Suorituskykyä simuloinnilla

Transkriptio

1 Autot: MUOVIFANTASIA 2/11 Sandvik Coromant bisnes- ja tekniikkalehti Iso-Britannia: Ilmailualihankkijan menestysaskel Suorituskykyä simuloinnilla USA: jättiläisten maa Nazcan mysteeri Malesia: kasvulukemia Projekti-insinööri Dave Rolley, Paul Fabrications.

2 pääkirjoitus Kenneth V Sundh, President, Sandvik Coromant Intiaanien viivat Nazcan autiomaa Etelä-Perussa kätkee yhden ihmiskunnan suurista mysteereistä. Se mikä maassa näyttää hiekassa olevilta uurteilta, näkyykin ilmasta valtavina eläinkuvioina. Kukaan ei tiedä, miten ja miksi linjat vedettiin, eikä niiden tekijöitäkään liiemmälti tunneta. Miksi pohtia asiakaslehden pääkirjoituksessa arkeologista arvoitusta? Kuten uusi T & K -päällikkömme Ingrid Reineck kertoo haastattelussa sivulla 23, kyse on ajattelusta, joka rikkoo annetut kaavat ja rajat. Luultavasti Nazcan linjojenkin tekijät ajattelivat asioita uusiksi, ja sama ajaa eteenpäin sinunkin yritystäsi, meitä ja koko toimialaa. Kyse on ajattelusta, joka rikkoo annetut kaavat ja rajat. Sandvik Coromant investoi joka vuosi tutkimus- ja kehitystoimintaan yli kaksi kertaa enemmän kuin alan yritykset keskimäärin. Olen tästä ylpeä, koska näen tuloksia joka päivä ratkaisuja, joita kehitämme yhteistyössä parhaiden koneenrakentajien kanssa maailman vaativimmille toimialoille. Yksi monista esimerkeistä ovat komposiitit. Näitä keveitä materiaaleja käytetään jo runsaasti ilmailussa ja energiantuotannossa, ja nyt ne ovat tulossa myös henkilöautoihin, mikä kasvattaa entisestään valmistettavuuteen liittyviä tehokkuusvaatimuksia. Lue lisää sivulta 7. Tutkimus ja kehitys ajaa eteenpäin myös simulointiratkaisuja, joiden avulla koneistusmenetelmiä voidaan testata hyvissä ajoin ennen h-hetkeä. Koneistusta tehostavat ja ympäristöä säästävät tekniikat ovat aina kiinnostaneet Sandvik Coromantia. Sivulta 14 alkava artikkeli tarkastelee brittiläisen Paul Fabricationsin lähestymistapaa. Monia innovaatioitamme ja uutuuksiamme nähdään taas kuluvana vuonna messuilla ympäri maailmaa. Messut ovat yhä edelleen loistava tilaisuus keskustella päivän haasteista ja liiketoiminnan kehitys- ja yhteistyömahdollisuuksista. Suunnittelemme jo syyskuussa Saksan Hannoverissa järjestettävää maailman suurinta työstökonenäyttelyä EMO:a. Toivottavasti tapaamme siellä. Sillä välin innostavia lukuhetkiä! Kenneth V Sundh President, Sandvik Coromant Metalworking World on bisnes- ja tekniikkalehti, jota kustantaa AB Sandvik Coromant, SE Sandviken, Ruotsi. Puh: +46 (26) Metalworking World ilmestyy kolme kertaa vuodessa seuraavilla kielillä: englanti (amerikan- ja brittienglanti), espanja, hollanti, italia, japani, kiina, korea, portugali, puola, ranska, ruotsi, saksa, suomi, tanska, thai, tšekki, unkari ja venäjä. Lehti on ilmainen kaikille Sandvik Coromantin asiakkaille. Julkaisija: Spoon Publishing, Tukholma, Ruotsi. ISSN Päätoimittaja ja Ruotsin julkaisulain alainen vastuuhenkilö: Yvonne Strandberg. Yhteyspäällikkö: Christina Hoffmann. Toimituspäällikkö: Johan Andersson. Graafinen suunnittelija: Emily Ranneby. Tekninen toimittaja: Christer Richt. Toimitussihteerit: Valerie Mindel, Geoff Mortimore. Yhteyshenkilö: Beate Tjernström. Kieliversioiden yhteyshenkilö: Sergio Tenconi. Suomennokset: Traduct Oy. Kieliversioiden ulkoasu: Eva Bengtson. Prepress: Markus Dahlstedt. Kansikuva: Samir Soudah Pidätämme oikeuden olla julkaisematta aineistoa, jota ei ole tilattu. Lehdessä julkaistun materiaalin jäljentämiseen tarvitaan lupa. Lupaa tulee tiedustella Metalworking Worldin toimituksesta. Toimituksellinen materiaali ja lehdessä ilmaistut mielipiteet eivät välttämättä vastaa Sandvik Coromantin tai julkaisijan näkemyksiä. Lehteä koskevat yhteydenotot ovat tervetulleita. Osoite: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Kungstensgatan 21B, Stockholm, Ruotsi. Puh: +46 (8) Sähköposti: mww@spoon.se. Osoitteenmuutokset ja lisätilaukset: Beate Tjernström, Sandvik Coromant. Puh: +46 (26) Sähköposti: mww.coromant@sandvik.com Painettu Ruotsissa Sandvikens Tryckerissä Papyrus AB:n toimittamille papereille MultiArt Matt 115 g ja MultiArt Gloss 200 g. Papereiden valmistajalla on EMAS-rekisteröinti ja valmistus vastaa ISO standardia. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC ja ilock ovat Sandvik Coromantin rekisteröimiä tavaramerkkejä. Tilaa oma Metalworking World lähetä osoitetietosi osoitteeseen mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World on Sandvik Coromantin asiakas- ja tiedotuslehti, jonka sisältö on yleisluontoista. Lehden tietoja ei tule käsittää neuvoina tai käyttää päätöksenteon pohjana. Informaation hyödyntäminen on käyttäjän omalla vastuulla; Sandvik Coromant ei ole velvollinen korvaamaan Metalworking World -lehdestä saadun tiedon käytöstä aiheutuneita suoria, satunnaisia, välillisiä tai epäsuoria vahinkoja. 2 metalworking world

