ongelman muodostavat niiden mataluus tiehen nähden. Olkipaalimuurin osalta korkeus on riittävä, mutta pituus ei. Ennustetilanteessa vuonna 2020 ohjearvon ylittävällä melualueella asuu nykyisten asukasmäärien perusteella 1442 asukasta (taulukko 3), jos mitään meluhaittaa alentavia toimenpiteitä ei tehdä. Nykytilanteesta ennustetilanteeseen melulle altistuvia on tullut 320 lisää, eli 29 %. Kaksi kolmasosaa altistuvista asukkaista on lievimmällä db meluvyöhykkeellä, mutta 28 % asukkaista on db vyöhykkeellä db alueella altistuvien määrä on kasvanut viisinkertaiseksi nykytilaan nähden. Ennustetilanne ilman parannustoimenpiteitä on vertailukohteena esitetty toimenpidekorteissa nimellä ve 0 (liite 1). Taulukko 3. Asukasmäärät ennustetilanteessa päivällä yli 55 db:n melualueella. Asukkaat Nykytilanteessa 55 db ylittävällä alueella asuvien määrä on 1122 asukasta. Suurin osa asukkaista on db meluvyöhykkeellä. Yli 65 db vyöhykkeellä on neljä asukasta. Melulle altistuvien määrä on kohteessa suuri, mutta ongelmaa lieventää se, että korkeammilla melutasoilla on vähän altistuvia asukkaita. Tämän perusteella meluongelmaa voidaan suurelta osin lieventää ohjearvon edellyttämän melutason alle kohtuullisilla ratkaisuilla. Melualueella asuvien asukkaiden määrät eri tilanteissa on esitetty taulukossa 2. Taulukko 2. Asukasmäärät nykytilanteessa päivällä yli 55 db:n melualueella Asukkaat Melutasot ennustetilanteessa 2020 ilman parannustoimenpiteitä Ennustetilanteen tieliikenteen aiheuttamat päiväajan (7-22) meluvyöhykkeet on esitetty liitteissä 2 A - D. Vuonna db meluvyöhyke ulottuu ilman uusia meluntorjunnan toimenpiteitä noin metrin etäisyydelle Pohjoisväylästä. Lähimpänä tiestä sijaitsevat rakennukset ovat suurelta osin db melualueella ja db vyöhyke on laajentunut. Nykyisten melusuojausten suojausteho on heikko vuonna Suojausten takana sijaitsevat asuinrakennukset ovat db vyöhykkeellä.

10 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MELUHAITAN VÄHENTÄMISEN TOIMENPITEET 9 5 MELUHAITAN VÄHENTÄMISEN T OIMENPITEET Tässä selvityksessä on tutkittu eri tekijöiden vaikutusta liikenteen aiheuttaman melun vähentämiseen. Lähtökohta tarkastelulle on ollut Kellokosken ohikulkutien toteuttamisen jälkeen Pohjoisväylän toiminnallisen luokan muuttaminen Tiehallinnon maantiestä kaupungin kaduksi. Läpiajoliikenteen vähentämistä sujuvammalle reitille siirtymisen jälkeen tuetaan Pohjoisväylän katumaisuutta korostavilla ja liikennettä hidastavilla toimenpiteillä. Järvenpään sisäisen liikenteen osalta liikenteen määriä ei haluta vähentää, vaan kohdentaa tiellä liikkujien huomio tien toiminnalliseen muutokseen. Tämä tapahtuu korostamalla tien taajaman sisäistä, katumaista luonnetta, jota tukee nopeusrajoituksen alentaminen. Meluhaitan vähentämiseksi edellä mainittuja toimenpiteitä tukemaan tarvitaan myös perinteisiä rakennettuja melusuojauksia ja/tai hiljaista päällystettä. 5.1 Liikenteen rauhoittaminen Liikennetekniikka Liikennemelun torjumiseksi ja vähentämiseksi on käytössä joukko liikennesuunnitteluun liittyviä toimenpiteitä, joita kutsutaan suunnittelussa nimellä liikenteen rauhoittaminen. Näissä toimenpiteissä on kyseessä liikennemäärien ja liikenteen ajonopeuksien vähentämisestä. Liikennemääriä voidaan rajoittaa esimerkiksi seuraavasti: Asettamalla tielle kellonaikaan sidottuja läpiajokieltoja Rajoittamalla raskaan liikenteen kuljetuksia Liikenteen ajonopeuksia voidaan vähentää asettamalla nopeusrajoituksia tai rakentamalla tielle hidasteita, esimerkiksi: Korotukset, töyssyt Kavennukset Keskisaareke S-mutka Kiertoliittymä Maantien 1456 Pohjoisväylän yhteydessä voidaan harkita käytettäväksi erilaisia liikenteen rauhoittamisen toimenpiteitä. Liikennemääriä voitaisiin rajoittaa asettamalla tieosuudelle läpiajokieltoja ja rajoittamalla raskaan liikenteen kuljetuksia. On kuitenkin todennäköistä, että näillä toimenpiteillä ei saataisi aikaan toivottua melun vähenemää. Läpiajokieltoja olisi käytännössä erittäin vaikea valvoa ja todennäköisesti vain pieni osa läpiajoliikenteestä siirtyisi muille reiteille. Raskaan liikenteen kuljetukset lienevät pääasiassa paikallisia kuljetuksia, jolloin rajoituksilla hankaloitettaisiin kohtuuttomasti alueen elinkeinotoimintaa. Yksinkertaisin ja halvin tapa laskea ajonopeuksia olisi asettaa alemmat nopeusrajoitukset. Tämä ei kuitenkaan Pohjoisväylän tapauksessa riitä yksistään, sillä tien luonne on sellainen, että se ei nykymuodossa tue alempia nopeusrajoituksia. Nopeuden alentamisen yhteydessä tulee tehdä myös fyysisiä liikenteen rauhoittamisen toimenpiteitä. Jos tavoitteena on laskea Pohjoisväylän ajonopeuksia, kiertoliittymien rakentaminen yhdessä alempien nopeusrajoitusten kanssa on hyvä keino toteuttaa asia. Kiertoliittymiä tulisi rakentaa yhteensä kuuteen eri risteykseen, joista kaikki paitsi Poikkitien liittymä ovat tällä hetkellä valo-ohjattuja. Nämä risteykset ovat: Poikkitie Sipoontie Kinnarinkatu Pajalantie Laurilantie Vähänummentie Kiertoliittymien avulla saadaan ajaja kokemaan, että hän on tulossa enemmän kaupunkimaiseen tieympäristöön, jolloin alempi nopeusrajoitus on hänen kannaltaan perusteltu. Lisäksi ajaminen kiertoliittymään ja sieltä pois vähentää ajonopeuksia. Pohjoisväylä on luonteeltaan valtatiemäinen eli leveä, lähellä maanpinnan tasoa oleva väylä, jolle luonteenomaista on korkea nopeusrajoitus. Mikäli tielle asetetaan alempi nopeusrajoitus, se voi aiheuttaa ristiriidan ajajan kokeman ympäristön ja nopeusrajoituksen välillä. Tämä voi edelleen aiheuttaa liikenteen nopeuden kasvua. Tieosuudelle tulisikin harkita kiertoliittymien lisäksi myös tien kaventamista ja muuttamista enemmän katumaiseksi. Korotukset ja töyssyt ovat tehokkaita, mutta autoilijat kokevat ne usein negatiivisena; Pohjoisväylän tapauksessa niiden käyttöä tulisi välttää. Tietekniikka Kiertoliittymät ovat hyvin tehokas keino nopeuksien hillitsemiseksi. Isompien kiertoliittymien keskelle sijoitetut istutukset tai muut näköesteet katkaisevat pitkät yhtenäiset näkemät ja alentavat myös nopeuksia jo paljon ennen liittymää. Katumaisuuden korostamiseen voidaan käyttää esimerkiksi seuraavia tieteknisiä toimenpiteitä: ajorata rajataan reunakivillä, samalla ajoradan leveys tarkistetaan (kavennetaan) tien ohjenopeuden mukaiseksi avoimet tiemäiset luiskat korotetaan lähelle ajoradan pinnan tasoa ja istutetaan puurivejä istutetaan lähelle tietä Kuva 7. Pohjoisväylän ja Sipoontien liittymään mahtuu pienisäteinen kiertoliittymä. keskisaarekkeita pidennetään maalatut keskisaarekkeet korvataan reunakivellisillä korotetuilla saarekkeilla sekä päällystetään tai istutetaan bussipysäkit muutetaan reunakivelliseksi ja odotustilat päällystetään esim. betonikivellä kadun ajotilan rajaa osoittamaan käytetään pollareita jos istutukset eivät sovi kevyt liikenne aina omille väylilleen, eikä aina välttämättä kovin kauas ajoradasta. Liikenneturvallisuus Vaiheen 1 toimenpiteiden vaikutuksesta henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien määrä vähenee Tarva tarkastelujen mukaan nykyliikenteellä 0,991 onnettomuudella vuodessa. Tästä kiertoliittymien onnettomuutta vähentävä vaikutus on 0,705 onnettomuutta vuodessa ja nopeusrajoituksien alentamisen vaikutus 0,286 onnettomuutta vuodessa. Vaiheen 2 toteuttamisen jälkeen vähenemä on 1,134 onnettomuutta vuodessa. Toimenpidekorteissa esitetyt onnettomuuksien vähenemät ovat ennusteliikenteen kasvun mukaan korotettuja vuodelle 2020.

