Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä"

Transkriptio

1

2 Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä ISSN ISBN (pdf) Liikenneturva Helsinki

3 LIIKENNETURVA 2009 Tekijät Pöysti Leena & Rajalin Sirpa Julkaisun nimi Julkaisun laji Liikenneturvan tutkimusmonisteita tutkimusraportti Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä Julkaisun osat Tiivistelmä Tutkimuksen tarkoituksena oli kerätä tietoja turvavyön käytöstä ja käyttämättömyyden syistä ja esittää toimenpiteitä turvavyön käytön lisäämiseksi. Tutkimukseen vastasi 1290 henkilöä. Autoilevia vastaajia oli Tutkimuksessa turvavyön käyttöä ja kokemuksia siitä tarkasteltiin myös yhdessä autoilevan vastaajan itse ilmoittaman riskikäyttäytymisen kanssa. Etupenkillä turvavyötä kertoo käyttävänsä aina 89 prosenttia ja takapenkillä 74 prosenttia vastaajista. Naisista aina turvavyötä käyttäviä oli 94 prosenttia, miehistä 85 prosenttia. Naisista turvavyötä sanoi aina käytävänsä takapenkillä 79 prosenttia, miehistä 69 prosenttia. Niistä, jotka linja autoa käyttävät, hieman alle kolmannes käytti turvavyötä linja autossa aina. Selkeästi tavallisin syy jättää turvavyö käyttämättä oli käytön unohtuminen. Myös turvavyön kokeminen epämukavaksi tai vaikeaksi kiinnittää tai irrottaa sekä usko siihen, ettei mitään satu vaikuttivat usein siihen, ettei turvavyötä käytetä. Takapenkillä puolet vastaajista sanoi, että turvavyö jää käyttämättä koska se on hankala kiinnittää tai irrottaa. Ne vastaajat, jotka pyrkivät muutenkin käyttäytymään turvallisesti liikenteessä ja ottivat vähän riskejä, kertoivat useammin käyttävänsä turvavyötä kuin riskejä enemmän ottavat. Niiden kuljettajien osuus, jotka sanoivat etteivät koskaan käytä turvavyötä oli vastaavasti suurin eniten riskejä ottavien ryhmässä. Erityisen vähän etuistuimen turvavyötä käyttivät vuotiaat, paljon riskejä ottavat kuljettajat. Riskinotto vaikutti myös siihen, millaisia mielipiteitä ja käsityksiä turvavyöstä esitettiin. Eniten riskejä ottavat sanoivat, että turvavyön käyttö saa ajamaan kovempaa. He uskoivat useammin siihen, että taajamanopeuksilla pärjää hyvin ilman turvavyötä, ja että takapenkillä on turvallista ilman turvavyötä. Noin 94 prosenttia vastaajista tiesi, että turvavyön käyttämättömyydestä voi seurata rikesakko. Vastaajien mielestä sopiva sakko turvavyön käyttämättömyydestä olisi 65 euroa. Tutkimuksen lopussa esitetään keinoja turvavyön käytön lisäämiseksi Avainsanat (asiasanat) Turvavyö, riskikäyttäytyminen, etupenkki, takapenkki, mielipiteet, asenteet, lainsäädäntö Muut tiedot Sarjan nimi ja numero Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 ISSN ISBN (pdf) Kokonaissivumäärä Kieli Hinta Luottamuksellisuus 23+ liitteet suomi julkinen Jakaja Kustantaja Liikenneturva Liikenneturva

