MAALLA MERELLÄ ILMASSA. MAALLA 1/ MERELLÄ vuosikerta

Transkriptio

1 MAALLA MERELLÄ ILMASSA MAALLA 1/ MERELLÄ vuosikerta ILMASSA

2 11 VUODEN MERKITTÄVIN MESSUTAPAHTUMA KUNNOSSAPIDON JA TUOTANNON AMMATTILAISILLE TEOLLISET PALVELUT HELSINKI Uusi paikka UUSI AJANKOHTA > < Aukioloajat: ti klo 9 17 ke klo 9 17 to klo 9 16 Messuilla käynti kannattaa! messukävijäksi netissä! Rekisteröidy MessUt JäRJestää: YhteistYössä: samanaikaisesti helsingin Messukeskuksessa: ChemBio Finland 2011 easyfairs Subcontractor MaintWorld Congress Kunnossapitoseminaari MESSUILLA MUKANA YLI 350 NÄYTTEILLEASETTAJAA!

3 pääkirjoitus Tässä lehdessä: Ei enää kumisaappaita suomalaista digitaalisen median osaamista Venäjälle Koulutus Korjaamotoiminta kehittyy moneen suuntaan...4 Alkolukon käyttö yleistyy lain ja vapaaehtoisuuden voimin...6 Nyt etsitään sankarikuljettajaa...8 Juha Järvisen yrittäjyydessä on tyyliä ja asennetta...10 Logistics 11 tarjoaa kontakteja...20 Turvallisuuskulttuuri mukana jo suunnittelupöydällä Moottoripyörä kuin koru...50 Johtamisen kolme ulottuvuutta...40 Ajoneuvonosturilla ura nousuun...42 Logistiikan ammattilaiset osaavat ajaa ja kuormata...44 Minne taksi vie eli yhteistyöllä työntekijöitä alalle...46 Kuljetusalan koulutus myötätuulessa Salon seudun aikuisopistossa...48 Digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet Venäjällä kaksinumeroisin luvuin koko 2000-luvun. Venäläiset pitävät kärkipaikkaa maailman aktiivisimpina sosiaalisen median käyttäjinä. Vaikka kysyntää digitaalisen median osaamiselle riittäisi, suomalaisyritykset ovat olleet hitaita siirtymään Venäjän markkinoille. Venäjän digitaalisen median markkinat ovat kasvaneet 2000-luvulla voimakkaasti, jopa 40 prosenttia vuodessa. Samaan aikaan Venäjän internetkäyttäjien määrä on moninkertaistunut laajakaistayhteyksien levitessä ympäri maata. Kasvu luo mahdollisuuksia uusille yrityksille. Ymmärtääksemme yrityksille avautuvia mahdollisuuksia, on tutkittava alan trendejä. Suurimmat mahdollisuudet liittyvät tällä hetkellä mobiiliratkaisuihin. Onlineja mobiilimaksuratkaisuilla, viihdesisällöillä sekä sijaintiperusteisilla palveluilla on valtavasti kysyntää, kertoo Finpron konsultti Daria Mashkina. Venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisessa mediassa Tähän asti venäläiset yritykset ovat pitäneet hallussaan digitaalisen median markkinoita, mutta käyttäjien määrän jatkuva kasvu ja siirtyminen mobiiliratkaisuihin luovat uusia liiketoimintamahdollisuuksia myös suomalaisyrityksille, Mashkina sanoo. Tutkimusten mukaan venäläiset käyttävät maailman eniten aikaa sosiaalisen median palveluissa. Venäläiset sosiaalisen median käyttäjät viettävät keskimäärin lähes 10 tuntia kuukaudessa sosiaalisen median parissa. Suomessa vastaava luku on 5 tuntia ja maailman keskiarvo on 4,5 tuntia per käyttäjä. (lähde: comscore) Sosiaalisen median sivustojen ykkössijaa Venäjällä pitää hallussaan Facebookin kaltainen yhteisöpalvelu VKontake. Maan johtava hakukone Yandex pitää hallussaan 63 prosentin markkinaosuutta. Google ja Facebook jäävät suosiossa kirkkaasti kilpailijoistaan jälkeen. Alan vahvoista kotiyrityksistä huolimatta digitaalisen median alalla työskentelevät venäläiset ovat avoimia ja halukkaita löytämään yhteistyökumppaneita. Ala on hyvin kansainvälistä ja ihmiset puhuvat myös englantia, Mashkina kertoo. Venäjän valtavat markkinat pitävät sisällään loputtomasti mahdollisuuksia, mutta menestyäkseen on oltava avoin ja kuunneltava markkinoiden tarpeita. Lisäksi vaaditaan riskinsietokykyä ja verkostoitumista. Markkinoiden erityispiirteiden vuoksi yritykset eivät voi suoraan kopioida muualla toimineita menestysreseptejään sellaisenaan Venäjälle, Mashkina toteaa. Venäläisten silmissä suomalaisyritysten vahvuutena ovat korkea laatu, vahva teknologiaosaaminen ja toiminnan läpinäkyvyys. Monilla suomalaisyrityksillä on kokemusta Venäjällä toimimisesta ja digitaalisten ratkaisujen kaupallistumisesta. Suomalaisyritysten on kuitenkin pystyttävä räätälöimään tuotteensa venäläisille. Tämä vaatii yrityksiltä resursseja, mutta se on ehdoton edellytys onnistumiselle. Pelkkä teknologia ei riitä, vaan on kyettävä rakentamaan palvelukokonaisuuksia, Mashkina jatkaa. TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, Turku. Puh lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh , lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh , tiina.isomaki@luukku.com LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh , katja@grafidee.fi JAKELU Itella Oyj ISSN

4 Korjaamoiden katsastustoiminta kiinnostaa Korjaamotoiminta KEHITTYY moneen suuntaan Helsingin messukeskuksen Auto & Korjaamo -messuille kokoontuneille korjaamoalan ammattilaisilla riitti keskusteltavaa alan mielenkiintoisesta nykytilanteesta. Alaa koskettavat juuri nyt muun muassa katsastustoiminnan mahdollisuudet, ryhmäpoikkeuslain vaikutukset autohuollon valintaan sekä uusi auto- ja korjaamotekniikka. Helsingin messukeskuksen väentungoksessa huomasi, että korjaamotoiminnalla ja autoalan jälkimarkkinoinnilla pyyhkii taas hyvin. Muutaman vuoden tauon jälkeen järjestetyille Auto & Korjaamo -messuille osallistui 80 näytteilleasettajaa ja paikalla vieraili yli autoalan ammattilaista. - Vilkasta on ollut. Koneiden ja laitteiden kysyntä kasvaa ja investoinnit lisääntyvät korjaamoissa nyt kun taantumasta on noustu, kokonaisvaltaisesti korjaamolaitteita toimittavan Arpré Oy:n kehityspäällikkö Risto Orava kertoi messupisteessään. Suomen suurimpiin autokorjaamoketjuihin lukeutuvan AD:n kenttäpäällikkö Arto Sääksjärvi huomautti, että mennyt laskusuhdanne ei vaikuttanut Tämän päivän korjaamotoiminta edellyttää nykyaikaista tekniikkaa. korjaamoiden toimintaan niin kovalla kädellä kuin monella muulla alalla. - Korjaamoala on suhteellisen vakaata. Autoja pitää aina joka tapauksessa korjata ja huoltaa ja tätä toimintaa ei voi siirtää Kiinaan. Vapaille autokorjaamoille taantuma saattoi tuoda jopa lisää uutta asiakaskuntaa merkkikorjaamopuolelta, Arto Sääksjärvi toteaa. Autohuollolle löytyy vaihtoehtoja Vuodesta 2003 voimassa ollut niin sanottu ryhmäpoikkeusasetus sai jatkoa viime kesäkuussa. Kuluttaja voi huollattaa autonsa merkkiliikkeiden lisäksi myös asianmukaisesti varustetuissa riippumattomissa korjaamoissa. Takuu säilyy ja huollossa voi käyttää myös muitakin kuin valmistajan määrittämiä osia. Uutinen otettiin tyytyväisenä vastaan vapaissa autokorjaamoissa. - Tämä on selvä markkinarako vapaille toimijoille, jotka kykenevät kilpailemaan tekniikallaan ja laadullaan useiden automerkkien huollosta. Monet 4 Kuljetus & Logistiikka

