OPTIMISMIA SUKELLUKSEN JÄLKEEN KOULUTUS TYÖNANTAJAN JA VALTION YHTEISTYÖ- HANKINTANA NAVIGAATTORI VAROITTAA MATALISTA SILLOISTA & PAINORAJOISTA

Transkriptio

1 OPTIMISMIA SUKELLUKSEN JÄLKEEN Sijoitus-Invest messujen tunnelmia KOULUTUS TYÖNANTAJAN JA VALTION YHTEISTYÖ- HANKINTANA NAVIGAATTORI VAROITTAA MATALISTA SILLOISTA & PAINORAJOISTA

2 MITTATILAUSTYÖNÄ AMMATTIKUSKEILLE! Navigon-navigaattoripaketti sisältää 40 Euroopan maan kartat ja upouuden Navigon Truck Navigation -ohjelmapäivityksen, joka kertoo parhaan reitin perille huomioiden autosi mitat, painon ja esimerkiksi kuljetettavan lastin erityispiirteet. Pakettiin kuuluu kotilaturi ja kantolaukku. UUTUUS! Navigon Truck Navigation huomioi mm. autosi mitat ja fyysiset rajoitukset sekä paikalliset lait ja varoitukset. Voit myös itse raportoida lisäyksistä kartalle ja luoda jopa 20 erilaista profiilia. Navigon-navigaattoripaketti Malli 6310 Navigon Truck Navigation -ohjelmapäivitys Kotilaturi ja suojalaukku Älykäs kolmiulotteinen paikannus! Uudet City View3D, Landmark View3D ja Reality View Pro -toiminnot tekevät kartan hahmottamisesta ja suunnistamisesta entistä helpompaa 40 Euroopan maan kartasto Huipputason ääniohjaus 2.0 Kaistavalinta- ja poistumiskaistaopastus Ajonopeuden tarkkailutoiminto Kiinteiden tutkien varoitin Destia TMC -liikennetiedotteiden ansiosta säästät aikaa ja polttoainetta 4,3 tuuman laajakuvanäyttö 2 vuoden takuu NORM. 467,90 SÄÄSTÄ 68,90

3 Kirjoittaja: Pauli Juuti Turun logistiikkakeskus valmistui täyteen mittaansa 4 Huipputeknologiaa metsässä 8 Toyota - trukkien edelläkävijä 40 vuotta 11 Koulutus työnantajan ja valtion yhteishankintana 12 Lyökin Pooki ei petä 16 Volvo testaa uuden hybridi jätekuorma-auton 18 Navigaattori varoittaa matalista silloista ja painorajoista 22 Lentosimulaattorilla Afrikkaan 26 IKÄJOHTAMISELLE on yhteiskunnallinen tilaus Suomi on Euroopan nopeimmin ikääntyvä kansa. Missään muussa Euroopan maassa väestö ei vanhene yhtä nopeasti kuin meillä. Syitä tähän kehitykseen on monia. Keskeisimmät syyt liittyvät sodanjälkeisten suurten ikäluokkien poikkeukselliseen suuruuteen ja ihmisten elämäniän odotusten pitenemiseen. Väestön ikääntymisen myötä ns. huoltosuhde, eli työntekijöiden määrä/huollettava uhkaa kääntyä maassamme muita maita epäedullisempaan suuntaan. On arvioitu, että vuonna 2025 EU-maissa olisi keskimäärin noin 1,75 työntekijää/huollettava, kun vastaavana aikana Suomessa olisi noin 1,5 työntekijää/huollettava. Tämä kehitys on huomattu maassamme varhain. Viimeisten vuoden aikana on tehty lukuisia toimenpiteitä työssä käyvän väestön eläkkeelle lähtemisiän pidentämiseksi. Aluksi liikkeellä olivat tutkijat, jotka herättelivät organisaatioita huomaamaan ikäjohtamisen merkityksen. Pian tämän jälkeen myös päättäjät huomasivat ongelman ja käynnistivät lukuisten eri ministeriöiden yhteisvoimin erilaisia ikäjohtamiseen liittyviä ohjelmia. Viime aikoina on eläkelainsäädäntöä muutettu niin, että se suosii henkilöitä, jotka lähtevät eläkkeelle tavanomaista myöhemmin. Tehdyt toimenpiteet ovat nostaneet keskimääräistä eläkkeelle siirtymisikää 58 vuodesta nykyiseen noin 59,4 vuoteen. Jo tehdyt toimenpiteet eivät kuitenkaan ole riittäviä. Valtiovallan toimenpiteiden ohella myös organisaatioissa olisi tehtävä entistä terävämpiä toimenpiteitä eri ikäisten hyvän henkilöstöjohtamisen eteen. HYVÄ IKÄJOHTAMINEN ON IHMISTÄ ARVOSTAVAA, KESKUSTELEVAA JOHTAMISTA Ikäjohtamisen perustana on iän huomioon ottaminen johtamisessa. Tämä tarkoittaa, että ikäjohtaminen kohdistuu kaikenikäisiin, ei vain ikääntyneisiin ihmisiin. Ihmisten odotukset työltä muuttuvat iän myötä. Nuori ihminen haaveilee tietystä alasta ja ammatista. Kouluttauduttuaan työhön ja saatuaan tietyn ammatin, hän haluaisi kokeilla erilaisissa tehtävissä löytääkseen itselleen sopivan työn. Mikäli tämä ei ole mahdollista, hän törmää ennen pitkää eräänlaiseen ristiriitaan jonka käynnistävänä voimana on sen pohtiminen, että tätäkö tämä onkin? Keski-iässä ihminen haluaa itselleen mahdollisimman korkean aseman. Tähän häntä ajavat perheen perustamiseen ja lisääntyneisiin taloudellisin paineisiin liittyvien vaateiden ohella tarve tulla joksikin. Keskeinen mittari näissä pyrkimyksissä selviämiselle on, missä määrin ihminen kykenee kohtaamaan oman rajallisuuteensa ja haavoittuvuutensa tekemiensä valintojen seurauksena. Ikääntyvä ihminen ei ehkä enää pyri eteenpäin samalla intensiteetillä kuin hänen keski-ikäinen kollegansa, mutta ikääntyvä ihminen on valmis panostamaan entistä enemmän työhönsä ollakseen hyödyksi työyhteisölle. Ikääntyvän ihmisen mieleen tulee jossakin vaiheessa väistämättä myös kysymys työstä luopumisesta. Mikäli hän kokee, ettei häntä arvosteta työssä ja ettei työ tarjoa hänelle mielekästä tapaa rakentaa omaa identiteettiään, hän saattaa olla valmis luopumaan työstä ja alkaa rakentaa identiteettiään entistä enemmän muiden elämänalueiden kautta. Mikäli organisaatiot aikovat taistella ihmisten työurien pidentämisen puolesta, on niiden opittava näkemään elämä ihmisten silmin ja kyettävä arvostamaan ihmisiä ja heidän pyrkimyksiään. Tämä merkitsee sitä, että organisaatioiden on opittava kehittämään kylmän laskelmoivien systeemien sijalle entistä ihmiskeskeisempää henkilöstöjohtamista. Optimismia sukelluksen jälkeen 26 TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, Turku. Puh lehti@pp.inet.fi PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh , lehti@kuljetusjalogistiikka.com TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh , tiina.isomaki@luukku.com JAKELU Itella Oyj ISSN Kuljetus&Logistiikka 3

