Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä"

Transkriptio

1

2 Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä ISSN ISBN (pdf) Liikenneturva Helsinki

3 LIIKENNETURVA 2009 Tekijät Pöysti Leena & Rajalin Sirpa Julkaisun nimi Julkaisun laji Liikenneturvan tutkimusmonisteita tutkimusraportti Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä Julkaisun osat Tiivistelmä Tutkimuksen tarkoituksena oli kerätä tietoja turvavyön käytöstä ja käyttämättömyyden syistä ja esittää toimenpiteitä turvavyön käytön lisäämiseksi. Tutkimukseen vastasi 1290 henkilöä. Autoilevia vastaajia oli Tutkimuksessa turvavyön käyttöä ja kokemuksia siitä tarkasteltiin myös yhdessä autoilevan vastaajan itse ilmoittaman riskikäyttäytymisen kanssa. Etupenkillä turvavyötä kertoo käyttävänsä aina 89 prosenttia ja takapenkillä 74 prosenttia vastaajista. Naisista aina turvavyötä käyttäviä oli 94 prosenttia, miehistä 85 prosenttia. Naisista turvavyötä sanoi aina käytävänsä takapenkillä 79 prosenttia, miehistä 69 prosenttia. Niistä, jotka linja autoa käyttävät, hieman alle kolmannes käytti turvavyötä linja autossa aina. Selkeästi tavallisin syy jättää turvavyö käyttämättä oli käytön unohtuminen. Myös turvavyön kokeminen epämukavaksi tai vaikeaksi kiinnittää tai irrottaa sekä usko siihen, ettei mitään satu vaikuttivat usein siihen, ettei turvavyötä käytetä. Takapenkillä puolet vastaajista sanoi, että turvavyö jää käyttämättä koska se on hankala kiinnittää tai irrottaa. Ne vastaajat, jotka pyrkivät muutenkin käyttäytymään turvallisesti liikenteessä ja ottivat vähän riskejä, kertoivat useammin käyttävänsä turvavyötä kuin riskejä enemmän ottavat. Niiden kuljettajien osuus, jotka sanoivat etteivät koskaan käytä turvavyötä oli vastaavasti suurin eniten riskejä ottavien ryhmässä. Erityisen vähän etuistuimen turvavyötä käyttivät vuotiaat, paljon riskejä ottavat kuljettajat. Riskinotto vaikutti myös siihen, millaisia mielipiteitä ja käsityksiä turvavyöstä esitettiin. Eniten riskejä ottavat sanoivat, että turvavyön käyttö saa ajamaan kovempaa. He uskoivat useammin siihen, että taajamanopeuksilla pärjää hyvin ilman turvavyötä, ja että takapenkillä on turvallista ilman turvavyötä. Noin 94 prosenttia vastaajista tiesi, että turvavyön käyttämättömyydestä voi seurata rikesakko. Vastaajien mielestä sopiva sakko turvavyön käyttämättömyydestä olisi 65 euroa. Tutkimuksen lopussa esitetään keinoja turvavyön käytön lisäämiseksi Avainsanat (asiasanat) Turvavyö, riskikäyttäytyminen, etupenkki, takapenkki, mielipiteet, asenteet, lainsäädäntö Muut tiedot Sarjan nimi ja numero Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 ISSN ISBN (pdf) Kokonaissivumäärä Kieli Hinta Luottamuksellisuus 23+ liitteet suomi julkinen Jakaja Kustantaja Liikenneturva Liikenneturva

4 TRAFIKSKYDDET 2009 Publikationen gjord av Pöysti Leena & Rajalin Sirpa Publikationens form Forskningsrapport Publikationens namn Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä. Publikationens delar Sammandrag Syftet med publikationen var att samla information om användningen av bilbälte, och orsakerna till att det lämnas oanvänt, samt att föreslå åtgärder för att öka användningen. I undersökningen deltog 1290 personer. Av dem körde 1079 bil. I undersökningen kombinerades data om de bilburnas bilbältesanvändning och deras erfarenheter av detta med information om sådant riskfyllt beteende som respondenterna själva hade tillkännagivit. Av respondenterna uppgav 89 procent att de alltid använder bilbälte i framsätet och 74 procent sade sig använda bilbälte i baksätet. Bland kvinnorna använder 94 procent alltid bilbälte, och bland männen är motsvarande siffra 85 procent. I baksätet använder 79 procent av kvinnorna alltid bilbälte medan motsvarande siffra för männen än 69 procent. Av dem som åkte buss använde något färre än var tredje alltid bilbälte i bussen. Den vanligaste orsaken till att bilbältet lämnas oanvänt är utan tvivel glömska. Andra vanliga orsaker är att det känns obekvämt, det är svårt att spänna fast eller knäppa upp, eller att man tror att inget kommer att hända. Av passagerarna i baksätet uppgav hälften av respondenterna att de lämnade bältet oanvänt för att det var för krångligt att spänna fast och öppna. De respondenter som över lag försöker röra sig tryggt i trafiken och undvika onödiga risker sade sig också använda bilbälte oftare än personer som tar medvetna risker. Andelen förare som uppgav att de aldrig använder bilbälte återfanns också i den förargrupp som tar mest risker. Den åldersgrupp där flest förare lämnar bilbältet oanvänt är åriga förare som ofta tar risker i trafiken. Benägenheten att ta risker kom också fram i de åsikter och uppfattningar som uttrycktes kring bilbältet. De mest riskbenägna förarna sade sig köra fortare ifall de använde bilbälte. De trodde också ofta att man klarar sig bra utan bälte i tätortshastigheter och att det är tryggt att åka i baksätet utan bilbälte. Omkring 95 procent av respondenterna visste att man vid avsaknad av bilbälte kan få ordningsbot. Enligt dem var 65 en euro en lämplig summa för förseelsen. I slutet av undersökningen presenteras åtgärder för att öka användningen av bilbältet. Nyckelord Bilbälte, riskfyllt beteende, framsätet, baksätet, åsikter, attityder, lagstiftning Övriga uppgifter Seriens namn och nummer Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 ISSN ISBN (pdf) Antal sidor Språk Pris Konfidentiell karaktär 23+ bilagor finska offentlig Utgivare Trafikskyddet Förläggare Trafikskyddet

5 Authors Pöysti Leena & Rajalin Sirpa Name of Publication Type of Publication Research Report Use and non use of seatbelt. Citizens opinions and impressions on seatbelts. Publication parts Abstract The aim of the study was to gather data on the reasons for seatbelt use and non use and to present actions on how to increase seatbelt usage. There were 1,290 people participating in the study. There were 1,079 participants who drive a car. In the study, seatbelt use and the related experiences were assessed in connection with the risk behaviour as reported by the driving participant him/herself. Of the participants, 89 percent reported that they always use a seatbelt while travelling on the front seat; 74 percent reported that they always use a seatbelt on the backseat. Of the women, 94 percent always used a seatbelt; for men the comparative figure was 85%. Of the women, 79 percent stated that they always use a seatbelt on the backseat; of the men, 69 percent. Of those using a bus for transportation, a little less than one third used a seatbelt in the bus at all times. By far the most common reason for failure not to use a seatbelt was forgetting its use. Also the seatbelt was perceived to be uncomfortable or difficult to fasten or detach or one simply believed that nothing bad would happen. These factors all contributed to non use. Of those travelling in the backseat, half stated that the seatbelt is not used because it is difficult to fasten or detach. Those participants who generally seek to behave in a safe manner in traffic and take only few risks, reported more common seatbelt use than those who take more risks. The share of those drivers who stated that they never use a seatbelt was, by comparison, the biggest in the group where most risks were taken. Those years olds who take a lot of risks used the seatbelt in the front seat only seldom. Risk taking also influenced the views participants expressed on seatbelts. Those who take risks the most stated that using a seatbelt makes them drive faster. They were more likely to believe that one will do fine without a seatbelt under urban area speeds and that it is safe to travel in the backseat without a seatbelt. About 94 percent of the participants knew that failure to use a seatbelt may result in a punitive fine. According to the participants, an appropriate fine for non use would be 65 euro. At the end of the study, various methods are presented on how to increase seatbelt usage. Key words Seatbelt, risk behaviour, front seat, backseat, opinions, attitudes, legislation Additional information Series name and number Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 ISSN ISBN (pdf) Total number of pages Language Price Confidentiality level 23+ appendices Finnish Public Distributor Publisher Liikenneturva Liikenneturva

6 Lukijalle Tämä tutkimus on tehty Liikenneturvan valistustyötä varten. Lisäämällä turvavyön käyttöä nykyisestä olisi saavutettavissa suuria turvallisuushyötyjä. Tämän käsikirjoituksen on lukenut ja sitä kirjallisesti kommentoinut professori Heikki Summala Helsingin yliopiston psykologian laitokselta. Lisäksi monet Liikenneturvalaiset ovat antaneet panoksensa raportin valmistumiseen. Kiitämme kaikkia mukana olleita. Helsingissä Tekijät

7 Sisältö Johdanto... 6 Aineisto... 8 Tulokset Turvavyön käyttö henkilöauton etu ja takapenkillä Turvavyön käyttö linja autossa Syyt turvavyön käyttämättömyyteen etu ja takapenkillä Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä Mielipiteet turvavyösakoista Tiedot turvavyön suojaavasta vaikutuksesta sekä lainsäädännöstä Yhteenveto ja pohdinta Lähdeluettelo Liite 1 iän ja mielipiteiden ristiintaulukoinnit Liite 2 sukupuolen ja mielipiteiden ristiintaulukoinnit Liite 3 riskinoton ja mielipiteiden ristiintaulukoinnit Liite 4 Turvavyölaki Kuva 1 Turvavyön käyttö henkilöauton etuistuimilla ja lainsäädäntö... 6 Kuva 2 Turvavyön käyttö henkilöautojen takapenkillä vuosina sekä vuonna 2009 iän ja sukupuolen mukaan... 7 Kuva 3 Kuljettajat, joiden mielestä turvavyö ei ole tarpeellinen, jos ajaa varovaisesti (SARTRE3/ Juha Luoma, www-sivusto)... 7 Kuva 4 Turvavyön käyttö taajamissa eri maissa (SARTRE2, www-sivusto)... 7 Kuva 5. Autolla ajamisen useus Kuva 6. Ajetut kilometrit vuodessa... 8 Kuva 7 Ikä ja syy luotan siihen ettei mitään satu olla käyttämättä turvavyötä Kuva 8 Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä Kuva 9 Millainen sakko olisi sopiva turvavyön käyttämättömyydestä Kuva 10 Lasten vanhempien vs. lapsettomien tiedot lasten kuljettamista koskevasta lainsäädännöstä Taulukko 1 Riskinotto liikenteessä (N=1065)... 9 Taulukko 2 Kuljettajien riskinotto, luokiteltu summamuuttuja (N=1065) Taulukko 3 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä Taulukko 4 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä Taulukko 5 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä / ikä Taulukko 6 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Taulukko 7 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Taulukko 8 Riskinotto ja itseilmoitetut liikennerikkomukset Taulukko 9 Riskinotto ja itse ilmoitetut liikenneonnettomuudet Taulukko 10 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä riskinoton mukaan (N=1065) Taulukko 11 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä riskinoton mukaan to (N=1065) Taulukko 12 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikenneonnettomuuksiin joutumisen mukaan Taulukko 13 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikennerikkomuksesta kiinnijäämisen mukaan Taulukko 14 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä, ikä ja riskinotto Taulukko 15 Syy olla käyttämättä turvavyötä etupenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Taulukko 16 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Taulukko 17 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) riskinoton mukaan Taulukko 18 Arviot kuinka moni olisi voinut pelastua turvavyötä käyttämällä Taulukko 19 Turvavyö taksissa Taulukko 20 Turvavyön käytön laiminlyönnistä voi saada rikesakon Taulukko 21 Jos kuljettaja tai holhooja sallii lapsen matkustaa ilman turvavyötä autossa, siitä voi seurata rikesakko Taulukko 22 Alle 3 vuotiaita lapsia ei saa lainkaan kuljettaa ilman turvaistuinta, turvakaukaloa tai istuinkoroketta Taulukko 23 Turvatyyny ja lapsen sijoittaminen autossa