3 Sisältö Metalworking World # Tulevaisuuden auto kevenee komposiiteilla. 30 Kaivukonevalmistaja Bucyrus ei pelaa napeilla. 5CoroMill 170: tarkkuus ennen kaikkea Uutiset...4 Torikauppiaan yritysvastuu... 6 Kevyttä kyytiä... 7 Simulointi suoristaa mutkat...14 Mitä Nazcan linjojen takana?...20 Malesia matalalennossa...24 Suuri on kaunista...30 Näköaloja...36 Kokonaisratkaisu Mitä merkitsevät Nazcan linjat? Tekniikka CVD-pinnoite kestää Vakaalla kädellä Työkalukirjastoille standardi Keraami tykkää kuumasta Kehittyneet CVD-pinnoitteet vastaavat tiukkoihin suorituskyky- ja kulumiskestovaatimuksiin. Uudet työkalut parantavat käsikoneella tapahtuvan reikien koneistuksen tarkkuutta ja luotettavuutta. Valmistajista riippumaton lastuavien työkalujen tietomalli tehostaa koneistusta ja parantaa tuottavuutta. Keraamisten teräaineiden suosio kasvaa tehokkaana kovametallien vaihtoehtona kuumalujien superseosten koneistuksessa metalworking world 3

4 Uutiset Mitä hyötyä? Viisi kysymystä uudesta työkalustandardista 1 Mitä ISO standardi merkitsee tavalliselle konepajalle? Se varmistaa nopean ja varman työkalutietojen saannin suoraan valmistajalta. 2 Onko työtapoja muutettava? Ei oikeastaan. Standardin mukaiset työkalutiedot ovat neutraalissa muodossa, joka ei riipu mistään yksittäisestä järjestelmästä tai yrityskohtaisista nimityksistä. ISO yhteensopiva järjestelmä tekee tarpeettomaksi manuaalisen tietojen keruun ja syöttämisen painetuista tuoteluetteloista. 3 Mitä hyötyä standardista on? Nykyaikaiset valmistusjärjestelmät nojaavat yhä enemmän työvälineistä saataviin tietoihin. Standardi tehostaa tiedonkeruuta ja parantaa sen laatua. Näin valmistusresurssit saadaan paremmin käyttöön. Viime kädessä standardi säästää aikaa ja parantaa laadunvarmistusta. 4 Vaikuttaako standardi toimialaan jotenkin erityisellä tavalla? Riippumaton, standardoitu tietoformaatti antaa uusia mahdollisuuksia työkaluvalmistajien ja konepajojen väliselle yhteistyölle sekä ihmisten välisissä, ihmisen ja koneen välisissä että koneiden välisissä rajapinnoissa. 5 Mitä sitten pitäisi tehdä? On ymmärrettävää, etteivät asiakkaat halua itse rakentaa rajapintoja ISO muotoisen tiedon siirtoon. Ratkaisumme onkin integroida työkalukirjastot (TLS, ks. sivu 28) asiakkaiden jo käyttämiin järjestelmiin, esimerkiksi CAM-ohjelmistoihin. Eli juuri nyt ei tarvitse tehdä mitään. Odota, että sopiva TLS tulee saataville, se tuo tarvittavat tiedonsiirtotoiminnot mukanaan! Martin Brunnander on Sandvik Coromantin teknisen markkinoinnin päällikkö. Lue lisää ISO-standardista sivulta 28. Koneistuksen taito Klassiset perusteet, modernit menetelmät Uusi tapahtuma Jyrsintä. Tanskan Sandvik Coromant yhdisti voimansa kööpenhaminalaisen DieselHouse-museon kanssa asiakastilaisuuden merkeissä. Museo keskittyy esittelemään jättikokoista HC Ørstedin voimalan dieselmoottoria, joka oli 30 vuoden ajan lajissaan maailman suurin. Asiakastapahtuman ja seminaarin yhdistelmä sai suuren suosion, ja kunnianarvoisa konehalli oli loistava paikka. Tapahtuma kuului sarjaan, jonka Sandvik Coromant on järjestänyt eri paikoissa ympäri maailmaa otsikolla The Modern Art of Milling (nykyaikaisen jyrsinnän taito). Ohjelmassa on ollut esitelmiä jyrsinnästä ja koneistuksesta sekä käytännön demonstraatioita ja ratkaisuvinkkejä. HC Ørstedin voimalan dieselmoottori oli 30 vuotta lajissaan maailman suurin. Koneistus. Nimellä Green Light Machining järjestetään valmistavalle teollisuudelle tarkoitettuja tapahtumia, joissa käsitellään koneiden käytön ja käyttöasteen tehostamista. Ensimmäinen pidetään Ruotsin Sandvikenissä elokuun puolivälissä. Tapahtumakonseptia käytetään maailmanlaajuisesti valittujen konevalmistajien isännöimänä. Lisätietoja saat osoitteesta coromant.com tai Sandvik Coromantin edustajalta. 4 metalworking world

5 Tuulta brittien purjeissa Energia. Maailman suurin tuulivoimapuisto Thanet on vihitty virallisesti käyttöön Englannin itärannikon edustalla. Ruotsalaisen Vattenfallin mukaan 100 voimalan puisto sijaitsee 12 kilometrin päässä Kentin rantaviivasta, ja sen odotetaan tuottavan sähköä kotitalouden tarpeisiin. 115 metriä korkeat voimalat levittäytyvät yli 35 neliökilometrin alalle. Tuulivoimapuisto maksoi noin 914 miljoonaa euroa, ja sen rakentaminen kesti kaksi vuotta. Britanniassa on yli 250 tuulivoimapuistoa ja lähes voimalaa. Uusiutuvien energianlähteiden osuus koko maan sähköntarpeesta on silti alle 3 prosenttia. Vattenfall omistaa myös Hernenlahden suulle viisi vuotta sitten avatun 30 voimalan Kentish Flats -puiston, joka oli Britannian ensimmäisiä. Uudet voimalat nostavat Britannian asennettua tuulivoimatehoa. MEL STOUTSENBERGER Vihreää valoa aurinkovoimalle Aurinkovoima. Maailman suurimman aurinkovoimalan Blythe Solar Power-projektin suunnitelma on saanut Kalifornian energiakomission (CEC) hyväksynnän. Käynnistyttyään Mojaven autiomaassa sijaitseva laitos kehittää megawatin tehon, joka vastaa ydinvoimalaa tai suurta nykyaikaista hiilivoimalaa. Lopullinen hyväksyntä saatiin joulukuussa, ja projektin valmistelut on Aurinkovoiman läpimurto Kalifornian aavikolla käynnistetty. Hankkeen kehittäjä on Solar Millennium LLC, ja kaksi ensimmäistä laitosta on määrä kytkeä verkkoon vuosina 2013 ja Kalifornian edellinen kuvernööri Arnold Schwarzenegger kiitti komissiota päätöksestä hyväksyä Blythe-hanke, koska tällaisissa projekteissa on Kalifornian talouden tulevaisuus. Oma kanava Tietoa tuulivoimaloista rekrytointiin Sandvik Coromantin Youtube-kanavalla: Tore Johannesen Koneistus. Sandvik Coromant on esitellyt uuden CoroMill 170 -tarkkuusjyrsimen. Yhdessä terälaatujen GC1030 ja GC4240 kanssa CoroMill 170:llä voidaan minimoida hammaspyörien koneistuksen kesto ja Uusi jyrsin hammaspyörille jälkikäsittelyiden tarve. Äärimmäisen vaativiin töihin tarkoitettu CoroMill 170 on tehokkaimmillaan tarkkuutta ja luotettavuutta vaativassa rouhinnassa. Työkappaleita voivat olla tuulivoimaloiden, nostureiden ja muun raskaan kaluston kääntökehät sekä ulko- ja sisähammastukset. Keskiraskaaseen ja raskaaseen koneistukseen on tarjolla omat terägeometriansa. Valikoima on ihanteellinen tuulivoimaloiden sisäja ulkohammastusten koneistukseen. on osattava verkostoitua niin markkinoilla kuin tuotanto-organisaatiossa. Kuninkaallinen hyväksyntä Ingrid Reineck, Sandvik Coromantin tutkimus- ja kehityspäällikkö. >>> Lue lisää sivulta 23. Vierailu. Ison-Britannian kuningatar ja hänen puolisonsa Edinburghin herttua vierailivat viime vuoden lopulla Sheffieldissä vihkimässä uuden ydintutkimuskeskuksen rakennustyömaan. Myös Sandvik Coromant oli kutsuttu Nuclear Advanced Manufacturing Research Centren tukijana järjestettyyn tilaisuuteen. metalworking world 5 Chris Jackson