4 Schenkerin Turun logistiikkakeskuksen strategiset mitat ovat 90 metriä x 343 metriä. 4 Kuljetus & Logistiikka

5 Teksti ja kuvat: Jyrki Tuominen Kokoa lähes viiden jalkapallokentän verran DB Schenkerin Turun logistiikkakeskus valmistui täyteen mittaansa Turun sataman Ovakon alueella sijaitsevassa DB Schenkerin hulppeassa logistiikkakeskuksessa juhlittiin neliön laajennusosan valmistumista marraskuun alussa. Lähes neliön hallin tulevaisuus näyttää valoisalta. Keskus on varattu jo nyt täyteen ja kuljetustoiminnan näkymien odotetaan pikkuhiljaa kirkastuvan. Schenkerin Turun logistiikkakeskusta ryhdyttiin laajentamaan samaan aikaan kun maailmantalous kääntyi laskuun. Nyt se valmistui hetkellä, jolloin esimerkiksi vientilukujen käänne on aivan käsillä. - Valitettavasti vielä ei näy suurta kasvua, mutta toiminta ei enää laske. Odotetaan, mitä talvi tuo tullessaan,, Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula toteaa toiveikkaana. Alihankkijoineen noin 50 henkeä työllistävässä Schenkerin logistiikkakeskuksessa on kuitenkin tohina päällä. Tavaraa siirtyy kymmenien metrien pituisiin hyllyihin ja lastauslaitureilla odottaviin perävaunuihin. Schenkerin asiakkaat ovat ottaneet keskuksen hyvin vastaan ja tilat on täyteen varattu. Kymmeneen lohkoon jaettu terminaali yhdistää harvinaisella tavalla neljä kuljetusmuotoa: maantie-, lento-, meri- ja rautatiekuljetukset. - Turun logistiikkakeskuksesta löytyy kaikki, mitä logistiikka pystyy tarjoamaan Sopula iloitsee. EXXONMOBIL HYÖDYNTÄÄ LOGISTIIKKAKESKUSTA Logistiikkakeskuksen pääasiakkaita on ExxonMobil Oy. Naantalin voiteluainetehtaan varastotoiminnat on ulkoistettu Schenkerin logistiikkakeskukseen. Parhaimmillaan keskuksen kautta lastataan päivittäin lähes 30 rekkaa ExxonMobilin tuotteilla. - Suomella on tärkeä merkitys tuotteidemme idänviennissä. Yhteistyö DB Schenkerin kanssa auttaa edelleen kehittämään toimintoja Itä-Euroopan maihin. Haluamme keskittyä omaan osaamisalueeseemme, voiteluaineiden valmistukseen, Exxon- Mobil Finlandin toimitusjohtaja Yrjö Jalasvirta kertoo. Kuljetus & Logistiikka 5

6 Turun Sataman toimitusjohtaja Christian Ramberg, ExxonMobil Finlandin toimitusjohtaja Yrjö Jalasvirta ja Schenker Cargon toimitusjohtaja Jouni Sopula ovat tyytyväisiä uuden logistiikkakeskuksen mahdollisuuksiin. ExxonMobilin tuotteet liikkuvat vauhdilla logistiikkakeskuksen kautta. TURUN SATAMAN ASEMA LOGISTISENA KESKUKSENA VAHVISTUU Turun Sataman toimitusjohtaja Christian Rambergin mukaan DB Schenkerin logistiikkakeskus on keskeinen osa sataman toimintoja. Turun satamassa on tehty määrätietoista työtä logistiikkatoimintojen kehittämiseksi. Yhteistyö Schenkerin kanssa on sujunut hyvin ja uusi logistiikkakeskus vahvistaa Turun sataman toimintaa tavaraliikenteen keskuksena. Ramberg näkee, että investointi logistiikkakeskukseen myös ajoitettiin oikein. - Vaikka talous ei ole viime aikoina kehittynyt suotuisasti Schenkerillä oli uskallusta lähteä kaukonäköisesti liikkeelle. Uskon, että logistiikkakeskus valmistui nyt juuri oikeaan aikaan. Keskuksen rautatie hyödyntää keskieurooppalaista ja hieman leveämpää suomalais-venäläistä raideleveyttä. Kaksoisraiteet mahdollistavat tehokkaan kansainvälisen kauttakulkuliikenteen Turun satamasta Venäjälle ja päinvastoin, muualle Eurooppaan. - Sama raideleveys Venäjän kanssa on selvä etu Suomelle. Muutenkin raidekuljetusten kehitys näyttää erittäin hyvältä. Pitkillä kuljetusmatkoilla rautatiekuljetukset ovat kokonaistaloudellisesti hyvä ratkaisu, Ramberg huomauttaa. Investoinnit Turun satamassa jatkuvat myös tulevaisuudessa. Ruotsin postin omistama Posten Logistik SCM Oy keskittää kaikki Turun toimintansa Turun Sataman alueelle rakennettavaan noin neliön suuruiseen logistiikkakeskukseen. Logistiikkakeskuksen odotetaan valmistuvan vuoden loppuun mennessä. Jatkossa Turun sataman kehittämisen painopiste on Pansion alueella, missä kenttätilan ja laitureiden rakentaminen jatkuu. 6 Kuljetus & Logistiikka

7 Seuraava Power Truck Show on Alahärmän Power Parkin ympäristössä Power Truck Show on kuljetusalan suuri show- ja ammattimessutapahtuma Suomessa. Vuoden 2009 tapahtuma onnistui erinomaisesti. Kymmenet tuhannet kävijät tutustuivat aurinkoisessa Härmässä kuljetusalan viimeisimpiin uutuuksiin - kuljetuskalustoon, kori- ja kärryvalmistajien tuotteisiin, varusteisiin, lisälaitteisiin, tarvikkeisiin ja palveluihin - sekä tietenkin Pohjois- Euroopan komeimpiin rekkoihin. Viking Linelle Suomen Laatupalkinto 2009 Viking Line Abp on voittanut tämänvuotisen Suomen Laatupalkinto -kilpailun. Suomen Laatukeskus - Excellence Finlandin vuosittain jakama Suomen Laatupalkinto myönnetään Suomessa toimiville organisaatioille tunnustuksena erinomaisuudesta toiminnan laadun ja kilpailukyvyn kehittämisessä. Viking Linelle palkinto myönnettiin suurten yritysten ja liiketoimintayksiköiden sarjassa. Suomen Laatupalkinto 2009 on merkittävä tunnustus Viking Linen pitkäjänteiselle ja systemaattiselle laadun kehittämistyölle. Ulkopuolisten asiantuntijoiden arvioinnin perusteella myönnetty palkinto osoittaa, että olemme oikealla tiellä turvallisuus- ja ympäristöjohtamisjärjestelmistä alkaneessa sekä johtamisen ja palvelujen laadun kehittämiseen EFQM-mallin mukaisesti johtaneessa työssämme, sanoo Viking Linen toimitusjohtaja Nils-Erik Eklund. Keski-Suomen Innosuomi-palkinto 2009 ja palkitsemisperusteet 1. PALKINTO: STAFIX OY LIIMATON TARRA Stafix Oy on perustettu helmikuussa 2007 tuotteistamaan sähköisesti varattu kalvo, joka kiinnittyy puhtaalle ja kuivalle pinnalle ilman liima-aineita. Tuotteen alkuperäinen teknologia on aiemmin keksitty VTT:llä. 100-prosenttisesti kierrätettävä Stafix kalvo edustaa materiaali- ja energiatehokkuutta parhaimmillaan. Jos tuotteen hävittää sekajätteenä, se ei päästä ilmakehään myrkyllisiä kaasuja. Kalvot voidaan käyttää moneen kertaan uudelleen mm. mainos- ja viestintämateriaalina. Pintoihin ei jää liimajäämiä, joten vettä ja myrkyllisiä kemikaaleja pintojen pesuun ei käytön jälkeen tarvita. Yrityksen liikevaihdosta lähes 80 prosenttia koostuu blankoista arkeista ja loppuosa ikkunatarroista tai muista painetuista tuotteista. Stafix on erittäin kansainvälinen yritys. Työntekijöitä on seitsemän, jotka edustavat kuutta eri kansallisuutta. Yrityksen liikevaihdosta noin 70 prosenttia tulee Pohjoismaiden ulkopuolelta. Tärkeimmät vientimaat ovat Saksa, Ranska, Sveitsi, Espanja, Ruotsi, Slovenia ja Ecuador. Stafix on rekisteröity tavaramerkki Suomessa ja Euroopassa. Yritys on osa WWF Green Office verkostoa. ALAN Teksti ja kuvat: Tero Tuisku UUTISET & AMMATTILAISET myös verkossa Kuljetus & Logistiikka 7