4 TRAFIKSKYDDET 2009 Publikationen gjord av Pöysti Leena & Rajalin Sirpa Publikationens form Forskningsrapport Publikationens namn Turvavyön käyttö ja käyttämättömyys. Kansalaisten mielipiteitä ja käsityksiä turvavöistä. Publikationens delar Sammandrag Syftet med publikationen var att samla information om användningen av bilbälte, och orsakerna till att det lämnas oanvänt, samt att föreslå åtgärder för att öka användningen. I undersökningen deltog 1290 personer. Av dem körde 1079 bil. I undersökningen kombinerades data om de bilburnas bilbältesanvändning och deras erfarenheter av detta med information om sådant riskfyllt beteende som respondenterna själva hade tillkännagivit. Av respondenterna uppgav 89 procent att de alltid använder bilbälte i framsätet och 74 procent sade sig använda bilbälte i baksätet. Bland kvinnorna använder 94 procent alltid bilbälte, och bland männen är motsvarande siffra 85 procent. I baksätet använder 79 procent av kvinnorna alltid bilbälte medan motsvarande siffra för männen än 69 procent. Av dem som åkte buss använde något färre än var tredje alltid bilbälte i bussen. Den vanligaste orsaken till att bilbältet lämnas oanvänt är utan tvivel glömska. Andra vanliga orsaker är att det känns obekvämt, det är svårt att spänna fast eller knäppa upp, eller att man tror att inget kommer att hända. Av passagerarna i baksätet uppgav hälften av respondenterna att de lämnade bältet oanvänt för att det var för krångligt att spänna fast och öppna. De respondenter som över lag försöker röra sig tryggt i trafiken och undvika onödiga risker sade sig också använda bilbälte oftare än personer som tar medvetna risker. Andelen förare som uppgav att de aldrig använder bilbälte återfanns också i den förargrupp som tar mest risker. Den åldersgrupp där flest förare lämnar bilbältet oanvänt är åriga förare som ofta tar risker i trafiken. Benägenheten att ta risker kom också fram i de åsikter och uppfattningar som uttrycktes kring bilbältet. De mest riskbenägna förarna sade sig köra fortare ifall de använde bilbälte. De trodde också ofta att man klarar sig bra utan bälte i tätortshastigheter och att det är tryggt att åka i baksätet utan bilbälte. Omkring 95 procent av respondenterna visste att man vid avsaknad av bilbälte kan få ordningsbot. Enligt dem var 65 en euro en lämplig summa för förseelsen. I slutet av undersökningen presenteras åtgärder för att öka användningen av bilbältet. Nyckelord Bilbälte, riskfyllt beteende, framsätet, baksätet, åsikter, attityder, lagstiftning Övriga uppgifter Seriens namn och nummer Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 ISSN ISBN (pdf) Antal sidor Språk Pris Konfidentiell karaktär 23+ bilagor finska offentlig Utgivare Trafikskyddet Förläggare Trafikskyddet

5 Authors Pöysti Leena & Rajalin Sirpa Name of Publication Type of Publication Research Report Use and non use of seatbelt. Citizens opinions and impressions on seatbelts. Publication parts Abstract The aim of the study was to gather data on the reasons for seatbelt use and non use and to present actions on how to increase seatbelt usage. There were 1,290 people participating in the study. There were 1,079 participants who drive a car. In the study, seatbelt use and the related experiences were assessed in connection with the risk behaviour as reported by the driving participant him/herself. Of the participants, 89 percent reported that they always use a seatbelt while travelling on the front seat; 74 percent reported that they always use a seatbelt on the backseat. Of the women, 94 percent always used a seatbelt; for men the comparative figure was 85%. Of the women, 79 percent stated that they always use a seatbelt on the backseat; of the men, 69 percent. Of those using a bus for transportation, a little less than one third used a seatbelt in the bus at all times. By far the most common reason for failure not to use a seatbelt was forgetting its use. Also the seatbelt was perceived to be uncomfortable or difficult to fasten or detach or one simply believed that nothing bad would happen. These factors all contributed to non use. Of those travelling in the backseat, half stated that the seatbelt is not used because it is difficult to fasten or detach. Those participants who generally seek to behave in a safe manner in traffic and take only few risks, reported more common seatbelt use than those who take more risks. The share of those drivers who stated that they never use a seatbelt was, by comparison, the biggest in the group where most risks were taken. Those years olds who take a lot of risks used the seatbelt in the front seat only seldom. Risk taking also influenced the views participants expressed on seatbelts. Those who take risks the most stated that using a seatbelt makes them drive faster. They were more likely to believe that one will do fine without a seatbelt under urban area speeds and that it is safe to travel in the backseat without a seatbelt. About 94 percent of the participants knew that failure to use a seatbelt may result in a punitive fine. According to the participants, an appropriate fine for non use would be 65 euro. At the end of the study, various methods are presented on how to increase seatbelt usage. Key words Seatbelt, risk behaviour, front seat, backseat, opinions, attitudes, legislation Additional information Series name and number Liikenneturvan tutkimusmonisteita 108/2009 ISSN ISBN (pdf) Total number of pages Language Price Confidentiality level 23+ appendices Finnish Public Distributor Publisher Liikenneturva Liikenneturva

6 Lukijalle Tämä tutkimus on tehty Liikenneturvan valistustyötä varten. Lisäämällä turvavyön käyttöä nykyisestä olisi saavutettavissa suuria turvallisuushyötyjä. Tämän käsikirjoituksen on lukenut ja sitä kirjallisesti kommentoinut professori Heikki Summala Helsingin yliopiston psykologian laitokselta. Lisäksi monet Liikenneturvalaiset ovat antaneet panoksensa raportin valmistumiseen. Kiitämme kaikkia mukana olleita. Helsingissä Tekijät

