Kuljetus5/14. Liittokokous Vaasassa Puheenjohtajistossa Teppo Mikkola, Håkan Stara ja Pekka Valtonen. Yrittäjä

Transkriptio

1 Kuljetus5/14 Suomen ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Yrittäjä Liittokokous Vaasassa Puheenjohtajistossa Teppo Mikkola, Håkan Stara ja Pekka Valtonen Kuljetus-Savolainen Oy:lle maailma on mahdollisuuksia täynnä Vehviläisen veljekset: Metsässä likakin on puhdasta Särkänniemi satsaa energiatehokkuuteen 1

2 Pääkirjoitus Sesongin väreissä Käväisin tässä eräänä iltapäivänä pitkästä aikaa kotikaupunkini Helsingin kannen alla ja luulin tulleeni kuhisevaan keskieurooppalaiseen suurkaupunkiin. Tunnelma oli kiireinen ja kansainvälinen. Kuka sille antoi luvan dynamisoitua ja monimuotoistua? En tuntenut oloani maalaiseksi, vaan pikemminkin vieraaksi. Tulin maan pinnalle nöyrtyneenä. Pitäisi käydä useammin asematunnelissa ja yhdyskäytävissä. Onhan se kansalaisvelvollisuus tuntea omat nurkkansa. Helsinkiä halutaan kehittää urbaaniksi metropoliksi, jossa katsellaan maisemia gondolimaailmanpyörässä ja nautitaan popup-lounaita höyryävissä katukeittiöissä. On narinkkatoria, kellohallia ja kaikenlaista festivaalia, joissa yhteisöllinen Helsinki kokoontuu pöhisemään. Pöhinä jatkuu sähköisillä foorumeilla yötä päivää ja pitää ihmiset kiinni sykkeessä. Syke purkautuu tunneleihinkin hämmentämään hitaampia. Kun olin lapsi, läpsytimme jalat paljaina hiljaisia asfalttiteitä ja pelasimme palloa joutomaalla. Pensasaitojen takana, pihan perällä saattoi seisoa pikkula tai pihasauna purkamista odottamassa. Virikkeet piti keksiä itse, ja äidit tekivät voileipiä. Urbaaneinta olivat Stockan kello, Helsinki-Vantaan tunnelma ja satunnaiset valtiovierailut, jotka toivat mustat limusiinit Espalle. Silloin ei kukaan puhunut vihreistä arvoista. Ikkunat rakennettiin kuitenkin pieniksi ja katot mataliksi, jotta energiaa säästyisi. Nyt niitä peruskorjataan ja puretaan uusien kokonaisekologisten omat jätteensä kierrättävien talojen tieltä. Tämän ajan pöhisevä elämäntapa vaatii paljon enemmän sähköä kuin perusseiskytlukulainen huusholli, jossa kotitalouskoneita edusti sähkövatkain. Jos haluamme jatkaa samassa sykkeessä, kannattaa hieman miettiä, mistä kaikki tähän touhuun tarvittava käyttövoima tulee. Sitä varten on lukuisia nettisovellutuksia sanokaamme niitä härpäkkeiksi. Härpäkkeillä voi seurata reaaliaikaisesti miltei kaikkea, mukaan lukien kotitaloutensa sähkönkulutusta ja omaa hiilijalanjälkeään. Kuljetusyrityksille luodun härpäkkeen nimi on PIHI. PIHIstä vastaava Trafi haluaa myös kehittää sitä autoilijoille paremmin istuvaksi, ja SKAL on sitoutunut auttamaan: (s. 34). Me olemme mukana sykkeessä ja markkinoimme PIHIä, koska uskomme siihen. Tänä kesänä pukeudumme vihreään ja pidämme oikein kunnon PIHI-kinkerit Porin SuomiAreenassa. Olette kaikki lämpimästi tervetulleita seuraamaan PIHILeaks-keskustelua 15. heinäkuuta varttia vaille neljä ks. sivut 12 13, ja morjenstamaan meitä Kansalaistorille Tähän loppuun onnittelen vielä lämpimästi seuraavalle kaudelleen uudelleenvalittua puheenjohtajaa Teppo Mikkolaa ja 1. varapuheenjohtajaa Håkan Staraa, ja toivotan tervetulleeksi trioon Pekka Valtosen! (Ks. myös s. 16). Lämmintä, turvallista, pöhisevää, nostalgista tai ihan mitä haluatte kesää! Kuljetus Yrittäjä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenlehti Julkaisija SKAL Kustannus Oy Toimitus päätoimittaja Heini Polamo toimituspäällikkö Anneli Similä viestintäsihteeri Ulla Eskelinen tai Toimituksen osoite Nuijamiestentie Helsinki puh. (09) fax (09) Vakituiset avustajat Jaana Sivén Olli Blomberg Laura Ristolainen (äitiyslomalla) Ilmoitusmarkkinointi Reppumedia Eero Kaipainen Nuijamiestentie Helsinki puh eero.kaipainen@reppumedia.fi Ilmoitustrafiikki kuljetusyrittaja@faktor.fi Ulkoasu Faktor Oy / Anu Flinck Painopaikka Forssa Print keskimääräinen painos kpl KANNEN KUVA Nina Anttila Aikakauslehtien liiton jäsen ISSN X heini.polamo@skal.fi Painotuote PEFC/ Puheenjohtajien tuoreet kommentit YouTubessa: user/skalry 3

3 Tässä numerossa Pääkirjoitus 3 Heinä-elokuu 6 Toimitusjohtajalta 15 SKAL Kuljetusbarometri 2/ Liikennevalvonnan määrä näyttää pysyneen ennallaan Tervetuloa Suomi Areenaan, 12 Poriin PiHILeaks -tapahtumassa SKAL & Kumppanit Eetun aukiolla Liittokokous pidettiin 16 Vaasassa Tuttu trio valittiin puheenjohtajistoon Maailma on täynnä mahdollisuuksia 24 Kuljetus-Savolainen Oy:ssä yhdistettiin maa- ja meriliikenne Voimalla seitsemän miehen 28 Kuljetusyritys Viljo Vehviläinen Oy:ssä puu kulkee suvun omin voimin Turvallisuusneuvonantajaksi 31 ei pääse kepein eväin SKAL kouluttaa vuosittain noin 30 turvallisuusneuvonantajaa, också på svenska Hyvää voi parantaa 32 Särkänniemen Elämyspuistossa panostetaan energiatehokkuuteen Liity nyt energiatalkoisiin 34 PIHIin on helppo liittyä Kuljetusyrittäjä-lehden 38 lukijakummit tentissä Tykkäämme lehdestä sellaisenaan s.16 Vaasan liittokokous valitsi SKAL:n johtoon tutun trion: Teppo Mikkolan, Håkan Staran ja Pekka Valtosen. Väärä tieto maksaa rahaa! 40 Jokainen rengasostos on merkittävä investointi Sisulla uskotaan tulevaisuuteen 42 Kotimaahan ja vientimarkkinoille panostetaan JOKA NUMEROSSA: SKAL ajassa Onnea 60 Svensk resume

4 Heinä-elokuu Ruislinnun laulu korvissani tähkäpäiden päällä täysi kuu; kesäyön on onni omanani, kaskisavuun laaksot verhoutuu (Eino Leino) 6.7. Eino Leinon päivä, runon ja suven päivä Hirvi- ja haulikkoammunnan kisat Kurikassa SKAL kansalaistorilla SuomiAreena PiHILeaks -keskustelu Porissa Sulkavan Suursoudut Elämyspäivä Särkänniemessä ks. s Power Truck Show Alahärmässä Ihmisen suurin rajoite ovat useimmiten hänen omat ajatuksensa Puunkuormauksen loppukilpailu Jämsässä, FinnMetko näyttelyssä Ammattiautoilija 50 vuotta sitten: Liittokokous pidettiin Turussa. Turun Linnan Kuninkaansali tarjosi rouvien lounaalle juhlalliset ja milteipä aristokraattiset puitteet. Kuljetus Yrittäjä Kuljetusyrittäjä 6/2014 postitetaan 8.9. Ilmoitusten aineistopäivä Teema: Työssä ja vapaalla 6