8 Teksti: Virpi Adamsson HUIPPU- TEKNOLOGIAA METSÄSSÄ 8 Kuljetus & Logistiikka

9 Puun matka metsästä tien varteen kulkee nykyteknologian avulla kevyesti. Tämän päivän metsuri ohjaa hakkuukoneen hytissä tapahtumia kuin Nintendo-peliä. Koneen valtava koura tarttuu juuresta yli kymmenmetristä mäntyä. Muutamassa sekunnissa puolimetriä halkaisijaltaan oleva puu syöksyy kouran läpi ja on oksittuna ja paloiteltuna siisteissä pinoissa. Kemiöläinen Christian Blomqvist on metsäkoneyrittäjä toisessa polvessa. Kolmikymppinen mies on tehnyt metsätöitä jo 14 vuotta. Vuonna 2000 isän yritys Blomqvist Forest Ab siirtyi hänen nimiinsä. Minulla on ollut kolme uutta hakkuukonetta sen jälkeen. Se on järkevintä. Jos tulee isompi remontti, saan vielä täystakuun. Siksi vaihdan konetta joka kolmas vuosi. Christianin uusin hankinta on ajokone, joka kerää hakkuukoneen pilkkomat puut ja ajaa ne tien varteen. Näin yritys pystyy tarjoamaan koko puun korjuuketjun. Blomqvist Forest Ab käsittelee normaalisti kuutiota puuta vuodessa. Se on puolet Kemiössä vuosittain hakattavasta määrästä. MARKKINAT OVAT VIRKISTYNEET Viime kesä oli metsäalalla hiljaista. Christian Blomqvist joutui lomauttamaan kuljettajansa. Nyt markkinat ovat virkistyneet. Olen tehnyt viimeiset kaksi kuukautta töitä tauotta. Blomqvist liikkuu isolla hakkuukoneellaan saaristossa kätevästi lauttojen avulla. Yllättävän siron näköinen Moto painaa 24 tonnia, sen lisäksi lautoille mahtuu vielä autojakin. Monta konetta on Suomessa seisonut leutoina talvina käyttämättä, koska metsämaasto on ollut liian pehmeää ison koneen liikkua. Meillä on täällä saaristossa onneksi kova maasto, olen koko ajan päässyt liikkeelle ja töihin. Kova pakkanen on hankala hakkuukoneen käyttäjälle. Metalli ja sähköjohdot ovat äärimmäisen jäykkiä. Silloin on hyvä, jos kone pyörii yötä päivää ja pysyy lämpimänä. OHJAINSAUVAT JA NÄYTTÖRUUTU Maa- ja metsätalous on täynnä korkeaa teknologiaa siinä missä muutkin elinkeinoalat. Moton eli monitoimikoneen hytti on täynnä elektroniikkaa. Silmien alla on iso näyttöruutu, jota ohjataan näppäimistön ja hiiren avulla. Tämän lisäksi konetta käytetään tietokonepeleistä tuttujen molempien käsien ohjainsauvojen avulla. Christian Blomqvistin koneessa on käytössä Timbermatic 300-järjestelmä. Kun palsta on hakattu, lähetän tiedot tehtaalle ja pomolle. He tietävät siten heti laittaa minulle ja apumiehille tilin. Myös tukkiauto saa tiedon odottamassa olevista lasteista. Tiedonsiirron ja ohjelmien avulla Timbermatic tekee hakkuukoneesta pienen toimiston, josta löytyvät niin sähköposti, cd-asema, tulostin kuin muistikortti. Internetiin pääsee työaikana tarvittaessa. Voisin pelata pasianssiakin, jos vain olisi aikaa. Kuljetus & Logistiikka 9

10 Vaihdoitko bensa-auton dieseliin keskity tankkaamiseen! Yhä useammat autoilijat ovat vaihtaneet bensiinikäyttöisen autonsa dieselautoon. Suuntausta on vauhdittanut autoverouudistus. Nyt jo noin puolet uusista henkilöautoista on dieseleitä. Erityisesti uuden dieselautoilijan on syytä olla tarkkana huoltoasemalla tankatessaan, ettei epähuo- miossa laita bensiiniä dieselautoon, muistutetaan Öljy- ja Kaasualan Keskusliitosta. Bensiinin tankkaaminen epähuomiossa dieselautoon on mahdollista, koska moottoribensiinin täyttöpistooli mahtuu dieselauton polttoaineen täyttöaukkoon. Jos autoilija on pitkään ajanut vain bensiinikäyttöisellä ajoneuvolla, voi tällainen tankkausvirhe tapahtua tuoreelle dieselautoilijalle vanhasta tottumuksesta. Mikäli tankkausvirhe pääsee tapahtumaan, ei dieselajoneuvon moottoria saa käynnistää eikä autoa ajamalla siirtää pois tankkauspaikalta. Pienikin moottoribensiinimäärä dieselöljyn joukossa muuttaa tuotteen leimahduspistettä ja voi aiheuttaa dieselmoottorin vaurioitumisen. Auto on siirrettävä pois tankkauspaikalta työntämällä tai hinaamalla, ja tankkausvirheen jälkeen dieselajoneuvon polttoainejärjestelmä on asianmukaisesti tyhjennettävä. Tällaisessa tilanteessa on aina syytä, etenkin uuden dieselajoneuvon ollessa kyseessä, ottaa yhteyttä lähimpään merkkihuoltoon. Autoa huoltoasemalla tankattaessa on yleensäkin syytä keskittyä vain tankkaamiseen, korostetaan keskusliitosta. -Tankkaamiseen liittyviä turvallisuusohjeita, mm. matkapuhelimeen puhumisen välttämistä samaan aikaan, ei ole annettu turhan takia. Auton tankkaaminen vie sen verran lyhyen ajan, että siksi ajaksi voi unohtaa muut asiat, kuten vaikkapa kännykkään puhumisen, ja katsoa, että ottaa polttoainetta varmasti oikeasta letkusta, toteaa varatoimitusjohtaja Pekka Huttula Öljy- ja Kaasualan Keskusliitosta. Bensiinikäyttöiseen autoon ei voi vahingossakaan tankata dieselöljyä, koska bensiinikäyttöisen auton tankkausaukko on halkaisijaltaan pienempi, eli dieselpolttoainepistooli ei siihen sovi. Kuva: Öljy- ja Kaasualan Keskusliitto LED-päiväajovalot Philips tuo markkinoille pitkäikäiset ja energiatehokkaat LED-päiväajovalot. Kirkkaat, kestävät ja helposti asennettavat valot voidaan asentaa lähes kaikkiin henkilöautoihin sekä ammatti- että yksityiskäyttöön. Philipsin kehittämä ainutlaatuinen LUXEON LED -teknologia tarjoaa autoilijalle markkinoiden kirkkaimmat ja auton koko eliniän kestävät LED-päiväajovalot*. Valointensiteetti on yli kaksi kertaa tehokkaampaa 6000 Kelvinin valkoisen valon johdosta. Lisäksi uudet LED-päiväajovalot kuluttavat 13 kertaa vähemmän energiaa normaaleihin päiväaikaan käytettäviin halogeenilamppuihin verrattuna. ELÄMÄNPELASTAJAT. Dräger Alcotest 3000 ja alkolukko Interlock XT Dräger Interlock XT on helppokäyttöinen ja ainoa EN-hyväksytty valvotun ajooikeuden alkolukko. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja muiden tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaansa. Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen totuttu u näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on täydellinen valinta yksityishenkialöille, jotka haluavat itse saada luotettavaa tietoa veren alkoholipitoisuudesta. Tee kuten yhä useammat yritykset nykyään hanki palvelukseesi todelliset elämänpelastajat Kuljetus & Logistiikka

