Kuva:H.Kutvonen, Junalla Tallinnaan, utopiaa, unelmia vai mahdollisuuksia? Kiviainekset kiertotaloudessa seminaari

Koko: px

Aloita esitys sivulta:

Download "Kuva:H.Kutvonen, 2013. Junalla Tallinnaan, utopiaa, unelmia vai mahdollisuuksia? Kiviainekset kiertotaloudessa seminaari 28.10."

Niilo Kapulainen
8 vuotta sitten
Katselukertoja:

1 Kuva:H.Kutvonen, 2013 Junalla Tallinnaan, utopiaa, unelmia vai mahdollisuuksia? Kiviainekset kiertotaloudessa seminaari Ossi Ikävalko

2 1 Panu Nykänen: Teknologian menneisyyttä jahtaamassa, Kirjoituksia Helsingin Insinöörit Ry:n julkaisemassa Uudenmaan alueen insinööri UAI lehdessä. Humoristinen Tallinnan silta Pölyteknikkojen Kamrat lehdessä 1871.

3 Strait crossing tekniikat, miten ylittää vuono jonka leveys on 3700 m ja syvyys 1300 m Strait Crossing Symposium 2013 Bergen, Norway

4 Helsinki-Tallinna -tunnelin historiaa Helsinki Tallinnatunnelin idea syntyi 1992 (Suomen geotekninen yhdistys), Usko Anttikoski (Helsingin kaupunki) Puolestapuhujia Suomi-Talinna seura ja Baltic Rail -yhdistys Ensimmäinen toteutettavuusselvitys, Usko Anttikoski, 2007 Keskustelu on ollut vilkasta, kriittisiä mielipiteitä on paljon mutta ajatus on saanut vähitellen yhä enemmän hyväksyntää. Myöskin poliittista mielenkiintoa on herännyt Helsingin ja Tallinnan kaupunginjohtajat 2012 aloittivat yhteistyön aiheen tiimoilta ja perustivat sitä varten työryhmän 2012 Helsinki -Tallinn Transport and Planning Scenarios Project (H-TTransPlan), loppuraportti 2012 TALSINKIFIX selvitys 2015 (prefeasibility study, Helsingin kaupunki, Harju - maakunta) Maakunnallinen ja valtakunnallinen organisoituminen käynnissä

5 Itämeri - Baltia -korridori

6 Tulevaisuuden matka aikavyöhykkeet

7 Twin City of Talsinki (or Hellinna) 6 million yearly passangers weakly commuters from Estonia 20 daily connection

8 TALSINKIFIX esiselvitys 2015 Tulokset puoltavat tarkemman selvityksen teettämistä Toteuttamiskelpoisin ratkaisu rautatietunneli nykyisten joukkoliikennejärjestelmien solmupisteisiin (lyhyt matka-aika kaupunkien keskustojen välillä) Edellytyksenä on myös Rail Balticin toteutuminen ja nopea raideyhteys Eurooppaan Valmistumisen tavoitevuosi on 2030 jälkeen Tunnelin ja liikennejärjestelyiden kustannusarvio on 9-13 mrd. Kalliorakentamisen osuus n mrd Tulot kattavat operointivaiheessa liikennöinti- ja ylläpitokustannukset sekä osan investointikustannuksista Julkista rahoitustukea (valtiot ja EU) tarvittaisiin noin prosenttia (Tanskassa rakenteilla olevan Fehmarn Belt Fixed link projektissa EU-rahoitus 40 %)

9 The 1.5 Million International Geological Map of Europe And Adjacent Areas IGME 5000 East European Craton Fennoscandian Shield East Europan Platform

10 Merenpohjan syvyys ja kambri -muodostumat Esitykse n nimi / Tekijä

12 Paljastumia Estonia Finland Photo: Photo: O. Ikävalko Blue Caly of Lontova

13 Physical mechanical properties of different formations along the Tallinn-Helsinki tunnel 1= volumetric weight, 2= compressive strength, 3= porosity, 4= P wave velocity ca m/s, 5= thickness of formation G/Cm3 Mpa % m/2 m Precambrian gneisses A Rapakivi granites B Weathered crystalline besement C Sandstones D n. 60 Siltstone E Sandstones F Mpa Blue clay G Mpa Limestone H Glauconite sandstone I Alum shale J Sandstones K Quaternary loose sediments L < A= Rocks of Jägala complex, B= Naissaar and Neeme rapakivi, C= Weathered crystalline rocks. D= Ediacaran sandstones, E= Ediacaran siltstone, F= Cambrian quartzose sandstones of the Tiskre formation, G= Cambrian blue clay of the Lontova formation, H= Ordovician limestone, I= Ordovician glauconite sandstone of the Leetse formation, J= Ordovician alum shale of the Türisalu formation, K= Ordovician sandstones of the Kallavere and Ülgase formations, L= Quaternary deposits

14 HT-tunneli ja toteutetut kalliotunnelit Helsingin seudulla Ossi Ikävalko

15 Cross-section of the Gulf of Finland based on the 3D -model 1.5 %

16 Merialueen alustavat geologiset tutkimukset käynnistetään High-frequency multibeam Provide for high-resolution bathymetric data Coverage is around 6 x depth of water (maximum 12x) Recognize topography and individual targets, as well as seabed substrate.

Tunneli pähkinänkuoressa Kaksi vaihtoehtoa: 70 km (58 km meren alla) Kirkkonummi-Tallinn tunneli ja 85 km pitkä (73 km meren alla) Helsinki Tallinna tunneli Toteutuessaan maailman pisin merenalainen

17 Tunneli pähkinänkuoressa Kaksi vaihtoehtoa: 70 km (58 km meren alla) Kirkkonummi-Tallinn tunneli ja 85 km pitkä (73 km meren alla) Helsinki Tallinna tunneli Toteutuessaan maailman pisin merenalainen rautatietunneli Molemmilla puolilla käytetään hyväksi matalikkoja, joille rakennetaan pystykuilut (tekosaaria) Kokonaiskustannuksiksi on arvioitu 9 13 mrd (TALSINKIFIX, 2015) josta kalliorakentminen mrd Kaksi raidetunnelia (2 x 80 m2) ja erillinen huoltoja ilmastointitunneli (30-40 m2) (yht. n. 200 m2) Alin kohta n. 220 meren pinnan alapuolella (Anttikoski 2007), maksimi kaltevuus %. TBM porauksella (120 m/viikko) 6-13 vuotta (pystykuiluja hyödyntämällä jopa 3 4 v)

18 Louhittavat massat 3-tunnelin profiili yht. n 200 m 2 Pituus 85 km Massat, n. 17 milj. k-m 3, 46 milj. tn Vastaa n. puolta koko maan vuosittaisesta tarpeesta Vastaa n. 2 v kiviaineskäyttöä Uudellamaalla Vastaa n. 50 vuoden kalliotilojen louhintaa Helsingin kaupungissa Massat jakautuvat Suomen ja Viron kesken

19 Kiitos! Ossi Ikävalko Tel: GSM: Ossi Ikävalko

Samankaltaiset tiedostot

Helsinki Tallinnna tunnelihanke

Helsinki Tallinnna tunnelihanke Utopiaa, unelmia ja todellisuutta 2016 Louhinta- ja kalliotekniikanpäivät 13. - 14.10.2016 Ossi Ikävalko Helsinki-Tallinna kaksoiskaupunki, Talsinki - Hellinna 8 milj. vuotuista