8 Johdanto Ensimmäiset turvavyöt tulivat autoihin 1950 luvulla luvulla niitä asennettiin jo lähes kaikkiin uusiin autoihin eri puolilla maailmaa (Evans 2004). Suomessa turvavöiden asennuspakko etuistuimille tuli Turvavöiden käyttö ei vielä asennuspakon seurauksena noussut kuin noin 20 prosentin tasolle taajamien ulkopuolella ajettaessa. Seurantatutkimusten perusteella voidaan osoittaa, että vasta lailla määrätty käyttöpakko ja siihen liittyvät sanktiot ovat lisänneet turvavyön käyttöä (ks. kuva 1). Turvavöiden käyttöpakkoa henkilöautojen etuistuimilla koskeva laki tuli voimaan vuonna 1975 ja takaistuimilla vuonna Suomessa henkilö, paketti, kuorma ja linja autoissa sekä korilla varustetussa kolmi ja nelipyörässä kuljettajan ja matkustajan on ajon aikana käytettävä istuinpaikalle asennettua turvavyötä (tai joissain tapauksissa heidän liikkumistaan estävää muuta turvalaitetta) (ks. liite 4). Niiden käyttämättä jättämisestä voidaan määrätä rikesakko. Lain mukaan myös lasten tulee käyttää turvavyötä tai heille tarkoitettua muuta turvalaitetta henkilöautossa. Alle 15 vuotiaan turvavyön tai laitteen käytöstä on vastuussa samassa autossa matkustavan lapsen holhooja tai huoltaja. Muulloin auton kuljettaja vastaa matkustajien turvavyön käytöstä. Liikenneturvan tarkkailuissa vuonna 2008 henkilöautojen etuistuimilla taajamissa kuljettajista ja matkustajista 85 prosenttia käytti turvavyötä, taajamien ulkopuolella käyttö oli 92 prosenttia. Turvavöiden käyttö henkilöauton etuistuimilla on vähentynyt viimeisten kolmen vuoden aikana noin kolmen prosenttiyksikön verran. Se merkitsee huomattavaa lisäystä turvavyöttä ajettujen kilometrien määrässä. Henkilö- ja pakettiautojen etuistuimen turvavyön käyttö vuosina % 90 % Asennuspakko henkilöautojen etuistuimille Käyttöpakko henkilöautojen etuistuimille 1975 Sakko 1982 Rikesakko 1983 Asennuspakko pakettiautoihin 1984 Käyttöpakko pakettiautoissa ja takapenkillä % % 60 % 50 % 40 % 30 % ha taajaman ulkopuolella 20 % ha taajama 10 % pa taajaman ulkopuolella 0 % pa taajama Kuva 1 Turvavyön käyttö henkilöauton etuistuimilla ja lainsäädäntö Turvavyön käytössä on parannettavaa sekä etuistuimilla että takaistuimilla matkustettaessa. Vuonna 2009 takapenkin matkustajista 87 prosenttia käytti turvavyötä taajamissa (ks. kuvat). Alle 6 vuotiaista lapsista 97 % käytti turvavyötä tai turvaistuinta. Vähiten takapenkillä käyttivät turvavyötä aikuiset miehet (15 64 vuotta). Heistä noin 70 prosenttia käytti turvavyötä. 6

9 Kuva 2 Turvavyön käyttö henkilöautojen takapenkillä vuosina sekä vuonna 2009 iän ja sukupuolen mukaan Eri tutkimuksista tehdyn yhteenvedon perusteella turvavyön käyttö henkilöauton etuistuimella vähentää kuljettajan ja matkustajan kuoleman todennäköisyyttä % ja takapenkillä matkustavien 25 % (Elvik & Vaa, 2004). Tutkijalautakuntien arvion mukaan turvavöiden käyttö olisi viimeisen kymmenen vuoden aikana pelastanut yli puolet henkilö ja pakettiautoissa kuolleista turvavyötä käyttämättömistä. Vuonna 2007 vyön käyttö olisi pelastanut heistä eri todennäköisyyksillä 53 %. Vammautuneista turvavyö pelasti eri todennäköisyyksillä kuolemalta 29 %, ja vammat lieventyivät 60 %:lla. Niistä vammautuneista henkilöistä, jotka eivät käyttäneet turvavyötä, käyttö olisi estänyt tai lieventänyt vammoja 70 prosentilla (VALT, 2008). Kansainvälisessä vertailussa suomalaiset pitivät turvavyötä tärkeänä. Tämä näkyy mm. siinä, että suomalaisista 5 prosenttia ja eurooppalaisista keskimäärin 19 prosenttia oli sitä mieltä, että turvavyö ei ole tarpeen jos ajaa varovasti (kuva 3). Turvavyön käyttö ei kuitenkaan ole Suomessa niin hyvällä tasolla kuin monessa muussa Euroopan maassa (ETSC, 2005). Esimerkiksi Iso Britanniassa, Ruotsissa ja Saksassa turvavyön käyttö taajamissa on yleisempää kuin Suomessa (kuva 4). Aikaisemmissa tutkimuksissa on löydetty monia tekijöitä, jotka yhdistyvät turvavyön käyttöön. Tällaisia ovat mm. kuljettajan ikä, sukupuoli ja asenteet. Naiset ja iäkkäät käyttävät enemmän turvavyötä kuin miehet ja nuoret. Myös riskin otto ja tietyt persoonallisuuden piirteet kuten jännityksen hakeminen yhdistyvät vähäiseen turvavyön käyttöön (Rajalin, Pöysti & Puohiniemi 2008, Hatakka 1998, Laapotti & Keskinen 2005). Lisäksi on huomattu, että kuljettaja ja etupenkin matkustaja käyttävät turvavyötä yhtä usein (Simsekoglu Özlem, 2009). Viimeksi mainitussa tutkimuksessa todettiin lisäksi, että useimmin mainittuja syitä olla käyttämättä turvavyötä olivat erilaiset tilannetekijät, kuten ajaminen kaupungissa ja matkan lyhyys, ja se ettei uskottu turvavöiden tehokkuuteen ja merkitykseen turvallisuuden kannalta. Käyttöä lisääviä syitä olivat turvallisuus, tottumus ja rangaistuksen välttäminen. 3 4 Kuva 3 Kuljettajat, joiden mielestä turvavyö ei ole tarpeellinen, jos ajaa varovaisesti (SARTRE3/ Juha Luoma, www sivusto) Kuva 4 Turvavyön käyttö taajamissa eri maissa (SARTRE2, www sivusto) 7

10 Tutkimuksen tarkoitus Turvavöiden vaikutus tieliikennekuolemien määrään kasvaa käyttöprosentin lisääntyessä (Turbell et al. 1997), joten käytön lisääntymisellä on Suomessakin saatavissa vielä suuria turvallisuushyötyjä. Tämän tutkimuksen tarkoituksena on kerätä tietoja turvavyön käytöstä ja käyttämättömyyden syistä ja esittää toimenpiteitä turvavyön käytön lisäämiseksi. Tutkimuksessa tarkastellaan myös sitä, miten turvavyön käyttö ja kokemukset sen käytöstä yhdistyvät autoilevan vastaajan riskikäyttäytymiseen kuljettajana. Aineisto ja menetelmät Tutkimuksen aineisto kerättiin Gallup kanavalla Tutkimukseen vastasi 1290 henkilöä. He olivat iältään vuotiaita. Iän keskiarvo oli 47 vuotta. Vastaajista 51 prosenttia oli naisia. Autoilevia vastaajia oli Suurin osa heistä ajoi autoa päivittäin (kuva 5). Noin joka toisella ajomäärä oli alle km vuodessa (kuva 6). 5 6 AUTOLLA AJAMISEN USEUS (KAIKKI KANSALAISET, N=1290 / %) % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% AJETUT KILOMETRIT VUOSITASOLLA (AUTOILEVAT KANSALAISET, N=1079 / %) % 5% 10% 15% 20% 25% En yhtään/juuri yhtään kertaa vuodessa 15% Alle km 20% 1 3 kertaa vuodessa 4% % 20% Noin kerran kuukaudessa 4% % Noin kerran viikossa 14% % Päivittäin 62% Yli km 5% 5% Ei osaa sanoa 2% Ei osaa sanoa 4% Kuva 5. Autolla ajamisen useus Kuva 6. Ajetut kilometrit vuodessa Riskikäyttäytymisen mittaamisessa käytettiin osaa laajasta riskikäyttäytymiskyselystä, jonka ovat kehittäneet Parker tutkijakollegoineen (Driver Attitude Questionnare: 1995) ja myöhemmin muokanneet Lajunen ja Summala (2004). Sen avulla kysymykset kohdistetaan riskikäyttäytymisen piirteisiin kuten ylinopeuteen, vaaralliseen ohittamiseen, ajamiseen alkoholin vaikutuksen alaisena, väsyneenä ja liian lähellä edellä ajavaa. Vastaajalta kysyttiin oliko hän esimerkiksi ajanut autolla vaikka on nauttinut kaksi pullollista olutta, ylittänyt nopeusrajoituksen taajamassa, ohittanut hitaamman ajoneuvon väärältä puolelta tai ylittänyt maantiellä nopeusrajoituksen vähintään 30 km/h. Kuljettajat vastasivat kysymykseen järjestysasteikolla: en koskaan hyvin harvoin joskus melko usein usein hyvin usein. Vastanneita kuljettajia oli Edustaa Suomen kokoäestöä. GallupKanavan muodostavat 1300 taloutta, joista noin 550 vastaa Gallupin toimittamalla internetpäätelaitteella ja 750 taloutta vastaa talouden omalta tietokoneella. Tutkimuskohtainen vastausprosentti keskimäärin 80%.TNS Gallup Oy on rekrytoinut vastaajat erillisellä rekrytointitutkimuksella. Vastaajia valittaessa on rekrytointikriteereinä käytetty aluetietoa sekä vastaajan sosiodemografista asemaa. Vastaajilta on kysytty kattavat taustatiedot, jotka ovat liitettävissä varsinaiseen tutkimusdataan. 8