6 Ohimennen Teksti: Geoff Mortimore Kuvat: Justin Guariglia Tuoreita ajatuksia Torikauppias Chen Shu-chu (s. noin 1951) kantaa energisesti omaa yritysvastuutaan tekemällä merkittäviä lahjoituksia hyväntekeväisyyteen vihannesmyynnistään Taitungin keskustorilla. Papua löytyy Yritysvastuuta vihannesmarkkinoilla Taitungin maakunta Taiwanissa ei ehkä tule ensimmäisenä mieleen, kun etsitään maailmanmitassa merkittäviä hyväntekijöitä. Mutta Chen Shu-chu, 60, ei olekaan kuka tahansa torimuija. Koulut jäivät häneltä kesken, koska seitsenhenkisen perheen elatus vaati äidin kuoleman jälkeen kaikkien panosta Taitungin vihannestorilla. Samaa työtä hän tekee yhä. Suuryrityksissä puhutaan paljon yritysvastuusta, mutta Shu-chu todistaa, ettei vastuullisuus ole koosta kiinni. Vaatimattomista varoistaan ja tuloistaan huolimatta hän on lahjoittanut lähes 10 miljoonaa Taiwanin dollaria (noin euroa) eri tarkoituksiin esimerkiksi dollaria lastenrahastolle, dollaria oman koulunsa kirjaston rakentamiseen ja vielä paikalliselle orpokodille, jossa hänellä lisäksi on kolme kummilasta. Time-lehti valitsi hänet vuoden 2010 merkittävimpien henkilöiden listalleen sankareiden sarjaan ja Forbes Asia 48 filantropian sankarin joukkoon. Nyt tarmokas rouva kaavailee köyhien koulutus-, ruoka-apu- ja terveysrahaston perustamista. 6 metalworking world

7 Teksti: Tomas lundin AUTOT VAA ALLE Hiilikuitupohjaiset komposiitit ovat sarjatuotantoon liittyvistä haasteista huolimatta avainroolissa tavoiteltaessa yhä kevyempiä autoja. metalworking world 7 ICHIRO, LiseGagne

8 Kiristyvät ympäristövaatimukset ja kehittyvien markkinoiden autoistuminen on pakottanut autoteollisuuden muuttamaan ajattelutapojaan. Kehitystyö keskittyy autojen painon pudottamiseen ja hybridi- tai täyssähköautojen akkujen kestoiän pidentämiseen. Vuoteen 2014 mennessä käytännössä kaikki autonvalmistajat tarjoavat hybridimalleja ja se on vasta alkua. Saksalaisen Duisburg-Essenin yliopiston autotutkimuskeskuksen professori Ferdinand Dudenhöffer kertoo alan teknologiamuutoksista. Vuonna 2025 pelkästään polttonesteellä käyvien uusien autojen osuus on maailmanlaajuisesti enää 35 prosenttia, hän toteaa. Toisen ennusteen mukaan hybridi- ja sähköautojen vuosimyynti nousee kymmenessä vuodessa 24 miljoonaan. Dudenhöfferin mukaan ennuste on varovainen. Kaikilla autonvalmistajilla on vastassaan sama ongelma: paino. Akut nostavat sähköauton painoa noin 250 kilolla ja plug-in-hybridin noin 200 kilolla. Volvo Cars on mahdollisen ratkaisun jäljillä. Yhtiön insinöörit Göteborgista ovat yhdessä lontoolaisen huippuyliopiston Imperial Collegen lentotekniikan osaston kanssa kehittäneet hiilikuidusta ja polymeerista koostuvan komposiittimateriaalin, joka kykenee ottamaan vastaan ja säilömään energiaa. Ajatuksena on, että tulevaisuuden Volvoissa itse kori toimii elektrokemiallisena akkuna. Kuinka kaukana ratkaisu vielä on? Volvo Carsin materiaalikeskuksen insinööri Ulrich Zillmann Professori Ferdinand Dudenhöffer, Duisburg- Essenin yliopisto Kehitysinsinööri Per-Ivar Sellergren, Volvo Cars Per-Ivar Sellergren on optimistinen. Jos kaikki menee suunnitellusti, auton takakonttiin rakennettu prototyyppi on valmis vuoden 2012 lopussa, hän toteaa. Pääosaan nousevat kustannukset. Vaikka ratkaisu on paljon terästä ja alumiinia kalliimpi, Sellergrenin mukaan sähkö- ja hybridiautojen tulevaisuus on komposiiteissa. Volvon laskelmien mukaan uudesta akkumateriaalista valmistetun konepellin kustannukset voisivat vastata perinteisen pellin ja litiumioniakun yhteenlaskettuja kustannuksia. Voisimme valmistajina hyväksyä hiilikuidun käyttämisestä aiheutuvat suuremmat kustannukset, saammehan ikään kuin akun kaupan päälle, hän huomauttaa. Volvo Carsin komposiittiasiantuntijan Ulf Carlundin mukaan tuotantomenetelmät ovat olleet liian hitaita, tehtaisiin jo tehtyjä investointeja ei ole voitu jättää hyödyntämättä. Osittain ongelman takana on autonvalmistajien kankeus muuttaa komposiitteihin liittyviä ajattelu- ja työskentelytapojaan. Muutoshalua kuitenkin löytyy, ja Volvon asiantuntijoiden mukaan kuluttajat tulevatkin näkemään yhä enemmän polymeerimateriaaleja niin autojen sisä- kuin ulko-osissakin. Audi on täysalumiinisen A2-mallinsa ansiosta kevytrakenteisten autojen edelläkävijä. Insinöörit Audin kevytteknologiakeskuksessa Neckarsulmissa Etelä-Saksassa hyödyntävät tytäryhtiö Lamborghinin käyttämää hiilikuitutekniikkaa sekä emoyhtiö Volkswagenin luksusmerkki Bugattin kehittämää komposiittiosaamista. Audi käyttää lähtöhinnaltaan noin euron Audi R8 Spyder -urheiluautossaan hiilikuituvahvisteisia komponentteja. Autoa valmistetaan vain kappaletta päivässä. Kustannustehokkuuden lisäämiseksi autojen sarjatuotannossa yhdellä hiilikuitukomponentilla pitäisi pystyä korvaamaan useita alumiinikomponentteja. Silloin tarvittaisiin viiden tai kuuden työkalun sijasta vain Bill Pugliano 24 miljoonaa = hybridi- ja sähköautojen vuosimyynti vuonna ICHIRO 35 % = pelkällä polttonesteellä kulkevien uusien autojen arvioitu osuus vuonna Sarjatuotanto asettaa tulevaisuuden autoille isoja haasteita. ehkä yksi, toteaa Audin kevytteknologiakeskuksen insinööri Karl Durst. Keskus pyrkii mm. kuitujen määrää lisäämällä kasvattamaan painoetua alumiiniin nähden prosentista noin 25 prosenttiin. Projektin onnistuminen riippuu siitä, onnistutaanko kehittämään alumiinin veto- ja puristuslujuutta vastaava materiaali. Tästä huolimatta ongelmia, niin isoja kuin pieniä, löytyy Durstin mukaan runsaasti. Yksi suurimmista on korroosio komposiittien ja muiden materiaalien välisissä liitoksissa. Myös melu nousee kuvioihin. Jokaista säästettyä painokiloa kohden melun määrä lisääntyy, mikä vaatii lisäeristystä se tietenkin taas tuo lisäpainoa. Myös automekaanikkojen pitäisi pystyä käsittelemään materiaalia. Autot pitäisi pystyä korjaamaan pienimmässäkin 8 metalworking world