5 SKAL jalkautuu heinäkuussa Porin SuomiAreenaan tule sinäkin! Koko kevään olemme käsitelleet lehdessä energiatehokkuusasioita ja vinkkailleet Porin SuomiAreena-tapahtumasta. SKAL osallistuu SuomiAreenaan energiatehokkuusteemalla ja toivoo jäsenyrittäjiltä vilkasta osanottoa. SKAL on mukana seuraavasti: klo PIHILeaks-keskustelu Eetun aukiolla (ks. viereinen sivu) SKAL ja kumppanit haastavat toisiaan ja yleisöä maantielogistiikan energiatehokkuudesta. Tilaisuuden avaa ja aiheeseen johdattaa näyttelijä Mari Perankoski. Keskustelijoina ovat kansanedustaja ja liikenne- ja viestintävaliokunnan jäsen Ari Jalonen (ps.), Luonto-Liiton toiminnanjohtaja Leo Stranius, SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen ja SKAL:n EU-edunvalvonnasta vastaava johtaja Pasi Moisio sekä energiatehokkaan Litra päivässä -kummiyrityksen Hämeen Tavarataxi Oy:n johtaja Ville Mäkinen SKAL:n osasto nro 30 SuomiAreenan Kansalaistorilla (ke to klo 10 17; pe klo 10 15) Tule juttelemaan SKAL:n viihtyisälle osastolle torin kupeessa. Paikalla on tuttua SKAL-väkeä ja ohjelma on vapaamuotoista. Paikan päällä voi ottaa ensiaskeleen kohti PIHI-käyttäjyyttä, jos ei siihen vielä ole liittynyt. Voi myös liittyä SKAL:n jäseneksi! Sekä perheen isot että pienet voivat osallistua leikkimieliseen kilpailuumme, jossa pääsee arvuuttelemaan koivupöllin kuljettamiseen tarvittavaa polttoainemäärää. Majoitus Porissa? Voi olla vaikeaa. SKAL ei pysty järjestämään Poriin tulijoille kuljetuksia tai majoitusta. Otathan siis huomioon, että kaupungin majoituskapasiteetti on SuomiAreenan aikaan loppuun varattu. Suosittelemmekin tekemään päiväretken Poriin, jos ei majapaikkaa ole jo hankittuna. VALTAKATU SuomiAreena on mediakonserni MTV:n keskelle heinäkuuta tuottama elinkeinoelämän ja päättäjien yhteinen kohtauspaikka Porin kaduilla ja kuppiloissa. Se sattuu samoihin aikoihin kuin PoriJazz, mutta kyse on erillisestä ohjelmasta. Lisätietoa: Katso myös: (#pihileaks) VALTAKATU POHJOISPUISTO ETELÄPUISTO ETELÄPUISTO ANTINKATU ANTINKATU POHJOISKAUPPATORI ETELÄKAUPPATORI Eetun aukio ITÄPUISTO YRJÖNKATU NORTAMONKATU SKAL:n osasto ISOLINNANKATU ISOLINNANKATU RUHTINAANKATU VÄHÄUUSIKATU VÄHÄLINNANKATU 12 Kansalaistori levittäytyy Porin torille ja kävelykaduille. SKAL:n viihtyisä osasto löytyy keskeiseltä paikalta Yrjönkadulta. Kartasta käy ilmi osaston sijainti.

6 Pihi & kumppanit Eetun aukiolla Porissa klo #pihileaks skal.fi suomiareena Onks tää tätä viherpesuu? Mari Perankoski Iiro Lehtonen SKAL Pasi Moisio SKAL Pihi on seksikästä! Pihi on tehokasta. Ari Jalonen Eduskunta Älä hiihdä perässä, vaan polje! Leo Stranius Luonto-liitto Pihit kuljetusyrittäjät ovat voittajia! Ville Mäkinen Hämeen TavaraTaxi Tervetuloa Kansalaistorille SKAL-osastolle 30! 13

7 Toimitusjohtajalta Järjestö on täydessä laukassa Vaasan liittokokouksessa huomasi, kuinka paljon työtä ja tuloksia on mahtunut päättyneeseen toimintavuoteen. Olemme paiskineet hommia hyvillä mielin toimialan ja jäsenyritysten hyväksi. Hämmästyin siitäkin, kuinka kovia tavoitteita itse kullekin asetimme ensi vuodelle. Pohjalaisittain kun omiamme kehun, sanon, että meillä ei laiskotella ja hokema liitto ei tee mitään ei perustu tutkittuun tietoon. Kun luet Kuljetusyrittäjää, käyt SKAL:n kotisivuilla, avaat järjestöstä tulleet uutiskirjeet tai jututat meitä toimihenkilöitä tai luottamusjohtoa, pystyt oikomaan tuolle epäilevälle Tuomaalle, että jäsen ei todellakaan maksa tyhjästä. Saimme mieluisan tunnustuksen liikenne- ja viestintäministeriön hallintoneuvos Jorma Hörköltä, jolle myönnettiin ensimmäinen Maanteiden tavaraliikenteen vastuunkantaja -tunnustus tavaraliikennelain ansiokkaasta uudistamistyöstä. Kiitospuheessaan Hörkkö totesi, ettei lakien valmistelu ole yhden virkamiehen hommaa, vaan tiimityötä. Hän kiitti järjestöämme siitä, että on meiltä apua saanut, kun on sitä tarvinnut. SKAL:iin on aina voinut luottaa. Hienoa oli Vaasassa raportoida Aski.fi -nettityökalusta ja siitä saadusta palautteesta. Kilvan ovat sitä kehuneetkin ne jäsenyritykset, jotka jo ovat ohjelmistoa kokeilleet. Toimialan haasteet ovat sen verran kovat, että liiketoimintaosaamisen lisääminen on välttämätöntä. Asiakkaan, pankin ja muiden sidosryhmien kanssa tarvitaan hyvien henkilösuhteiden lisäksi kovia talousfaktoja, joita Aski.fi tuottaa. Helmikuussa julkaistun nettityökalun käyttäjäkaarti kasvaa kohisten. Tuhannen käyttäjän raja on pian rikottu. Määrä on niin iso, että ohjelmiston avulla pystyy luotettavasti vertailemaan omia tunnuslukuja toimialan keskiarvoihin. Kehitämme toimintaamme monin tavoin. TIR-tullitakuuasiakirjojen välitys on sakannut pahoin, kun Venäjä on vaikeuttanut TIR-toimintaa. Tällä muutoksella on iso vaikutus SKAL Kustannus Oy:n talouteen, joka heijastuu myös SKAL:n puolelle. Suomen tullin kannustamana haluamme tarjota Venäjän liikenteeseen vaihtoehtoisen toimintatavan. Olemme sopineet tullin kanssa pelisäännöistä ja hankkineet vakuutusturvan, jotta kuljetusyritykset voivat yhä kuljettaa vaikkapa merikontteja Kotkasta Venäjän rajalle, jatkossa SKAL Kustannuksen myöntämän passituksen yleisvakuuden avulla. Järjestö on täydessä laukassa. Iiro Lehtonen 15

