CadillacNEWS. Lincoln Highway Centennial Tour 2013 osa III 78 Eldorado talviautona Airstream retrovaunu One Fine of Ninetynine 1959 Eldorado Brougham

Transkriptio

1 Cadillac Club jäsenjulkaisu no 4/2013 CadillacNEWS Club Lincoln Highway Centennial Tour 2013 osa III 78 Eldorado talviautona Airstream retrovaunu One Fine of Ninetynine 1959 Eldorado Brougham Tekniikkaa: Janin DIY-nurkka, laakerivälykset HUOM! Lehti sisältää jäsenmaksulaskun u TYKKÄÄ Cadillac Club Facebookissa

2 Pääkirjoitus -Best bites since 91 KATSO MENU CHICOS.FI Photo Mike Leavenworth Valitse oma suosikkihittisi lautaselle ja nauti! Yskiikö kone? Kun kone uuvahtaa, otetaan avuksi Zetor! Zetor on hulvaton traktoriravintola, jossa haukataan huikopalaa traktorien kupeessa ja pidetään joraten lystiä. Ruokalista tulvii suomalaisia makuja ja apetta saa pilkkuun asti. Starttaas jo ja ota suunnaksi Kaivopiha! RAVinToLA ZeToR - MAnneRHeiMinTie kaivopiha - HeLsinki - ZeToR.neT Zetor_Cadillac_club_191x67_ indd :23:04 Soita tai tutustu LOUNAIS-SUOMEN K U I V A J Ä Ä lspuhdistus.fi Tuotanto ja palveluyhtiö Spiderproduct tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja. Spiderproductin tuottamat tuotteet ja palvelut perustuvat vahvaan ammattitaitoon ja yli 15 vuoden kokemukseen tapahtumamarkkinoinnin parissa. Spiderproductin tarjoamaan tuotevalikoimaan kuuluu mm. Ilmatäytteiset 3D elementit (myös Helium), Spider, Master-tent telttatuotteet, tarratuotteet asennuksineen, promootio/menekinedistämistuotteet, banderollit, surffiliput, suurkuvatulosteet, perustulosteet ja niiden jälkikäsittelyt. Spiderproduct sijaitsee Espoossa, Juvan teollisuusalueella ja kauttamme saat laajan valikoiman tuotteistamme palveluineen ilman välikäsiä, suoraan maahantuojalta. SPIDERPRODUCT OY valmistus-maahantuonti-myynti-markkinointi gsm info@spiderproduct.fi Juvanteollisuuskatu 12, ESPOO Club Talviautoilu Cadillacilla ja miksei muillakin jenkeillä on ilmeisesti leudon talven takia ollut ikään kuin lisääntymään päin. Tässäkin lehdessä on juttua siitä kuinka -78 Eldorado on mitä mainioin talviauto. Lämpöä piisaa ja etenemiskyvyssäkään ei ole moittimista. Samaa linjaa jatkaa niinikään lehdessämme jäsenesittelysivulla Veera Väisänen, joka ajelee 95 Cadillac DeVille Concoursilla niin koulu- kuin kauppamatkin, ympäri vuoden. Ja kuten viime numerossa tuli jo mainittua, Lehtisen Lasse kurvailee 57 Coupe de Villellä kesät talvet ja Facebookissa oli kuvaa kun joku urhea kurvailee Superbirdillä talvikeleillä - asennetta! Vaikka se mukavan leuto ja lumeton alkutalvi pääsikin hieman yllättäen lopahtamaan täällä eläisessä Suomessakin, on silti jotain mukavaa tulossa vielä tämän talven nimiin. Nimittäin Pekka Mannermaa on ottanut rohkean askeleen ja on perustanut uuden lehden Old Kool Magazine. Ensimmäisen numeron pitäisi putkahtaa markkinoille vielä helmikuun aikana, lisää lehdestä voi käydä katsomassa; Facebook/old kool magazine. Toivotamme julkaisulle valoisaa tulevaisuutta! Se on hienoa, että aitoa yrittäjähenkeä vielä löytyy, uskotaan omaan visioon ja siihen, että ei tämä alamäki voi ikuisesti jatkua. Monilla julkaisuilla on ollut kovat ajat ja useiden kustantajien odottama joulumyynnin piikki taisi jäädä haaveeksi. CadillacNEWS Meillä on Clubissa ollut omat ongelmamme Cadillac Newsin suhteen, monien yhteensattumien summana on meillä ollut vaikeuksia saada lehteä ajallaan jäsenistöllemme. Tämän lisäksi on vielä ollut luvattoman paljon oikolukuun ja taittoon liittyviä virheitä, näistä pahoittelumme niin jäsenille, lehteen aineistoa toimittaneille kuin ilmoittajillekin. Voin kuitenkin luvata, että olemme ottaneet virheistä opiksemme, emmekä uusi virheitämme. Tämä vuosi on Cadillac Club ry:n 25-vuotis juhlavuosi. Juhlavuoden kunniaksi perinteinen Cadillac Meet on samalla myös Clubin 25-vuotis juhla. Juhlatapahtumaa vietetään tänä vuonna yhdistyksemme syntysijoilla, eli Hämeenlinnassa. Varsinainen juhlapaikka on Hotelli Vaakuna, siellä on hyvät tilat ja varsin kohtuulliset hinnat, sekä paljon tilaa autoille pihalla. Muistakaa seurata aktiivisesti nettisuvujemme forumia ja tapahtumat-osiota, sinne päivittyy ensimmäisenä tarkemmat tiedot tapahtumasta ja sen aikataulusta, sekä ohjeet ilmoittautumisesta. Kannattaa olla ajoissa liikkeellä, sillä tapahtumaan on paikkoja rajallisesti johtuen hotellin huonekapasiteetista, myös ulkomaalaisista Cadillac Clubeista on tulossa väkeä tapahtumaan. Hyvää alkanutta vuotta kaikille! Jyrki J. Hytti Cadillac News nro 4/2013 ISSN JULKAISIJA Cadillac Club ry, c/o Sami Heteaho, Piennarlenkki 13, Klaukkala PÄÄTOIMITTAJA Jyrki J. Hytti, puh , cadillaclehti@gmail.com ILMESTYMINEN Lehti on Cadillac Club of Finland ry:n virallinen jäsenjulkaisu. Lehteä ei voi tilata, vaan se postitetaan kaikille jäsenmaksunsa suorittaneille CCOF:n jäsenille. Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa (kevät, kesä, syksy ja talvi) ILMOITUKSET/AINEISTOT Lehden toimitukseen toimitettuja kuvia voidaan käyttää lehden lisäksi myös yhdistyksen internet sivuilla, sekä yhdistyksen muissa materiaaleissa. Lehteen tulevat artikkelit, ilmoitustilavaraukset ja -aineistot toimitetaan pääsääntöisesti sähköisessä muodossa osoitteeseen: cadillaclehti@gmail.com tai Vistados Oy/Jyrki J. Hytti, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, Helsinki. Jos hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista, toiminnallisista tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, CCOF ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. CCOF:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa tapahtuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun hinnan palauttamiseen. Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetetyistä aineistoista. ULKOASU/TAITTO Vistados Oy/Jyrki J. Hytti KANNEN KUVA Tomi Frisk Painatus Printservice Oy, Helsinki 2 3

3 Photo Sami Heteaho Photo Karo Kivinen Nro 4/2013 Airstream retrovaunu 1976 sivulla 22 Club Cadillac Club ry HALLITUS 2014 PUHEENJOHTAJA Sami Heteaho, VARAPUHEENJOHTAJA Ekke Kauppinen, RAHASTONHOITAJA/ SIHTEERI Nina Fors, TAPAHTUMAVASTAAVA Tarja Naskali, JÄSENREKISTERI, WEBMASTER Jani Heinonen, KERHOTUOTTEET Heikki Muhonen, JÄSENET Kai Kainulainen, Tom Tuominen, Tomi Frisk, MUUT AVAINHENKILÖT Jyrki J. Hytti, Cadillac News, , Tässä numerossa Puheenjohtajalta 5 Lincoln Highway Centennial Tour, osa III 6 Auburn-Cord-Duesenberg Automobile Museum Eldorado talviautona 14 SEMA Show Janin DIY-nurkka, laakerivälykset 20 Airstream retrovaunu Veeran koulu- ja kauppa-auto 24 One Fine of Ninetynine - 59 Eldorado Brougham 26 Car and Driver Cadillac Collection -korttisarja 28 Mike's Garage 29 Klubisivut 30 Tontut Tuusulassa / CCOF Keilailta 33 Sihteerin nuijasta 34 CadillacNEWS Puheenjohtajalta Klaukkala Heti kärkeen mitä nöyrimmät pahoittelut siitä kaikille teille jäsenet ja tukijat, että Cadillac News 4/2013 News ilmestyy näin luokattoman paljon myöhässä! Olen todellakin pahoillani. Voi antaa palautetta jos siltä tuntuu. Allekirjoittanut on päässyt myös vihdoin uutena vuotena takaisin Ranskasta. Tänne kahden keskusliikkeen, yhden alkoholiliikkeen ja joltain osin vahingoniloa ja maailmalla huonosti saatavilla olevaa rähinäviinaa rentoutumiskeinona käyttävään, koto-suomeen ja vieläpä ihan tänne Klaukkalan kaaliviljelmien reunamille. No niin eli koordinaatisto on tarkistettu ja nyt voidaan keskittyä vähän positiivisempiin asioihin. 25-vuotta Cadillac Club ry juhlii tänä vuonna neljännesvuosisataista taivaltaan ja juhlat järjestetään sen mukaisesti. Hallitus ja juhlien järjestelytoimikunta kokoontui meillä ensimmäistä kertaa viime viikolla ja tästä se lähtee rullaamaan. Moni uusi ja vanha jäsen tulee saamaan yhteydenottoja asian tiimoilta, jotta saadaan tapahtumasta ikimuistoinen järjestelyjen osalta. Kevään näyttelyihin ilmoittautuminenkin on taas jo hyvässä vauhdissa ja jos teillä on mielenkiintoista ja hyvälaatuista Cadillac-kalustoa tai rekvisiittaa, mikä voisi sopia vaikkapa myös juhlavuoden teemaan niin ottakaapa yhteyttä. Pikkujoulujen yhteydessä pidetyssä kokouksessa muutama hallituksen erovuoroinen kasvo vaihtui normaaliin tyyliin ja muutama tuli tilalle. Nimet päivittyvät tähän lehteen ja nettisivuille. Puheenjohtajana näytti jatkavan sama vanha. Seuraavaan lehteen yritämme saada 2014 mallisen Suomikilpisen XTS-malliin liittyvän jutun, jos vain aikataulut käyvät omistajan kanssa yhteen. Uuden XTS-mallin ostaminen ja kilvittäminen Suomeen on minusta hatunnoston arvoinen suoritus! Annetaanpa pienet aplodit mielessämme sille. Cadillac News 1/2014 ilmestyy onneksi ajallaan ja siihen on jo sisältö kartoitettu hyvin pitkälle, joten jääköön tämän 4/2013 viivästyskupru viimeiseksi vähään aikaan. Parhain terveisin Sami p sami.heteaho@pp.inet.fi u TYKKÄÄ Cadillac Club Facebookissa 4 5