11 Taulukko 1 Riskinotto liikenteessä (N=1065) % Ajanut autolla vaikka on epäillyt nauttineensa alkoholia yli sallitun määrän 1 ei koskaan 77,4 2 20,3 3 1,3 4,6 5,2 6 hyvin usein,2 Ajanut kolmion takaa risteykseen tahallaan niin pitkälle, että etuajo oikeutetulla tiellä ajava kuljettaja on joutunut pysähtymään ja antamaan tietä 1 ei koskaan 80,1 2 16,1 3 2,6 4,7 5,4 6 hyvin usein,2 Rikkonut nopeusrajoitusta taajamassa 1 ei koskaan 5,7 2 26,0 3 27,5 4 21,2 5 10,8 6 hyvin usein 8,7 Tarkoituksella ajanut päättyvällä kaistalla niin pitkälle, että on viime hetkellä kiilannut toiselle kaistalle lähes väkisin 1 ei koskaan 61,9 2 28,9 3 7,1 4 1,1 5,7 6 hyvin usein,3 yhteensä 100,0 Ohittanut hitaan ajoneuvon väärältä puolelta 1 ei koskaan 71,6 2 18,9 3 5,1 4 2,9 5 1,0 6 hyvin usein,7 Kiihdyttänyt liikennevaloista tarkoituksena voittaa viereisellä kaistalla oleva auto 1 ei koskaan 44,7 2 29,2 3 13,3 4 8,7 5 3,0 6 hyvin usein 1,1 Ajanut niin lähellä edellä ajavaa, että pysähtyminen olisi ollut vaikeaa hätätilanteessa 1 ei koskaan 27,7 2 39,1 3 19,9 4 10,0 5 2,2 6 hyvin usein 1,1 Ajanut liikennevalojen läpi, vaikka valot olivat jo vaihtuneet punaisiksi 1 ei koskaan 33,0 2 44,8 3 14,7 4 5,4 5 1,3 6 hyvin usein,8 Rikkonut nopeusrajoitusta maantiellä 1 ei koskaan 4,1 2 23,3 3 25,7 4 22,6 5 15,0 6 hyvin usein 9,2 Torkahtanut rattiin 1 ei koskaan 74,9 2 20,7 3 2,8 4,9 5,4 6 hyvin usein,4 Ajanut liian suurella nopeudella kaarteeseen 1 ei koskaan 28,5 2 49,0 3 15,7 4 5,2 5,9 6 hyvin usein,8 Ylittänyt maantiellä nopeusrajoituksen vähintään 30km/h 1 ei koskaan 39,7 2 33,8 3 14,1 4 7,0 5 3,1 6 hyvin usein 2,4 Ajanut väsyneenä 1 ei koskaan 8,1 2 39,4 3 27,5 4 16,0 5 6,7 6 hyvin usein 2,3 Keskittynyt kuljettajana johonkin muuhun asiaan kuin ajamiseen 1 ei koskaan 13,0 2 45,7 3 25,0 4 11,2 5 3,3 6 hyvin usein 1,8 Ajanut nautittua alkoholia niin vähän, ettei se ole ylittänyt rangaistavaa määrää 1 ei koskaan 51,5 2 34,4 3 8,5 4 3,5 5 1,1 6 hyvin usein 1,0 Näistä muuttujista ainoastaan väsyneenä ajaminen ei yhdistynyt turvavyön käyttöön etupenkillä tilastollisesti merkitsevästi. Koska monet riskinottotavat ovat melko harvinaisia, vastaajat luokiteltiin neljään ryhmään ottamansa riskin perusteella. Eri riskinottotavoista muodostettiin summamuuttuja, johon saadun arvon perusteella kuljettajien luokitus tehtiin (taulukko 2). 9

12 Taulukko 2 Kuljettajien riskinotto, luokiteltu summamuuttuja (N=1065) riskinottoluokka N % Kumulatiivinen prosentti 1=vähiten ,6 26, ,6 54, ,1 77,3 4=eniten ,7 100,0 yhteensä ,0 Tulokset Turvavyön käyttö henkilöauton etu ja takapenkillä Turvavyön käyttöä kysyttiin kaikilta vastaajilta. Etupenkillä turvavyötä kertoo käyttävänsä aina 89 prosenttia vastaajista (taulukko 3). Naiset käyttivät turvavyötä miehiä yleisemmin (p=0,001). Naisista aina turvavyötä käyttäviä oli 94 prosenttia, miehistä 85 prosenttia. Ei koskaan etupenkin turvavyötä käyttäviä oli vastaajissa ainoastaan kaksi (0,2 %). Nuoret sekä yli 60 vuotiaat kertovat käyttävänsä turvavyötä etupenkillä hieman useammin kuin keski ikäiset (p=,057). Taulukko 3 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? Turvavyön käyttö etupenkillä % kumulatiivinen prosentti aina melkein aina 7 96 yleensä 2 97 joskus 2 99 en koskaan 0 (0,2) 99 en koskaan liiku henkilöautolla Takapenkillä turvavyötä sanoi käyttävänsä aina 74 prosenttia (taulukko 4). Sellaisia vastaajia, jotka eivät oman ilmoituksena mukaan koskaan käytä turvavyötä takapenkillä, oli kymmenkertainen määrä etupenkillä vyötä käyttämättömiin verrattuna, silti vain kaksi prosenttia. Naisista turvavyötä sanoi aina käytävänsä takapenkillä 79 prosenttia, miehistä 69 prosenttia (p=,000). Naisista ei koskaan turvavyötä käyttäviä oli noin prosentti, miehistä neljä prosenttia. Ikäryhmittäin tarkasteltuna aina takapenkin turvavyötä ilmoitti käyttävänsä vähiten yli 46 vuotiaat (p=,020, taulukko 5). Taulukko 4 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä Käytättekö turvavyötä matkustaessanne henkilöauton takapenkillä? Turvavyön käyttö takapenkillä % kumulatiivinen prosentti aina melkein aina yleensä 3 90 joskus 5 95 en koskaan 2 97 turvavyötä ei ole takapenkillä 0 97 en koskaan matkusta henkilöauton takapenkillä

13 Taulukko 5 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä iän mukaan ikäluokat Käytättekö turvavyötä matkustaessanne henkilöauton takapenkillä? yhteensä aina 76 % 76 % 71 % 73 % 74 % melkein aina 17 % 11 % 11 % 16 % 13 % yleensä 3 % 2 % 5 % 3 % 3 % joskus 2 % 7 % 6 % 3 % 5 % en koskaan 0 % 2 % 3 % 2 % 2 % turvavyötä ei ole takapenkillä 0 % 0 % 0 % 0 % en koskaan matkusta henkilöauton takapenkillä 1 % 3 % 3 % 3 % 3 % Yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Ajamisen määrä, (ajokilometrit vuodessa) tai se ajaako henkilö ylipäänsä autoa, ei vaikuttanut itse ilmoitettuun turvavyön käyttöön etu tai takapenkillä. Turvavyön käyttö linja autossa Linja autossa turvavyötä kertoi käyttävänsä aina 22 prosenttia vastaajista. Niistä, jotka linja autoa käyttävät, hieman alle kolmannes käytti turvavyötä aina. Aina turvavyötä käyttävien osuus on kasvanut hieman vuoteen 2007 verrattuna (Liikenneturvan kysely 2007 ks. Pöysti & Rajalin 2007). Taulukko 6 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä? N % % linja autoa käyttävistä harvoin tai en koskaan % 30 % noin yhdellä matkalla neljästä 37 3 % 4 % noin puolella matkoista 57 5 % 6 % noin kolmella neljästä matkasta 22 2 % 2 % lähes aina % 28 % aina % 30 % en käytä linja autoa % Taulukko 7 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä? Prosenttia 2007 Prosenttia 2008 en käytä linja autoa 27 % 22 % harvoin tai en koskaan 27 % (37 %) 26 % (30 %) noin yhdellä matkalla neljästä 3 % (4 %) 3 % (4 %) noin puolella matkoista 4 % (5 %) 5 % (6 %) noin kolmella neljästä matkasta 2 % (3 %) 2 % (2 %) lähes aina 21 % (28 %) 21 % (28 %) aina 17 % (23 %) 22 % (30 %) suluissa ( ) osuus linja autoa käyttävistä Turvavyön käyttö ja riskinotto Yksittäisonnettomuuksista lähes 90 prosenttia on tieltä suistumisia. Niissä keskeisiksi riskitekijöiksi nousevat tutkimusten mukaan ylinopeus, alkoholi tai huumeiden vaikutuksen alaisuus ja turvavyön käyttämättömyys (ks. Laapotti & Keskinen 2005). 11

