LOUKKAANTUMISTEN VAKAVUUS TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISSA. Luokittelu sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterin avulla

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "LOUKKAANTUMISTEN VAKAVUUS TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISSA. Luokittelu sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterin avulla"

Transkriptio

1 LOUKKAANTUMISTEN VAKAVUUS TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISSA Luokittelu sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterin avulla Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 3/2007

2 LOUKKAANTUMISTEN VAKAVUUS TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISSA Luokittelu sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterin avulla Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 3/2007

3 LINTU-tutkimusohjelma Yhteyshenkilö: Juha Valtonen Liikenne- ja viestintäministeriö PL Valtioneuvosto p. (09)16002 Koordinaattori: Annu Korhonen Linea Konsultit Oy Ruoholahdenkatu HELSINKI p ISBN (painotuote) ISBN (verkkojulkaisu) Edita Prima Oy Helsinki 2007

4 KUVAILULEHTI Julkaisun päivämäärä Tekijät (toimielimestä: toimielimen nimi, puheenjohtaja, sihteeri) Tilastokeskus Ville Vertanen Laura Aitolehti Sami Kanninen Raini Östlund Julkaisun laji Tutkimus Toimeksiantaja LINTU-tutkimusohjelma Toimielimen asettamispäivämäärä Julkaisun nimi Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa Tiivistelmä Suomen tieliikenneonnettomuustilasto on lähes ainoa eurooppalainen tieliikenneonnettomuustilasto, josta loukkaantumisten vakavuuden luokittelu puuttuu. Tässä tutkimuksessa on selvitetty, voidaanko tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantuneet luokitella vakavasti ja lievästi loukkaantuneisiin sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterin (HILMO) avulla. Tutkimuksessa sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteri ja Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineisto yhdistettiin henkilötunnuksen, onnettomuuspäivän ja sairaalahoidon aloittamispäivän perusteella. Hoitoilmoitus yhdistettiin onnettomuuden tietoihin, jos potilaan henkilötunnus vastasi tieliikenneonnettomuuteen osallisen henkilötunnusta ja hoito oli aloitettu kuuden päivän kuluessa onnettomuuspäivästä. Tutkimus perustuu Tilastokeskuksen STAKESilta tätä tutkimusta varten saamaan käyttölupaan. Aineistot voitiin yhdistää ja luokkaantumiset luokitella, koska sekä Tieliikenneonnettomuusaineistossa että sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterissä henkilötunnukset on kirjattu kattavasti. Teknisesti loukkaantumiset voidaan luokitella myös jatkuvassa tilastotuotannossa. Lopullinen vuosiaineisto sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteristä valmistuu tilastovuotta seuraavan vuoden syyskuussa. Jos hoitoilmoitukset otetaan tilastotuotantoon, tieliikenneonnettomuuksien lopullisten vuositietojen valmistuminen siirtyy tämän takia nykyistä myöhempään ajankohtaan. Tehdyn tutkimuksen perusteella vuonna 2005 tieliikenteessä loukkaantui vakavasti ja lievästi henkilöä. Edellä kuvatun lisäksi STAKES toimitti tutkimusryhmälle aineiston liikenteessä tapahtuneesta loukkaantumisesta, jotka eivät olleet tulleet poliisin tietoon. Näiden sairaalahoitoa vaatineiden liikenneloukkaantumisten suuren määrän vuoksi tutkimuksessa pohdittiin myös sitä, voitaisiinko myös nämä tapaukset ottaa jotenkin mukaan liikenneonnettomuuksien tilastointiin. Tässä tutkimuksessa on myös selvitetty Tilastokeskuksen tiedonkeruuvaltuuksia ja sitä, onko tilastolain nojalla mahdollista käyttää hoitoilmoitustietoja loukkaantumisten keston määrittelyssä ilman tutkimuksessa nyt käytettyä käyttölupamenettelyä. Selvityksessä todettiin, että sairaalahoidon keston käyttäminen säännöllisessä tieliikenneonnettomuustilastoinnissa ei ole tämänhetkisen lainsäädännön mukaan mahdollista. Avainsanat (asiasanat) Tieliikenneonnettomuus, loukkaantuminen, loukkaantumisen vakavuusaste Muut tiedot Sarjan nimi ja numero LINTU-julkaisuja 3/2007 Kokonaissivumäärä 55 Jakaja LINTU-tutkimusohjelma Kieli suomi ISBN ISBN (painotuote) ISBN (verkkojulkaisu) Hinta Kustantaja Liikenne- ja viestintäministeriö Luottamuksellisuus julkinen

5 PRESENTATIONSBLAD Utgivningsdatum Författare (uppgifter om organet: organets namn, ordförande, sekreterare) Statistikcentralen Ville Vertanen Laura Aitolehti Sami Kanninen Raini Östlund Typ av publikation Undersökning Uppdragsgivare LINTU-forskningsprogrammet Datum för tillsättandet av organet Publikation (även den finska titeln) Skadors svårighetsgrad i vägtrafikolyckor Referat Statistiken över vägtrafikolyckor i Finland är nästan den enda europeiska statistiken över vägtrafikolyckor, som saknar klassificeringen av skadornas svårighetsgrad. I denna undersökning utreddes, om man kan indela personer som skadats i vägtrafikolyckor i svårt och lindrigt skadade med hjälp av sjukhusens vårdanmälningsregister (HILMO). Statistikcentralen fick tillstånd av STAKES att använda HILMO som material för undersökningen. I undersökningen sammanslogs sjukhusens vårdanmälningsregister och Statistikcentralens material om vägtrafikolyckor på basis av personbeteckning, olycksdag och den dag då sjukhusvården inleddes. Vårdanmälan sammanslogs med uppgifterna om olyckan, ifall patientens personbeteckning motsvarade personbeteckningen för den person som var delaktig i vägtrafikolyckan och vården inletts inom sex dagar från olycksdagen. Materialen kunde sammanslås och de skadade klassificeras, eftersom personbeteckningarna både i materialet om vägtrafikolyckor och i sjukhusens vårdanmälningsregister antecknats täckande. Tekniskt sett är det också möjligt att klassificera skadefallen i den fortlöpande statistikproduktionen. Det slutliga årsmaterialet ur sjukhusens vårdanmälningsregister färdigställs i september året efter statistikåret. Om vårdanmälningar tas med i statistikproduktionen, framflyttas färdigställandet av de slutliga årsuppgifterna om vägtrafikolyckor av denna orsak till en senare tidpunkt än den för närvarande. På basis av undersökningen skadades personer svårt och personer lindrigt inom vägtrafiken år Utöver det ovannämnda levererade STAKES till undersökningsgruppen ett material som omfattade trafikskador, som inte hade kommit till polisens kännedom. På grund av det stora antalet dylika trafikskador funderade man i undersökningen också på om man på något sätt kunde ta med dessa fall i statistikföringen av trafikolyckor. I undersökningen utredde man också Statistikcentralens datainsamlingsbehörighet och om det med stöd av statistiklagen är möjligt att använda vårdanmälningsuppgifterna vid fastställandet av skadetiden utan det användningstillstånd som nu använts. I utredningen konstaterades att det med stöd av nuvarande lagstiftning inte är möjligt att använda sjukhusvårdens längd i den regelbundna statistikföringen av trafikolyckor. Nyckelord Vägtrafikolyckor, skada, skadans svårighetsgrad Övriga uppgifter Seriens namn och nummer LINTU utredningar 3/2007 Sidoantal 55 Distribution LINTU-forskningsprogrammet Språk finska ISBN ISBN (trycksak) ISBN (nätpublikation) Pris Sekretessgrad offentlig Förlag Kommunikationsministeriet

6 DESCRIPTION Date of publication Authors (from body; name, chairman and secretary of the body) Statistics Finland Ville Vertanen Laura Aitolehti Sami Kanninen Raini Östlund Type of publication Study report Assigned by LINTU Research Programme Date when body appointed Name of the publication Seriousness of injuries in road traffic accidents Abstract Finnish statistics on road traffic accident are among the very few sets of European statistics on road traffic accidents in which injuries are not classified by their severity. This study examined whether injuries sustained in road traffic could be classified into serious and minor injuries by exploiting the data in the care notification register of hospitals (HILMO). The National Reserach Centre for Welfare and Health (STAKES) granted Statistics Finland a one-off licence to use this register for the purposes of this study. The study was conducted by linking the data in HILMO with Statistics Finland s data on road traffic accidents with the help of personal ID numbers, dates of accidents and starting dates of hospital care. A care notification was linked with the data on an accident if the personal ID of a hospital patient matched the personal ID of a person having been involved in a road traffic accident and the care of the patient had started within six days of the accident. The data could be linked and the injuries classified because personal IDs are comprehensively recorded in both the data on road traffic accidents and in HILMO. Technically, injuries could also be classified in routine statistics production. Final annual data become available from HILMO in September of the year following a statistical reference year. If use of the data on care notifications were introduced into statistics production, completion of the final annual data on road traffic accidents would become delayed to a later date than at the moment. According to this study, 3,114 persons were injured seriously and 6,338 persons slightly in Finnish road traffic accidents in In addition to the described data, the file contained data on 4,546 injuries that had been sustained in traffic but not reported to the police. Because of the large number of such traffic injuries having needed hospital care the study also investigated whether these cases, too, could somehow be included in statistics on road traffic accidents. This study also elaborated on the data collection rights of Statistics Finland and whether by virtue of the Statistics Act the data on care notifications could be utilised in defining how long injuries last. The study concluded that the currently valid legislation does not allow the use of data on the duration of hospital care in routine statistics production. Keywords Road traffick accident, injury, severity of injury Miscellaneous Serial name and number LINTU Reports 3/2007 Pages, total 55 Distributed by LINTU Research Programme Language Finnish ISBN ISBN (printed version) ISBN (electronic version) Price Confidence status public Published by Ministry of Transport and Communications