5 Auto- ja korjaamoala kiinnostaa nuoria. Tulevaisuudessa ammattitaitoisen työvoiman tarve kasvaa. (Kuva: Markku Ojala/Suomen Messut) korjaamoiden asiakkaat arvostavat myös joustavaa ja henkilökohtaista, usein suoraan varsinaiselta yrittäjältä saamaansa palvelua, Sääksjärvi kertoo. Sääksjärvi näkee, että tietoisuus korjaamon valinnan vapaudesta on levinnyt vielä suhteellisen hitaasti. Katsastustoiminta kiinnostaa korjaamoyrittäjiä Valmisteilla oleva laki katsastustoiminnan uudistamisesta antaisi kriteerit täyttäville korjaamoille oikeuden autojen katsastukseen. Uudistuksella haetaan valinnanvaraa, joustavuutta ja edullisempia hintoja autojen määräaikaiskatsastuksiin. Samalla raskaan ja kevyen kaluston katsastus erotettaisiin toisistaan. Arto Sääksjärvi kertoo, että uudistus ja siihen liittyvät kriteerit ja mahdollisuudet ovat herättäneet erittäin suurta mielenkiintoa korjaamoyrittäjien keskuudessa. Myös AD-ketju haluaa olla alan kehityksessä mukana. - Kaikille korjaamoille katsastustoiminta ei luonnollisesti ole tärkeää, mutta jos on valmiina jo vähintään 3-4 hengen korjaamo, niin kyllä autojen katsastuskin on realistinen lisä palveluun. Muutos ei olisi välttämättä investointinakaan kohtuuton. Monilla korjaamoilla on jo nyt valmiina pääosa vaadittavista laitteista, Sääksjärvi huomauttaa. Ajoneuvojen katsastusta ja katsastuksen valvontamaksua koskevat lait on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2012 alusta. Laki ajoneuvojen yksittäishyväksynnän järjestämisestä tulisi voimaan vuoden 2013 alusta. Auto & Korjaamo messuilla esitellyllä Mondolfo Ferron täysautomaattisella raskaan kaluston rengaskoneella renkaan vaihto vanteille sujuu muutamalla napin painalluksella. Kuljetus & Logistiikka 5

6 Kaj Tötterman kertoi uudesta alkolukkolaista ja -tekniikasta Kaha Oy:n seminaarissa Auto & Korjaamo -messuilla. 6 Kuljetus & Logistiikka

7 Alkolukon käyttö yleistyy lain ja vapaaehtoisuuden voimin Uusi alkolukkolaki koskee laajasti taksien ja linja-autojen tilausliikennettä. Koulu- ja päivähoitokuljetuksista vastaavien liikenteenharjoittajien on huolehdittava, että ajoneuvoihin on asennettu Liikenteen turvallisuusviraston hyväksymä alkolukko. Jo aiemmin alkolukkoa on useita vuosia edellytetty niin sanotussa valvotussa ajooikeudessa. Rattijuopumukseen syyllistynyt voi ehdottoman ajokiellon sijaan saada luvan kuljettaa alkolukolla varustettua ajoneuvoa. Alkolukko kiinnostaa myös vapaaehtoisesti Lakisääteisten kohderyhmien lisäksi alkolukko on alkanut herättää myös oma-aloitteisesti kiinnostusta esimerkiksi raskaan liikenteen yrityksissä. Alkolukko on nähty mahdollisuutena kuljetusyrityksien laatujärjestelmissä ja sitä kautta kilpailuvalttina asiakkaiden suuntaan. Tieliikenteen turvallisuutta ollaan joka tapauksessa kehittämässä siihen suuntaan, että ennen pitkää alkolukosta voi tulla vakiovaruste kaikkiin autoihin. - Jo nyt jotkut Ruotsiin ajavat kuljetusyritykset ovat asentaneet autoihinsa alkolukkoja, koska ruotsalaiset kuljetusten tilaajat ovat sitä edellyttäneet omien standardien pohjalta. Kansallinen älyliikenteen strategia ennakoi myös pakollisen alkolukon käytön Elokuun alussa voimaan tuleva uusi alkolukkolaki tekee alkolukon pakollisiksi päivähoitoja koulukuljetuksissa. Julkisuuden myötä alkolukon käyttö on alkanut kiinnostaa myös monia autoilijoita ja kuljetusyrityksiä, joita uusi laki ei vielä velvoita. laajentumista tulevaisuudessa linja-autoihin ja tavarankuljetukseen, ajoneuvojen lisävarusteisiin erikoistuneen Kahan tuotepäällikkö Kaj Tötterman kertoo. Vain standardit täyttävä alkolukko kelpaa Alkolukon voi asentaa kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on sähköjärjestelmä. Alkolukon pitää kuitenkin olla Liikenteen turvallisuusviraston hyväksymä malli ja se pitää asennuttaa valtuutetussa liikkeessä. Alkolukon ohjelmoinnista ja kalibroinnista saa todistuksen, joka on pidettävä mukana ajoneuvossa. - Alkolukkojen jälleenmyynti- ja asennusverkosto on nykyisin laaja. Alkolukkoa hankkiessa on tärkeää varmistaa, että laite virallisesti hyväksytty. Markkinoilla on myös tekniikaltaan huonolaatuisia alkolukkoja, jotka eivät toimi luotettavasti kaikissa tilanteissa, esimerkiksi pakkassäässä ja joita on helppo manipuloida, Tötterman toteaa. Asianmukaisen alkolukon hinta autoon asennettuna on noin euroa. Alkolukkoa ei voi huijata Standardit täyttävä alkolukko estää tehokkaasti ajoneuvon käynnistymisen, jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus on liian suuri. Alkolukkoa ei voi huijata paineilmalla tai suodattimilla. Toisaalta kannattaa katsoa, ettei ole juuri ennen puhallusta syönyt esimerkiksi liköörikonvehteja. - Laitteeseen asennettu uloshengitysilman alkoholipitoisuuden yläraja vastaa noin 0,2 promillen alkoholipitoisuutta veressä. Jos alkolukossa olisi nollatoleranssi, se voisi reagoida jo suussa olevien ravintoaineiden, kuten omenan jäämiin tai tuulilasin pesunesteen höyryihin, Tötterman huomauttaa. Tieliikenteen turvallisuutta ollaan joka tapauksessa kehittämässä siihen suuntaan, että ennen pitkää alkolukosta voi tulla vakiovaruste kaikkiin autoihin.