9 Audi mediaservices hiilikuitu Ilmailu- ja autoteollisuuden komposiittien matriisiaineena on yleensä epoksi tai vinyyliesteri ja lujiteaineena hiilikuitu. Näiden komposiittien etuna on niiden keveys ja mekaaniset ominaisuudet, kuten korkea jäykkyys. Hiilikuitu katkeaa helposti mutta kykenee toisaalta sitomaan valtavasti energiaa, mikä antaa kilpa-autoille erinomaisen kolariturvallisuuden. Yksinkertaisempia hiilikuituvahvisteisia muoveja on käytetty autoteollisuudessa jo pitkään. Entisessä Itä-Saksassa valmistettiin yli kolme miljoonaa Trabanttia duroplast-muovista, joka tehtiin Neuvostoliitosta tuodusta puuvillasta ja fenolihartsista. Audi käyttää Audi R8 Spyder -urheiluautossaan hiilikuitukomponentteja. Audi-korjaamossa missä päin maailmaa tahansa, Durst sanoo. Valmistusprosessia on kehitettävä. Lars Herbeck on saksalaisen konepajayhtiö Voithin tytäryhtiön Voith Compositesin johdossa. Hän näkee kehittämisen tarvetta monilla alueilla. Materiaalivirtoja on optimoitava, komponenttituotanto on nostettava yli kappaleeseen vuodessa ja läpimenoaikoja on nopeutettava. Alumiinikomponentti valmistuu sekunneissa, kun suurten komposiittiosan valmistus voi viedä aikaa 20 minuutista aina tuntiin asti. Se ei ole ongelma ilmailuteollisuudessa, mutta tilanne muuttuu, kun autonvalmistajien kokoonpanolinjoilta suolletaan yli 55 miljoonaa autoa vuodessa. Oliver Geiger toimii tutkijana Fraunhoferinstituutin komposiittimateriaalien osastolla Pfinztalissa Saksassa. Hänen tavoitteenaan on lisätä isojen yhtiöiden yhteistyötä alalla. Audin Durst kaipaa pikku hiljaa tapahtuvan kehityksen sijaan teknologiahyppäystä. Myös Daimler, joka käytti komposiittia SLR McLaren -urheiluautossaan, on keskittynyt komposiittiteknologian kehittämiseen. Yhtiö aloitti huhtikuussa 2010 yhteistyön japanilaisen Torayn kanssa. Yhtiö on maailman johtavia hiilikuidun valmistajia. Tavoitteena on kehittää kolmessa vuodessa hiilikuitukomponentteja Daimlerin automalleihin, joita valmistetaan keskimäärin kappaletta vuodessa. Pahin kilpailija BMW on nostanut kokonaan jalan jarrulta ja päättänyt investoida 100 miljoonaa dollaria yhdessä saksalaisen SGL Carbonin kanssa komposiittitehtaaseen, joka rakennetaan Moses Lakeen Washingtonin osavaltioon. BMW:n talousjohtaja Friedrich Eichingerin mukaan kysessä on ensimmäinen tehdas, joka pystyy tuottamaan suuria volyymeja kilpailukykyiseen hintaan. Tavoitteena on leikata hiilikuitumateriaalien käytöstä aiheutuvat kustannukset puoleen kilpa-autojen nykyisestä noin dollarista per kilo. Uusi tehdas valmistaa hiilikuitua kahdella linjalla noin tonnia vuodessa. Hiilikuitu käytetään BMW:n uudessa Megacity-sähköautossa. Kyseessä on nelipaikkainen viistoperä, jonka 35 kwh:n litiumakku antaa yli 100 km:n toimintasäteen. Auton sporttiversiossa on pieni dieselmoottori ja kaksi sähkömoottoria, joiden pitäisi pystyä kyydittämään metalworking world 9