7 6 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa Esipuhe Tieliikenteessä tapahtuu päivittäin onnettomuuksia, joissa joku menettää henkensä ja useita loukkaantuu. Tällä tutkimuksella haettiin vastauksia kysymyksiin, olivatko loukkaantumiset luokiteltavissa lieviksi ja vakaviksi sekä millainen kattavuus käytettävillä aineistoilla on. Tämä liikenneturvallisuustyön tietopohjan laatua käsittelevä tutkimus sisältyy liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelmassa LINTU vuonna 2006 käynnistettyihin hankkeisiin. Aineistoina hyödynnettiin poliisin Tilastokeskukselle ilmoittamia tieliikenneonnettomuuksia ja sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteristä HILMO poimittuja liikennetapaturmia. Loukkaantumisten luokittelua varten aineistot yhdistettiin ja muodostettiin loukkaantuneittain hoitokokonaisuudet yhdeksi luokitteluperusteeksi. Myös luokittelun lainsäädännölliset perusteet selvitettiin. Tutkimus aloitettiin syyskuussa 2006 ohjausryhmän kokoontumisella ja se valmistui kesäkuussa Ohjausryhmän puheenjohtajana toimi Auli Forsberg (Tiehallinto) ja jäseninä Juha Valtonen (LVM), Petri Jääskeläinen (Liikenneturva), Jouni Rasilainen (Stakes), Raija Huhtala (Tiehallinto), Heikki Ihalainen (SM, poliisiosasto), Sinikka Parkko (Tilastokeskus), Ville Vertanen (Tilastokeskus), Sami Saarikivi (Tilastokeskus), Inkeri Salo (Liikennevakuutuskeskus) joulukuuhun 2006 asti ja Esa Räty (Liikennevakuutuskeskus) tammikuusta 2007 alkaen. Helsingissä Auli Forsberg Liikenneturvallisuuspäällikkö Tiehallinto

8 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 7 Sisältö Esipuhe Johdanto Tieliikenneonnettomuustilastoinnin nykytila Loukkaantumisten vakavuuden luokittelutarve Tutkimuksen tavoitteet Tilastointia koskeva lainsäädäntö Tilastokeskuksen tiedonkeruuvaltuudet Hoitoilmoitusten käyttö Tilastokeskuksen tilastoinnissa Tutkimusaineistot Sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteri HILMO Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilasto Aineistojen yhdistäminen ja vertailu Ongelmat aineistojen kattavuudessa ja yhdistämisessä Tilastokeskuksen tilastoinnin ulkopuolelle jäävät loukkaantumiset Loukkaantumisten vakavuuden luokittelu Sairaalahoidon keston määrittäminen Määritelmät Tilastointi Aineistojen kehittämistarpeet Yhteenveto Lähteet Liitteet...36

9 8 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 1 Johdanto 1.1 Tieliikenneonnettomuustilastoinnin nykytila Suomessa tuotetaan tietoja tieliikenneonnettomuuksista toisaalta poliisin tietoon tulleiden, toisaalta vakuutusyhtiöiden korvaamien onnettomuuksien perusteella. Lisäksi kaikki liikennekuolemat tallennetaan Tilastokeskuksessa ylläpidettävään kuolinsyyrekisteriin. Tietoja käytetään tilastoinnin lisäksi tutkimusaineistoina sekä laajemmin liikenneturvallisuustyössä. Tässä tutkimuksessa käytetään pääasiassa Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilastoa ja sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteriä. Tässä tutkimuksessa käsiteltävät aineistot on kuvattu lyhyesti seuraavassa. PATJA-aineisto on poliisin kokoama rekisteriaineisto, jonka ensisijainen tarkoitus on selvittää henkilön mahdollinen rikokseen syyllistyminen. PATJA-aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin ja kirjaamiin rikosilmoituksiin, joista yhden osan muodostavat liikenneonnettomuudet. Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilastointi perustuu poliisin Tilastokeskukselle toimittamaan PATJA-aineistopoimintaan. Aineistopoiminta kattaa kaikki poliisin tietoon tulleet tieliikenneonnettomuudet. Tilastokeskus tarkastaa tiedot kaikkien henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien osalta ja täydentää aineiston tietoja muilla hallinnollisilla aineistoilla. Aineiston käsittelyssä ja täydennyksessä käytettäviä muita hallinnollisia aineistoja ovat poliisin pakkokeinoaineisto, liikennevahinkojen tutkijalautakuntaaineisto, kuolemansyytilasto, ajoneuvo- ja ajokorttirekisteri sekä Tiehallinnon tiedot tapahtumapaikasta. Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineisto on tämän tutkimuksen perusaineisto. Toinen tässä tutkimuksessa käytetty aineisto on poimittu STA- KESin ylläpitämästä hoitoilmoitusrekisteristä. STAKES kerää hoitoilmoitusrekisteriin (HILMO) tietoa terveyskeskusten, sairaaloiden ja muiden sairaansijoja omistavien laitosten toiminnasta ja niissä hoidossa olleista potilaista sekä kotisairaanhoidon asiakkaista. Tiedot kerätään asiakas-/potilaskohtaisesti hoidon päättyessä sekä vuoden lopussa laitoksissa sisällä olevista potilaista. Tähän tutkimukseen on poimittu ne hoitokokonaisuudet, jotka ovat aiheutuneet liikenneonnettomuudesta. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat lähes kaikki kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Näiden tutkimusten perusteella kertyvä tutkijalautakunta-aineisto on ainoa liikenneon-

10 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 9 nettomuuksien tutkimisen näkökulmasta kerättävä aineisto. Liikennevakuutuskeskus kokoaa tiedot ylläpitämäänsä onnettomuusrekisteriin, jota käytetään tilastoinnin lisäksi myös tutkimusaineistona. Edellä mainittujen, tässä tutkimuksessa käytettyjen aineistojen lisäksi Suomessa tilastoidaan liikenneonnettomuuksia myös muihin rekistereihin. Tilastokeskuksen lisäksi myös Tiehallinto ylläpitää Onnettomuusrekisteriä, joka perustuu Tilastokeskuksen aineiston tavoin poliisin PATJA-aineistosta tekemään poimintaan. Aineistopoiminta kattaa kaikki tieliikenneonnettomuudet. Tiehallinto tarkistaa, paikantaa ja tilastoi niistä Tiehallinnon hallinnoimilla maanteillä tapahtuneet onnettomuudet. Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) kokoaa tilastoja onnettomuuksista, joiden yhteydessä on maksettu korvausta liikennevakuutuksista. Aineisto perustuu lähinnä vakuutuksen ottajien antamiin tietoihin. 1.2 Loukkaantumisten vakavuuden luokittelutarve Pohjimmiltaan liikenneonnettomuuksien vammautumisissa on kyse ihmisen kestokyvyn ylittymisestä. Kestokykyyn vaikuttaa vammautumismekanismi, joka on sidoksissa onnettomuusmekanismiin ja onnettomuustyyppiin. Onnettomuusmekanismiin ja onnettomuustyyppiin taas vaikuttaa liikenneympäristö. Vamman vakavuuteen vaikuttaa auton passiivisen turvallisuuden lisäksi tie- ja liikenneympäristö eli käytännössä törmäyskohde ja törmäysnopeus. (Kelkka et al, 2005) Loukkaantumiset aiheuttavat inhimillisen kärsimyksen lisäksi yhteiskunnalle taloudellisia menetyksiä, joita kuvataan onnettomuuskustannusten avulla. Onnettomuuskustannukset muodostuvat seuraavista tekijöistä (Tiehallinto 2006): hallinnolliset kulut (pelastuslaitos, poliisi ja oikeuslaitos) ajoneuvovahingot sairaanhoitokulut (vakuutusjärjestelmän ulkopuolelle jäävät kulut) tuotannolliset menetykset (yksilön osuus bruttokansantuotteen muodostuksessa; ilman oman kulutuksen osuutta) inhimillisen hyvinvoinnin menetys (elämän menetys tai sen laadun pysyvä tai tilapäinen menetys). Liikenne- ja viestintäministeriö on hyväksynyt yksikkökustannukset tieliikennekuolemille, pysyville vammoille sekä vaikeille ja lieville tilapäisille vammoille (taulukko 1).