8 Ajan yössä, tulen tuolta kaukaa Silmät turtuu, selkää kolottaa Uinuu Putaa, Konginkangas, Laukaa Yössä kylän läpi jyrään, melkein nolottaa Kun toiset nukkuu vuoteessaan, mä usvaa putkeen panen vaan. Kumi laulaa, ääni on se työn. NYT ETSITÄÄN SANKARI- KULJETTAJAA Matti Eskon tunnetuksi tekemä laulu Huomenta Suomi kuvaa hyvin arkea, jossa yli kuljetusalan ammattilaista päivittäin toimii. He muodostavat joukon, joka työskentelee usein vuorokaudenaikoina, jolloin muut vielä nukkuvat. Bridgestone Finland Oy:n järjestämässä kilpailussa Ammattina Sankari haetaan yhtä sankarikuljettajaa, joka saa tuntuvan rahapalkinnon vuoden lopulla isossa gaalatilaisuudessa. Bridgestone Finland Oy on polkaisut käyntiin kilpailun, jossa etsitään sankarimaisen teon tänä vuonna tehnyttä tai tekevää ammattiautoilijaa. Vastaavanlaista kampanjaa on toteutettu Kanadassa vuosittain 1950-luvulta alkaen. - Käynnistimme kilpailun siksi, että ammattiautoilijoita koskevat uutiset ovat pääsääntöisesti negatiivisia. Haluamme tuoda esiin myönteisiä asioita autoilusta ja autoilijoista, Bridgestone Finland Oy:n raskaan kaluston renkaiden myyntipäällikkö Jussi Huhta kuvailee. Termi sankari on kiinnostava. Huhta kertoo etsineensä sanakirjasta selitystä sanalle. Hän mieltyi määritelmään, jonka mukaan sankarin tekemiä tekoja ihaillaan. - Kanadassa vuosien mittaan sankarikuljettajat ovat esimerkiksi pelastaneet perheitä tulimeren keskeltä. Meillä ei kaivata näin dramaattisia tekoja. Lähinnä haemme täällä Suomessa niin sanottuja arjen sankareita, jotka esimerkiksi auttavat tienpenkkaan juuttuneen auton ja autoilijan taas liikenteeseen. Sankaritarinoita Suomesta Kampanjassa mukana olevan SKAL:n viestintäpäällikkö Kirsi Heikkilä kertoo esimerkin suomalaisesta sankaritarinasta. - Maantiellä ammattiautoilijaa vastaan samalla kaistalla tulee joskus toinen ajoneuvo. Autoilija kääntää autonsa metsään törmäyksen estämiseksi. Ei siinä ajatella kalliin ajokaluston rikkoutumista eikä omaa turvallisuutta. Minusta tässä jos missä on sankaruutta, Heikkilä sanoo. Heikkilällä on toinenkin esimerkki arjen sankaruudesta. - Sorsapoikue ylittää tietä, jolla rekkaauto ajaa. Autoilija hiljentää vauhtia, jotta sorsapoikue pääsee tien yli. Tämäkin on sankaruutta. Kampanjassa mukana olevan Rahtarit SKAL:n viestintäpäällikkö Kirsi Heikkilä toteaa, että on olemassa monenlaista sankaruutta. 8 Kuljetus & Logistiikka

9 ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti korostaa, että kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason sankareita tehdessään tärkeää työtään. - Ilman kumipyöräliikennettä mikään ei toimi, Puntti sanoo. Rahtarit ry, jolla on noin jäsentä, on palkinnut jäseniään eri syistä. - Yleensä rahtarit ovat niin vaatimattomia, että he eivät mielellään halua tulla huomatuiksi palkinnoilla. Melkein lassolla heitä joutuu tavoittelemaan. Toivottavasti Ammattina Sankari -kilpailussa ei käy samalla tavalla. Puntti pitää tärkeänä, että ammattiautoilijoiden arvostusta parannetaan tälläkin tavalla. - Liian usein kuulee esittelyn, että "minä olen VAIN autonkuljettaja". Oikea esittelytapa on, "minä olen autonkuljettaja". Myyntipäällikkö Jussi Huhta Bridgestone Finland Oy:stä toteaa, että kampanjassa etsitään niin sanottua arjen sankaria. Osallistuminen verkossa Kilpailuun osallistutaan täyttämällä nettiosoitteessa oleva osallistumislomake. Kilpailuun osallistuminen tapahtuu automaattisesti sankaritarinan kirjaamisen yhteydessä. Sankaritarinan voi kirjoittaa ja lähettää kuka tahansa kuten sankarin työkaveri, työnantaja, avun saanut henkilö tai vastaava sankaritapahtumien kulun tunteva henkilö. Kilpailuun lähetetyt sankaritarinat tulevat näkyviin kampanjasivustolle. - Toivomme, että jokainen ammattiautoilija tulostaisi Sankarin käyntikortteja ja pitäisi niitä mukanaan autossa. Kun autoilija auttaa maantiellä pulaan joutunutta, hän voisi tarjotun kahvin sijasta ojentaa autetulle kortin, josta näkyy kuljettajan nimi, yhtiö, yhteystiedot ja kampanjaosoite. Kuljettajan pitää pyytää autettua täyttämään osoitteessa oleva sähköinen ilmoituslomake ja lähettämään se kilpailuun, Jussi Huhta opastaa. Kampanjassa ovat mukana Bridgestone Finlandin ohella Rahtarit, SKAL, Timo Teippi ja Örum. Yhteistyökumppaneista koostuva raati valitsee aikanaan vuoden 2011 sankarin. Kilpailu on tarkoitus toistaa vuosittain Kanadan tapaan. Tämän vuoden sankari julkistetaan Helsingissä marraskuussa pidettävässä palkintogaalassa. Voittaja saa henkilökohtaisesti euron rahapalkinnon ja toiset euroa lahjoitetaan hänen valitsemalleen kotimaiselle hyväntekeväisyyskohteelle. Lisäksi eniten sankaritarinoita kerännyt kuljettaja palkitaan tuotepalkinnoin, joiden arvo on 500 euroa. Eniten sankaritarinoita kerännyt kuljetusliike palkitaan Ammattina Sankari diplomilla. Teksti: Tero Tuisku - Kaikki ammattikuljettajat ovat jonkin tason sankareita, Rahtarit ry:n puheenjohtaja Kimmo Puntti korostaa.

