TÄMÄ JULKAISU ON MEDIAPLANETIN TUOTTAMA TEEMALEHTI YRITYSAUTOT. Maaliskuu 2007

Transkriptio

1 ILMOITUSLIITE TÄMÄ JULKAISU ON MEDIAPLANETIN TUOTTAMA TEEMALEHTI ILMOITUSLIITE YRITYSAUTOT Maaliskuu 2007 ELLEN JA MINI Tilojensa puolesta Mini riittää perheettömälle Ellenille. Hilleri häkkeineen mahtuu hyvin mökkireissuille, Ellen nauraa. SIVU 4 HYÖTYAJONEUVOKIN KANNATTAA LIISATA Nykyisin liisatut hyötyajoneuvot tulkitaan vuokratuksi omaisuudeksi ja näin ne keventävät tasetta. SIVU 7 AJONEUVOKSEN AJONEUVOT - Suomessa on varmasti satojatuhansia minua kovempia automiehiä, ainakin omasta mielestään, Ajoneuvos Jussi Halli sanoo. SIVU 8 YRITYSAUTORAHOITUS Samaan aikaan kun kilpailu yritysautojen leasingmarkkinoilla kiristyy, kasvaa leasingrahoitus yksityishenkilöiden keskuudessa. SIVU 12 VOIMAKAS JA HYVÄNNÄKÖINEN Nyrkkeilijä ei tarvitse farmaria, kun ei kuljeta suksiakaan. Lenkkivehkeet ja nyrkkeilyhanskat mahtuvat hyvin Evan mukana Subaruun. SIVU

2 ILMOITUSLIITE ELLEN JA MINI HYÖTYAJONEUVOKIN Tilojensa puolesta Mini riittää perheettömälle Ellenille. Hilleri häk- Nykyisin liisatut hyötyajoneuvot tul- KANNATTAA LIISATA keineen mahtuu hyvin mökkireissuille, Ellen nauraa. näin ne keventävät tasetta. kitaan vuokratuksi omaisuudeksi ja SIVU 4 SIVU 6 TÄMÄ JULKAISU ON MEDIAPLANETIN TUOTTAMA TEEMALEHTI Maaliskuu 2007 AJONEUVOKSEN AJONEUVOT - Suomessa on varmasti satojatuhansia minua kovempia automiehiä, ainakin omasta mielestään, Ajoneuvos Jussi Halli sanoo. SIVU 8 YRITYSAUTORAHOITUS Samaan aikaan kun kilpailu yritysautojen leasingmarkkinoilla kiristyy, kasvaa leasingrahoitus yksityishenkilöiden keskuudessa. SIVU 14 ILMOITUSLIITE VOIMAKAS JA HYVÄNNÄKÖINEN Nyrkkeilijä ei tarvitse farmaria, kun ei kuljeta suksiakaan. Lenkkivehkeet ja nyrkkeilyhanskat mahtuvat hyvin Evan mukana Subaruun. SIVU YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE YRITYSAUTOT 3 PÄÄKIRJOITUS Voidaan perustellusti sanoa, että liikenne on luonut nykyaikaisen hyvinvointiyhteiskunnan avatessaan mahdollisuudet aivan uudenlaiseen työnjakoon ja tavaroiden kauppaan viimeisen sadan vuoden aikana. Liikenne ei ole itseisarvo, vaan öljy yhteiskunnan rattaissa. Koko kansantaloutemme etu on, että liikennejärjestelmämme on mahdollisimman tehokas ja aiheuttaa mahdollisimman vähän haittoja. Ajoneuvokantamme on vanhojen EU-maiden ikääntynein romutusiän ollessa 18,5 vuotta. Yli 15-vuotiaita henkilöautoja 2,4 miljoonan kannastamme on yli kpl. Ajoneuvojen nopeampi kierrättäminen olisi sekä turvallisuuden että ympäristön kannalta perusteltua. Ympäristökysymysten merkitys on koko ajan kasvamassa. Päästöjen, erityisesti hiilidioksidipäästöjen vähentäminen on entistä tärkeämpää. Autoteollisuus on jo useita vuosia valmistanut erittäin vähäpäästöisiä ajoneuvoja. Ongelma on saada käyttäjät kiinnostumaan näistä. Hiilidioksidipäästöjen vähentäminen mahdollisimman kustannustehokkaalla tavalla edellyttää laajaa yhteistyötä. Se tarkoittaa öljyteollisuuden kehittävän polttoaineita, joiden hiilidioksidisisältö on nykyistä pienempi. Jotta yritykset ja kansalaiset saadaan hankkimaan vähäpäästöisempiä ajoneuvoja, tähän tarvitaan ohjausta, esimerkiksi verotuksen muodossa. Vuotuisen ajoneuvoveron tulisi perustua hiilidioksidipäästöihin. Näin rohkaistaisiin asiakkaita hankkimaan ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja. Koska voidaan arvioida ympäristökysymysten merkityksen jatkossa edelleenkin kasvavan, vähän kuluttavat autot säilyttävät paremmin arvonsa vaihtoautoina myös tulevaisuudessa. Hiilidioksidipohjainen verotus lisäisi myös kansalaisten kiinnostusta taloudelliseen ajotapaan. Lisäksi paineet autoteollisuudelle kehittää entistä enegiatehokkaampia vaihtoehtoja lisääntyisivät. Ympäristökysymysten merkitys on havaittu myös yrityksissä. Tuotteiden elinkaarianalyysit ja yrityksen ympäristöjärjestelmät ovat kasvavan huomion kohteena. Yritys voi vaikuttaa ympäristökuvaansa myös autohankinnoilla. Suosimalla dieselkalustoa yrityksen ajoneuvohankinnoissa päästään 20 % pienempiin hiilidioksidipäästöihin. Ajoneuvojen turvallisuudessa on tapahtunut valtaisa kehitys viimeisten 15 vuoden aikana. Turvarakenteiden paraneminen ja turvavarusteet ovat yhtenä keskeisenä syynä siihen, että kuolemaan johtaneet onnettomuudet liikenteessä ovat vähentyneet, vaikka liikennesuoritteet viimeisten parinkymmenen vuoden aikana ovat lähes kymmenkertaistuneet. Luonnollisesti kuljettajien asenteilla on keskeinen merkitys liikenneturvallisuuden kehittymisessä. Autoteollisuus on kehittänyt erittäin merkittäviä parannuksia turvavarusteissa, lukkiutumattomat jarrut ja turvatyynyt ovat jo pitkään olleet vakiovarusteena. Erityisesti kuljettajan tekemiä virheitä korjaavat ajonhallintajärjestelmät parantavat todella merkittävästi ajoneuvojen turvallisuutta. Liikenne- ja viestintäministeriön visioissa autokannan uudistamisen on arvioitu säästävän jopa 30 kuolemaa vuosittain. Auto ei ole itseisarvo. Kulloinkin parhaiten sopivia liikkumismuotoja on syytä käyttää hyväksi. Joskus se on kävely tai pyöräily tai julkinen liikenne. Liikenteen verotusta voitaisiin käyttää paitsi fiskaalisena keinona, myös liikenteen ympäristö- ja turvallisuusvaikutusten parantamiseksi. Suomi on EU:n vanhoista jäsenmaista tällä hetkellä ainoa maa, jolla ei ole ympäristöohjausta vuotuisessa verotuksessa. Ensimmäiset hiilidioksidiperusteiset ehdotukset liikenteen verotuksen uudistamiseksi on tehty jo neljä vuotta sitten. Tämän jälkeen maahan on tuotu runsaat uutta ajoneuvoa. Ajoneuvot Suomessa ovat käytössä lähes 20 vuotta. Olisiko jo aika tehdä asialle jotain? Pekka Puputti Autotuojat Ry:n puheenjohtaja YRITYSAUTOT LEHDESTÄ: YRITYSAUTOT ON MEDIAPLANETIN TUOTTAMA TEEMA- LEHTI JA ILMESTYY TALOUSSANOMIEN YHTEYDESSÄ TAVOITTAEN LUKIJAA. online Etusivun kuva: Honda SISÄLTÖ Pääkirjoitus...2 Kuljetusalalla riittää taloudellisia ja toiminnallisia haasteita...3 Mini on Ellenin näköinen auto...4 Varovaista ehostusta...6 Hyötyajoneuvokin kannattaa liisata...7 Kunnon pesu ja vahaus kirkastavat auton ilmeen...8 Ajoneuvos arvostaa tiukkaa otetta tiehen...8 Renkaisiin satsaaminen kannattaa aina...9 Väsymys tielläliikkujan riskinä...9 Nordea luottaa autoleasingin kasvuun...10 Uusi Mazda2 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä...10 Yritysautorahoitus kehittyy markkinoiden mukana...12 Autokannan vanheneminen luo myyntinäkymiä...13 Auton vuokraus kannattaa yritykselle yllättävän usein...14 Omistuksesta pitkäaikaiseen vuokraukseen...15 Yksityisleasing käynnistynyt lupaavasti...15 Oma Subaru on Evan unelma-auto...16 Huoltoleasing sopii kirjanpitostandardien läpinäkyvyysvaatimuksiin...17 Janne Ahonen - mäkihyppääjä sekä kiihdytysautoilija...17 Ralliautoilua ympäri vuoden...18 PÄIVÄLEHDEN ULOTTUVUUS JA AMMATTILEHDEN KESKITTYNEISYYS HELSINKI, TUKHOLMA, LONTOO, ZÜRICH, MADRID, OSLO, KÖÖPENHAMINA, BERLIINI, AMSTERDAM, MILANO / YHTEISTYÖSSÄ: PROJEKTIPÄÄLLIKKÖ: Markus Rauramo, markus.rauramo@mediaplanet.fi, TOIMITTAJAT: Pirita Salomaa / pirita.salomaa@viestintapisama.fi, Vesa Tompuri / vesa.tompuri@kolumbus.fi, Timo Kiiski / timo.kiiski@timoteksti.fi, Jon West / dreamwest@gmail.com, I Jenni Santalo / jsantalo@mappi.helsinki.fi, T Jari Nikkola jari. nikkola@pp.inet.fiy TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ: Nora Helanto, nora.helanto@mediaplanet.fi, GRAAFINEN SUUNNITTELU JA TAITTO: Mikko Hänninen, mikko.hanninen@mediaplanet.fi KUVAT: istockphoto.com SIVUNVALMISTUS/ REPRO: HEKU, JAETAAN TALOUSSANOMIEN VÄLISSÄ: LISÄTIETOJA SUOMI MEDIAPLANET OY:N TEEMALEHDISTÄ: Suomi Mediaplanet Oy, Pohjois-esplanadi 37 c, Helsinki Kuljetusalalla riittää taloudellisia ja toiminnallisia haasteita Tiemaksut, entistä tarkemmin säädellyt lepoajat, turvallisuuden vaatimukset, koveneva hintakilpailu siinä nippu nykyisiä ja mahdollisia lähiajan haasteita, joiden keskellä kuljetusala paraikaa Suomessa elää. - Ajamme aktiivisesti verkottumisen asiaa. Jäsenistömme koostuu suurelta osin 1-2 auton kuljetusyrityksistä, joiden kannattavuus on nykyään todella tiukassa, sanoo toimitusjohtaja Seppo Sainio Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:stä. TEKSTI: VESA TOMPURI, KUVAT: OLLI BLOMBERG Sainion mukaan kilpailu on koventunut viime vuosina kaikilla tärkeimmillä tilaajatoimialoilla. Yhtenä esimerkkinä hän mainitsee metsäteollisuuden, jonka kuljetuksista käytävä kisa on ilmeisesti saavuttanut yhden ääripäänsä. - Niin pitkälle tilanne on kehittynyt, että alkaa olla pulaa yrityksistä, jotka ovat valmiit ajamaan ehdotetuilla hinnoilla. Tähän asti on aina löytynyt yritys, joka suostuu ajamaan alle kannattavuusrajansa. Tässä on meille yksi koulutuksellinen haaste: saada yrittäjä analysoimaan hinnoitteluaan niin, ettei aja alihinnoilla, Sainio sanoo. Kannattavuutta nakertaa tällä hetkellä muukin kuin tilaajien tinkimisvimma. EU-komission ajama työaikadirektiivi koskisi myös yrittäjää itseään. Seppo Sainio myöntää tarpeelliseksi ja järkeväksi riittävän levon, mutta toivoo ajo- ja lepoaika-asetukseen joustoa aiottua enemmän. - Nimenomaan se arveluttaa, että ehdotus saattaa joissain tapauksissa johtaa keinotekoiseen kokonaistyöajan pitkittämiseen. Lepo on tarpeen, mutta lähes jokainen haluaa levätä kotona eikä tienvarren rekkabaareissa, Sainio sanoo. Tiemaksukokeilu E18:lle? Rekkaliikenteen turvallisuus on tietysti asia, jota alan 7200 yrittäjän etujärjestö kaikkein viimeksi voi välttää, vähättelemisestä puhumattakaan. Seppo Sainio viittaa tilastoon, jonka mukaan raskas ajoneuvo on pääaiheuttajana noin viidenneksessä vakavista tieliikenneonnettomuuksista. - Olemme lanseeranneet Tonneittain vastuuta kampanjan, joka painottaa nopeusrajoitusten noudattamista ja riittävien turvavälien pitämistä muihin tielläliikkujiin. Toinen tärkeä toimintalinja liittyy rekkojen kaatumisten ja metsäänajojen jälkikäteiseen analysointiin. Kun tutkimme näiden onnettomuuksien syyt, on myös hyvät edellytykset torjua tällaisia tapahtumia ennalta, Sainio toteaa. Ajo- ja lepoaika asetus liittyy luonnollisesti kuljettajien jaksamiseen ja sitä kautta turvallisuuteen. Toinen poliittisen päätäntätason ajankohtainen kysymys liittyy älykkäiden tiemaksujärjestelmien mahdolliseen käyttöönottoon. Sainio katsoo, etteivät mahdolliset tiemaksut saa vaikeuttaa kuljetusyritysten muutenkin heikkoa kannattavuutta. - Tiemaksu koskisi periaatteessa samalla lailla kaikkia kuljetusyrityksiä, myös esimerkiksi venäläistä kauttakulkuliikennettä. Jos tiemaksuihin siirrytään, ne tulisi ulottaa myös ulkomaisiin ajoneuvoihin. E18 olisi mielestäni otollinen paikka kokeilla tiemaksuja, jos niihin kerran aiotaan mennä, Seppo Sainio vaatii. Tulivat tiemaksut tai eivät, SKAL ry:n tehtävät jäsenistön suuntaan eivät varmastikaan vähene. Etujärjestöllä riittää työkenttää jäsenyritysten neuvomisessa ja kouluttamises- sa. Koulutus sisältää muun muassa liiketalouden perusteita, jotta yrittäjä osaa laskea käyttökatteensa ja kannattavuutensa oikein. Tärkeänä SKAL ry:n työkenttänä on myös vaikuttaminen poliittisiin päätöksentekijöihin sekä kotimaassa että Brysselissä toimiviin. Myös kaupan ja teollisuuden järjestöjen suuntaan lobbaaminen kuuluu järjestön perustehtäviin. - Emme voi tietenkään tehdä sopimuksia jäsentemme puolesta. Sen sijaan voimme kannustaa jäseniämme muodostamaan verkottuneita yhteenliittymiä ja näin vahvistamaan omia neuvotteluasemiaan ja myös vastaamaan aiempaa suuremmista palvelukokonaisuuksista. Tällainen vahvistaminen hieman tasoittaa epäsuhtaa, joka vallitsee kuljetus- ja tilaajayrityksen tyypillisen koon välillä, Matti Sainio pohtii. 57% Vuodesta 1980 vuoteen 2006 kuorma-autojen määrän kasvu Suomessa.

3 4 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE Mini on Ellenin näköinen auto Idols-juontaja Ellen Jokikunnas kehuu uutta Mini Cooperiaan omistajansa näköiseksi autoksi. Se on sähäkkä ja siinä on aimo annos hyväntuulisuutta. TEKSTI: TIMO KIISKI, KUVA: KERKKO ULMANEN Ellen on kurvaillut uudella Mini Cooper S menijällään vasta viikonpäivät, haastatteluhetkellä matkamittarissa oli vasta 50 kilometriä. Auto on vielä toistaiseksi autoliikkeen omaisuutta ja siirtyy lopullisesti Ellenille huhtikuussa. Ellenin edellinen Mini oli leasingauto, mutta uuden auton hän tulee omistamaan itse. - Kuutiotilavuus on 1,6 litraa ja hevosvoimia löytyy 175, siis 128 kilowattia, Ellen pudottelee tottuneesti. - Kyllä, olen ehdottomasti autoihminen, hän sanoo. Peruutustutka tuli tarpeeseen Ellen valitsi autoonsa manuaalivaihteet, kun tykkää nimenomaan käskeä ja käsitellä autoa. Kuusi-vaihteinen Mini Cooper S kiihtyy nollasta sadan kilometrin tuntivauhtiin 7 sekunnissa ja huippunopeus on 225 kilometriä tunnissa. - En ole toistaiseksi vielä päässyt kokeilemaan Minin rajoja, mutta olen kyllä ajatellut jossain vaiheessa mennä Ahveniston radalle. Niin kokenut ajaja kuin onkin, niin parkkeeraajana Ellen ei omien sanojensa mukaan ole maailman parhaimmistoa. Sen takia hankin peruutustutkan, hän nauraa. - Ajan paljon, kilometrimäärät vaihtelevat vuosittain rajusti, siksi en niitä edes muista. Mutta ainakin kilometriä mittariin tulee joka vuosi. Joinakin vuosina ajot koostuvat lyhyestä kaupunkiajosta, joskus taas tulee ajettua paljon pitkiä matkoja. Ellenin Mini on jo uusi versio. Ulkoapäin sen tunnistaa leventyneestä hymystä, myös leveyttä ja pituutta on tullut hieman lisää. Sisustuksessa pistää merkille keskelle kojelautaa asennetun valtavan nopeusmittarin kasvaminen entisestään. Unelma-auto on klassikko-jaguar Pitkillä keikkamatkoilla Minin isoista tehoista on apua. Tehokkuus on myös turvallisuutta. En voisi ajatella ajavani mopolla, jota pitää pumpata mäkeä ylös mentäessä. Kiperistä tilanteista on päästävä