10 Randy Faris tekniikkapala Epävarmuus varjostaa Ilmailuteollisuudessa komposiittien käyttö yleistyy jatkuvasti, ja Sandvik Coromant tarjoaakin tälle alueelle useita työkaluratkaisuja, kuten PCD- ja kovametalliporia. Autoteollisuus ei kuitenkaan ole vielä läheskään varma komposiittimateriaalien tarpeesta. Hiilikuidun käyttö on vakiintunut F1-autoissa sekä kalliissa luksusja urheiluautoissa, mutta niitä valmistetaankin hyvin pieniä määriä ja pitkälti käsityönä. Sarjatuotannon suhteen olemme vasta kehitysvaiheessa, toteaa komposiittitekniikkaa Sandvik Coromantilla kehittävä Francis Richt. Olemme kuitenkin varmoja, että komposiitteja käytetään lähitulevaisuudessa sähkö- ja hybridiautojen painon pudottamiseen. Richt huomauttaa, että ilmailusovellukset ovat autoja vaativampia. Laatuvaatimukset ovat omaa luokkaansa, ja työstettävänä on usein komposiitin ja muiden materiaalien, kuten alumiinin, yhdistelmiä. Autojen rakenteet ovat yksinkertaisempia, eikä niissä ole tarvetta esimerkiksi porata tuhansia reikiä tai jyrsiä laajoja pintoja, Richt Francis Richt, Sandvik Coromant 10 metalworking world sanoo. Toisaalta on oltava valmis koneistamaan muunlaisia reikiä ja taskuja. Autoteollisuudella on omia, pitkälle kehittyneestä ilmailutekniikasta poikkeavia vaatimuksiaan. Autoteollisuudessa voidaan käyttää nykyisiä työkaluja, kuten Sandvik Coromantin timanttipinnoitettua CoroDrill-poraa, joka nostaa reikien laatua ja koneiden suorituskykyä. Komposiitteja käytään yleisesti F1-autoissa. Haasteena on teknologian käyttöönotto henkilöautojen sarjatuotannossa.

11 Lähde: Volvo Cars Autonkorista akku Volvo Carsin ratkaisu sähköautojen keventämiseksi on yksinkertainen: raskaiden erillisakkujen sijaan auton korista tehdään akku. Painoa säästyy jopa 250 kiloa, millä on huima merkitys, kun sähköautosta pyritään saamaan käytännössä toimiva konsepti. Teknologian keskiössä ovat uudet komposiittimateriaalit. Alla on yksinkertaistettu kuvaus ratkaisusta. Äärimmäisen ohuesta ja vahvasta hiilikuidusta valmistetut uusimmat nanomateriaalit korvaavat teräksiä katossa, ovissa, konepellissä ja lattiassa, ja toimivat samalla auton akkuna. Toimintasäde on noin 130 km, kun ovet, katto ja konepelti toimivat akkuna. 15 % Painoa kertyy 15 prosenttia normaalia vähemmän ja säästöpotentiaalia on enemmänkin. Epävarmuus varjostaa 130 km Elektronit ( ) Ionit (+) Hiilikuitu Lasikuitu Koripaneeleiden varaus purkautuu, kun auton sähkömoottori käy. Lataamiseen voidaa käyttää 1) auton jarrutusenergiaa 2) tavallista verkkovirtaa. Hiilikuitu auto yli 200 kilometrin tuntinopeuteen. Megacityn valmistuksen odotetaan alkavan v tai 2014 Leipzigin tehtaalla, johon BMW on investoinut yli 400 miljoonaa euroa. BMW:n mukaan Megacitystä tulee maailman ensimmäinen sarjatuotantoauto, jossa on kokonaan hiilikuitukomposiittinen kori alumiinialustalla. BMW:n julkaisemissa alustavissa piirroksissa auto näyttää kuin se olisi otettu suoraan scifi-elokuvasta. Akusto sijaitsee alumiinialustassa, renkaat näyttävät valtavilta ja muutenkin ulkomuoto on dynaaminen, jopa agressiivinen. Nähtäväksi jää, mikä mallin vaikutus on jo nyt valtavien paineiden kanssa painivaan autoteollisuuteen. Se on melkoista riskipeliä, huomauttaa BMW:n kilpailijan kevytteknologia-asiantuntija. Johtaja Norbert Reithofer on hyvin perillä riskeistä, kuten hänen lausuntonsa Nürnbergin automessuilla lokakuussa osoittaa: On mahdollista, ettemme tee uuteen teknologiaan perustuvalla autolla aluksi lainkaan voittoa, mutta tappiot katetaan perinteisillä autoilla. John Rattle metalworking world 11

12 tekniikka Teksti: Elaine McClarence Haaste: Terien suorituskykyvaatimukset edellyttävät yhä kehittyneempiä pinnoitteita. Ratkaisu: Uudet korkealaatuiset pinnoitteet vähentävät oleellisesti kulumista. CVD kestää koetuksen Kemiallinen kaasufaasimenetelmä (CVD) on keskeinen lastuavien työkalujen suorituskykyä parantava pinnoitustekniikka. Pinnoitteiden ja pinnoitusprosessien kehitys on parantanut dramaattisesti terien tuottavuutta, ja yksi tärkeimmistä tekijöistä on juuri CVD. Sandvik Coromantin CVD-historia alkaa vuodesta 1969, jolloin yhtiö esitteli ensimmäisen pinnoitetun terälaatunsa, GC125:n. Siinä oli yksi, muutaman mikro metrin paksuinen titaanikarbidikerros, joka nosti lastuamisnopeuksia ja pidensi terän kestoikää. CVD on erittäin monipuolinen menetelmä, jolla voidaan valmistaa sekä ohuita että paksuja pinnoitteita hyvin monenlaisista kovista, kulumiskestävistä materiaaleista, kuten titaanikarbonitridistä, alumiinioksidista ja timantista. Sitä käytetään myös puolijohteiden valmistukseen. CVD täydentää toista laajalti tunnettua pinnoitustekniikkaa, fysikaalista kaasufaasipinnoitusta (PVD). CVD-tekniikalla voidaan valmistaa lastuaviin teriin paksuja (5 25 μm) alumiinioksidi- (Al 2 O 3 ), titaanikarbidi- (TiC), titaanikarbonitridi- (TiCN) ja titaaninitridikerroksia (TiN), joilla saadaan erittäin hyvä kulumiskestävyys. Näin terä soveltuu voimakkaan abrasiivisesti kuluttaviin olosuhteisiin. PVD-prosessilla saatavissa ohuemmissa pinnoitteissa puolestaan on isot puristusjännitykset, joten ne soveltuvat paljon paremmin sitkeyttä vaativiin töihin. CVD-tekniikkaa kehitetään jatkuvasti yhä pidemmälle. Yksi syy CVD-tekniikan kasvuun on, että kukin pinnoitekerros voidaan optimoida erikseen. Lisäksi se on yhä ainoa tekniikka, jolla pystytään valmistamaan korkealaatuinen kiteinen α-al 2 O 3 -pinnoite. Uusimmissa kovametalliterien pinnoituksissa on jopa 10 eri kerrosta, joista kullakin on oma tehtävänsä. Monikerrospinnoitteen uloin, ohut TiN-kerros näyttää terän kulumisen. Sen alla on usein Al 2 O 3 -kerros, joka antaa kemiallista stabiiliutta ja kulumiskestävyyttä. Tämän kerroksen alla on sarja sitkeitä karbonitridi- ja nitridikerroksia, jotka antavat hyvän keston lovikulumista vastaan. Terän perusaine sisältää kovia karbidipartikkeleita ja sitovan kobolttifaasin. Pinnoitetta lähellä olevassa perusainekerroksessa kovia karbidisubstituentteja on vähemmän, jotta teräsärmä kestäisi paremmin säröilyä. Terissä voi olla useita CVD-pinnoitekerroksia, joilla kullakin on oma tarkoituksensa. 12 metalworking world