11 10 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MELUSUOJAUSTEN TOIMENPIDEVAIHTOEHDOT 5.3 Hiljainen päällyste Tieliikenteen aiheuttamien melutasojen vaimentamiseksi voidaan käyttää toimenpiteenä tien päällystämistä hiljaisella asfaltilla. Hiljainen asfaltti on kiviainekseltaan tavallista asfalttia pienirakeisempaa ja sisältää enemmän bitumia. Tämän vuoksi hiljaista asfalttia päällystetään ohuempina rakennekerroksina ja toisaalta useammin. Hiljainen asfaltti madaltaa nykytiedon mukaan lähtömelutasoa noin 3 db (HILJA projekti), joka vastaa liikennemäärien puolittumista. Melulaskentaohjelmaan hiljainen päällyste on mallinnettu puolittamalla maantien liikennemäärä. Hiljaisen päällysteen kustannuksia ei ole huomioitu tässä selvityksessä, koska päällystäminen voidaan tehdä päällystämisohjelman mukaan. 5.4 Rakennettavat melusuojaukset Meluseinä Meluseinä on kaidetta (kaide on välittömästi tien reunassa sijaitseva, yleensä 1,0 1,4 korkea) korkeampi ja sijaitsee kauempana tiestä. Seinä vaatii kunnon perustuksen tuulen aiheuttamaa kuormitusta vastaan. Seinää voidaan valmistaa useista eri materiaaleista joko ääntä heijastavana tai absorboivana. Tässä selvityksessä meluseiniä on käytetty mahdollisimman paljon tonttiaitatyyppisinä. Poikkeuksena ovat kohteet, joissa maaston muodon tai tonteille johtavan tien aiheuttaman aukotuksen vuoksi seinä on sijoitettu tontin rajalta lähemmäs Pohjoisväylää. Meluvalli Melusuojauksen toteuttaminen maavallina vaatii valliin kelpaavan materiaalin lisäksi paljon tilaa ja kantavan maapohjan. Vallin parhaat ominaisuudet ovat sen edullisuus ja helppo maisemointi. Valli voidaan toteuttaa myös kevennettynä ratkaisuna, jolloin se sopii myös pehmeämmälle maapohjalle tai maapohjaa voidaan vahvistaa. Kustannuksiltaan nämä ovat jo huomattavasti kalliimpia ratkaisuja. Usein valliratkaisua pidetään melusuojauksista neutraaleimpana vaihtoehtona. 6 MELUSUOJAUSTEN T OIMENPIDEVAIHTOEHDOT Meluhaitan vähentämiseksi tutkittiin useita erilaisia vaihtoehtoja. Selvityksessä meluongelman ratkaisua lähdettiin purkamaan tutkimalla läpikulkuliikenteen vähentämisen ja ajonopeuksien laskemisen aiheuttamaa meluvaimennusta, sekä hiljaisen päällysteen yhdistämistä näihin. Näillä aikaansaatu melusuojausvaikutus ei kuitenkaan muodostunut riittäväksi, ja niiden lisäksi laskentoihin sijoitettiin myös meluvalleja mahdollisiin paikkoihin. Edelleen suojaustehon maksimoimiseksi lisättiin meluseiniä tarpeen ja mahdollisuuksien mukaan. Rakenteellisten meluesteiden lisäämisen ohessa parannettiin nykyisen melusuojauksen tehokkuutta. Kaikki vaihtoehtotarkastelut laadittiin ennustevuodelle Vaihe 1, toimenpidevaihtoehdot Vaiheessa 1 Pohjoisväylän liikenteen rauhoittamisen toimenpiteistä toteutetaan kiertoliittymät ja nopeusrajoituksen laskeminen Poikkitien ja Vähänummentien välillä 50 km/h :iin. nopeus lasketaan 60 km/h :iin. Nopeusrajoituksen alentamista tukemaan toteutetaan liikennettä rauhoittavia toimenpiteitä. Liikenteen rauhoittamisen vaikutuksena arvioidaan läpiajoliikenteen vähenemisen myötä liikennemäärien laskevan noin 10 % ja raskaan liikenteen vähenevän saman verran. Alustavissa vertailuissa havaittiin, että liikennemäärien väheneminen % ei vaikuta melutasoihin niin selkeästi kuin nopeustason laskeminen. Ve A Meluhaitan vähentämisen toimenpidevaihtoehto A sisältää seuraavat toimenpiteet: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h. Vaihtoehdon A melukuvat on esitetty liitteissä 14 A D. Toimenpidekortti on liitteenä 2. Vaihtoehdon 0 ohjearvon 55 db melukäyrään verrattaessa tässä vaihtoehdossa melutaso laskee noin 2 3 db. Tällä vaihtoehdolla ennustetilanteen 2020 melutasot pysyvät nykytilanteen tasoisina, eli liikennemäärien kasvun aiheuttama melutason nousu kompensoituu. Tämän vaihtoehdon toimenpiteillä suojataan ve 0 verrattuna yhteensä 576 asukasta, eli 40 % asukkaista. Yli 65 db meluvyöhykkeeltä saadaan suojattua kaikki ja kaksi kolmannesta db vyöhykkeen asukkaista db asukkaista kolmannes suojataan alle 55 db ohjearvon. Asukasmäärät vaihtoehdon toteuttamisen jäl- keen ennustetilanteessa päivällä ohjearvon ylittävällä melualueella ja toimenpiteellä suojattujen asukkaiden määrät ovat taulukossa 4. Vaihtoehdoissa A ja B ei toteuteta rakennettavia meluesteitä, joten näissä ei lasketa suojauksen kustannuksia eikä hyötyjä. Toimenpidekortit Melusuojauksen toimenpidevaihtoehdoista laaditut toimenpidekortit ovat liitteissä Toimenpidekorteissa on esitetty tutkituista vaihtoehdoista: Toimenpiteet sekä selitettynä että kartalle merkittynä Liikenneturvallisuusanalyysi henkilövahinkoon johtaneiden ja kuolemaan johtaneiden vähentymisenä Hyöty/kustannus suhteet ja meluesteiden rakentamiskustannukset sekä kustannukset suojattua asukasta kohti Asukasmäärät taulukoituna suojattujen ja suojaamattomien määrinä meluvyöhykkeittäin. Liitteessä 1 on toimenpidekortti vaihtoehdolle 0 eli ennustetilanne ilman parannustoimenpiteitä. Ve 0 on vertailukohtana muille vaihtoehdoille. Melulaskentakuvat Suojausten toimenpidevaihtoehtojen melulaskentakuvat ovat liitteissä Jokaisesta vaihtoehdosta on neljä kuvaa A D. Kuvissa on esitetty seuraavat asiat: lasketut melutasot 5 db vyöhykkeissä meluesteet sinisellä viivalla ja nimettynä esteen tyyppi sekä korkeus tien tasausviivasta (tsv) / maastosta ennustetilanteen 55 db melukäyrä ilman parannustoimen piteitä punaisella viivalla laskennan liikennetiedot.

12 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MELUSUOJAUSTEN TOIMENPIDEVAIHTOEHDOT 11 Taulukko 4. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla A Taulukko 5. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla B von. Melulle altistuvia jää 283 asukasta. Asukasmäärät vaihtoehdon toteuttamisen jälkeen ennustetilanteessa päivällä ohjearvon ylittävällä melualueella ja toimenpiteellä suojattujen asukkaiden määrät ovat taulukossa 6. Vaihtoehdossa C ei toteuteta rakennettavia meluesteitä, joten tässä ei lasketa suojauksen kustannuksia eikä hyötyjä. Taulukko 6. Melulle altistuvien asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla C. Ve B Meluhaitan vähentämisen toimenpidevaihtoehto B on muuten sama kuin ve A, mutta tähän on lisätty hiljainen päällyste. Muutokset ja lisäykset edelliseen vaihtoehtoon nähden on merkitty luetteloon korostetulla tekstillä. Vaihtoehdossa B on seuraavat toimenpiteet: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h hiljainen asfaltti. Vaihtoehdon B toimenpidekortti on esitetty liitteessä 3 ja melukuvat liitteissä 15 A D. Vaihtoehdon 0 ohjearvon 55 db melukäyrään verrattaessa tässä vaihtoehdossa melutaso laskee noin 5-6 db. Tämän vaihtoehdon toimenpiteillä suojataan ve 0 verrattuna 76 % eli yhteensä 1089 asukasta. Yli 65 db meluvyöhykkeelle ei jää altistuvia asukkaita db vyöhykkeen asukkaista lähes kaikki saadaan suojattua db asukkaista kaksi kolmasosaa suojataan alle 55 db ohjearvon. Melulle altistuvia jää 353 asukasta. Asukasmäärät vaihtoehdon toteuttamisen jälkeen ennustetilanteessa päivällä ohjearvon ylittävällä melualueella ja suojatut ovat taulukossa 5. Vaihtoehtojen A ja B perusteella voidaan todeta, että tässä tapauksessa hiljainen päällyste kaksinkertaistaa liikennemelun vähentämisen tehon. Vaihtoehdoissa A ja B ei toteuteta rakennettavia meluesteitä, joten näissä ei lasketa suojauksen kustannuksia eikä hyötyjä. 6.2 Vaihe 2, toimenpidevaihtoehdot Vaiheessa 2 toteutetaan vaiheen 1 toimenpiteiden lisäksi Kinnarinkadun ja Pajalantien väliselle osuudelle keskustan läheisyyttä korostava, muuta tieosaa katumaisempi osuus. Tällä osuudella nopeusrajoitusta lasketaan 50 km/h Þ 40 km/h. Nopeuden alenemisen toteutuminen varmistetaan hillitsevillä toimenpiteillä. Nopeuden laskeminen keskimmäisten kiertoliittymien välissä on perusteltua myös meluntorjunnan kannalta; Pohjoisväylän keskeisimmällä osuudella liikennemäärät ovat suurimmillaan, mutta rakennettavan melusuojauksen toteuttaminen tilanpuutteen vuoksi on vaikeaa ja kallista. Ve C Vaihtoehdossa C on lisätty ve B toimenpiteisiin katumainen keskustaalue. Toimenpiteet vaihtoehdossa ovat: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h hiljainen asfaltti. Ve C toimenpidekortti on liite 4 ja melukuvat liitteet 16 A D. Melukäyrissä muutoksia edelliseen vaihtoehtoon verrattuna on vain Kinnarinkadun ja Pajalantien välillä, koska vain tällä kohdalla tiessä tapahtuu muutoksia. Vaihtoehtoon B verrattuna havaitaan, että keskustakohdan katumaistaminen suojaa ohjearvon ylittävältä melulta 70 asukasta. Vaihtoehtoon 0 verrattuna tämä ve suojaa yhteensä 1159 (80 %) asukasta db vyöhykkeen asukkaista lähes kaikki saadaan suojattua. 72 % vyöhykkeen db asukkaista suojataan alle 55 db ohjear- Ve D Vaihtoehto D sisältää vastaavat toimenpiteet kuin ve C, mutta ei hiljaista päällystettä. Liikenteellisten toimenpiteiden lisäksi tässä on tarkasteltu meluvalleja, joita on sijoitettu melusuojaustarpeen edellyttämiin ja tilan puolesta toteuttamiskelpoisiin kohtiin. Nykyistä meluvallia Nummenkylän kohdalla on korotettu metrillä ja olkipaalimuuria pidennetty nykyisestä noin 270 metriä paremman melusuojaustehon saavuttamiseksi. Ve D toimenpiteet ovat seuraavat: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h meluvallien, joiden korkeus on kaksi metriä tien tasausviivasta, rakentaminen yhteensä noin m nykyisen vallin korottaminen nykyisestä noin tsv + 1 m Þ tsv + 2 m nykyisen olkipaalimuurin jatkaminen noin 40 m Þ 310 m. Tämän vaihtoehdon toimenpidekortti on liite 5 ja melukuvat on esitetty liitteissä 17 A D. Liikenteen rauhoittamisen kanssa yhdistettynä kaksi metriä korkeat vallit toimivat pääosin hyvin ja suurin osa vallien takana asuvista saadaan suojattua ohjearvot ylittävältä melutasolta. Nykyisen vallin korotus parantaa Nummenkylän asuinalueen tilannetta ja suojaa alueen lähes kokonaan alle 55 db rajan. Olkipaalimuurin