sukkelasti pois. Ellenin ensimmäiset autot olivat työsuhdeautoja. Siksi olen aina saanut ajaa hyväkuntoisilla ja uusilla autoilla. Ensimmäinen autoni oli muistaakseni Mazda 323. Minin muotoihin Ellen ihastui jo pienenä. Kun ajelen peräkylillä, haaveilen, että löytäisin jostakin vanhan Minin jonka entisöisin. YRITYSAUTOT Ylipäätään Ellen sanoo pitävänsä hieman hassuista autoista. - Tykkäsin ajaa myös uudella avokattoisella kupla-volkkarilla. Mieluummin valitsen hieman humoristisen kuin pröystäilevän pirssin. Jos ei olisi yhtään rahasta väliä, niin silloin Ellen hankkisi vanhan klassikkoauton. - Nykyajan autot näyttävät kaikki niin samanlaisilta. Mutta vanhassa Jaguarissa on sitä jotakin. Fakta Ellenin menopeli Nimi: Ellen Jokikunnas Ikä: 30 vuotta Asuinpaikka: Helsinki Ammatti: juontaja Mini Cooper S Hinta: euroa Moottorin koko: 1,6l Moottorin teho: 175 hv Kiihtyvyys km/h: 7,1 s Huippunopeus: 225 km/h Kulutus l/100 km: kaupunki- ja maantieajon yhdistetty kulutus 6,9 l E D I T I O N Avaimet vaivattomaan yritysautoiluun. Olivatpa autokantasi tarpeet pieniä tai suuria, OP-yritysautopalvelut tarjoaa yrityksellesi parhaiten sopivan rahoitusratkaisun. Yritysautoilun asiantuntijamme ovat käytettävissäsi ja opastavat yksilöllisen ratkaisun löytämiseksi esimerkiksi OP-huoltoleasingin, OP-rahoitusleasingin tai perinteisen osamaksurahoituksen avulla. Valitse kumppaniksesi kokenut rahoituksen ammattilainen ja löydä avaimet vaivattomaan yritysautoiluun numerosta

4 6 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE YRITYSAUTOT 7 Varovaista ehostusta Autot vuokraa Avis Suomessa liike-elämän ihmiset ovat maltillisia niin lisälaitteiden hankinnan kuin autonsa ulkonäön suhteen. Kaha Oy:n Jari Suhonen on näköalapaikalla ja vahvistaa asian: suurin osa liike-elämän ihmisistä ajaa harmaalla autolla, joista jopa tyyppimerkit on otettu pois. Alumiinivanne on yleisellä tasolla ok lisä, ja hyväksytty varustus. TEKSTI: JON WEST, KUVA: THULE Peukaloiden pyörittämiselle Suhosella ei kuitenkaan jää aikaa, sillä kauppa käy huolimatta siitä, että nykyiset tehdasmallit ovat poikkeuksetta huippuvarusteisia. - Yleisimmät myymämme varusteet ovat talvivarusteet kuten polttoaine- tai sähkökäyttöiset lämmittimet, vetokoukut sekä talvirenkaat, Suhonen kertoo. Yritysasiakkaiden suunnalta erityisen kysyttyä on ollut nk. bisnespaketti johon kuuluu lohko- ja sisälämmitin. Huomioitavaa on, että paketin hankinta ei nosta autoedun verotusarvoa. Oikealla tiellä Markkinoille härkämäistä rynnistystä tekevät erilaiset käsinavigointilaitteet, kuten tuulilasiin imukupilla kiinnitettävät navit, jotka opastavat kuljettajan minne vain ja näppärästi. Kyseessähän on käytännössä laskukone, joka osaa neuvoa järkevän reitin. Suhonen on itse vannoutunut navi-laitteiden ystävä, mutta muistuttaa kuitenkin tärkeästä seikasta: - Monissa uusissa autoissa tuulilasi on kaukana kuljettajasta, joten suosittelen laitteen asennusta mieluummin kojelautaan, jotta vältetään turha siristely ja näin ajaminen pysyy turvallisena. Monissa laitteissa on lisäksi kuuluva ja selkeä ääniopastus, jota kannattaa käyttää. Myös pysäköintiavustimet, kuten peruutustutkat, ovat kasvattamassa suosiotaan. Hanki nämä Lisälaitebisneksen todellinen uhka on autoveron alentaminen. Silloin moniin autoihin lisävarusteet kuuluvat vakiona. Näitä aikoja odotellessa, Suhonen kehottaa hankkimaan seuraavat lisälaitteet: - Esilämmitin talvilähtöjä varten on aivan ehdoton. Kyseessä on merkittävä turvallisuusseikka, jolla estetään kiusallinen jälkihuurtuminen. Moni ei arvosta Hands Freetä, mutta se on yksi tärkeimmistä ajoturvallisuutta edistävistä lisälaitteista. Blue Tooth teknologia mahdollistaa että puhelin voi olla vaikka taskussa. Hyötyajoneuvokin kannattaa liisata Leasing on ollut yritysten henkilöautohankinnoissa keskeinen rahoitusvaihtoehto jo pitkään. Hyötyajoneuvoja tarvitsevilla yrityksillä liisaus on ollut suhteellisestikin vähemmän suosittua. Yksi syy on ollut kirjanpidollinen. TEKSTI: VESA TOMPURI - Aikaisemmin hyötyajoneuvojen leasingmaksut näkyivät pelkästään käyttömenoina eivätkä vaikuttaneet taseeseen. Nykyisin liisatut hyötyajoneuvot tulkitaan vuokratuksi omaisuudeksi ja näin ne oman kaluston tapaan keventävät tasetta, pohtii toimitusjohtaja Kimmo Korhonen Easy KM Oy:stä, joka on Raskone Oy:n tytäryhtiö. Kirjanpito tuskin on millään hyötyajoneuvoja tarvitsevalla yrityksellä ainoa syy päätyä leasingiin. Kaluston tuottavuusvaatimukset ovat nykyään sitä luokkaa, että koneiden on oltava priimakunnossa kaiken aikaa. Vanhaa kalustoa ei ole varaa pitää eikä uutta kannata aina ostaa Kuorma-autojen määrä vuonna 2006 sa hankinnassa. Esimerkiksi Lahden kaupunki on liisannut kaiken edustusautosta latukoneeseen. Valtion laitoksista merkittävin hyötykaluston liisaaja on Suomen Posti. - Yksityisistä yrityksistä nimenomaan pakettiautoja ja jakelukuorma-autoja käyttöönsä tarvitsevat ovat viime aikoina löytäneet liisauksen, Korhonen toteaa. Henkilöautoja liisattaessa kustannusten hallinta on asiakasyrityksen kannalta yleensä maalaisjärkisen selkeä juttu. Riittää kun huolto pelaa ja ajokki palvelee työmatka-ajossa. Kun hyötyajoneuvo on huollossa, on laskettava tarkkaan sekin, paljonko jää tienaamatta siksi, että ajokki ei ole käytettävissä. Hondan virkistävä Businessmallisto. Ylellinen ja urheilullinen Honda Accord. Neljällä pyörällä vetävä Honda CR-V sekä poikkeuksellisen fiksu tila-auto Honda FR-V. Näistä löytyy sopiva työsuhdeautoilijoille, jotka pitävät virkistävästi erilaisista autoista. Ja sellaisista, joissa verostusarvolle saa vastinetta hämmästyttävän paljon. Lue lisää osoitteessa Accord Tourer Business. Vapaa autoetu alk. 635 /kk. Käyttöetu alk. 470 /kk. EU-keskikulutus 5,9 10,0 l/100 km. CO 2 -päästöt g/km. kaikkiin tarpeisiin - Uudet pakettiautot, kuorma-autot, trukit ja muut koneet ovat lisäksi tekniikaltaan mullistuneet lyhyessä ajassa. Esimerkiksi kaupunkien varikoilla on totuttu perinteisen kaluston korjaamiseen, mutta uudelle kalustolle ei välttämättä osata tehdä paljonkaan, Korhonen sanoo. Korhosen mukaan osa kaupungeista käyttää nykyään pelkästään leasingia hyötyajoneuvokaluston- - Moni yrittäjä laskee tarkasti tämänkin ja keskittää hankintansa niihin merkkeihin, joilla käyttöaika on maksimoitavissa, Korhonen sanoo. Vaikka periaate on selkeä, kustannushallinnan vaikeusaste kasvaa. Sitä varten on hyödyksi kunnollinen hallintajärjestelmä, jollaista esimerkiksi Easy KM tarjoaa lisäpalveluna. Vielä tärkeämpi tekijä on liisattavan kaluston saatavuus. Honda CR-V Business. Vapaa autoetu alk. 695 /kk. Käyttöetu alk. 530 /kk. EU-keskikulutus 6,5 8,2 l/100 km, CO 2 -päästöt g/km. Lue lisää ja varaa: tai soita (09) Honda FR-V Business. Vapaa autoetu alk. 605 /kk. Käyttöetu alk. 440 /kk. EU-keskikulutus 7,5 8,1 l/100 km. CO 2 -päästöt g/km.