10 10 Kuljetus & Logistiikka

11 Juha Järvisen kuljetusyrittäjyydessä on tyyliä &asennetta Nuoren kuljetusyrittäjä Juha Järvisen saa kiinni haastatteluun kuinkas muuten tien päältä. Kyydissä on elintarvikkeita ja kauppatavaraa tällä kertaa Pohjanmaalle. Ohikulkijoilta Järvisen viimeisen päälle tuunattu Scania kerää ihailevia katseita. Järviselle itselleen on kuitenkin tärkeintä asiakkailta saatu kiitos hyvästä palvelusta. Vahdolla asuva Juha Järvinen on toiminut yhden miehen kuljetusyrittäjänä nyt kolme vuotta eikä ole katunut valintaansa. - Ajoin ennen yrittäjyyttä vuosia kuljetusliikkeen palkkakuskina ja en osannut kyllä arvata kuinka oma maailmansa tämä on. Yrittäjyyteen joutuu sitoutumaan aivan eri tavalla ja eri asenteella, Juha Järvinen toteaa. Vaikka vapaa-aika on kortilla ja paineet välillä kovat, Juha näkee yrittäjyydessä paljon positiivista. - Kun tekee itselleen, näkee heti oman työnsä tuloksen. Koko ajan saa uusia haasteita ja samalla pystyy tekemään itsenäisesti kalustoon ja työtapoihin ratkaisuja ja kehitystä, mikä usein näkyy suoraan tuloksena ja tehokkuudessa. Järvinen korostaa myös asiakaspalvelun vahvaa roolia. - Kuljettajana ei päässyt kiinni asiakaskontakteihin samalla tapaa kuin nyt. Pidän juuri asiakastyöstä ja siitä, että voin palvella juuri asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Suorassa kontaktissa voi hyödyntää asiakkailta tulevia ideoita omassa toiminnassa. Palkittua tyylikkyyttä ja tekniikkaa Transport Juha Järvinen kuljettaa elintarvikkeita erityisesti Suomen ja Ruotsin välillä. Järvisen 24-metrinen täysperävaunuyhdistelmä on varustettu pakastelaitteilla ja kaksilämpötilaratkaisulla, joten se soveltuu kaikkien ruokatuotteiden kuljetukseen. Muuten Järvisen Scania R560 Eagles on kaikkea muuta kuin peruskalustoa ja päät kääntyvät aina tienvarsilla, kun rekka jyrisee ohi. Hyttiä koristavat näyttävästi maalatut Scanian kotkat, jotka ovat motiivimaalari Simo Riikosen käsialaa. Hytin ulkoista ilmettä kehystävät karjapuskuri ja muut rosteriosat. Hytin plyysivuoratusta sisätilasta löytyy lisää herkkuja. Erityisen paljon on panostettu huippuluokan äänentoistoon. Kun normaalisti kaiuttimet löytyvät ovista, Eeaglessä ne on asennettu A-pilareihin. Diskanttien lisäksi löytyvät myös keskiäänikaiuttimet. Upea kokonaisuus on saanut tunnustusta ja palkintoja rekkanäyttelyissä ja viimeksi ykkössijan Ajolinjan Ärjy-kisassa. - Olen pikkupojasta asti ihaillut hienoja rekkoja, mutta itse en kuitenkaan osaa maalata. Minulla on ollut käytössä erittäin ammattitaitoinen porukka, ilman heidän erikoisosaamistaan ja sponsoreiden tukea tällaista lopputulosta ei olisi syntynyt, Järvinen huomauttaa. Ajoittain runsaasti aikaa vievä harrastus ei kuitenkaan ole juuri haitannut varsinaista leipätyötä. - Rakentelutöitä on tehty viikonloppuisin ja ajojen välillä. Välillä olen tosin joutunut lähtemään ajoon todella riisutulla mallilla, Juha naurahtaa. Viihtyisyyttä ja positiivista yrityskuvaa Järvisen motiivina rakenteluun on ollut myös työympäristön viihtyisyys. Kuuluuhan juuri rekan hytissä huomattavan iso osa päivittäisestä ajasta. Juhan uutena hankkimassa vuosimallin 2008 Scaniassa on kertynyt ajokilometrejä noin Jatkossa Järvisen tavoitteena on säilyttää auto uuden veroisena. - Mitään isompaa rakentelua tuskin enää tulee, mutta pidän koko ajan kiinni auton siisteydestä ja ulkonäöstä. Repsottavat osat korjataan, vanteita maalataan ja muuta kunnossapitoa tehdään. Tämä on käyntikortti myös asiakkaiden suuntaan. Kun ajoneuvo pidetään siistinä ja kaikin puolin hyvässä kunnossa niin se on merkki, että myös siinä kuljetettavista tuotteista huolehditaan hyvin. Juha Järvinen aikoo kehittää myös yritystoimintaansa pienin harppauksin ja taloudellisesti järkevällä pohjalla. Tavoitteena on pitää toiminta vankasti omassa hallinnassa, ei mahdollisimman iso automäärä. Järvinen uskoo kuljetustoiminnan tulevaisuuteen, jos ala vetää yhtä köyttä ja luottaa suomalaiseen ammattitaitoon. Kun tekee itselleen, näkee heti oman työnsä tuloksen. Koko ajan saa uusia haasteita ja samalla pystyy tekemään itsenäisesti kalustoon ja työtapoihin ratkaisuja ja kehitystä, mikä usein näkyy suoraan tuloksena ja tehokkuudessa. Kuljetus & Logistiikka 11

12 Jäälläajon maailmanennätys rikottiin jälleen Suomessa Uusi ennätys on huima 331,61 km/h Uusi jäälläajon maailmanennätys syntyi, kun Nokian Renkaiden oma testikuljettaja Janne Laitinen ajoi 331,610 kilometrin tuntinopeutta (206,05 mailia tunnissa) Oulun edustalla Pohjanlahden jäällä. Tuore ennätys toteutettiin merenjäälle auratulla 14 km:n pituisella radalla hyytävissä olosuhteissa 6. maaliskuuta. Maailman johtavan talvirengasvalmistajan käyttämä ennätysauto oli varustettu Nokian Hakkapeliitta 7 -nastarenkailla (255/35R20 97 T XL). Äärinopeuksissa korostuu myös huippuluokan renkaiden rooli. Ne ovat auton ainoat kosketuskohdat ajoalustaan. Huimavauhtisessa ajossa liukkaalla jäällä renkailta kaivataan maksimaalista pitoa, kovaa rakenteellista kestävyyttä ja auton vahvaa suorituskykyä vastaavaa käsiteltävyyttä. Nopeuden ja kestävyyden yhtälö on poikkeuksellisen kova. Kun auto etenee 331 km/h, sekunnin aikana auto kulkee yli 92 metriä. Huippunopeuksissa renkaisiin kohdistuu suunnaton voima, ja niiden halkaisija venyy jopa mm. Ilmanvastuksen kasvaessa myös pitoa vaaditaan entistä enemmän auton vauhdin kiihdyttämiseksi. - Kovissa vauhdeissa ja vaativissa olosuhteissa testaaminen on yksi merkittävä osa talvirenkaiden kehitystyötä. Rajoja etsimällä voi oppia uutta, joka sitten näkyy ja tuntuu kaikissa tuotteissamme, Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri sanoo. Guinnessin organisaatio määrittelee jäälläajon maailmanennätykselle tarkat säännöt. Yhden kilometrin matkaan kuluva aika mitataan radan molempiin suuntiin ajettuna. Maailmanennätys on näiden kahden mittauksen keskiarvo. Lähtö on lentävä ja aikaa suoritukseen on yksi tunti. Jään tulee olla luonnollista, eikä sitä saa karhentaa tai käsitellä kemikaaleilla. Renkaiden tulee olla kaupallisesti saatavilla ja hyväksytyt tieliikennekäyttöön siinä maassa, jossa ennätys ajetaan. Talvirenkaan keksijä hallitsee äärimmäiset olosuhteet Nokian Renkaat kehitti maailman ensimmäisen talvirenkaan viimaan ja pakkaseen jo vuonna Kaksi vuotta myöhemmin pohjoisen talveen syntyi Nokian Hakkapeliitta, joka nykyään on yksi maailman tunnetuimmista talvirengasmerkeistä. Maailman pohjoisin rengasvalmistaja testaa ja kehittää uusia eri käyttökohteisiin räätälöityjä talvirengasperheen jäseniään omassa testikeskuksessaan Ivalossa, 300 kilometriä napapiirin pohjoispuolella. TUKESI TOIMITUSKETJUTURVALLISUUDESSA HYVÄÄ MATKAA! 12 Kuljetus & Logistiikka