14 Tässä tutkimuksessa tehdyn luokituksen perusteella riskinotto yhdistyi itse ilmoitettuun liikenneonnettomuudessa mukanaoloon ja liikennerikkomuksesta kiinnijäämiseen (taulukot 8 ja 9). Eniten riskejä ottavat kuljettajat kertoivat olleensa viimeisen kolmen vuoden aikana muita useammin mukana liikenneonnettomuudessa ja jääneensä kiinni liikennerikkomuksesta (p=,000 ja, 001). Taulukko 8 Riskinotto ja itse ilmoitetut liikennerikkomukset Liikennerikkomus ei rikkomusta on rikkomus Yhteensä riskinotto 1=vähiten ,40 % 4,60 % 100,00 % ,10 % 9,90 % 100,00 % ,70 % 18,30 % 100,00 % 4=eniten ,80 % 20,20 % 100,00 % Yhteensä ,20 % 12,80 % 100,00 % Taulukko 9 Riskinotto ja itse ilmoitetut liikenneonnettomuudet Liikenneonnettomuus ei onnettomuutta on onnettomuus Yhteensä riskinotto 1 = vähiten ,2% 7,8% 100,0% ,1% 8,9% 100,0% ,5% 8,5% 100,0% 4=eniten ,6% 17,4% 100,0% Yhteensä ,6% 10,4% 100,0% Seuraavissa analyyseissä tarkastellaan, miten riskinotto liikenteessä yleisemminkin selittää turvavyön käyttöä. Ne autoa ajavat vastaajat, jotka pyrkivät muutenkin käyttäytymään turvallisesti liikenteessä ja ottivat vähän riskejä, kertoivat useammin käyttävänsä turvavyötä kuin riskejä enemmän ottavat (p=,001,000). Vähiten riskejä ottavista 95 prosenttia vastasi aina käyttävänsä turvavyötä etupenkillä ja 82 prosenttia takapenkillä. Eniten riskejä ottavista vastaavat osuudet ovat 82 prosenttia ja 64 prosenttia (taulukot 10 ja 11). Niiden kuljettajien osuus, jotka sanoivat, etteivät koskaan käytä turvavyötä, oli suurin eniten riskejä ottavien ryhmässä. Taulukko 10 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä riskinoton mukaan (N=1065) Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? riskinotto en liiku aina melkein aina yleensä joskus en koskaan henkilöautolla yht. 1=vähiten 95,10 % 2,80 % 0,70 % 1,40 % 100,00 % 2 94,20 % 3,10 % 1,00 % 1,70 % 100,00 % 3 85,40 % 10,60 % 2,40 % 1,60 % 100,00 % 4=eniten 81,80 % 9,90 % 3,30 % 3,70 % 0,80 % 0,40 % 100,00 % 12

15 Taulukko 11 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä riskinoton mukaan (N=1065) Käytättekö turvavyötä matkustaessanne henkilöauton takapenkillä? riskinotto en matkusta aina melkein aina yleensä joskus en koskaan turvavyötä ei ole takapenkillä henkilöauton takapenkillä yht. 1=vähiten 81,60 % 9,20 % 3,20 % 2,80 % 1,10 % 0,40 % 1,80 % 100,00 % 2 78,60 % 11,60 % 2,00 % 4,40 % 1,00 % 0,30 % 2,00 % 100,00 % 3 67,90 % 14,20 % 3,30 % 6,50 % 2,00 % 6,10 % 100,00 % 4=eniten 63,50 % 17,40 % 5,40 % 7,50 % 3,30 % 0,40 % 2,50 % 100,00 % Onnettomuudessa mukana olleet (taulukko 12) vastasivat useammin, että eivät aina käytä turvavyötä ja että he eivät matkusta henkilöautolla (p=,000). Myös liikennerikkomuksesta kiinni jäänneillä (taulukko 13) turvavyön käyttö aina etupenkillä oli harvinaisempaa kuin ei kiinnijääneillä (p=,000). Taulukko 12 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikenneonnettomuuksiin joutumisen mukaan Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? aina melkein aina yleensä joskus en koskaan en koskaan liiku henkilöautolla Yhteensä ei onnettomuutta 90 % 6 % 2 % 2 % 0 % 0 % 100 % on onnettomuus 88 % 8 % 1 % 1 % 0 % 2 % 100 % Taulukko 13 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikennerikkomuksesta kiinnijäämisen mukaan Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? aina melkein aina yleensä joskus en koskaan en koskaan liiku henkilöautolla Yhteensä ei rikkomusta 91 % 5 % 2 % 2 % 0 % 0 % 100 % on rikkomus 85 % 10 % 1 % 2 % 0 % 2 % 100 % Turvavyötä henkilöauton etupenkillä (taulukko 14) ilmoittivat käyttävänsä vähiten vuotiaat, paljon riskejä ottavat kuljettajat. Heistä 76 prosenttia sanoi aina käyttävänsä turvavyötä etupenkillä. 13

16 Taulukko 14 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä, ikä ja riskinotto riskinotto Käytättekö turvavyötä ajaessanne ikäluokat tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? yhteensä 1 (vähiten) aina 97 % 94 % 92 % 99 % 95 % melkein aina 3 % 4 % 3 % 1 % 3 % yleensä 1 % 1 % 1 % joskus 4 % 1 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 2 aina 98 % 96 % 94 % 90 % 94 % melkein aina 2 % 1 % 4 % 6 % 3 % yleensä 1 % 3 % 1 % joskus 3 % 1 % 1 % 2 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 3 aina 89 % 87 % 81 % 86 % 85 % melkein aina 11 % 7 % 13 % 11 % 11 % yleensä 3 % 4 % 2 % 2 % joskus 3 % 2 % 2 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 4 (eniten) aina 82 % 76 % 84 % 96 % 82 % melkein aina 12 % 12 % 10 % 10 % yleensä 3 % 6 % 4 % 3 % joskus 4 % 7 % 4 % en koskaan 2 % 1 % en koskaan liiku henkilöautolla 2 % 0 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Syyt turvavyön käyttämättömyyteen etu ja takapenkillä Syitä turvavyön käyttämättömyyteen kysyttiin väittämien avulla niiltä vastaajilta, jotka eivät aina käytä turvavyötä. Selkeästi tavallisin syy oli turvavyön käytön unohtuminen (taulukko 15). Myös turvavyön kokeminen epämukavaksi tai vaikeaksi kiinnittää tai irrottaa sekä usko siihen, ettei mitään satu vaikuttivat usein siihen, ettei turvavyötä käytetä. Noin joka kymmenes turvavyötä käyttämätön vastaaja sanoi, ettei usko turvavyön suojaavaan vaikutukseen. Suunnilleen yhtä moni pelkäsi, ettei pääse vyöstä irti jos jotain sattuu. Taulukko 15 Syy olla käyttämättä turvavyötä etupenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Syy turvavyön käyttämättömyyteen etupenkki % (N=130) turvavyön käyttö unohtuu joskus 67 turvavyö on epämukava 36 luotan siihen ettei mitään satu 34 turvavyö on hankala kiinnittää tai irrottaa 33 olen aina itse kuljettaja ja luotan omaan ajotaitooni 27 luotan kuljettajan ajotaitoon 22 turvavyön käyttämättömyyttä ei juurikaan valvota 19 pelkään etten pääse turvavyöstä irti, jos jotain sattuu 13 protestoin turvavyön käyttöpakkoa vastaan 12 en usko turvavyön suojaavaan vaikutukseen 12 en noudata muutenkaan liikennesääntöjä 9 en voi käyttää turvavyötä sairauden tai vamman takia 4 14

17 Takapenkillä puolet vastaajista sanoi, että turvavyö jää käyttämättä koska se on hankala kiinnittää tai irrottaa (taulukko 16). Taulukko 16 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Syy turvavyön käyttämättömyyteen takapenkki % (N=297) turvavyön käyttö unohtuu joskus 62 turvavyö on hankala kiinnittää tai irrottaa 52 turvavyö on epämukava 35 luotan kuljettajan ajotaitoon 26 luotan siihen ettei mitään satu 24 turvavyön käyttämättömyyttä ei juurikaan valvota 18 pelkään etten pääse turvavyöstä irti jos jotain sattuu 11 protestoin turvavyön käyttöpakkoa vastaan 8 en usko turvavyön suojaavaan vaikutukseen 6 en noudata muutenkaan liikennesääntöjä 5 en voi käyttää turvavyötä sairauden tai vamman takia 3 Iän ja sukupuolen yhteys turvavyön käyttämättömyyden syihin ilmeni muutamassa väittämässä. Miehet sanovat naisia useammin olevansa itse kuljettajia ja luottavansa omaan ajotaitoonsa (33 % vs. 11 %, p=,012) ja että turvavyö (etupenkillä) on hankala irrottaa tai kiinnittää (38 % vs. 19 %, p=,041). Miehet myös protestoivat useammin turvavyön käyttöpakkoa vastaan (takapenkillä 11 % vs. 3 %, p=,009). Nuoret uskoivat useammin, ettei mitään satu (etupenkillä p=,016, takapenkillä p=,025) yhteensä luotan siihen ettei mitään satu, etupenkki luotan siihen ettei mitään satu, takapenkki Kuva 7 Ikä ja syy luotan siihen ettei mitään satu olla käyttämättä turvavyötä Ne, jotka jättivät turvavyön käyttämättä takapenkillä ja ottivat muutenkin enemmän riskejä liikenteessä, vastasivat useammin luottavansa siihen, että mitään ei satu, ja jättivät siksi turvavyön käyttämättä (p=,035). Taulukko 17 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) riskinoton mukaan luotan siihen ettei mitään satu vaikuttaa 1,00 vähiten riskejä ottavat 9 % 2,00 20 % 3,00 23 % 4,00 eniten riskejä ottavat 31 % 15