11 10 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa Taulukko 1. Henkilövahinkojen yksikköarvot vuonna 2005 (Tiehallinto 2006). Henkilövahinko Euroa Kuolema Pysyvä vamma Vaikea tilapäinen vamma Lievä tilapäinen vamma Tilapäinen vamma keskimäärin Keskimääräinen vamma Vakavista loukkaantumisista aiheutuu huomattavasti lieviä loukkaantumisia suuremmat haitat osallisille ja heidän lähipiirilleen sekä tuntuvammat kustannukset. Siksi loukkaantumisten vakavuuden arviointimenettelyjä on tarpeen kehittää ja kohdistaa liikenneturvallisuutta parantavia toimenpiteitä ensisijaisesti kohteisiin, joissa loukkaantumiset ovat vakavia. Nykytila Vuoteen 1966 asti Tilastokeskus julkaisi tilastoa tieliikenneonnettomuuksissa tapahtuneista loukkaantumisista vakavuuden mukaan. Loukkaantumisen vakavuus perustui poliisin onnettomuuspaikalla tekemään arvioon. Käytännöstä luovuttiin, koska poliisi ei kokenut loukkaantumisen vakavuuden määrittelemistä omaan toimenkuvaansa kuuluvaksi. Poliisi on myöhemmin selvittänyt mahdollisuutta jonkinlaiseen loukkaantumisten vakavuuden arviointiin, mutta sopivaa menetelmää ei toistaiseksi ole löydetty. Nykyisin tieliikenneonnettomuustilastossa loukkaantumisia ei luokitella vakavuuden mukaan. Vakavien loukkaantumisten kokonaismäärää voidaan arvioida eri tutkimusten perusteella, mutta vakavien loukkaantumisten määrän muutoksia ei voida seurata. Tieliikenneonnettomuustilaston loukkaantumistieto perustuu poliisin onnettomuuspaikalla tekemään arvioon. Poliisin arvio saattaa tarkentua tutkinnan edetessä, jos onnettomuuden osallisilta saadaan loukkaantumistietoa, mutta käytännössä loukkaantumistietoa ei juuri päivitetä ensimmäisen kirjaamisen jälkeen. Tilastokeskuksessa käydään järjestelmällisesti läpi poliisin laatimat onnettomuusselosteet ja loukkaantumistietoja päivitetään tarvittaessa niiden avulla. Edellisen kerran mahdollisuutta luokitella loukkaantumiset lieviin ja vakaviin loukkaantumisiin hoitoilmoitusrekisterin (HILMO) ja vakuutusyhtiöiden liikennevahinkotilaston avulla tutkittiin vuonna Tuolloin todettiin, ettei loukkaantumisten luokittelu ollut mahdollista aineistojen yhdistämisvaikeuksien takia. Erityisesti mainittiin, että ulkoinen syy -diagnoosi, hoitoon tulon syy sekä tapaturmapaikan tiedot pitäisi täyttää huolellisemmin, jotta

12 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 11 aineistojen yhdistäminen näiden muuttujien avulla olisi mahdollista. (Tilastokeskus 1998) Tavoitetila Loukkaantumisten vakavuutta arvioidaan yleisesti sairaalahoidon keston, erilaisten diagnoosien tai näiden yhdistelmien avulla. Kansainvälisesti tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantuneita luokitellaan lievästi ja vakavasti loukkaantuneisiin hoidon keston mukaan. Yleisin luokittelukriteeri vakavalle loukkaantumiselle on vähintään 24 tuntia sairaalahoitoa vaatinut loukkaantuminen (taulukko 2). Suomen tieliikenneonnettomuustilasto on lähes ainoa eurooppalainen tieliikenneonnettomuustilasto, josta loukkaantumisten vakavuuden luokittelu puuttuu. Taulukko 2. ETSC:n (European Transport Safety Counsil) osallistujamaiden liikenneonnettomuustilastoinnin loukkaantumisten luokittelu vuonna Countries Definitions of seriously injured Definitions of slightly injured Criteria of injury degree Hospitalised Hospitalised>24 hours Hospitalised>7 days +serious injuries Hospitalised+serious injuries Serious injuries Disability>24 hours, or very serious injuries Austria!! Disability+injuries Belgium!! Hospitalisation Cyprus!! Hospitalisation Czech Republic - Denmark!! Hospitalisation+injuries Finland - France!! Hospitalisation Germany!! Hospitalisation Greece!! Hospitalisation Hungary!! Hospitalisation+injuries Ireland!! Hospitalisation+injuries Italy!! Hospitalisation+injuries Latvia!! Hospitalisation Lithuania - Malta!! Injuries Netherlands!! Hospitalisation Poland!! Hospitalisation+injuries Portugal!! Hospitalisation Slovenia!! Hospitalisation+injuries Spain!! Hospitalisation Sweden!! Hospitalisation United Kingdom!! Hospitalisation+injuries Total * Liettuassa otettiin loukkaantumisten luokittelu käyttöön vuoden 2006 tilastoinnissa. Other than seriously injured Slight injuries Not hospitalised Hospitalised<7 days +slight injuries Not known STAKESin ylläpitämä hoitoilmoitusrekisteri (HILMO) sisältää sairaalahoitoon saapumispäivän ja hoidosta lähtöpäivän. Onnettomuudessa loukkaantumisen seurauksena aloitetun sairaalahoidon kesto voidaan määrittää yhdistämällä nämä tiedot tieliikenneonnettomuusaineistoon. Hoidon keston mukaan loukkaantuneet voidaan

13 12 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa luokitella lievästi tai vakavasti loukkaantuneisiin taulukossa 2 esitettyjen kriteerien perusteella. Säännöllinen HILMO-aineiston käyttäminen tieliikenneonnettomuustilaston täydennysaineistona mahdollistaisi lievien ja vakavien loukkaantumisten erottelemisen hoidon keston avulla. Tieto myös auttaisi kohdentamaan liikenneturvallisuustoimenpiteitä. Tilastotiedon käyttäjät ovat antaneet palautetta siitä, että tietoa loukkaantumisten vakavuusasteesta tarvittaisiin niin liikenneturvallisuustyössä ja liikenneympäristön suunnittelussa kuin kansainvälisissä vertailuissakin. Vakavuusasteen mukaan luokitellusta loukkaantumistiedosta ovat kiinnostuneita myös Eurostat, UNECE ja OECD. 1.3 Tutkimuksen tavoitteet Tutkimuksen päätavoite oli selvittää, voidaanko tieliikenneonnettomuuksissa tapahtuneiden loukkaantumisten vakavuus määrittää yhdistämällä Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineisto ja sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteri HILMO. Tutkimussuunnitelman mukaisesti tehtävä jakautui seuraaviin vaiheisiin: 1. Yhdistää Tilastokeskuksen vuoden 2005 tieliikenneonnettomuusaineisto ja sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteri HILMO. Yhdistämisen edellytyksenä oli HILMO-aineiston käyttöluvan saaminen tähän tutkimukseen. 2. Laatia tilastoja HILMOsta ja yhdistetystä aineistosta sekä tutkia aineistojen kattavuutta tieliikenneonnettomuustilastoinnin näkökulmasta. 3. Tutkia, voidaanko HILMOn ja tieliikenneonnettomuusaineiston avulla loukkaantumiset luokitella kansainvälisten suositusten mukaisesti (taulukko 2). Myös kansalliset tarpeet tuli ottaa huomioon. 4. Selvittää, voidaanko loukkaantumisten luokittelu ottaa mukaan säännölliseen tilastotuotantoon. 5. Tehdä mahdollisia kehitysehdotuksia sekä HILMO-rekisterin että tieliikenneonnettomuusaineiston ylläpitäjille. Tutkimuksessa selvitettiin myös, onko aineistojen säännölliselle yhdistämiselle ja tulosten julkaisulle lainsäädännöllisiä rajoitteita ja mitä toimenpiteitä vaaditaan, jotta nämä mahdolliset ongelmat voidaan ratkaista.

14 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 13 2 Tilastointia koskeva lainsäädäntö 2.1 Tilastokeskuksen tiedonkeruuvaltuudet Tilastokeskuksen tiedonkeruuvaltuudet on määritelty tilastolain (280/2004) 14 :ssä (muut tiedot) ja 15 :ssä (henkilötiedot). Valtion viranomaisten tiedonantovelvollisuus on lain mukaan määritelty seuraavasti: Tilastolain 14 :n mukaan valtion viranomaiset ovat velvollisia antamaan salassapitosäännösten estämättä Tilastokeskukselle tilastojen laatimisen kannalta välttämättömät tiedot hallussaan olevista tietoaineistoista sekä tiedot omasta toiminnastaan, taloudestaan, hoitamistaan tehtävistä, henkilöstöstään ja muista toiminnan edellyttämistä voimavaroista. Tilastolain 15 :n 1 momentin 6 kohdan mukaan valtion viranomaiset ovat velvollisia antamaan salassapitosäännösten estämättä Tilastokeskukselle tilastojen laatimisen kannalta välttämättömät henkilötiedot, jotka kuvaavat henkilön liikenneonnettomuuteen ja tapaturmiin osallisuutta sekä niiden syitä. Lisäksi 1 momentin 7 kohdan mukaan viranomaiset ovat velvollisia antamaan tiedot, jotka kuvaavat rangaistuksia tai rikoksen kohteeksi joutumista. Arkaluonteisia henkilötietoja saa lisäksi kerätä tiedonantajilta vain silloin, kun arkaluonteinen tieto on vaikuttanut välittömästi koulutuksen, etuuden tai palvelun saantiin tai sen muotoon taikka kun se ilmenee välillisesti koulutuksen, etuuden tai palvelun saantia tai viranomaisen päätöstä tai liikenneonnettomuuden tai tapaturman syitä koskevista tiedoista. 2.2 Hoitoilmoitusten käyttö Tilastokeskuksen tilastoinnissa Tätä tutkimusta varten Tilastokeskus haki STAKESilta tutkimuslupaa HILMO-aineistoon niiltä osin, kun kyseessä oli liikenneonnettomuudessa osallisena ollut henkilö. Tutkimuslupa myönnettiin tutkimuksen ajaksi, jonka jälkeen saatu aineisto tulee hävittää. Tilastokeskuksen oikeutta hoitoilmoitusrekisterin käyttöön laajemmin