8 Liittokokous Vaasassa Tuttu trio puheenjohtajistoon Tuoreen puheenjohtajiston videokommentit user/skalry Vaasassa kun ollaan, menee kaikki niin kuin Strömsössä, lupasi Vaasan kaupunginjohtaja tervehdyspuheessaan liittokokousväelle. Näin se kävi! Tiukka ohjelma vaaleineen vieritettiin läpi kommelluksitta. Lauantaina jaettiin tunnustuksia ja juhlittiin uutta puheenjohtajistoa pohjalaisittain isoosti. Heini Polamo kuvat ja kuvatekstit Ulla Eskelinen, Jaana Sivén Avauspuheessaan puheenjohtaja Teppo Mikkola korosti kilpailukyvyn ja yhteistyön merkitystä Suomelle ja SKAL:lle. Hän kiitteli Brysselin edunvalvonnan tuloksellisuutta ja pahoitteli sitä, että liikenneministeriöön ei ole nimitetty yhtä vastuuministeriä. Poliisilta puheenjohtaja toivoi ammattimaista ja kattavaa liikenteen valvontaa jatkossakin. Toiveeseen saatiin vastaus seuraavassa puheenvuorossa, kun poliisiylitarkastaja Risto Lammi toi valtiovallan tervehdyksen. Lammi vastaa poliisin liikenneturvallisuusyksiköstä. Hän viittasi SKAL:n tuoreeseen kuljetusbarometriin, joka todisti että liikennettä valvotaan yhä (ks. s. 8). Lammi toi korkeimmalta poliisijohdolta tärkeän haasteen SKAL:n jäsenille: voisivatko kuljetusyrittäjät harkita nopeudenrajoitinten vapaaehtoista säätämistä lain vaatimaa alemmalle tasolle? Suomi on liikennekuolemissa edelleen muita Pohjoismaita kielteisessä mielessä edellä. Muutos parantaisi myös energiatehokkuutta. Lammi korosti kuljetusyrittäjien tärkeyttä liikenteen ja liikenneturvallisuuden kannalta ja kiitti hyvästä yhteistyöstä. Kaupunginjohtaja Tomas Häyryn vaatimaton puhe kirvoitti hyväntuulisia hörähdyksiä liittokokousväeltä. Eihän kaupunginisä suinkaan kehunut Vaasaa, mitä nyt faktoissa pysyi. Selväksi tuli, että Vaasassa asuu onnellista ja hyvinvoivaa kansaa. Kohtaamamme vaasalaiset olivat iloisia, palveluhenkisiä ja kohteliaita, ja järjestelyt toimivia. Korkeintaan kokoustilan alhainen lämpötila harmitti, mutta SKAL:n puheenjohtajisto vasemmalta: 2. varapuheenjohtaja Pekka Valtonen, puheenjohtaja Teppo Mikkola ja 1. varapuheenjohtaja Håkan Stara. pysyipä kokousväki vireessä tärkeitä valintoja ajatellen! SKAL Pohjanmaa ry:n puheenjohtaja Jani Salmela toivotti kokousväen tervetulleiksi Pohjanmaalle ja kehotti lopuksi pitämään puukot tupessa, ettei tarvitse vallesmannin kyydillä lähteä. Näillä saatesanoilla oli hyvä edetä palkitsemisiin. Luvassa oli Tasavallan Presidentin myöntämiä kunniamerkkejä ja toimialan tunnustuksia. Kiitossanat palkittujen puolesta lausui kuljetusyrittäjä Pekka Aalto. Uutena tunnustuksena mainittakoon SKAL:n ensimmäinen maanteiden tavaraliikenteen vastuunkantaja -tunnustuspalkinto, jonka sai liikenneneuvos Jor- 16

9 Liikenne- ja viestintäministeriön hallitusneuvos Jorma Hörkkö vastaanotti Maanteiden tavaraliikenteen vastuunkantaja -tunnustuspalkinnon. Hörkkö on tehnyt tärkeää työtä ministeriön liikennepolitiikan osastolla hyvässä vuorovaikutuksessa myös SKAL:n kanssa. Ensimmäisenä virallisena liittokokousedustajana Vaasan yliopistolle saapui Jarkko Vartiamäki Rantatöysältä. Heti ilmoittautumisen jälkeen hän riensi virittäytymään liittokokouksen puheenjohtajan tehtäviin. Vastaanottajina Veli-Pekka Hirvelä, Juha Rahkola ja Nina Anttila. (oik.) Poliisiylitarkastaja Risto Lammi toi liittokokoukseen valtiovallan tervehdyksen. Vaasan kaupunginjohtaja Tomas Häyry piti liittokokousväelle hyväntuuliseen puheen kehumalla Vaasaa faktoissa pitäytyen. SKAL:n entinen puheenjohtaja Ahti Myllys nimitettiin järjestön kunniajäseneksi. ma Hörkkö. Hörkkö on toiminut pitkään liikenne- ja viestintäministeriön johtavana asiantuntijana tavaraliikennelain pykälissä, erinomaisessa kumppanuudessa SKAL:n kanssa. Jorman puheesta kuultiin, että luottamus ja arvostus ovat molemminpuolisia. Varsinainen kokous Varsinainen kokous pääsi alkamaan, kun seuralaiset, veteraanit ja kunniavieraat poistuivat omaan ohjelmaansa. Varapuheenjohtaja Håkan Stara luki ääneen liittokokouksen julkilausuman Kuljetusala: me työllistämme! (ks. s. 19) Sen jälkeen toimitusjohtaja Iiro Lehtonen esitteli SKAL:n toimintakertomuksen ja tilinpäätöksen 2013 sekä toimintasuunnitelman vuodelle Tilinpäätös todettiin lailliseksi, ja liittokokous myönsi hallitukselle ja toimitusjohtajalle vastuuvapauden. Myös tulevan toimintavuoden linjaukset hyväksyttiin. Aloitteita oli peräti 14, ja ne oli jaettu neljän toimikunnan työstettäviksi. Työstö käynnistyi heti lounaan jälkeen, jolloin muu kokousväki sai tilaisuuden parveilla ja seurustella. SKAL:n viestintä jututti kokousvieraita muun muassa energiatehokkuustoimista ja jäsenhankinnasta. Aloitteet palautuivat saliin hallituksen linjaamalla tavalla, lisättynä muutamin ponsin. Puheenjohtajavaalit On järjestön kannalta hyvä, että johtopaikkoihin löytyy kiinnostusta. Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n puheenjohtajaksi kaudelle valittiin nykyinen puheenjohtaja, kuljetusyrittäjä Teppo Mikkola Mietoisista. 60-vuotias Teppo sai vaalissa 113 ääntä 165:stä. Vastaehdokas Håkan Stara sai 52 ääntä. Monien Hokkina tuntema 48-vuotias pietarsaarelainen valittiin ensimmäiseksi puheenjohtajaksi ilman vaalikamppailua. Toiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin 133 äänellä 53-vuotias Pekka Valtonen Tammelasta. Hänen vastaehdokkaansa, nilsiäläinen 31-vuotias Timo Käsnänen esittäytyi liittokokousedustajille videon välityksellä, sillä hän juhli samana päivänä omia häitään. Onnea Timolle perheineen! Vaikka Timo Käsnänen ei tullut valituksi, kiitteli liittokokouksen kunniajäseneksi nimittämä Ahti Myllys nuoren yrittäjän rohkeutta lähteä kisaan mukaan. Nuorten asema SKAL:n päätäntäelimissä korostui myös yhdessä aloitteista, jossa toivottiin nuorten edustajaa hallitukseen. Otimme parhaamme mukaan nuorempaa väkeä huomioon myös liittokokouksen viestinnässä. Vaasa oli ensimmäinen liittokokous, josta raportoimme pitkin matkaa sosiaalisessa mediassa, jota käyttävät toki kaikenikäiset. SKAL:n Facebook-sivut keräsivät mukavasti käyntejä ja tykkääjiä. Jos et ole vielä ehtinyt, tutustupa: www. facebook.com/skalry 17