4 Teksti ja kuvat: Sami Heteaho Lincoln Highway Centennial Tour osa III Kuva 2. Hotellihuoneemme numero Fort Waynessa - No smoking at evil sector Kuva 3. Vanhaa alkuperäistä tiilipäällystettyä Lincoln Highwaytä suunnatessamme kohti Indianan osavaltiota Kuva 1. Suomalais-Ugrilainen moottorinvaihto hotellin parkkipaikalla Norjalaisittain Kuva 4. kersat tekemässä pakoputkiremppaa Studebaker-museolla Kuva 6. Viimeinen Studebaker joka tuli ulos tehtaan linjalta 3/1966 Kuva 8. Jokerimalliston Donk Cadillac lähellä Illinoisia Kuva 5. Ennätysauto joka on uutena taittanut matkan rannikolta rannikolle 77 tunnissa 44 minuutissa Kuva 7. Elvis has left the Eldorado Kuva 9. Junalla Chicagon nähtävyyksiä katselemaan... itse junaverkosto ja asemat olivat myös hyvää nähtävää Kuva 11. Mysteerinainen Chicagossa Kuva 10. Ex Sears Tower nykyinen Willis Tower joka on Chicagon tunnetuimpia maamerkkejä Kuva 12. Huipulla kerrosta maanpinnasta On aamu 7.7. ja edellisyön -39 Chevyn moottorinvaihdon jäljet ovat vielä nähtävissä Fort Waynen Hotellin parkkipaikalla (kuva 1 ja 32) ja virkeinä edellisyön kekkereiden jälkeen matka käy kohti Auburnia ja Auburn-Cord-Duesenberg museota, josta juttu erikseen toisaalla tässä aviisissa (kuva 2). Museolta suuntaamme 67 Eldoradon keulan kohti Indianan osavaltiota ja South Bendin kaupunkia (kuva 3), jossa kas, jälleen kerran automuseo ja tällä kertaa Studebaker-merkin edustaja. En ollut itse juuri aiemmin Studebakerin historiaan tutustunut, joten tämä 1800-luvulla Saksassa tulleen vaununrakentajaperheen tarinaan oli hieno tutustua noin sadan vuoden ajalta viimeiseen linjalta Maaliskuussa 1966 lähteneen Studebakeriin asti (kuvat 4, 5 ja 6). Sitten käy matka kohti Chicagoa ja Jolietia (kuva 20), jonka nurkilla yövymme (kuvat 7 ja 8). Paikallinen autokerho oli sopinut hotellimme kanssa BBQ-illan järjestämisestä, rakennellut meille autojen pesupaikat (kuva 19) yms. hotellille ja vastaanotto tuntui lämpimältä. Hotelli antoi myös luvan huoltaa autoja pihallaan (kuvat 17 ja 18). Illalla olivat myös cruising ja pienimuotoinen näyttely paikallaan, räyhäkkäitä pelejä paikallisilla ja äärettömän kivaa jengiä. Seuraavan aamuna ajoimme tunnin hotellishuttlella/junalla (kuva 9) kohti Chicagon keskustan nähtävyyksiä, joissa yksi mieleenpainuvimpia oli ns. Sears Tower, jonka 103. kerros tarjoaa huikean näköalan kaupungin yli järvelle asti (kuvat 10, 11, 12 ja 13). Chicagossa tuli myös hypättyä norjalaisten kanssa Hop-on, Hop-off kiertoalejubussiin, jolla sai kaupungista hyvän kuvan nopeasti (kuvat 14 ja 15). Ei näkynyt Al Bundya suihkulähteellä vaikka oikein silmiä siristeltiin! Käytiin myös Route 66:n alkulähteellä tarkistamassa mistä se lähtee jos senkin vielä joskus pääsisi kokemaan (kuva 16). Chicagosta illaksi hotellille ja normi höntsäilyä muiden matkalaisten kanssa ja valmistautumista seuraavaan päivän pitkähköön ajoon. Alkumatkasta vaurioituneen oikeanpuoleisen etuiskarin (kuva 21) tilalle saapui myös lopulta uusi ja pikaisen Midas-Korjaamon nosturivisiitin jälkeen oli uudet etuiskarit paikallaan, kyyti muuttui taas sellaiseksi kuin Cadillacissa pitääkin olla. Matkalla kohti Missisippiä yllättäen Lincoln Highway ja Route 66 menivät parisataa metriä samaa matkaa, (kuva 22) mutta muita yhtymäkohtia ei sitten olekaan. Seuraavana vuorossa vuolaana virtaavan Mississippi joten ylitys (kuva 23) siipirataslaivoja ei tällä kertaa näkynyt, mutta ne on jokaisen helppo kuvitella mielessään. Pikkuhiljaa yhä keskemmällä maata mennessä alkoi näkyä enemmän klassisia muskelijenkkejä yms. josta hyvänä esimerkkinä tämä peukuttaja Clintonin kaupungin korvilla (kuva 24). Clintonissa pieni breikki ja sen jälkeen matka jatkui kohti päivä etapin päätepistettä eli Amesin kaupunkia (kuva 25). Edelleen jaksamme hämmästellä jenkkien vuorokausirytmiä keskemmällä maata eli se on suunnilleen viideltä ylös ja yhdeksältä illalla maate, jos se yhtään seuraa hotellien aukiolorytmiä. 6 7

5 Kuva 14. Bussiajelulla katsomassa Cityn sykettä Kuva 15. Tunnistatko Pulmusten alkutekstien suihkulähteen? Kuva 13. Näköaloja Willis Towerista Kuva 17. Pientä laittoa Chicagon hotellilla norjalaisessa Cadissa Kuva 20. Saavumme Jolietiin, valitettavasti Joliet Jake ja Elwood Blues eivät olleet kotona Kuva 19. Todella hieno norjalainen -59 Eldo Biarritz, joka joutui valitettavasti melko isoon onnettomuuteen Kuva 18. Kuten myös pientä laittoa tässäkin jarrujen suhteen Kuva 21. Uudet iskarit saapuivat ja pikainen vaihto Midas-korjaamolla,koko yläpää olikin kadonnut röykyissä, nyt oli taas hieno kyyti Kuva 23. Yli Missisipin...aika happaman näköinen kaveri ja häikäiseekin Kuva 16. Ja siitä lahtisi Route 66 - josko sitäkin joku päivä Kuva 27. Suomessa nämä eivät valitettavasti säilyisi yön yli ja täällä ovat säilyneet vuosikymmeniä Kuva 22. Lincoln Highway ja Route 66 menivät pari sataa metriä samaa reittiä lähellä Illinoisin osavaltion rajaa Kuva 25. Amesissa meitä oli vastassa Cadillac-harrastaja Norjan kuninkaan vanhalla Caddylla Kuva 26. Iloisia matkalaisia Belle Plainen pikkukaupungin ikiaikaisella huoltamolla Kuva 29. Bullit Mussen perässä läpi Taman intiaanireservaatin ja kohti Marshall Townia Kuva 30. Tauko historiallisella huoltoasemalla ennen North Plattea Kuva 28. Superhieno 1915 tehty Lincoln Highway -silta Taman pikkukylässä Ioawassa Esimerkiksi Amesissa saavuimme hotellille noin klo 19 aikaan, purimme kamat ja suuntasimme hotellin täpötäyteen isoon ravintolaan syömään ja VOT => Tarjoilu loppuu klo 20 ja uusia asiakkaita ei oteta sisään enää klo 19:30 jälkeen. hmm. Näihin oli vain jotenkin todella vaikea tottua ja toki vastaavasti hotellin aamiainen alkoi klo 05 ja loppui klo 08, joten melkoisen erilaista kuin mihin Euroopassa on totuttu. No maassa maan tavalla vai miten se meni? Seuraavana aamuna suuntasimme todella aikaisin maisemareittejä pitkin kohti Iowaa ja pientä, kaunista ja uinuvaa Belle Plaine kaupunkia. Yksi mieleenpainuvimpia oli lähes 80 vuotta toiminut huoltoasema, jonka omistajan kuoltua on museoitunut itsekseen matkalaisten iloksi kaikkine irtaimistoineen (kuvat 26 ja 27). Belle Plainesta suuntamme Tama-intiaanien reservaattien lävitse (kuva 29) kohti Nevada Cityä edelleen Iowassa ennen Nebraskan osavaltion rajaa (kuva 30). Tämä oli muistaakseni koko matka pisin päiväsiirtymä eli noin 440 mailia eli rapiat 700 kilometriä (=2,5 tankillista), mutta mikäs meidän oli ajellessa luotettavasti toimineella Cadillacilla luu pokalla 45 C lämmössä, ei paljoa tullut työasiat mieleen! Käytännössä koko Lincoln Highway matkan ajan oli hyvin korkeita lämpötiloja paitsi lopun San Franciscossa, josta ei koskaan tiedä. Tässä vaiheessa reissua porukalla oli melkoisesti jäähdytysongelmia niin koneiden kuin vaihteistojen suhteen, sillä pohjolassa ei tällaisia rasituksia ole oikeastaan milloinkaan (kuva 34,35, 36, 37, 38 ja 39). Pihoissa alkoi näkyä yhä enemmän houkuttelevia Rodien ja klassikoiden aihioita, näyttäisi siltä että paikalliset jättävät autot enemmänkin niille sijoilleen jopa sukupolvien yli ja kierrätyksen puute pelastaa paljon hyviä projekteja jälkipolville (kuva 40). Lopulta illaksi perillä North Plattessa varmaan kymmenen juodun vesilitran jälkeen, hieno päivä! Nyt elellään kalenterin mukaan ja nuo viikonpäivät meinasivat todellakin sekoittua, kun ei tarvinnut muusta huolehtia kuin V8:n käynnistyksestä aamuisin. Matkatavarat liikkuivat asianmukaisesta sitä varten mukana kulkevassa kuorma-autossa, joten päivän pakkausoperaatiotkin hyvin nopeita. LH2013 retken seuraavassa osassa suuntaamme North Plattesta kohti Wyomingin osavaltiota ja Cheyennen kaupunkia, josta lähdemme sitten pistokeikalle kohti Mt.Rushmorea. Kuva

6 Teksti ja kuvat: Teemu Pyy Lincoln Highway Centennial Tour osa III Kuva 34. Art Deco huoltoasema matkalla kohti Nebraskaa PANAGEA INTERNATIONAL LLC on suomalaisessa omistuksessa oleva amerikkalaisten autojen, moottoripyörien, veneiden, yms. maahantuontiyritys. Erityisosaamistamme on Cadillac-osien ja -autojen toimittaminen Suomeen - soita ja kysy. Kuva 32. Fort Waynen hotellilla paikalliset harrastajat tulivat moikkaamaan, tällä pumpulla varustetulla rodilla tuli 78-vuotias herrasmies Osat niin uudempiin kuin vanhempiinkin Cadillaceihin. Nopea ja edullinen toimitus! Kuva 35. Tien varressa myynnissä 1959 Greyhound Motorhome taalaa PANAGEA INTERNATIONAL LLC, Vero Beach FL Anne Shepard puh (klo 15 jälkeen), puhumme Suomea. tai suoraan Suomeen, Juha Turkki, puh Voit myös lähettää s-postia Annelle, helsinkisisu@yahoo.com tai Juhalle, helsinki.sisu@gmail.com -30 % Mainostoimistotyöstä Luovuus on kovien, herkkien miesten laji. Mainostoimisto Vistados Oy tarjoaa Cadillac Club in jäsenten yrityksille sekä Clubin yhteistyökumppanuus-yrityksille logosuunnittelun hintaan 780 (Alv 0 %), sisältäen kolme erilaista mallia joista voit valita, käyntikortin, lomakepohjan, sekä logo-originaalin paino- ja nettiversioina. Muista mainostoimistotöistä saat 30 % normaalihinnoista! Ota yhteyttä! 780 Logosuunnittelu Kuva 36. Muistaakseni Farmall-merkkinen traktori valtatiellä Kuva 37. Taas painellaan pitkin hienoja seutuja - suu täynnä hiekkaa Jyrki J. Hytti art director/tj. p jyrki@vistados.fi Teuvo Korhonen copywriter, planner p teuvo@vistados.fi Kuva 40. Matkalla kohti North Plattea noin 45 asteen lämmössä, ruosteromantiikan merkeissä Kuva 41. Seuraavassa lehdessä kohti South Dakotaa ja Keystonea Mainostoimisto Vistados Oy, Olympiastadionin Eteläkaarre A6, Helsinki puh , jyrki@vistados.fi, facebook/vistados Oy 10 11