18 Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä Vähintään joka toinen vastaaja oli täysin samaa mieltä seuraavien väittämien kanssa Turvavyön käyttö lisää turvallisuuden tunnetta, Ilman turvavyötä takapenkin matkustaja vaarantaa edessä istuvan turvallisuuden, Turvayön käyttö lisääntyisi jos sen käyttämättömyys vaikuttaisi ajo oikeuteen ja Kaikissa autoissa pitäisi olla järjestelmä, joka muistuttaisi turvavyön käytöstä. Lähes joka toinen (48 %) oli täysin samaa mieltä siitä, että kuljettajan tulisi varmistaa että kaikkien turvavyöt ovat kiinni ennen matkaan lähtemistä. Turvavyön käyttö lisää turvallisuuden tunnetta Ilman tv:tä takapenkin matk. vaarantaa edessä istuvan turv. Tv:n käyttö lisääntyisi, jos sen käyttäm. vaikuttaisi ajo oik. Kaikissa aut. pitäisi olla järj., joka muistuttaisi tv:n käytöstä Kuljettajan on varm., että kaikkien turvavyöt ovat kiinni Turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi 28 Turvavyö suojaa parhaiten jos nopeutta on yli 80 km tunnissa Turvavyö suojaa parhaiten alhaisilla nopeuksilla Turvavyötä käytettäessä ajetaan kovempaa kuin ilman 2 9 En kehtaa käyttää turvavyötä, jos muutkaan eivät käytä Turvavyön käyttö vie vapauden tunteen autoilusta Taajamanopeuksilla pärjää hyvin ilman turvavyötä Jos luottaa kuljettajan ajotaitoon, ei tarvitse turvavyötä Vain pelkurit kiinnittävät turvavyön Takapenkillä on turvallista ilman turvavyötäkin Turvavyötä ei tarvitse jos autossa on airbag Kuva 8 Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä MIELIPITEET TURVAVYÖN (TV) KÄYTÖSTÄ (KAIKKI KANSALAISET, N=1290 / %) Nuoret sanoivat useammin, että eivät kehtaa käyttää turvavyötä, jos muutkaan eivät käytä (p=,042). He olivat harvemmin sitä mieltä, että turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi (p=,001) ja että kuljettajan olisi varmistettava, että kaikilla on turvavyöt ennen matkaan lähtöä (p=,017). Iäkkäämmät kannattivat muita useammin turvavyömuistuttimia autoihin (p=,000). Naisten ja miesten vastaukset erosivat monelta osin. Naiset olivat useammin sitä mieltä, että turvavyön käyttö lisää turvallisuuden tunnetta (p=,000), että turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi (p=,006) ja harvemmin sitä mieltä, että turvavyön käyttö vie vapauden tunteen autoilusta. Miehet puolestaan sanoivat naisia useammin, että eivät kehtaa käyttää turvavyötä, jos muutkaan eivät käytä (p=,000), ja että turvavyötä ei tarvitse, jos luottaa kuljettajan ajotaitoon (p=,002) ja että turvavyötä ei tarvitse taajamanopeuksissa (p=,000). Miehet olivat naisia useammin myös sitä mieltä, että takapenkillä ei tarvitse turvavyötä (p=,000), että airbag suojaa riittävästi (p=,000) ja että vain pelkuri kiinnittää turvavyön (p=,028). Lisäksi miehet olivat harvemmin sitä mieltä, että kuljettajan on varmistettava, että turvavyöt ovat kiinni (p=,000), kannattivat harvemmin turvavyömuistuttimia (p=,000) ja uskoivat harvemmin että turvavyön käyttö lisääntyisi, jos sen toistuva käyttämättömyys vaikuttaisi ajo oikeuteen (p=,000). Myös riskinotto vaikutti siihen, millaisia mielipiteitä ja asenteita turvavyöstä esitettiin. Eniten riskejä ottavat ovat useammin sitä mieltä, että turvavyön käyttö saa ajamaan kovempaa. He uskoivat useammin siihen, että taajamanopeuksilla pärjää hyvin ilman turvavyötä, ja että takapenkillä on turvallista ilman turvavyötä. Vähemmän riskejä ottavat olivat useammin sitä mieltä, että turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi kuljettajan on varmistettava, että kaikkien turvavyöt ovat kiinni ennen matkaan lähtöä kaikissa autoissa tulisi olla turvavöistä muistuttava järjestelmä täysin samaa mieltä samaa mieltä eri mieltä täysin eri mieltä 16

19 He myös uskoivat useammin turvavyön käytön lisääntyvän, jos sen käyttämättömyys vaikuttaisi ajooikeuteen. Riskinoton ja mielipiteiden yhteyttä kuvaavat taulukot löytyvät tutkimuksen liitteestä 3. Vuosittain ajettujen kilometrien määrä vaikutti käsityksiin ainoastaan siinä, tietääkö vastaaja turvavyön suojaavan parhaiten alhaisilla nopeuksilla. Yli kilometriä vuodessa ajavilla tietoa oli parhaiten, alle 5000 kilometriä vuodessa ajavilla vähiten (p=,021). Mielipiteet turvavyösakoista Vastaajien mielestä sopiva sakko turvavyön käyttämättömyydestä olisi 65 euroa (keskiarvo). Vastaukset vaihtelivat euron välillä (vastaustila 3 numeroa). Alle 40 euron sakkoa kannatti kolmannes. Kolme neljästä vastaajasta oli sitä mieltä, että sakon tulisi olla alle 80 euroa. Joka neljäs kannatti yli 80 euron sakkoa. Nykyinen sakko on 35 euroa. MINKÄ SUURUINEN SAKKO OLISI SOPIVA TURVAVYÖN KÄYTTÄMÄTTÖMYYDESTÄ (KAIKKI KANSALAISET, N=1290 / %) % 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% alle 40 euroa 34% % % yli 120 euroa 7% Kuva 9 Millainen sakko olisi sopiva turvavyön käyttämättömyydestä Ne jotka käyttivät kertomansa mukaan aina turvavyötä etu tai takapenkillä kannattivat korkeampia sakkomaksuja kuin turvavyötä käyttämättömät (p=,000). Niistä, jotka eivät aina vyötä käytä, puolet kannatti alle 40 euron sakkoa. Tiedot turvavyön suojaavasta vaikutuksesta sekä lainsäädännöstä Vähintään joka toinen vastaaja tiesi, että ilman turvavyötä matkustava takapenkin matkustaja vaarantaa edessä istuvan turvallisuuden. Iäkkäämmät tiesivät asian muun ikäisiä harvemmin (p=,002). Iäkkäillä ei myöskään ollut yhtä hyvin tiedossa kuin muun ikäisillä, että turvavyön teho on paras alhaisilla nopeuksilla (p=,008). Vastaavasti iäkkäämmistä vastaajista muita suurempi osuus luuli turvavyön suojaavan parhaiten yli 80 km tunnissa nopeuksissa (p=,000). Miehet tiesivät naisia paremmin, että turvavyö suojaa parhaiten alhaisilla nopeuksilla (p=,000). Miesten ja naisten sekä eri ikäisten vastausten jakaumat löytyvät liitteestä 1 ja 2. Tutkijalautakuntien arvion mukaan turvavöiden käyttö olisi pelastanut yli puolet henkilö ja pakettiautoissa kuolleista turvavyötä käyttämättömistä viimeisen kymmenen vuoden aikana. Noin joka toinen vastaaja osasi arvioida oikein, kuinka moni olisi saattanut pelastua turvavyötä käyttämällä. Turvavyön suojaava vaikutus arvioitiin useammin liian suureksi kuin liian pieneksi. Juuri kukaan ei uskonut, että turvavöistä ei olisi ollut mitään hyötyä. 17

20 Taulukko 18 Arviot kuinka moni olisi voinut pelastua turvavyötä käyttämällä Arvioikaa, kuinka moni olisi voinut pelastua turvavyötä käyttämällä. N % Noin 80 % ,5 Noin 50 % ,2 Noin 20 % ,9 Noin 0 % (turvavyön käytöllä ei olisi ollut vaikutusta) 5,4 Yhteensä ,0 Turvavyön käyttövelvollisuus taksin takapenkillä ei ollut selkeä kaikille vastaajille. Noin seitsemän kymmenestä vastaajasta tiesi, että myös taksin takapenkillä tulee käyttää turvavyötä. Noin joka seitsemäs vastaaja luuli, että taksin takapenkillä ei tarvitse käyttää turvavyötä. Taulukko 19 Turvavyö taksissa Taksin takapenkillä ei tarvitse käyttää turvavyötä N % oikein ,7 väärin ,1 en tiedä ,2 Yhteensä ,0 Noin 95 prosenttia vastaajista tiesi, että turvavyön käyttämättömyydestä voi seurata rikesakko. Taulukko 20 Turvavyön käytön laiminlyönnistä voi saada rikesakon Turvavyön käytön laiminlyönnistä voi saada rikesakon N % oikein ,3 väärin 15 1,2 en tiedä 58 4,5 Yhteensä ,0 Noin yhdeksän kymmenestä vastaajasta tiesi, että turvavyöttömän lapsen kuljettamisesta saattaa seurata kuljettajalle tai holhoojalle rikesakko. Lähes yhtä moni tiesi, ettei alle kolmevuotiasta lasta saa lainkaan kuljettaa autolla ilman asianmukaista turvalaitetta ja että jos autossa on turvatyyny edessä, turvaistuin kuuluu asentaa takapenkille. Taulukko 21 Jos kuljettaja tai holhooja sallii lapsen matkustaa ilman turvavyötä autossa, siitä voi seurata rikesakko Jos kuljettaja tai holhooja sallii lapsen matkustaa ilman turvavyötä autossa, siitä voi seurata rikesakko N % oikein ,3 väärin 28 2,2 en tiedä 110 8,5 Yhteensä ,0 Taulukko 22 Alle 3 vuotiaita lapsia ei saa lainkaan kuljettaa ilman turvaistuinta, turvakaukaloa tai istuinkoroketta Alle 3 vuotiaita lapsia ei saa lainkaan kuljettaa ilman turvaistuinta, turvakaukaloa tai istuinkoroketta N % oikein ,4 väärin 58 4,5 en tiedä 105 8,1 Yhteensä ,0 18

LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI

LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI Sirpa Rajalin LIIKENNETURVA 34. LIIKENNETURVALLISUUSALAN TUTKIJASEMINAARI 6.5.2009 12 edellisen kk:n aikana kuolleet Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa

Lisätiedot

Sirpa Rajalin & Leena Pöysti. Leena Pöysti

Sirpa Rajalin & Leena Pöysti. Leena Pöysti Sirpa Rajalin & Leena Pöysti Leena Pöysti Liikenneturvan tutkijaseminaari 5.5.2011 Taustaa.. Turvavyön käyttö, selvin päin ajaminen ja nopeusrajoitusten noudattaminen ovat niitä käyttäytymistekijöitä,

Lisätiedot

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien

Lisätiedot

Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus

Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Suomalaisten liikennekäyttäytyminen ja sääntötuntemus Näin meillä seminaari 16.9.2014 Leena Pöysti Liikennekäyttäytymisen seuranta Seurantajärjestelmän tietoja kerätään tarkkailemalla ja automaattisilla

Lisätiedot

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus.

LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS. Vihreä teksti on oikea vastaus. 220103769 LIIKENTEEN SÄÄNTÖTUNTEMUS Vihreä teksti on oikea vastaus. 1. Määrääkö/sisältääkö yllä oleva liikennemerkki seuraavia asioita? (kyllä- ei -en tiedä) U-käännös on kielletty Edessä on satama-alue

Lisätiedot

RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla

RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla TURUN YLIOPISTO Hoitotieteen laitos RANTALA SARI: Sairaanhoitajan eettisten ohjeiden tunnettavuus ja niiden käyttö hoitotyön tukena sisätautien vuodeosastolla Pro gradu -tutkielma, 34 sivua, 10 liitesivua

Lisätiedot

Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför.

Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Matti Järvinen 29.1.2008 Liikenneturvallisuustavoite 800 12 edellisen kk:n aikana kuolleet 700 600 500 400 Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa

Lisätiedot

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville?