10 Liittokokousvieraat täyttivät Vaasan yliopiston auditorion lähes kokonaan. Liittokokouksessa käsiteltiin jäsenyhdistysten tekemät aloitteet: Jäsenyrittäjät Staffan Molander Pietarsaaresta, Timo Järvelä Lappeenrannasta ja Veijo Kylliäinen Savitaipaleelta keskustelivat lounastauolla kuljetusyrittäjän arkisista aiheista, kuten energiatehokkaasta kuljettamisesta, alalletulovaatimuksista sekä liikenteen valvonnasta. 1 Levähdysalueverkoston saaminen koko valtakunnan alueelle 2 Logistiikan perustutkinnolla kuljettajia 3 Turvallisuutta parantava muutos perävaunun takavalomääräyksiin 4 Kuorma-autojen ja niiden perävaunujen taka- ja sivuvalot päiväkäytössä 5 Nuorten edustaja SKAL ry:n hallitukseen 6 Jakeluliikenteen asema tieliikennelain pysäköintisäädöksissä 7 Liikennelupien tarkastusmaksu 8 Haltijan tunnistetiedot yli 12 tonnin kaupallisten kuljetusten ajoneuvoihin 9 Talvirengaspakko 10 Tiemaksut ja vinjettikäytäntö 11 Tilaajavastuun valvonnan tehostaminen 12 Hankintalakiin vedoten vain halvin voi voittaa 13 Työvoiman vuokraaminen/yrittäjän itsensä tekemä työ 14 Ulkomaisten kuljettajien sakkojen maksu Aloitteiden käsittely: SKAL:n hallituksen jäsenet vuosina Varsinainen jäsen Varajäsen Etelä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry Reijo Mecklin Jan Ingman Helsingin Kuljetusyrittäjät ry Eero Hakala Juha Vannesluoma Kaakkois-Suomen Kuljetusyrittäjät ry Tomi Roimola Jari Lehtonen Lapin Liikenneyrittäjät ry Kari Kähkönen Raimo Pohjanen Länsi-Suomen Kuljetusyrittäjät ry Petri Hämäläinen Hannu Kangas Ralf Hellsberg Asko Peräntie Sisä-Suomen Kuljetusyrittäjät ry Tero Vihmalaakso Pasi Saarinen Risto Kivimäki Jarmo Kivistö SKAL Itä-Suomi ry Veli-Pekka Hämäläinen Timo Käsnänen SKAL Keski-Suomi ry Matti Perälä Timo Ojala SKAL Pohjanmaa ry Jani Salmela Jarkko Vartiamäki SKAL Pohjois-Suomi ry Jari Rusanen Jani Palosaari Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry Juha Karhu Kyösti Ketola Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry Hannu Lamminen Jarkko Vartiamäki SKAL suoritealat ry Harri Sandell Olavi Jokela Jari Välikangas Virpi Pohjola Seuraava liittokokous järjestetään Helsingissä Samassa yhteydessä järjestetään yhteinen illanvietto ja ohjelmaa SKAL-yrittäjille, joten merkatkaapa jo kalenteriinne! Samalla viikolla Messukeskuksessa on myös Logistiikka - Kuljetus messutapahtuma. 18

11 Kokouksessa luovutettiin seuraavat kunnia- ja ansiomerkit: Suomen Leijonan Ritarikunnan ritarimerkki Pekka Henrik Aalto Jari Jaakko Lehtonen Suomen Valkoisen Ruusun Ritarikunnan ansioristi Tero Juhani Siitonen Eino Tapani Simonen Suomen Leijonan ansioristi Jari Antero Kangasaho Tuomo Kalervo Kauppinen Rauno Matias Kemppainen Pertti Sakari Roisko Ammattiautoliiton kultainen ansioristi Reijo Antero Mecklin Ammattiautoliiton erityisansiomerkki Jukka Horkka Kunnia- ja ansiomerkkien saajia olivat tänä vuonna (takaa vasemmalta) Pekka Aalto, Tero Siitonen, Eino Simonen, Jari Kangasaho, Jari Lehtonen, Pertti Roisko, Rauno Kemppainen, Reijo Mecklin, Jukka Horkka ja Antti Vaskivuori. Lliittokokouksen julkilausuma: Kuljetusala: Me työllistämme! Logistiikka on vahva ja kehittyvä teknologia- ja palveluala, joka työllistää varastotoiminnot mukaan lukien runsaat ihmistä. Työ on ihmiskeskeistä. Kuljettaja kantaa vastuun liikenteestä. Kuljettaja on vastuussa kuormasta ja asiakkaan moninaisten tarpeiden toteuttamisesta. Osaava, motivoitunut ihminen löytää paikkansa kuljetusalalta nuorena ja ikääntyvänä. Me maanteiden tavaraliikenteen yrittäjät pyydämme päättäjiltä nykyistä joustavampia mahdollisuuksia työllistää ihmisiä, sillä meillä on töitä nyt ja tulevaisuudessa. Yhteiskunnan ja palveluiden tietoteknistyminen sekä sähköisen liiketoiminnan kasvu muuntavat ja lisäävät logistiikan työtehtäviä. Paikallisille palvelutarjoajille ketterä jakelulogistiikka on usein paikan päällä varastointia edullisempi ja energiatehokkaampi vaihtoehto. Kun kuljetusyritykset toimittavat internetistä ostetut tavarat lähikauppojen jakelupisteisiin, koteihin ja työpaikoille, logistiikan asiakasrajapinnat moninkertaistuvat entiseen nähden. Logistiikan työt eivät ole loppumassa, eikä robotisaatio nielaise työtehtäviä. Suomessa kuljetuspalveluita tuottavat pitkälti perheyritykset. Niissä nuorempi polvi kasvaa toimialalle ja yrittämiseen, mutta voidakseen työskennellä on käytävä läpi pitkä ja kallis koulutus. Nykyinen 280 tunnin laajuinen alalletulokoulutus ei ota huomioon esimerkiksi kasvuympäristössä hankittua osaamista. Nuori ei myöskään pääse kouluttautumaan sähköisessä ympäristössä, sillä nykyaikaiset opetusmenetelmät eivät ole käytössä raskaiden ajoneuvojen kuljettajakoulutuksessa. Kurssipainotteisen perustason ammattipätevyystutkinnon rinnalle tulisikin viipymättä Julkilausumatoimikunnan jäsenet: Håkan Stara (pj.), Harri Sandell, Tomi Roimola, Jarkko Vartiamäki, Timo Käsnänen, Petri Hämäläinen ja Heini Polamo (siht.). tuoda kokeeseen perustuva malli, jolla hankitun osaamisen voisi todistaa ja saada kuljettajan pätevyys. Lisäksi on sallittava ja otettava käyttöön sähköisiä koulutusratkaisuja. Toimialalle tullaan tiukan seulan läpi, ja tien päällä on noudatettava tarkoin säädeltyjä ajo- ja lepoaikoja. Tilanteet tien päällä vaihtelevat ja syntyy jonoja ja hidastuksia, jolloin lautalle tai kotiin ehtiminen voi olla kiinni ylimääräisestä ajetusta tunnista. Koska sääntely ei salli pieniäkään poikkeumia, viettää liian moni tavaraliikenteen kuljettaja yönsä tien päällä ohjaamossa nukkuen. Tuoreen viranomaistutkimuksen perusteella joustamaton ajo- ja lepoaikasäätely nakertaa toimialan kannattavuutta ja työhyvinvointia, ja aiheuttaa stressiä. Ajoajan sääntelyä tarvitaan, mutta se on mitoitettava olosuhteiden ja ihmisten erilaisten rytmien mukaan riittävällä joustovaralla. Suomen tulee vaikuttaa EU:ssa siihen, että ajo- ja lepoaika-asetus avataan ja sääntelyä kohtuullistetaan. Me kuljetusyrittäjät lupaamme tehdä oman osamme, jotta tällä toimialalla säilyy työllisyys. Me kehitämme uusia kuljetusmenetelmiä ja otamme nuoria töihin. Antakaa meille siihen mahdollisuus! 19