15 14 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa ja säännöllisessä tieliikenneonnettomuustilastoinnissa on käsitelty alla. Tilastokeskuksella on oikeus saada esimerkiksi HILMO-aineisto viranomaisia koskevien salassapitosäännösten estämättä, mikäli sitä käytetään tilastolaissa kuvattuihin tarkoituksiin. Tilastokeskuksella ei kuitenkaan ole voimassaolevan tilastolain 15 :n mukaan oikeutta kerätä hoidon kestoa kuvaavaa tietoa. Hoidon pituutta määrittelevät tiedot eivät kuvaa henkilön liikenneonnettomuuteen ja tapaturmiin osallisuutta tai niiden syitä vaan pikemminkin seurauksia. Tilastolain 15 :ää ei myöskään voitane tulkita siten, että hoidon muoto käsittäisi myös hoidon keston. Hoidon kestoa kuvaavan tiedon käyttäminen säännöllisessä tilastoinnissa edellyttäisi, että tilastolaki kattaa tarvittavat valtuudet. Tilastokeskuksen tulisi saada salassapitosäännösten estämättä tilastojen laatimisen kannalta välttämättömät henkilötiedot, jotka kuvaavat liikenneonnettomuuksien ja tapaturmien syiden lisäksi niiden seurauksia. Kun tilastolakia seuraavan kerran tarkistetaan, tulisi uudelleen arvioida myös tieliikenneonnettomuuksien tilastointia määrittelevä kohta. Kappaleessa 2.1. kuvattu Tilastolain 15 :n 1 momentin 6 kohdan tulisi kattaa myös onnettomuuksien seuraukset, jolloin loukkaantumisten luokittelu hoitoilmoitusrekisterin avulla olisi mahdollista. Tällöin tilastolain 15 :n 1 momentin 6 kohta olisi muotoiltu esimerkiksi seuraavasti: Valtion viranomaiset ovat velvollisia antamaan salassapitosäännösten estämättä Tilastokeskukselle tilastojen laatimisen kannalta välttämättömät henkilötiedot, jotka kuvaavat henkilön liikenneonnettomuuteen ja tapaturmiin osallisuutta sekä niiden syitä ja seurauksia.

16 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 15 3 Tutkimusaineistot 3.1 Sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteri HILMO Sairaalojen poisto-/hoitoilmoitusjärjestelmä on ollut käytössä Suomen terveydenhuoltolaitoksissa vuodesta 1969 lähtien. Poistoilmoitus eli hoidon päättämisilmoitus muuttui hoitoilmoitukseksi vuoden 1994 alusta. Järjestelmä kattaa erikoissairaanhoidon ja perusterveydenhuollon laitoshoidon. Sosiaali- ja terveysalan tutkimus- ja kehittämiskeskus (STA- KES) kerää vuosittain terveydenhuollon palveluntuottajilta hoitoilmoitukset (HILMO) päättyneistä hoitojaksoista kaikista vuodeosastoilta poistuneista potilaista sekä päiväkirurgian potilaille myös poliklinikkakäynneistä. Lisäksi vuoden viimeisenä päivänä sairaalassa olevista potilaista tehdään potilaslaskenta. HILMO-tiedot kerätään kaikista kuntien, kuntayhtymien ja valtion sairaaloista sekä yksityissairaaloista. Tiedot kuvaavat potilaan tulo-, hoito- ja lähtötietoja. HILMO-rekisterissä on tietoja terveydenhuollon laitoshoidon tuottajista sekä potilaista ja heidän hoidostaan. Kerättäviä tietoja ovat mm. potilaan tunnistetiedot, ikä, sukupuoli, kotikunta, hoitoaika, diagnoosi- ja toimenpidetiedot sekä tiedot hoitoon lähettävästä tahosta ja jatkohoitopaikasta. Tiedot kerätään potilaskohtaisesti hoidon päättyessä sekä vuoden lopussa laitoksissa sisällä olevista potilaista. Tiedot ilmoittaa palvelun tuottaja. Näistä hoitoilmoituksista kootaan valtakunnallinen terveydenhuollon hoitoilmoitusrekisteri. Rekisteriin tulee vuosittain tietoja noin henkilöstä ja yli 1,3 miljoonasta hoitokerrasta. Rekisterinpitäjänä toimii STAKES, joka päivittää aineiston vuosittain. Ennakkotiedot aineistosta valmistuvat kesäkuussa ja lopullinen aineisto syyskuussa. Rekisterinpidon tarkoituksena on kerätä tietoa terveyskeskusten, sairaaloiden ja muiden sairaansijoja omistavien laitosten toiminnasta ja niissä hoidossa olleista asiakkaista sekä kotisairaanhoidon asiakkaista tilastointia, tutkimusta ja suunnittelua varten. Hoitoilmoitusrekisteriä kehitetään jatkossa nopeuttamalla vuosittaista keruuta ja päivitystä kaikista hoitopaikoista. Vuoteen 2011 mennessä tavoitteena on saada mukaan myös tietoa avoterveydenhuollosta terveyskeskuskäynteineen, jotta voidaan käsitellä potilaan koko hoitokokonaisuutta.

17 16 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 3.2 Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuustilasto Tilastokeskuksessa on laadittu Tieliikenneonnettomuustilastoa vuodesta 1968 lähtien. Nykyisessä muodossaan tieliikenneonnettomuustilasto perustuu poliisin PATJA-järjestelmässä raportoituihin onnettomuustietoihin ja kattaa siten poliisin tietoon tulleet henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet. Tieliikenneonnettomuustilasto palvelee liikenneturvallisuustilanteen seurantaa kansallisesti ja kansainvälisesti. Tilaston tietoja käytetään muun muassa liikenneturvallisuustoimenpiteiden ja liikennesuunnittelun perustana. Valtakunnallisella tasolla käyttäjiä ovat ministeriöt, keskusvirastot ja liikennealan järjestöt, paikallisella tasolla lähinnä kunnat. Kansainvälisesti tiedot toimitetaan muun muassa YK:n Euroopan talouskomissiolle (ECE), Euroopan unionin tieliikenneonnettomuustietokantaan (CARE) ja OECD:n tieliikenne- ja liikenneonnettomuustietokanta IRTADiin. Tilastokeskus saa poliisiasiain tietojärjestelmään (PATJA) tallennetut tieliikenneonnettomuustiedot poliisilta. Tilastoitavan kuukauden tiedot ovat Tilastokeskuksen käytettävissä seuraavan kuukauden alussa. Tilastokeskus tarkastaa tiedot, tekee kihlakuntien poliisilaitoksiin lisäkyselyitä ja täydentää tietoja tarvittaessa muiden rekistereiden tiedoilla. Vuoden 2007 alusta lähtien Tilastokeskus on tarkistanut kuukausittain tiedot myös liikennevahinkojen tutkijalautakuntien tiedoilla kuolemaan johtaneista onnettomuuksista. Tilastokeskus laatii kuukausittain tiedotteen ja taulukkopaketin tarkistetun aineiston pohjalta. Tilastokeskus täydentää aineistoa kuolemansyytilaston tiedoilla kuolleista sitä mukaan, kun tiedot ovat saatavilla. Vuosiaineistoa täydennetään lisäksi Tiehallinnon tiedoilla tapahtumapaikasta ja henkilövahingoista sekä liikennevahinkojen tutkijalautakuntien tiedoilla kuolemaan johtaneista rattijuopumusonnettomuuksista. Tieliikenneonnettomuusaineistoa täydennetään lisäksi vuosittain Ajoneuvohallintokeskuksen ajokortti- ja moottoriajoneuvotiedoilla.

18 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa Aineistojen yhdistäminen ja vertailu Yhdistäminen Edellä kuvatut sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteri HILMO ja Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineisto yhdistettiin tätä tutkimusta varten henkilötunnuksen, onnettomuuspäivän ja sairaalahoidon aloittamispäivän perusteella. Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineistossa oli liikenneonnettomuudessa olleen henkilön henkilötunnus. Jos henkilötunnus vastasi hoitoilmoitusrekisterin henkilötunnusta ja hoito oli aloitettu 30 päivän kuluessa onnettomuuspäivästä, hoitoilmoitus yhdistettiin onnettomuuden tietoihin. Näillä kriteereillä saatiin yhdistettyä HILMO-aineiston hoitoilmoitusta. Alkutarkastelujen jälkeen tutkimuksessa päädyttiin rajaamaan hoitoon tulon viive tutkimusaineistossa kuuteen vuorokauteen, jolloin aineisto koostui hoitokokonaisuudesta. 100,0 % ,0 % ,0 % Hoitoon tulleiden lkm/vrk (n = henkilöä) Lkm Kertymä % 70,0 % 60,0 % 50,0 % 40,0 % 30,0 % 20,0 % Hoitoon tulleiden kertymä prosentteina (100 % = henkilöä) ,0 % Viive onnettomuudesta hoidon alkamiseen (vrk) 0,0 % Kuva 1. Sairaalahoitoon 30 vrk kuluessa onnettomuudesta tulleet henkilöt (0 6 vrk kuluessa n = 3 434, 0 30 vrk kuluessa n = 4 061). Sairaalahoitoon 30 päivän kuluessa onnettomuudesta hakeutuneiden henkilöiden viive onnettomuudesta hoitoon tuloon on esitetty kuvassa 1. Tieliikenneonnettomuustilastoinnissa käytetään aikarajana kolmeakymmentä päivää sille, katsotaanko onnettomuudessa saamiinsa vammoihin kuolleen henkilön kuolema liikennekuolemaksi