5 8 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE YRITYSAUTOT 9 Aika kastaa talviturkki Kunnon pesu ja vahaus kirkastavat auton ilmeen Onko sinun autosi pysäköintipaikan tahra vai tähti? Terävästi paistava kevätaurinko paljastaa säälimättä autoon talven aikana pinttyneen lian ja pölyn, mutta saa myös vastavahatun pinnan säihkymään. Valitse puolesi: maalis-huhtikuu on mitä parhainta aikaa auton kevätkunnostukselle. TEKSTI: PIRITA SALOMAA - Vaikka itselle ei olisi väliä, kuinka puhtaalla autolla ajelee, kannattaa autoa hoitaa jo pelkästään sen jälleenmyyntiä silmällä pitäen. Asiantuntija Asennuspalvelu: erottaa yhdellä silmäyksellä, onko auton säännöllisestä pesusta ja vahauksesta huolehdittu, toimitusjohtaja Yrjö Leeve Autokem Oy:stä sanoo. Pese näin Auton keväthuoltoon liittyy olennaisesti perusteellinen pesu. Leeve neuvoo aloittamaan käsinpesun hiekan huuhtomisella, jotta pienet hiekanjyväset eivät naarmuta auton maalipintaa. Sienellä pestäessä pesu aloitetaan katosta. - Painepesurilla pestäessä peseminen aloitetaan puolestaan alhaalta ja edetään ylöspäin. Näin siksi, että painepesurin suuret vesimäärät huuhtovat pesuaineen nopeasti pois. Ei haittaa, vaikka jo pestylle pinnalle valuu ylhäältä likaista vettä, pesuaine sitoo Ajoneuvos arvostaa tiukkaa otetta tiehen Jussi Hallin omana ajokkina palvelee tällä hetkellä Volkswagen Golf GTI. - Tilapäisesti käytössäni olevaa Golfia ei ole koolla pilattu, mutta tästä huolimatta se on varsin mukavan tuntuinen peli, Halli kehuu. Ajoneuvoksen toisen tuotantokauden kuvaukset on saatu päätökseen, joten Hallin koeajoautojen pyörittely on juuri nyt vähäisempää. Viime vuoden aikana autot vaihtuivat sitäkin tiuhempaan tahtiin. lian itseensä. - Tärkeää on myös muistaa, että autonpesuaine levitetään ennen painepesua alhaalta ylöspäin. Muutoin pesuaineesta voi tulla valumajälkiä. Leeve varoittaa käyttämästä astianpesuaineita. - Ne irrottavat rasvaa turhan tehokkaasti. Pahimmillaan auton maalipinta vaurioituu, maalia voi jopa irrota, jos pesuaine pääsee tunkeutumaan maalipinnan alle. Muista vaha Pesun jälkeen auto on syytä kuivata, sillä auringonpaiste saattaa polttaa jälkiä maaliin. Kevätkunnostukseen liittyy olennaisesti myös auton vahaus, joka olisi Leeven mielestä hyvä tehdä vähintään pari kertaa vuodessa. Ajoneuvos-ohjelmaa toimittava Jussi Halli arvostaa autossa enemmän suorituskykyä ja tiukkaa otetta tiehen kuin sohvaperunoille suunniteltuja penkkejä, tunnotonta ohjausta ja mukitelineitä. TEKSTI: TIMO KIISKI minen sillä vaati heikentynyttä itsesuojeluvaistoa, Halli muistelee. Kartan hitaita tieosuuksia Halli arvelee ajavansa vuosittain kilometriä. - Kaupunki- ja esikaupunkiajon osuus on suurempi, mutta pitkiäkin matkoja on kiva ajaa. Arvostan - Vahaamisessa ei tarvita hauista. Lopputuloksesta tulee onnistunut, kun vahaa levitetään niin ohuelti kuin mahdollista koko autoon kerrallaan. Kiillotusliina viimeistelee lopputuloksen. Kestovahan käyttäjä ajelee siistillä autolla pitkälle syksyyn. Leeve korostaa auton hoitoon sopivien, laadukkaiden tuotteiden merkitystä onnistuneen lopputuloksen saavuttamisessa. - Oikeiden aineiden käyttäminen palkitsee ja säästää turhilta harmeilta. Auton maalipinnan puhdistukseen ja hoitoon on olemassa omat tuotteensa, mutta niin on myös auton sisäosien ja ikkunoiden käsittelemiseen. varmaotteista ja määrätietoista liikkumista maantiellä ja kaupungissa, koitan mahdollisuuksien mukaan myös itse noudattaa näitä ihanteita. Kartan ruuhkia ja hitaina tunnettuja tieosuuksia, eli valitsen mieluummin 10 kilometrin kiertotien kuin seison viisi minuuttia jonossa. Halli ei myöskään halua ottaa liikenteessä turhia riskejä. - Enkä toivo sitä keneltäkään muultakaan. Hallin unelma-auto voisi olla Mercedes-Benz SL 65 AMG. - Siis siinä tapauksessa, että keskitymme Suomessa myytäviin ajokkeihin ja unohdamme italialaiset harvinaisuudet. Paras auto, jolla olen itse päässyt ajamaan, on joko Lamborghini Gallardo SE tai Ferrari 430. Mutta ehdottomasti sielukkain ajamani auto on ollut täydellisesti entisöity Lokinsiipi, eli Mercedes-Benz 300SL vuosimallia KUVAT: MTV3 Renkaisiin satsaaminen kannattaa aina ja, Alkava kevät asettaa paineita rengaskertojen uusimiseen siellä täällä. Kellarien kätköistä saattaa paljastua sellaisiakin arkistojen aarteita, joilla ei ole turvallista jatkaa ajoa maanteillä. TEKSTI: JARI NIKKOLA 5 km/h 75 km/h 125 km/h Uusi kesärengas 8 mm Turvasuositus 4 mm Väsymys tielläliikkujien riskinä Väsymys painaa suomalaisia tielläliikkujia. Tilastojen mukaan turhan moni maanteillä tapahtuneista vakavista turmista liittyy tavalla tai toisella väsymykseen ja siitä johtuneisiin oireisiin. TEKSTI: JARI NIKKOLA Loppuunajettu 1,6 mm Renkaan kosketuspinta tiehen 3 millin vesipatjalla eri ajonopeuksilla ja urasyvyyksillä KUVA: AUTONRENGASLIITTO - Unen ja levon puute altistaa onnettomuuksiin, taustalla saattaa olla sairauksiakin. Näiden asioiden tarkka määritteleminen voi joskus olla vaikeaa. - Kyse on silti mittavasta ongelmasta. Joka viidennen kuolonkolarin taustalla on tavalla tai toisella väsymys, Liikenneturvassa koulutusohjaajana työskentelevä Heikki Anteroinen myöntää. Tyypillisesti väsymyksestä johtuvat kuolonkolarit tapahtuvat joko törmäysonnettomuuksina tai ajoradalta suistumisina. Öiseen aikaan ajaminen kasvattaa surmariskiä erityisesti, samoin puutteellinen valmistautuminen pitkien matkojen ajamisiin. - Renkaiden suositeltava vaihtoväli on kolme vuotta mutta turhan usein ihmiset ajavat vanhoilla renkailla vielä sen neljännenkin vuoden, Capital Renkaan yrittäjä Ville Ruokanen linjaa. - Vaikka renkaat olisivat kulutuspinnaltaan moitteettomassa kunnossa vielä kuusi-seitsemänvuotiaina, on aika jo vienyt muita ominaisuuksia niistä ja vaihto uusiin renkaisiin tulisi tehdä pikaisesti. Ruokanen arvottaa renkaat erääksi tärkeimmäksi auton turvallisuuteen liittyvistä ominaisuuksista. Turvallisuuteen satsaaminen puolestaan kannattaa aina. - Tilastojen mukaan aika puolestayöstä aamukuuteen on se vaarallisin aika. Tämä nostaa onnettomuusriskiä erityisesti raskaan liikenteen piirissä, jossa ajetaan paljon öisin ja pitkiä etäisyyksiä. - Ihmisen biorytmit ovat kuitenkin sellaisia, että yöt tulisi käyttää nukkumiseen, ei tienpäällä olemiseen, Anteroinen muistuttaa. Yksityisautoilussakin turmariskiä voi minimoida huolellisella matkaan valmistautumisella. Hyvä valmistautuminen kattaa Anteroisen mukaan niin hyvät, vähintään kuuden tunnin - Ilman muuta. Renkaat ovat tärkein turvallisuuteen vaikuttava tekijä, johon autoilija itse voi vaikuttaa. Muut turvalaitteet tulevat tehtaalta. - Renkaisiin satsaaminen on tärkeää sikälikin, että niillä vaikutetaan jarruihin, mittarilukemiin, jousitukseen ja niin edespäin. Vaikutus on lopulta hyvin kokonaisvaltainen. Ruokanen suosittelee alan ammattilaisten puoleen kääntymistä myös niissä tilanteissa, joissa rengaskertoja halutaan uusia esimerkiksi rengaskokojen muutoksen vuoksi. - Aika ajoin näkee liikennevaloissa autoyöunet kuin ajoasentoihin paneutumisenkin. - Huono ajoasento voi olla yksi väsymyksen taustasyy. Verenkierto heikkenee eikä kuljeta aivoille riittävästi happea, josta seuraa väsymystä. - Myös raskas syöminen juuri ennen ajomatkaa on epäsuotavaa. Se kuluttaa happea elimistössä ja aiheuttaa vastaavalla tavalla väsymystä. joissa tuumakokoja on vaihdettu ja profiilisuhteesta on tullut väärä. Suurempia muutoksia tehdessä kannattaa aina kääntyä ammattilaisen puoleen. Rengas-alan kasvumahdollisuudet Ruokanen näkee juuri nykyaikaisissa, erikoistuvissa palveluissa. Autokannan uusiutuessa myös asiakkaiden tarpeet ovat uudenlaisia. Rengaspareja tuskin päästään myymään aiempia vuosia enempää vaan kasvu tapahtuu uusia palvelumalleja tuottamalla. - Erityisesti kasvukeskuksissa halutaan ostaa uudenlaisia palveluja. Esimerkiksi renkaiden vaihtopalveluun liittyvät rengashotellipalvelut ovat tälläisiä tuotteita. - Arvio on, että kysyntä kasvaa palveluiden kautta, renkaiden kokonaismyynti ei niinkään. Turvalliseen ajamiseen voi valmistautua kansanomaisin keinoin. Hyvä kaveri mukaan ajomatkoille ja radio auki on se resepti, jonka kaikki pitkiä matkoja ajaneet tuntevat. - Nyrkkisääntönä voisi pitää, että silloin kun silmiä särkee ja silmäluomia on enää vaikeaa pitää auki, on ajaminen keskeytettävä. - Pysähdytään, otetaan kierros auton ympäri ja jos sekään ei auta, otetaan nokkaunet matkan varrella. Sekään ei ole ollenkaan huono vaihtoehto, Anteroinen tuumaa. Myös vakionopeudensäätimen suhteen toivomus on, että sitä ei öiseen aikaan ajettaessa käytettäisi. - Ihmisen normaali reaktio väsymyksen kasvaessa on keventää kaasujalkaa. Nopeudensäätimen kanssa näin ei kuitenkaan tapahdu ja matka jatkuu tasaisella vauhdilla. - Samalla poissa on yksi ärsyke ajamisvalppauden suhteen ja onnettomuusriski kasvaa jälleen. KYLLÄ UUSI HAKKAA VANHAN Huippurengas kesän vesireiteille Unohtumaton kajakkikaksikko Halli arvostaa autossa ennen kaikkea takapuolituntumaa tiehen. Sellaista löytyy myös tällä hetkellä Hallin käytössä olevasta Golfista. Tunnottomaksi tehostettu ohjaus ylimitoitettujen ajovakaudenhallintajärjestelmän kera ei ole häntä varten. - Suomessa on varmasti satojatuhansia minua kovempia automiehiä, ainakin omasta mielestään. Kiinnostukseni autoihin on kuitenkin aitoa ja pitkäkestoista. Tekniset innovaatiot ovat kiehtovia, mutta omassa työssäni olen halunnut lähestyä kulkupelejä ennen kaikkea loppukäyttäjän näkökulmasta ja intohimoisesti. Sama pätee muuten liikennepoliittisiin kysymyksiin: yrittäkääpä vain herätellä kanssani keskustelua tietulleista! Hallin ensimmäinen oma auto oli legendaarinen Saab 96, lempinimeltään kajakkikaksikko tai vaikka ojahauki. - Siinä oli 1,5-litrainen V-4 moottori, penkit ruskeaa kernikangasta ja rattivaihde. Persoonallinen ja sympaattinen kulkupeli, mutta 100 kilometrin tuntinopeuden saavutta- Fakta Nimi: Jussi Halli Ikä: 29 Asuinpaikka: Helsinki Ammatti: Portal Manager Jussin Ajopeli Volkswagen Golf GTI 2,0 turbo Hinta: alkaen euroa Moottorin koko: 2,0 l Moottorin teho: 200 hv Kiihtyvyys km/h: 6,9 s Huippunopeus: 235 km/h Kulutus: kaupunki- ja maantieajon yhdistetty kulutus n. 8,0 l KYNNETTÖMÄT RAATELEMME Kappaleiksi! Yli 90 % käytöstä poistuvista renkaista kerätään maassamme vuosittain kierrätyksen kautta uusiokäyttöön! Valtaosa massasta leikataan rengasrouheeksi, paalataan tai toimitetaan kokonaisina tie- ja maanrakenuskohteisiin, joissa ne tarjoavat taloudellisen ja ekologisen vaihtoehdon uusiutumattomille luonnon materiaaleille. Euroopan tehokkaimman kierrätysjärjestelmän ansiosta on meillä Suomessa vain reilussa yhdessätoista vuodessa kerätty jo yhteensä yli tonnia arvokasta rengasraaka-ainetta uudelleen hyötykäyttöön.