12 SKAL:n liikenneturvallisuuspalkinto 2014 Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:lle Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n liikenneturvallisuuspalkinto 2014 myönnettiin Kurikassa toimivalle Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:lle alakoulujen liikenneturvallisuuspäivistä. Vasemmalta Petri, Tero, Kari ja Mauri Ala-Korpela. Yritys on toiminut aloitteentekijänä ja aktiivina Kurikan alakoulujen liikenneturvallisuuspäivien järjestämisessä vuodesta 2012 alkaen. Palkintolautakunta arvosti yrityksen aloitteellisuutta ja paneutumista lasten liikenneturvallisuuskasvatukseen sekä erityisesti lapsiyleisölle olennaista havainnollisuutta. kenneturvallisuuspäiville Ala-Korpela on tuonut kuljetuskalustoa ja auttanut lapsia hahmottamaan näkyvyyden katvealueita ohjaamosta käsin. Lapset, opettajat ja tilaisuuksien muut järjestäjät ovat käyneet yhdessä läpi koulun lähialueiden vaaran- paikkoja. Liikenteen ja liikennekäyttäytymisen teoriaan on tutustuttu rehtorin ja järjestäjien johdolla. Lisäksi on muun muassa testattu heijastinten tehoa pimeässä. Kun lapset tulivat alakouluikään, halusin omalta osaltani varmistaa, että he tovereineen kulkevat turvallisesti. Jos yksikin loukkaantuminen voidaan estää, on tavoitteemme saavutettu. Muistutan vielä, että ilman hyviä yhteistyökumppaneita toimintaa ei olisi syntynyt, sanoo Petri Ala-Korpela. Kurikan alakoulujen liikenneturvallisuuspäivissä ovat olleet mukana SKAL Pohjanmaa ry, Rahtarit ry, SKAL ry ja Liikenneturva. Kuljetusliike Ala-Korpela Oy aikoo jatkaa toimintaa vielä pitkään. SKAL ry toivoo, että koulujen perusopetussuunnitelmaan otettaisiin ainakin suosituksena pysyvästi mukaan liikenneturvallisuuskasvatus. Asiaa ovat esittäneet Opetushallitukselle useat liikennealan järjestöt ja toimielimet SKAL:n ohella. Koulujen liikenneturvallisuuspäivät perustuvat SKAL:n jäsenyhdistyksen Sisä- Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n vuonna 2011 tekemään liittokokousaloitteeseen Liikenneturvallisuuskasvatusta perusopetukseen. Jo sitä ennen moni kuljetusyritys on tehnyt vastaavaa työtä vuosien ajan. Kurikassa haasteeseen tarttui Kuljetusliike Ala-Korpela Oy:n Petri Ala-Korpela. Hän otti yhteyttä alueyhdistykseensä SKAL Pohjanmaa ry:hyn ja kouluihin ja ryhtyi toimeen. Kurikan lii- SKAL Liikenneturvallisuuspalkintolautakunta 2014 Pääjohtaja Kari Wihlman, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi (puheenjohtaja) Toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen, Liikenneturva Poliisiylitarkastaja Risto Lammi, Poliisi Myyntijohtaja Jari Kemppinen, A-Vakuutus Oy Toimittaja Arja Vartia, Kauppalehden Logistiikka-extra Liikenneturvallisuusjohtaja Pekka Sulander, Liikennevakuutuskeskus Toimitusjohtaja Reijo Mecklin, Kuljetusliike Reijo Mecklin Oy Toimitusjohtaja Iiro Lehtonen, SKAL Viestintäpäällikkö Heini Polamo, SKAL (sihteeri) 20

13 SKAL Kuljetusyritys 2014 on Kuljetus Kovalainen Oy Pellossa kotipaikkaansa pitävä Kuljetus Kovalainen Oy on vuonna 1990 perustettu perheyritys, joka kuljettaa muun muassa leipomotuotteita ja lääkkeitä Keski- ja Pohjois-Suomessa. Yritys on kehittänyt rohkeasti sähköistä liiketoimintaa ja ottanut käyttöön uusia toimintamalleja. Martti Kovalainen aloitti yritystoiminnan 1990 Lapin Pellossa, kun Lakkapään Leipomo Oy lopetti oman jakelukuljetuspalvelun. Tänä päivänä yhden miehen riskinotosta lähtenyt yritys työllistää 200 henkeä ja palvelee asiakkaita kolmelta paikkakunnalta 100 uuden energiatehokkaan yksikön kalustolla. Kovalainen on alueellaan suurin omalla kalustolla liikennöivä jakelukuljetusyritys. Sen toiminnan kulmakiviä ovat sähköinen liiketoiminta, energiatehokkuus, pitkäaikaiset asiakassuhteet, vahva sitouttava henkilöstöpolitiikka ja nykyaikainen, markkinalähtöinen ote liiketoiminnan ja asiakaspalvelun kehittämiseen. Kahdeksan vuotta sitten yritys asetti operatiiviseksi tavoitteekseen saada tieto lähetyksistä omaan sähköiseen järjestelmään, ennen kuin lähetys olisi autossa. Kovalainen ryhtyi kehittämään menetelmiä, jotka olisivat yhteensopivia asiakkaiden tietojärjestelmien kanssa ja mahdollistaisivat toiminnan reaaliaikaisen seurannan. Harvaan asutussa Pohjois-Suomessa kuljetuspalveluiden sähköistäminen oli merkittävä hanke niin SKAL Kuljetusyrityksen valintalautakunta 2014: Kansliapäällikkö Harri Pursiainen, Liikenne- ja viestintäministeriö (puheenjohtaja) Toimitusjohtaja Anna-Liisa Tarvainen, Liikenneturva Myyntipäällikkö Lasse Virsu, Neste Oil Oyj Myyntijohtaja Jari Kemppinen, A-Vakuutus Oy Poliisiylitarkastaja Risto Lammi, Poliisi Toimittaja Arja Vartia, Kauppalehden Logistiikka-extra Puheenjohtaja Teppo Mikkola, SKAL Viestintäpäällikkö Heini Polamo, SKAL (sihteeri) Liittokokousillallisella yhteiskuvassa palkitut ja palkitsijat: vasemmalta SKAL:n Heini Polamo, Mira Uimaniemi, Niko Kovalainen, Noora Kovalainen, Mikael Lammi, Sarianne Bergman, Martti Kovalainen, Neste Oil Oyj:n Lasse Virsu, Jukka Uimaniemi, Juha Kehusmaa ja Anu Kehusmaa. investointina kuin käytännön toteutuksenakin. Toiminnan- ja taloudenohjausjärjestelmät otettiin käyttöön vuoden 2008 aikana. Samalla uudistettiin toimintatavat. Nykyään kuljettajien työajan käyttöä taukoineen, ajotapoineen ja polttoaine- kulutuksineen voidaan seurata reaaliaikaisesti toimistosta, ja kuljetuskaluston huoltokutsut lähtevät suoraan autoista sopimuskorjaamoille. Tämänvuotisessa SKAL Kuljetusyrityksen valinnassa painotettiin energiatehokkuutta. Vastuullinen toiminta ja asiakkaiden tarpeiden huomioiminen ovat joka vuosi tarkastelun kohteena. Kovalainen täytti kriteerit esimerkillisesti. Kuljetuskalustossa on huomioitu ympäristöystävällisyys ja ergonomia. Ajoneuvojen nopeudenrajoittimet on säädetty 84 km/h enimmäisnopeuteen liikenneturvallisuuden ja energiatehokkuuden parantamiseksi, ja kuljettajat saavat opastusta ennakoivaan ajotapaan. Uudehko kuljetuskalusto on vähäpäästöistä ja autojen moottoriluokitus on vähintään Euro IV. 21