7 Sisältö Johdanto... 6 Aineisto... 8 Tulokset Turvavyön käyttö henkilöauton etu ja takapenkillä Turvavyön käyttö linja autossa Syyt turvavyön käyttämättömyyteen etu ja takapenkillä Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä Mielipiteet turvavyösakoista Tiedot turvavyön suojaavasta vaikutuksesta sekä lainsäädännöstä Yhteenveto ja pohdinta Lähdeluettelo Liite 1 iän ja mielipiteiden ristiintaulukoinnit Liite 2 sukupuolen ja mielipiteiden ristiintaulukoinnit Liite 3 riskinoton ja mielipiteiden ristiintaulukoinnit Liite 4 Turvavyölaki Kuva 1 Turvavyön käyttö henkilöauton etuistuimilla ja lainsäädäntö... 6 Kuva 2 Turvavyön käyttö henkilöautojen takapenkillä vuosina sekä vuonna 2009 iän ja sukupuolen mukaan... 7 Kuva 3 Kuljettajat, joiden mielestä turvavyö ei ole tarpeellinen, jos ajaa varovaisesti (SARTRE3/ Juha Luoma, www-sivusto)... 7 Kuva 4 Turvavyön käyttö taajamissa eri maissa (SARTRE2, www-sivusto)... 7 Kuva 5. Autolla ajamisen useus Kuva 6. Ajetut kilometrit vuodessa... 8 Kuva 7 Ikä ja syy luotan siihen ettei mitään satu olla käyttämättä turvavyötä Kuva 8 Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä Kuva 9 Millainen sakko olisi sopiva turvavyön käyttämättömyydestä Kuva 10 Lasten vanhempien vs. lapsettomien tiedot lasten kuljettamista koskevasta lainsäädännöstä Taulukko 1 Riskinotto liikenteessä (N=1065)... 9 Taulukko 2 Kuljettajien riskinotto, luokiteltu summamuuttuja (N=1065) Taulukko 3 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä Taulukko 4 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä Taulukko 5 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä / ikä Taulukko 6 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Taulukko 7 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Taulukko 8 Riskinotto ja itseilmoitetut liikennerikkomukset Taulukko 9 Riskinotto ja itse ilmoitetut liikenneonnettomuudet Taulukko 10 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä riskinoton mukaan (N=1065) Taulukko 11 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä riskinoton mukaan to (N=1065) Taulukko 12 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikenneonnettomuuksiin joutumisen mukaan Taulukko 13 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikennerikkomuksesta kiinnijäämisen mukaan Taulukko 14 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä, ikä ja riskinotto Taulukko 15 Syy olla käyttämättä turvavyötä etupenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Taulukko 16 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Taulukko 17 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) riskinoton mukaan Taulukko 18 Arviot kuinka moni olisi voinut pelastua turvavyötä käyttämällä Taulukko 19 Turvavyö taksissa Taulukko 20 Turvavyön käytön laiminlyönnistä voi saada rikesakon Taulukko 21 Jos kuljettaja tai holhooja sallii lapsen matkustaa ilman turvavyötä autossa, siitä voi seurata rikesakko Taulukko 22 Alle 3 vuotiaita lapsia ei saa lainkaan kuljettaa ilman turvaistuinta, turvakaukaloa tai istuinkoroketta Taulukko 23 Turvatyyny ja lapsen sijoittaminen autossa

8 Johdanto Ensimmäiset turvavyöt tulivat autoihin 1950 luvulla luvulla niitä asennettiin jo lähes kaikkiin uusiin autoihin eri puolilla maailmaa (Evans 2004). Suomessa turvavöiden asennuspakko etuistuimille tuli Turvavöiden käyttö ei vielä asennuspakon seurauksena noussut kuin noin 20 prosentin tasolle taajamien ulkopuolella ajettaessa. Seurantatutkimusten perusteella voidaan osoittaa, että vasta lailla määrätty käyttöpakko ja siihen liittyvät sanktiot ovat lisänneet turvavyön käyttöä (ks. kuva 1). Turvavöiden käyttöpakkoa henkilöautojen etuistuimilla koskeva laki tuli voimaan vuonna 1975 ja takaistuimilla vuonna Suomessa henkilö, paketti, kuorma ja linja autoissa sekä korilla varustetussa kolmi ja nelipyörässä kuljettajan ja matkustajan on ajon aikana käytettävä istuinpaikalle asennettua turvavyötä (tai joissain tapauksissa heidän liikkumistaan estävää muuta turvalaitetta) (ks. liite 4). Niiden käyttämättä jättämisestä voidaan määrätä rikesakko. Lain mukaan myös lasten tulee käyttää turvavyötä tai heille tarkoitettua muuta turvalaitetta henkilöautossa. Alle 15 vuotiaan turvavyön tai laitteen käytöstä on vastuussa samassa autossa matkustavan lapsen holhooja tai huoltaja. Muulloin auton kuljettaja vastaa matkustajien turvavyön käytöstä. Liikenneturvan tarkkailuissa vuonna 2008 henkilöautojen etuistuimilla taajamissa kuljettajista ja matkustajista 85 prosenttia käytti turvavyötä, taajamien ulkopuolella käyttö oli 92 prosenttia. Turvavöiden käyttö henkilöauton etuistuimilla on vähentynyt viimeisten kolmen vuoden aikana noin kolmen prosenttiyksikön verran. Se merkitsee huomattavaa lisäystä turvavyöttä ajettujen kilometrien määrässä. Henkilö- ja pakettiautojen etuistuimen turvavyön käyttö vuosina % 90 % Asennuspakko henkilöautojen etuistuimille Käyttöpakko henkilöautojen etuistuimille 1975 Sakko 1982 Rikesakko 1983 Asennuspakko pakettiautoihin 1984 Käyttöpakko pakettiautoissa ja takapenkillä % % 60 % 50 % 40 % 30 % ha taajaman ulkopuolella 20 % ha taajama 10 % pa taajaman ulkopuolella 0 % pa taajama Kuva 1 Turvavyön käyttö henkilöauton etuistuimilla ja lainsäädäntö Turvavyön käytössä on parannettavaa sekä etuistuimilla että takaistuimilla matkustettaessa. Vuonna 2009 takapenkin matkustajista 87 prosenttia käytti turvavyötä taajamissa (ks. kuvat). Alle 6 vuotiaista lapsista 97 % käytti turvavyötä tai turvaistuinta. Vähiten takapenkillä käyttivät turvavyötä aikuiset miehet (15 64 vuotta). Heistä noin 70 prosenttia käytti turvavyötä. 6