7 Teksti ja kuvat: Sami Heteaho Auburn - Cord - Duesenberg Automobile Museum Maailmassa ei kovin montaa tätä Auburn- Cord-Duesenberg automuseota hienompaa museota miljöön, saati sitten kaluston puolesta. Aivan huikea paikka kerta kaikkiaan ja tämä Auburnin kaupungin laitamilla sijaitseva museo on todellakin 100 % sama rakennus kuin missä näitä helmiä esiteltiin jo 20-luvun lopulla, kun tuotanto oli näiden esittelytilojen takana olevassa tehdaskompleksissa. Myös sisustus, lattiat ja yms. säilytetty alkuperäisinä tai ehostettu alkuperäisen kaltaisiksi. Museolla voi todellakin aistia jotain menneen maailmaan tyyliä ja atmosfääriä. Museon ajoneuvokanta on iältään , 0 mailia ajetun Ford Thurderbirdin ollessa uusin. Museo on avattu näissä tiloissa jo niinkin aikaisin, kuin Tähän alkuun käymme hieman taustaa läpi näistä hienoista jo kauan sitten sammuneista automerkeistä alkupalaksi ennen kuvailoittelua. Auburn merkki, kuten arvata saattaa todellakin perustettiin paikalla, jossa museo sijaitsee eli Auburnissa Indianassa. Merkki oli elinvoimainen vuodesta 1900 vuoteen 1936, eli tässäkin tapauksessa USA:n 1930 luvun vaihteessa iskenyt lama halvaannutti yritystä pahemman kerran. Auburn merkki syntyi Eckhartin kärrytehtaan sivuhaarana ymmärtääkseni jo Ensimmäisen maailmansodan aikoihin Auburn merkkiin oli yhdistynyt kaksi pienempää paikallista brändiä, mutta materiaalien saatavuusongelma tuottivat jatkuvia valmistusviiveitä. Eckhartit myivät Auburnin Chicagolaiselle sijoittajaryhmällä 1919, mutta nämä eivät saaneet yritystä lentoon hienosta, mutta ehkä hieman hintavista tuotteista johtuen. Tässä kohtaa kuvaan astui E.L Cord, joka osti kaikki Auburnin toiminnot vuonna Cord oli taustaltaan vankat meriitit omaava myyntimies ja uskoi kääntävänsä Auburnin suunnan. Cord tuli markkinoille myös omilla hienostuneilla tuotteillaan, jotka valmistettiin Auburnin tuotantolinjoilla vuodesta 1929 vuoteen 1932, sekä myöhemmin vielä Cord oli hyvin pioneerihenkinen ja samalla todellinen tekniikan sekä virtaviivaisen suunnittelun edelläkävijä. Cordin filosofia oli selkeästi Dare to be different. Tästä hyvänä esimerkkinä L-29 Cordin esittely vuonna 1930 etuvetoisena sekä V12 moottorilla, Cord esitteli esimmäisenä myös luukkulamput. valitettavasti kaikki varakkaat kuluttajat eivät olleet riittävän kiinnostuneita hienoista innovaatioista ja autoista tuli näin liian kalliita lamanjälkeiseen maailmaan. Cord oli pakotettu lopettamaan toiminnan ja lopulta 1937 niin Auburn ja Cord olivat muisto vain menneestä. Dueseberg taasen omasi hieman erilaisen taustan eli Des Moinesissa, Iowassa perustettu yritys keskittyi vuoteen 1930 asti aivan 100 % kilpa-autojen rakentamiseen ja niiden kilpailuttamiseen Le Mansissa myös 20-luvulla. Duesenbergin veljekset August ja Frederik siirsivät myös toimintonsa Auburnille ja olivat melko lailla linkissä Cordiin ja Auburniin, kuten museon ulko- ja sisäkuvista varmaan huomasitte yhteisten myyntitilojen ja muiden osalta. Duesenbergillä oli toimintaa eri muodoissa vuodesta 1913 vuoteen Tänä päivänä Duesenbergit ovat hyvinkin harvinaisia ja liikkuvat huutokaupoissa omistajilta toisille ja ovat tähtitieteellisissä hinnoissa, tosin amerikkalaisesta kalustosta V16 Cadillacit ovat kylläkin hyvin lähellä Duesyjen hintatasoa. Täältä lisätietoja => No niin ja kuvia.. Virallinen kyltti LH2013 porukkaa saapuu museolle Duesenberg Model J vuodelta Pelkkä alusta maksoi tähtitieteelliset 8500$ Duesenberg Model J vuodelta Cord Cord L-29 eli ensimmäinen etuvetoinen amerikassa Duesenbergin lentokonemoottori ensimmäisen maailmansodan ajalta - Kaunista! Ahdettua Auburn-voimaa vuodelta Cord karkki Tähän 7 metriseen kaunottareen tehtiin alkuun kahta erilaista V16 konetta kokeiluluontoisesti Tehdasnäkymää 20-luvun alusta Cordin pohjalle tehty Hubmobile Ruxton...vain 100 kpl tehtiin Cordin pohjalle, ehkä hienoimmat ajovalot mitä olen koskaan nähnyt Boehring Vetten alustalle... muotoilugurun harha-askel joka jäi protoasteelle Tietääkö monikaan, että Duesenberg oli alunperin puhtaasti kilpatalli? 12 13

8 Teksti ja kuvat: Tomi Frisk 78 Eldorado talviautona koska se ei mielestäni ole näiden laitteiden tärkein ominaisuus. Mutta olen ajatellut asian yksinkertaisesti niin, että jos jopa minulla on varaa ajaa Eldolla about 16 tkm vuodessa (josta suurin osa talvella), se on riittävän taloudellinen. Tässä tapauksessa asiaa edesauttaa se, että tekniikka on kunnossa ja kaasari oikein säädetty. Lisäksi tämä yksilö on ainakin tähän asti ollut sen verran luotettava, että normaali ennakoiva huolenpito ja perushuolto-toimenpiteet ovat riittäneet, ja niistäkin on selvitty omin voimin ilman kalliita korjaamokäyntejä. Presidentti Kekkonen sai aikanaan nauttia Cadillacin pehmeästä kyydistä ympäri vuoden, miksen siis minäkin? Koska UKK:lla ei ollut Cadillacin kuljettamiseen oikeuttavaa ajokorttia vaan ainoastaan prätkäkortti, joutui hän istumaan takapenkillä ja käyttämään autonkuljettajaa. Itse sen sijaan viihdyn enemmän etupenkillä ratin takana, koska toistaiseksi ei ole ollut varaa palkata vakituista autonkuljettajaa. Mutta onneksi Eldon sohvat ovat yhtä mukavia ja pehmeitä edessä ja takana Mutta asiaan. Olen ajellut viimeiset reilut 20 vuotta erilaisilla Amerikan keksinnöillä, kesättalvet. Joukkoon on mahtunut FoMoCon, Moparin ja GM:n tuotteita, viimeksi mainitut ovat olleet kuitenkin selkeästi enemmistönä. Tällä hetkellä käyttiksen virkaa toimittaa jo kolmatta vuotta Cadillac Eldorado Coupe vuodelta Omasta mielestäni se on viimeinen hyvä vuosikerta, jolloin Eldoradot olivat vielä auton kokokoisia ja näköisiä. Kaikista ajamistani autoista tämä Eldorado on sieltä parhaimmasta päästä talviautona. Etuvetonsa ansiosta se on yllättävän hyvä ja vakaa ajettava, oli keli minkälainen hyvänsä. Painoa on siis vetävillä pyörillä riittävästi ja pitoa löytyy mukavasti, onhan siinä hyvät nastarenkaat alla. Autossa on myös varsin tehokkaat levyjarrut edessä ja takana, joilla tämän omapainoltaan kiloisen möhkäleen saa tarvittaessa ongelmitta pysähtymään. Lämpöä cabiinissa riittää kovemmillakin pakkasilla, toisin kuin monessa nykyautossa. Löytyypä tästä Eldoradosta takalasin lämmitinkin. Penkinlämppäreitä joskus kylmemmillä keleillä kaipaisi, nahkapenkit kun ovat pakkasaamuina hieman viileät. Tässä autossa on joskus ollut jopa webasto-lämmitin, mutta se on jossain vaiheessa poistettu edellisen omistajan toimesta. Ajoittain olen kuullut normaalien paljonksekuluttaasatasella ja muntojotaviekakslitraasatasella -ihmettelyjen lisäksi pientä nurinaa, että siinä taas pilataan yks hieno museoauto tuolla suolasohjossa ajamalla -sehän on kohta valmis paalattavaksi. Väärin. Ensinnäkin, autoni ei ole museorekisterissä, ja vaatisi sinne päästäkseen uutta maalia, ym. pientä. Mutta se on niin kuin ruotsalainen asian ilmaisisi: bra körbart, eli hyvässä ajokunnossa. Toiseksi, talviajelut tämän Cadillacin osalta on aloitettu jo edellisten omistajien aikana Suomessa. Auto on tullut maahan muuttoautona 1988 ja sen jälkeen ensimmäisen kerran perusteellisesti ruostesuojattu. Tämän jälkeen suojausta päivitetty säännöllisin väliajoin. (tiedän, peltisepät vihaa alustamassaa -tehty mikä tehty). Kolmanneksi, tätä Eldorado- mallia valmistettu kyseisenä vuonna kpl, joten kovin harvinaisesta yksilöstä ei tässä tapauksessa ole kyse. Jos kävisi niin huonosti, että tässä talven liukkailla joku Skoda-kuski yrittäisi tehdä itsemurhan Cadillacin kylkeen, niin korjauspeltejä löytyisi jopa täältä Suomesta, jollei niin Jenkeistä ainakin. Neljänneksi, jos minulla olisi virheetön MRkilvissä oleva auto, en tietenkään ajaisi sillä läpi vuoden, vaan ne 30 aurinkoista päivää! Tämänkin auton kohdalla eläkepäivät ovat jossain kohtaa tulossa. Silloin auto maalataan uudelleen ja fixataan muutenkin MR-kilpien väliin. Toisaalta, potentiaalia siitä löytyisi myös vaikka Mexican-style lowrideriksi, hilemaalia pintaan ja pomppujouset alle! Uskokaa pois. Mutta se päivä ei ole vielä Ettei menisi pelkäksi kehumiseksi, niin pari miinuspuoltakin pitää mainita: - Vuoden 1978 Cadillacin ajovalot eivät ole aivan nykyajan xenonvalojen veroiset, tämä on tullut kyllä huomattua etenkin nyt kun ainakin eteläisessä Suomessa on ollut harvinaisen lumeton ja synkkä talvi. (Lumesta ei ole tietoakaan ainakaan tätä kirjoittaessa Tammikuun alussa 2014). - Etuveto on hyvä talviominaisuus, mutta estää kaikenlaisen sladittelun ja hauskanpidon! Tottakai talvella klassikko-autoilu vaatii vähän asennetta ja keskimääräistä enemmän pesua, jynssäämistä, hinkkaamista, kiillottamista, puunaamista, vahaamista ja muuta ylläpitoa jotta menopeli pysyy arvoisessaan kunnossa. Mutta on se sen kaiken vaivan arvoista kokeilkaa vaikka itse! Talvella ei tarvitse tienpäällä juurikaan morjenstella vastaantulevia harrastaja-gollegoita, toisin kuin kesäaikana. Vaikuttaa siltä että meidän vähämielisten talvijenkkiautoilijoiden joukko vaan vuosi vuodelta pienenee. Olisiko asiaan osuutta järjettömillä bensan hinnoilla ym. valtion kehittämillä liikkumisen vapautta rajoittavilla maksuilla. Polttoainetaloudesta puheen ollen täytyy myöntää että joo, kyllä sille maistuu. Olen silti positiivisesti yllättynyt Eldon kulutuksesta. Mitään tarkkoja kulutuslukemia en ole mitannut,