14 Maailma on täynnä mahdollisuuksia Joskus uudet mahdollisuudet toiminnan laajentamiseen putkahtavat ihan sattumoisin eteen. Silloin niihin pitää tarttua rohkeasti. Näin on tehty Kuljetus-Savolainen Oy:ssä. Ulla Eskelinen Jani Savolainen arvostaa kuljettajien ammattitaitoa ja jakaa ajotehtävien suunnittelutyöt heidän kanssaan. Muistissa on aina myös isän ohje: Jos väki ei viihdy, katso peiliin. Kesäaamuisin Jani Savolaisen päivä alkaa Ähtärissä golfkentällä kello Hän ehtii kiertää kentällä noin kuusi reikää ennen työpäivän alkua. Kymmenen vuotta vanhempi veli Vesa Savolainen aloittaa oman työpäivänsä Turussa päivittäisillä aamurutiineilla. Kotimaisia Buster- ja Yamarin-veneitä maailmalle Ähtärissä Jani keskittyy hoitamaan yhtiön maantieliikennettä. Merkittävän osan toiminnasta muodostavat Ähtärissä valmistettavien alumiinisten Buster-veneiden kuljetukset Pohjoismaihin, sekä Yamarin veneiden kuljetukset kotimaassa. Veljesten isä Jorma kertoo, että yritys on hoitanut Bustereiden kuljetuksia jo 1970-luvun lopulta lähtien. Silloin alumiiniveneiden valmistus siirrettiin Kellokosken tehtailta Inhan Tehtaalle Ähtäriin. Tilaa vaativien venekuljetusten kuormakoreihin on suunniteltu itse orsirakenteet, mutta myös kaluston kantavuuteen on panostettu, koska paluukuormina tuodaan teollisuuden tarvikkeita Pohjoismaihin. Veneiden kuljetus on kausiluontoista työtä. Yhtiön muita palveluita ovat muun muassa oman kunnan alueen teollisuusyritysten jätekuljetukset, jätteenkäsittely, koneurakointi ja kappaletavaratoimeksiannot. Onnettomuus vahvisti taistelutahtoa Jani loukkaantui nuorena miehenä vuonna 1999 auto-onnettomuudessa vaikeasti. Hänen kaularankansa murtui ja leukaluu hajosi kolmeen osaan. Ensiapua antanut henkilö pelasti hänen henkensä, mutta halvaantumisen riski oli todella lähellä. Kohdalle osuivat onneksi maan parhaat kirurgit, jotka kasasivat leukaluun 24

15 Buster-veneitä kuljetetaan täysillä kuormilla, jotka Jani Savolainen suunnittelee sentilleen tietokoneohjelmalla. Veneiden koosta riippuen niitä mahtuu kuormatilaan kerralla ja korjasivat leikkauksessa niskanikamat kiinnittämällä niistä kaksi yhteen. Jani oli sairaalassa kahdeksan viikkoa kallovedossa. Sen jälkeen hänen oli opeteltava kävelemään uudelleen. Puoli vuotta sairaalassa oli pitkä aika, mutta perhe auttoi pitämällä Janille seuraa päivisin, ettei elämänrytmi kadonnut. Herättyäni onnettomuuden jälkeen ja ymmärrettyäni tilanteeni sain hurjan taistelutahdon päälle ja uskoin heti selviäväni tilanteesta kuten selvisinkin, Jani kuvailee sen aikaisia tuntemuksiaan. Jani on aina halunnut työskennellä perheen yrityksessä. Koulunkäynti ei oikein maistunut, koska ammatinvalinta oli selvä. Vuoden lukio-opiskelun jälkeen Jani vaihtoi opinnot kuljetusalalle ammattikouluun ja suoritti samalla lukiossa joitakin aineita. Onnettomuuden jälkeen paranemisen vimma siirtyi opiskeluun ja Jani kouluttautui auto- ja työkonetekniikan insinööriksi. Heti valmistumisen jälkeen (2004) isä ilmoitti, että tästä lähtien kaikki yrityksen puhelut siirtyvät sinulle, Jani naurahtaa. Sisämaalta merelle Vesa Savolaisen uskomattomalta tuntuva idea lisätä yrityksen toimintaan meriliikennettä oli huikean uutta, mutta hänellä oli toteutukseen tarvittava ammattitaito. Hän on koulutukseltaan tuotantotalouden diplomi-insinööri, joka oli työskennellyt useissa eri yrityksissä ennen omaan kuljetusliikkeeseen siirtymistä. Meriliikenteeseen hänen tehtävänsä liittyivät muun muassa Fiskarsilla ja Finstashipillä, jossa hän vastasi tuotannollisesti jäänmurtajista, monitoimimurtajista, yhteys- ja väyläaluksista. Yrittäjyys oli kuitenkin alkanut vähitellen kiinnostaa ja alan tietotaidolla varustetun Vesan johdolla veljekset tekivät tarjouksen vuonna 2010 Hiittisten saaristoreitin yhteysalusliikenteen hoitamisesta, kun sen kuljetuksia tarjottiin vapaille markkinoille. Savolaiset voittivat Ely-keskuksen järjestämän tarjouskilpailun julkisista hankinnoista, mutta kättä väännettiin Korkeimpaan hallinto-oikeuteen saakka häviäjien valituksista. Tämänkin käsittelyn veljekset voittivat. Ennen oikeuden päätöstä reitti tuli kuitenkin uudestaan tarjolle ja veljekset uudella tarjouksellaan voittivat toistamiseen saman tarjouskilpailun. Vesa löysi Norjan Tromssasta vuonoaluksen, joka varusteltiin uusien tehtävien mukaiseksi. Yritykselle jo aiemmin hankittu alus työllistettiin täysipäiväisesti voittamalla tarjouskilpailu Rymättylän reitistä. Yhteysalusliikennettä Hiittisten ja Rymättylän reittialueilla Tämän vuoden alusta alkaen Kuljetus- Savolainen Oy on tarjonnut yhteysalusliikenteen palveluja sekä Hiittisten että Rymättylän reittialueilla. Investoinnit ja muutostyöt aluksiin olivat todella mittavia yrityksen kokoon nähden. Tunnollisella työllä ja hyvällä palvelulla mittavia investointeja aletaan vähitellen maksaa takaisin, mutta lisäsopimukset pitäisi saada alusten takaisinmaksun turvaamiseksi. Olemassa olevat viiden ja kymmenen vuoden sopimukset ovat liian lyhyet tällä erikoisalalla kaluston takaisinmaksamiseksi, Vesa kertoo. 25