13 12 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MELUSUOJAUSTEN TOIMENPIDEVAIHTOEHDOT jatkaminen korjaa ongelman kohdaltaan hyvin, mutta jää hieman liian lyhyeksi liittymien vuoksi. Vaihtoehtoon 0 verrattuna 84 % (1 212) alueen melulle altistuvista asukkaista suojataan. Tällä vaihtoehdolla saadaan suojattua eniten asukkaita vaihtoehdoista tähän mennessä, mutta ve C on parempi db meluvyöhykkeen osalta db vyöhykkeen asukkaista 91 % saadaan suojattua. 81 % vyöhykkeen db asukkaista suojataan alle 55 db ohjearvon. Melulle altistuvia jää 230 asukasta. Asukasmäärät vaihtoehdon toteuttamisen jälkeen ennustetilanteessa päivällä ohjearvon ylittävällä melualueella ja suojattujen asukkaiden määrä ovat taulukossa 7. Ede liseen ilman hiljaista päällystettä laskettuun vaihtoehtoon erona keskustaosuuden 40 km/h ja vallit sekä nykyisten esteiden paran- A ( taminen) verrattuna havaitaan, että lisätoimenpiteillä suojataan ohjearvon ylittävältä melulta 636 asukasta. Vaihtoehtoon C verrattuna tämä ve suojaa 53 asukasta enemmän, mutta db vyöhykkeelle jää huomattavasti enemmän asukkaita. Vaihtoehdossa D meluvallien ja nykyisten esteiden parantamisen kustannukset ovat Suojauksen hyötykustannussuhde on 31,27, kustannukset 55 db ohjearvon alle suojattua asukasta kohden 146. Suojauksen toteuttamisesta hyötyvät kaikki alueen (1 442 asukasta), joten kustannukset hyötyjää kohti ovat 122. Taulukko 7. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla D. Ve E Melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehtoon E on vallit mitoitettu 1,5 m korkeiksi Pohjoisväylän tasausviivasta. Tämä koskee myös Nummenkylän nykyisen vallin korottamista. Muilta osin tämä vaihtoehto sama kuin edellinen. Toimenpiteet ovat seuraavat: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h meluvallien, joiden korkeus on 1,5 m tien tasausviivasta, rakentaminen yhteensä noin m nykyisen vallin korottaminen nykyisestä noin tsv + 1 m Þ tsv +1,5 m nykyisen olkipaalimuurin jatkaminen noin 40 m Þ 310 m. Vaihtoehdon E toimenpidekortti on esitetty liitteessä 6 ja melukuvat liitteissä 18 A D. Tässä vaihtoehdossa on tutkittu ve D meluvallien toimivuutta 1,5 m korkuisina. Kolmasosalla valleista tällä korkeudella saavutetaan riittävä suojaustaso. Nykyisen vallin korottaminen puolella metrillä ei suojaa tietä lähimpien talojen piha-alueita. Olkapaalimuurin osalta tilanteessa ei ole muutoksia. Tällä vaihtoehdolla suojataan 81 % eli vaihtoehdon 0 altistuvista asukkaista db vyöhykkeelle jää tässä vaihtoehdossa 70 asukasta ja suojattua saadaan 83 % vyöhykkeen asukkaista. Melulle altistuvia jää yhteensä 278 asukasta. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät on esitetty taulukossa 8. Melusuojausteholtaan ve E on heikompi kuin ve D. Melulle altistuvia jää tässä vaihtoehdossa 48 asukasta enemmän, joista 34 on db vyöhykkeellä. Tälle vyöhykkeelle jäävien määrä kaksinkertaistui. Vaihtoehdossa E meluvallien rakentamisen ja nykyisten esteiden parantamisen kustannukset ovat Suojauksen hyötykustannussuhde on 35,36, kustannukset 55 db ohjearvon alle suojattua asukasta kohden 129. Suojauksen toteuttamisesta hyötyvät kaikki alueen (1 442 asukasta), joten kustannukset hyötyjää kohti ovat 104. Taulukko 8. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla E Ve F Meluhaitan vähentämisen toimenpidevaihtoehto F on muuten sama kuin ve E, mutta tähän on lisätty hiljainen päällyste. Vaihtoehdossa F on seuraavat toimenpiteet: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h meluvallien, joiden korkeus on 1,5 m tien tasausviivasta, rakentaminen yhteensä noin m nykyisen vallin korottaminen nykyisestä noin tsv + 1 m Þ tsv + 1,5 m nykyisen olkipaalimuurin jatkaminen noin 40 m Þ 310 m hiljainen päällyste Tämän vaihtoehdon toimenpidekortti on esitetty liitteessä 7 ja melukuvat on esitetty liitteissä 19 A D. Hiljainen päällyste yhdistettynä 1,5 m korkeisiin valleihin toimii hyvin ja suojaa riittävästi vallien takana olevat kohteita. Tällä vaihtoehdolla suojataan 92 % (1 328) vaihtoehdon 0 altistuvista asukkaista db vyöhykkeelle jää tässä vaihtoehdossa 1 asukas, suojattuja on 404. Melulle altistuvia jää yhteensä 114 asukasta, joka on alle puolet vaihtoehdon D (2 m vallit, ei hiljaista asfalttia) määrästä. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät on esitetty taulukossa 9. Vaihtoehdossa F meluvallien rakentamisen ja nykyisten esteiden parantamisen kustannukset ovat Suojauksen hyötykustannussuhde on 42,83, kustannukset 55 db ohjearvon alle suojattua asukasta kohden 106. Suojauksen toteuttamisesta hyötyvät kaikki alueen (1 442 asukasta), joten kustannukset hyötyjää kohti ovat 98. Taulukko 9. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla F

14 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MELUSUOJAUSTEN TOIMENPIDEVAIHTOEHDOT 13 Ve G Melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehtoon G on liikenteen rauhoittamisen ja meluvallien lisäksi melusuojausta täydentämään mitoitettu 1,5 m korkeita meluseiniä kohteisiin, joissa aiemmin tutkittu meluntorjunta ei riitä eivätkä vallit ole mahdollisia. Toimenpiteet ovat seuraavat: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h meluvallien, joiden korkeus on 1,5 m tien tasausviivasta, rakentaminen yhteensä noin m nykyisen vallin korottaminen nykyisestä noin tsv + 1 m Þ tsv + 1,5 m nykyisen olkipaalimuurin jatkaminen noin 40 m Þ 310 m meluseinät 1,5 m korkuisina, yhteensä m hiljainen asfaltti Vaihtoehdon G toimenpidekortti on esitetty liitteessä 8 ja melukuvat liitteissä 20 A D. Meluseinien korkeudet on kohteesta ja maastoolosuhteista riippuen mitoitettu joko tien tasausviivasta tai maastosta. Tämä tieto on merkitty kunkin seinän kohdalle melulaskentakuviin. Meluseinät lieventävät niiden taustan meluhaittaa, mutta eivät kaikissa kohteissa suojaa asuintalojen piha-alueita kunnolla. Tällä vaihtoehdolla suojataan 97 % (1397 asukasta) alueen altistuvista asukkaista. Suojaamatta ennustetilanteessa jää enää 45 asukasta, jotka ovat kaikki db meluvyöhykkeellä. Edelliseen vaihtoehtoon verrattuna tässä tilanne paranee selkeästi meluseinien vaikutuksesta. Altistuvien asukkaiden määrä laskee alle puoleen. Altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät ovat taulukossa 10. Vaihtoehdossa G melusuojauksen rakentamisen kustannukset ovat Suojauksen hyötykustannussuhde on 9,44, kustannukset 55 db ohjearvon alle suojattua asukasta kohden 482. Suojauksen toteuttamisesta hyötyvät kaikki alueen (1 442 asukasta), joten kustannukset hyötyjää kohti ovat 466. Taulukko 10. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla G. Ve H Vaihtoehto H on sama kuin ve G ilman hiljaista asfalttia. Hiljaisen tai tavallisen päällysteen sisältyminen vaihtoehtoon muuttaa vallijärjestelyjä hieman. Hiljaisella asfaltilla kaikkiin kohteisiin ei tarvita vallia/ seinää ja vastaavasti tavallisella asfaltilla este tarvitaan tai sitä pitää korottaa vastaavan suojauksen saavuttamiseksi. Vaihtoehdon H toimenpiteet ovat seuraavat: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h meluvallien, joiden korkeus on 1,5 m tien tasausviivasta, rakentaminen yhteensä noin 640 m meluvallit, korkeus tsv + 2 m, yhteensä m nykyisen vallin korottaminen nykyisestä noin tsv + 1 m Þ tsv + 2,0 m nykyisen olkipaalimuurin jatkaminen noin 40 m Þ 310 m meluseinät 1,5 m korkuisina, yhteensä m. Tämän vaihtoehdon toimenpidekortti on esitetty liitteessä 9 ja melukuvat on esitetty liitteissä 21 A D. Tällä vaihtoehdolla suojataan 92 % (1 332 asukasta) vaihtoehdon 0 altistuvista asukkaista db vyöhykkeelle jää tässä vaihtoehdossa 6 asukasta, suojattuja on 399. Melulle altistuvia jää yhteensä 110 asukasta, joka on kaksinkertainen vaihtoehdon G (hiljainen asfaltti) määrästä. Vaihtoehtoon D verrattuna (ei meluseiniä, 2 m vallit) melulle altistuvia asukkaita jää tässä vaihtoehdossa puolet vähemmän. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät on esitetty taulukossa 11. Vaihtoehdossa H melusuojausten rakentamisen kustannukset ovat Suojauksen hyötykustannussuhde on 7,41, kustannukset 55 db ohjearvon alle suojattua asukasta kohden 614. Suojauksen to- teuttamisesta hyötyvät kaikki alueen (1 442 asukasta), joten kustannukset hyötyjää kohti ovat 567. Taulukko 11. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla H. Ve I Vaihtoehto I eroaa edellisestä vain lisätyllä hiljaisella päällysteellä ja sen myötä pienin muutoksin vallien ja meluseinien korkeustasoon ja tarpeeseen. Vaihtoehdossa on seuraavat toimenpiteet: liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h meluvallien, joiden korkeus on 1,5 m tien tasausviivasta, rakentaminen yhteensä noin m meluvallit, korkeus tsv + 2 m, yhteensä 280 m nykyisen vallin korottaminen nykyisestä noin tsv + 1 m Þ tsv + 1,5 m nykyisen olkipaalimuurin jatkaminen noin 40 m Þ 310 m meluseinät 1,5 m korkuisina, yhteensä m hiljainen päällyste Tämän vaihtoehdon toimenpidekortti on esitetty liitteessä 10 ja melukuvat on esitetty liitteissä 22 A D. Tällä vaihtoehdolla suojataan 98 % (1 409 asukasta) vaihtoehdon 0 altistuvista asukkaista db vyöhykkeelle ei jää tässä vaihtoehdossa asukkaita. Melulle altistuvia jää yhteensä 33 asukasta, joka on neljänneksen vähemmän kuin vaihtoehdossa G (vallien ja seinien optimointi) määrästä. Vaihtoehtoon H verrattuna (ei hiljaista päällystettä) melulle altistuvia asukkaita jää tässä vaihtoehdossa kaksi kolmasosaa vähemmän. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät on esitetty taulukossa 12. Vaihtoehdossa I melusuojausten rakentamisen kustannukset ovat Suojauksen hyötykustannussuhde on 8,73, kustannukset 55 db ohjearvon alle suojattua asukasta kohden 521. Suojauksen to-