9 Teksti ja kuvat: Paavo Kolu SEMA Tässä Corvette Club in vetäjän Paavo Kolun kuvalliset terveiset SEMA showsta. Hieno tapahtuma oli ensikertalaiselle! Vanhempia Cadillaceja tuli todella vähän vastaan. Toivottavasti ensi vuonna uudestaan paikalle Las Vegasiin

10 Cadillac 1959 Eldorado Brougham, om. Torsten Loth, Germany Cadillac News 4/2013 Club

11 Teksti ja kuvat: Jani Heinonen Janin DIY-nurkka, laakerivälykset Laakereita on monen tyyppisiä. Autoissa yleisimmin käytettävät laakerit ovat joko kuula-, rulla-, tai liukulaakereita. Kahta ensimmäistä käytetään voimansiirron yhteydessä, esimerkiksi pyörän laakereina. Jälkimmäiseen tutustumme tässä artikkelissa ja sen jatko-osassa, Janin DIY(Do It Yourself), suomeksi Tein itse ja säästin pakinassa. Mikä ihme laakeri sitten on? no, yleisesti laakerista: - Laakerin tärkein tehtävä on liikkuvan tai pyörivän kappaleen tukeminen - Toinen tehtävä on poistaa kitkaa liikkuvan tai pyörivän osan ja paikallaan pysyvän osan väliltä Laakerin materiaali voi olla puuta, muovia, metallia tai metalliseosta. Voi sanoa että laakereita on käytännössä kaikissa laitteissa jotka liikkuvat tai minkä avulla jokin pyörii. Egyptiläiset käyttivät pyramidien massiivisten kivilohkareiden siirron apuna puusta sahattuja tukkeja tai puun runkoja. Voidaan sanoa että ne olivat toiminnaltaan nykyisten rullalaakereiden kaltaisia, eli maailman ensimmäisiä laakereita. Moottorissa liukulaakereita on kampiakselissa sekä kiertokangissa. (C ja R kuva 1) (lähde: wikipedia) Kampiakselin laakereiden tehtävä on tukea pyörivä kampiakseli lohkoa vasten, vähentää sekä pyörimisen kitkaa että kampiakselin pitkittäisliikettä. Kampiakselin avulla saadaan polttoaineen polttamisella syntynyt voima siirrettyä eteenpäin vaihteistolle. Kiertokanki välittää männän edestakaisen liikkeen kampiakselille, eli kiertokanki pyörii kampiakselin kaulalla. Kaulalla tarkoitetaan kampiakseliin muodostettua epäkeskeistä osaa, eli kaula on tietyllä etäisyydellä kampiakselin keskiosaan nähden. Kiertokangen yläpäähän liitetään mäntä (P) joko puristussovitteella tai ns. uivalla tapilla. Kiertokanki ja erityisesti sen laakeri saattavat joutua kovalle rasitukselle, sen määrään vaikuttavat sylinterin tilavuus, männän ja sylinterikannen puristussuhde, moottorin kierrosnopeus sekä muut suoraan moottorin tehoon ja vääntöön vaikuttavat seikat. Laakerivälykset mitataan yleensä kahdella tapaa, kotiverstaissa yleisin työväline on Plastigauge nauha. Nauhoja on eri laakerivälyksille sopivia, niistä valitaan se toivottavasti lähimmäksi osuva ja sitten nauhaa laitetaan viivamuotoisesti laakeripinnalle. Tämän jälkeen kiertokanki tai kampiakseli kiristetään valmistajan ilmoittamaan kiristysmomenttiinsa, kiertokanki kampiakselin kaulan ympärille tai kampiakseli runkopukkeihinsa. Kampiakselin mitat saadaan mitattua kaikki kerralla, kiertokankia mitattaessa joutuu jokaisen kiertokangen kiristämään erikseen. Laakeripinnalle laitettu nauha puristuu kiristämisen yhteydessä leveämmäksi viivaksi. Pakkauksen yhteydessä tulee mukana ns. tulkki johon nyt leventynyttä viivaa verrataan. Jos kiertokangen tai kampiakselin välys on samalla toleranssialueella kuin valittu nauha, välys saadaan selville kun leventynyttä viivaa verrataan tulkkia vasten. Välykset ovat ilmoitettu tulkissa eri viivapaksuuksille, eli kun tulkin viiva ja puristuksen tuloksena oleva viiva ovat samat, välys voidaan lukea tulkista ko. viivan kohdalta. Jos olemassa oleva välys on kokonaan eri toleranssialueella kuin käytetty nauha, joudutaan työ suorittamaan uudelleen käyttämällä joko suuremman välyksen nauhaa (viiva ei siis puristunut yhtään leveämmäksi) tai pienemmän välyksen nauhaa (viiva puristui tulkin leveintä viivaa leveämmäksi). Toinen tapa ja mitä esittelen tässä artikkelissa, on käyttää mittaamiseen mikrometrejä. Mikrometreillä tapahtuva mittaus ei ole kotiverstaaseen paras tapa. Tämä johtuu enemmänkin niiden rahallisesta arvosta.. Hyvät mikrometrit kun maksavat useita satoja euroja, tässä artikkelissa käytettiin neljää erilaista mikrometriä, kahta sisäpuolelta mittaavaa ja kahta ulkopuolelta mittaavaa. Yleisin tapa saada välykset mitattua mikrometrillä on lainata ne työpaikalta, koulusta tai siltä rikkaalta kaverilta Mutta sai lainattua ne sitten tavalla tai toiselle, niitä kannattaa pitää kuin kukkaa kämmenellä, mahdolliseen mittausvirheeseen kun vaikuttaa kaksi asiaa, virhe on joko inhimillinen, mitattava kohde ei ole pyöreä tai sitten se että mittaustyökalu on rikkinäinen. Välykset saadaan selville kun: - Kiertokangen laakeripesän mittaustuloksesta vähennetään kyseisen kiertokangen kampiakselin kaulan mittaustulos. - Kampiakselin runkopukin laakeripesän mittaustuloksesta vähennetään kyseisen kampiakselin kaulan mittaustulos. Laakereiden pitää olla paikoillaan ja pulttien kiristettynä momenttiinsa molemmissa mittauksissa. Kuvassa 2 näkyy kiertokanki ja siihen puristussovitteella liitetty mäntä. Mäntä on kiinnitetty koneistamossa männäntapin avulla kiertokankeen käyttämällä hydraulista puristinta. Männän kiinnityksessä ei siis ole käytössä laakeria, mutta mäntä tai sen tappi itsessään toimii männän liikkumisen mahdollistavana osana. Kuvassa 3 näkyy artikkelin tämän osan työhön liittyviä työkaluja, Ylhäältä alaspäin: - 12-kulmainen hylsy - Sisäpuolinen mikrometri - Momenttiavain Hylsyllä saadaan kiristettyä tai avattua kiertokangen alapään erikoispultit (Kuva 5). Sisäpuolisia mikrometrejä tarvitaan kun mitataan kiertokangen alapään sisämitta sekä kampiakselin runkopukkien sisämitat. Kuvassa 4 näkyy liukulaakerin toinen puoli laitettuna paikoilleen kiertokangen alapesään. Asennuksessa täytyy olla tarkkana, liukulaakereissa on niiden pyörimisen estämiseksi päädyissä lukkoulokkeet joille on oma kolonsa laakeripesissä. Kuvassa 5 näkyy kiertokanki kasattuna, huomaa että lukkoulokkeet tulivat samalle puolelle mutta eivät vastakkain. Kuvassa 6 näkyy sisäpuolinen mikrometri asennettuna kiertokangen laakeripesän mittausta varten Kuvasta 7 voidaan lukea mittaustulos. Tällä mikrometrillä voidaan mitata mittausalueella mm. Mikrometrin mittarummun pienien viivojen väli on 0,005 mm ja se on myös sen tarkkuus. Vertailun vuoksi, esimerkiksi ihmisen hiuksen keskimääräinen paksuus on 0,017 mm. Mikrometri koostuu mittauspäistä jotka ovat sen jaloissa, tässä tapauksessa mikrometri on kolmejalkainen. Mittauksen kaksi ensimmäistä numeroa luetaan mittarummun vasemmalta puolelta, mikrometrin rungolta. Yläpuolella on täydet luvut, tässä mittauksessa kokonaan on näkyvissä alue mm. Alapuolella on näkyvissä kymmenesosat 0,5 mm tarkkuudella, eli kun tässä mittarummun reuna on kohdalla 63 mm ja on juuri ylittänyt alapuolen pienemmän viivan on karkea mittatulos 63,5 mm Seuraavaksi luetaan mittarummulta desimaalit. Mittarumpu pyörii ja sen yksi täysi pyörähdys rungon alapuolella olevan viivan väli eli 0,5 mm Mittarumpu on jaettu merkittyihin mitta-alueisiin: Eli kun rungossa oli alempi viiva joka kertoi ollaanko 0 0,5 vai 0,5 1 mm alueella niin mittarummun merkitty asteikko kertoo sitten tarkkuuden seuraavan desimaalin. Tässä mittauksessa mittarumpu on juuri pyörähtänyt rungon pienemmän viivan ylitse ja samalla mittarumpu on mennyt sekä 0 että 5 kohdan ylitse, nyt tiedetään että seuraava karkea mittaustulos on aiemmin saatu 63,5 mm + 0,05 mm eli 63,55 mm Seuraavaksi pitää laskea pienten viivojen välien lukumäärä, tässä tapauksessa niitä on 5 kohdan jälkeen kaksi joten 0,005 mm + 0,005 mm = 0,01 mm Yksi isompien viivojen väli on siis 0,01 mm Nyt saadaan mittaustulos selville joka on 63,55 mm + 0,01 mm = 63,56 mm Jokainen kiertokanki mitataan erikseen ja kahdesti jotta voidaan poissulkea mittausvirhe. Tulokset tallennetaan paperille ja/tai taulukkolaskentaohjelmaan jotta saadaan myöhemmin laskettua ne välykset. Minun tapauksessa mitat olivat: 1. 63,56 mm 2. 63,55 mm 3. 63,56 mm 4. 63,555 mm 5. 63,56 mm 6. 63,555 mm 7. 63,55 mm 8. 63,55 mm Mittaustuloksista voi sanoa että koneistamo on tehnyt kiertokangen laakeripesät koneistaessaan tarkkaa työtä, suurin heitto kun on 0,01 mm niin tämän luokan heitto voi tulla jo mittausvirheestäkin. Seuraavassa osassa mittaamme kampiakselin kaulojen paksuudet sekä myös kampiakselin laakeripesän sisämitat