6 10 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE Nordea luottaa autoleasingin kasvuun Kuvassa Nordea Rahoitus Suomi Oyn johtaja Pekka Rissa ja NF Fleetin toimitusjohtaja Mikko Nyström Huoltoleasing on viime vuosina lisännyt suosiotaan kaikenkokoisten yritysten autoleasingmuotona. Samaan aikaan yritykset ovat yhä yleisemmin ulkoistaneet kaiken ajoneuvojensa hallinnoinnin, mikä on saanut myös pankkiryhmittymät lisäämään aktiivisuuttaan yritysautobisneksessä. Esimerkiksi Nordea Rahoitus perusti viime vuoden alussa toimintansa aloittaneen yhteisyrityksen ALD Automotiven kanssa. TEKSTI: VESA TOMPURI, KUVAT: NORA HELANTO - Uusi yritys NF Fleet Oy täydentää Nordean asiakkaan palvelutarjontaa. Tyypillisesti asiakasyrityksellä on muutamia kymmeniä autoja, mutta jo parin henkilöau- ton yritys hyötyy palveluistamme, suurista satoja autoja liisaavista yrityksistä puhumattakaan, sanoo toimitusjohtaja Mikko Nyström NF Fleet Oy:stä. NF Fleet toimii itsenäisenä yhtiönä, mutta samalla sillä on käytettävissään vastaavaa toimintaa Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa harjoittaneiden sisarorganisaatioiden kokemukset ja tuki. - Tulemme olemaan aktiivisia myös Baltian maissa, Nyström sanoo. NF Fleet kokoaa omistajayhtiöidensä kokemuksen palvelupaketiksi, johon uutena elementtinä sisältyy esimerkiksi se, että huollettava leasingauto haetaan asiakkaan työpaikalta ja palautetaan sinne. - Tämä tuo asiakkaalle säästöjä. Euro on tässäkin asiassa ellei paras niin joka tapauksessa äärimmäisen hyvä konsultti, Nyström toteaa. Yksi NF Fleetin vahvuuksia epäilemättä on se, että yhtiöllä on sopimus kaikkien yleisten Suomeen tuotujen automerkkien kanssa. Toisin sanoen sen yritysasiakas voi valita leasingautomerkin ja mallin erittäin vapaasti. Yksityisautoleasing kasvaa Jos yksityishenkilönä harkitsee leasingia vaihtoehtona uuden auton ostamiselle, se käy päinsä joko autoliikkeen tai pankkikonttorin kautta. - Sekä Nordean konttoreista saatavassa rahoitusleasingissa että autoliikkeiden kautta tarjottavissa leasingratkaisuissa auto toimii aina vakuutena, sanoo johtaja Pekka Rissa Nordea Rahoitus Suomi Oy:stä. Jos hankkii yksityisen leasingautonsa autoliikkeen kautta, leasingmuoto on huoltoleasing. Edut ovat samat kuin työsuhdeautoilijalla; määräaikaishuollosta ja normaalista kulumisesta aiheutuvat korjaukset sisältyvät sopimukseen. Huoltoleasingsopimukseen on myös liitettävissä erilaisia lisäpalveluja, muun muassa vakuutukset. Lisäksi voi saada sijaisauton käyttöönsä huoltojen ja korjausten ajaksi. Auton omistaminen ei ole enää suomalaisillekaan itseisarvo; tärkeämpää on saada kohtuullisella kuukausimaksulla turvallinen, varma ja omiin tarpeisiin sopiva ajopeli käyttöönsä. Autossa aiemmin kiinni olleet rahat voi myös sijoittaa tuottoisammin. - Uskomme vahvasti yksityisautoleasingin kasvuun. Aloitimme markkinoinnin alkuvuodesta, ja tiedusteluja on tullut jo useita tuhansia, Rissa toteaa. Eräs syy yksityisleasingautoilun suosion kasvuun saattaa olla myös ympäristötietoisuuden lisääntyminen; uusi auto saastuttaa aina vähemmän kuin käytetty. Uusi Mazda2 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä Uusi Mazda2 esiteltiin ensimmäistä kertaa yleisölle Geneven autonäyttelyssä. Virtaviivainen muotoilu vie Mazdan näkemyksen ajamisen hauskuudesta seuraavaan vaiheeseen. Mazda aloitti Euroopan suurten autonäyttelyjen kauden paljastamalla täysin uuden Mazda2: n ensin lehdistölle 6. maaliskuuta ja myöhemmin samalla viikolla yleisölle Geneven autonäyttelyssä. Uutuus ei muistuta ensi silmäyksellä lainkaan korkeamman oloista ja kulmikkaampaa edeltäjäänsä, vaikka KUVA: MAZDA mallinimi onkin pysynyt samana. Auton tunnistaa helposti Mazdaksi muun muassa keulan ja ajovalojen muotoilusta, mutta uusi lähestymistapa on huomattavasti aiempaa virtaviivaisempi ja urheilullisempi. Mazda on onnistunut loihtimaan auton, jonka dynaamisuus ei kärsi monikäyttöisyyttä parantavasta viisiovisuudesta. Kompaktin auton menevää olemusta korostaa voimakkaasti taaksepäin nouseva kylkilinja sekä kyljen alaosan terävä pokkaus. Erittäin viisto tuulilasi antaa vaikutelman todellisuutta pidemmästä keulasta. Uusi Mazda2 valmistetaan Japanissa.