13 Siurolainen perheyhtiö investoi 10 miljoonaa euroa Suomeen Polttoaineen kuljetusmääräysten siirtymäkausi päättyy Dieselin tai polttoöljyn tiekuljetuksissa saa käyttää alkaen ainoastaan vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukaisia hyväksyttyjä IBC-pakkauksia, säiliökontteja tai varsinaisia vaarallisten aineiden kuljettamiseen tarkoitettuja säiliöitä. Farmarisäiliöiden käyttäminen polttoaineen kuljetuksiin on jatkossa kiellettyä. Purso Oy rakentaa uuden anodisointilaitoksen Siuroon. Investointi käsittää uuden 4300 neliön tuotantorakennuksen, jonne asennetaan uusinta tekniikkaa oleva anodisointilinja ja nykyaikainen vedenpuhdistuslaitteisto, joka täyttää tiukimmatkin ympäristövaatimukset. Kokonaisinvestointi on noin 10 miljoonaa euroa. Uusi tehdas otetaan käyttöön vuoden 2012 alussa. Purso kehittää toimintaansa voimakkaasti ja on viime vuosina investoinut mittavasti uuteen tuotantoteknologiaan. Anodisointilaitoksen uusinnalla varmistetaan valmistettavien alumiiniprofiileiden korkealaatuinen viimeistely. Uusi anodisointilaitos korvaa vanhan 25 vuotta käytössä olleen laitoksen. Investointi tukee osaltaan yrityksemme kilpailukykyä kansainvälisillä markkinoilla ja myötävaikuttaa näin viennin kasvuun. Tärkeimmät vientialueemme ovat Pohjoismaat, Saksa ja Baltian maat. Vaarallisten aineiden kuljetusmääräysten siirtymäsäännös päättyy Siirtymäaikana sai vielä käyttää ennen käyttöönotettuja farmarisäiliöitä polttoaineen kuljetukseen, mutta jatkossa farmarisäiliöitä saa kuljettaa vain tyhjänä ja puhdistettuna. Tiekuljetukseen hyväksytty IBC-pakkaus Jokaisen yleisellä tiellä täytettynä kulkevan, työmailla työkoneiden polttoaineen varastointiin käytettävän säiliön tulee olla vaarallisten aineiden kuljetussäännösten mukainen IBC-pakkaus alkaen. Polttoöljyn tai dieselin varastointia varten IBC tulee hyväksyttää palavista nesteistä annetun kauppa- ja teollisuusministeriön päätöksen (313/1985) mukaisesti ja kuljetukseen vaarallisten aineiden kuljetuksesta tiellä annetun liikenne- ja viestintäministeriön asetuksen (171/2009) mukaisesti. Hyväksyminen haetaan kummankin lainsäädännön mukaisesti asianmukaiselta tarkastuslaitokselta. Näistä hyväksynnöistä on aina oltava merkintäkilpi astian kyljessä. IBC-pakkaus eli IBC tarkoittaa kuljetettavaa pakkausta, joka ulkomuodollisesti saattaa näyttää säiliöltä, mutta luokitellaan kuitenkin kuljetuksissa kappaletavaraksi. IBC:lle asetetut vaatimukset poikkeavat säiliöiden vaatimuksista niin rakenteen, hyväksynnän kuin käytönkin suhteen. IBC:n maksimitilavuus on 3000 litraa polttoaineelle. IBC:n on kestettävä mm. siirtämistä, nostamista ja kuljettamista. IBC koostuu tässä käytössä metallisesta tai muovisesta rungosta, jossa voi olla asianmukaisia rakenteellisia varusteita ja käyttölaitteita. IBC-pakkaus tulee määräaikaistarkastaa 2,5 ja 5 vuoden välein VAK-tarkastuslaitoksella tai VAK-määräaikaistarkastusten laitoksella. Niin sanotulla vapaarajakuljetuksella tarkoitetaan sellaista kuljetusta, jossa kuljetettavan aineen määrä jää alle aineelle VAK-määräyksissä olevan ns. vapaarajataulukossa ilmoitetun määrän. Nesteille tämä määrä tarkoittaa kuljetusastian nimellisvetoisuutta litroissa. Dieselille ja polttoöljylle määrä on enintään 1000 litraa joko yhdelle astialle tai astioiden nettotilavuudet yhteenlaskettuna, jos astioita on useita. Tähän määrään ei lasketa kuljetusajoneuvon tai työkoneen kiinteässä polttoainetankissa olevaa polttoaineen määrää. Kuljetettaessa vaarallista ainetta vapaarajan puitteissa, kuljetus vapautuu suuresta osasta VAK-määräyksiä. Tällöin pitää kuitenkin olla mukana mm. 2 kg sammutin ja rahtikirja. Vapaarajakuljetuksessa kuljettajalta ei vaadita ADR-ajolupaa, mutta ns. tiedostava koulutus on pakollinen. Kuljetettaessa IBC:ssä dieseliä tai polttoöljyä, on aina kyseessä kappaletavarakuljetus, jolloin ei tarvita ADR-säiliöajolupaa. Kuljetettaessa polttoainetta säiliössä, on säiliölupa oltava, samoin muutkin säiliötä ja säiliökuljetusta koskevat vaatimukset tulevat voimaan. Kun dieseliä tai polttoöljyä kuljetetaan IBC:ssä, kuljettajalta vaaditaan siis ADR-perusajolupa kappaletavarakuljetukseen. Kuljetettava aine tulee merkitä IBC:hen kirjaimin "UN" ja ja kuljetettavan aineen YK-numerolla sekä kuljetusluokan varoituslipukkeella. Lipukkeen koko on vähintään 100 x 100 mm. IBC:lle merkintä tehdään pakkauksen kahdelle vastakkaiselle puolelle. IBC-pakkauksia kuljettava ajoneuvo merkitään blankoin oranssikilvin edessä ja takana. Ajoneuvon merkintää ei tarvita vapaarajakuljetuksissa. SÄÄSTÄ rahtikuluissa, säästät luontoa Kuitulava-kuormalavat Painaa vain 1/5 puulavaan verrattuna 80%:sti kierrätysmateriaaleista valmistettu Kierrätettävissä normaalia pahvinkeräystä käyttäen Testein ja käytännössä todettu kestävyys SUOMEN KUITULAVA OY PL107 (Insuliitintie 2), KOTKA Myynti: Kuljetus & Logistiikka 13