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Tuula Taskinen, Liikenneturva Aineiston koonnut Leena Pöysti, Liikenneturva Taustatietoa kyselystä Kyselyt tehtiin syksyllä 2015 Liikenneturvan tapahtumissa

Lisätiedot

LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN

LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN 2008 LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN 1 Sisältö NOPEUSRAJOITUKSIA RIKOTAAN USEIN... 4 Nopeusrajoitusten ylittäminen... 4 Kaahataanko

Lisätiedot

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen

Tarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Petri Jääskeläinen Kun ajat, aja Kuljettajan keskeisin tehtävä on ajoneuvon turvallinen kuljettaminen. Tarkkaamattomuus tarkoittaa huomion kiinnittymistä pois tästä tehtävästä:

Lisätiedot

Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data

Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data Results on the new polydrug use questions in the Finnish TDI data Multi-drug use, polydrug use and problematic polydrug use Martta Forsell, Finnish Focal Point 28/09/2015 Martta Forsell 1 28/09/2015 Esityksen

Lisätiedot

Julkaisun laji Opinnäytetyö. Sivumäärä 43

Julkaisun laji Opinnäytetyö. Sivumäärä 43 OPINNÄYTETYÖN KUVAILULEHTI Tekijä(t) SUKUNIMI, Etunimi ISOVIITA, Ilari LEHTONEN, Joni PELTOKANGAS, Johanna Työn nimi Julkaisun laji Opinnäytetyö Sivumäärä 43 Luottamuksellisuus ( ) saakka Päivämäärä 12.08.2010

Lisätiedot

Saako lasten seurassa juoda? Vanhempien alkoholinkäyttö ja siihen liittyvät asenteet Juomatapatutkimuksen valossa

Saako lasten seurassa juoda? Vanhempien alkoholinkäyttö ja siihen liittyvät asenteet Juomatapatutkimuksen valossa Saako lasten seurassa juoda? Vanhempien alkoholinkäyttö ja siihen liittyvät asenteet Juomatapatutkimuksen valossa Kirsimarja Raitasalo THL, Alkoholi ja huumeet 11.11.2011 1 Taustaa Alkoholinkulutus on

Lisätiedot

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET

Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000-2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko-onnettomuuksien

Lisätiedot

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen

Lisätiedot

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA Itä-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 1.6.2016 Juhani Kalsi, Silmätautien erikoistuva lääkäri, KYS Pohjois-Savon liikenneonnettomuuksien

Lisätiedot

Mopoilu ja liikenneraittius

Mopoilu ja liikenneraittius Mopoilu ja liikenneraittius Parannamme liikenneturvallisuutta vaikuttamalla ihmisen käyttäytymiseen 2 Kuolleet tienkäyttäjäryhmittäin ja liikenneturvallisuustavoite Lähde: Tilastokeskus ja Liikenneturva,

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuoret liikenteessä Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuorten vakavissa onnettomuuksissa on usein iso kasauma riskejä Nuorten liikenneturvallisuustilanne Vuonna 2009 18-20 vuotiaita kuolleita 30 ja loukkaantuneita

Lisätiedot

Rinnakkaislääketutkimus 2009

Rinnakkaislääketutkimus 2009 Rinnakkaislääketutkimus 2009 Rinnakkaislääketeollisuus ry Helmikuu 2009 TNS Gallup Oy Pyry Airaksinen Projektinumero 76303 Tämän tutkimuksen tulokset on tarkoitettu vain tilaajan omaan käyttöön. Niitä

Lisätiedot

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/

Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/ (5) Kaupunkisuunnittelulautakunta Lsp/ Helsingin kaupunki Pöytäkirja 3/2017 1 (5) 38 Helsinkiläisten liikkumistottumukset 2016 HEL 2017-000445 T 08 00 00 Hankenumero 0861_8 Päätös päätti merkitä tiedoksi tutkimuksen, jossa on selvitetty helsinkiläisten

Lisätiedot

Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA

Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen

Lisätiedot

VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat lapset

VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat lapset LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT 4.6.2015 VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat

Lisätiedot

M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä

M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä Eduskunnan lakivaliokunnalle Julkinen kuuleminen 16.10.2014 M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä

Lisätiedot

Mielipiteitä ajonopeuksista 2012

Mielipiteitä ajonopeuksista 2012 Leena Pöysti Liikenneturva 2012 Mielipiteitä ajonopeuksista 2012 Taustaa... 1 Tämän tutkimuksen aineisto... 2 Kaahaaminen... 2 Nopeuteen liittyviä vaaratilanteita ja rikkomuksia... 5 Suhtautuminen ylinopeuteen...

Lisätiedot

MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA

MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA Elina Arola MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA Tutkimuskohteena Mikkelin museot Opinnäytetyö Kulttuuripalvelujen koulutusohjelma Marraskuu 2005 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä 25.11.2005 Tekijä(t) Elina

Lisätiedot

Liikenneturva: Liikenteen ilmapiiri Liikenteen ilmapiiri 2014

Liikenneturva: Liikenteen ilmapiiri Liikenteen ilmapiiri 2014 Liikenneturva: Liikenteen ilmapiiri Liikenteen ilmapiiri Johdanto Tarkoituksena oli selvittää suomalaisten mielipiteitä ja kokemuksia liikenteestä. Tutkimuksen aineisto kerättiin joulukuussa GallupForumissa,

Lisätiedot

NUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi

NUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi NUORET JA LIIKENNE Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi 14.2.2013 Rovaniemi 2 Rainer Kinisjärvi Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2012 254 kuollutta Yhteensä 26 000 loukkaantunutta (vuonna 2011). Poliisin tietoon

Lisätiedot

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007 ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007 Tietoisku 2/2010 Kuva: Ee-mailin toimitus Arja Munter Keskushallinto Kehittämis- ja tutkimusyksikkö Vuoden 2007 lopussa Suomessa asui 217 700 ulkomaalaistaustaista,

Lisätiedot

ESRA: Suomalaisten tieliikenteen riskikäyttäytyminen ja asenteet kansallisessa ja eurooppalaisessa tarkastelussa

ESRA: Suomalaisten tieliikenteen riskikäyttäytyminen ja asenteet kansallisessa ja eurooppalaisessa tarkastelussa Liikenneturvan selvityksiä 2/2016 ESRA: Suomalaisten tieliikenteen riskikäyttäytyminen ja asenteet kansallisessa ja eurooppalaisessa tarkastelussa Leena Pöysti ja Anja Lohiniva-Parviainen Leena Pöysti

Lisätiedot

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 YHTEENVETO 1/3 Koulukysely suoritettiin 1. 19.9.2014 ja kysely onnistui erinomaisesti. Vastausmäärä oli 1299 kpl, mikä

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8)

Nuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8) 25.1.2016 1(8) Nuoret liikenteessä Liikenneturvan, Puolustusvoimien ja Sotilaskotiliiton yhteistyössä suunnittelema varusmiesten liikenneturvallisuuskampanja Särmänä liikenteessä on toteutettu varusmieskoulutusta

Lisätiedot

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA Tietoisku 3/2009 Arja Munter Kesk skushallin ushallinto Kehit ehittämis tämis- - ja tutkimus utkimusyk yksikkö Ulkomaalaistaustaisia henkilöitä oli pääkaupunkiseudulla

Lisätiedot

Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö

Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö Rattijuopumus on Suomessa hana -ilmiö Päihdeseminaari 4.9.2014, Sampola, Tre Matti Joki Yhteyspäällikkö, Liikenneturva, Tampere Käyttäytymistiedejäsen, liikennevahinkojen Tutkijalautakunta, Pirkanmaa,

Lisätiedot

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus

Lisätiedot

FSD2536 Lähiliikuntapaikkojen arviointi 2005: vanhemmat

FSD2536 Lähiliikuntapaikkojen arviointi 2005: vanhemmat KYSELYLOMAKE Tämä kyselylomake on osa Yhteiskuntatieteelliseen tietoarkistoon arkistoitua tutkimusaineistoa FSD2536 Lähiliikuntapaikkojen arviointi 2005: vanhemmat Kyselylomaketta hyödyntävien tulee viitata

Lisätiedot

ILMASTONMUUTOS. Erikoiseurobarometri (EB 69) kevät 2008 Euroopan parlamentin / Euroopan komission kyselytutkimus Tiivistelmä

ILMASTONMUUTOS. Erikoiseurobarometri (EB 69) kevät 2008 Euroopan parlamentin / Euroopan komission kyselytutkimus Tiivistelmä Viestinnän pääosasto KANSALAISMIELIPITEEN SEURANNAN YKSIKKÖ Bryssel, 15/10/2008 ILMASTONMUUTOS Erikoiseurobarometri (EB 69) kevät 2008 Euroopan parlamentin / Euroopan komission kyselytutkimus Tiivistelmä

Lisätiedot

Suomen arktinen strategia

Suomen arktinen strategia Suomen arktinen strategia Valtioneuvoston kanslian julkaisusarja 7/2010 Suomen arktinen strategia Valtioneuvoston kanslian julkaisusarja 7/2010 Julkaisija VALTIONEUVOSTON KANSLIA Julkaisun laji Julkaisu

Lisätiedot

Palkansaajien sairauspoissaolot

Palkansaajien sairauspoissaolot Palkansaajien sairauspoissaolot Kaikilla mausteilla Artikkeleita työolotutkimuksesta Julkaisuseminaari 2.6.2006 Marko Ylitalo Asetelma! Tutkimuksessa selvitettiin " omaan ilmoitukseen perustuvien sairauspoissaolopäivien

Lisätiedot

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut 3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta

Lisätiedot

"MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY"

MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY "MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY" Varsinais-Suomen tutkijalautakunnan terveisiä Mikä Mitä Miten Miksi VT Mika Peltola ORGANISAATIO Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta

Lisätiedot

Suomalaisten näkemyksiä liikenneturvallisuudesta

Suomalaisten näkemyksiä liikenneturvallisuudesta 1 Liikenneturva Suomalaisten näkemyksiä liikenneturvallisuudesta Matti Heinonen Liikenneturva 2011 2 Tutkimuksen tausta Kaikissa Pohjoismaissa toteutettiin maaliskuussa 2010 kansalaisten liikenneturvallisuusmielipiteitä

Lisätiedot

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut 3.8.216 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/21 7/216 Oulun kaupungilla ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksella on siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta

Lisätiedot

Nuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi

Nuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia

Lisätiedot

Tieliikenteen ilmapiiri vuonna 2011

Tieliikenteen ilmapiiri vuonna 2011 Oma ja muiden kuljettajien toiminta liikenteessä Tieliikenteen ilmapiiri vuonna 11 LEENA PÖYSTI 12 Sisältö Johdanto... 3 Koko maan liikenteen ilmapiiri... 4 Kielteiset piirteet... 5 Myönteiset piirteet...