11 Kahden tonnin nestekaasutrukit lastaustyössä Lahden panimolla vuonna Trukit ovat autojen tavoin kehittyneet valtavasti 40 vuodessa. Toyotan nykytrukit sisältävät paljon käyttöä helpottavaa automatiikkaa ja turvallisuutta lisääviä ratkaisuja, kuten aktiivinen ajonvakautus- ja mastonhallintajärjestelmä SAS System of Active Stability). Toyotan trukkeja on tuotu Suomeen vuodesta 1969 eli melkein yhtä kauan kuin konsernin autoja. Neljässä vuosikymmenessä Toyota Material Handling Finland Oy:stä on kehittynyt johtava materiaalinkäsittelylaitteiden sekä niihin liittyvien palvelujen toimittaja Suomessa. Toyota - trukkien edelläkävijä 40 vuotta Trukinmyyjästä materiaalinkäsittelyratkaisujen toimittajaksi Yksi kehityksen virstanpylväitä oli, kun emoyhtiö Toyota Industries Corporation vuonna 2000 osti maailman suurimman varastotrukkivalmistajan BT:n. Yritykset yhdistyivät vuonna 2006 Toyota Material Handling Groupiksi. Yritysjärjestelyjen myötä yhdistettiin Toyotan ja BT:n pitkään toimineet maaorganisaatiot myös Suomessa. Yhteensä olemme toimittaneet jo lähes trukkia Suomeen, ja juhlavuottaan viettävä Toyota on ollut vastapainotrukkien markkinajohtaja jo 70-luvun alkuvuosista lähtien, toimitusjohtaja Juhani Kaitila sanoo. Suomessa yritys edustaa Toyotan vastapainotrukkien ja BT:n varastotrukkien lisäksi myös Kalmarin vastapainotrukkeja, Manitoun vastapaino- ja ajoneuvotrukkeja sekä Jumbon kylki- ja nelitietrukkeja. Niiden volyymit ovat Toyotan ja BT:n rinnalla pieniä, mutta ne täydentävät tarjontaamme tietyissä tuotesegmenteissä ja ovat siksi tärkeitä meille. Edustamme Suomessa myös Mecalux -varastokalusteita eli nykyään mallistostamme löytyvät sekä materiaalin siirtelyn välineet että varastojärjestelmät laajalla skaalalla, Kaitila painottaa. MARKKINAOSUUS KASVANUT Juhani Kaitila on ollut kohta 20 vuotta Toyotan palveluksessa Suomessa, ensin autopuolella ja vuodesta 1998 trukkipuolen toimitusjohtajana. Nykyisessä taloudellisesti haasteellisessa tilanteessa olemme onnistuneet kasvattamaan markkinaosuuttamme. Se osoittaa, että asiakkaat arvostavat tarjoamaamme jatkuvuutta ja laatua sekä kykyämme palvella kokonaisvaltaisesti, hän toteaa. Kaitila painottaa, että 40 vuodessa yritys on muuttunut valtavasti: puhtaasti trukkeja myyvästä organisaatiosta materiaalinkäsittelyratkaisujen tarjoajaksi. Palvelun osuus liiketoiminnasta on merkittävä. Olemme erityisesti panostaneet asiakkaille lisäarvoa tuottavien palveluiden ja ratkaisujen sekä palveluverkostomme kehittämiseen. Jatkamme uudelle vuosikymmenelle samalla strategialla, koska trukit ovat yhä enemmän tuotannon osia kuin pelkästään työvälineitä, Kaitila sanoo lopuksi. /ins Kuvat: Toyota Material Handling Finland Oy Kuljetus & Logistiikka 11