14

15 TransEcon RED95-etanolidieselhanke kenttätutkimusvaiheeseen Jäte-etanoli käy myös raskaaseen kalustoon Etanolilla korvataan yhä enemmän fossiilista bensiiniä henkilöautoliikenteessä. Vuoden vaihteessa bensiinin peruslaaduksi tuli Suomessa jo 10 % bioetanolia sisältävä E10. TransEcotutkimusohjelmaan kuuluva RED95-etanolidieselhanke tuo etanolin nyt myös raskaan kaluston polttonesteeksi. Kyseessä on St1:n, VTT:n, Scanian, Lassila & Tikanojan, Sita Finlandin, Helsingin seudun liikenteen, Helsingin Seudun ympäristöpalvelut -kuntayhtymän ja Valion kolmevuotinen yhteisprojekti, jossa selvitään bioetanolikäyttöisten kuorma- ja linja-autojen ympäristövaikutuksia ja energiankulutusta. Ensimmäisten testien tulokset ovat lupaavia ja hanke eteneekin nyt kenttätutkimusvaiheeseen. Tutkimushankkeessa käytettävien ajoneuvojen tekniikka perustuu Scanian etanolidieselteknologiaan, jota on käytetty mm. Ruotsissa jo yli kaksikymmentä vuotta. Hankkeen polttonesteenä käytetään St1:n uutta RED95-etanolidieseliä, joka perustuu yhtiön valmistamaan kotimaiseen jätepohjaiseen etanoliin. Hankkeessa tutkitaan 10 ajoneuvon avulla uuden etanolidieselin käytettävyyttä erilaisissa olosuhteissa, polttoaineen kulutusta sekä pakokaasupäästöjä raskaassa taajamaliikenteessä. St1:n kotimaisista jäteraaka-aineista valmistama etanoli on lähes hiilineutraalia ja vastaa konkreettisesti EU:n jäte- ja päästöongelmaan vähentämällä kaatopaikkajätteen määrää ja korvaamalla fossiilista liikenteen polttoainetta. St1:n oma kotimainen jätepohjainen etanolintuotanto on mahdollistanut uusien biopolttonesteiden kehitystyön ja yhtiö toikin markkinoille vuonna 2009 RE85-korkeaseosetanolin flexifuel-mallisten autojen polttonesteeksi. Myös uusi RED95-etanolidiesel on valmistettu jäte-etanolista ja poikkeuksena perinteisiin polttonesteisiin, se sisältää 5 % vettä. Tällä etanolidieselillä kulkeva raskas ajoneuvo tuottaa jopa 90 % vähemmän fossiilisia hiilidioksidipäästöjä ja 70 % vähemmän hiukkaspäästöjä, joten käsillä on konkreettinen liikenteen biopolttoaine, jolla voidaan saavuttaa tulevaisuuden päästötavoitteet jo tänään. Laboratoriotestien mukaan RED95- etanolidieselin energiatehokkuus on lähes samaa tasoa kuin tavallisen dieselin ja hiukkaspäästöt merkittävästi pienemmät eli kaasumoottoreiden luokkaa. Tulemmekin mielenkiinnolla seuraamaan raskaiden etanoliautojen toimintaa kenttäkokeissa, toteaa Nils-Olof Nylund, joka toimii VTT:llä liikenteen energiankäytön ja moottoritekniikan tutkimusprofessorina. Valio on hankkinut Suomen ensimmäisen etanolidieselillä käyvän jakeluauton. Päätös lähteä mukaan RED95-etanolidieselhankeeseen syntyi helposti. Olemme hakeneet jakeluliikenteeseen mahdollisimman ympäristöystävällisiä lähitulevaisuuden ratkaisuvaihtoehtoja, joista etanolidieselkonsepti on jo valmis testattavaksi käytännössä, kertoo suunnittelupäällikkö Mika Jyrkönen Valiolta. Scanialla on vahva kokemus raskaasta etanolikalustosta. Scanian valmistamia etanolimoottoreita on käytetty jo vuodesta 1989 lähtien. Esimerkiksi Tukholman alueella on nykyään käytössä noin 500 etanolimoottorilla varustettua linja-autoa ja kuorma-autojenkin määrä kasvaa koko ajan. Teknologiamme kansainvälinen kysyntä kasvaa jatkuvasti, sillä etanoli on maailman yleisin ja tutkituin biopolttoaine ja erittäin kustannustehokas tapa vähentää liikenteen päästöjä myös ammattiliikenteen puolella. Suomen markkinan avautuminen RED95-hankkeen myötä on meille tärkeä askel, sillä uskomme vahvasti tähän ratkaisuun, sanoo tuotepäällikkö Mika Jukkara Scan-Autolta. Eduskunnan joulukuussa hyväksymän lain mukaan liikenteen polttonesteiden energiasisällöstä 20 % tulee olla biopolttoainetta vuonna Tämän haastavan tavoitteen täyttämisessä korkeaseosteisella jätepohjaisella bioetanolilla on tärkeä tehtävä henkilöautoliikenteen lisäksi myös raskaassa liikenteessä. Vaikka koko bensiiniautokantamme kykenisi vuoteen 2020 mennessä käyttämään E10-polttonestettä, se ei yksinkertaisesti riitä. 20 %:n velvoitteen täyttämiseksi suomalaiseen autokantaan tarvitaan ajoneuvoja, joissa voidaan käyttää huomattavasti korkeampaa biopolttoainepitoisuutta kuten RE85:ttä käyttäviä flexifuel-autoja sekä etanolidieselillä käyviä kuorma- ja linja-autoja, linjaa St1:n energiajohtaja Jari Suominen. St1 on rakentanut vuodesta 2007 Suomeen etanolitehtaiden verkostoa, jonka tavoitteena on tuottaa vuonna 2020 jätteistä ja sivuvirroista jopa m3 bioetanolia liikennekäyttöön. Jätteistä tuotetun biopolttoaineen lasketaan täyttävän jakeluvelvoitetta kaksinkertaisena, joten St1:n oma bioetanolintuotanto tulee silloin täyttämään vuodelle 2020 asetetut uusiutuvan energian tavoitteet bensiinin osalta. Kuljetus & Logistiikka 15

16 Suomen Rahtihuolinta Oy:n toimitusjohtaja Anne Pennala toteaa, että tulevaisuudessa Suomen kautta ei mene Venäjälle niin valtavia konttimääriä kuin pari kolme vuotta sitten. Seurauksena on, että itäiseen Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti ei täyty toivotulla tavalla. Rahtihuolinta Suomi Oy: Panostusta palveluun Rahtihuolinta Suomi Oy panostaa palveluun. Yhtiöllä on jopa henkilökohtaiset asiakaspalvelijat ja huolitsijat useimmille asiakkailleen. 16 Kuljetus & Logistiikka Rahtihuolinta Suomi Oy panostaa palveluun. - Etsimme jokaiselle asiakkaallemme parhaan mahdollisen kuljetus- ja huolintapalvelun. Pidämme aktiivisesti yhteyttä asiakkaisiimme ja olemme vielä siinä kokoluokassa, että meillä on henkilökohtaiset asiakaspalvelijat ja huolitsijat useimmille asiakkaillemme, toimitusjohtaja Anne Pennala kuvailee. Rahtihuolinta Suomi toimii kuljetus ja huolintapalvelujen välittäjänä asiakkaiden sekä omien yhteistyökumppaniensa välillä. Näitä kumppaneita ovat lähinnä meri- ja lentorahtikuljetuksia sekä maakuljetuspalveluja tarjoavat yhtiöt. - Asiakas pystyy tilaamaan meiltä kuljetuksen Suomesta vaikkapa Chileen. Me selvitämme, mitä meri- tai lentorahtiyhtiöitä kuljetuksessa kannattaa käyttää. Asiakkaan ei siis itse tarvitse selvittää, miten kuljetus hoituu kaukana Suomesta olevaan kohteeseen. Me tunnemme alan yritykset eri puolilta maailmaa ja pystymme valitsemaan niistä oikeat vaihtoehdot