9 Kuva 2 Turvavyön käyttö henkilöautojen takapenkillä vuosina sekä vuonna 2009 iän ja sukupuolen mukaan Eri tutkimuksista tehdyn yhteenvedon perusteella turvavyön käyttö henkilöauton etuistuimella vähentää kuljettajan ja matkustajan kuoleman todennäköisyyttä % ja takapenkillä matkustavien 25 % (Elvik & Vaa, 2004). Tutkijalautakuntien arvion mukaan turvavöiden käyttö olisi viimeisen kymmenen vuoden aikana pelastanut yli puolet henkilö ja pakettiautoissa kuolleista turvavyötä käyttämättömistä. Vuonna 2007 vyön käyttö olisi pelastanut heistä eri todennäköisyyksillä 53 %. Vammautuneista turvavyö pelasti eri todennäköisyyksillä kuolemalta 29 %, ja vammat lieventyivät 60 %:lla. Niistä vammautuneista henkilöistä, jotka eivät käyttäneet turvavyötä, käyttö olisi estänyt tai lieventänyt vammoja 70 prosentilla (VALT, 2008). Kansainvälisessä vertailussa suomalaiset pitivät turvavyötä tärkeänä. Tämä näkyy mm. siinä, että suomalaisista 5 prosenttia ja eurooppalaisista keskimäärin 19 prosenttia oli sitä mieltä, että turvavyö ei ole tarpeen jos ajaa varovasti (kuva 3). Turvavyön käyttö ei kuitenkaan ole Suomessa niin hyvällä tasolla kuin monessa muussa Euroopan maassa (ETSC, 2005). Esimerkiksi Iso Britanniassa, Ruotsissa ja Saksassa turvavyön käyttö taajamissa on yleisempää kuin Suomessa (kuva 4). Aikaisemmissa tutkimuksissa on löydetty monia tekijöitä, jotka yhdistyvät turvavyön käyttöön. Tällaisia ovat mm. kuljettajan ikä, sukupuoli ja asenteet. Naiset ja iäkkäät käyttävät enemmän turvavyötä kuin miehet ja nuoret. Myös riskin otto ja tietyt persoonallisuuden piirteet kuten jännityksen hakeminen yhdistyvät vähäiseen turvavyön käyttöön (Rajalin, Pöysti & Puohiniemi 2008, Hatakka 1998, Laapotti & Keskinen 2005). Lisäksi on huomattu, että kuljettaja ja etupenkin matkustaja käyttävät turvavyötä yhtä usein (Simsekoglu Özlem, 2009). Viimeksi mainitussa tutkimuksessa todettiin lisäksi, että useimmin mainittuja syitä olla käyttämättä turvavyötä olivat erilaiset tilannetekijät, kuten ajaminen kaupungissa ja matkan lyhyys, ja se ettei uskottu turvavöiden tehokkuuteen ja merkitykseen turvallisuuden kannalta. Käyttöä lisääviä syitä olivat turvallisuus, tottumus ja rangaistuksen välttäminen. 3 4 Kuva 3 Kuljettajat, joiden mielestä turvavyö ei ole tarpeellinen, jos ajaa varovaisesti (SARTRE3/ Juha Luoma, www sivusto) Kuva 4 Turvavyön käyttö taajamissa eri maissa (SARTRE2, www sivusto) 7