7 12 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE YRITYSAUTOT 13 Autonkannan vanheneminen luo myyntinäkymiä Yritysautorahoitus kehittyy markkinoiden mukana Suurien ikäluokkien siirtyminen eläkkeelle muuttaa merkittävällä tavalla myös autoleasingmarkkinoita. Samaan aikaan kun kilpailu hienokseltaan supistuvilla yritysautojen leasingmarkkinoilla kiristyy, kasvaa leasingrahoitus yksityishenkilöiden keskuudessa. TEKSTI: VESA TOMPURI - Me tulemme olemaan vahvasti mukana sekä yritys- että yksityisleasingmarkkinoilla. Pyrimme olemaan asiakkaan kokonaisvaltainen kumppani, asiakkaan tarpeet huomioiden. Autoleasing eri tuotevaihtoehtoineen on yksi tärkeä osa palvelukokonaisuutta, sanoo rahoitusjohtaja Mikko Rosendahl OKOn yritysautopalveluista. OKOlla on pitkäaikainen kokemus leasingtoiminnasta; rahoitusleasingtuote on ollut markkinoilla jo luvun puolivälistä lähtien. Ratkaisevin käännekohta toiminnassa oli Rosendahlin mukaan vuosi 2002, jolloin rakennettiin asiakaspalautteen pohjalta huoltoleasingtuote. - Tuote on saanut asiakkailta positiivista palautetta, ja jatkamme kehitystyötä edelleen, Rosendahl sanoo. Kysymys jäännösarvoista koskettaa autoalaa taas. EU:n taholta on paineita autoveron keventämiseen, mikä vaikuttaa osaltaan tuotteen hinnoitteluun. Jos autovero vaalien jälkeen alenee, se heijastuu välittömästi olemassa olevan autokannan jäännösarvoihin. Tämä taas hyödyttää niitä autoilijoita, jotka ovat siirtäneet jäännösarvoriskin pois itseltään tai yritykseltään. - Leasingin etuna on huoleton ja riskitön autoilu sekä hallinnoinnin helppous. Asiakkaamme kokevat selkeäksi eduksi myös sen, että he saavat kaikki tarvitsemansa pankki- ja vakuutuspalvelut yhdestä paikasta, Rosendahl toteaa. GMAC Rahoitus on lähellä maahantuojaa Yksi tapa harjoittaa autoleasingtoimintaa on tehdä se läheisessä yhteistyössä maahantuojan kanssa. Tällaisesta toimintatavasta GMAC Rahoitus Oy:llä on maailmalla ja Suomessa pisimmät perinteet. - Aloitimme vuonna 1990, ja jo viisi vuotta myöhemmin meillä oli leasingtoimintaa myös yksityishenkilöille. General Motors Finland Oy: n maahantuomista automerkeistä yksityisleasing on ollut pisimmän ajan suosittua Chevroletilla ajavien keskuudessa, sanoo toimitusjohtaja Mika Rapo GMAC Rahoitus Oy: stä. Muita GMAC Rahoituksen aktiivisesti rahoittamia leasingautomerkkejä ovat GM:n maahantuomat Saab ja Opel. Muitakin merkkejä yhtiön leasingtoiminta tarvittaessa koskee, mutta kaikkien muiden kuin mainittujen kolmen merkin osuus on Rapon mukaan marginaalinen. - Teemme mielellämme myös yhteistyötä kaikkien alan autoliikkeiden kesken. Toki suurin etumme on synergiassa samassa kiinteistössä toimivan General Motorsin maahantuontiyksikön kanssa, Rapo toteaa. Suomalainen autokanta vanhenee huolestuttavalla tavalla. EU-tason läpileikkauksissa tuomio on tyly: Suomen teillä pörräävät läntisen EU-alueen iäkkäimmät menopelit. TEKSTI: JARI NIKKOLA, KUVA: HONDA Tilastojen mukaan teillämme liikkuu runsaat yli viisitoista vuotta vanhaa autoa. - Tämä on huolestuttavaa sikäli, että teknologinen kehitys autoissa on mennyt tänä aikana voimakkaasti eteenpäin. Itse en esimerkiksi haluaisi enää pitää autoa, jossa ei ole ajonhallintajärjestelmää. - Toinen tekijä löytyy liikenneturvallisuudesta. Jos autokanta saataisiin päivitettyä EU-tasolle, voitaisiin vuositasolla vähentää tilastojen mukaan jopa kuolemantapausta, Autotuojat ry:tä johtava Pekka Puputti uskoo. Autotuojat ry toimii automaahantuojien kattojärjestönä. Näkymä alalla on tilastojen painolastista huolimatta hyvä. Jos asetelman kääntää päinvastaiseksi, on oletettavaa, että autojen myynti nimenomaan lisääntyy teknologian ja turvallisuuden kehittyessä. - Suomessa auto on usein välttämätön hankinta suurien etäisyyksien vuoksi. Suuria asutus- keskittymiä ei metropoleja lukuunottamatta niinkään ole, joten julkisen palvelun järjestäminen ihmisten välille on hankalaa tai ainakin kallista. On siis kuljettava omalla autolla. - Toisaalta uuden auton hankintaa tukee yhteiskunnallinen kehitys. Suomi ukkoutuu ja akkautuu EU:n mittakaavassa kovaa vauhtia ja tarvitaan uudella teknologialla varusteltuja autoja. - Ikäihmisille näkyvyys liikenteessä on tärkeää, ja siihen tarjoaa erinomaisen avun esimerkiksi uusi Xenon-valojärjestelmä, Puputti toteaa. Kolmas myyntiaaltoa ennakoiva tekijä löytyy lapsiperheistä luvun lasten ja nuorten harrastuksiin ja kuljetuksiin tarvitaan tilaa entistä reilummin. Lätkäkassit ja ratsastusvälineistö eivät liikahda paikasta toiseen ilman asianmukaista kalustoa. 11v. Suomalaisen henkilöauton keski-ikä vuonna Suuri paradoksi tässä tietenkin on, että kun me Suomessa joudumme pakostakin turvautumaan yksilölliseen kumipyöräliikenteeseen julkisten palvelujen sijaan, on liikenteeseen kohdistuva verotus EU:n korkeinta. Olosuhteisiin nähden tilanteen pitäisi olla juuri toisin päin. - Tietenkin alalla on saatu jo aikaan muutoksia ja verohuojennuksia. Itsekin olen niitä viitisentoista kertaa ollut sorvaamassa. - Silti uskon, että kansalaisilla alkaa olla mitta täynnä hankintaverotusta. Ympäristöpohjaiselle vuotuiselle verotukselle olisi nyt uskoakseni erittäin laaja kannatus, Puputti heittää. leasingpalvelut Sampo Pankki Oyj Postintaival 5 a Helsinki puh Luomme hyötyjä asiakkaillemme Menestymisen avainsanoja on tehokkuus. Kaluston omistaminen ei ole tärkeintä, vaan että sillä toteutetaan omaa liiketoimintaa. Kaluston tulee kuitenkin toimia kaikissa tilanteissa tehokkaasti ja varmasti. EasyKm toimittaa tarpeisiisi sopivat ajoneuvot. Valitse haluamasi automerkki-ja malli, joko perusmallina tai vaikkapa oman koritehtaamme varustelemana. Valinnassasi apuna on aina osaava henkilökuntamme. Rohkeasti erilainen Yhteistyössä asiakkaiden kanssa RASKONE YHTIÖT Kysyy lisää Easy-ratkaisuista numerostamme Henkilöautot Pakettiautot Kuorma-autot Työkoneet Trukit Perävaunut Helppoutta ja hallittavuutta yritysautoiluun. Olipa yrityksesi autokanta yksi tai sata parhaan huoltoleasingratkaisun saat numerosta

8 14 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE Omistuksesta pitkäaikaiseen vuokraukseen Auton vuokraus kannattaa yritykselle yllättävän usein Käyttääkö työajoon mieluiten omaa vai leasingautoa? Tämä on tavallinen vertailuvastapari harkittaessa yrityksen tai työntekijän kannalta edullisinta vaihtoehtoa. Työntekijän kannalta oma auto voi olla houkutteleva vaihtoehto, yrityksen kannalta taas liisaus. Jos työsuhde liittyy esimerkiksi määräaikaiseen projektiin, yrityksenkään ei kannata solmia tavanomaista kolmen tai neljän vuoden leasingsopimusta, vaan turvautua lyhytkestoisempaan vuokraukseen. TEKSTI: VESA TOMPURI - Toinen tavallinen tilanne, jossa tarvitaan lyhytaikaista vuokrausta, liittyy työntekijän työskentelyyn koeajalla. Vuokraus muutaman kuukauden ajan maksaa vähemmän kuin ennen aikojaan katkaistava leasingsopimus, vertaa myyntipäällikkö Marko Haakanen Avis Autovuokraamosta. ti kuuluu suurimpiin, mitä kuvaa se, että esimerkiksi Avisilla on vuokraamopisteitä autoliikkeiden sisällä noin sata eri puolilla Suomea. Leasingauto on varsin luonnollinen valinta paljon autolla matkustavien työntekijöiden ajokiksi. Jos työajoa on satunnaisesti, vaihtoehdot ovat oman auton käyttö ja lyhytaikainen vuokraus. - Yrityksen kannalta on edullisempaa vuokrata auto päiväksi kuin maksaa kilomterikorvaukset, jos ajoa vuorokaudessa tulee yli 200 kilometriä, Haakanen arvioi. Vuokrasopimukset uudistuvat Niin Avisin kuin muidenkin johtavien autovuokraamoiden valikoimiin kuuluvat useimmat tunnetut tavalliset merkit, mutta myös erikoisuuksia. - Kansainvälinen liikemies saattaa vaa- Tavallisin, useimpien kokeilema vuokrausaika on päivän tai viikonlopun kestoinen. Päivän vuokra on tarpeen hyvin monenlaisissa tilanteissa; monet liikematkalaiset tarvitsevat ajokkia päiväksi tai sitten kyse voi olla sijaisauton tarpeesta oman auton ollessa huollossa. Sijaisautosegmenttia jonkin tietyn vuokra-automerkin. Tätä varten meiltä löytyy myös luksusta kuten Jaguaria ja E-luokan Mercedestä, Marko Haakanen kertoo. Luksuksella voi tahtoa herkutella myös vaikkapa hääpari juhlaviikonloppunsa ajan. Lomakuukauden