12 KOULUTUS työnantajan ja valtion YHTEISHANKINTANA Koulutus järjestetään työnantajan ja työ- ja elinkeinohallinnon yhdessä suunnittelemana, hankkimana ja rahoittamana. Opiskelijavalinnassa työnantajalla on keskeinen rooli. Yhteishankintakoulutus on kolmen toisiaan täydentävän ja eri tarpeisiin suunnatun palvelutuotteen perhe: RekryKoulutus kun yrityksen tarpeisiin ei löydy ammattitaitoisia työntekijöitä, eikä lähiaikoina valmistu tarvittavia osaajia muusta koulutuksesta TäsmäKoulutus yrityksen ja sen henkilöstön tarpeisiin räätälöity ammatillinen perus- tai lisäkoulutus. Soveltuu myös määräaikaisiin lomautustilanteisiin. MuutosKoulutus työnantaja voi auttaa taloudellisesta tai tuotannollisesta syystä irtisanottuja työntekijöitään löytämään uuden ammatin tai työpaikan tai tukea toistaiseksi lomautettuja työntekijöitään. Koulutuksia voidaan yhdistää. Nk. vaihtovalmennuksessa toteutetaan samanaikaisesti RekryKoulutusta ja TäsmäKoulutusta. Koulutukseen osallistujat saavat koulutusajalta joko palkkaa tai tietyin edellytyksin työvoimakoulutuksen koulutustukea ja ylläpitokorvausta. Työ- ja elinkeinohallinto voi osallistua yhteishankintakoulutuksen rahoitukseen, jos sillä turvataan työvoiman saatavuutta, edistetään työnantajan toimintaedellytyksiä, pidennetään työuria, säilytetään työpaikkoja ja ennaltaehkäistään työttömyyttä. Yhteishankintakoulutuksena ei voida rahoittaa työnantajan vastuulle kuuluvaa henkilöstökoulutusta, esim. työtehtäviin perehdyttämistä tai yleistä ammattitaidon ylläpitämistä. REKRYKOULUTUS Yritys tai muu työnantaja voi kouluttaa nykyisiä tai uusia työntekijöitään yhteistyössä työ- ja elinkeinohallinnon kanssa. Näin toteutettuun yhteishankintakoulutukseen voi osallistua myös yrittäjäksi ryhtyvä tai yrittäjä, joka osallistuu samaan koulutukseen työntekijöidensä rinnalla. Lisäksi vuokratyöntekijät voivat osallistua koulutukseen. RekryKoulutus on hyvä vaihtoehto, jos työnantaja ei löydä ammattitaitoisia työntekijöitä, eikä alan osaajia ole valmistumassa lähiaikoina. Työnantaja sekä työ- ja elinkeinohallinto rahoittavat koulutuksen hankinnan yhdessä. Työnantajan maksuosuus on 30% hankintasopimuksen mukaisesta kokonaishinnasta. Koulutus räätälöidään yrityksen tarpeisiin ja opiskelijat saavat pätevyyden tiettyyn ammattiin tai työtehtävään. RekryKoulutus voidaan suunnitella myös yhteistyössä useamman työnantajan kanssa. Koulutuksen hyväksytysti suorittaneet työllistyvät yrityksen tai esim. vuokratyövoimaa tarjoavan työnantajan palvelukseen. Vaihtoehtoisesti henkilöt voivat työllistyä yrittäjinä toimeksiantosuhteeseen työnantajaosapuolen kanssa. RekryKoulutus on työelämälähtöistä. Tavoitteena voi olla perus-, lisä-, täydennystai ammatinvaihtoon tähtäävä koulutus. Koulutukseen sisältyy sekä tietopuolista opetusta että ohjattua työssäoppimista ja työharjoittelua. Pääsääntöisesti koulutus kestää 3-9 kuukautta. Vähimmäiskesto on 10 koulutuspäivää. Työ- ja elinkeinohallinto antaa koulutuksen suunnitteluun ja toteuttamiseen asiantuntevan avun, osallistuu kustannuksiin ja kilpailuttaa alalle erikoistuneen koulutuspalvelun tuottajan. Opiskelijat valitaan yhteistyössä työnantajan sekä työ- ja elinkeinohallinnon kanssa. Valintaan voidaan liittää soveltuvuuden arviointia ja testejä. Valinnassa voidaan käyttää myös muita asiantuntijoita. RekryKoulutuksena ei rahoiteta tavanomaista perehdytys- ja henkilöstökoulutusta, jotka kuuluvat työnantajan kustannettaviksi. TÄSMÄKOULUTUS TäsmäKoulutus on vaihtoehto nykyisen henkilöstön koulutukseen silloin, kun yrityksessä tapahtuu muutoksia, jotka edellyttävät yrittäjän tai työntekijöiden osaamisen perusteellisempaa päivittämistä. Kyseessä voivat olla joko teknologiset tai toiminnalliset muutokset. TäsmäKoulutuksella pyritään myös estämään lomautuksia tai irtisanomisia. Koulutusta voidaan toteuttaa myös määräaikaisten lomautusten aikana tai niiden asemesta. TäsmäKoulutusta voivat hankkia etenkin pienet ja keskisuuret yritykset. Myös julkinen sektori - valtio, kunnat, kuntayhtymät ja seurakunnat - voi käyttää TäsmäKoulutusta. TäsmäKoulutukseen voivat osallistua myös yrittäjä itse sekä vuokratyöntekijöinä työskentelevät. 12 Kuljetus & Logistiikka

13 TäsmäKoulutus on yrityksen ja henkilöstön tarpeisiin räätälöityä ammatillista perustai lisäkoulutusta, joka tähtää ammattitaidon kehittämiseen tulevia työtehtäviä varten. Koulutuksessa voi myös suorittaa ammatillisten tutkintojen osia tai koko tutkinnon. Tavoitteena on, että koulutuksen suorittaneet opiskelijat sijoittuvat saman työnantajan palvelukseen. Koulutukseen sisältyy sekä tietopuolista opetusta että ohjattua työssäoppimista ja työharjoittelua. TäsmäKoulutuksen vähimmäiskesto on 10 koulutuspäivää opiskelijaa kohden. Työ- ja elinkeinohallinto osallistuu TäsmäKoulutuksen suunnitteluun ja kilpailuttaa alalle soveltuvan koulutuspalvelun tuottajan. Yritys tekee esityksen koulutukseen osallistuvista työntekijöistään. Opiskelijavalinnasta päättää viranomainen sen jälkeen, kun yritys on osoittanut TäsmäKoulutukseen henkilöt sekä perustelut valinnalle. TäsmäKoulutuksen rahoittavat työnantaja sekä työ- ja elinkeinohallinto yhdessä. Työnantajan maksuosuus on % kokonaishinnasta. Työnantajan maksuosuus riippuu yrityksen koosta, liikevaihdon/taseen suuruudesta ja siitä, onko kyseessä yleiskoulutus vai erityiskoulutus. TäsmäKoulutuksena ei voida rahoittaa tavanomaista perehdytys- ja henkilöstökoulutusta, jotka kuuluvat työnantajan kustannettaviksi. MUUTOSKOULUTUS MuutosKoulutuksella yritys voi kantaa vastuuta työntekijöidensä tulevaisuudesta silloin, kun työt loppuvat ja yritys joutuu tuotannollisista tai taloudellisista syistä irtisanomaan henkilöstöään. Koulutus sopii myös julkisen sektorin työnantajille. MuutosKoulutus soveltuu myös tilanteisiin, joissa henkilöstöä lomautetaan toistaiseksi ja paluu aiempaan työhön on epävarmaa. MuutosKoulutuksen rahoittavat työnantaja sekä työ- ja elinkeinohallinto yhdessä. Työnantajan maksuosuus on 20 % kokonaishinnasta. Koulutusohjelma räätälöidään osallistujien tarpeiden mukaan. Työ- ja elinkeinohallinto osallistuu koulutuksen sisällön suunnitteluun ja hankkii kouluttajan. Työnantaja sekä työ- ja elinkeinohallinto valitsevat opiskelijat yhdessä. MuutosKoulutuksella autetaan irtisanottuja työntekijöitä löytämään uusi ammatti tai työpaikka. Koulutus tähtää myös työnhakuvalmiuksien parantamiseen. Koulutuksessa on mahdollista suorittaa ammatillisten tutkintojen osia tai koko tutkinto. MuutosKoulutuksesta sijoitutaan tyypillisesti muiden työnantajien tehtäviin tai omaan yritystoimintaan. Koulutuksen kesto vaihtelee 10 päivästä kahteen vuoteen. Yleisimmin valmentava koulutus kestä 1-3 kuukautta ja ammatillinen koulutus 3-9 kuukautta. MuutosKoulutus voidaan liittää muihin yritys- ja työvoimapalveluihin, yrityksen kehittämispalveluihin, palkkatukeen tai oppisopimukseen. Irtisanomistilanteissa yhteistoimintaa työnantajan, työntekijöiden sekä työ- ja elinkeinohallinnon välillä säätelee muutosturvaa koskeva lainsäädäntö. Kuljetus & Logistiikka 13