10 Tutkimuksen tarkoitus Turvavöiden vaikutus tieliikennekuolemien määrään kasvaa käyttöprosentin lisääntyessä (Turbell et al. 1997), joten käytön lisääntymisellä on Suomessakin saatavissa vielä suuria turvallisuushyötyjä. Tämän tutkimuksen tarkoituksena on kerätä tietoja turvavyön käytöstä ja käyttämättömyyden syistä ja esittää toimenpiteitä turvavyön käytön lisäämiseksi. Tutkimuksessa tarkastellaan myös sitä, miten turvavyön käyttö ja kokemukset sen käytöstä yhdistyvät autoilevan vastaajan riskikäyttäytymiseen kuljettajana. Aineisto ja menetelmät Tutkimuksen aineisto kerättiin Gallup kanavalla Tutkimukseen vastasi 1290 henkilöä. He olivat iältään vuotiaita. Iän keskiarvo oli 47 vuotta. Vastaajista 51 prosenttia oli naisia. Autoilevia vastaajia oli Suurin osa heistä ajoi autoa päivittäin (kuva 5). Noin joka toisella ajomäärä oli alle km vuodessa (kuva 6). 5 6 AUTOLLA AJAMISEN USEUS (KAIKKI KANSALAISET, N=1290 / %) % 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% AJETUT KILOMETRIT VUOSITASOLLA (AUTOILEVAT KANSALAISET, N=1079 / %) % 5% 10% 15% 20% 25% En yhtään/juuri yhtään kertaa vuodessa 15% Alle km 20% 1 3 kertaa vuodessa 4% % 20% Noin kerran kuukaudessa 4% % Noin kerran viikossa 14% % Päivittäin 62% Yli km 5% 5% Ei osaa sanoa 2% Ei osaa sanoa 4% Kuva 5. Autolla ajamisen useus Kuva 6. Ajetut kilometrit vuodessa Riskikäyttäytymisen mittaamisessa käytettiin osaa laajasta riskikäyttäytymiskyselystä, jonka ovat kehittäneet Parker tutkijakollegoineen (Driver Attitude Questionnare: 1995) ja myöhemmin muokanneet Lajunen ja Summala (2004). Sen avulla kysymykset kohdistetaan riskikäyttäytymisen piirteisiin kuten ylinopeuteen, vaaralliseen ohittamiseen, ajamiseen alkoholin vaikutuksen alaisena, väsyneenä ja liian lähellä edellä ajavaa. Vastaajalta kysyttiin oliko hän esimerkiksi ajanut autolla vaikka on nauttinut kaksi pullollista olutta, ylittänyt nopeusrajoituksen taajamassa, ohittanut hitaamman ajoneuvon väärältä puolelta tai ylittänyt maantiellä nopeusrajoituksen vähintään 30 km/h. Kuljettajat vastasivat kysymykseen järjestysasteikolla: en koskaan hyvin harvoin joskus melko usein usein hyvin usein. Vastanneita kuljettajia oli Edustaa Suomen kokoäestöä. GallupKanavan muodostavat 1300 taloutta, joista noin 550 vastaa Gallupin toimittamalla internetpäätelaitteella ja 750 taloutta vastaa talouden omalta tietokoneella. Tutkimuskohtainen vastausprosentti keskimäärin 80%.TNS Gallup Oy on rekrytoinut vastaajat erillisellä rekrytointitutkimuksella. Vastaajia valittaessa on rekrytointikriteereinä käytetty aluetietoa sekä vastaajan sosiodemografista asemaa. Vastaajilta on kysytty kattavat taustatiedot, jotka ovat liitettävissä varsinaiseen tutkimusdataan. 8