19 18 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa vai ei. Sama aikaraja otettiin aluksi rajaamaan sairaalakäyntien määrää. Kuvasta 1 nähdään, että lähes 80 prosenttia (3 221 henkilöä) sairaalassa hoidetuista onnettomuuksien osallisista hakeutui hoitoon viimeistään onnettomuutta seuraavana päivänä, 85 prosenttia (3 434 henkilöä) kuuden päivän kuluessa onnettomuudesta. Tutkimuksen alkuvaiheessa tehtyjen tarkastelujen jälkeen varsinainen tutkimusaineisto rajattiin niihin hoitokokonaisuuksiin, jotka alkoivat viimeistään kuuden vuorokauden kuluessa onnettomuuspäivästä. Rajaus tehtiin, koska havaittiin, että onnettomuushetken ja hoidon aloittamishetken välisen ajan kasvaessa myös epävarmuus näiden tapahtumien yhteydestä kasvaa. Kun sairaalahoitoon hakeutumisen syynä on jokin ulkoinen vamma, merkitään hoitoilmoitukseen tavallisesti ulkoinen syy -diagnoosi, joka kertoo vamman aiheuttajasta ICD 10 -tautiluokituksen (liite 1) mukaisesti. Aineistoja yhdistettäessä pohdittiin, käytettäisiinkö lisäksi hoitoilmoitusrekisteriin merkittyä ulkoinen syy -diagnoosia, mutta tietoa pidettiin liian epäluotettavana yhdistämiskriteeriksi. Hoitoilmoitus ei sisältänyt ulkoinen syy - diagnoosia lainkaan yhdeksässä prosentissa tapauksista siinä aineistossa, joka yhdistyi tieliikenneonnettomuusaineistoon henkilötunnuksen avulla (n = 4 061). Hoitoilmoitustietojen tallentajalla saattaa myös olla virheellinen tieto tai tulkinta vamman aiheuttajasta. Edellisessä aineistojen yhdistämiskokeilussa yhtenä yhdistämisessä käytettynä muuttujana oli ulkoinen syy (Tilastokeskus 1998). Tällöin kuitenkin todettiin, että yhdistäminen ei onnistunut halutulla tasolla. Näillä perusteilla tässä tutkimuksessa todettiin, että ulkoinen syy - diagnoosin ottaminen mukaan yhdistämiskriteereihin saattaa rajata HILMO-aineistosta pois liikenneonnettomuudessa loukkaantuneiden hoitoilmoituksia. Ulkoinen syy -diagnoosia ei näin ollen käytetty yhdistämiskriteerinä. Aineistojen yhdistäminen ja hoitokokonaisuuksien pituuden lisääminen tieliikenneonnettomuusaineistoon on kuvattu kuvassa 2. STAKES toimitti Tilastokeskukselle myös lisäaineiston. Siihen poimittiin kaikki sellaiset vuoden 2005 hoitoilmoitukset, joissa hoitoon tulon ulkoinen syy -diagnoosi viittasi mahdolliseen tieliikenneonnettomuuteen. Lisäaineistosta rajattiin pois ne tapaukset, jotka yhdistyivät Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineistoon henkilötunnusten avulla. Aineisto koostui hoitoilmoituksesta, joissa ulkoisen syyn ICD 10 -tautiluokitus (International Statistical Classification of Diseases and Related Health Problems) oli liikennetapaturma (koodit V01 V99, liite 1) ja hoidon alkamispäivä sijoittui aikavälille Näitä hoitoilmoituksia käsiteltiin tutkimuksessa erillisenä, tutkimusta täydentävänä lisäaineistona.

20 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 19 Kuva 2. Prosessikaavio Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineiston yhdistämisestä sairaaloiden hoitoilmoitusrekisteriin.

21 20 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa Aineistojen vertailu HILMO:ssa ei ole tienkäyttäjäryhmää kuvaavaa muuttujaa, mutta tienkäyttäjäryhmä on johdettavissa ulkoinen syy -diagnoosin (ICD10-tautiluokitus, liite 1) avulla niille potilaille, jotka olivat diagnoosin mukaan olleet osallisina liikenneonnettomuudessa. Taulukoissa 3a ja 3b on vertailtu HILMOon ja Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineistoon merkittyjen tienkäyttäjäryhmien samankaltaisuuksia ja eroja henkilöillä, jotka hakeutuivat sairaalahoitoon kuuden päivän kuluessa onnettomuudesta. Aineistojen vertailussa on kuitenkin huomioitava, että ulkoinen syy -diagnoosin ensisijainen tarkoitus ei ole tienkäyttäjäryhmän selvittäminen. Tilastoinnissa on tarkoituksenmukaista käyttää poliisin määrittelemää tienkäyttäjäryhmää. Taulukko 3a. Aineistojen tienkäyttäjäryhmien vertailu (n=3 434). Sarakkeilla PATJA- ja riveillä HILMO-aineistosta johdetut muuttujat. Tienkäyttäjäryhmä HILMOn mukaan Tienkäyttäjäryhmä Tilastokeskuksen aineiston mukaan Jalankulkija Polkupyörä Mopo tai moottoripy örä Henkilö- tai pakettiauto Kuorma- tai linjaauto 2 Muu Yhteensä Jalankulkija Polkupyörä Mopo, moottoripyörä Henkilö- tai pakettiauto Kuorma- tai linja-auto Epämääräinen Puuttuu Yhteensä Ulkoinen syy ei viittaa tieliikenneonnettomuuteen 2. Sisältää myös erikoisautot Taulukko 3b. HILMOn tienkäyttäjäryhmien osuvuus tieliikenneonnettomuusaineiston tienkäyttäjäryhmätietoon Tienkäyttäjäryhmä Osuvuus (%) Jalankulkija 65 Polkupyörä 77 Mopo tai moottoripyörä 81 Henkilö- tai pakettiauto 75 Kuorma- tai linja-auto 45 Muu tienkäyttäjäryhmä 29 Tieliikenneonnettomuusaineiston jalankulkijoista 65 prosenttia on jalankulkijoita myös HILMO-aineiston ulkoinen syy -muuttujasta johdetun tienkäyttäjäryhmän mukaan. Yhdistetyssä aineistossa 21 prosentissa eli 709 tapauksessa ulkoinen syy ei viitannut mihinkään tienkäyttäjäryhmään (264 tapausta, 8 %) tai ulkoinen syy puuttui

22 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 21 kokonaan (445 tapausta, 13 %). Kuorma- ja linja-autojen kuljettajien ja matkustajien kohdalla tienkäyttäjäryhmätiedot erosivat eri aineistoissa eniten. Näissä poliisin merkitsemä tienkäyttäjäryhmä oli sama HILMOssa vain 45 prosentissa tapauksista, toisaalta tässä ryhmässä myös havaintoja oli vain 87. Taulukossa 3c on kuvattu Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineiston havaintojen yhdistymistä HILMO-aineistoon henkilövahinkojen mukaan. Tilastokeskuksen aineistossa loukkaantuneiksi merkityistä henkilöistä (8 986) yhdistyi hoitoilmoitusrekisteriin henkilöä. Kuolleista yhdistyi 71 henkilöä, mikä johtuu siitä, että suurin osa liikenneonnettomuudessa kuolleista menehtyy heti tai ennen sairaalaan pääsemistään. Taulukko 3c. Tieliikenneonnettomuusaineiston havaintojen yhdistyminen hoitoilmoitusrekisteriin Henkilövahinko Tilastokeskuksen aineistossa Lukumäärä Tilastokeskuksen aineistossa Sairaalahoidossa olleet (HILMO) Kuollut kuollut heti kuollut sairaalassa Loukkaantunut Ei henkilövahinkoa Yhteensä Taulukossa 4 on vertailtu tieliikenneonnettomuusaineiston henkilövahinkotietoa sairaalahoidossa olleiden potilaiden hoidon kestoon. Sairaalahoidossa oli kuuden päivän kuluessa onnettomuudesta 463 henkilöä (13 %), jotka eivät poliisin mukaan loukkaantuneet liikenneonnettomuudessa. Heistä 86 loukkaantui niin vakavasti, että vamman hoito kesti vähintään yhden vuorokauden. Taulukossa 4 kuolleiden lukumäärä kuvaa onnettomuuden seurauksena sairaalassa kuolleiden potilaiden määrää. Heistä 23 (32 %) kuoli matkalla sairaalaan tai pian sairaalaan saavuttuaan, muut (68 %) vuorokauden kuluttua onnettomuudesta tai myöhemmin. Taulukko 4. Hoidon kesto poliisin henkilövahinkoluokittelun mukaan Tieliikenneonnettomuusaineistoon Hoidon kesto, vuorokautta Yht. merkitty henkilö- vahinko > 15 Ei henkilövahinkoa Kuollut Loukkaantunut Yhteensä