13 CVD-LAATUJEN VALIKOIMA SO5F CVD-pinnoitettu kovametalli superseosten suurnopeusviimeistelyyn tai pitkäkestoiseen lastuamiseen pienemmillä nopeuksilla. GC3215 CVD-pinnoitettu kovametalli vaativaan hakkaavaan lastuamiseen. Sopii kaikille valuraudoille. Uusi, kestävämpi Terien kulumista testattiin lastuamalla laakeriterästä. Vakiopinnoitetta verrattiin uuteen, parannettuun pinnoitteeseen. Oikeanpuoleisen terän huomattavasti pienempi vaalea alue osoittaa pienemmän kuluman. Kuoppakuluma GC3210 Paksupinnoitteinen kovametallilaatu pallografiittivaluraudan suurnopeussorvaukseen. GC4235 Vähäjännityksinen MTCVD TiCN -pinnoite teräksen sorvaukseen ja ruostumattoman teräksen koneistukseen. GC4215 MTCVD TiCN -pinnoitettu laatu, paksu vähäjännityksinen alumiinioksidikerros antaa maksimisuojan. GC2025 CVD-pinnoitettu kovametalli rouhintaan ja väliviimeistelyyn. GC3205 Paksupinnoitteinen kovametallilaatu harmaan valuraudan suurnopeussorvaukseen. VAKIOPINNOITE TiCN/Al 2 O 3 - vakiopinnoitteen kuoppakuluminen. PARANNETTU PINNOITE Uuden, parannetun TiCN/AI pinnoitteen kuoppakuluma. GC4225 Erittäin monikäyttöinen CVD-pinnoitteinen kovametallilaatu. Sandvik Coromantin ensimmäisiä kehittyneen CVD-tekniikan sovelluksia oli valuraudan jyrsintään tarkoitetun GC3020- laadun pinnoite. Vuonna 1994 esitelty terä pinnoitettiin suhteellisen alhaisessa lämpötilassa MTCVD-menetelmällä. Sisimpänä oli titaanikarbonitridiä (TiCN) ja päällimmäisenä patentoitu alumiinioksidikerros (Al 2 O 3 ), joilla saatiin erinomainen kulumiskestävyys ja pinnoitteen kiinnipysyvyys. Esimerkki tämän päivän huippupinnoitteista on ruostumattomien terästen koneistukseen tarkoitettu laatu GC2025. Käytännössä CVD-nimitystä käytetään joukosta pinnoitusmenetelmiä, jossa kaasufaasista on saatava kiinteä pinnoite. Yksinkertaisimmillaan CVD-prosessi käsittää kuumennettavan reaktorikammion, jonne pinnoitettavat terät asetetaan alustoilla, sekä kaasujärjestelmän ja tyhjiöpumpun. Pumpun avulla kammioon saadaan alipaine, ja sieltä saadaan poistettua kaasumaiset epäpuhtaudet ja sivutuotteet. Reaktion kaasumaiset lähtöaineet, esimerkiksi alumiinikloridi, hiilimonoksidi, hiilidioksidi, vety, typpi ja titaanitetrakloridi, esikuumennetaan ja johdetaan reaktorikammioon. Kaasut reagoivat kuumennetun terän pinnan kanssa ja muodostavat kiinteän pinnoitteen. Prosessiparametrit, kuten kaasuvirrat, paine ja reaktorin lämpötila, ovat kriittisiä. Al 2 O 3 -pinnoite valmistetaan noin 1000 C:n lämpötilassa, kun taas TiCN-prosessi toimii parhaiten noin C:n lämpötiloissa. CVD-pinnoitusprosessi saattaa kestää jopa 24 tuntia. Tiivistelmä GC2015 CVD-pinnoitettu kovametalli ruostumattoman teräksen rouhintaan ja viimeistelyyn, hyvä kemiallinen suoja. CVD-pinnoitteen merkitys tuskin vähenee. Sen vaikutus on ollut erittäin suuri: yli 80 prosenttia nykyisistä terälaaduista on pinnoitettu, ja CVD:n osuus Sandvik Coromantin tämänhetkisestä valikoimasta on lähes 70 prosenttia. metalworking world 13

14 Teksti: geoff mortimore Kuvat: samir SOUDAH Simuloimalla koneistus lentoon DERBYSHIRE, ISO-BRITANNIA. Englannin teollisessa sydämessä sijaitseva huipputason alihankintakonepaja tietää koneistuksen simuloinnin mahdollisuudet: vain taivas on kattona. 14 metalworking world

15 Kasvavien matkustajamäärien odotetaan pitävän ilmailuteollisuuden vankasti kasvu-uralla. Suihkumoottoreiden suihkusuuttimien koneistusprosessi simuloidaan tietokoneella ennen toteutusta. Natalie Flemming metalworking world 15

16 Tehtaan melu saattaa olla häiritsevän kova. Lentoliikenteen melu ei haittaa Paul Fabricationsin työtä Englannin keskiosien Castle Doningtonissa. Asiakkaiden valmistamat koneet siellä vain lentelevät, ja kasvavaan kysyntään on vastattava. Pahimmasta lamasta ehjin nahoin selvinneelle räätälöityjen komponenttien ja vaativien rakenteiden valmistajalle vuosi 2010 oli hyvä. Eräs työ Rolls-Royce-suihkumoottorin osan työstäminen kuitenkin aiheutti ongelmia. Toimitusten myöhästymiseen ja tuotanto-ongelmiin löytyi ratkaisu tietokoneohjelmistosta. Paul Fabrications toki käytti ennestään CAD-/ CAM-järjestelmiä, mutta titaaninen moottorin huoltoluukku vaati erityisratkaisua. Projektiinsinööri Dave Rolley pyysi apua Sandvik Coromantin paikalliselta myynti-insinööriltä Paul O Brienilta. Pyysimme Sandvik Coromantin väen paikan päälle tutustumaan ongelmaan, koska työ oli meille Projekti-insinööri Dave Rolley, Paul Fabrications. iso, Rolley sanoo. Toimitukset myöhästyivät, mikä aiheutti omat ongelmansa tehtaalla ja muutenkin. Halusimme lyhentää läpäisyaikoja, jotta toimitukset asiakkaalle saadaan liikkeelle, ja pienentää todella korkeaa melutasoa. Työ oli monella tapaa haastava, esimerkiksi erään taskun pohjan tasaisuustoleranssi oli 0,1 mm. Pohjan osuus koko kappaleen pinta-alasta on 90 %, ja sen paksuus on 2 mm, alle puolet aihion paksuudesta. Jaksoaikaa oli lyhennettävä kapasiteetin vapauttamiseksi sekä terien kestoikää pidennettävä kustannustehokkuuden parantamiseksi. Lisäksi kyseinen kone oli suorastaan ylityöllistetty, joten Sandvik Coromant ei voinut tehdä testejä paikan päällä häiritsemättä asiakastoimituksia. Ongelman ratkaisemiseksi piirustukset ja tiedot lähetettiin Sandvik Coromantin ilmailuteollisuuden sovelluskeskukseen tarvittavien parannusten määrittämiseksi. Käytössä ollut prosessi analysoitiin CG Techin Vericut-simulaatio-ohjelmistolla, mikä 16 metalworking world