14 Eväitä hyvään ja turvalliseen esimiestoimintaan ja kehittämiseen Silvasti Software Oy on www-pohjaisiin tietojärjestelmiin ja tietokantakonsultointiin erikoistunut suomalainen ohjelmistoyritys. Valmistamme ohjelmistoja erityisesti kuljetusliikkeille. Päätuotteemme on Ajokirja-ohjelmisto, jossa mm. ajojärjestely ja ajoneuvoseuranta. Ajokirja-ohjelmisto voidaan räätälöidä toiveiden mukaisesti, ja sen avulla on helppo hallinnoida ajojärjestelyn lisäksi niin tilauksia, tarjouksia kuin myös työtuntien kirjanpitoa. Ajokirja-ohjelmisto toimii web -pohjaisena ja on käytettävissä niin toimistolla kuin tien päälläkin. JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmenetelmiin. Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia yritysedustajia. Poimintoja keväällä 2010 alkavista ohjelmista: TYÖNTUTKIMUS- JA MITTAUSTUTKINTO Mittaa, tutki, kehitä ja luo edellytykset työlle. Oikein ja ammattitaitoisesti tehtynä ja oikein henkilöstölle informoituna työnmittaus tuottaa yritykselle tietoa kehitysmahdollisuuksien tunnistamiseksi, menetelmien kehittämiseksi, tuottavuuden ja kilpailukyvyn parantamiseksi. Ks. JOHTAJUUSVALMENNUS JOVA Hae eväitä, joilla vastata ihmisten johtamisen mukanaan tuomiin haasteisiin. Valmennusohjelma soveltuu teollisuuden esimiehille, mutta myös muille aloitteleville esimiehille. Johtajuusvalmennus JOVA tarjoaa katsauksen kaikkiin johtamisen osa-alueisiin. Ks. TYÖTURVALLISUUSKORTTIKOULUTUKSET Työturvallisuuden kehittämiseksi kehitetty valtakunnallinen menettelytapa, Työturvallisuuskortti -koulutus soveltuu turvallisuuskoulutuksesta ja perehdyttämisestä vastaaville henkilöille toimialasta riippumatta sekä muille työturvallisuuden asiantuntijoille. Ks. Lisätietoja myös numerosta Tutustu lisää ja ota yhteyttä: Oikeaa osaamista KOULUTUS KEHITYS Aikuisopiskelu sijoitus osaamiseen Ammattitutkinto omalta alalta? Koulutusta kokonaan uudelta alalta? Ammattitaitoa täydentäviä opintoja? Aloja joka lähtöön ict ohjaava koulutus kauppa ja hallinto tekniikka ja kuljetus työpaikkaohjaajakoulutus maahanmuuttajakoulutus terveys, hyvinvointi ja muoti opetusalan täydennyskoulutus ravitseminen, matkailu ja elintarvike Kysy lisää puh. (02) aikuiskoulutus goes DataCity Lemminkäisenkatu Kuljetus & Logistiikka

15 MultiFor orest raskaan kaluston monikuljetusjärjestelmä jestelmä R eijo Reka Kankainen tunnetaan puutavaran kuljetusalalla miehenä jolta ei ideat lopu. Uusimpana innovaationa Reka esittelee MultiForest raskaan kaluston monikuljetusjärjestelmän, mikä mahdollistaa raakapuun ja energiapuun kuljettamisen tuottavasti samalla käyttötarpeen mukaan muuntuvalla yhdistelmällä, ilman kalliita rinnakkaiskuljetusjärjestelmiä. Idea uuteen kuljetusjärjestelmään syntyi Rekalla vankan käytännön kokemuksen kautta niin puutavaran ajosta kuin varustelustakin, sekä monien pienten oivallusten summana. - Puutavaran autokuljetukset muuttavat muotoaan ja energiapuun ajo kasvaa kovaa vauhtia rinnalla. Kentällä oli tarve viisaalle ja kustannustehokkaalle monikuljetusjärjestelmälle, kertoo Reijo Reka Kankainen. Rekalla on itsellä pitkä kokemus puutavaran ajosta joten mies tietää mitä ammattilaiset kalustoltaan odottavat. - Tein isäni Toivon kanssa puutavaran kokonaisurakointia Reijo Reka Kankainen on tehnyt useita puutavara-autoilijan kiireistä saapasta helpottavia keksintöjä. Nyt Reka tuo markkinoille viisaan MultiForest raskaan kaluton monikuljetusjärjestelmän. Metsäliitolle jo vuonna 1953, jolloin minulla oli ikää 13 vuotta. Silloin puut kaadettiin akustipäisellä pokasahalla, ajettiin hevosella laaniin ja laanista Äänekosken tehtaalle sodasta tulleella Opelin linja-autosta tehdyllä puutavara-autolla. Metsässä ja tehtaalla ajelin autolla 15 vuotiaasta, ammattikortin sain 17 vuotiaana. Sieltä saakka niitä ajatuksia on kuljetuskaluston ke- hittämiseen syntynyt, muistelee Reka. Ja kuten aina, suuret ideat vaativat pieniä ajatuksia herättäviä tapahtumia. - Yksi monista keksintöön johtaneista ajatuksista syntyi kun katselin poliisin suorittamaa enrgiapuuyhdistelmän vaakapunnitusta Hankasalmella. Siinä oli taka-akselilla reilusti ylitystä mikä tietenkin johti ylikuormamaksuihin. Takapainoinen yhdistelmä on myös vaikea ja jopa vaarallinen ajettava. Toinen merkittävä tapahtuma oli se kun poikani Pikku-Reka leikki hiekkalaatikolla rekka-autolla josa oli perävaunu. Tiukassa kääntöpaikassa Pikku-Reka nosti yhdistelmän hännän ilmaan ja leikki jatkui, kertoilee Reka. Perinteinen puutavarayhdistelmä muuttuu kätevästi modulimittaiseksi energiapuuyhdistelmäksi MultiForest monikuljetusjärjestelmä perustuu ideaan jossa tavallinen 22 m puutavarayhdistelmä muuttuu tarvittaessa 25,25 m modulimittaiseksi energiapuuyhdistelmäksi tai reippaalla kuorma-tilalla varustetuksi puutavarayhdistelmäksi, jolla voidaan ajaa mahdollisesti tulevaisuudessa sallittavat jopa 70 tonnin kuormat. Ja toki muuntuva modulimittansen yhdistelmä voidaan varustella myös kappaletavaran ajoon. - Keksintö perustuu puutavaraperävaunun perään nerokkaalla pikalukituksella kytkettävään noin kolmen metrin modulijatkeeseen, mikä nousee hydraulisesti kuin häntä pystyyn jolloin kääntyminen on helppoa. Modulijatkeessa on kääntyvä pakko-ohjattu akseli joten perävaunusta tulee viisiakselinen. Takimmaisen akselin ansiosta pitkä yhdistelmä on vakaa ajettava suurillakin nopeuksilla eikä tempovaa liikettä synny liukkaallakaan maantiellä. Kun häntä on kytketty kiinni vaihdetaan vain vetoauton ja perävaunun pankkojen tilalle risukopit, joiden kiinnikkeinä käytetään pankkojen patentoitua jousipikalukkoa. Perävaunun takimmainen risukoppi liikkuu eteen ja taakse pankonsiirtolaitteen avulla, kertoo Reka Reka varustelee huippukevyet standardi puutavarayhdistelmät 22 metrin mittaan. 2. Yhdistelmään kytketty modulijatke helpottaa kääntymistä ahtaissa laaneissa. 3. Modulimittainen yhdistelmä 25,25 m reippaalla kuormatilalla. 4. Energiapuuyhdistelmä modulijatke ylhäällä helpottaa kääntymistä ahtaissa laaneissa. 5. Energiapuuyhdistelmä modulimitassa 25,25 m. Nerokkaan pikalukituksen ansiosta yhdistelmä on vaihdettavissa puutavarayhdistelmästä myös kuvan osoittamaksi energiapuuyhdistelmäksi tai kappaletavara varusteluksi. Rekan täydelliset aluminiiset puutavara-autovarustelut ja RJ-Forest puutavarapankot ovat ammattimiesten suosiossa. Kuljetus & Logistiikka 15