15 14 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja MELUSUOJAUSTEN TOIMENPIDEVAIHTOEHDOT teuttamisesta hyötyvät kaikki alueen (1 442 asukasta), joten kustannukset hyötyjää kohti ovat 509. Taulukko 12. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla I. Vaihtoehdossa J melusuojausten rakentamisen kustannukset ovat Suojauksen hyötykustannussuhde on 6,24, kustannukset 55 db ohjearvon alle suojattua asukasta kohden 729. Suojauksen toteuttamisesta hyötyvät kaikki alueen (1 442 asukasta), joten kustannukset hyötyjää kohti ovat 690. Ve J Taulukko 13. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät yli 55 db :n melualueella suojausvaihtoehdolla J Vaihtoehdossa J ei ole hiljaista päällystettä ja esteiden korkeuksia on säädetty vaihtoehdon H perusteella. Tässä vaihtoehdossa on seuraavat toimenpiteet: 6.3 Vaihtoehtojen yhteenveto liikennemäärän vähentäminen 10 % raskaan liikenteen osuuden vähentäminen 10 % nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 60 km/h Þ 50 km/h nopeusrajoituksen laskeminen 50 km/h Þ 40 km/h Kinnarinkadun ja Pajalantien välisellä osuudella nopeusrajoituksen alentaminen nykyisestä 80 km/h Þ 60 km/h meluvallien, joiden korkeus on 1,5 m tien tasausviivasta, rakentaminen yhteensä noin 640 m meluvallit, korkeus tsv + 2 m, yhteensä m meluvallit, korkeus tsv + 2,5 m, yhteensä 490 m nykyisen vallin korottaminen nykyisestä noin tsv + 1 m Þ tsv + 2,0 m nykyisen olkipaalimuurin jatkaminen noin 40 m Þ 310 m meluseinät 1,5 m korkuisina, yhteensä 510 m meluseinät 2,0 m korkuisina, yhteensä m Tämän vaihtoehdon toimenpidekortti on esitetty liitteessä 11 ja melukuvat on esitetty liitteissä 23 A D. Tällä vaihtoehdolla suojataan 95 % (1 364 asukasta) vaihtoehdon 0 altistuvista asukkaista db vyöhykkeelle jää tässä vaihtoehdossa kuusi asukasta. Melulle altistuvia jää yhteensä 78 asukasta, joka on yli kaksi kertaa enemmän kuin vaihtoehdossa I (hiljainen päällyste, vallien ja seinien optimointi). Vaihtoehtoon H verrattuna (vallien ja seinien optimointi) melulle altistuvia asukkaita jää tässä vaihtoehdossa kolmasosan vähemmän. Melulle altistuvien ja suojattujen asukkaiden määrät on esitetty taulukossa 13. Asukasmäärien vertailu Vaihtoehtojen asukasmäärien vertailu on esitetty kuvissa 8 ja 9. Kuvassa 8 on esitetty vaihtoehtojen asukasmäärät melutasoittain. Kuvassa 9 on vaihtoehtojen altistuvien asukkaiden kokonaismäärät. Asukasmäärä Pohjoisväylän melualueen asukasmäärät meluvyöhykkeittäin db db db Melutaso (db) Kuvat 8 ja 9. Asukasmäärien vertailu eri vaihtoehdoissa. Nykytilanne Ennustetilanne, ve 0 Ennustetilanne, ve A Ennustetilanne, ve B Ennustetilanne, ve C Ennustetilanne, ve D Ennustetilanne, ve E Ennustetilanne, ve F Ennustetilanne, ve G Ennustetilanne, ve H Ennustetilanne, ve I Ennustetilanne, ve J Asukasmäärä Nykytilanne 1122 Vaihtoehto Vaihtoehto A Pohjoisväylän melualueen asukasmäärät Vaihtoehto B Vaihtoehto C Vaihtoehto D Vaihtoehto E Vaihtoehto F Tarkasteluvaihtoehdot Vaihtoehto G 45 Vaihtoehto H 110 Vaihtoehto I 33 Vaihtoehto J 78

16 Mt 1456 Pohjoisväylän meluselvitys välillä valtatie 4 - Tuusulan raja JATKOTOIMENPITEET 15 Vaihtoehtojen vertailu Vaihtoehtojen tulosten ja vaikutusten perusteella ja niitä vertailemalla voidaan tehdä erilaisia päätelmiä. Vaihtoehtojen keskinäistä vertailua vaikeuttaa se, että hyöty/kustannus suhteiden perusteella voidaan vaihtoehtoja verrata vain toisiinsa sellaisissa, joissa on toteutettu rakennettuja melusuojauksia. Meluhaitan vaimennuksen hyötyjä saavutetaan liikenteen rauhoittamisen vaihtoehdoissa A C, mutta kustannuksia ei näissä huomioida. Tämän vuoksi näissä saavutetut hyödyt tulevat ilman panostusta kaikkien vaihtoehtojen pohjalle. Hiljaisella asfaltilla saavutetaan parempi suojausteho kuin tavallisella päällysteellä (vertaa ve D ja F / ve I ja J). Ilman hiljaista asfalttia esteet pitää rakentaa korkeammaksi yksittäisten kohteiden suojaamiseksi, mutta sillä ei silti saavuteta samaa suojaustulosta kuin koko alueen haittaa lieventävällä hiljaisella päällysteellä. Hiljaisen päällysteen vaihtoehdoissa saadaan lähes kaikki db meluvyöhykkeen asukkaiden meluhaitta lievennettyä db tasolle jo niissä vaihtoehdoissa, joissa ei toteuteta rakennettuja melusuojauksia (vrt. ve A ja B). Tehokkainta melusuojaus on vaihtoehdoissa D F, koska vallien rakentamisen kustannukset ovat pienet ( ) ja niillä saavutetaan suuri suojausteho ( suojattua asukasta lisää). Kustannukset nousevat 4 5 kertaisiksi vaihtoehdossa G meluseinien tullessa mukaan tarkasteluun. Suojattujen asukkaiden määrään panostuksen tehokkuus laskee huomattavasti ja vaihtoehtoon F verrattuna vaihtoehdolla G saadaan suojattua 69 asukasta lisää. Vaihtoehdoissa H J on kartoitettu optimaalisinta kombinaatiota rakennetuilla meluseinillä yhdistettynä liikenteen rauhoittamisen vaikutuksiin. Vaihtoehdot ovat verrattavissa keskenään hiljaisella päällysteellä ja ilman (ve G ja H / ve I ja J). Vaihtoehdot I ja J ovat koko tarkastelun kaikkien toimenpiteiden summia ja suojausteho on varsinkin vaihtoehdossa I erinomainen, 98 % ennustetilanteen melulle altistuvista asukkaista saadaan suojattua. Seuraavassa lukujen perusteella yhteenveto vaihtoehdoista: Melusuojaukset valleilla (ve D F) ve D kallein ve F halvin paras H/K suhde vaihtoehdossa F kustannukset suojattua asukasta kohden edullisin ve F paras suojausteho ve F huonoin suojausteho E Melusuojaukset valleilla ja seinillä (ve G I) ve J kallein ve G halvin paras H/K suhde vaihtoehdossa G kustannukset suojattua asukasta kohden edullisin ve G paras suojausteho ve I huonoin suojausteho H Edellisten perusteella havaitaan, että vertailussa hiljaisen päällysteen vaihtoehdot ovat edullisempia kuin tavallisella päällysteellä. Tilannetta vääristää se, että hiljaisen päällysteen kustannuksia ei ole tässä tarkastelussa mukana, kun taas tavallisen päällysteen vaihtoehdoissa sen vaikutuksia on kompensoitu korottamalla esteitä, joka lisää näiden vaihtoehtojen kustannuksia. Kaavio tutkituista melusuojaustoimenpiteistä eri vaihtoehdoissa on esitetty kuvassa JATKOTOIMENPITEET Toimenpideselvityksen valmistumisen jälkeen Järvenpää kaupunki asettaa suunnitelman yleisesti nähtäville ja pyytää tarpeelliset lausunnot. Lausuntojen jälkeen kaupunki ja Uudenmaan tiepiiri päättävät jatkotoimenpiteistä ja sopivat kustannusten jaosta. Pohjoisväylän meluntorjunta Liikenteen rauhoittamisen toimenpiteet Liikenteen rauhoittaminen ja vallit Liikenteen rauhoittaminen, vallit ja seinät Tavallinen päällyste Hiljainen päällyste Tavallinen päällyste Hiljainen päällyste Tavallinen päällyste Hiljainen päällyste ve A ve B ve D ja E ve C ja F ve H ja J Ve G ja I Kuva 10. Melusuojaustoimenpiteiden vaihtoehdot.

17

Nurmon keskustan OYK:n tarkistuksen meluselvitys

Nurmon keskustan OYK:n tarkistuksen meluselvitys S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A SEINÄJOEN KAUPUNKI Nurmon keskustan OYK:n tarkistuksen meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 14.9.2015 P25797P001 Raportti i P25797P001 Matti Manninen

Lisätiedot

MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS

MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS Vastaanottaja Mäntsälän kunta, Maankäyttöpalvelut Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 23.3.2015 MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT MÄNNIKÖN JATKE, ASEMAKAAVAN YMPÄRISTÖMELUSELVITYS MÄNTSÄLÄN KUNTA, MAANKÄYTTÖPALVELUT

Lisätiedot

Vt 18 / 23, Keuruuntien meluntorjunnan suunnittelu, Jyväskylä

Vt 18 / 23, Keuruuntien meluntorjunnan suunnittelu, Jyväskylä Vt 18 / 23, Keuruuntien meluntorjunnan suunnittelu, Jyväskylä Meluselvitys C Yhdyskuntatoimi / Tonttiosasto JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Vt 18 / 23, Keuruuntien meluntorjunnan suunnittelu, Jyväskylä Meluselvitys

Lisätiedot

Pohjolankatu 25, Tampere MELUSELVITYS. Toukokuu 2010. Tampereen kaupunki, Tilakeskus

Pohjolankatu 25, Tampere MELUSELVITYS. Toukokuu 2010. Tampereen kaupunki, Tilakeskus Pohjolankatu 25, Tampere Toukokuu 2010 Joulukuu 2010 täydennetty Tampereen kaupunki, Tilakeskus Pohjolankatu 25, Tampere 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT... 3

Lisätiedot

16T-2 Meluselvitys

16T-2 Meluselvitys 16T-2 Meluselvitys 11.11.2014 Meluselvitys 1 (3) Valtateiden 3 ja 18 parantaminen, Laihia 16T-2 Meluselvitys Melulaskennat on laadittu Liikenneviraston maanteiden meluselvityksen maastomallin pohjalta.

Lisätiedot

Leppävirran taajaman ja sen ympäristön osayleiskaava

Leppävirran taajaman ja sen ympäristön osayleiskaava Leppävirran taajaman ja sen ympäristön osayleiskaava Meluselvitys 17.3.2014 ALKUSANAT Meluselvitys on laadittu Leppävirran taajaman ja sen ympäristön osayleiskaavaa varten. Osayleiskaavan tavoitteina ovat

Lisätiedot

LEHMON OSAYLEISKAAVA-ALUEEN MELUSELVITYS

LEHMON OSAYLEISKAAVA-ALUEEN MELUSELVITYS FCG Finnish Consulting Group Oy Kontiolahden kunta LEHMON OSAYLEISKAAVA-ALUEEN MELUSELVITYS Raportti 433-P11702 10.1.2011 FCG Finnish Consulting Group Oy Raportti I 10.1.2011 SISÄLLYSLUETTELO 1 Taustaa...

Lisätiedot

Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta

Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta Rambøll Finland Oy Tiehallinto/ Kaakkois-Suomen tiepiiri Vt 6 parantaminen Kärjen kylän kohdalla ja rinnakkaistiejärjestelyt, Lappeenranta Tiesuunnitelma Ympäristömeluselvitys 10.7.2009 Vt 6 parantaminen

Lisätiedot

Miilukorpi II Asemakaavan osa-alueen meluselvitys

Miilukorpi II Asemakaavan osa-alueen meluselvitys Miilukorpi Asemakaavan osa-alueen meluselvitys 12.2.2018 SISÄLLYS 1 Suunnittelukohde 1 2 Menetelmät ja lähtötiedot 3 2.1 Melutasojen ohjearvot 3 2.2 Melulaskennat 3 2.3 Melulaskennan maastomalli 4 2.4

Lisätiedot

St 178 Valkontie välillä Petaksentie - Solvikintie, Loviisa MELUSELVITYS. Lokakuu 2009. Loviisan kaupunki

St 178 Valkontie välillä Petaksentie - Solvikintie, Loviisa MELUSELVITYS. Lokakuu 2009. Loviisan kaupunki St 178 Valkontie välillä Petaksentie - Solvikintie, Lokakuu 2009 n kaupunki St 178 Valkontie välillä Petaksentie - Solvikintie, 2 (6) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT...