16 Yhteysalus Isla seilaa Rymättylän reittialueella. Aluksella mahtuu matkustajaa, kahdeksan henkilöautoa ja 25 tonnia kansilastia. Hiittisten reitillä toimiva yhteysalus m/s Stella on varustettu myös Itämeren öljyntorjuntaan. Jorma Savolainen vietti arkipäivät noin vuoden ajan Teijossa ja osallistui Vesan apuna alusten uudisrakentamiseen Teijon telakalla. Osallistuin myös mielenkiintoiseen öljyntorjuntakoulutukseen. Työ vaatii tiukasti harjoiteltua rutiinia, jotta siitä selviytyy myös myrskyävällä merellä. Itämeren ja saariston suojelemiseksi on tärkeää, että aluksella työskenteleville järjestetään säännöllisesti harjoitukset öljyntorjuntatyöstä, Jorma kertoo. Kotiruokaa toimistolla Kuljetus-Savolainen Oy:n työyhteisön henki Ähtärin toimistolla on välitön. Jani tietää mitä kuljettajat tekevät ja antaa heille mahdollisuuden järjestellä omat tehtävänsä mahdollisimman itsenäisesti. Toimistolla sihteerin tehtävät hoitaa Pirjo Tienaho. Kun hän tuli taloon nelisen vuotta sitten, alkoivat toimistotilojen uudistukset. Koska sihteerin tehtävät eivät täyttäneet koko päivää, ehdotti ruuanlaitosta pitävä Pirjo, että tehdään toimistolle kunnon keittiö ja hän valmistaa päivittäin omakustannushintaan henkilökunnalle lounaan. Ehdotus sai kannatusta ja nykyisin kaikki työntekijät, jotka liikkuvat toimiston lähettyvillä nauttivat Kuljetus-Savolainen Oy Juuret: isoisä perusti yrityksen 1950-luvulla Kotipaikka: Ähtäri Sukupolvenvaihdos: 2007 Omistajat: Jani ja Vesa Savolainen Henkilökunta: 15 henkilöä maakuljetuksissa ja 9 henkilöä alusliikenteessä Toimialat: kappaletavarakuljetukset, jätehuoltopalvelut, koneurakointi, yhteysalusliikenne Kalusto maanteillä: 12 ajoneuvoyhdistelmää, joista puolet varusteltu koukkulaitteilla, 2 pyöräkuormaajaa Kalusto merellä: yhteysalukset m/s Stella ja y/a Isla maittavaa, edullista kotiruokaa erittäin tyytyväisinä. Kierrätystä ja energiatehokkuutta Laivanrakennuskauden päätyttyä Janilla on laajentamissuunnitelmia muun muassa jätteiden lajittelun suuntaan. Tällä hetkellä lajittelu on vielä karkealla tasolla ja keskittyy oman kunnan alueen teollisuusjätteisiin. Parhaillaan pohjustetaan uutta tonttimaata nykyisen viereen. Alueelle haetaan laajempaa ympäristölupaa ja sinne rakennetaan tulevaisuudessa uusi jätteidenkäsittelyhalli, joka mahdollistaa isommat käsittelymäärät ja ehkä myös hienojakoisemman lajittelun. Luvan myötä tulevaisuudessa voidaan käsitellä ja varastoida myös yritysten ongelmajätteitä ja hoitaa ne asianmukaisesti eteenpäin. Yhtiölle on haettu myös ympäristölupaa tuhkan hyötykäyttöön. Lupa tarvitaan lämpölaitoksilla syntyvän tuhkan hyödyntämiseen maanrakennuksessa. Jani innostui tuhkasta ja sen hyödyntämismahdollisuuksista, kun törmäsi materiaaliin sattumalta rakennushankkeen yhteydessä. Tuhkaa käytetään rakennettavalla tontilla täytehiekan korvikkeena. Nyt on myös oikea aika panostaa kuljetuskaluston uusimiseen, jotta se saadaan pidettyä tarpeeksi tuoreena ja päästövaatimukset täyttävänä. Energiatehokkuusvertailuja Savolaiset eivät voi tehdä kaluston kesken paljonkaan, koska ne ovat kaikki niin erilaisissa ajotehtävissä. Janin mukaan tärkeintä on se, että kuljettajat ajattelevat asiaa ja kiinnittävät omaan ajotapaansa huomiota. Se on jo puoli voittoa polttoaineen kulutuksessa. 26

17 Puun korjuussa ja kuljettamisessa ollaan tekemisissä puhtaan luonnon kanssa. Myrkkyjä metsässä ei ole, vaan siellä likakin on puhdasta, Markku (vas.), Teijo ja Risto tuumaavat. Puu kulkee Voimalla seitsemän miehen Kuljetusyritys Viljo Vehviläinen Oy:ssä puu kulkee suvun omin voimin. Veljekset Markku, Teijo ja Risto edustavat vanhempaa sukupolvea. Pojat Mika, Markus, Antti ja Harri keksivät hekin armeijan jälkeen ruveta automiehiksi. Anneli Similä Ollaan Hankasalmella, Keski-Suomessa. Veljeksistä Risto, 48, on tullut toimittajaa vastaan junaasemalle. Ajamme tihkusateessa pienen keskustan läpi kohti Markun, 59, kotitaloa. Hankasalmella kaikki löytyy läheltä, niin tavallisimmat arjen palvelut kuin Vehviläisen suvun kotitalotkin. Talvella hiihtoreittejä ei tarvitse etsiä kovin kaukaa, tai kesällä lenkkipolkuja. Hurjapäät voivat suunnistaa Häkärinteisiin ja golfin harrastajat Revontuli-golfiin. Heinäkuussa Kihveli-musiikkitapahtuma tuo kylälle kansainvälisen tuulahduksen. Mitäpä täällä enää kaipaisi, varsinkin kun leipäkin lähtee läheisistä metsistä. Yhtä kyytiä vuorokauden ympäri Uunituoreiden lihapasteijoiden ja kahvin tuoksu leijuu ilmassa, kun avaamme oven Markun kotiin. Leipurina häärineen Markun lisäksi vastassa on Teijo, 57. Nuorempi polvi on tien päällä puun ajossa ja yksi heistä yövuoron jälkeen kotona nukkumassa. Ristolle tuli vapaapäivä juuri kaksi tuntia sitten, kun Markku sanoi, että hän voi ottaa iltavuoron ajaakseen, Teijo naurahtaa. Meillä vaihtoehtoja riittää, kun kolmea autoa meidän seitsemän lisäksi pyörittää vielä yksi ulkopuolinen kuljettaja, Timo Perilä. Lomat ja vapaat on help- 28

18 Kuljetusyrityksen autoista kaksi on katsastettu 64 tonniin ja yksi 68 tonniin. po järjestää, jos siis vain työtä riittää. Ja töitä on riittänyt melko tasaisesti vuoden 2010 alusta, kun sitä edeltäneestä parin vuoden lamasta päästiin. Viljo-isän perustama kuljetusyritys jatkuu nyt siis jo kolmannessa polvessa. Veto yritystoiminnan jatkamiseen on vahva, vaikka Markun mukaan heitäkin yritettiin kasvattaa toisiin ajatuksiin ja tehtäviin. Metsätyönjohtajaksi valmistunut Markku toimikin reilut seitsemän vuotta Myllykoski-yhtiössä ostomiehenä. Metsä Group on ollut asiakkaana yhtäjaksoisesti vuodesta 1973, syksyllä tulee yhteisiä työvuosia täyteen jo 41. Kuljetusalueena on keskinen Suomi tukit kulkevat sahoille ja kuitupuut paperitehtaille. Äänekosken tehdas toimii alueen keskipisteenä. Toinen asiakas on Harvestia, jonka kanssa yhteistyössä on toimittu vuodesta Kun autot lähtevät maanantaina aamupäivällä liikkeelle, eivät ne pysähdy ennen lauantaita. Läpi vuorokauden ajetaan yhtä kyytiä. Perusideana on, että aamuvuoromiehet tulevat klo katsomaan, ovatko autot tässä Markun pihassa. Jos auto ei ole pihassa, niin he soittavat siihen. Vaihto tapahtuu sitten siitä vajaan tunnin sisällä, joko pihassa tai sitten lähempänä korjuupaikkaa, tilanteesta riippuen, Teijo selvittää. Tehokasta toimintaa Hankasalmella puuta riittää, mutta metsäalan kuljetusyrittäjät ovat harventuneet. Sitä ihmetellessäni veljekset selittävät yhdestä suusta: Toiminta on tehostunut ensinnäkin autojen suuremman kantavuuden myötä. Kuutiomäärät ovat nyt isompia kuin ennen, autoja tarvitaan määrällisesti vähemmän. Toisekseen tehtaille voi nykyään mennä purkamaan mihin vuorokauden aikaan tahansa, vaikkapa jouluaattona, koska varsinaisia vastaanottoaikoja ei enää yleensä ole. Tämän myötä myös jonot ovat hävinneet, enää ei aikaa tuhraannu purkuvuoroa odotellessa, mikä sekin tehostaa ajankäyttöä. Vehviläisen autoista kaksi on katsastettu 64 tonniin ja yksi 68 tonniin. Asiakkaan toiveena varmasti on, että laittaisimme myös yhden 76 tonnisen tulevaisuudessa, Markku toteaa. Siinä mielessä tietenkin mentiin takapakkia tässä painouudistuksessa, että teiden ja siltojen kestävyys ei ole painojen tasolla. Esimerkiksi sillat, joihin tuli 18 tonnin telipaino, kierrämme tai ajamme vajailla kuormilla. Toisaalta, koska ajamme Suolahdesta päin Äänekosken tehtaalle, meillä ei ole suurempia ongelmia. Tilanne olisi toinen, jos tulisimme pohjoisesta tai lännestä, Risto kertoo. Uutispommi Äänekoskelle Pitkän, Metsä Groupin kanssa jo 41 vuotta kestäneen asiakassuhteen salaisuus on veljesten mukaan molemminpuolinen luottamus. Sopimukset tehdään vuodeksi kerrallaan. Kun asiat sovitaan, niin ne pitävät. Sopimusvuosi mennään juuri niin kuin on päätetty. Totta kai toivoisimme, että sopimuskausi olisi vähän pitempi, koska kalustoinvestoinnit vaativat pitkän ajan tähtäystä. Mutta nyt mennään näin, veljekset miettivät. Suomeen ja varsinkin Äänekosken seudulle putosi jokin aika sitten varsinainen uutispommi, kun Metsä Group ilmoitti rakentavansa uuden sukupolven biotuotetehtaan nykyisen sellutehtaan alueelle. 29