16 Teksti: Virpi Adamsson LYÖKIN POOKI EI PETÄ 16 Kuljetus & Logistiikka

17 Suomen vanhin majakka Lyökin pooki palvelee edelleen merenkulkijoita. Nykyään turvajärjestelyissä käytettävä elektroniikka tai kelluva merimerkki voi joskus pettää, mutta kiinteään, maissa olevaan merimerkkiin voi aina luottaa. Pari vuotta sitten 250 vuotta täyttänyt Pyhämaan saaristossa Uudessakaupungissa sijaitseva Lyökin pooki oli vuosituhannen alussa päässyt pahasti rapistumaan. Vanhan tunnusmerkin pelasti Ulkosaariyhdistys ry, joka osti sen valtiolta ja ryhtyi etsimään keinoja sen pelastamiseksi. Melkein puolet kunnostustöistä on tehty. Edelliskesänä rakennus sai uuden lyijykaton, iloitsee Ulkosaariyhdistyksen puheenjohtaja Sakari Lindström. Seuraavaksi yhdistys aikoo laittaa kuntoon yli 16 metrisen luonnonkivisen majakan kuluneen rappauksen. Taantuma vei sponsorit, mutta rappaustöihin toivotaan päästävän silti jo ensi kesänä. Majakan kunnostusurakka maksaa kokonaisuudessaan noin euroa, joten työ sponsoreiden löytymiseksi jatkuu. Museovirasto edellytti koputustestiä, jossa pookin koko pinta käytiin läpi sen selvittämiseksi, missä määrin täysin ehjän näköinen pinnoite on jo irronnut majakan runkorakenteesta. MERIMUISTOMERKIT UHATTUINA Ulkosaariyhdistyksen perustajien mukaan saariston korvaamattoman arvokkaat historialliset muistomerkit saavat tuhoutua aivan rauhassa, jos niiden olemassaoloa ei tuoda suuren yleisön tietoisuuteen. Lyökin pookin ongelmana on juuri tuntemattomuus. Kun päättäjät eivät tiedä siitä, eivät he myöskään anna sen korjaukseen rahaa, Lindström painottaa. Tämä on ainut ruotsinvallan ajalta rannikollamme alkuperäisenä säilynyt majakka, mies hehkuttaa. Hän muistuttaa, että monet merimerkit ovat myös alueellisen matkailun tukipilareita. Turismi tuo myös ongelmia. Kävijät raaputtavat mielellään nimikirjaimiaan majakan rappaukseen. Kun rappauksen pinta menee rikki, pääsee kosteus tekemään tuhojaan, varoittelee Sakari Lindström ajattelemattomia saaristossa liikkujia. Hän on tyytyväinen, että luonnon karuus suojelee Lyökkiä automaattisesti. Ulkosaaristossa tuulee melkein aina vähintään navakasti. POHJANMAAN LAIVAREITIN VARRELLA Ulkosaariyhdistys laskee Lyökin pookin yhdeksi maamme arvokkaimmista rakennusmonumenteista. Se on ollut elintärkeä merenkululle. Ohjattua matkailua saaristossa yrittäjänä tarjoava Sakari Lindström liikkui ammattilaisena Lyökin pookin maisemissa pitkään ymmärtämättä vanhan merimerkin arvoa. Olen ajanut paljon kuorma-autoa ja bussia. Jossain vaiheessa hoksasin, että tavara on kulkenut renkailla maanteitä pitkin vasta runsaat sata vuotta, Lindström kertoo ja jatkaa, että Lyökin pooki sijaitsee Pohjanmaan laivareitin varrella. Se jakoi Pohjanmaalta tulevaa laivaliikennettä. Osa kääntyi Ruotsiin ja muut tulivat luotsattua väylää pitkin Turkuun. Lyökin pookilla on haluttu siihen aikaan varmistaa logistiikan turvallisuus. Kiinteät merimerkit ovat jäämässä historiaan. Ulkosaariyhdistys ry on ottanut asiakseen Lyökin pookin säilyttämisen tuleville polville. Kuljetus & Logistiikka 17

18 Volvo testaa uuden hybridi jätekuorma-auton Vähemmän päästöjä ja alhaisempi melutaso Volvo Trucks julkistaa nyt uuden kehitysversion maailman ensimmäisestä hybridi jätekuorma-autosta. Aikaisemmista puolitoista vuotta kestäneistä kenttätesteistä saadut tulokset ja kokemukset ovat huomioitu tässä uudessa mallissa. Tämä uusilla komponenteilla ja järjestelmillä varustettu hybridi kuorma-auto tullaan testaamaan Lontoossa, Veolia Environment Servicesin käytössä. 18 Kuljetus & Logistiikka 30 % polttoainesäästöt, huomattavasti alhaisemmat päästöt ja melutaso tekevät hybridistä erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon. Tästä syystä olemme halukkaita testaamaan ja kehittämään tätä teknologiaa yhteistyössä Volvo Trucksin kanssa. toteaa Rob Stubbs, Fleet Director Veolialta. Veolia on Britannian johtava jätehuollon tarjoaja. Yritys on jo tilannut uuden Hybridi jätekuorma-auton Volvolta. SAMA KONSEPTI UUDET KOMPONENTIT Tämä on uusi kehittyneempi versio kuormaautosta, joka on ollut kenttäkokeissa Tukholmassa ja Göteborgissa Ruotsissa, viimeisten kahdeksan kuukauden ajan. Myös uudessa jätekuorma-autossa yhdistyy kaksi voimanlähdettä, dieselmoottori ja sähkömoottori, joita voidaan käyttää joko erikseen tai samanaikaisesti. Kuljettaja voi itse valita käytettävän järjestelmän ajotapahtuman tarpeiden mukaisesti. Hän voi valita esimerkiksi sähkömoottorin alhaisille kierrosluvuille ja kun kierrokset ja suorituskyvyn tarve kasvaa niin auto tarvittaessa alkaa käyttämään dieselmoottoria. Konsepti on sama, mutta kaikki komponentit ja järjestelmät on uudistettu selittää Fredrik Bohlin, Business Manager, Volvo Trucksilta. Kehitystyömme on erittäin nopeaa ja hybriditekniikka viimeisimmässä testiajoneuvossamme on jo paljon lähempänä valmista tuotantoon menevää ratkaisua. Uudessa hybridi jätekuorma-autossa on sähköinen ohjaustehostin, täysin uusi ohjausjärjestelmä sekä kehittyneempi akkujen hallintastrategia, jolla voidaan optimoida niiden tehokkuus. Jätteen lastaus ja kokoonpuristus voidaan suorittaa kokonaan sähköllä toimivalla, verkkovirralla ladattavalla puristimella. Myös hybridi kuorma-auton akku on uudentyyppinen, luotettavampi ja omaa aikaisempaa pidemmän käyttöiän. Fredrik Bohlinin mukaan hybridikuormaautojen sarjatuotanto aloitetaan aikaisintaan vuonna 2012.