Lisätiedot

Valtatien 3 parantaminen Laihian kohdalla, tiesuunnitelma, Laihia

Valtatien 3 parantaminen Laihian kohdalla, tiesuunnitelma, Laihia 16T-2 Meluselvitys Meluselvitys 1 (2) Valtatien 3 parantaminen Laihian kohdalla, tiesuunnitelma, Laihia 16T-2 Meluselvitys Melulaskennat on laadittu Liikenneviraston maanteiden meluselvityksen maastomallin

Lisätiedot

Turunväylän (vt 1) meluesteet Munkkiniemessä - meluselvitys

Turunväylän (vt 1) meluesteet Munkkiniemessä - meluselvitys Turunväylän (vt 1) meluesteet Munkkiniemessä - meluselvitys Turunväylän (vt1) meluesteet Munkkiniemessä - meluselvitys ALKUSANAT Tiehallinnon Uudenmaan tiepiiri ja Helsingin kaupungin kaupunkisuunnitteluvirasto

Lisätiedot

52691 MELUSELVITYS SÄRKIJÄRVEN ERITASOLIITTYMÄN VT3 TAMPERE

52691 MELUSELVITYS SÄRKIJÄRVEN ERITASOLIITTYMÄN VT3 TAMPERE 52691 MELUSELVITYS SÄRKIJÄRVEN ERITASOLIITTYMÄN VT3 TAMPERE 2/7 SISÄLTÖ 1 YLEISTÄ 4 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 4 2.1 Meluohjearvot 4 2.2 Laskentaohjelma 4 2.3 Lähtötiedot 5 3 TULOKSET 5 3.1 Tulosten tarkastelu

Lisätiedot

Meluselvitys asemakaavamuutosta varten kiinteistöllä IKAALISTEN MYLLY OY

Meluselvitys asemakaavamuutosta varten kiinteistöllä IKAALISTEN MYLLY OY Meluselvitys asemakaavamuutosta varten kiinteistöllä 143-413-7-2 IKAALISTEN MYLLY OY Destia Oy Infrasuunnittelu Vantaa 20.2.2018 SISÄLLYS 1 SUUNNITTELUKOHDE 1 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2 2.1 Melutasojen

Lisätiedot

16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola Tiesuunnitelman meluselvitys

16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola Tiesuunnitelman meluselvitys 16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola Tiesuunnitelman meluselvitys Siru Parviainen 16T-4 Valtatien 6 parantaminen välillä Hevossuo Nappa, Kouvola 2 (3) 1 Taustatiedot ja nykytilanne

Lisätiedot

Raportti. Kiinteistö Oy Kalevan Airut 8479 asemakaavatyön meluselvitys. Projektinumero: 307797 Donna ID 1 612 072

Raportti. Kiinteistö Oy Kalevan Airut 8479 asemakaavatyön meluselvitys. Projektinumero: 307797 Donna ID 1 612 072 ! Raportti Kiinteistö Oy Kalevan Airut 8479 asemakaavatyön meluselvitys 27.5.2016 Projektinumero: 307797 Donna ID 1 612 072 Sisältö 1. Johdanto... 1 2. Laskentamalli... 1 2.1. Lähtötiedot... 1 2.1.1. Suunnittelualue...

Lisätiedot

Valtatie 12 Huutijärvi-Laitikkala Tiesuunnitelman melutarkastelut

Valtatie 12 Huutijärvi-Laitikkala Tiesuunnitelman melutarkastelut Rambøll Finland Oy Hämeen tiepiiri Valtatie 12 Huutijärvi-Laitikkala Tiesuunnitelman melutarkastelut Ympäristömeluselvitys 14.10.2009 Valtatie 12 Huutijärvi-Laitikkala Tiesuunnitelman melutarkastelut Hämeen

Lisätiedot

Valtatien 4 parantaminen välillä Joutsa-Toivakka, Joutsa Meluselvitys

Valtatien 4 parantaminen välillä Joutsa-Toivakka, Joutsa Meluselvitys 16T-1 Valtatien 4 parantaminen välillä Joutsa-Toivakka, Joutsa Meluselvitys Tiina Kumpula 21.6.2017 Tarkistanut: Martti Kokoi 29.6.2017 2 (6) 21.6.2017 Valtatien 4 parantaminen välillä Joutsa- Toivakka,

Lisätiedot

Meluselvitys, Ylikylä - Vennivaara, Rovaniemi

Meluselvitys, Ylikylä - Vennivaara, Rovaniemi Meluselvitys, Ylikylä - Vennivaara, Rovaniemi Tammikuu 2008 Viite Versio 1 Pvm 7.2.2008 Hyväksynyt Tarkistanut Kirjoittanut DI Marja Pussinen Ramboll Kiviharjuntie 11 90220 Oulu Finland Puhelin: 020 755

Lisätiedot

Meluselvitys Pajalantien ja Hulikankulman alueet

Meluselvitys Pajalantien ja Hulikankulman alueet Meluselvitys Pajalantien ja Hulikankulman alueet Lempäälän kunta Jussi Kurikka-Oja 16.4.2014 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Lempäälän kunnan Pajalantien ja Hulikankulman asemakaava-alueiden

Lisätiedot

Immersbyn osayleiskaavan meluselvitys

Immersbyn osayleiskaavan meluselvitys S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A SIPOON KUNTA, KEHITYS- JA KAAVOITUSKESKUS, KAAVOITUSYKSIKKÖ Immersbyn osayleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P16134 Raportti 1 (5) Manninen

Lisätiedot

Kotkan Rasinkylän asemakaavan meluselvitys

Kotkan Rasinkylän asemakaavan meluselvitys Kotkan kaupunki Siru Parviainen Jarno Kokkonen Projekti YMP31215 19.12.2014 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Kotkan Rasinkylän asemakaava-alueelle suunnitellun asuinalueen melutasoja.

Lisätiedot

OLMALAN 1. VAIHEEN ASEMA KAAVOITUKSEN VALMISTELU, YLIVIESKA MELUSELVITYS

OLMALAN 1. VAIHEEN ASEMA KAAVOITUKSEN VALMISTELU, YLIVIESKA MELUSELVITYS Liite 5 Vastaanottaja Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 14.12.2012 Viite 1510000008 OLMALAN 1. VAIHEEN ASEMA KAAVOITUKSEN VALMISTELU, YLIVIESKA MELUSELVITYS RAMB LL OLMALAN 1. VAIHEEN ASEMAKAAVOITUKSEN

Lisätiedot

Kaavan 8159 meluselvitys

Kaavan 8159 meluselvitys Tampereen kaupunki Suunnittelupalvelut Mittaus- ja Geotekniikkayksikkö Kaavan 8159 meluselvitys Hanke: 4010025 Pvm: 29.5.2008 Laatinut: Petri Jokinen SUUNNITTELUPALVELUT MITTAUS- JA GEOTEKNIIKKAYKSIKKÖ

Lisätiedot

Tie- ja rakennussuunnitelman meluselvitys

Tie- ja rakennussuunnitelman meluselvitys Maantien 259 parantaminen välillä Kaukalotie-Uotsolantie, Sastamala Tie- ja rakennussuunnitelman meluselvitys Kannen kuva: Maanmittauslaitos 2018 / Destia Oy 2018 Maantien 259 parantaminen välillä Kaukalotie-Uotsolantie,

Lisätiedot

KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS. Työ: E26478. Tampere, 4.12.2013

KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS. Työ: E26478. Tampere, 4.12.2013 KOSKI Tl KESKUSTAN JA KOIVUKYLÄN OSA- YLEISKAAVOJEN MELUSELVITYS Työ: E26478 Tampere, 4.12.2013 PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 Y-tunnus 0564810-5 Toimistot: Turku, Tampere,

Lisätiedot

Keskustan osayleiskaavan meluselvitys

Keskustan osayleiskaavan meluselvitys SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA EURAN KUNTA Keskustan osayleiskaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (10) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun ohjearvot...

Lisätiedot

Mikkelin kaupunki. Satamalahden meluselvitys. Jarno Kokkonen Olli Kontkanen Matti Romppanen

Mikkelin kaupunki. Satamalahden meluselvitys. Jarno Kokkonen Olli Kontkanen Matti Romppanen Mikkelin kaupunki Satamalahden Jarno Kokkonen Olli Kontkanen Matti Romppanen 8.12.2010 1 SISÄLTÖ LÄHTÖKOHDAT 1 1 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2 1.1 Melulaskenta 2 1.2 Liikennetiedot 2 2 TULOKSET 2 LIITTEET

Lisätiedot

Meluselvitys, Pöykkölä,Rovaniemi

Meluselvitys, Pöykkölä,Rovaniemi Meluselvitys, Pöykkölä,Rovaniemi Tammikuu 2008 Viite Versio 1 Pvm 31.1.2008 Hyväksynyt Tarkistanut Kirjoittanut DI Marja Pussinen Ramboll Kiviharjuntie 11 90220 Oulu Finland Puhelin: 020 755 7070 www.ramboll.fi

Lisätiedot

Meijeritien asemakaavan meluselvitys

Meijeritien asemakaavan meluselvitys SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA PAIMION KAUPUNKI Meijeritien asemakaavan meluselvitys Raportti LUONNOS FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 18.6.2015 Raportti 1 (5) Matti Manninen 18.6.2015 Sisällysluettelo 1 Taustaa...

Lisätiedot

Vt 4 välillä Alakorkalo-Rovaniemi

Vt 4 välillä Alakorkalo-Rovaniemi Ramboll Finland Oy Rovaniemen kaupunki Vt 4 välillä Alakorkalo-Rovaniemi Meluselvitys Lokakuu 006 Vt 4 välillä Alakorkalo- Rovaniemi Lokakuu 006 Viite Versio Pvm 7.11.006 Hyväksynyt Tarkistanut Kirjoittanut

Lisätiedot

Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki MELUSELVITYS 20.8.2009. Seinäjoen kaupunki

Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki MELUSELVITYS 20.8.2009. Seinäjoen kaupunki Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle, Seinäjoki 20.8.2009 Seinäjoen kaupunki Eritasoliittymän suunnittelu kantatielle 67 Joupin alueelle 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT...