17 Pyrimme kumppaniemme kanssa pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin, sillä siten opimme tuntemaan toisemme mikä auttaa yhteistyötä hioutumaan ja muotoutumaan kaikkein parhaaksi. kuhunkin tarpeeseen. Vientiselvitykset ja tuontitullaukset kuuluvat keskeisiin palveluihimme. Lisäksi hoidamme tarvittaessa tavaroiden lyhytaikaisen varastoinnin, Pennala sanoo. Laaja toimialue Yrityksen toimialueena on koko maailma. - Yleensä laiva- ja lentokuljetukset menevät Euroopan ulkopuolelle. Me osaamme hakea oikeat yhteistyökumppanit mentäessä Etelä-Amerikkaan, Kiinaan tai vaikkapa Australiaan. Monilla kaukaisillakin varustamoyhtiöillä on edustus täällä suomessa. Lisäksi saamme tietoja kaukomaiden tilanteesta ja yrityksistä omien edustajiemme välityksellä. Rahtihuolinta Suomella on kaksi toimipaikkaa, toinen Vantaalla aivan lentoaseman läheisyydessä ja toinen Tampereella. Tampereen toimipiste perustettiin 1993 ja Vantaan toimipiste vuonna Vantaan konttorin myötä toimintamme kansainvälistyi. Samalla liikevaihto ja henkilömäärä nousivat merkittävästi. Entä millaiset yritykset pääsevät yhteistyökumppaneiksenne? - Hyvät ja laadukkaat, koska olemme itse saaneet ISO-9002-laatusertifikaatin. Haluamme tarjota asiakkaillemme laadukkaita palveluja ja siksi myös kumppaniemme pitää olla laadukkaita. Pyrimme kumppaniemme kanssa pitkäaikaisiin yhteistyösuhteisiin, sillä siten opimme tuntemaan toisemme mikä auttaa yhteistyötä hioutumaan ja muotoutumaan kaikkein parhaaksi. Tradenomien työllistäjä Yritys työllistää nyt 15 henkilöä, joista 10 toimii Vantaalla ja 5 Tampereella. Henkilöt ovat saaneet pääsääntöisesti tradenomin koulutuksen jossain ammattikorkeakoulussa. Heidän ammattinimikkeensä on huolitsija. - Ammattikorkeakouluissa logistiikkaan keskittyneet opintosuunnat antavat hyvän pohjan alalle tuloon. Työssä ollessaan he saavat lisäoppia ja kokemuksen myötä he harjaantuvat alan ammattilaisiksi. Lisäksi koulutamme henkilöstöä aktiivisesti, sillä tämä ala muuttuu ja kehittyy kaiken aikaa. Vuoden 2011 alusta voimaan tullut sähköinen turvatietoilmoitus EU:n ulkopuolelta tulleista rahtitavaroista on aiheuttanut koulutustarvetta. - Meillä tuontiasiakirjat ovat olleet sähköisessä muodossa neljä vuotta ja viennissä parisen vuotta. Tavaran lähettäjän täällä Suomessa sekä Kaukoidässä pitää huolehtia siitä, että se varustetaan sähköisellä turvatietoilmoituksella. Me opastamme omia kumppaneitamme sähköisten turvatietoilmoitusten käyttöönottoon. Käytäntö osaltaan osoittaa, että työ vaatii jatkuvaa oppimista. Vienti Venäjälle vähenee pysyvästi Rahtihuolinta Suomi Oy:n Tampereen konttori vastaa muun muassa rahtitavaran viennistä Venäjälle. Pennala toteaa, että menneiden vuosien tapaisia ruuhkia Suomen ja Venäjän rajalla ei ole viime aikoina nähty. - Selvää on, että vienti kasvaa talouden elpymisen myötä. En kuitenkaan usko, että enää tulevaisuudessa Suomen kautta menisi Venäjälle niin valtavia konttimääriä kuin pari kolme vuotta sitten. Venäjä nimittäin rakentaa koko ajan omia satamiaan ja parantaa satamakapasiteettiaan ja samoin tekevät esimerkiksi Viro ja Puola. Lisäksi satamien turvallisuutta on parannettu. Uudet kuljetusreitit aiheuttavat sen, että itäiseen Suomeen rakennettu runsas varastokapasiteetti ei täyty toivotulla tavalla. Vienti ja tuonti hiljenivät voimakkaasti syksyllä Hiljaiseloa jatkui vuoden 2009 ajan ja pientä nousua on tapahtunut vuonna Uskon, että kasvu jatkuu vuonna Toisaalta muutoksia markkinoilla tapahtuu nopeastikin, kun globaaleilla markkinoilla eletään. Kuitenkin olemme kohtalaisen toiveikkaita alkaneen vuoden osalta, Pennala sanoo. Maailmanlaajuisia kuljetus- ja huolintapalveluja tarjoava, yksityinen huolintaliike. - Perustettu 1993 Tampereella. - Toinen toimipaikka Vantaalle Työllistää 15 henkilöä, joista 10 Vantaalla ja 5 Tampereella. - ISO laatuserfioitu. Kuinka saat kasvua 50 % vuodessa? Kuinka rakensin gaselliyrityksen Myyntijohtajan vuosi tarjoaa myyjille, johtajille ja yrittäjille testattuja keinoja yrityksen poikkeuksellisen nopean kasvun aikaansaamiseksi vuoden jokaiselle työviikolle. Vanhan kliseen mukaan yrityksessä on ainoastaan myynti ja myynnin tuki. Kuinka rakensin gaselliyrityksen omalta osaltaan osoittaa, miten tässä väitteessä on totuuden siemen ja miten myynti loppujen lopuksi yrityksen menestyksen ratkaisee. Minusta ei koskaan pitänyt tulla myyjää. Pidin sitä jotenkin vaivalloisena ja nolona, että pitää tuoda tarjoamaansa esille ja laittaa oma naamansa peliin, sanoo kirjan kirjoittaja Kimmo Herranen. Kesti pitkään ennen kuin oivalsin, että myyjä onkin se, joka kaupantekotilanteita hallitsee, ja olen nykyään ylpeä siitä, että työskentelen myynnin parissa, Herranen jatkaa. Haluan kirjani avulla omalta osaltani nostaa myynnin arvostusta Suomessa. Suomalaisyritysten perisynti on olla liian tuotekehitysorientoituneita. Tämä asennoituminen käännetään päälaelleen kirjassa, joka sopii kaikille, jotka haluavat oppia myyntihenkisyyttä ja ymmärtää paremmin myynnin filosofiaa sekä huippumyyjien mielenmaisemaa. Kirjassani tarjoan testattuja tekniikoita ja toimintamalleja vuoden jokaiselle työviikolle. Lukijalle tarjoutuu mahdollisuus siis joka viikko muuttaa omia rutiinejaan ja kokeilla jotain uutta, jolla oman yrityksen liikevaihtoa ja tulosta voi parantaa, Herranen toteaa. Tärkeää on muistaa myös se, että parhaimmillaan hyvä myyntityö on myös todellista ongelmanratkaisua asiakkaan puolesta, sanoo Herranen. *Gaselliyritys on poikkeuksellisen nopeasti kasvava yritys, jonka liikevaihto on kasvanut kolmena vuotena peräkkäin yli 50 %. Kuljetus & Logistiikka 17