kakkosautoksi perheille kelpaa yleensä arkisempikin ajokki. Hintakin aikayksikköä kohden on silloin selvästi edullisempi kuin päivän tai viikonlopun kestoisissa vuokrauksissa. Kun vuokra-aika on 1-12 kuukautta, puhutaan minileasingsopimuksesta. Avisin osalta vuokrasopimuksen muoto on uusiutumassa. Uusi sopimusmalli otetaan käyttöön myös Suomessa vielä tämän kevään aikana. Perinteinen, veroilmoitusmainen formaatti korvautuu pian A5-kokoisel- n. 3,4 milj. Voimassaolevien ajokorttien määrä vuonna 2006 la sopimuskaavakkeella, jonka käyttö tulee olemaan paljon selkeämpää kansainvälisesti. - Uusi sopimuskaavake on jo monissa maissa käytössä. Ideana on se, että kukin asiakas saa sopimustekstin omalla äidinkielellään, tapahtui vuokraus sitten Italiassa, Saksassa, Suomessa tai muussa Euroopan maassa, Haakanen selvittää. Leasing-sopimukset ovat tulleet yritysautomarkkinoille jäädäkseen ja voimistavat koko ajan otettaan muiden hankintamuotojen kustannuksella. - Päätrendinä markkinoiden muutoksessa on siirtyminen autojen omistuksesta niiden pitkäaikaiseen vuokraamiseen, sanoo ALD Automotiven toimitusjohtaja Risto Korhonen. Hänen mukaansa näin saavutettava taloudellinen hyöty on merkittävää luokkaa. Ennakoidut autoveron rakennemuutokset synnyttävät epävarmuutta ja voidaankin puhua jopa riskien ulkoistamisesta tilanteessa, jossa pelkästään kaluston tulevien jälleenmyyntiarvojen kehitys on heikosti ennakoitavissa. - Etenkin pörssiyhtiöille nimenomaan huoltoleasing on varteenotettava vaihtoehto. Autokalusto ja sen aiheuttamat kulut ovat näin asiakasyrityksen taseen ulkopuolella. Taloudellisen riskinhallinnan ohella huoltoleasing tarjoaa yrityksille myös mahdollisuuden keskittyä selkeämmin omaan ydinosaa- miseensa. Autokannan hallinnointi ei useinkaan sitä ole. - Jos ajatellaan vaikka sadan leasingauton yritystä, on huoltoleasingilla saavutettava etu huomattava, Korhonen muistuttaa. - Pelkästään renkaiden kausivaihtoihin ja autojen määräikaishuoltoihin kuluu paljon aikaa ja vaivaa. Kaikki tämä kuuluu meidän huoltoleasingpakettiimme. Leasingin suosio on kasvanut ilahduttavasti myös pk-sektorilla, joka on löytämässä pitkäaikaiset vuokrasopimukset suurten yritysten tavoin. ALD Automotiven toimitusjohtaja Risto Korhonen - Pk-yritykset ovat todella myös heräämässä tähän palvelumuotoon. Ja miksi eivät olisi, pelkästään käytettyjen autojen jälleenmyyntiarvot ovat pudonneet niin reilusti viime vuosina, että kokonaiskustannusten ennakointi ja hallinta on muuttunut todella haasteelliseksi. - Kiinteä kuukausivuokra on riskitön, helposti budjetoitava ratkaisu. - Ylipäätään huoltoleasingiä voi huoletta suositella yrityksille, jotka osaavat laskea myös välillisiä kuluja. Huoltoleasingin kautta saavutettava etu voi olla todella merkittävä, Korhonen uskoo. Yksityisleasing käynnistynyt lupaavasti ALD Automotive Piia Ketola Yksityistalouksille tarjottava huoltoleasing on yleistynyt Suomessa lupaavasti. ALD Automotive lanseerasi tuotteen markkinoille kesällä 2005 ja ensimmäiset sopimukset allekirjoitettiin saman vuoden syksyllä. - Varsinainen asiakaskunta on kuitenkin vakiintunut vuotiaisiin hyvin koulutettuihin, hyvätuloisiin perheellisiin, ALD Automotiven Piia Ketola kertoo. Ketolalle huoltoleasing on perin pohjin tuttua. Ammatin ja edustamisen ohella yksityisleasing on tuttu myös perheen valintana. - Yksityisleasingin kohderyhmiä ovat ns. pääoman vapauttajat, jotka tarvitsevat autoon sidotun pääoman muuhun käyttöön. Toinen ryhmä on palvelua arvostavat, jotka haluavat, että autoilu on mahdollisimman vaivatonta ja että auto on vaihdettavissa uuteen kolmen vuoden välein, Ketola listaa. - Kolmas kohderyhmä ovat autoilijat, joille leasing on entuudestaan tuttu. Heillä on jo kokemuksia ALD:n ammattitaitoisesta palvelus- ta ja tuotteen riskittömyydestä. Teemme myös edullisia sopimuksia yritysasiakkaidemme henkilökunnalle, joilla ei ole työsuhdeautoetua. - Kokonaisuutena paketti tarjoaa kattavan tavan minimoida autoiluun liittyvät taloudelliset riskit. Tätä arvostavat erityisesti henkilöt, joille riskien hallinta on tärkeää. Toisaalta auto on huono sijoitus jokaiselle, Ketola naurahtaa. - Yleinen trendi Suomessa on ollut tulevaisuuden turvaaminen ja riskeihin varautuminen. Tämä näkyy esimerkiksi asuntolainoille otettuina korkokattoina ja kiinteinä korkoina. - Tähän trendiin huoltoleasing tuo hyvän lisän. Etenkin tilanteessa, jossa ennakoitu autoverotuksen rakennemuutos on kysymysmerkki kaikille osapuolille, Ketola muistuttaa. Varsinaisen sysäyksen myynnille antoi vuotta myöhemmin tehty markkinointikampanja, joka toi alalle myös kilpailijoita. Yksityisleasingsopimus pitää sisällään määräaikaishuollot, tekniset korjaukset, sijaisauton tarvittaessa ja esimerkiksi renkaiden vaihdot ja uusinnat. Autoiluun liittyvien arkisten murheiden taakkaa on mahdollista keventää myös teknisen palvelun ja tiepalvelun 24 h/vrk muodossa. - Palvelusta ovat olleet kiinnostuneita periaatteessa kaikki ikäluokat aina kaksikymppisistä kahdeksankymmenvuotiaisiin saakka. ALD Automotive, PL 194, Ohtolankatu 4, Vantaa Puh. (09) ,

9 16 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE ILMOITUSLIITE YRITYSAUTOT 17 Oma Subaru on Evan unelma-auto Janne Ahonen - mäkihyppääjä sekä kiihdytysautoilija Suomen kaikkien aikojen menestynein naisnyrkkeilijä Eva Wahlström nimeää nykyisen sponsoriautonsa Subaru Imbreza WRX-STI:n unelma-autokseen. TEKSTI: TIMO KIISKI Vaikka maailman paras mäkihyppääjä Janne Ahonen on edelleen ykköstitteliltään ja ammatiltaan mäkihyppääjä, on kuitenkin Drag Racingista eli kiihdytysautoilusta tullut hänelle hyvin vahva kakkoslaji muutamassa vuodessa. Fakta Nimi: Eva Wahlström Ikä: 26 vuotta Asuinpaikka: Helsinki Ammatti: liikunnanohjaaja ja nyrkkeilijä Evan tykki Subaru Imbreza Sedan 2.5 WRX-STI Hinta: euroa Moottorin koko: 2,5 l Moottorin teho: 265 hv Eva sai nykyisen, vuosimallin 2006 Subarun käyttöönsä uutena, vuosi sitten keväällä. Muita vaihtoehtoja ei manageri Jukka Virtasen kanssa edes mietitty: Subarun käyttämällä mainostoimistolla ja Evalla oli hyvin yhtenäiset näkemykset siitä, minkälaisen auton Eva tarvitsee. Subaru on myös Evan ensimmäinen sponsoriauto, siihen asti hän ajoi punaisella, alun perin äidin sponsoroimalla vuosimallin 1998 Toyota Corollalla. - Subaru on luonteeseeni sopiva: vahva ja kovavauhtinen. Sen lisäksi se on myös turvallinen. Sen jälkeen, kun ensimmäisen kerran painoin sen kaasua, oli turha enää miettiä mitään toista autoa. Voimakas ja hyvännäköinen Naisena Eva arvostaa myös Subarun dynaamista ja hyvää ulkonäköä. Evan kirkkaanpunaisen menijän raakaa voimaa ilmentävät niin takaluukun spoileri kuin muhkeasti konepellistä nouseva ilmanottoaukko. Subarusta näkee heti, ettei sitä ole tehty perheautoksi! - Ja penkit ovat erittäin hyvät istua, sivuttaistukea riittää. Kiihtyvyys km/h: 5,5 s Huippunopeus: 244 km/h Kulutus l/100 km: kaupunki- ja maantieajon yhdistetty kulutus 10,9 l Subaru Imbreza WRX-STI 2,5-litraisella moottorilla onkin malliston urheilullisin versio, WRC-ralliautoa muistuttava vakioauto. Samanlaisella ajoi rallia myös Juha Kankkunen Subaru-tallissa vuosina Subarun turvallisuuden talvikeleillä selittää nelivetoisuus. - Se lähtee lumipenkastakin kuin raketti. Ja tehokkuutensa takia sillä on myös turvallista ohittaa. Ei mikään pihistelijä Huippu-urheilijana Eva ajaa pitkiä matkoja harjoituksiin ja kilpailuihin. Auton rattia hän pyörittää vuosittain noin kilometrin verran. Farmarimallia Eva ei ole kaivannut. Nyrkkeilijä kun tarvitsee kassiinsa lähinnä vain lenkkivehkeet ja hanskat. - Eri asia olisi, jos pitäisi suksia kuljettaa, Eva naurahtaa. Huonoja puolia Subarusta Evan täytyy oikein miettimällä miettiä. - No, voimaa ei tietenkään saa ilmaiseksi. Tämä kuluttaa bensaa aika paljon. - Mutta unelma-autoni tämä on, ehdottomasti. Aika ihmeellistä peliä pitäisi minulle tarjota, että tästä luopuisin. Tämä on kuin luotu minulle! Eva hehkuttaa. KUVA: MAZDA Huoltoleasing sopii kirjanpitostandardien läpinäkyvyysvaatimuksiin LÄHDE JA KUVA: EAGLE RACING Vuonna 2003 alkanut harrastus vei miehen suoraan lajin huipulle, Suomen