17 Simuloinnilla saavutettiin huomattava ajan ja rahan säästö. Paul Fabrications valmistaa jalostusarvoltaan korkeita osakokonaisuuksia ilmailu-, ydinvoima- ja koneenrakennusteollisuudelle. Räätälöidyillä ratkaisuilla työkalujen määrä voidaan jopa puolittaa. paljasti välittömästi koneistusstrategian ongelmat. O Brien kertoo: Hyödyntämällä kokemustamme ja tietojamme koneistusstrategioista ja ohjelmointimenetelmistä ja käyttämällä MasterCam X4 Cam -ohjelmistoa löysimme juuri sopivan ratkaisun. Käytimme CoroMill 300- ja CoroMill 490 -jyrsimiä sekä PL-terägeometriaa ja laatua GC1030, joiden avulla työkalujen määrä saatiin karsittua neljästä kahteen. Paul Fabricationsin tehtaalla saatiin loistavat tulokset. Uusilla suunnitelmilla jaksoaika lyheni seitsemällä minuutilla, Rolley sanoo. Se ei ehkä kuulosta paljolta, mutta kun vuodessa koneistetaan yli työkappaletta, siitä kertyy melkoinen säästö. Todellakin ajansäästön ja työkalujen vaihdon myötä pienentyneiden teräkustannusten arvoksi tuli vuositasolla euroa. Tuotantokapasiteettia vapautui samalla seitsemän viikon verran, ja tarvittavien työkalujen ja terien määrä on pienempi. Bonuksena saatiin vielä lattiatasolla tuntuva etu. Uusilla työkaluilla ensimmäisenä työskennellyt insinööri Colin Last kertoo: Työolosuhteet muuttuivat kertaheitolla. Yhdestä tehtaan meluisimmista töistä tuli yksi hiljaisimpia. Myös prosessin laatu ja luotettavuus paranivat. Varsinaisen koneistustyön toleranssivaatimukset täyttyvät 99 prosentin todennäköisyydellä, Rolley sanoo. Kun menetelmiä ei tarvitse hienosäätää enää koneessa, säästyy sekä arvokasta työaikaa että työkappaleita. Menetelmien testauksessa romuttuvat työkappaleet tulevat todella kalliiksi. Simuloinnin avulla koneistusstrategian tai -menetelmän muuttaminen on helppoa ja tuloksia PAUL FABRICATIONS Yli 70 vuotta sitten perustettu Paul Fabrications on vaativaan tarkkuustuotantoon erikoistunut komponenttien ja kokoonpanojen toimittaja. Asiakastoimialoja ovat ilmailuteollisuus, ydinvoimateollisuus ja yleinen koneenrakennus. East Midlandsin lentokentän kupeessa Derbyn lähellä Englannissa sijaitseva yritys toimii kotimarkkinoiden ohella Euroopassa, Aasiassa ja Yhdysvalloissa. Henkilöstö: 109 Liikevaihto: 12 milj. euroa Konekanta: 4- ja 5-akselisia jyrsinkoneita, CNCsorveja ja 6-akselisia laser-koneita sekä CAD-/ CAM-järjestelmä Asiakkaita: Rolls-Royce, FACC, Meggitt & Pattonair ym. metalworking world 17

18 voi testata saman tien tietokoneella ilman yhtäkään susikappaletta. O Brien pitää simuloinnin etuna myös monipuolisuutta. Välitön etu on, että asiakkaan ei tarvitse murehtia testausongelmista. Pitkällä aikavälillä menetelmästä on varmasti hyötyä ilmailuasiakkaiden lisäksi myös autoteollisuudessa, ydintekniikassa, yleisissä koneenrakennustöissä ja myös suunnittelupuolella. Sandvik Coromantille Paul Fabricationsin kaltaiset ennakkoluulottomat asiakkaat korostavat T & K -työn ja uusien tuotteiden ohella myös yhtiön sitoutumista ilmailuteollisuuden palvelemiseen. Kuvitus: Marcelo Cáceres, Barney Boogles, DanLeap Simuloinnin edut Simuloinnilla tai virtuaalikoneistuksella tarkoitetaan todellisen koneistusprosessin ja siihen liittyvien osatekijöiden mallintamista tietokoneohjelmiston avulla. Käyttäjä (tässä tapauksessa Paul Fabrications) pystyy tavallisen suunnittelutyöaseman tapaan kokeilemaan työstöohjelmia ja niiden muutoksia ja maksimoimaan tuottavuuden. Ongelmat voidaan välttää ennalta, ja koneaika pystytään todella käyttämään tuottavaan koneistukseen, kun ohjelmia ei tarvitse enää testailla koneessa. Ohjelmaa voidaan käyttää työstökoneessa tai CAM-järjestelmässä. Kummassakin tapauksessa se simuloi tarkasti todellista koneistusprosessia. Perinteinen menetelmä Perinteisellä menetelmällä onnistunut lopputulos saattaa vaatia useita kokeiluja ja tarpeettomia työkappaleiden romutuksia. Turhia romutuksia Raaka-aineet Useita mittalastuja perinteisin menetelmin Kalliita hylkykappaleita Aikaa kuluu Aikaa säästyy: koneistajan koulutus 5 päivässä Simulointi Simuloimalla voidaan olla lähes varmoja siitä, että työ sujuu virheettömästi ja tarkan aika- ja kustannuslaskelman mukaisesti. Raaka-aineet Lastuttavat aineet Materiaalien on oltava keveitä ja lujia ja kestettävä korkeita lämpötiloja, joten titaani, Nimonicit, Inconelit ja muut kuumalujat seokset ja haastavat aineet ovat yleisiä. Kallista materiaalia ja työtä on mentävä hukkaan mahdollisimman vähän. Työ suunnitellaan tietokoneella Aikaa, raaka-aineita ja kustannuksia säästyy Katso video: 18 metalworking world