Lisätiedot

PÄLKÄNEEN KUNTA EPAALA - PÄLKÄNEVEDENTIE, MELUSELVITYS

PÄLKÄNEEN KUNTA EPAALA - PÄLKÄNEVEDENTIE, MELUSELVITYS Kaavaselostus, liite 2: Epaala-Pälkänevedentie, meluselvitys Vastaanottaja Pälkäneen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 5.8.2011 PÄLKÄNEEN KUNTA EPAALA - PÄLKÄNEVEDENTIE, MELUSELVITYS PÄLKÄNEEN

Lisätiedot

Sörnäistenrannan-Hermanninrannan osayleiskaavaehdotus, vaikutusten arvioinnit. Selvitys liikennemelusta osayleiskaava-alueella 16

Sörnäistenrannan-Hermanninrannan osayleiskaavaehdotus, vaikutusten arvioinnit. Selvitys liikennemelusta osayleiskaava-alueella 16 Sörnäistenrannan-Hermanninrannan osayleiskaavaehdotus, vaikutusten arvioinnit Selvitys liikennemelusta osayleiskaava-alueella 16 KSV/L HHä 21.8.2007 SÖRNÄISTENRANTA-HERMANNINRANTA OSAYLEISKAAVAEHDOTUS

Lisätiedot

Mänttä-Vilppulan keskustaajaman OYK:n meluselvitys

Mänttä-Vilppulan keskustaajaman OYK:n meluselvitys S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A MÄNTTÄ-VILPPULAN KAUPUNKI Mänttä-Vilppulan keskustaajaman OYK:n meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 18.11.2015 P23846P002 Raportti i P23846P002

Lisätiedot

Hangon Krogarsin meluselvitys

Hangon Krogarsin meluselvitys S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A LANTMÄTARE AB ÖHMAN Hangon Krogarsin meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (5) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun

Lisätiedot

Tuusulan kunta PAIJALANTIEN MELUSELVITYS ANTTILANRANNAN ALUEELLA LUONNOS

Tuusulan kunta PAIJALANTIEN MELUSELVITYS ANTTILANRANNAN ALUEELLA LUONNOS Tuusulan kunta PAIJALANTIEN MELUSELVITYS ANTTILANRANNAN ALUEELLA 31.8.2005 LUONNOS L. Liikonen/M.Alanko 31.8.2005 2 (18) SISÄLLYSLUETTELO 1 Työn tarkoitus...3 2 Menetelmät ja lähtötiedot...3 3 Ohjearvot...5

Lisätiedot

Pyynikin sosiaali- ja terveysaseman tontin asemakaavoitustyöhön liittyvä MELUSELVITYS. Tampere. Tammikuu Tampereen kaupunki, Tilakeskus

Pyynikin sosiaali- ja terveysaseman tontin asemakaavoitustyöhön liittyvä MELUSELVITYS. Tampere. Tammikuu Tampereen kaupunki, Tilakeskus Pyynikin sosiaali- ja terveysaseman tontin asemakaavoitustyöhön liittyvä Tampere Tammikuu 2007 Tampereen kaupunki, Tilakeskus Pyynikin sosiaali- ja terveysaseman tontin asemakaavoitustyöhön liittyvä 2

Lisätiedot

Ritavuoren ak:n melusuojaus vaihe 2, Lapua

Ritavuoren ak:n melusuojaus vaihe 2, Lapua Ramboll Finland Oy Lapuan kaupunki Ritavuoren ak:n melusuojaus vaihe 2, Lapua Meluselvitys 21.12.2015 Ritavuoren ak:n melusuojaus, Lapua Lapuan kaupunki Meluselvitys 21.12.2015 Viite 1510020582 Versio

Lisätiedot

Valtatie Pyhäjoen keskustan pääliittymän kohdalla (vt8 Virastotie Annalantie), Pyhäjoki Melutarkastelu

Valtatie Pyhäjoen keskustan pääliittymän kohdalla (vt8 Virastotie Annalantie), Pyhäjoki Melutarkastelu V8 Valtatie Pyhäjoen keskustan pääliittymän kohdalla (vt8 Virastotie Annalantie), Pyhäjoki Melutarkastelu 19.11.2012 Projektinumero: 304316 2 (6) Sisällysluettelo 1 Johdanto... 3 2 Lähtötiedot ja menetelmät...

Lisätiedot

MÄNTSÄLÄN KUNTA MELUSELVITYS

MÄNTSÄLÄN KUNTA MELUSELVITYS Vastaanottaja Mäntsälän kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 04/2013 MÄNTSÄLÄN KUNTA MELUSELVITYS MÄNTSÄLÄN KUNTA MELUSELVITYS Päivämäärä 23/04/2013 Laatija Timo Korkee Tarkastaja Jussi Kurikka-Oja

Lisätiedot

Valtatie 8 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe Meluselvitys

Valtatie 8 parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe Meluselvitys 16T-1 Raportti parantaminen Mettalanmäen kohdalla, Raahe Projektinumero: 306914 Sisältö Sisältö... 2 1. Johdanto / Toimeksianto... 3 2. Lähtötiedot ja menetelmät... 3 2.1. Laskentamalli... 4 2.2. Laskentamallin

Lisätiedot

Hiidenmäen meluselvitys

Hiidenmäen meluselvitys Hiidenmäen meluselvitys Hanke: Pvm: 15.6.2009 Laatinut: Petri Jokinen Tausta Tampereen kaupunki tekee asemakaavaa (8111 ja 8255) Ruskon kaupunginosassa. Tätä tarkoitusta varten on valmistanut melumallin

Lisätiedot

Vastaanottaja Lapuan kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä 3.4.2013 LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS

Vastaanottaja Lapuan kaupunki. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä 3.4.2013 LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS Vastaanottaja Lapuan kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 3.4.2013 LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS LAPUAN KAUPUNKI POUTUNLEHDON ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS Päivämäärä 03/04/2013

Lisätiedot

Niittyholman liikenteen ja ympäristön yleissuunnitelma, meluselvitys, Haukipudas, Oulu. Oulun kaupunki. Ins. (AMK) Tiina Kumpula

Niittyholman liikenteen ja ympäristön yleissuunnitelma, meluselvitys, Haukipudas, Oulu. Oulun kaupunki. Ins. (AMK) Tiina Kumpula Niittyholman liikenteen ja ympäristön yleissuunnitelma, meluselvitys, Oulun kaupunki Ins. (AMK) Tiina Kumpula 12.8.2014 Niittyholman liikenteen ja ympäristön yleissuunnitelma, meluselvitys, 12.8.2014 2

Lisätiedot

HANKEKORTTI Ahjolan päiväkoti

HANKEKORTTI Ahjolan päiväkoti 41 Meluntorjunnan toimintasuunnitelma 2013 2018 Liite 4. 1/23 HANKEKORTTI 3.4.2013 Ahjolan päiväkoti Nykytilanne Hoitopaikkojen määrä 28 Melulähde Pispalan valtatie Keskimääräinen vuorokausiliikenne 19

Lisätiedot

Melumallinnus Pellonreuna

Melumallinnus Pellonreuna Melumallinnus Pellonreuna JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI KAAVOITUS 2017 (28.4.2017) 1 TYÖN TARKOITUS Tässä melumallinnuksessa on tarkasteltu Kuokkalan Tikanväylän ja Pohjanlahdentien liikenteen aiheuttaman melun

Lisätiedot

VALTATIEN 2 MELUNTORJUNNAN SUUNNITTELU 11.4.2012 2 (7)

VALTATIEN 2 MELUNTORJUNNAN SUUNNITTELU 11.4.2012 2 (7) VALTATIEN 2 MELUNTORJUNNAN Porin Laanin ja Ruutukuoppa eritasoliittymien välinen tieosuus Sito-Yhtiöt Anne Määttä, Juha Korhonen 11.4.2012 11.4.2012 2 (7) SISÄLTÖ 1 LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUTASOJEN OHJEARVOT...

Lisätiedot

ALAVIESKA KESKUSTAN OSAYLEISKAAVAN MELUSELVITYS. Työ: E Tampere,

ALAVIESKA KESKUSTAN OSAYLEISKAAVAN MELUSELVITYS. Työ: E Tampere, ALAVIESKA KESKUSTAN OSAYLEISKAAVAN MELUSELVITYS Työ: E26215 Tampere, 17.4.2013 PL 453 33101 TAMPERE Puhelin 010 241 4000 Telefax 010 241 4001 Toimistot: Turku, Tampere, Helsinki ja Oulu 17.4.2013 Alavieskan

Lisätiedot

Valtatien 25 pohjaveden suojaus Lohjanharjun pohjavesialueella, Lohja

Valtatien 25 pohjaveden suojaus Lohjanharjun pohjavesialueella, Lohja Valtatien 25 pohjaveden suojaus Lohjanharjun pohjavesialueella, Lohja Tie- ja rakennussuunnitelma Uudenmaan ELY-keskus Kesäkuu 2012 2 (6) SISÄLLYSLUETTELO 1 Työn tausta ja lähtökohdat... 3 2 Melun ohjearvot...

Lisätiedot

VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA. 16T-1 Meluselvitys

VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - TIKKAKOSKI, JYVÄSKYLÄ JA LAUKAA. 16T-1 Meluselvitys VT 4 JYVÄSKYLÄ - OULU RAKENTAMINEN MOOTTORITIEKSI VÄLILLÄ KIRRI - 19.4.2014 ALKUSANAT Suunnittelukohteena on valtatie 4 välillä Kirri - Tikkakoski. Suunnittelualue alkaa Jyväskylän keskustan pohjoispuolelta

Lisätiedot

Perustelu melusuojaukselle Lähimpänä tietä sijaitsevat asuinrakennukset ovat päivällä db meluvyöhykkeellä (L Aeq7-22).

Perustelu melusuojaukselle Lähimpänä tietä sijaitsevat asuinrakennukset ovat päivällä db meluvyöhykkeellä (L Aeq7-22). LIITE 1, SIVU 11/58 KOHDEKORTTI 6.4.2018 Niiralankatu Ilmakuva Kuopion kaupunki 2018 NYKYTILANNE Asukkaita kohdealueella 1 431 Melulähde alueella: Niiralankadun tieliikenne - Keskim. vuorokausiliikenne

Lisätiedot

1-1. Vastaanottaja Muhoksen kunta. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä MELUSELVITYS MUHOS. Virhe. Viitteen lähdettä ei löytynyt.

1-1. Vastaanottaja Muhoksen kunta. Asiakirjatyyppi Raportti. Päivämäärä MELUSELVITYS MUHOS. Virhe. Viitteen lähdettä ei löytynyt. 1-1 Vastaanottaja Muhoksen kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 14.7.2015 MELUSELVITYS MUHOS Virhe. Viitteen lähdettä ei löytynyt. 1-2 1. JOHDANTO Tämä tarkastelu tehtiin Muhoksen kirkonkylän osayleiskaavan

Lisätiedot

Taalojärven rinteen asemakaavan melutarkastelu

Taalojärven rinteen asemakaavan melutarkastelu Taalojärven rinteen asemakaavan melutarkastelu Kittilä Tiina Kumpula 21.3.2016 Taalojärven rinteen asemakaavan melutarkastelu 21.3.2016 2 (4) 1 Taustatiedot Kittilän kunnassa Taalojärven alueella on käynnissä

Lisätiedot

Katisen kaava-alue, Hämeenlinna

Katisen kaava-alue, Hämeenlinna Raboll Finland Oy Senaatti Kiinteistöt Katisen kaava-alue, Häeenlinna Meluselvitys Syyskuu 2008 Katisen kaava-alue, Häeenlinna Meluselvitys 4.9.2008 Senaatti Kiinteistöt Raboll Finland Oy Tekijä: Marja

Lisätiedot

Ylöjärven Kolmenkulman teollisuusalueen meluselvitys

Ylöjärven Kolmenkulman teollisuusalueen meluselvitys Ylöjärven Kolmenkulman teollisuusalueen meluselvitys Ylöjärven kaupunki Anne Määttä Siru Parviainen 7.11.2013 1 Taustatiedot Tässä meluselvityksessä on tarkasteltu Ylöjärven kaupungin Kolmenkulman alueelle

Lisätiedot

LUUVANIEMENTIE 2-6, HELSINKI MELUSELVITYS

LUUVANIEMENTIE 2-6, HELSINKI MELUSELVITYS LUUVANIEMENTIE 2-6, HELSINKI MELUSELVITYS 23.02.2015 MELUSELVITYS LUUVANIEMENTIE 2-6, HELSINKI 2 Päivämäärä 23.02.2015 Laatija Tarkastaja Pasi Myyryläinen Jari Hosiokangas Sisältää Maanmittauslaitoksen

Lisätiedot

KANKAANPÄÄN KAUPUNGIN MELUSELVITYS

KANKAANPÄÄN KAUPUNGIN MELUSELVITYS KANKAANPÄÄN KAUPUNGIN MELUSELVITYS 15.4.2011 Laura Gröhn MUISTIO 15.4.2011 Sivu 2 / 8 Sisällysluettelo 1. Työn tarkoitus... 3 2. Menetelmät ja lähtötiedot... 3 2.1 Maastomalli... 3 2.2 Liikennemäärät...