12 Teksti ja kuvat: Karo Kivinen AIRSTREAM retrovaunu vuodelta 1976 Mikä on luonnollinen jatke Amerikan auto harrastukselle? Tietenkin laittaa auton perään jotain ajan henkeen sopivaa. Ja jos sitten sattuu vielä olemaan töissä vaunukaupassa, niin silloin voisi olla järkevää harkita vielä kerran. Harkittiinhan sitä monta vuotta, ja juttu sitten ikään kuin lipsahti Karin viimeisimmällä Amerikan matkalla käsistä. Kyseltiin vähän mahdollisuuksista sopivan yksilön löytymiseen, sellainen jolle ei tarvitsisi kovin paljoa tehdä kunnostustöitä. Mietittiin sopivaa hintahaitaria ja haku päälle. Meni kolme kuukautta ja saimme ilmoituksen, että annetulla hintahaitarilla ei löydy kuin rankan kunnostuksen vaativia kohteita. Päädyimme siis tuplaamaan maximihinnan, kului peräti puoli vuotta ennen kuin tuli soitto - nyt on löytynyt sopiva yksilö. Tämä yksilö oli valmiiksi entisöity ja todella hieno, mutta hinta raikkaasti yli budjetin. Pari päivää asiaa piti sitten mietiä, mietinnän lopputuloksena päätettiin laittaa Airstream konttiin ja matkaamaan kohti Suomea. Kaikki sujuikin oikein mukavasti kunnes huolitsija huomasi kontitusvaihessa Airstreamin olevan liian leveä konttiin! Nyt oli mietittävä muita vaihtoehtoja ja järkevimmäksi tuli rahdata vaunu toiselle puolelle mannerta, josta kontittoman ns. kansirahdin saaminen Suomeen onnistui ja tuli lopulta halvemmaksi mantereen läpi ajettunakin, kuin ensin suunnitellussa satamassa. Taas kului kuukausia ja epäilimme jo koko vaunun hävinneen jonkun sataman laidalle rahtaajien taukotuvaksi. Yhtenä aamuna oli sitten kuitenkin se odotettu viesti sähköpostissa, vaunu saapuu Kotkan satamaan. Noudettaessa muodollisuudet sujuivat hyvin ja Airstream oli juuri niin hyvässä kunnossa ja hieno kuin oli toivottukin. Kotona Tuusulassa kiillotettiin suojaaineita alumiinista irti viikon verran, lopputuloksena pinta loistaa taas kuin peili juuri niin kuin siellä Amerikassakin. Vaunu on ollut yrityksellämme pr-käytössä nyt muutaman kuukauden, siitä mukava laite se on, että sillä saa jakamattoman huomion vanhojen laitteiden harrastajilta ja matkailun harrastajilta. Vaunu on ehtinyt olla ennen tätä Cadillac News juttua Anna-lehden kuvauksissa ja Helsingin matkamessuilla. Eläkepäiviään Airstream viettää liikkeemme tiloissa Tuusulassa. Tervetuloa katsomaan! kkkivinen.fi 22 23

13 Teksti ja kuvat: Veera Väisänen Veeran koulu- ja kauppa-auto Olen Väisäsen Veera, asun Helsingissä aviomieheni Karin ja kissojemme kanssa. Perheessä ja suvussa on useita autojen, myös jenkkien harrastajia ja rakentajia. Mieheni Kari on ollut jenkkiautoilija jo 80-luvulta lähtien. Tällä hetkellä olen päätoiminen AMK-opiskelija. Joudutan opintojani, joten opiskelu vie todella paljon aikaa ja päivät ovat pitkiä. Silloin harvoin kun on oikeaa vapaa-aikaa, lepään ja rentoudun. Unohtamatta nyt tätä Caddy-harrastusta, joka on mieluista puuhaa meille molemmille. Olen koko ikäni halunnut ikioman amerikan auton. Juuri Caddyyn päätyminen on puolison vuoden aivopesun tulos. Viime talvena käytiin välillä hieman kiivaitakin keskusteluja aiheesta. Minä olisin halunnut vanhan ja ison 50-, 60-luvun laivan. Mies puhui minulle ns. järkeä käytännön asioista mm. ison ja vanhan auton käytännöllisyydestä, mihin iso auto laitetaan, missä sitä korjataan ja huolletaan. Keskustelimme myös siinä sivussa auton kulutuksesta, varaosien etsimisestä ja niiden hinnoista. Sanoinkin Karille että halutessaan hän saa olla mukana auton etsimisessä. Pikku hiljaa aloin kuopata ajatusta vanhasta laivasta. Jatkoimme kuitenkin auton etsimistä. Kun kiinnostavia autoja tuli kohdalle. Verrattiin auton kuntoa, varustusta, kilometreihin ja hintaan nähden. Eteen tuli kaksi vaihtoehtoa: Hyvä, oikeasti hyvässä kunnossa oleva auto, maksaa erittäin helposti suurehkon kuusinumeroisen summan. En halunnut sijoittaa autoon suuren suuria summia, vaikka mikä auto olisi ollut kyseessä. (Kyllä pojat ja tytöt, autokin voi olla sijoitus, siitä ei ole nyt kyse). Toisena vaihtoehtona löytyi tekniikaltaan kunnossa olevia autoja, joista joko sisusta/pelti/maalipinta olisi pitänyt korjata. Tai toisinpäin. Näistä molemmat vie aikaa ja rahaa. Lisäksi tallipaikan puuttuminen, jossa autoa voisi korjata ja rakentaa vaikutti myös valintaan. Tallipaikan vuokraaminen ei myöskään saanut kannatusta, sekin on oma kulunsa. Niinpä nämä kakkosvaihtoehdon autot tippuivat pois. Halusin auton, joka toimii ja on kunnossa, on hyvän näköinen, mukava ja jollaista ei ole kaikilla. Ennen kaikkea auto, jolla voi huoletta ajaa ja johon löytyy osia suhteellisen helposti. Ilman 2 3 kk tai vuoden etsimistä. En halunnut autoni seisovan jossain oikeita osia odottaen. Lopulta viime kesänä löytyi Cadillac DeVille Concours -95, jossa on sisutus, tekniikka, pellit ja maali kunnossa. Muutaman kerran netistä tuli kuvia katsottua. Soitin myyjälle liikkeeseen ja sovimme auton katsomisesta erään tiistain iltapäivälle. Paikanpäällä auto oli ihan ok ja miellyttihän se, mutta silti mietitytti, toisaalta tarvitsin auton. Suurta rakkautta ensi kohtaaminen tähän yksilöön ei siis ollut. Kun palattiin kotiin, sinä kyseisenä tiistaiyönä en nukkunut kuin kolme tuntia. Niin paljon asia mielessä pyöri. Autoa piti mennä vielä seuraavana päivänä uudestaan katsomaan ja vielä kerran koeajaa uudestaan sitten tein päätöksen. Se on tämä yksilö. Palaset loksahtivat lopulta kohdalleen. Tämä auto onkin osoittautunut yksilöksi, joka on kiukutellut varmasti siitä, kun edellinen omistaja ei ole pitänyt huolta. Viimeksi totesin pojalle, että nyt prk jos ei oikuttelut lopu, lähdet paalaamoon. Osaava korjaamo on myyjän suosittelujen mukaan hoitanut työnsä hyvin. Toisaalta kun ei tule baareja harrastettua, niin tämä auto se on harrastus, johon eurot menevät. Caddyni käy ja kukkuu hyvin, ajan sillä ympäri vuoden. Miksipä hyvää autoa pitäisi seisottaa jossain, kun se on tehty ajamista varten. Talvivanteet ja hyvät talvirenkaat alla on pitkäkin matka nautinto ajaa. En tule merkkiä vaihtamaan, Caddy on osoittautunut paremmaksi autoksi talvellakin kuin ns. tavalliset autot. Naiset ja Cadillacit on luotu kulkemaan. Mieleenpainuvin tapahtuma tähän mennessä on viime kesältä kun puolisoni vaihtoi mökkipihalla, selällään maaten ja ilman kunnon työkaluja, uuden bensapumpun rikkoutuneen tilalle. Poika oikutteli ja kiukutteli alkuun, mutta nykyjään poika kuljettaa luotettavasti hankalan alun jälkeen. Kesän ajeluihin valmistaudutaan uusien kromivanteiden hankinnalla. Muuten riittää pesu, vahaus ja bensaa tankkiin. Autohan on jokapäiväisessä ajossa. Kun tämä Caddy-tauti on tullut päälle, seuraavana haaveena on ihan uusi Caddy. Unohtamatta sitä vanhaa ja isoa laivaa Huolto ja siivous Tuuraukset Lumiurakointi Museokatu 42 B Helsinki fax (09) Hi60.rei@gmail.com 24 h päivystys Matkailuautot ja -vaunut, työmaavaunut, peräkärryt, varaosat ja tarvikkeet. Meiltä myös isot autotrailerit USA-autoille. K & K Kivinen Oy Valimontie 1, Tuusula, kkkivinen@co.inet.fi puh. (09) , fax (09) Kari Kivinen , Karo Kivinen LVI-työt öljynpoltinhuolto ja asennusliike puhelin Väinämöisenkatu 9, Helsinki Club Hyvin varusteltuja takuuautoja houkuttelevan edulliseen hintaan. Tällä hetkellä hyvä valikoima upeasti varusteltuja Cadillaceja! Tervetuloa tutustumaan! Avoinna ma-pe klo 10 18, la klo Kesälauantait suljettu Mustikkatie 2 b, Lohja puhelin