11 Taulukko 1 Riskinotto liikenteessä (N=1065) % Ajanut autolla vaikka on epäillyt nauttineensa alkoholia yli sallitun määrän 1 ei koskaan 77,4 2 20,3 3 1,3 4,6 5,2 6 hyvin usein,2 Ajanut kolmion takaa risteykseen tahallaan niin pitkälle, että etuajo oikeutetulla tiellä ajava kuljettaja on joutunut pysähtymään ja antamaan tietä 1 ei koskaan 80,1 2 16,1 3 2,6 4,7 5,4 6 hyvin usein,2 Rikkonut nopeusrajoitusta taajamassa 1 ei koskaan 5,7 2 26,0 3 27,5 4 21,2 5 10,8 6 hyvin usein 8,7 Tarkoituksella ajanut päättyvällä kaistalla niin pitkälle, että on viime hetkellä kiilannut toiselle kaistalle lähes väkisin 1 ei koskaan 61,9 2 28,9 3 7,1 4 1,1 5,7 6 hyvin usein,3 yhteensä 100,0 Ohittanut hitaan ajoneuvon väärältä puolelta 1 ei koskaan 71,6 2 18,9 3 5,1 4 2,9 5 1,0 6 hyvin usein,7 Kiihdyttänyt liikennevaloista tarkoituksena voittaa viereisellä kaistalla oleva auto 1 ei koskaan 44,7 2 29,2 3 13,3 4 8,7 5 3,0 6 hyvin usein 1,1 Ajanut niin lähellä edellä ajavaa, että pysähtyminen olisi ollut vaikeaa hätätilanteessa 1 ei koskaan 27,7 2 39,1 3 19,9 4 10,0 5 2,2 6 hyvin usein 1,1 Ajanut liikennevalojen läpi, vaikka valot olivat jo vaihtuneet punaisiksi 1 ei koskaan 33,0 2 44,8 3 14,7 4 5,4 5 1,3 6 hyvin usein,8 Rikkonut nopeusrajoitusta maantiellä 1 ei koskaan 4,1 2 23,3 3 25,7 4 22,6 5 15,0 6 hyvin usein 9,2 Torkahtanut rattiin 1 ei koskaan 74,9 2 20,7 3 2,8 4,9 5,4 6 hyvin usein,4 Ajanut liian suurella nopeudella kaarteeseen 1 ei koskaan 28,5 2 49,0 3 15,7 4 5,2 5,9 6 hyvin usein,8 Ylittänyt maantiellä nopeusrajoituksen vähintään 30km/h 1 ei koskaan 39,7 2 33,8 3 14,1 4 7,0 5 3,1 6 hyvin usein 2,4 Ajanut väsyneenä 1 ei koskaan 8,1 2 39,4 3 27,5 4 16,0 5 6,7 6 hyvin usein 2,3 Keskittynyt kuljettajana johonkin muuhun asiaan kuin ajamiseen 1 ei koskaan 13,0 2 45,7 3 25,0 4 11,2 5 3,3 6 hyvin usein 1,8 Ajanut nautittua alkoholia niin vähän, ettei se ole ylittänyt rangaistavaa määrää 1 ei koskaan 51,5 2 34,4 3 8,5 4 3,5 5 1,1 6 hyvin usein 1,0 Näistä muuttujista ainoastaan väsyneenä ajaminen ei yhdistynyt turvavyön käyttöön etupenkillä tilastollisesti merkitsevästi. Koska monet riskinottotavat ovat melko harvinaisia, vastaajat luokiteltiin neljään ryhmään ottamansa riskin perusteella. Eri riskinottotavoista muodostettiin summamuuttuja, johon saadun arvon perusteella kuljettajien luokitus tehtiin (taulukko 2). 9

12 Taulukko 2 Kuljettajien riskinotto, luokiteltu summamuuttuja (N=1065) riskinottoluokka N % Kumulatiivinen prosentti 1=vähiten ,6 26, ,6 54, ,1 77,3 4=eniten ,7 100,0 yhteensä ,0 Tulokset Turvavyön käyttö henkilöauton etu ja takapenkillä Turvavyön käyttöä kysyttiin kaikilta vastaajilta. Etupenkillä turvavyötä kertoo käyttävänsä aina 89 prosenttia vastaajista (taulukko 3). Naiset käyttivät turvavyötä miehiä yleisemmin (p=0,001). Naisista aina turvavyötä käyttäviä oli 94 prosenttia, miehistä 85 prosenttia. Ei koskaan etupenkin turvavyötä käyttäviä oli vastaajissa ainoastaan kaksi (0,2 %). Nuoret sekä yli 60 vuotiaat kertovat käyttävänsä turvavyötä etupenkillä hieman useammin kuin keski ikäiset (p=,057). Taulukko 3 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? Turvavyön käyttö etupenkillä % kumulatiivinen prosentti aina melkein aina 7 96 yleensä 2 97 joskus 2 99 en koskaan 0 (0,2) 99 en koskaan liiku henkilöautolla Takapenkillä turvavyötä sanoi käyttävänsä aina 74 prosenttia (taulukko 4). Sellaisia vastaajia, jotka eivät oman ilmoituksena mukaan koskaan käytä turvavyötä takapenkillä, oli kymmenkertainen määrä etupenkillä vyötä käyttämättömiin verrattuna, silti vain kaksi prosenttia. Naisista turvavyötä sanoi aina käytävänsä takapenkillä 79 prosenttia, miehistä 69 prosenttia (p=,000). Naisista ei koskaan turvavyötä käyttäviä oli noin prosentti, miehistä neljä prosenttia. Ikäryhmittäin tarkasteltuna aina takapenkin turvavyötä ilmoitti käyttävänsä vähiten yli 46 vuotiaat (p=,020, taulukko 5). Taulukko 4 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä Käytättekö turvavyötä matkustaessanne henkilöauton takapenkillä? Turvavyön käyttö takapenkillä % kumulatiivinen prosentti aina melkein aina yleensä 3 90 joskus 5 95 en koskaan 2 97 turvavyötä ei ole takapenkillä 0 97 en koskaan matkusta henkilöauton takapenkillä