Lisätiedot

Vt 10 ja st 284, Ojalanmäen ja Parkkiaron meluselvitys, Forssa

Vt 10 ja st 284, Ojalanmäen ja Parkkiaron meluselvitys, Forssa Vt 10 ja st 284, Ojalanmäen ja Parkkiaron meluselvitys, Forssa MELUSELVITYS Forssan kaupunki Helmikuu 2013 2 (6) Alkusanat Tämä liikennemeluselvitys on tehty palvelemaan vireillä olevia Ojalanmäen ja Parkkiaron

Lisätiedot

Lehmonsuon AK:n laajennuksen meluselvitys

Lehmonsuon AK:n laajennuksen meluselvitys KONTIOLAHDEN KUNTA Lehmonsuon AK:n laajennuksen meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 6.10.2014 P25141 Raportti Puustinen Tomi 6.10.2014 Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun

Lisätiedot

HANKEKORTTI KOHDE 1, Kuusaantie (välillä Koriansuora Varuskuntakatu), Kaunisnurmi

HANKEKORTTI KOHDE 1, Kuusaantie (välillä Koriansuora Varuskuntakatu), Kaunisnurmi HANKEKORTTI 22.2.2017 KOHDE 1, Kuusaantie (välillä Koriansuora Varuskuntakatu), Kaunisnurmi Nykytilanne Asukkaita 261 Kuusaantie Keskimääräinen vuorokausiliikenne 22 400 ajon./vrk Raskaan liikenteen osuus

Lisätiedot

Ruskontien (Mt 309) jatkeen tie- ja rakennussuunnitelmat

Ruskontien (Mt 309) jatkeen tie- ja rakennussuunnitelmat Ruskontien (Mt 309) jatkeen tie- ja rakennussuunnitelmat Ruskontien (Mt 309) jatkeen tie- ja rakennussuunnitelmat Destia Oy Infrasuunnittelu Vantaa 20.1.2012 ALKUSANAT Ruskontien (Mt 309) jatkeen tie-

Lisätiedot

HIRVASKANKAAN (VT 4/UURAISTENTIE) MELUSELVITYS

HIRVASKANKAAN (VT 4/UURAISTENTIE) MELUSELVITYS repo002.dot 2013-09-20 HIRVASKANKAAN (VT 4/UURAISTENTIE) MELUSELVITYS E26192 SWECO YMPÄRISTÖ OY repo002.dot 2013-09-20 Muutoslista Hannele Kemppi Hannele Kemppi Elisa Huotari VALMIS MUUTOS PÄIVÄYS HYVÄKSYNYT

Lisätiedot

YLEISSUUNNITELMA HELSINGINTIE, LAPPEENRANTA MELUSELVITYS. Vastaanottaja Lappeenrannan kaupunki / Pertti Multaharju. Asiakirjatyyppi Meluselvitys

YLEISSUUNNITELMA HELSINGINTIE, LAPPEENRANTA MELUSELVITYS. Vastaanottaja Lappeenrannan kaupunki / Pertti Multaharju. Asiakirjatyyppi Meluselvitys Vastaanottaja Lappeenrannan kaupunki / Pertti Multaharju Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 17.4.2012 HELSINGINTIE, LAPPEENRANTA YLEISSUUNNITELMA MELUSELVITYS HELSINGINTIE, LAPPEENRANTA MELUSELVITYS

Lisätiedot

Korkinmäki tilat r:no 2:45 ja 2:60

Korkinmäki tilat r:no 2:45 ja 2:60 Rambøll Finland Oy Tampereen kaupunki Korkinmäki tilat r:no 2:45 ja 2:60 Ympäristömeluselvitys 25.11.2008 Korkinmäki tilat r:no 2:45 ja 2:60 Tampereen kaupunki Meluselvitys 25.11.2008 Viite 82109415 Versio

Lisätiedot

Vatialantien jatkeen meluselvitys, Kangasala MELUSELVITYS. Kangasalan kunta

Vatialantien jatkeen meluselvitys, Kangasala MELUSELVITYS. Kangasalan kunta Vatialantien jatkeen meluselvitys, Kangasala 2010 Kangasalan kunta 2 (5) SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT...3 3 MELULASKENTA... 4 3.1 MENETELMÄ... 4 3.2 LÄHTÖTIEDOT...

Lisätiedot

Hangon Krogarsin meluselvitys

Hangon Krogarsin meluselvitys SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA LANTMÄTARE AB ÖHMAN Hangon Krogarsin meluselvitys Raportti REVISIO A, 26.2.2016, lisätty junaliikenne FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (6) Matti Manninen Sisällysluettelo

Lisätiedot

RAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA NRO 8304 MELUSELVITYKSEN PÄIVITYS

RAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA NRO 8304 MELUSELVITYKSEN PÄIVITYS Vastaanottaja Tampereen Tilakeskus Asiakirjatyyppi Meluselvitys ID 1 196 308 Päivämäärä 25.8.2014 RAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA NRO 8304 MELUSELVITYKSEN PÄIVITYS RAHOLAN KARTANON ALUEEN ASEMAKAAVA

Lisätiedot

HONKIMÄEN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN LAPUA Tiesuunnitelma

HONKIMÄEN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN LAPUA Tiesuunnitelma HONKIMÄEN ERITASOLIITTYMÄN PARANTAMINEN LAPUA 16T 30.9.2016 Honkimäen eritasoliittymän parantaminen 16T Destia Oy Infrasuunnittelu Tampere 30.9.2016 ESIPUHE Tämä meluselvitys on tehty osana Destian laatimaa

Lisätiedot

Meijeritien asemakaavan meluselvitys

Meijeritien asemakaavan meluselvitys SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA PAIMION KAUPUNKI Meijeritien asemakaavan meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY 22.12.2015 Raportti 1 (5) Matti Manninen 22.12.2015 Sisällysluettelo 1 Taustaa...

Lisätiedot

KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI

KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI Vastaanottaja Rauman kaupunki Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 23.6.2014 KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI KORTTELIN 374 MELUSELVITYS, RAUMA RAUMAN KAUPUNKI Päivämäärä 23.6.2014 Laatija

Lisätiedot

Helsingin meluselvityksen 2017 täydennys. Melulaskennat yhteispohjoismaisella laskentamallilla

Helsingin meluselvityksen 2017 täydennys. Melulaskennat yhteispohjoismaisella laskentamallilla Helsingin meluselvityksen 2017 täydennys Melulaskennat yhteispohjoismaisella laskentamallilla SISÄLTÖ 1 JOHDANTO... 2 2 TULOKSET... 2 2.1 Melulle altistuvien asukkaiden ja herkkien kohteiden määrät...

Lisätiedot

Okeroisten eritasoliittymän kaakkoiskulman meluntorjunta

Okeroisten eritasoliittymän kaakkoiskulman meluntorjunta 16T-2.17 Okeroisten eritasoliittymän kaakkoiskulman meluntorjunta Yleistä Melutilanne muistion kuvissa on vuoden 2040 ennustetilanne tavoitetieverkolla. Lisäksi tiesuunnitelmaan valitusta meluntorjuntavaihtoehdosta

Lisätiedot

PIRKANMAAN ELY-KESKUS VT 3 TAMPERE-VAASA YHTEYSVÄLIN PARAN- TAMINEN VÄLILLÄ KOSTULA KYRÖSKOSKI RAKENTAMALLA KYRÖSKOSKEN ERI-

PIRKANMAAN ELY-KESKUS VT 3 TAMPERE-VAASA YHTEYSVÄLIN PARAN- TAMINEN VÄLILLÄ KOSTULA KYRÖSKOSKI RAKENTAMALLA KYRÖSKOSKEN ERI- Vastaanottaja Pirkanmaan ELY-keskus Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 8.3.2017 PIRKANMAAN ELY-KESKUS VT 3 TAMPERE-VAASA YHTEYSVÄLIN PARAN- TAMINEN VÄLILLÄ KOSTULA KYRÖSKOSKI RAKENTAMALLA KYRÖSKOSKEN

Lisätiedot

Vt 12 Teiskontie MELUSELVITYS. Tampere. Helmikuu Tiehallinto. Tampereen kaupunki

Vt 12 Teiskontie MELUSELVITYS. Tampere. Helmikuu Tiehallinto. Tampereen kaupunki Vt 12 Teiskontie MELUSELVITYS Tampere Helmikuu 2008 Tiehallinto Tampereen kaupunki Vt 12 Teiskontie, Tampere 2 (7) MELUSELVITYS SISÄLLYSLUETTELO 1 TYÖN TAUSTA JA LÄHTÖKOHDAT... 3 2 MELUN OHJEARVOT... 3

Lisätiedot

Rambøll Finland Oy. Nokian kaupunki. Lehtimäen asemakaava. Ympäristömeluselvitys

Rambøll Finland Oy. Nokian kaupunki. Lehtimäen asemakaava. Ympäristömeluselvitys Rambøll Finland Oy Nokian kaupunki Lehtimäen asemakaava Ympäristömeluselvitys 13.9.2005 Rambøll PL 718 33101 Tampere Finland Puhelin+45 020 755 6800 www.ramboll.fi Nokian kaupunki Lehtimäen asemakaava

Lisätiedot

Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo

Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo Melumallinnus Kauramäki / Etelä-Keljo JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI KAAVOITUS 2012 (9.3.2012) 1 TYÖN TARKOITUS Tässä melumallinnuksessa on tarkasteltu Ysitien(Vt 9) tieliikenteen aiheuttamaa melutasoa Etelä-Keljon

Lisätiedot

Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala

Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Sorkkalan kylän liikenneturvallisuustarkastelu, Pirkkala Maantie 13783 eli Sorkkalantie Ominaisuustiedot Pituus yhteensä 4,2 km (mt 3022 / Anian rantatie - mt 308 / Lentoasemantie) Kevyen liikenteen väylä

Lisätiedot

Nurmi-Sorilan osayleiskaavan meluselvitys

Nurmi-Sorilan osayleiskaavan meluselvitys Tampereen kaupunki Suunnittelupalvelut Mittaus- ja Geotekniikkayksikkö Nurmi-Sorilan osayleiskaavan meluselvitys Pvm: 5.3.2009 Laatinut: Petri Jokinen SUUNNITTELUPALVELUT MITTAUS- JA GEOTEKNIIKKAYKSIKKÖ