Lisätiedot

KYSELYLOMAKE: FSD2209 TAMPEREEN YLIOPISTON SOSIAALITYÖN JA PSYKOLOGIAN OPISKELIJOIDEN KOKEMUKSIA KANSAINVÄLISESTÄ OPISKELIJAVAIHDOSTA 2006

KYSELYLOMAKE: FSD2209 TAMPEREEN YLIOPISTON SOSIAALITYÖN JA PSYKOLOGIAN OPISKELIJOIDEN KOKEMUKSIA KANSAINVÄLISESTÄ OPISKELIJAVAIHDOSTA 2006 KYSELYLOMAKE: FSD2209 TAMPEREEN YLIOPISTON SOSIAALITYÖN JA PSYKOLOGIAN OPISKELIJOIDEN KOKEMUKSIA KANSAINVÄLISESTÄ OPISKELIJAVAIHDOSTA 2006 QUESTIONNAIRE: FSD2209 STUDENT EXCHANGE EXPERIENCES OF UNIVERSITY

Lisätiedot

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt

Lisätiedot

Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project

Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project Cross-Border Road Traffic Safety (CBRTS) Project South-East Finland Russia ENPI CBC (European Neigbourhood and Partnership Instrument, Cross-Border Cooperation), 2007-2013 Päiväkotipilotti Vanhempien kysely

Lisätiedot

VANHUSNEUVOSTON TUNNETTAVUUS. Kyselyn tulokset

VANHUSNEUVOSTON TUNNETTAVUUS. Kyselyn tulokset VANHUSNEUVOSTON TUNNETTAVUUS Kyselyn tulokset Tampereen ammattikorkeakoulu Raportti Lokakuu 215 Sosionomikoulutus 2 SISÄLLYS 1 JOHDANTO... 3 2 AINEISTONHANKINTA... 4 3 TULOKSET... 5 3.1 Tulokset graafisesti...

Lisätiedot

Vanhempien alkoholinkäyttö ja lasten kokemat haitat

Vanhempien alkoholinkäyttö ja lasten kokemat haitat Vanhempien alkoholinkäyttö ja lasten kokemat haitat Marja Holmila 18.9.2012 Marja Holmila: Vanhempien ja aikuisten alkoholinkäyttö lapsen näkökulmasta 1 Esityksen rakenne 1. Päihteitä ongelmallisesti käyttävien

Lisätiedot

Facebookin käyttäjien iän, sukupuolen ja asuinpaikan vaikutus. matkailumotivaatioihin ja aktiviteetteihin Juho Pesonen

Facebookin käyttäjien iän, sukupuolen ja asuinpaikan vaikutus. matkailumotivaatioihin ja aktiviteetteihin Juho Pesonen ASIAKKAAN ODOTTAMA ARVO MAASEUTUMATKAILUN SEGMENTOINNIN JA TUOTEKEHITYKSEN PERUSTANA Facebookin käyttäjien iän, sukupuolen ja asuinpaikan vaikutus matkailumotivaatioihin ja aktiviteetteihin 25.11.2011

Lisätiedot

Peilaus minä ja muut. Tavoite. Peilaus

Peilaus minä ja muut. Tavoite. Peilaus Peilaus minä ja muut Tavoite Tavoitteena on tuoda esille nuorten liikennekäyttäytymiseen vaikuttavia seikkoja. Erityisesti pyritään tuomaan näkyviin riskikäyttäytymiseen vaikuttavia harhakäsityksiä, joukkoharhoja.

Lisätiedot

SELL Student Games kansainvälinen opiskelijaurheilutapahtuma

SELL Student Games kansainvälinen opiskelijaurheilutapahtuma SELL Student Games kansainvälinen opiskelijaurheilutapahtuma Painonnosto 13.5.2016 (kansallinen, CUP) Below in English Paikka: Nääshalli Näsijärvenkatu 8 33210 Tampere Alustava aikataulu: Punnitus 12:00-13:00

Lisätiedot

Information on Finnish Language Courses Spring Semester 2017 Jenni Laine

Information on Finnish Language Courses Spring Semester 2017 Jenni Laine Information on Finnish Language Courses Spring Semester 2017 Jenni Laine 4.1.2017 KIELIKESKUS LANGUAGE CENTRE Puhutko suomea? Do you speak Finnish? -Hei! -Moi! -Mitä kuuluu? -Kiitos, hyvää. -Entä sinulle?

Lisätiedot

Nykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto. Kurt Westenius. Volvo Finland Ab

Nykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto. Kurt Westenius. Volvo Finland Ab Nykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto Kurt Westenius Yhteis- kunta Muutokset Euroopan kuljetusteollisuudessa Liikennetiheys ja liikenneruuhkat lisääntyvät Toimitustarkkuudessa vielä

Lisätiedot

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset

Lisätiedot

Tutkimus katsastamattomista ajoneuvoista 2006 Joulukuu 2006

Tutkimus katsastamattomista ajoneuvoista 2006 Joulukuu 2006 Tutkimus katsastamattomista ajoneuvoista 2006 Joulukuu 2006 1 Tutkimuksen tausta ja toteutus Tutkimuksen tavoitteena selvittää katsastamattomuuden syitä. Tutkimus toteutettiin vuonna 2005 vastaavan laajuisena.

Lisätiedot

Asukaskysely Tulokset

Asukaskysely Tulokset Yleiskaava 2029 Kehityskuvat Ympäristötoimiala Kaupunkisuunnittelu Kaavoitusyksikkö 1.9.2014 Asukaskysely Tulokset Sisällys VASTAAJIEN TIEDOT... 2 ASUMINEN... 5 Yhteenveto... 14 LIIKKUMINEN... 19 Yhteenveto...

Lisätiedot

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Koulukysely

LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Koulukysely LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Koulukysely 9.6.2015 YHTEENVETO 1/3 Koulukysely suoritettiin 4. 22.5.2015 (3 vk) ja kysely onnistui erinomaisesti. Vastausmäärä

Lisätiedot

Suhtautuminen digitaaliseen televisioon. Puhelinhaastattelu maaliskuussa 2005

Suhtautuminen digitaaliseen televisioon. Puhelinhaastattelu maaliskuussa 2005 Suhtautuminen digitaaliseen televisioon Puhelinhaastattelu maaliskuussa 2005 Tausta Tutkimuksella selvitettiin, mitä tiedetään digitaaliseen televisioon siirtymisestä sekä miten muutokseen suhtaudutaan

Lisätiedot

Eduskunnalle. LAKIALOITE 37/2012 vp. Laki rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta

Eduskunnalle. LAKIALOITE 37/2012 vp. Laki rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta LAKIALOITE 37/2012 vp rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta Eduskunnalle Rattijuopumustapauksissa kuolleita on 2000-luvulla ollut keskimäärin

Lisätiedot

TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo

TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers Heikki Laaksamo TIEKE Finnish Information Society Development Centre (TIEKE Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry) TIEKE is a neutral,

Lisätiedot

ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013

ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013 ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013 Tietoisku 8/2013 Sisällys 1. Asuntokuntien keskikoko pieneni hieman 2. Perheiden keskikoko pysynyt ennallaan 3. Monilapsisuus yleisintä Pohjois-Espoossa 4. Perheiden kaksikielisyys

Lisätiedot

Eduskunnan puhemiehelle

Eduskunnan puhemiehelle KIRJALLINEN KYSYMYS 440/2012 vp Taksiautoilijoiden ajoluvan ikäraja Eduskunnan puhemiehelle Taksiautoilijat sekä linja- ja kuorma-auton kuljettajat ovat olennainen osa tieliikennettämme, ja heidän kykynsä

Lisätiedot

Poliisin suorittama nopeusvalvonta

Poliisin suorittama nopeusvalvonta Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian

Lisätiedot

Increase of opioid use in Finland when is there enough key indicator data to state a trend?

Increase of opioid use in Finland when is there enough key indicator data to state a trend? Increase of opioid use in Finland when is there enough key indicator data to state a trend? Martta Forsell, Finnish Focal Point 28.9.2015 Esityksen nimi / Tekijä 1 Martta Forsell Master of Social Sciences

Lisätiedot

osana liikennejärjestelmää

osana liikennejärjestelmää Tieliikenne osana liikennejärjestelmää Osastonjohtaja Sami Mynttinen Aina voi tapahtua 2 Liikennejärjestelmä ja tieliikenne Määritelmä Liikennejärjestelmä koostuu liikenteen infrastruktuurista, sitä käyttävästä

Lisätiedot

Nordisk Forbund. Nordisk Forbund TNS

Nordisk Forbund. Nordisk Forbund TNS Contents 1 Resultater 3 2 Usikkerhed og basestørrelser 7 2 1 Resultater Metode Feltperiode: Uge 12 og 13 2014 Målgruppe: Repræsentativt udvalgte vælgere i hhv. Sverige og Finland på 18 eller derover. Metode:

Lisätiedot

Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset

Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneonnettomuuksien kehitys tienpitäjän mukaan Varsinais-Suomen ELY-keskuksen

Lisätiedot

Specsavers. Tutkimusraportti. Syksy Being More 1. Committed to

Specsavers. Tutkimusraportti. Syksy Being More 1. Committed to Specsavers Tutkimusraportti Syksy 2015 Being More 1 Tutkimuksen perustiedot Tutkimus toteutettiin elokuussa 2015 markkinatutkimusyhtiö M3 Research Oy:n internet-paneelissa. Tutkimuksen suunnitteli ja analysoi

Lisätiedot

Aiming at safe performance in traffic. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä.