14 Teksti ja kuvat: Torsten Loth, suomennos ja lisämausteet Sami Heteaho One Fine of Ninetynine Cadillac Eldorado Brougham Tapasin Torstenin elokuun 2013 lopulla Cadillac LaSalle Clubin Grand European (GE) 2013 tapahtumassa ja hänen superhieno 59 Brougham jätti minuun lähtemättömän vaikutuksen. Otin muutama viikko sitten Torsteniin yhteyttä ja pyysin häneltä tästä harvinaisuudesta juttua lehteemme ja hän otti pyynnön mielihyvin vastaan. Eli Torstenin sanoin Se löysi minut, ei toisinpäin se todellakin kävin niin kertoi hän auton löytämisestä! Mitä tulee kaareviin muotohin, ylisuuriin takasiipiin ja automuotoilun aikaan, jossa heijastuu ihmisen halu päästä kuuhun jne. Useimmille autoharrastajille tulee mieleen Cadillac Broughham on merkittävästi normaalia 59 hillitympiä ja hieman erilaiselle ostajajoukolle kohdennettu luxus-malli. Siinä missä 1959 Cadillacia valmistettiin yksilöä kaikki mallit mukaanlukien, niin tätä Series Sixty-Nine Eldorado Broughamia valmistettiin vain 99 yksilöä. Alkuperäinen tavoite oli valmistaa tasan 100 kappaletta Broughameita Pininfarinan tehtaalla Italiassa, lastausprosessin aikana satamassa yksi auto putosi mereen. Kompensoidakseen tätä valitettavaa tapahtumaa 1960 mallista Broughamia tehtiin sitten 101 kappaletta. Tämä neliovinen hardtop malli oli Cadillacin malliston todellinen luxusversio ja hinnallaan dollaria se oli 4 kertaa normaalia flat top 4d ht versiota kalliimpi! Ja kannattaa huomata, että Cadillac oli jo muutenkin kallis brandi, joten näitä Broughameita osti todellakin vain yhteiskunnan ehdoton kerma. Tuohon hintaan ostaja sai käytännössä auton, jossa oli kaikki mahdolliset varusteet ja optiot mitä Cadillaceihin ylipäänsä oli saatavissa. Huolimatta huikeasta hintalapusta, jokainen auto tuotti Cadillacille tappiota. Oli mahdotonta jyvittää kaikkia suunnittelu-, muotti-, tuotantolinja-, henkilöstö- yms. kuluja näin pienten sarjojen hintaan. Cadillac ilmeisesti lanseerasi nämä 99 & 101 autoa puhtaasti markkinoinnillisista syistä, pönkittääkseen ennestään vahvaa asemaansa todellisena luxus-merkkinä. Isäni oli Cadillac-harrastaja ja sain saman pistoksen jo nuorena poikana kun kunnostimme ja entisöimme yhdessä vanhoja Cadillaceja. Oli hieno hetki, kun sain 18-vuotislahjaksi isältäni 1971 mallisen Cadillac Eldoradon ja minulle se ei ollut sen enempää eikä vähempää kuin Standard of the World! 1959 Cadillac Eldorado Brougham oli minulle aina se lopullinen unelma, jonka myös kuvittelin jäävän unelmaksi. Olin onneksi lopulta väärässä. Minulla oli tapana tutkia erilaisia myyntisivustoja, joissa myydään klassikkoautoja, ja odottamatta vuoden 2002 lopulla tämä 59 Brougham tuli myyntiin eräällä amerikkalaisella huutokauppa-/ myyntisivustolla. Hinta pyydettäessä. Auto majaili Clintonissa New Jerseyssä toisella omistajallaan alkuperäisessä restauroimattomassa kunnossa ja vain mailia mittarissa. Olin ihan hermona ja aivan varma, että Brougham löytää uuden kodin pikaisesti ja kovaan hintaan. Aloin tutkia kuka moista autoa oikein myy? Kirjoitin myyjälle viestin ja vastaus tulikin pikaisesti Auto myydään omistajan hyvälle ystävälle, mutta sain kuitenkin omistajan puhelinnumeron ja soitin hänelle. Tästä sitten alkaakin se varsinainen stoori puhelimeen vastaa vanhempi naishenkilö ja hän vahvistaa, että auto myynnissä. Hän oli hiljattain jäänyt leskeksi ja hänen miehensä jätti jälkeensä pienen autokokoelman. Juttelimme autosta ja ääni toisessa päässä sanoi et kerro minulle mitään uutta, tiedän ja tunnen kyllä hyvin mikä 59 Brougham on autojaan Sain kuulla, että auton alkuperäinen omistaja oli Harry Jersig oli San Antoniossa, Texasissa sijainneen Lone Star-olutpanimon alkuperäinen omistaja. Lone Star Breweryn -olutta sanottiin Texasin kansallisolueksi ja se oli myös Texasin oman suuren pojan, eli Presidentti Dwight D. Eisenhowerin mieliolutta Harry Jersig julisti ja saikin USA:ssa vahvistuksen, että Lone Star oli maailman paras panimo. Tänä päivänä panimon tiloissa toimii taidemuseo. Autoa myyvän naisen mies osti Broughamin suoraan Harry Jersigiltä ja ajeli sillä säännöllisesti. 80-luvun alusta alkaen Brougham seisoi kuitenkin pääosin tallissa. Leskirouva oli todella mielissään kuullessaan, että minä ja perheemme Saksassa keräämme ja restauroimme klassisia Cadillaceja. Hän sanoi, ettei ollut oikein halukas myymään autoa, muttei tiennyt mitä muutakaan sillä tekisi. Auto oli ollut hänen miehensä suosikkiauto ja siksi siihen oli syntynyt jonkinlainen tunneside. Hinta? Uskalsin viimein tiedustella auton hintaa. Vastauksena oli naurua ja leskirouva kertoi, että hän haluaa autolle vain hyvän kodin ja hän ei ole niin kiinnostunut hinnasta, sillä hänellä on jo kaikki mitä tarvitsee. Sitten hän sanoi, että tunnut mukavalta kaverilta, mutta jos sinulla on tämä auto, mitä aiot tehdä sillä?. Vastaus tuli nopeasti eli kunnostan sen ja pidän ikuisesti, mutta minulla ei taida olla tällaiseen varaa ja lähes välittömästä sain hyvän hintaehdotuksen, joka uskoakseni oli merkittävästi alle monen muun tarjouksen, mutta hän halusi välttää sitä että autolla aletaan tehdä tiliä ja myydään eteenpäin. Hänelle oli todellakin tärkeämpää, että auto saa hyvän kodin. Hetken aikaa olin aivan sanaton, mutta, lopulta sain hyväksytyksi tarjouksen - riemumielin! Brougham sai uuden kodin Saksassa. Soitin välittömästä ystävälleni Michaelille Phoenixiin, jotta hän junailee kaikki muodollisuudet auton rahtaukseen Eurooppaan. Kahden kuukauden päästä kontti vihdoin saapui Hampurin satamaan ja pääsin noutamaan Broughamia. Siellä se oli ja kulki niin kuin Cadillacin kuuluu. Olin nähnyt autosta vain kolme kuvaa, joten todellisesta kunnosta ei ollut tarkkaa tietoa. Auto oli ehkä tyydyttävässä kunnossa päällisin puolin, mutta halusin joka tapauksessa tehdä täydellisen kunnostuksen kun kerran meinasin auton pitää loppuun asti. Kaikki osat olivat paikallaan ja kunnossa. Pääsin aloittamaan restauroinnin vasta 2005, noin kolmen vuoden päästä ostopäivästä, kun meillä oli vielä muita projekteja työn alla. Tätä projektia oli ilo lähteä työstämään kun olin normaalisti tottunut paljon suurempiin savotoihin. Autossa oli lopulta vain hyvin vähän hitsaamista tai ruostetöitä ylipäänsä, mikä tietysti selittyy auton Texas-historialla ja vähäisilla maileilla. Kolikon toinen puoli on näissä Texas-autoissa kauhtunut ja paahtunut maalipinta sekä sisustus, ne piti tehdä kokonaan uusiksi. Vaikka alun perin olin iloinnut osiltaan täydellisestä autosta, niin todelliseksi ongelmaksi muodostui se, että kaikki muoviosat olivat muuttaneet muotoaan Texasin paahteessa ja voin todellakin kertoa, että ehjien löytäminen oli lähes mahdotonta autoon jota tehty vain 99 kappaletta, lähes kaikki osat olivat erilaista kuin muissa malleissa. Yli vuoden kestäneessä osien etsinnässä oli suurena apuna henkilö jonka löysimme Norjasta, ja jonka kautta saimme suurimman osan vaihdon tarpeessa olevista osista. Saimme ostettua jopa alkuperäisen ilmajousituksen, mutta emme lopulta asentaneet sitä, se kun voi olla melko haasteellinen ylläpidettävä. Kone kehräsi kuin uusi, vaikka auto oli seisonut 25 vuotta. Päätimme lopulta tehdä koneellekin täyden tarkistuksen ja tarvittavat korjaukset ja/tai parannukset. Kunnostimme myös vaihteiston yms. samalla. Näissä töissä isäni apu oli korvaamatonta. Lopulta kahden vuoden kunnostusprojektin jälkeen Broughamn oli taas uudenveroisessa kunnossa ja pääsin lähettämään kuvia valmiista autosta sen myyneelle leskirouvalle, hän oli todella mielissään auton kunnosta päästiin lopulta näyttämään autoa vähän muillekin Speyerin GE2008 tapahtumassa ja Brougham herätti paljon mielenkiintoa. Vähän myöhemmin samassa tapahtumassa kävelin parkkipaikan lävitse ja näin 1959 Broughamin mikä näytti ihan samalta kuin oma autoni, sama väri, sama sisustus jne. Auto kuului brittiherralle nimellä Graham Saggers. Pieni on maailma! Aloimme toki välittömästi käydä läpi autojen tarinoita ja parkkasimme autot vierekkäin tarkempia vertailuja varten. Mitä muutakaan voit tehdä toisen Broughamin omistajan kanssa? Vilkaisimme myös valmistusnumeroja ja sitten olimme kuin nuijalla päähän lyötyjä oman autoni numero oli 42 ja Grahamin auto numero 43 WOW...peräikkäin linjalta tulleet ja taas yhdessä. Tämän tapahtuman jälkeen Grahamista ja minusta tuli hyviä ystäviä. Yksi toinen huippuhetki Broughamin kanssa oli 2013 Hollanin Grand European kun pääsin kuskailemaan Uncle Larsia (Lars Kneller) eli Cadillac LaSalle Club of American Presidenttiä ja hänen vaimoaan Jaundaa. Myös Murray Bollen Austaralian Cadillac LaSalle Clubin hallituksesta vaimoneen oli kyytiläisenä ko. tapahtumassa. Murray myös kutsui minut Australiaan huhtikuussa 2014 Australian GE:n kaltaiseen clubitapahtumaan Perthin lähellä. Tuossa samassa hengessä odotan innolla tulevien vuosien tapahtumia! 26 27

15 Teksti ja kuvat: Tapio Renqvist Car and Driver Cadillac Collection -korttisarja Olin taas yön pimeinä hetkinä seikkaillut ebayn ihmeellisessä maailmassa ja tällä kertaa osuin kohdalle juuri sopivasti. Hetkeä aikaisemmin oli tullut myyntiin tämä melko harvinainen, täydellinen sarja Car and Driver lehden julkaisemaa Cadillac Collection -korttisarjaa. Tällaista ei kokoelmistani vielä löytynytkään! Hinta vaikutti sopivalta, joten painoin epäröimättä osta hetinappia ja näin raha ja kortit vaihtoivat omistajaa, sitten vaan odoteltiin että postiluukku kolahtaa. Kyllä kannattikin odotella - kun kotona sormet vapisten availin pakettia ja mielessäni vähän kuitenkin ajattelin, että mitähän sieltä paketista loppupeleissä löytyy, niin voi sitä onnen hetkeä! Korttisarja oli todellakin täydellinen ja vieläpä avian priimakunnossa. Nämä kortit ovat tosiaankin Car and Driver lehden kehittelemä korttisarja. Kortit tulivat alunperin 10 kortin pakkauksissa ja korttien kokonaismäärä on 100. Korteissa on aina kuva autosta, historian kohokohtia, tekniset tiedot ja hintaopas. Tällaiset täydelliset sarjat eivät ole kovinkaan yleisiä, yksittäisiä kortteja ja epätäydellsiä sarjoja on sen sijaan usein myynnissä. Car and Drive Cadillac Collection korttisarjan sisältö Model A Model C Model K Model Type V Lasalle A Phaeton A Roadster A Series B V-16 Boatail Lasalle V16 Phaeton A 452 Madame X B 452A Fleetwood C V16 Phaeton B Convertible C Fleetwood Aero Coupe A V16 452D Series 10 Convertible Lasalle Series 90 TC A 60-Special Series 75 Convertible Series 62 Custom A Series 62 Convertible Series 62 Convertible A 60 Special Series 62 Convertible Coupe Deville A 62 Sedanette Coupe Deville Eldorado Convertible A Ghia Eldorado Convertible Eldorado Biarritz Eldorado Biarritz A Eldorado Brougham Series 62 Convertible A Sixty Special B Eldorado Biarritz Series 62 Convertible A Biarritz Convertible Sixty Two Convertible A Eldorado Biarritz Eldorado Biarritz Calais A Fleetwood Limo Fleetwood Eldorado Eldorado Biarritz SC Deville Convertible Eldorado A Deville Convertible Eldorado Convertible A Sedan Deville Eldorado Convertible A Sedan Deville B Fleetwood Eldorado Indy Pace Car Seville A Eldorado Convertible Seville Eldorado Biarritz Eldorado Seville Seville Cimarron Seville A Eldorado Biarritz Coupe Deville Eldorado Biarritz A Seville Allante Eldorado Seville STS A Eldorado TC Seville A Coupe Deville Allante A Presidential Limo B Seville STS C Eldorado SC D Fleetwood E Sixty Special F Coupe Deville G Allante Indy Pace Car Fleetwood C1 Voyage Concept Cars C2 Solitair Concept Cars C3 Cimarron Concept Cars C4 Aurora Concept Cars C5 Cyclone Concept Cars H1 History Cards H2 History Cards H3 History Cards H4 History Cards A Eldorado Biarritz Art Cards A Eldorado Biarritz Art Cards Teksti ja kuvat: Mikko Lassila Mike s Garage autokorjaamo/gulf-ruotsinkylä Mike s Garage on Itä-Uudellamaalla Ruotsinpyhtäällä toimiva autokorjaamo. Yritys täyttää tänä vuonna 10-vuotta. Yritys toimii samoissa korjaamotiloissa mitkä isoisä Aimo Lassila rakensi 60-luvulla. Korjaamotoiminta on siis jo kolmannessa polvessa maaseudulla. Korjattaviin vehkeisiin kuuluu autojen lisäksi niin ruohonleikkurit kuin traktoritkin ja halliin mahtuu myös kuorma-auto, joten olemme niin sanottu monialakorjaamo. Amerikan autojakin tulee laiteltua, sekä harrastuksen (-52 ja -56 Cadillacit, -71 Ford), että työn puolesta ja isommatkaan projektit eivät ole olleet este. Korjaamon kalustukseen kuuluu mm. ohjauskulmien säätölaitteet (joilla onnistuu myös vanhojen autojen säädöt), pakokaasumittari ja tietokonetesteri (OBD ja USA). Automerkkien suhteen olemme kaikkiruokaisia, korjattua tulee kaikki mitä pihaan ilmestyy Ja välillä on pihasta tilakin loppunut kesken. Olemme suorittaneet myös asiakkaiden puolesta vuosi-, maahantulo-, muutos- ja museokatsastuksia. Toimintaan kuuluu myös huoltoasema joka kuuluu Gulf-ketjuun. Samasta pihapiiristä löytyy legendaarinen Gulf-Baari, jonka tiloissa sinua palvelee baari-kahvila, posti, matkahuolto, veikkaus, sekä T:mi Sami Lassilan rengasmyynti. Myymälästä löytyy myös edulliset Gulf-voiteluaineet. Huoltoaseman tiimoilta ympyrä sulkeutui viisi vuotta sitten, kun siirryimme Seo:lta takaisin Gulfiin. Isoisän aikoinaan avatessa huoltoaseman kylälle, se oli Gulf. 50 vuoden aikana bensan myynti on ehtinyt olla neljän eri lipun alla. Gulfin tullessa takaisin Suomen markkinoille, päätös lipun vaihtamisesta alkuperäiseen oli helppo