18 Uutta ajattelua autonpesuliiketoimintaan Tammermatic Oy on tuonut markkinoille Osinkokone-konseptiin perustuvan toimintatavan, joka tarjoaa huoltamoyrittäjille, kauppaketjuille ja muille auton pesupalveluja tarjoaville yrittäjille aivan uuden ajattelutavan oman liiketoimintansa kehittämiseen. Osinkokone-kumppanuus tarkoittaa, että pesupalveluja tarjoava yritys saa Tammermaticilta käyttöönsä ilman investointeja autonpesukoneen sekä siihen liittyvän maksulaitteen ja koko elinkaaren aikaisen ylläpidon sekä pesutoimintojen kaukovalvonnan. Tammermatic Group Oy:n uuden yritysilmeen saanut UltraLux-autonpesukone. 18 Kuljetus & Logistiikka

19 Laitevalmistaja myös huolehtii autonpesukoneen huolloista ja kemikaalitoimituksista sekä kouluttaa yrittäjän henkilökunnan ja antaa pesuyrittäjälle markkinoinnillista tukeaan. Osinkokoneella on 60 kuukauden täystakuu. Pesuyrittäjä puolestaan saa kaiken tämän sopimushintaan euro per pesu. - Autonpesupalvelu on monella liikepaikalla merkittävä vetovoimatekijä, jonka imussa kasvaa myös yrittäjän muu liiketoiminta. Nykyaikaiset vaatimukset täyttävä, hyvän pesutuloksen takaava autonpesukone on kuitenkin investointi, joka sitoo merkittävästi pääomaa. Me haluamme uudella konseptillamme madaltaa pesupalvelujen tuottamisen kynnystä, sanoo Tammermatic Oy:n myyntijohtaja Raimo Laurila. Autonpesupalvelu on monella liikepaikalla merkittävä vetovoimatekijä, jonka imussa kasvaa myös yrittäjän muu liiketoiminta. Tammermatic on jo solminut useita asiakkaalleen tuottoisia Osinkokone-kumppanuuksia niin Ruotsissa kuin Suomessa. Vastaanotto on yrittäjien keskuudessa ollut hyvä. - Kyselyjä Osinkokoneesta on tullut runsaasti sen jälkeen, kun kerroimme asiasta ensimmäistä kertaa julkisesti joulukuussa, Laurila toteaa. Tammermatic sai uuden ilmeen Tänä vuonna 45 vuotta täyttävä Tammermatic sai viime vuoden lopulla uuden yritysilmeen. - Toimintamme on viime vuosina kehittynyt erittäin voimakkaasti ja halusimme yritysilmeen muutoksella tehdä asian näkyväksi. Brändimme persoonallisuutta voidaan kuvata innovatiiviseksi, nykyaikaiseksi, dynaamiseksi ja rohkeaksi. Olemme tuttavallisia, ekologisia, globaaleja ja aina asiakkaidemme palveluksessa, sanoo Tammermatic Group Oy:n toimitusjohtaja Juha Soutolahti. - Tätä kaikkea kuvaavat nyt Tammermaticin käyttöön ottamat kolme väriä; vihreä, sininen ja oranssi, jotka symboloivat Tammermaticin arvoja ja toimintaa. Vihreä väri kertoo ympäristöarvoistamme, sininen viittaa puhtaaseen veteen ja vakaaseen toimintaan ja lämmin oranssi viestii inhimillisistä arvoistamme. Sveitsin posti Suomen markkinoille Swiss Post International on aloittanut toimintansa Suomessa. Uusi toimija muuttaa kilpailukenttää ja lisää yritysten vaihtoehtoja kansainvälisten postipalveluiden suhteen. Suomessa on ollut oma Swiss Post International Scandinavian haara elokuusta 2010 alkaen. Suomen konttori on osa maailmanlaajuista yritystä, joka operoi yhdessätoista maassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa sekä viidessä Aasian toimipisteessä. - Suomessa tarjoamme kattavia ja laadukkaita kansainvälisiä postipalveluita kotimaisille yrityksille, kertoo toimialajohtaja Taina Enberg. Suomen Swiss Post Internationalin vahvuutena on laatuun ja joustavaan palveluun panostava emoyritys. Kansainvälisillä postimarkkinoilla Swiss Post International on kolmen suurimman kansallisen postialan yrityksen joukossa. - Olemme yksi vaihtoehto kansainvälisesti toimiville suomalaisyrityksille. Toimintamme lähtee siitä, että postittamisen täytyy olla asiakkaillemme vaivatonta ja kustannustehokasta, Enberg linjaa. Yrityksen tuotteisiin kuuluu kansainvälistä päivittäispostitusta, suoramarkkinointikampanjoita sekä lehti- että pientavaralähetyksiä. Suomessa Swiss Post International toimii yhteistyössä paikallisten logistiikkayhtiöiden kanssa. Suomen yritys toimii Tukholmassa sijaitsevan Swiss Post Scandinavian pääkonttorin ja toimitusjohtaja Thomas Sjölinin alaisuudessa. Suomessa yhtiö hoitaa vain kansainvälisiä yrityslähetyksiä. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger alkolukot ja alkotesterit Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko. Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan ammattikäyttöön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest Se luotettava alkotesteri. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotettava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta ajokumppaniksi. Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat. Kuljetus & Logistiikka 19

20 tarjoaa kontakteja Torstaina, huhtikuun 14. päivänä Wanhassa Satamassa järjestettävässä Logistics tapahtumassa on tarjolla runsaasti kontaktimahdollisuuksia logistiikan asiantuntijoille. N oin kuukauden kuluttua Wanhassa Satamassa järjestettävään Logistics tapahtumaan on tulossa nelisenkymmentä näytteilleasettajaa ja tuhatkunta messuvierasta. - Tapahtumassa pureudutaan toden teolla logistiikan haasteisiin. Esillä ovat uusimmat trendit ja alan viimeisimmät ratkaisumallit tilaus- ja toimitusketjun tuloksekkaaseen hallintaan, projektipäällikkö Kirsi Stenberg Wanhasta Satamasta kuvailee. Entisten tuttujen yhteistyökumppaneiden lisäksi mukana tapahtumassa on ensimmäistä kertaa kaksi merkittävää lentorahtipalveluihin erikoistunutta yritystä eli Finnair Cargo ja Freight One. Muista uusista kumppaneista Stenberg nostaa esiin DSV:n. Edustava seminaaritarjonta Stenberg korostaa, että Logistics 2011:ssä on edustava seminaaritarjonta. - Ajankohtaiset ja korkeatasoiset puheenvuorot tarjoavat keskustelunaiheita ja kiinnostavia näkökulmia. Seminaareissa käsitellään esimerkiksi toimitusketjun johtamista (Travia Logisticsin seminaari) sekä älykästä logistiikkaa (Logistiikkayritysten liiton ohjelma). Lisäksi Suomalais- Venäläinen kauppakamari järjestää seminaarin aiheesta Suuntana Venäjä. SKAL:n seminaarin aiheena on puolestaan harmaan talouden torjunta, Stenberg toteaa. Tapahtumassa on perinteisten seminaaripuheenvuorojen ohella myös paneelikeskusteluja ja muita interaktiivisia tilaisuuksia. 20 Kuljetus & Logistiikka Tunnelmia vuoden 2010 Logistics-tapahtumasta.