13 Taulukko 5 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä iän mukaan ikäluokat Käytättekö turvavyötä matkustaessanne henkilöauton takapenkillä? yhteensä aina 76 % 76 % 71 % 73 % 74 % melkein aina 17 % 11 % 11 % 16 % 13 % yleensä 3 % 2 % 5 % 3 % 3 % joskus 2 % 7 % 6 % 3 % 5 % en koskaan 0 % 2 % 3 % 2 % 2 % turvavyötä ei ole takapenkillä 0 % 0 % 0 % 0 % en koskaan matkusta henkilöauton takapenkillä 1 % 3 % 3 % 3 % 3 % Yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Ajamisen määrä, (ajokilometrit vuodessa) tai se ajaako henkilö ylipäänsä autoa, ei vaikuttanut itse ilmoitettuun turvavyön käyttöön etu tai takapenkillä. Turvavyön käyttö linja autossa Linja autossa turvavyötä kertoi käyttävänsä aina 22 prosenttia vastaajista. Niistä, jotka linja autoa käyttävät, hieman alle kolmannes käytti turvavyötä aina. Aina turvavyötä käyttävien osuus on kasvanut hieman vuoteen 2007 verrattuna (Liikenneturvan kysely 2007 ks. Pöysti & Rajalin 2007). Taulukko 6 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä? N % % linja autoa käyttävistä harvoin tai en koskaan % 30 % noin yhdellä matkalla neljästä 37 3 % 4 % noin puolella matkoista 57 5 % 6 % noin kolmella neljästä matkasta 22 2 % 2 % lähes aina % 28 % aina % 30 % en käytä linja autoa % Taulukko 7 Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä Jos linja autossa on turvavyö, kuinka usein käytätte sitä? Prosenttia 2007 Prosenttia 2008 en käytä linja autoa 27 % 22 % harvoin tai en koskaan 27 % (37 %) 26 % (30 %) noin yhdellä matkalla neljästä 3 % (4 %) 3 % (4 %) noin puolella matkoista 4 % (5 %) 5 % (6 %) noin kolmella neljästä matkasta 2 % (3 %) 2 % (2 %) lähes aina 21 % (28 %) 21 % (28 %) aina 17 % (23 %) 22 % (30 %) suluissa ( ) osuus linja autoa käyttävistä Turvavyön käyttö ja riskinotto Yksittäisonnettomuuksista lähes 90 prosenttia on tieltä suistumisia. Niissä keskeisiksi riskitekijöiksi nousevat tutkimusten mukaan ylinopeus, alkoholi tai huumeiden vaikutuksen alaisuus ja turvavyön käyttämättömyys (ks. Laapotti & Keskinen 2005). 11

14 Tässä tutkimuksessa tehdyn luokituksen perusteella riskinotto yhdistyi itse ilmoitettuun liikenneonnettomuudessa mukanaoloon ja liikennerikkomuksesta kiinnijäämiseen (taulukot 8 ja 9). Eniten riskejä ottavat kuljettajat kertoivat olleensa viimeisen kolmen vuoden aikana muita useammin mukana liikenneonnettomuudessa ja jääneensä kiinni liikennerikkomuksesta (p=,000 ja, 001). Taulukko 8 Riskinotto ja itse ilmoitetut liikennerikkomukset Liikennerikkomus ei rikkomusta on rikkomus Yhteensä riskinotto 1=vähiten ,40 % 4,60 % 100,00 % ,10 % 9,90 % 100,00 % ,70 % 18,30 % 100,00 % 4=eniten ,80 % 20,20 % 100,00 % Yhteensä ,20 % 12,80 % 100,00 % Taulukko 9 Riskinotto ja itse ilmoitetut liikenneonnettomuudet Liikenneonnettomuus ei onnettomuutta on onnettomuus Yhteensä riskinotto 1 = vähiten ,2% 7,8% 100,0% ,1% 8,9% 100,0% ,5% 8,5% 100,0% 4=eniten ,6% 17,4% 100,0% Yhteensä ,6% 10,4% 100,0% Seuraavissa analyyseissä tarkastellaan, miten riskinotto liikenteessä yleisemminkin selittää turvavyön käyttöä. Ne autoa ajavat vastaajat, jotka pyrkivät muutenkin käyttäytymään turvallisesti liikenteessä ja ottivat vähän riskejä, kertoivat useammin käyttävänsä turvavyötä kuin riskejä enemmän ottavat (p=,001,000). Vähiten riskejä ottavista 95 prosenttia vastasi aina käyttävänsä turvavyötä etupenkillä ja 82 prosenttia takapenkillä. Eniten riskejä ottavista vastaavat osuudet ovat 82 prosenttia ja 64 prosenttia (taulukot 10 ja 11). Niiden kuljettajien osuus, jotka sanoivat, etteivät koskaan käytä turvavyötä, oli suurin eniten riskejä ottavien ryhmässä. Taulukko 10 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä riskinoton mukaan (N=1065) Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? riskinotto en liiku aina melkein aina yleensä joskus en koskaan henkilöautolla yht. 1=vähiten 95,10 % 2,80 % 0,70 % 1,40 % 100,00 % 2 94,20 % 3,10 % 1,00 % 1,70 % 100,00 % 3 85,40 % 10,60 % 2,40 % 1,60 % 100,00 % 4=eniten 81,80 % 9,90 % 3,30 % 3,70 % 0,80 % 0,40 % 100,00 % 12