Lisätiedot

Kaavan 8335 meluselvitys

Kaavan 8335 meluselvitys Kaavan 8335 meluselvitys Hanke: 4022878 Pvm: 10.12.2010, korjattu 21.12.2010 Laatinut: Petri Jokinen Tausta Tampereen kaupunki tekee asemakaavamuutosta kiinteistölle VI -93-38. Tässä selvityksessä tarkastellaan

Lisätiedot

Kaavan 8231 meluselvitys

Kaavan 8231 meluselvitys Kaavan 8231 meluselvitys Hanke: Pvm: 11.7.2008 Laatinut: Petri Jokinen Tausta Tampereen kaupunki tekee asemakaavan muutosta Pohtolan kaupunginosassa, korttelissa 2582. Tätä tarkoitusta varten Mittaus-

Lisätiedot

POLIISITALON ASEMAKAAVAMUUTOS, KAAVA NRO 8430, TAMPERE

POLIISITALON ASEMAKAAVAMUUTOS, KAAVA NRO 8430, TAMPERE POLIISITALON ASEMAKAAVAMUUTOS, KAAVA NRO 8430, Meluselvitys 2.4.2014, ID 866 701 SISÄLLYS 1 SUUNNITTELUKOHDE 1 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT 2 2.1 Melutason ohjearvot 2 2.2 Melulaskennat 2 2.3 Maastomalli

Lisätiedot

Hailuodon kiinteä yhteys, tiesuunnitelma

Hailuodon kiinteä yhteys, tiesuunnitelma Oulu, Hailuoto MELUSELVITYS Tiina Kumpula 9.1.2018 9.1.2018 2 (6) SISÄLLYS 1 TAUSTATIEDOT... 3 2 MENETELMÄT JA LÄHTÖTIEDOT... 4 2.1 Melun ohjearvot... 4 2.2 Maasto- ja laskentamalli... 4 2.3 Liikennetiedot...

Lisätiedot

Akaan raakapuukuormausalue Ratasuunnitelman meluselvitys. Päiväys Tilaaja Liikennevirasto Projekti RR52233

Akaan raakapuukuormausalue Ratasuunnitelman meluselvitys. Päiväys Tilaaja Liikennevirasto Projekti RR52233 Akaan raakapuukuormausalue Ratasuunnitelman meluselvitys Päiväys Tilaaja Liikennevirasto Projekti RR52233 Raportti 1/5 Sisällys 1 Johdanto... 2 2 Menetelmät ja lähtötiedot... 3 2.1 Melun ohjearvot... 3

Lisätiedot

Meijerin asemakaavan muutoksen meluselvitys

Meijerin asemakaavan muutoksen meluselvitys S U U N N IT T EL U JA T EK N IIK K A NIVALAN KAUPUNKI Meijerin asemakaavan muutoksen meluselvitys Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY Raportti 1 (7) Matti Manninen Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1

Lisätiedot

Liite 5. Liite 5. (1 / 33) HANKEKORTTI Ahjolan päiväkoti. L Aeq22-7 2m, meluntorjunta

Liite 5. Liite 5. (1 / 33) HANKEKORTTI Ahjolan päiväkoti. L Aeq22-7 2m, meluntorjunta 64 Liite 5. Liite 5. (1 / 33) HANKEKORTTI 3.4.2013 Ahjolan päiväkoti Nykytilanne Hoitopaikkojen määrä 28 Melulähde Pispalan valtatie Keskimääräinen vuorokausiliikenne 19 700 ajon./vrk Raskaan liikenteen

Lisätiedot

HATTISENRANNAN KAAVA- ALUEEN ESISELVITYS MELUSELVITYS

HATTISENRANNAN KAAVA- ALUEEN ESISELVITYS MELUSELVITYS Vastaanottaja Nastolan kunta Asiakirjatyyppi Raportti Päivämäärä 27.6.2014 Viite 1510007986 HATTISENRANNAN KAAVA- ALUEEN ESISELVITYS MELUSELVITYS HATTISENRANNAN KAAVA-ALUEEN ESISELVITYS MELUSELVITYS Päivämäärä

Lisätiedot

SUUNNITTELUKESKUS OY MELUSELVITYS 1 (2) Helsinki/ M. Koivisto C6009

SUUNNITTELUKESKUS OY MELUSELVITYS 1 (2) Helsinki/ M. Koivisto C6009 SUUNNITTELUKESKUS OY MELUSELVITYS 1 (2) Helsinki/ M. Koivisto 22.11.2005 5005-C6009 MATTI JANHUNEN AITOLAHDENTIEN ASEMAKAAVA MELUSELVITYS 1 Tausta Tampereen Aitolahdentien varteen Niihamanselän Olkahisenlahden

Lisätiedot

Vt 4 parantaminen Vehniän kohdalla, eritasoliittymän rakentaminen, Laukaa

Vt 4 parantaminen Vehniän kohdalla, eritasoliittymän rakentaminen, Laukaa Vt 4 parantaminen Vehniän kohdalla, eritasoliittymän rakentaminen, Laukaa TIESUUNNITELMAN MELUSELVITYS 16T 1 Vt 4 parantaminen Vehniän kohdalla, eritasoliittymän rakentaminen, Laukaa TIESUUNNITELMAN MELUSELVITYS

Lisätiedot

Vastaanottaja Trafix Oy. Asiakirjatyyppi Meluselvitys. Päivämäärä YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ- SUUNNITELMA MELUSELVITYS

Vastaanottaja Trafix Oy. Asiakirjatyyppi Meluselvitys. Päivämäärä YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ- SUUNNITELMA MELUSELVITYS Vastaanottaja Trafix Oy Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 18.11.013 YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄ- SUUNNITELMA YLÖJÄRVEN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA Päivämäärä 18.11.013 Laatija Jari Hosiokangas

Lisätiedot

SIILINJÄRVEN KUNTA PYÖREÄLAHDEN ASEMAKAAVA, MELUSELVITYS

SIILINJÄRVEN KUNTA PYÖREÄLAHDEN ASEMAKAAVA, MELUSELVITYS Vastaanottaja Siilinjärven kunta Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivääärä 13.10.2014 SIILINJÄRV KUNTA PYÖREÄLAHD ASEMAKAAVA, RISUHARJUN ASEMAKAAVA SIILINJÄRV KUNTA Päivääärä 13.10.2014 Laatija Jari Hosiokangas

Lisätiedot

Meluselvitys Iso-Iivarintielle välillä Vt 1 St 110

Meluselvitys Iso-Iivarintielle välillä Vt 1 St 110 PAIMION KAUPUNKI Meluselvitys Iso-Iivarintielle välillä Vt 1 St 110 Raportti FCG SUUNNITTELU JA TEKNIIKKA OY P32583 Raportti 1 (7) Eskelinen Erja Sisällysluettelo 1 Taustaa... 1 2 Ympäristömelun ohjearvot...

Lisätiedot

Perustelu melusuojaukselle Valtatien 5 aiheuttama päiväajan keskiäänitaso ylittää 60 db monin paikoin asuinrakennusten pihoilla.

Perustelu melusuojaukselle Valtatien 5 aiheuttama päiväajan keskiäänitaso ylittää 60 db monin paikoin asuinrakennusten pihoilla. LIITE 1, SIVU 23/58 KOHDEKORTTI 6.4.2018 Vt5, Niirala, Kehäkatu Ilmakuva Kuopion kaupunki 2018 NYKYTILANNE Asukkaita kohdealueella 346 Melulähde alueella: Valtatie 5:n liikenne - Keskim. vuorokausiliikenne

Lisätiedot

Hongiston asemakaavan meluselvitys, Hämeenlinna Päivitetty väliraportti. Optimia Oy/Eriksson Arkkitehdit

Hongiston asemakaavan meluselvitys, Hämeenlinna Päivitetty väliraportti. Optimia Oy/Eriksson Arkkitehdit Hongiston asemakaavan meluselvitys, Hämeenlinna Päivitetty väliraportti Optimia Oy/Eriksson Arkkitehdit Versio 1.0 Matti Manninen 26.3.2008 2007 Suunnittelukohde 30.4.2008 Page 2 Melulähteet Tässä selvityksen

Lisätiedot

Lahdespohjan asemakaava

Lahdespohjan asemakaava Rambøll Finland Oy Tampereen kaupunki Lahdespohjan asemakaava 21.10.2005 Tampereen kaupunki Lahdespohjan asemakaava Meluselvitys 21.10.2005 Viite 82110123 Versio Pvm 21.10.2005 Hyväksynyt Tarkistanut Kirjoittanut

Lisätiedot

MALLINNUSRAPORTTI TYÖNUMERO: INSINÖÖRITOIMISTO KOLMOSTIE OY KT68 VIMPELI MELUSELVITYS SWECO YMPÄRISTÖ OY TURKU

MALLINNUSRAPORTTI TYÖNUMERO: INSINÖÖRITOIMISTO KOLMOSTIE OY KT68 VIMPELI MELUSELVITYS SWECO YMPÄRISTÖ OY TURKU TYÖNUMERO: 20602216 INSINÖÖRITOIMISTO KOLMOSTIE OY KT68 VIMPELI MELUSELVITYS SWECO YMPÄRISTÖ OY TURKU Muutoslista FIMIKM FIMIKM FILAHD VALMIS 21.12.2018 FIMIKM FIMIKM FILAHD LUONNOS MUUTOS PÄIVÄYS HYVÄKSYNYT

Lisätiedot

NURMIJÄRVEN KYLÄNPÄÄN ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS

NURMIJÄRVEN KYLÄNPÄÄN ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS repo002.dot 2013-09-20 NURMIJÄRVEN KYLÄNPÄÄN ASEMAKAAVAN MELUSELVITYS E26275 SWECO YMPÄRISTÖ OY repo002.dot 2013-09-20 Muutoslista Kaavarajat vaihdettu ja raportti päivitetty 5.1.2015 Hannele Kemppi Hannele

Lisätiedot

SOUNDPLAN C Jalasjärven meluselvitys 1.9.2004

SOUNDPLAN C Jalasjärven meluselvitys 1.9.2004 SOUNDPLAN C Jalasjärven meluselvitys 1.9.2004 Jalasjärven meluselvitys SISÄLLYSLUETTELO 3 SISÄLLYSLUETTELO 1 JOHDANTO...5 2 LÄHTÖTIEDOT...5 2.1 Liikenne...5 2.2 Maastoaineisto...5 3 SOVELLETTAVAT OHJEARVOT...5

Lisätiedot

SWECO YMPÄRISTÖ OY t o.d o p re

SWECO YMPÄRISTÖ OY t o.d o p re 26992 SWECO YMPÄRISTÖ OY repo002.dot 2013-09-20 Sisältö 1 SUUNNITTELUKOHDE 1 2 YLEISTÄ TIETOA MELUSTA 1 3 MELUMALLINNUS JA MELUKARTTOJEN TULKINTA 1 3.1 Laskennan perusteet 1 3.2 Laskentaohjelma 2 3.3 Melukarttojen

Lisätiedot

HUHTIMON ALUE, RIIHIMÄKI LIIKENNEMELUSELVITYS

HUHTIMON ALUE, RIIHIMÄKI LIIKENNEMELUSELVITYS Vastaanottaja Riihimäen kaupunki Asiakirjatyyppi Meluselvitys Päivämäärä 17.12.2015 HUHTIMON ALUE, RIIHIMÄKI LIIKENNEMELUSELVITYS HUHTIMON LIIKENNEMELUSELVITYS Päivämäärä 17.12.2015 Laatija Tarkastaja

Lisätiedot