Aiming at safe performance in traffic. Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Aiming at safe performance in traffic Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Medical doctors promoting traffic safety Jukka Terttunen Traffic Medicine Unit Finnish Traffic Safety Agency Vastuullinen

Lisätiedot

Mittari nro Mittari Lähtötaso vuosi Lähtötaso Lähde. Tavoite 5,4 4,7 4,1 3,4 2,7 2,0 1,4 0,7 0

Mittari nro Mittari Lähtötaso vuosi Lähtötaso Lähde. Tavoite 5,4 4,7 4,1 3,4 2,7 2,0 1,4 0,7 0 A. Onnettomuuksien päämittarit Mittari nro Mittari Lähtötaso vuosi Lähtötaso 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Lähde 1 Kuolleiden määrä (henkilöä / vuosi) 5,4 4,7 4,1 3,4 2,7 2,0 1,4 0,7 0 ka 2008-2012

Lisätiedot

Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa

Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013,

Lisätiedot

KYSELYLOMAKE: FSD1122 KUNNANJOHTAJIEN KÄSITYKSET KUNNALLISALAN KEHIT- TÄMISSÄÄTIÖSTÄ 1996

KYSELYLOMAKE: FSD1122 KUNNANJOHTAJIEN KÄSITYKSET KUNNALLISALAN KEHIT- TÄMISSÄÄTIÖSTÄ 1996 KYSELYLOMAKE: FSD1122 KUNNANJOHTAJIEN KÄSITYKSET KUNNALLISALAN KEHIT- TÄMISSÄÄTIÖSTÄ 1996 QUESTIONNAIRE: FSD1122 MUNICIPAL MANAGERS VIEWS ON THE FOUNDATION FOR MUNICIPAL DEVELOPMENT 1996 Tämä kyselylomake

Lisätiedot

Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu

Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä. Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden arviointi -työryhmä Työryhmän puheenjohtaja, liikenneneuvos Anneli Tanttu Työryhmän tavoitteita ja tehtäviä Arvioida konkreettisia toimenpiteitä, joilla parannettaisiin

Lisätiedot

Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Kalajoki

Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Kalajoki Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Kalajoki 1) Sukupuoli 2) Ikäluokka 3) Kotikaupunkinne tai kuntanne ja vastaus% suhteessa asukasmäärään Kyselyyn vastasi 80 Kalajoen asukkaista. Tämä on

Lisätiedot

Kyselytutkimus Itä-Suomen kuntatyöntekijöiden työmatkaliikkumisesta

Kyselytutkimus Itä-Suomen kuntatyöntekijöiden työmatkaliikkumisesta Kyselytutkimus Itä-Suomen kuntatyöntekijöiden työmatkaliikkumisesta Itä-Suomen liikennejärjestelmän tila Juha Heltimo, Strafica Oy 17.11.2014 Yleistä kyselystä Kyselytutkimus on osa Itä-Suomen liikennejärjestelmän

Lisätiedot

MEETING PEOPLE COMMUNICATIVE QUESTIONS

MEETING PEOPLE COMMUNICATIVE QUESTIONS Tiistilän koulu English Grades 7-9 Heikki Raevaara MEETING PEOPLE COMMUNICATIVE QUESTIONS Meeting People Hello! Hi! Good morning! Good afternoon! How do you do? Nice to meet you. / Pleased to meet you.

Lisätiedot

Henkilötietosuojattu data

Henkilötietosuojattu data Henkilötietosuojattu data Päivi Timonen Johtaja Kuluttajatutkimuskeskus Valtiotieteellinen tiedekunta / Päivi Timonen/ henkilötietosuojattu data www.helsinki.fi/yliopisto 7.2.2017 1 Lähtökohtana henkilöt

Lisätiedot

Toiminnanohjausjärjestelmien hyödyntäminen Suomessa 2013

Toiminnanohjausjärjestelmien hyödyntäminen Suomessa 2013 Toiminnanohjausjärjestelmien hyödyntäminen Suomessa 2013 Loppukäyttäjätutkimus, alle 500 henkilön organisaatiot Osa 1/3: Pilvipalvelujen hyödyntäminen toiminnanohjausjärjestelmissä Leena Mäntysaari, Mika

Lisätiedot

VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA

VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA Tietoisku 3/2015 Arja Munter Palveluliiketoimi Kaupunkitieto Tilastokeskuksen vieraskielisten asumista koskevat tiedot ovat vuoden 2012 lopun tietoja. Tuolloin Espoossa

Lisätiedot

KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 2011

KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 2011 KIVENKYYDIN KEHITYSKYSELY 011 1.1 Yleistä kyselyn toteutuksesta Maaliskuun 011 aikana Nurmijärvellä toteutettiin Kivenkyydin kehittämiskysely Webropolnettikyselynä. Kyselyn tavoitteena oli saada tietoa

Lisätiedot

JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA

JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Pidä pelivaraa JALAN JA PYÖRÄLLÄ LIIKENNETURVA Sisältö 3 Jalan ja pyörällä 4 Omilla teillä 5 Ajo pyöräkaistalla 6 Risteyksissä tarkkana 6 Opettele väistämissäännöt 7 Liikennemerkin mukaan 8 Kääntyvä väistää

Lisätiedot

Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013. Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT)

Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013. Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) 1 Sisältö Liikennevakuutuskeskuksen tehtävät lyhyesti Liikennevakuutuksesta

Lisätiedot

Hyvä taksinkuljettaja,

Hyvä taksinkuljettaja, Hyvä taksinkuljettaja, Taxistars (www.taxistars.eu) on EU:n osarahoittama hanke jossa mukana on 8 organisaatiota ja yritystä Kreikasta, Belgiasta, Itävallasta, Saksasta, Suomesta, Italiasta ja Kyproksesta.

Lisätiedot

Sukupuolistereotypiat opettajien kokemina

Sukupuolistereotypiat opettajien kokemina Erilaiset oppijat yhteinen koulu -projekti Aulikki Etelälahti 23.8.6 Sukupuolistereotypiat opettajien kokemina Taustaa... 1 Arvioinnin kohderyhmä... 1 Arvioinnin mittaristo ja aineiston analysointi...

Lisätiedot

HE 40/1998 vp YLEISPERUSTELUT

HE 40/1998 vp YLEISPERUSTELUT HE 40/1998 vp Hallituksen esitys Eduskunnalle laiksi tieliikennelain muuttamisesta ESITYKSEN PÄÄASIALLINEN SISÄLTÖ Esityksessä ehdotetaan muutettavaksi tieliikennelakia 26711981 siten, että turvavyön käyttöpakkoa

Lisätiedot

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1

Espoon kaupunki Pöytäkirja 217. Kaupunkisuunnittelulautakunta Sivu 1 / 1 Kaupunkisuunnittelulautakunta 30.11.2016 Sivu 1 / 1 3477/2016 02.08.00 217 Liikennebarometri 2016 Valmistelijat / lisätiedot: Heini Peltonen, puh. 043 824 7212 etunimi.sukunimi@espoo.fi Päätösehdotus Kaupunkisuunnittelujohtaja

Lisätiedot

Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne

Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta. Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Vakavat loukkaantumiset tuovat uutta tietoa tieliikenteen turvallisuudesta Roni Utriainen Liikenteen tutkimuskeskus Verne Miksi vakavat loukkaantumiset? Rattijuoppo (55 v) menetti autonsa hallinnan vasemmalle

Lisätiedot

ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU

ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 153 vastaajaa (tilanne 29.1.2016, ml. engl.kielinen kysely) Koko organisaation osalta 28 vastausta Oman matkustuksen osalta 125 vastausta Kaikista

Lisätiedot

TIIVISTELMÄ 1. 1. JOHDANTO 5 1.1 Tausta ja tavoitteet 5 1.2 Työn sisältö ja toteutustapa 5

TIIVISTELMÄ 1. 1. JOHDANTO 5 1.1 Tausta ja tavoitteet 5 1.2 Työn sisältö ja toteutustapa 5 Kirkkonummen peruskoulujen liikenneturvallisuusselvitys 2011 TIIVISTELMÄ Kirkkonummen peruskoulujen liikenneturvallisuusselvityksen tavoitteena oli kartoittaa kunnan peruskoulujen lähiympäristöjen liikenneturvallisuuspuutteet

Lisätiedot

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI ASUKAS- JA KOULULAISKYSELY TOTEUTUS Toteutettiin 19.4-24.5.2013 Asukaskyselyyn vastasi 456 henkilöä ja koululaiskyselyyn 116

Lisätiedot

4x4cup Rastikuvien tulkinta

4x4cup Rastikuvien tulkinta 4x4cup Rastikuvien tulkinta 4x4cup Control point picture guidelines Päivitetty kauden 2010 sääntöihin Updated for 2010 rules Säännöt rastikuvista Kilpailijoiden tulee kiinnittää erityistä huomiota siihen,

Lisätiedot

RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT

RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT RAUMAN SEUDUN KUNTIEN LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMAT ONNETTOMUUSTARKASTELUT 15.6.2016 KALVOSARJAN SISÄLTÖ 1. Tilastokeskuksen/poliisin tilastot Onnettomuuskehitys ja uhrit Onnettomuusluokat ja -tyypit

Lisätiedot

Naisnäkökulma sijoittamiseen. 24.3.2007 Vesa Puttonen

Naisnäkökulma sijoittamiseen. 24.3.2007 Vesa Puttonen Naisnäkökulma sijoittamiseen 24.3.2007 Vesa Puttonen Miten sukupuolella voi olla mitään tekemistä sijoittamisen kanssa??? Naiset elävät (keskimäärin) pidempään kuin miehet Naiset saavat (keskimäärin) vähemmän

Lisätiedot

WHO-Koululaistutkimus 2014 WHO-Skolelevstudie 2014

WHO-Koululaistutkimus 2014 WHO-Skolelevstudie 2014 WHO-Koululaistutkimus 2014 WHO-Skolelevstudie 2014 Kansainvälinen pitkäkestoinen koulukyselytutkimus, jossa tarkastellaan kouluikäisten lasten ja nuorten terveyskäyttäytymistä ja elämäntyylejä eri konteksteissa.

Lisätiedot

BIKE PAL. Turvallista matkaa! Pyöräilijöiden käsikirja

BIKE PAL. Turvallista matkaa! Pyöräilijöiden käsikirja BIKE PAL Turvallista matkaa! Pyöräilijöiden käsikirja Euroopan liikenneturvallisuusneuvosto (ETSC) on kansainvälinen valtioista riippumaton järjestö, joka perustettiin vuonna 1993. Sen perustamisen taustalla

Lisätiedot

NAO- ja ENO-osaamisohjelmien loppuunsaattaminen ajatuksia ja visioita

NAO- ja ENO-osaamisohjelmien loppuunsaattaminen ajatuksia ja visioita NAO- ja ENO-osaamisohjelmien loppuunsaattaminen ajatuksia ja visioita NAO-ENO työseminaari VI Tampere 3.-4.6.2015 Projektisuunnittelija Erno Hyvönen erno.hyvonen@minedu.fi Aikuiskoulutuksen paradigman

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KOULUIKÄISTEN ONNETTOMUUDET ELY-seminaari Kalle Parkkari

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KOULUIKÄISTEN ONNETTOMUUDET ELY-seminaari Kalle Parkkari LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KOULUIKÄISTEN ONNETTOMUUDET 2000 2013 10.6.2015 ELY-seminaari Kalle Parkkari Liikenneonnettomuuksien tutkinnassa selvitetään Mitä tapahtui (Kuvaus ja

Lisätiedot

Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva

Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu. Petri Jääskeläinen Liikenneturva Katsaus liikenneturvallisuuskehitykseen Koko maa, Pohjois-Pohjanmaa ja Kainuu Petri Jääskeläinen Liikenneturva Liikenneonnettomuudet ja uhrit 215 257 kuollutta Pelastuslaitoksen tietoon tuli 835 vakavasti

Lisätiedot