mestaruuspronssille. Tulostaso parani seuraavana vuonna, jolloin Janne saavutti Suomen ja Pohjoismaiden mestaruudet. Vuonna 2005 Janne dominoi täydellisesti Competition luokan Suomen ja Pohjoismaiden mestaruussarjoja, eikä hävinnyt yhtään lähtöä, ainoastaan tekniset murheet kiusasivat aika ajoin, mutta Janne uusi molemmat mestaruutensa lähes suvereenisti. Kaudella 2006 Janne voitti kolmannen peräkkäisen Competition luokan Pohjoismaiden Mestaruutensa ylivoimaisesti ja kuittasi myös SM hopean oman tallikaverinsa Antti Horton jälkeen. Lisäksi mäkikotka ajoi mäkimaa Norjassa uuden Euroopan Ennätyksen 6,985 sek / 307 km/h, joka uupuu ainoastaan muutaman sadasosasekunnin Maailman Ennätyksestä. Tämäkään ei vielä riittänyt Ahoselle, hän halusi kokeilla myös kiihdytysja samalla koko moottoriurheilun voimakkainta ja nopeinta autoa, Top Fuel Dragsteria, jossa tehot liikkuvat jopa 8000 hevosvoimassa! Viime kesänä tähän tarjoutuikin mahdollisuus Alastarolla EM kisan yhteydessä. Jannen kiitti tallin luottamuksesta ja ajoi itselleen kuninkuusluokan eli Top Fuelin superlisenssin. Näin Jannella on mahdollisuus tulevaisuudessa kilpailla tässä maailman nopeimmassa lajissa, jossa kiihtyvyydet ovat aivan käsittämättömiä; matka km/h : ssa taittuu alle viidessä sekunnissa! Siis jokainen sekunti tulee vauhtia lisää 100 km/h ja huippunopeutta on maalissa jopa 530 km/h:ssa! Otetaanko vertaluksi F1? eipä kannata Autoleasingin muodoista nimenomaan huoltoleasing on kasvanut rajusti viime vuosikymmeneltä lähtien. Tämä näkyy myös Sammon yritysautoyksikön palvelutarjonnassa. TEKSTI: VESA TOMPURI - Yritysten taseessa ei saisi olla mitään turhaa. Tähän ajatteluun rahoitusleasing ja yritysautojen omistaminen eivät oikein sovi. Huoltoleasingin suosion kasvu johtuu myös siitä, että sen ympärillä on nykyisin monenlaisia lisäpalveluja kuten tarvittavat vakuutukset, hallinnointi ja mahdollisuus hankkia samalla sopimuksella myös polttoaineen maksukortti, kertoo Sammon huoltoleasingyksikön myyntijohtaja Petri Lehti. Lehti painottaa palvelupaketin asiakaskohtaisen räätälöinnin tarvetta. - Ei myöskään pidä tarjota liian suurta palvelukokonaisuutta, koska se vaikuttaa tarpeettomasti hinnoitteluun, hän muistuttaa. Sampo on rahoittanut yritysautohankintoja vuodesta 1978 lähtien. Suurinta nimenomaan huoltoliiketoiminnan kasvu on ollut Petri Lehden mukaan viime vuosikymmenen puolivälistä lähtien. Kasvu liittyy paitsi tuotteen myös kansainvälisten kirjanpitostandardien kehittymiseen. Varsinkin pörssiyrityksissä käytettävät IFRS-standardit painottavat kirjanpidon läpinäkyvyyden tärkeyttä. - Tämä ei ole pelkkä muotoseikka, sillä yrityksen taloudelliset tunnusluvut ovat sitä paremmat, mitä vähemmän taseessa on yrityksen ydinliiketoimintaan kuulumattomia omaisuuseriä. Näin ollen yrityksen kannalta huoltoleasing on kilpailukykyinen vaihtoehto, Lehti päättelee. Auto usein osa kiinteää bruttopalkkaa Myös työntekijän näkökulmasta autoleasing on muuttunut viime vuosina. Petri Lehti pitää muutoksia hyvänsuuntaisina. - Nykyäänhän on tyypillistä, että työntekijän kanssa sovitaan tietty, myös autoedun sisältävä bruttopalkka. Työntekijä voi sitten päättää, minkä osan kokonaispalkasta haluaa käyttää autoon eli minkätasoisella autolla haluaa ajaa, Lehti sanoo. Yrityksen autoista kertyviä kustannuksia on Lehden mukaan helppo seurata myös graafisesti autojen hallinnointijärjestelmällä, jonka käyttäjäksi yritys pääsee Sammon kanssa solmimansa huoltoleasingrahoitussopimuksen myötä. - Ideana on tehdä kustannusseuranta asiakkaalle mahdollisimman helpoksi. Lisäksi rahoitustarjontamme käsittää tietysti paljon muutakin kuin autot. Voimme rahoittaa kaikkea mikä liikkuu, mopedeista nostureihin, Lehti toteaa. KATSASTA UUDISTUNUT TILAA NYT KEVÄÄN VAUHDIKKAIMMAT YRITYSTAPAHTUMAT! OIKEAA KILPAILUA, OIKEILLA RALLIAUTOILLA, OIKEALLA RALLYCROSS RADALLA - ALLE 30 MIN HELSINGIN KESKUSTASTA!

10 18 YRITYSAUTOT ILMOITUSLIITE Ralliautoilua ympäri vuoden Autourheilu on lähellä suomalaisten sydäntä. Suomalaiset ovat läpi rallin MM-sarjan historian näyttäneet osaamistaan Monte Carlon rantabulevardeilla, Argentiinan pampoilla ja kotimaan metsäisillä sorateillä. Business RallyCenter Vantaan vauhtikeskuksessa tarjoaa mahdollisuuden tavallisille kehä ykkösten ja kolmosten kuluttajille kokea ralliautoilun huumaa. Kukapa meistä ei joskus haluaisi leikkiä Vatasta tai Mäkistä TEKSTI: JENNI SANTALO, KUVAT: NORA HELANTO Unohtumattomien kokemusten järjestäjä Helsinkiläisen Business RallyCenterin tavoitteena on tarjota unohtumattomia kokemuksia vauhdin ja ralliautoilun parissa. BRC järjestää lähinnä yritystapahtumia. Asiakaskuntaan kuuluvat suuret ja keskisuuret yritykset, jotka tuovat omia asiakkaitaan ja joskus myös henkilökuntaansa virkistäytymään ralliautoilun pariin. Tuotevalikoimaan kuuluvat niin rallikyyditykset kuin ralliauton ajaminen itse. Vauhdikas päivä rakentuu ohjaajakokouksen, harjoitus- ja aika-ajojen sekä finaalilähtöjen kautta. Vauhdikkaasti, mutta turvallisesti Vaikka ralliautot ja rallicross-rata, jossa autoilla kaasutellaan, näyttävät hurjilta, ei vahinkoja ole juurikaan sattunut. Henkilövahinkoja ei BRC:n toimitusjohtaja Jarno Kankaan mukaan ole tullut koskaan, tosin muutaman kerran auto on kellahtanut katolleen. Kangas on nähnyt, että ihmiset voivat muuttua täysin, kun istuutuvat autonrattiin silloin mielessä ovat lähinnä voitto, palkintopalli ja kuohuviinin suihkuttaminen kilpakumppaneiden niskaan. Sen vuoksi turvallisuuden teroittaminen onkin erityisen tärkeää. Suomalaiset miehet ajattelevat usein, että he ovat saaneet hyvät rallikuskin taidot geeneissä, mutta täällä he yleensä huomaavat olevansa väärässä, Kangas mainitsee. Ralliautolla ajaminen on siinä mielessä myös opettavainen kokemus. Suurin osa BRC:n asiakkaista on miehiä. Kangas harmittelee sitä, että naiset jäävät jostakin syystä rallitapahtumasta pois. Naisilla lienee sellainen harhakuva, että ralliautoilu olisi ainoastaan miesten puuhaa ja jotenkin vaikeaa. Mutta sehän on vain tavallista autolla ajoa, eikä täällä pakoteta ketään ajamaan lujaa, Kangas sanoo ja jatkaa, että erityisesti ne, joille ralliauton rattiin tarttuminen on ollut iso kynnys, ovat kokeneet tapahtuman suureksi elämykseksi. Lähes kaikki suomalaiset rallimaailmanmestarit ovat käyneet testaamassa rataa. Myös formulatähdet ovat uskaltautuneet BRC:n ralliautojen kimppuun. Työporukalla virkistäytymään Espoolaisen konsulttifi rma Headstartin henkilökunta on tullut kokeilemaan ralliautolla ajamista. Työporukka on pitänyt aamupäivän ideariihtä ja iltapäivällä on tarkoitus käydä testaamassa rallirata, jossa näin talvisin ajetaan oikeilla rallipiikkirenkailla. Niin firman miehet kuin naisetkin odottavat hyvillä mielin mielenkiintoista tapahtumaa. Pieni kisailu on aina hauskaa, mainitsee Headstartin toimitusjohtaja Jussi Peltonen ennen kilpailun alkamista. BRC:n Jarno Kangas sanookin ihmisten yleensä aina nauttivan vauhdikkaasta kokemuksesta. 75 Year Edition -mallin ostajalle talvirengassarja 499. Mazdan edulliset lähdöt business-luokkaan. Mazda6 75 Year Business Edition -juhlamallisto AT 2.0 TD Sedan Sport Sport Wagon Mazda6 business-malliston hinnat alkaen paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kulutus- ja päästötiedot: 6,0 9,0 l/100 km, CO g/km. Vertaa Merkki, malli, versio ja korimalli Teho kw (hv) Hinta, euroa Hintaero (eur.) vrt. Mazda Vap. autoedun verotusarvo, euroa/kk Autom. ilmastointi Sähköikkunat ed. ja takana Nahkainen ohjauspyörä Vakionopeussäädin Keskusluk. osana takalukitusjärjestelmä Lukuvalot ed. ja takana Kevytmetallivanteet Takuu (kk) Mazda Year Business Edition Sedan 108 (147) Opel Vectra 1.8 Enjoy Business Sedan 103 (140) Nissan Primera 2.0 Acenta Business Sedan 103 (140) Citroen C5 2.0I 16V VTR Berline HB 103 (140) Peugeot Olympia Business Sedan 103 (140) Honda Accord 2.0I Comfort Business Sedan 114 (155) Ford Mondeo 2.0I Limited Sedan 107 (145) Toyota Avensis 2.0 VVT-I Linea Sol Bus. Sedan 108 (147) Volkswagen Passat 2.0 FSI Trendline Sedan 110 (150) Lähde: JATO Dynamics Ltd sekä merkin internet-sivut Katso lisätietoja

11