23 22 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa Tieliikenneonnettomuusaineisto ja hoitoilmoitusrekisteri yhdistyivät varsin luotettavasti, vaikkakin 13 prosentille sairaalahoidossa olleista potilaista poliisi ei ollut merkinnyt henkilövahinkoa. Mikäli henkilö oli hakeutunut hoitoon viiveellä, poliisi on voinut korjata loukkaantumistiedot näiden osalta tutkintapöytäkirjoihin, mutta tietoa ei kuitenkaan ole päivitetty PATJA-rekisteriin. Aineistot voitiin yhdistää, koska molemmat aineistot olivat hyvälaatuisia ja tunnistetiedot oli merkitty kattavasti. Lisäksi oli tärkeää, että tutkittavan aineiston poiminta kohdistettiin koko HIL- MO-rekisteriin eikä vain niihin tapauksiin, joissa ulkoinen syy viittasi liikenneonnettomuuteen. 3.4 Ongelmat aineistojen kattavuudessa ja yhdistämisessä Henkilötunnus avainmuuttujana Aineistojen yhdistämisessä ja hoitoilmoitusten ketjuttamisessa hoitokokonaisuuksiksi haasteeksi osoittautuivat puutteelliset sekä eri tavoin muodostetut keinotekoiset henkilötunnukset. Ulkomaalaisille henkilöille, joilla ei ole suomalaista henkilötunnusta, generoidaan sekä hoitoilmoitusrekisteriin että tieliikenneonnettomuusaineistoon keinotekoiset henkilötunnukset saatujen syntymäaika- ja sukupuolitietojen perusteella. Tunnusten generointimenettely ja taustatietojen saatavuus vaihtelivat sekä aineistojen välillä että HILMO-aineiston sisällä. Generoituja henkilötunnuksia ei voitu luotettavasti käyttää aineistoja yhdistettäessä. Tilastokeskuksen aineistossa onnettomuuksiin osallisista henkilöistä ulkomaalaisia ilman suomalaista henkilötunnusta oli noin kolme prosenttia (1 308). Tilastokeskuksen aineistosta henkilötunnus puuttui kokonaan onnettomuuteen osalliselta henkilöltä. Näiden henkilöiden henkilötietojen tallennusta poliisi ei ollut nähnyt tarpeelliseksi, sillä poliisi ei ollut epäillyt heitä asianosaisiksi tai osallisuudesta rikokseen. Hoitoilmoitusrekisterissä oli yhteensä hoitoilmoitusta, joissa ulkoinen syy -diagnoosi viittasi tieliikenneonnettomuuteen. Niistä (58 %) oli sellaisia, joissa potilaan henkilötunnusta ei löytynyt Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineistosta. Tieliikenneonnettomuus, joka aiheutti osalliselle sairaalahoitoa vaatineen vamman, ei siis ollut tullut poliisin tietoon tai poliisi ei ollut merkinnyt osallisen henkilötunnusta PATJA-järjestelmään.

24 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 23 Onnettomuuden ja hoitoilmoituksen yhteyden varmistaminen Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineistoa ja hoitoilmoitusrekisteriä yhdistettäessä huomio kohdistui siihen, johtuiko onnettomuuden jälkeinen sairaalahoitoon hakeutuminen tapahtuneesta tieliikenneonnettomuudesta vai muusta syystä. Kun hoitoon hakeutuminen tapahtui onnettomuuspäivänä, voitiin olla varsin varmoja, että hoidon aloittamisen syynä oli poliisin tietoon tullut tieliikenneonnettomuus. Myös myöhemmin aloitetussa hoidossa hoitoon hakeutumisen syy oli todennäköisesti Tilastokeskuksen aineistossa esiintynyt tieliikenneonnettomuus. Tällöin kyseessä olisi viiveellä esiin tullut vamma ja henkilön sairaalahoidon ja onnettomuuden yhdistäminen oli tämän tutkimuksen valossa aiheellista. Tutkimuksessa oletettiin osallisten onnettomuuden ja hoitojaksojen liittyvän toisiinsa, mikäli hoitojakso alkoi pian onnettomuuden jälkeen. Aloitettu hoito saattoi johtua joistain muusta syystä, esimerkiksi sairaudesta tai muusta tapaturmasta, joka on sattumalta tapahtunut pian tieliikenneonnettomuuden jälkeen. Tällöinkin onnettomuus ja sairaalahoito yhdistyivät tässä tutkimuksessa valittujen kriteerien mukaisesti. Tieliikenneonnettomuuteen yhdistyneistä hoitoilmoituksista 840 ( , 20 %) oli sellaisia, joissa hoito oli aloitettu sairaalassa vasta aikaisintaan kahden vuorokauden kuluttua onnettomuudesta (taulukko 5). Taulukko 5. Onnettomuuden jälkeisen hoitoon hakeutumisen viive Tieliikenneonnettomuusaineistoon merkitty henkilövahinko Viive onnettomuudesta hoidon aloittamiseen (vrk) Yhteensä Ei henkilövahinkoa Kuollut Loukkaantunut Yhteensä Tutkimuksessa päädyttiin rajaamaan hoitoon tulon viive tutkimusaineistossa kuuteen vuorokauteen. Näin ollen yhdistetty tutkimusaineisto muodostui niistä ( ) henkilöstä, jotka hakeutuivat sairaalahoitoon viikon kuluessa onnettomuudesta. Hoitoontuloviiveen kasvaessa kasvaa myös todennäköisyys, että hoito ei liity poliisin tietoon tulleeseen onnettomuuteen.

25 24 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa HILMO-aineiston kattavuus ja hoidon kesto HILMO-aineisto tuotetaan kalenterivuosikohtaisena aineistona. Siksi yhden vuosiaineiston avulla ei voida seurata potilaan hoitoketjun jatkumista eri sairaaloissa tarkasteluvuoden päätyttyä. Tutkimuksessa käytetty vuoden 2005 HILMO-aineisto ei siis sisältänyt kaikkia hoitoilmoituksia niistä potilaista, jotka olivat mukana potilaslaskennassa ja siirtyivät sen jälkeen vuoden 2006 puolella jatkohoitoon muuhun sairaalaan. Sairaalahoidon kokonaiskestoa ei voitu näiltä osin määrittää. Sama koskee vuoden 2005 lopussa tieliikenneonnettomuudessa olleita henkilöitä, jotka hakeutuivat loukkaantumisen vuoksi sairaalahoitoon vasta vuoden 2006 puolella. Sairaalahoidon kokonaiskeston määrittämiseksi kaikille vuonna 2005 tieliikenneonnettomuuksissa loukkaantuneille henkilöille olisi tutkimukseen pitänyt ottaa mukaan myös vuoden 2006 hoitoilmoitukset. HILMO-vuosiaineisto valmistuu tilastovuotta seuraavan vuoden syyskuussa. Vuosiaineiston myöhäinen valmistumisajankohta esti vuoden 2006 aineiston käytön tutkimuksessa. Samasta syystä myöskään tilastovuotta seuraavan vuoden HILMOaineiston sisällyttäminen säännölliseen tieliikenneonnettomuustilastointiin ei ole mahdollista. Mikäli säännöllisessä tieliikenneonnettomuustilastoinnissa käytettäisiin lopullista HILMO-aineistoa, siirtyisi tilaston valmistumisajankohta nykyistä myöhäisemmäksi. HILMO-aineisto ei nykyisellään sisällä täysin kattavasti tietoja koko terveydenhuoltosektorista. STAKESin tavoitteena on saada vuoteen 2011 mennessä hoitoilmoitusten piiriin myös avoterveydenhuolto terveyskeskuskäynteineen, jotta potilaan koko hoitokokonaisuutta voidaan käsitellä. Tieliikenneonnettomuusaineiston kattavuus Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineistossa peittävyys on henkilövahinkoon johtaneiden onnettomuuksien osalta noin 20- prosenttinen. Eri onnettomuustyyppien peittävyydessä on eroja. Huonoin peittävyys on yksittäisonnettomuuksissa loukkaantuneista polkupyöräilijöistä. Puutteellisuudet johtuvat lähinnä siitä, etteivät onnettomuudet tule poliisin tietoon. Syy siihen, ettei onnettomuuksia ilmoiteta poliisille, on valtaosassa tapauksia vahinkojen pienuus ja korvauksesta sopiminen. Puuttuvista loukkaantumiseen johtaneista onnettomuuksista valtaosa on lieviä loukkaantumisia, sillä tieliikennelaki velvoittaa ilmoittamaan onnettomuudesta poliisille vain, jos joku on loukkaantunut vakavasti. (Tielaitos 2000) Tässä tutkimuksessa poliisin aineistoon yhdistyi 3434 liikenneonnettomuuden seurauksena sairaalahoidossa ollutta henkilöä. Näi-

26 LINTU 3/2007 Loukkaantumisten vakavuus tieliikenneonnettomuuksissa 25 den lisäksi hoitoilmoitusrekisterissä oli loukkaantumistietoa, jotka viittasivat liikenneonnettomuuteen. Tilastoinnin ulkopuolelle jäi siis 57 prosenttia (4 546) liikenneonnettomuuden seurauksena sairaalahoitoa vaatineista loukkaantumisista vuonna Vuonna 2005 Poliisin tietoon tuli noin onnettomuutta, kun taas vakuutusyhtiöt maksoivat korvauksia noin liikennevahingosta (taulukko 6). Näiden onnettomuustietojen suuren eron selittävät osin lievät peltikolarit, joista asianomaiset eivät ilmoita poliisille, mutta joista kuitenkin haetaan korvausta vakuutuksesta. Toinen merkittävä ryhmä ovat polkupyöräonnettomuudet, joissa on sekä pyöräilijöiden yksittäisiä kaatumisia että keskinäisiä törmäyksiä. (Tielaitos 2000) Taulukko 6. Tieliikenneonnettomuudet Vuosi Poliisin tietoon tulleet onnettomuudet Liikennevakuutuksesta korvatut liikennevahingot Kuolemaan Loukkaantumiseen johtaneet Kaikki onnettomuudet johtaneet ) *) ) muutos tilastoinnissa *) ennakkotieto 3.5 Tilastokeskuksen tilastoinnin ulkopuolelle jäävät loukkaantumiset STAKES toimitti Tilastokeskukselle myös aineiston, johon poimittiin sellaiset vuoden 2005 hoitoilmoitukset, joissa hoitoon tulon ulkoisen syyn ICD 10 -tautiluokitus oli liikennetapaturma (koodit V01 V99), mutta potilas ei ollut Tilastokeskuksen tieliikenneonnettomuusaineistossa. Aineisto koostui hoitoilmoituksesta, joissa hoidon alkamispäivä sijoittui aikavälille Aineistoon jätettiin jokaiselta henkilöltä vain yksi hoitokerta, jonka lisäksi poistettiin ne tapaukset joissa henkilötunnus oli virheellinen. Tapaukset poistettiin, koska tarkastelussa haluttiin selvittää Tilastokeskuksen aineiston ulkopuolelle jäävien loukkaantumisten määrä. Näin saatiin joukko liikenneonnettomuudessa loukkaantuneita, joita ei ollut tullut poliisin tietoon, mutta jotka olivat saa-

Loukkaantumisten vakavuus Tieliikenneonnettomuuksissa

Loukkaantumisten vakavuus Tieliikenneonnettomuuksissa Loukkaantumisten vakavuus Tieliikenneonnettomuuksissa Luokittelu sairaaloiden hoitoilmoitusrekisterin avulla Liikenneturvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU-julkaisuja 3/2007

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2012

Tieliikenneonnettomuustilasto 2012 Liikenne ja matkailu 2013 Tieliikenneonnettomuustilasto 2012 Tieliikenteessä menehtyi 255 ihmistä vuonna 2012 Tilastokeskuksen tietojen mukaan vuonna 2012 tapahtui 5 725 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto Tieliikenteessä kuoli ihmistä kesäkuussa Tieliikenteessä sattui kesäkuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta.