19 tekniikka Teksti: Christer Richt Haaste: Tehokkaampi menetelmä reikien koneistamiseksi käsikoneilla ilmailuteollisuuden komposiittimateriaaleihin. Ratkaisu: Uudet työkalut, jotka sopivat käsikoneista johtuviin vaihteluihin ja vaatimuksiin. Käsikoneet vaativat vakaata kättä Pitkä, terävä särmäviiste leikkaa siististi komposiittien kuituja. Käsikoneella työskenneltäessä tukevuus ja toistotarkkuus ovat luonnostaan puutteellisia. Työkalujen suorituskyky ja työntekijän harjaantuneisuus vaikuttavat suoraan reikien laatuun ja työn tuottavuuteen. Jos pora haukkaa helposti ja läpireiän tekeminen vaatii poran voimakasta painamista, työn laatu ja tehokkuus heikkenevät ja työntekijä väsyy nopeammin. Poraajan on keskityttävä enemmän poran hallintaan, jolloin helposti syntyy virheitä ja susikappaleita. Itse lastuavan työkalun toiminta vaikuttaa oleellisesti myös käsikoneeseen. Lastuamistapahtuma, lastuamisvoimien suuruus ja suunta sekä työkalun sallimat lastuamisarvot ja kestoikä vaikuttavat merkittävästi työn laatuun ja taloudellisuuteen. Käsikoneessa poran on oltava sitkeämpi kuin pöytäkoneessa johtuen luonnostaan heikosta tukevuudesta. Tästä syystä parhaita ratkaisuja ovat pinnoittamattomat kovametalliporat ja -kalvimet, koska optimaalista sitkeyttä ja kulumiskestävyyttä haettaessa on painotettava terän lujuutta. CoroDrill 452 -vakioporavalikoima on suunniteltu optimoimaan komposiittien ja komposiitti-metallipinkkojen koneistus Ilmailuteollisuudessa työstetään komposiitteja runsaasti käsikoneilla, mikä jättää prosessiin runsaasti parantamisen varaa. käsikoneilla. Komposiittiporan lastuamisen juohevuus maksimoidaan ja haukkaamisilmiö minimoidaan esim. vasenkätisellä kierukalla ja oikeakätisellä poran kärjellä. Syöttövoiman tarve on pieni, ja pora tulee ulos kappaleesta juohevasti, pintaa rikkomatta. Metallipinkkaporaa saa myös ohjaimella, joka vähentää eri materiaaleihin kohdistuvien voimien vaihteluita ja antaa tarkan reiän ja hyvän pinnankarheuden. Näin reikien kokoerot eri materiaaleissa minimoituvat, eikä ulostulopintaan muodostu jäystettä. Ohjaimettoman mallin tukevuutta ja sen myötä suorituskykyä ja työn laatua parantaa kaksinkertainen ohjausreuna. Kärjen ristiteroitus antaa reiälle erittäin hyvän pyöreyden ja minimoi tarvittavan työntövoiman. Sitkeämpi pora ei-tukeviin töihin. tiivistelmä Paras sitkeys ja kulumiskestävyys saadaan pinnoittamattomalla kovametalliporalla. CoroDrill 452 Terägeometrioiden kehitys on parantanut ratkaisevasti laatua, työkalujen suoritukykyä ja tuottavuutta. Markkinoilla on uusi patentoituihin malleihin perustuva kovametallisten vakiotyökalujen sarja komposiittien koneistukseen käsikoneilla. metalworking world 19

20 Näkökulmia pajan seinien tuolta puolen Jotkut pitävät jättimäistä hämähäkkikuviota kaavamaisena esityksenä Orionin tähtikuviosta. Hämähäkki. Apina. Teksti: Stefan Sjödin, David Shamy Mystiset linjat Nazcan autiomaa Etelä-Perussa muuttui tuhansia vuosia sitten jättimäiseksi maalaukseksi. Kukaan ei tarkalleen tiedä, miten tai miksi. Metalworking World tutkii. Etelä-Perussa sijaitseva Nazca on maapallon kuivimpia paikkoja. Aurinko porottaa hellittämättä satoja metrejä korkeiden hiekkadyynien yllä. Hiekassa piilee muinaisten valaiden jäänteitä 13 metrin pituisine selkärankoineen. Luurangot hautautuivat ohuen hiekkakerroksen alle, kun Tyyni valtameri vetäytyi alueelta. Maastoautomme varustukseen kuuluva suihku tarjoaa pientä helpotusta autiomaan porotukseen. Välillä pysähdymme poimimaan erikoisia, veitsenteräviä hain hampaita. Aikanaan hait saalistivat valaita nyt niistä ei ole jäljellä muuta kuin hampaat. Täällä on satanut hyvin vähän viimeisten vuoden aikana, mutta heti kun me tulemme, taivas aukeaa. Paikalliset vilkuilevat mustia pilviä hermostuneesti. Vilvoittava sadekuuro kyllä kelpaa heillekin, mutta Perun rannikolle sateita tuova El Niño -ilmiö vaarantaa nazcalaisten elinkeinon. Rajuilmat saattavat tuhota Nazcan linjat muinaisten ihmisten tekemät muodostelmat, joiden alkuperä on yksi maailman suuria mysteereitä. Linjat on tehty siirtämällä punaruskeita pikku kiviä, jolloin alta on paljastunut vaaleampi maa-aines. Tutkijat arvelevat, että sateet saattavat huuhtoa linjat mennessään. Rankkasateet saattavat peittää linjat saven ja hiekan alle, ja myös mutavyöryjen ja tulvien vaara kasvaa. Jos linjat katoavat, menee samalla paikallisten pääasiallinen tulonlähde, turismi. Päätämme tutustua linjoihin lähemmin, ennen kuin ne häviävät iäksi. Linjojen muodostamat kuviot hahmottuvat hyvin muutaman sadan metrin korkeudessa lentävään lentokoneeseen. Katso, kolibri, lentäjä huutaa ja painaa pienkoneen nokan alas kuin tehdäkseen voltin. Tuolla on liskokuvio. Näemme myös hämähäkin, kondorin, valaan, kukan ja apinan. Jotkut kuvat ovat yli kahden jalkapallokentän kokoisia. Esimerkiksi lisko on yli 180 metriä pitkä. Mutta ei siinä kaikki. Noin kolmenkymmenen eläin- ja kasvikuvion lisäksi maisemaa halkoo yli kilometriä suoria linjoja ja 300 geometrista kuviota kaoottiselta vaikuttavina muodostelmina. Linjat ovat peräisin ajanjaksolta 500 vuotta ennen ja 500 vuotta jälkeen ajanlaskumme alun ja Nazca-intiaanien työtä, mutta kukaan ei tiedä tarkalleen, miten tai miksi ne tehtiin. Suorat linjat on saatettu tehdä keppien ja nuoran avulla, mutta arvoituksellista on, miten niin pitkistä linjoista on saatu niin virheettömän suoria näkemättä kuviota ilmasta. Tai jospa se olikin mahdollista. Jotkut spekuloivat, että nazcalaiset osasivat lentää kuumailmapallolla. Tähän viittaisivat täkäläisen keramiikan pallomaiset kuviot ja läheisten kallioiden isot pyöreät palamisjäljet. 20 metalworking world