19 Äänekoskelle rakennettava Metsä Groupin uuden sukupolven biotuotetehdas on valtava piristysruiske, joka vaikuttaa laajalti ympäristöön. Kyllä se oli positiivinen ja iloinen uutinen. Uusi tehdas tuo tasaisuutta liiketoimintaamme, jos, ja kun toivottavasti, olemme kuljetuksissa mukana, Markku toteaa. Tehtaan rakentaminen ja toiminta vaikuttavat laajalti Äänekosken ympäristöön. On kai laskettu, että se toisi työtä ihmiselle lisää näillä alueilla. Kun työpaikkoja ja kuljetuksia tulee lisää, täytyy toivoa, että myös teiden kuntoa saataisiin sitten täällä parannettua, Risto tuumii. Kirjanpainajia ja muita ötököitä Vehviläisen kuljetusliikkeessä työvuorolista ei ole kovin pitkälle tehty, koska kaikki miehet ajavat, ja vuoroja voidaan sovitella lyhyelläkin varoitusajalla. Markku on veljeksistä se, joka hoitaa paperihommat. Ympäristö otetaan huomioon monella tavalla. Itsestään selvää on, että luontoa ei roskata ja myös tienvarsilta korjataan lastauksen jäljiltä paikat kuntoon. Mahdollista öljyvahinkoa varten hydraulinostureissa saattaa olla öljyvuodon riski on oltava suojapeittoja mukana estämässä öljyn maahan imeytymistä. Sitten on semmoinen asia, joka maallikolle on aika vieras. Talvella kaadettujen puiden pintakerros on saatava kesä-heinäkuussa kuorittua ja tukki ajettava pois, jotta toukat eivät leviä metsään. Nyt esimerkiksi on toista viikkoa ajettu runkolinjaa, jossa Vilppulaan viedään näitä tukkeja ja paluukuormana tuodaan koivukuitua Äänekoskelle, Markku kertoo. Jos toukat leviävät puustoon, ne syövät esimerkiksi männystä vuosikasvaimen, jolloin sen vuoden kasvu on pilalla, Risto jatkaa. Kirjanpainaja-ötökkä taas on sellainen, että jos se menee kuusikkoon, niin se munii kuoren alle. Kun munat kehittyvät, kuori irtoaa ja puu kuolee pystyyn, Markku kuvailee. Pihistys on tuttua Polttoaineen pihistys, ja PIHI, ovat yrityksessä tuttuja asioita. Myös ASKI-koulutuksessa veljekset olivat äskettäin. Jokaisen tankkauksen laitamme ylös ja seuraamme polttoaineen kulutusta autokohtaisesti. Olemme mukana PIHIjärjestelmässä ja laitamme sinne kaikki tiedot. Emistra-järjestelmä oli kuitenkin sellainen, että siitä sai enemmän irti. Toivoisin, että myös PIHIstä saisi tulevaisuudessa enemmän raportteja käyttöön, Markku toteaa. Tuumailua pöydän äärellä Mitenkäs on, keskustelevatko veljekset asioista paljon keskenään? Jos vaimolta kysytään, niin ihan liikaa, Teijo nauraa. No, totta puhuen, kyllä me puhumme paljon keskenämme, vähän kaikesta. Kiivastakin on keskustelu joskus ollut, mutta iän myötä tässä on rauhoituttu. Ennen aikaan lapsuudenkodissa tuumattiin keittiön pöydän ympärillä paljon autojuttuja. Nykyään ei enää niinkään puhuta autonrenkaista. Kyllä sitä koko ajan mietitään esimerkiksi kalustokehitystä. Jos jollakin on idea, sitä tuumataan ja mietitään yön yli, Markku jatkaa. Nuori polvi miettii ja kyseenalaistaa asioita enemmän. He ovat mukana keskusteluissamme ja tuovat vähän uutta näkökulmaa, Teijo toteaa. Ristolta on joskus kysytty, että pelottaako siellä metsässä, kun on yksinäistä ja pimeää. Vastasin, että ei pelota. Kyllä monella huoltoasemallakin saattaa yöllä pelottaa paljon enemmän, ei viitsisi pysähtyä kahville mahdollisten huligaanien pelossa, Risto nauraa. Viljo Vehviläinen Oy Markulla on yksi mieleen jäänyt kokemus, kun hän oli avonosturissa lastaamassa puuta kuulokkeet korvilla keskellä yötä. Tuli sellainen olo, että en taida olla yksin tässä. Kun katsoin alas, niin armeijan kaveri oli rynnäkkökiväärin kanssa vieressä ja kysyi, oliko minulla jokin hätä. Puhelin oli soinut autossa, ja antanut kovan merkkiäänen, jota en itse ollut kuullut. No, turvallisempi olohan siitä vain tuli. Risto muistaa kerran ajaneensa Keuruulla sateisella kelillä, metsätiellä. Tien varrella oli autiotalo, johon yhtäkkiä oli ilmestynyt palava kynttilä ikkunalle. Kun sain haettua kuorman metsästä, niin painoin kyllä kaasua sen talon kohdalla. Radio tuo seuraa Veljekset kertovat kuuntelevansa radiota yön yksinäisinä tunteina. Yle Puheen tai Radio Suomen ohjelmat ja uutiset pitävät ajan tasalla. Risto sanoo, että mielensä saa sellaiseksi, miten sen itse haluaa. Eli jos ajattelet iloisia asioita, olet hyvällä tuulella. Teijon mielessä on, että moneltakohan olen kotona. Iltavuoro odottaa terveyskeskuksessa työskentelevää vaimoa, ja ehkä pariskunta ehtii tavata vielä ennen vuoronvaihtoa. Veljeksistä näkee, että on tehty muutakin kuin istuttu autossa. Sutjakkaat olemukset paljastavat, että liikunta on lähellä jokaisen sydäntä. Hiihto on meille kaikille talvella ykkösharrastus, kesällä lenkkeily. Markku on hurahtanut jonkin verran nyt golfiin. Teijo taas on sieni- ja marja-ihminen, Risto kertoo. Perustettu: Viljo Vehviläinen aloitti kuljetusyrittämisen vuonna Nykyiset osakkaat: Markku, Teijo ja Risto Vehviläinen Perheestä mukana myös: Mika, Markus ja Antti (Markun pojat) sekä Harri (Teijon poika). Asiakkaat: Metsä Group ja Harvestia Puunkorjuualue: Hankasalmi-Laukaa-Toivakka Kuljetussuunnat: Äänekoski, Joutseno, Vilppula, Jämsä Kuljettaa: Tukkeja ja kuitupuuta Kalusto: Kolme autoa 30

20 31