16 Cadillac Club ry, yhteistyökumppanit Mike s Garage K & K Kivinen Oy Asfalttihuolto AH: Pihojen ja katujen rakennusja kunnostustyöt vuodesta 1974 lähtien. Boot Factory Oy: Käsintehdyt kotimaiset saappaat ja western bootsit Helsingin Konalasta, Suomalaista käsityökulttuuria yhdessä sen parhaista muodoista. Carvista: Asiakkaamme ovat laadukkaaseen autoiluun panostavia yksityisasiakkaita ja yrityksiä. Liikkeestämme on ostettu erittäin paljon valioluokan autoja, mikä on vahva näyttö oikeasta hinnoittelusta. Toimitamme Teille toivomustenne mukaisen auton myös tilauksesta. Otamme nykyisen autonne vaihdossa ja järjestämme tarvittaessa rahoituksen. Chicos: Amerikan parhaista paloista pääset nauttimaan lähimmässä Chico sissa, kun maut ja aromit kiidättävät sinut halki mantereen kaikissa Chicos ketjun 16:sta ravintolassa. Huulaaki Ay: Etelä-suomen alueella toimiva perheyritys, jonka palveluihin kuuluu erilaiset kiinteistönhuollon toimet (puiden kaadot, lumien pudotukset. työn suorittamista varten tarvittavat liikennejärjestelyt, kulkuesteet yms. ammattitaidolla. IS-Automotive Oy: Palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta avaimet käteen -periaatteella. Jamis Mark Oy: Kaikki PR-tuotteet yrityksille ja yhteisöille Jami s Mark in kautta. CCOF luottaa pääosin Jamin laajaan tarjontaan. Mainostoimisto Vistados Oy - Mainonnan monimerkihuolto: Kampanjasuunnittelut, mainonta, asiakaslehdet, esitteet, logot, lomakkeistot, käyntikortit, bannerit, nettisivut... Luovuus on kovien herkkien miesten laji! -10 % korjaus- ja huoltohinnoista p , Ruotsinkyläntie 9, Ruotsinkylä Kalustetekniikka Oy: Erikoispuusepän tilaustyöt kokemuksella Helsingin keskustan lähesyydestä, erityisesti baarien ja keittiöiden mittatilauskalusteet joihin todella paljon erikoisosaamista. K&K kivinen Oy: 1993 perustettu perheyritys, joka keskittyy matkailuvaunujen, -autojen, sekä peräkärryjen myyntiin. Peräkärryissä useampi malli vuokrallakin ja autotrailereista löytyy isot koot ja painoluokat myös USA autojen kuljetukseen. Kiinteistöhuolto J.Tikkinen Oy: Huollot, Siivoukset, Tuuraukset, Lumiurakointi. Päivystys 24h. Museokatu 42, Helsinki Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus: Pintaa vahingoittamatta sooda, kuivajää ja höyrypuhdistusta. Suomen Eco-Cleaning Oy Siivousalan ammattilainen Kysy lisää tai pyydä tarjous lattioiden peruspesuista ja vahauksista p secoy@secoy.fi Metro-Auto Oy, Helsinki: Merkittävältä autoalan toimijalta laadukkaat korjaamo- ja huoltopalvelut Cadillac-autoihin. Panagea International LLC: Amerikkalaisten autojen, moottoripyörien, veneiden, yms. maahantuontiyritys. Parttiputki Oy: Yritys suorittaa ammattitaidolla LVI-asennukset ja saneeraukset. Toimintaamme kuuluu öljylämmitys -ja kaukolämpölaitoksien urakointi. Presco Oy: Viimeistelytuotteita huippuammattilaisille. Presta :n etuna on puolen vuosisadan kokemus autokemikaalien valmistuksessa. Nämä korkealuokkaiset tuotteet ovat ihanteellinen valinta tämän päivän edistyneille yksikerros- ja kirkaslakkapinnoille. Suomen Eco-Cleaning Oy: Siivousalan ammattilainen, pyydä tarjous peruspesuista ja vahauksista, Suomen Vaurioturva Oy, Rattitie 15, Helsinki. Yli 20 vuoden ammattitaidolla autojen huollot, mekaaniset korjaukset, kolarikorjaukset, maalaukset ja vahinkotarkastukset. Soul Kitchen: Helsingin Kalliossa sijaitseva 100-paikkainen Soul Kitchen on verraton vaihtoehto illanviettoon, seurusteluun ja nautiskeluun. Southwest Trade: Uudet ja käytetyt varaosat amerikkalaisiin, toimipisteet: Hämeenlinna - Pirkkala - Vantaa. Spiderproduct: Tarjoaa markkinointiviestinnän ammattilaisille tapahtumamarkkinoinnin työkaluja vaikka avaimet käteen periaatteella. Liput, printit, bannerollit tai vaikka kokonaiset ständit The Official Elvis Fun Club : Hengenheimolaisia, Cadillac meets Elvis TÜV NORD Finland Oy: Toimittaa vaatimustenmukaisuustodistukset ja vastaavuustodistukset tuontiajoneuvoille rautaisella ammattitaidolla. TÜV NORD Finland Oy edustaa kansainvälistä TÜV NORD Groupia Suomessa. V8 Magazine: Pitkäaikainen yhteistyökumppani, jonka julkaisun parissa suurin osa clubilaisista on varttunut. Zetor: Traktormiästen ja -naisten legendaarinen kantapaikka Helsingin keskustassa. Jäsenkortti ja sillä saatavat jäsenedut Ohessa jo listaa eduista, joita kortilla saat. Kannattaa siis pitää se aina mukana ja hyödyntää sillä saatavat edut. Club Helsingin Ympäristöpalvelu Oy Hinaus Pojat Oy Hyvinkää MeanWhile JÄSENKORTTI 04/ /2014 CAUKO COUPE TALLINVINTTI REMONTTIKYLÄ KORTIN NUMERO 0001 Kortti on voimassa aina kaksi vuotta, eli jakso 04/ /2014 ja näin se jaksottuu jatkossakin koska jäsenmaksut tulevat alkuvuonna. Ota yhteyttä suoraan pj. Sami Heteahoon jos haluat yrityksesi mukaan, Samin puhelinnumero on tai laita viestiä sami.heteaho@pp.inet.fi Boot Factory -10% bootsien korjauksesta. Teetettyihin bootseihin Cadillac-brodeeraus kaupan päälle. Garageland -10% kaikista tuotteista Fredrikinkatu 19, Helsinki, Jäsenkortilla ruuasta -20%. Esitä korttisi tilausta tehdessä Mansku 17, Töölö % vaihtolavakuljetuksista, , Helsinki -10 % hinaukset pääkaupunkiseudulla , päivystys 24h Jalokorut -15 % kultaseppämestarin Timo Mustajärven valmiit Jalokorut, tilaustyöt sopimuksen mukaan. Laaja sormusmallisto, Fiskarsintie 26 a Fiskars, tai , ja facebook jalo Kehän Autokatsastus, Määräaikaiskatsastus 40 (45 ) Bensamittaus 12 (15 ) OBD 8 (10 ) Dieselmittaus 19 (25 ), alennuksen voi saada henkilö / pakettiauton katsastuksesta ja mittauksista eli ei koske kuoma-autoja. Virkatie 7, Vantaa tai Muonamiehentie 1, Helsinki, K-market Ruokakippari -5 % ostoksista (ei tupakka, alkoholi, veikkaus, äidinmaitotuotteet sekä lehdet) Laivalahdenkaari 29, Herttoniemi, Helsinki tai facebook k-market ruokakippari Pyöränkulmien tarkastus ja aurauksen säätö alkaen 65 (norm. 90 ) MeanWhilestä ostetun moottoriöljyn ja suodattimen vaihto kaupan päälle Rannikkotie 62 B Siuntio , Mike s Garage Route66store US Center -10 % korjaus- ja huoltohinnoista p , Ruotsinkyläntie 9, Ruotsinkylä -15 % kaikista tuotteista , Espoo, Soul Kitchen - 20 % ala carte annoksista Fleminginkatu 26-28, Helsinki, Southwest Trade % alennus kulutusosista Tiilitie 16 C, Vantaa. Pietiläntie 1-3, Hämeenlinna, Purutie 47, Tampere TÜV NORD Finland -10 % vaatimiksenmukaisuustodistuksista ja vastaavustodistuksta tuontiajoneuvoille Liesikuja 4, Vantaa, on osa Pohjoismaiden suurinta autonosien verkkokauppaa. Tarjoamme laadukkaita autonosia hyvin edullisin hinnoin mukaan lukien Cadillac -automalleja koskevia osia -10%. Alennuskoodi on: caclof % alennus kulutusosista Lamminkatu 11, LOIMAA rautakumpu@uscenter.fi -20% alennus Clubin jäsenille! Takaamme parhaan laadun ja hinnan. Tervetuloa! Sulantie 28 A 6, Tuusula, p % alennus ravintolapalveluista! Motell Road 66, Kotolahdentie 22, Kotka p Suomen Vaurioturva Oy, Rattitie 15, Helsinki. Yli 20 vuoden ammattitaidolla autojen huollot, mekaaniset korjaukset, kolarikorjaukset, maalaukset ja vahinkotarkastukset. Vakuutusyhtiön alle 250,- omavastuu puoleen hintaan ja ilmastointihuolto 29,- (sis. 100 g täyttöainetta) -20% alennus Clubin jäsenille! Toimitamme Cadillac osia ja autoja Suomeen. Panagea International LLC, Vero Beach FL Anne Shepard puh (klo 15 jälkeen), puhumme Suomea. Tai suoraan Suomeen, Juha Turkki, puh Voit myös lähettää s-postia Juhalle, helsinki.sisu@gmail.com. Viimeisimmät tiedot näet aina Clubin nettisivuilta: Oikaisut: Lehden taitossa tapahtunut virhe numerossa 3/2013 artikkelissa Mestareiden jalanjäljissä osa VI Taitossa tapahtuneen virheen vuoksi kyseisessä artikkelissa sama teksti toistuu kahdella eri sivulla ja samalla oleellista tekstiä projektin kulusta on jäänyt pois, pahoittelumme artikkelin kirjoittajalle Antti Asunmaalle, sekä tietenkin lehden lukijoille. Pyrimme julkaisemaan kyseisen artikkelin uudelleen kokonaisena joko tulevissa lehdissä tai Clubin nettisivuilla. Korjaukset lehden artikkeleiden kirjoittajiin Cadillac News no 2: Cadillacin ruuvaamista teksti ja kuvat: Teemu Pyy Cadillac News no 3: Automies jo kolmannessa polvessa teksti: Antti Kuikka, kuvat: Antti Kukka, Sari Haapalainen ja Gripit Yritetään jatkossa tsempata tuon oikoluvun suhteen