19 KOKEMUS JOHTAA OPTIMOITUIHIN RATKAISUIHIN Kuorma-auton käyttötestit ovat antaneet Volvo Trucksin tuotekehitykselle tärkeää kokemusta jätekuorma-auton kehittämisestä. On jo sinänsä haasteellista saada kaksi eri voimansiirtotapaa työskentelemään yhdessä niin että, niillä on toisiaan tasapainottava vaikutus. Esimerkiksi, haluttaessa minimoida polttoaineen kulutusta voidaan lisätä sähkömoottorin käyttöä, joka puolestaan taas vähentää akun käyttöaikaa. Joten saavuttaakseen optimaalisen tuloksen täytyy eri ominaisuuksia punnita vastakkain, kertoo Fredrik Bohlin. Kaikessa tässä on kysymys saavuttaa korkeat tavoitteet suorituskyvyn, eliniän, polttoaineen kulutuksen ja toiminnallisuuden suhteen. POLTTOAINEEN KULUTUS ON VÄHENTYNYT YLI TAVOITTEIDEN todella tyytyväisiä, kertoo Lars Thulin, Vehicle Development Manager Renovalta. Sähköinen voimansiirto tarjoaa korkeaa vääntöä heti liikkeellelähdöstä alkaen, alhaisemman melutason sekä päästöttömän lastaus- ja puristusvaiheen. Testituloksemme osoittavat että polttoaineenkulutus ja ympäristöpäästöt ovat parempia kuin alkuun osasimme odottaa. Olemme saavuttaneet hurjat 35 % säästöt. Vuositasolla hybridi säästää 5250 litraa polttoainetta tavalliseen dieselmoottoriin verrattuna ja olemme ajaneet ainoastaan yhtä vuoroa. Nyt Veolialle toimitettu jätekuorma-auto ei ole ensimmäinen Volvo hybridi Lontoossa. Kuusi Volvo linja-autoa on jo ollut käytössä Lontoon kaduilla kesästä Näin meillä on jo nyt hyvin teknisesti osaava ja motivoitunut paikallinen huolto-organisaatio, joka on erikoistunut palvelemaan hybridiajoneuvoja. JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ! RXTX-TUOTE OY Kalevan puistotie 13, Tampere Myynti: , Myynti/Huolto: Fax: Testitulokset kaikkien Volvo hybridiajoneuvojen osalta osoittavat, että ennalta arvioidut 30 %:n polttoainesäästöt ja hiilidioksidipäästöjen vähentyminen ovat osoittautuneet paikkansapitäviksi. Renova, jäte- ja kierrätysyritys Göteborgissa, on yritys joka on testannut hybridi jätekuorma-autoa keväästä 2008 ja yritys raportoi jopa odotettuja suurempia vähennyksiä. Tämä hybridiratkaisu on täyttänyt odotuksemme ja kuljettajamme ovat tuotteeseen Mullistava uutuus - digipiirturin tietojen tallennus langattomasti Volvo Trucksin internetpohjaisen kuljetusten tietojärjestelmä, Dynafleet Onlinen avulla voidaan digitaalisen ajopiirturin kuljettaja- ja yritystiedot (massamuisti) tallentaa langattomasti ja turvallisesti suoraan Volvon Dynafleet Online -järjestelmään lainmääräyksien mukaisesti. Tämä mahdollistaa automaattisen tiedonsiirron ja tiedon tarkastelun milloin ja missä vain, sekä helpottaa kuljettajan ja kuljetusyrittäjän päivittäistä työskentelyä. Kuljetusyrittäjällä on aina reaaliaikainen yhteys kuljettaja- sekä itse kuorma-auton tietoihin. Nyt on myös mahdollista tallentaa digipiirturin tiedot automaattisesti, kertoo Ari Anttila, Dynafleetin tuotepäällikkö Volvo Kuorma-autoista. Kaikki tieto tallentuu reaaliaikaisesti Dynafleet Online -palveluun. Tämä vähentää ensinnäkin hallinnollisen työn määrää ja helpottaa kuljetusyrittäjää noudattamaan lainmääräyksiä - yksinkertaisesti tehostaa yrityksen toimintoja. Tietojen siirto tapahtuu täysin automaattisesti ilman minkäänlaista manuaalista työtä. Kuljetusyrittäjä päättää itse kuinka usein haluaa digitaalisen ajopiirturin tietojen siirtyvän Dynafleet Online -palveluun. Tallentaakseen kuljettaja- ja yritystiedot tarvitsee kuljetusyrittäjän syöttää yrityskortti toimistonsa tietokoneen kortinlukulaitteeseen. Ajopiirturin tietojen tallennus automaattisesti on huomattava lisäetu valita Dynafleet Online -järjestelmä helpottamaan kuljetusyrittäjän päivittäisiä pakollisia rutiineja. Tällä ominaisuudella aidosti varmistamme viranomaismääräysten vaatimukset. lisää Ari Anttila. Ajopiirturin kaikkien tietojen lataaminen edellyttää digitaalisen ajopiirturin uusinta versiota. Dynafleet Online -järjestelmä mahdollistaa kuljettajatietojen latauksen myös kaikista vanhemmista digitaalisista ajopiirtureista. ALUSTAN JA JOUSITUKSEN KORJAUKSET NOPEASTI JA AMMATTITAITOISESTI Jousialan ammattilainen vuodesta 1945 Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, HKI Puhelin Vallilan (09) Takomo Oy Nyt myös Arinatie Vuosaaren 5, satamassa, HKI Rahtarinkatu Puhelin , HKI ALAN UUTISET & AMMATTILAISET myös verkossa Kuljetus & Logistiikka 19

20 Scanian uusi R-mallisto Vuoden kuormaauto 2010 Scanian uusi R-mallisto on valittu Vuoden kuormaautoksi 2010, mikä on alan arvostetuin tunnustus. Valintakomitean perusteluina olivat R-malliston kuormaautojen aerodynaaminen muotoilu, taloudellisuus ja ainutlaatuinen tukijärjestelmä, joka kannustaa kuljettajaa tehostamaan ajotapaansa. -J atkuvat parannukset ovat Scanian strategian kulmakivi, mikä näkyy selvästi myös tuotekehitystyössä. Uudelle R-mallistolle myönnetty Vuoden kuorma-auto palkinto (International Truck of the Year 2010) kertoo siitä, että me Scanialla olemme tavoitteemme mukaan onnistuneet lisäämään tuottavuutta, alenta- 20 Kuljetus & Logistiikka