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA ESPOO 9.4.2015 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 483 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 560). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 102 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Pertunmaa 15.6.2011

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Pertunmaa 15.6.2011 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 21 tapahtui 12 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 29 luku oli 16). Onnettomuuksista johti kuolemaan ja 2 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA TAIPALSAARI 30.9.2015 Tieliikenneonnettomuudet v. - : KUNTA TAIPALSAARI 3.9.5 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina - tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011-2015: KUNTA LOPPI 30.3.2016 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 494 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 99 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2008-2012 tapahtui 815 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 163 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2014

Tieliikenneonnettomuustilasto 2014 Liikenne ja matkailu 2015 Tieliikenneonnettomuustilasto 2014 Tieliikenteessä menehtyi 224 ihmistä vuonna 2014 Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan vuonna 2014 tapahtui 5 294 henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2014

Tieliikenneonnettomuustilasto 2014 Liikenne ja matkailu 205 Tieliikenneonnettomuustilasto 204 Tieliikenneonnettomuuksissa kuoli 229 ja loukkaantui vakavasti 59 ihmistä vuonna 204 Tilastokeskuksen mukaan vuonna 204 tapahtui 5 24 henkilövahinkoon

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, elokuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä elokuussa Tieliikenteessä sattui elokuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta.

Lisätiedot

LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014

LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014 LIIKENNE- ONNETTOMUUDET VANTAALLA 2014 ESIPUHE Liikenneonnettomuudet Vantaalla 2014 -selvityksen tieliikenneonnettomuuksien tiedot perustuvat iliitu-ohjelmistoon sekä Tilastokeskuksen tilastoihin ja onnettomuusselostuksiin.

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, tammikuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä tammikuussa Tieliikenteessä sattui tammikuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, Tieliikenteessä kuoli ihmistä ssa Tieliikenteessä sattui ssa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, elokuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä elokuussa Tieliikenteessä sattui elokuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta.

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2010

Tieliikenneonnettomuustilasto 2010 Liikenne ja matkailu 2011 Tieliikenneonnettomuustilasto 2010 Tieliikenteessä menehtyi 272 ihmistä vuonna 2010 Vuonna 2010 tapahtui 6 072 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta. Niissä menehtyi

Lisätiedot

Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2017

Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2017 Liikenneonnettomuudet ja uhrit 217 212 kuollutta Poliisin tietoon tuli 46 vakavasti loukkaantunutta 216 Terveydenhuollon hoitoilmoitusaineistossa lisäksi 432 vakavasti loukkaantunutta 216 Poliisin tietoon

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, tammikuu Tieliikenteessä kuoli 6 ihmistä tammikuussa Tieliikenteessä sattui tammikuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA YPÄJÄ

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA YPÄJÄ LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa

Lisätiedot

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA LAHTI

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA LAHTI 1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa

Lisätiedot

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2013 tapahtui 184 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2012 luku oli 205). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 33 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2015

Tieliikenneonnettomuustilasto 2015 Liikenne ja matkailu 2016 Tieliikenneonnettomuustilasto 2015 Tieliikenteessä menehtyi 266 ihmistä vuonna 2015 Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan vuonna 2015 tapahtui 5 164 henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA NAANTALI 13.4.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA NAANTALI 13.4.2015 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 102 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 77). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 11 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, joulukuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä joulukuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui joulukuussa henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : MAAKUNTA Kanta-Häme

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : MAAKUNTA Kanta-Häme 1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2016

Tieliikenneonnettomuustilasto 2016 Liikenne ja matkailu 218 Tieliikenneonnettomuustilasto 216 Tieliikenneonnettomuuksissa kuoli 258 ja loukkaantui vakavasti 46 ihmistä vuonna 216 Tilastokeskuksen mukaan vuonna 216 tapahtui 4 752 henkilövahinkoon

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, joulukuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä joulukuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui joulukuussa henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, heinäkuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä heinäkuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui heinäkuussa henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, marraskuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä marraskuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui marraskuussa henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto 2015

Tieliikenneonnettomuustilasto 2015 Liikenne ja matkailu 17 Tieliikenneonnettomuustilasto 15 Tieliikenneonnettomuuksissa kuoli 7 ja loukkaantui vakavasti 477 ihmistä vuonna 15 Korjattu 19.1.17. Liitetaulukko korjattu. Tilastokeskuksen mukaan

Lisätiedot

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA ILOMANTSI

Kunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA ILOMANTSI Kunnan liikenneonnettomuustilanne v. 3-7: KUNTA ILOMANTSI.3.8 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen

Lisätiedot

Liikenneonnettomuuksien tilastointi. Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI

Liikenneonnettomuuksien tilastointi. Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI Liikenneonnettomuuksien tilastointi Esa Räty Onnettomuustietoinstituutti OTI Tilastokeskus Tilastojen ylläpitäjiä - Suomen virallinen liikenneonnettomuustilasto - Perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, tammikuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä tammikuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui tammikuussa 9 henkilövahinkoon johtanutta

Lisätiedot

Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus

Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA SAVONLINNA 15.5.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA SAVONLINNA 15.5.2015 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1020 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 204 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 6 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuustilasto

Tieliikenneonnettomuustilasto Liikenne ja matkailu 8 Tieliikenneonnettomuustilasto 8, tammikuu Tieliikenteessä kuoli 8 ihmistä tammikuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui tammikuussa 9 henkilövahinkoon

Lisätiedot

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2009-2013 tapahtui 8489 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 1698 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 66 (13 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan

Kuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2010 tapahtui 1215 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2009 luku oli 1191). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 220 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014

LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 Yhteenveto tieliikenneonnettomuuksista iliitu - Destian liikenneturvallisuuspalvelu YHTEENVETO TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISTA VUONNA 2014 Tarkastelualue kunta: KOKKOLA Vuonna 2014

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA HÄMEENLINNA 25.6.2015

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA HÄMEENLINNA 25.6.2015 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1534 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 307 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 9 (2 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011: Lapinlahti

Tieliikenneonnettomuudet v. 2011: Lapinlahti 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2011 tapahtui 69 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2010 luku oli 64). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 23 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2017: SEUTUKUNTA Pietarsaaren seutukunta

Tieliikenneonnettomuudet v. 2017: SEUTUKUNTA Pietarsaaren seutukunta 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2017 tapahtui 290 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2016 luku oli 314). Onnettomuuksista 2 johti kuolemaan ja 44 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi

2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 2.2 Liikenneonnettomuudet 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Tietoja liikenneonnettomuuksista

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2016: KUNTA PIETARSAARI

Tieliikenneonnettomuudet v. 2016: KUNTA PIETARSAARI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2016 tapahtui 120 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2015 luku oli 115). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 15 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011

Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Turun seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Onnettomuusanalyysi Muistio 12.8.2011 Sisällys 1.... Taustaa... 3 2.... Tilastokeskuksen onnettomuusaineisto vuosilta 2001-2010... 4 2.1. Kuntien tilastot 4

Lisätiedot

Sirpa Rajalin. tutkijaseminaari

Sirpa Rajalin. tutkijaseminaari Sirpa Rajalin 35. Liikenneturvallisuusalan tutkijaseminaari Helsingissä 20.5.2010 2010 Tieliikenteessä kuolleet 100 000 asukasta kohden eräissä maissa 2008 0 5 10 15 20 25 Islanti Iceland Malta Malta

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Kontiolahti

Tieliikenneonnettomuudet v. 2010: Kontiolahti 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2010 tapahtui 44 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2009 luku oli 71). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 10 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa

Lisätiedot

Onnettomuustilastoraportti

Onnettomuustilastoraportti 29.10.2015 Onnettomuustilastoraportti 2014 Nurmijärven kunta Nurmijärven kunta Ympäristötoimiala Onnettomuustilastoraportti 2014 SISÄLLYSLUETTELO Tilastokatsaus 2010 2014, jalankulkijoiden henkilövahingot

Lisätiedot

Maastoliikenteen onnettomuudet

Maastoliikenteen onnettomuudet Kuva: Reijo Köngäs Maastoliikenteen onnettomuudet Lapin liikenneturvallisuusfoorumi, Rovaniemi 12.11.2015 DI Noora Airaksinen, Sito Ympäristösi parhaat tekijät 2 Tausta Henkilövahinkoon johtaneista maastoliikenneonnettomuuksista

Lisätiedot

LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014

LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 Yhteenveto tieliikenneonnettomuuksista iliitu - Destian liikenneturvallisuuspalvelu YHTEENVETO TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISTA VUONNA 2014 Tarkastelualue kunta: KOKKOLA Vuonna 2014

Lisätiedot

NUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi

NUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi NUORET JA LIIKENNE Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi 14.2.2013 Rovaniemi 2 Rainer Kinisjärvi Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2012 254 kuollutta Yhteensä 26 000 loukkaantunutta (vuonna 2011). Poliisin tietoon

Lisätiedot

Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005. Tiehallinnon tilastoja 3/2006

Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005. Tiehallinnon tilastoja 3/2006 Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 Tiehallinnon tilastoja 3/2006 Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 1 Liikenneonnettomuudet maanteillä 2005 Tiehallinnon tilastoja 3/2006 Tiehallinto Helsinki 2006

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA KOTKA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA KOTKA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 1386 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 277 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 4 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1436 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 287 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 12 (2 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA FORSSA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA FORSSA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 409 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 82 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 1 (0 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA TAIPALSAARI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA TAIPALSAARI ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 0-05 tapahtui 53 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista (0 /v) johti kuolemaan ja ( /v) loukkaantumiseen.