17 KERHOTUOTEKAUPPA Teksti Tarja Naskali Kuvat: Tom Tuominen Tontut Tuusulassa Cadillac Club od Finlandin KERHOTUOTTEITA voit ostaa helposti osoitteesta tai kerhotuotevastaava Heikki Muhonen, puh Marraskuun päivä vietettiin perinteisiä pikkujouluja Kokoushotelli Gustavelundissa Tuusulassa. Osallistujia oli paikalla 45 henkilöä, kaukaisimmat Ruotsista asti. Osa yöpyi paikanpäällä mutta luonnollisesti lähellä asuvat matkasivat koteihinsa yön pimetessä. Huom! Tässä vain osa tuotteista, katso lisää Keilapaita Hupparit RETRO Erittäin hyvälaatuisa huppareita. Väri musta ja koot XS-XXL. Kaikki mallit Pipo Hyvälaatuinen musta pipo, värillisellä brodeerauksella rinnassa CCOF prodeeraus koot S-XXL 47 Päivä aloitettiin kokouksella johon osallistui parikymmentä henkeä. Hallituksen kokoonpanoa hieman uudistettiin, uusi veri on aina hyväksi. Päätettiin myös, että Sami jatkaa puheenjohtajana. Kokouksen jälkeen lähdimme ulos reippailemaan nuotiotulien ja tandem-hiihdon merkeissä. Yllättävän moni osallistuikin kisaan, liekkö houkuttimena pakollinen snapsi ennen maaliviivan ylitystä? Tässä kisassa sai myös hyvitystä se- Huom! at Tarraa sa ja sä näyttelyis kerhon issa tapahtum 2,5 /kpl Club Ikkunatarra Paita jota tehtiin lisää runsaan kysynnän vuoksi. Naisten T-paita V-aukko, värit vaalean punainen ja vaalean sininen 20 T-paita Kaksipuoleinen, halkaisija 7,5 cm, 3 kpl paketti, sis. postimaksun T-paita RETRO Värit: musta ja valkoinen. Design Alasalmi Club Maskimerkki Upea metallinen, emaloitu maskimerkki, koko 8 x 8,8 cm ja paksuus 3,5 mm, kiinnitys kahdella ruuvilla 30 CCOF T-paita Painatus molemmin puolin, värit musta ja valkoinen. Design Janne Kutja. 20 Värit musta ja ruskea. Myös naisten malli joka on hieman kapeampi. 10 CCOF keilailta Urheilutalo, Kallio Clubin perinteistä keilailtaa vietettiin taas tutussa hallissa Urheilutalolla Kalliossa, jonka jälkeen, niin ikään perinteisesti, suoritettiin palkintojen jako ja maukkaiden ribsien syönti Soul Kitchenissä. Lippis T-paita kunneista jos sai hyvän tuloksen tikanheitossa. Voittajaksi julistettiin Kaide vävypoikansa Nikon kanssa. Kakkoseksi tuli Hessu ja Tarja sekä kolmoseksi Hylton ja Tarja. Sitten päästiinkin jo saunan lempeisiin löylyihin sekä porealtaaseen lämmittelemään. Naisten puolella ei ollut mitään ryysistä, kolme rohkeaa oli paikalla, mutta miesten puolella olikin sitten huomattavasti vilkkaampaa. Saunomisen aikana meille oli katettu runsas ja erittäin hyvänmakuinen joulupötä. Siitä nautittiin pitkän kaavan mukaan. Tämän jälkeen jaettiin Joulupukin jättämät lahjat, kyllä oli mielenkiintoisia paketteja. Tämä teema itsetehty oli kyllä laittanut mielikuvituksen vauhtiin. Lahjoja oli joka lähtöön. Bändi, Million Dollar Tones, esiintyi ja sai kaikki joraamaan, ikään ja sukupuoleen katso- Värillinen brodeeraus, erittäin hyvä laatu. Musta ja vaalean punainen. 15 tulokset: 1. Hessu Muhonen (toinen krt peräkkäin) 2. Timppa Hylton 3. Ninni Fors Paras tuuletus: Tarja Naskali Paras kaato: Jani Heinonen Flemari 26 28, Kallio, Helsinki matta. Myös Nakin synttäreitä juhlistettiin onnittelulaulun raikuessa. Petteri myi kaikki arvat omalla supliikilla tyylillään ja näin saatiin myös arvonta käyntiin. Lähes jokainen sai jonkinlaisen nyssäkän matkaansa, onnittelut vaan kaikille voittajille. Myöskin lantinheitto suoritettiin perinteiden mukaisesti ja tällä kertaa pullo lähti Cajn matkassa Poriin. Tanssit jatkuivat pikkutunneille asti ja pahimmilta haavereilta vältyttiin. Aamiaisella oli hiljaista, mutta jokunen sentään kävi jotain pientä haukkaamassa. Sami kävi vielä parkkipaikalla ottamassa muutaman valokuvan kotiinlähtijöistä. Kotimatka oli hieman takkuinen, mutta hengissä selvittiin. Kiitokset kaikille osallistujille ja oikein mukavaa alkanutta vuotta 2014 jäsenille ja yhteistyökumppaneille!

18 Suomen Eco-Cleaning Oy Sihteerin Nuijasta Hyvää alkanutta vuotta kaikille jäsenille ja yhteistyökumppaneille Eipä mennyt kaikki taas kuten Strömsössa. Viime keväänä hankin clubille monien tarjousten jälkeen omasta mielestä meidän tarpeisiin monipuolisimman jäsenrekisteriohjelman. Delegoin hommat eteenpäin ja lähdin tyytyväisenä viideksi viikoksi Amerikan cruisingille. Noin peräpeiliin katsoen totean, että vuosi 2013 oli muutenkin aika rankkaa, koska vapaa-aika oli todella vähissä samoin käytettävissä oleva aika hoitaa clubin asioita. Katsoin juuri kalenteria ja syksyn aikana minulla oli neljä vapaapäivää Suomessa. Muuten olin töissä tai Ranskassa. Noista neljästä päivästä siivouksen ja pyykinpesun ohessa käytin kuitenkin aikaa clubin asioiden hoitamiseen. Vuosi 2013 meni siis harrastamisen osalta vähän turhan totiseksi ja tilanne täytyy korjata Hommat eivät siis menneet ihan kuin oli ajateltu. Viimeiset pari kuukautta yritetty paikkailla, mitä paikattavissa on, mutta täytyy myöntää, että jäimme aika pahasti jälkijunaan joka asiassa kuviot aloiteltiin sitten jo vauhdilla ja hyvissä ajoissa. Nyt pieni pyyntö kaikille teille rakkaille jäsenille: Voisitteko ilmoittaa sähköpostiosoitteenne jäsenrekisterinhoitajallemme Janille Sähköposti-osoitteita puuttuu rekisteristä noin 25 % jäsenistöstä. Olen kovasti yrittänyt niitä metsästää netin ja facebookin kautta, mutta paljon vielä puuttuu. Tämä siksi, että voisimme lähettää teille sähköpostilla omat salasanat, joilla pääsette itse tarkistamaan omat yhteystietonne yms. Tällä tavalla helpotetaan samalla kaikkien clubin vapaaehtoisten toimijoiden taakkaa ja saadaan suunnattua energiaa juttuihin joista nauttii, ja ovat clubille hyödyllisiä. Sitten seuraava ongelma Emme ole saaneet vielä synkronoitua pankkiyhteyttä uuteen järjestelmään, emmekä ole keksineet keinoa uusien jäsennumeroiden (viitenumeroiden) saamiseksi jäsenmaksulomakkeelle automaattisesti. Systeemi olisi siis hieno, mutta vaatii vielä paljon pohdiskelua kaikkien ominaisuuksien käyttöönottoon. Tämä kevät menee vielä vanhaan tapaan, rahastonhoitajan kyttäillessä clubin tiliä ja ahdistelemalla mattimyöhäisiä. Tarkoitus kun oli, että meillä olisi ollut tarjota vuoden 2014 jäsenmaksulomakkeessa viite, joka olisi ollut suoraan yhteydessä jäsenrekisteriin ja kuitannut maksusuorituksen saapuneeksi. Mutta summa summarium. Katsokaa forumilta ( ja vasemmasta yläreunasta forum) tiedoituksia ja tapahtumia. Forumissa voi kuka tahansa vierailla, mutta jos haluat osallistua keskusteluun pyydä omat tunnukset sivun oikeasta laidasta kohdasta rekisteröidy. Kiireinen näyttelykevät on taas tulossa. ACS, Tre ja Lahti ovat kaikki kolmen viikon sisällä. CCOF on kaikissa näissä näyttelyissä mukana. Clubin ständillä on tarjolla kahvia, pullaa ja piparia. Tule morjestamaan ja hankkimaan samalla uusia clubituoteita. Pikkujoulujen yhteydessä pidetyssä sääntömääräisessä kokouksessa saimme uutta verta hallitukseen. Jani Heinonen nostettiin hallitukseen ja uutena valittiin mukaan joukkoon Tomi Frisk. Tervetuloa ja kiitos molemmille! Sami ja Ninni jatkavat toimissaan toistaiseksi, koska seuraajia ei syyskokouksessa tilalle löytynyt. Nähdään! Ninni Supi 2013 Kysy lisää tai pyydä tarjous lattioiden peruspesuista ja vahauksista p secoy@secoy.fi Siivousalan ammattilainen puunkaadot lumenpudotukset kattojen & rännien pesut muut köysi- ja kiipeilytyöt Seuraavaa numero ilmestyy keväällä 2014 Club MetroAuto on valmistajan valtuuttama Cadillacin huolto- ja varaosaliike. Meillä on vuosikymmenten kokemus Cadillacin tekniikasta. Palvelemme Cadillac -asiakkaita ammattitaidolla Espoossa, Helsingissä, Tampereella ja Turussa. HUOLLON AJANVARAUS 24/7 tai ESPOO puh HELSINKI puh TAMPERE puh TURKU puh Huolto avoinna arkisin klo ESPOO Kehä III Koskelontie 19 HELSINKI Viikki Hernepellonkuja 12 TAMPERE Lokomonkulma Lahdenperänkatu 3 TURKU Itäharju Tierankatu 12 TERVETULOA! IS Automotive Oy palvelee klassikko- ja erikoisautojen tuonnissa Pohjois-Amerikasta sekä Euroopasta avaimet käteen -periaatteella. IS Automotive Oy Varastotie 1, Jyväskylä Puhelin: info@isautomotive.fi Uusia jäseniä Elg Vesa Eklund Jarmo Kettunen Päivi Väisänen Veera ja Kari Päivinen Paulo Päivinen Paolo Viikari Maarit Facebook on väylä josta löydät mielenkiintoisia keskusteluita ja paljon mielenkiintoista tietoa Clubista, tapahtumista sekä yleensäkin kaikesta mistä olisi hyvä olla tietoinen. Kinnunen Tero Koivisto Toni Viitanen Markku Uusitalo Marjut Lötjönen Jouni Luhtinen Timo Kuusisto Seppo Huom! Ketola Heikki Pylkkänen Sanna Anttinen Juha Oksanen Kari Pehkonen Jari Backström Reijo Lehto Jyrki Boström Janita Hersti Timo Mikkola Mika Heikkilä Lassi Löydät aina ajantasaiset tiedot tapahtumista Clubin foorumista: tai facebook HUOM! Maksaessasi Clubin tilille ostoksiasi tai tapahtumamaksuja, käytä viitenumerona jäsennumeroasi! BOOTFACTORY OY PITÄJÄNMÄENTIE 17, HELSINKI TEL (09) TILAUS@BOOTFACTORY.FI 24H ONLINE VERKKOKAUPPA AVOINNA: MA-PE 10-18, LA

19 BAS2 - Itella Posti Oy Itella Green THE FINEST of FINISHING PRODUCTS AMMATTILAISTUOTTEITA JO VUODESTA 1953 Irtonumero ovh 7,90 ESITTELYT TEKNIIKKAA JA TIETOA TAPAHTUMAT HARRIKAT KISAT V8-MARKET TYTTÖKALENTERI V8_Cadillac_210x146.indd :29:41