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 1248 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 250 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 13 (3 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA RUOKOLAHTI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA RUOKOLAHTI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 116 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 23 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA MIKKELI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA MIKKELI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 1452 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 290 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 14 (3 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HÄMEENLINNA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HÄMEENLINNA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 1450 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 290 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 13 (3 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA RIIHIMÄKI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA RIIHIMÄKI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 729 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 146 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 6 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA PARIKKALA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA PARIKKALA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 139 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 28 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 1 (0 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA SAVITAIPALE

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA SAVITAIPALE 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 80 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 16 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 4 (1 /v) johti kuolemaan ja 29

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LIMINKA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LIMINKA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 286 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 57 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 2 (0 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HÄMEENLINNA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HÄMEENLINNA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 1450 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 290 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 13 (3 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IITTI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IITTI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 21-214 tapahtui 28 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 56 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja 57 (11

Lisätiedot

Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva

Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu Petri Jääskeläinen Liikenneturva Liikenneonnettomuudet ja uhrit 215 257 kuollutta Pelastuslaitoksen tietoon tuli 835 vakavasti

Lisätiedot

Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma

Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN TIELIIKENNEONNETTOMUUDET 2001-2010 JA 2006-2010 2 Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Sisältö 1 LIIKENNEONNETTOMUUDET 3 1.1.1

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA VESANTO

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA VESANTO 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 38 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 8 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 1 (0 /v) johti kuolemaan ja 1

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LOPPI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LOPPI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 438 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 88 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA REISJÄRVI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA REISJÄRVI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 01-016 tapahtui 59 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 1 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 0 (0 /v) johti kuolemaan ja 10 (

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA SULKAVA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA SULKAVA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 01-016 tapahtui 50 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 10 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista (0 /v) johti kuolemaan ja 10 ( /v)

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HÄMEENLINNA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HÄMEENLINNA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 1374 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 275 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 16 (3 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HATTULA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA HATTULA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 194 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 39 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 2 (0 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

TIELIIKENTEEN ITSEMURHAT, SAIRAUSKOHTAUKSET JA NIIDEN TILASTOINTI

TIELIIKENTEEN ITSEMURHAT, SAIRAUSKOHTAUKSET JA NIIDEN TILASTOINTI LIIKENNETURVA Sirpa Rajalin 9.8.2011 TIELIIKENTEEN ITSEMURHAT, SAIRAUSKOHTAUKSET JA NIIDEN TILASTOINTI Alkoholin ohella itsemurha on Suomessa työikäisten yleinen kuolinsyy. Itsemurhan teki vuonna 2009

Lisätiedot

Tieliikenteessä vakavasti loukkaantuneiden määrän arviointi VAAKKU. Noora Airaksinen ja Matti Kokkonen

Tieliikenteessä vakavasti loukkaantuneiden määrän arviointi VAAKKU. Noora Airaksinen ja Matti Kokkonen Tieliikenteessä vakavasti loukkaantuneiden määrän arviointi VAAKKU Noora Airaksinen ja Matti Kokkonen Trafin tutkimuksia Trafis undersökningsrapporter Trafi Research Reports 10/2014 Tieliikenteessä vakavasti

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA TAIPALSAARI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA TAIPALSAARI Tieliikenneonnettomuudet v. 01-016: KUNTA TAIPALSAARI 8.8.017 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 01-016 tapahtui 53 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 11 onnettomuutta

Lisätiedot

Katsaus liikenneturvallisuustilanteeseen

Katsaus liikenneturvallisuustilanteeseen Katsaus liikenneturvallisuustilanteeseen Karstulan liikenneonnettomuustilastot 1/3 Lähde: Tieliikenneonnettomuustilastopalvelu (linkki), Strafican karttapalvelu (linkki) 16 Tieliikenneonnettomuuksissa

Lisätiedot

Katsaus liikenneturvallisuustilanteeseen

Katsaus liikenneturvallisuustilanteeseen Katsaus liikenneturvallisuustilanteeseen Kannonkosken liikenneonnettomuustilastot 1/3 Lähde: Tieliikenneonnettomuustilastopalvelu (linkki), Strafican karttapalvelu (linkki) 9 Tieliikenneonnettomuuksissa

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA MIEHIKKÄLÄ

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA MIEHIKKÄLÄ Tieliikenneonnettomuudet v. 0-06: KUNTA MIEHIKKÄLÄ 8.8.07 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 0-06 tapahtui 0 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 8 onnettomuutta vuodessa).

Lisätiedot

Myrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut

Myrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut Myrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Myrskylässä tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita varoen. Yhteenveto Myrskylän kunnan alueella tapahtuu

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 1062 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 212 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 18 (4 /v) johti kuolemaan

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IMATRA

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IMATRA 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 354 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 71 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 4 (1 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LUUMÄKI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LUUMÄKI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 155 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 31 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 8 (2 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA VIROLAHTI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA VIROLAHTI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2012-2016 tapahtui 225 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 45 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 2 (0 /v) johti kuolemaan ja

Lisätiedot

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA RAUTJÄRVI

Tieliikenneonnettomuudet v : KUNTA RAUTJÄRVI 1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 01-016 tapahtui 50 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 10 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 0 (0 /v) johti kuolemaan ja 18 (

Lisätiedot

Lapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut

Lapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut Lapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 Yhteenveto Lapinjärven kunnan alueella tapahtuu vuosittain keskimäärin seitsemän henkilövahinkoon johtavaa ja kymmenen omaisuusvahinkoon

Lisätiedot

Pukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut

Pukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut Pukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Pukkilassa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita hyvin varoen. Yhteenveto Pukkilan kunnan alueella

Lisätiedot

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus

Lisätiedot

Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA

Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA 2 Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Tieliikenneonnettomuudet 1 Liikenneonnettomuudet

Lisätiedot

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset

Lisätiedot

Iitin liikenneturvallisuussuunnitelma ONNETTOMUUSANALYYSIT

Iitin liikenneturvallisuussuunnitelma ONNETTOMUUSANALYYSIT Iitin liikenneturvallisuussuunnitelma 2017 ONNETTOMUUSANALYYSIT Sisältö Onnettomuuskehitys ja uhrit (Tilastokeskus) Onnettomuusluokat ja -tyypit (Onnettomuusrekisteri) Vakuutusyhtiöiden liikennevakuutustilasto

Lisätiedot

LIIKENNEVIRASTON TILASTOJA. Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010

LIIKENNEVIRASTON TILASTOJA. Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010 7 2011 LIIKENNEVIRASTON TILASTOJA Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010 Liikenneonnettomuudet maanteillä vuonna 2010 Liikenneviraston tilastoja 7/2011 Liikennevirasto Helsinki 2011 Kannen kuva:

Lisätiedot

Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet

Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma. 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet Taipalsaaren liikenneturvallisuussuunnitelma 1b. Nykytilan selvitys Liikenneonnettomuudet 1.9.2015 Nykytilan selvitys - liikenneonnettomuudet Taipalsaarella vuosina 2009 2013 poliisin tietoon tulleista

Lisätiedot

ONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA

ONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA ONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa sekä poliisiin tietoon tulleiden että vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Tilastokeskus ylläpitää

Lisätiedot

POMO. Pyöräilijöiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden liikennetapaturmat ja niiden seuraukset Pohjois-Kymenlaaksossa

POMO. Pyöräilijöiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden liikennetapaturmat ja niiden seuraukset Pohjois-Kymenlaaksossa POMO Pyöräilijöiden, mopoilijoiden ja moottoripyöräilijöiden liikennetapaturmat ja niiden seuraukset Pohjois-Kymenlaaksossa DI, jatko-opiskelija Noora Airaksinen Sito Oy, Kuopio LINTU - seminaari 19.9.2007

Lisätiedot

Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat

Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat 7.2.2018 Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkastelut Yhteenveto onnettomuustarkasteluista Juvan, Rantasalmen ja Sulkavan kuntien alueella tapahtuu vuosittain

Lisätiedot

Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 TIELIIKENNEONNETTOMUUDET SOMERON KAUPUNGISSA 2000-2009 JA 2005-2009

Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 TIELIIKENNEONNETTOMUUDET SOMERON KAUPUNGISSA 2000-2009 JA 2005-2009 Salon seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 TIELIIKENNEONNETTOMUUDET SOMERON KAUPUNGISSA 2000-2009 JA 2005-2009 120 Tieliikenneonnettomuudet (kpl) 100 80 60 40 20 0 93 81 80 92 74 74 65 77 77 61

Lisätiedot