15 Taulukko 11 Turvavyön käyttö henkilöauton takapenkillä riskinoton mukaan (N=1065) Käytättekö turvavyötä matkustaessanne henkilöauton takapenkillä? riskinotto en matkusta aina melkein aina yleensä joskus en koskaan turvavyötä ei ole takapenkillä henkilöauton takapenkillä yht. 1=vähiten 81,60 % 9,20 % 3,20 % 2,80 % 1,10 % 0,40 % 1,80 % 100,00 % 2 78,60 % 11,60 % 2,00 % 4,40 % 1,00 % 0,30 % 2,00 % 100,00 % 3 67,90 % 14,20 % 3,30 % 6,50 % 2,00 % 6,10 % 100,00 % 4=eniten 63,50 % 17,40 % 5,40 % 7,50 % 3,30 % 0,40 % 2,50 % 100,00 % Onnettomuudessa mukana olleet (taulukko 12) vastasivat useammin, että eivät aina käytä turvavyötä ja että he eivät matkusta henkilöautolla (p=,000). Myös liikennerikkomuksesta kiinni jäänneillä (taulukko 13) turvavyön käyttö aina etupenkillä oli harvinaisempaa kuin ei kiinnijääneillä (p=,000). Taulukko 12 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikenneonnettomuuksiin joutumisen mukaan Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? aina melkein aina yleensä joskus en koskaan en koskaan liiku henkilöautolla Yhteensä ei onnettomuutta 90 % 6 % 2 % 2 % 0 % 0 % 100 % on onnettomuus 88 % 8 % 1 % 1 % 0 % 2 % 100 % Taulukko 13 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä liikennerikkomuksesta kiinnijäämisen mukaan Käytättekö turvavyötä ajaessanne tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? aina melkein aina yleensä joskus en koskaan en koskaan liiku henkilöautolla Yhteensä ei rikkomusta 91 % 5 % 2 % 2 % 0 % 0 % 100 % on rikkomus 85 % 10 % 1 % 2 % 0 % 2 % 100 % Turvavyötä henkilöauton etupenkillä (taulukko 14) ilmoittivat käyttävänsä vähiten vuotiaat, paljon riskejä ottavat kuljettajat. Heistä 76 prosenttia sanoi aina käyttävänsä turvavyötä etupenkillä. 13

16 Taulukko 14 Turvavyön käyttö henkilöauton etupenkillä, ikä ja riskinotto riskinotto Käytättekö turvavyötä ajaessanne ikäluokat tai matkustaessanne henkilöauton etupenkillä? yhteensä 1 (vähiten) aina 97 % 94 % 92 % 99 % 95 % melkein aina 3 % 4 % 3 % 1 % 3 % yleensä 1 % 1 % 1 % joskus 4 % 1 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 2 aina 98 % 96 % 94 % 90 % 94 % melkein aina 2 % 1 % 4 % 6 % 3 % yleensä 1 % 3 % 1 % joskus 3 % 1 % 1 % 2 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 3 aina 89 % 87 % 81 % 86 % 85 % melkein aina 11 % 7 % 13 % 11 % 11 % yleensä 3 % 4 % 2 % 2 % joskus 3 % 2 % 2 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 4 (eniten) aina 82 % 76 % 84 % 96 % 82 % melkein aina 12 % 12 % 10 % 10 % yleensä 3 % 6 % 4 % 3 % joskus 4 % 7 % 4 % en koskaan 2 % 1 % en koskaan liiku henkilöautolla 2 % 0 % yhteensä 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % Syyt turvavyön käyttämättömyyteen etu ja takapenkillä Syitä turvavyön käyttämättömyyteen kysyttiin väittämien avulla niiltä vastaajilta, jotka eivät aina käytä turvavyötä. Selkeästi tavallisin syy oli turvavyön käytön unohtuminen (taulukko 15). Myös turvavyön kokeminen epämukavaksi tai vaikeaksi kiinnittää tai irrottaa sekä usko siihen, ettei mitään satu vaikuttivat usein siihen, ettei turvavyötä käytetä. Noin joka kymmenes turvavyötä käyttämätön vastaaja sanoi, ettei usko turvavyön suojaavaan vaikutukseen. Suunnilleen yhtä moni pelkäsi, ettei pääse vyöstä irti jos jotain sattuu. Taulukko 15 Syy olla käyttämättä turvavyötä etupenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Syy turvavyön käyttämättömyyteen etupenkki % (N=130) turvavyön käyttö unohtuu joskus 67 turvavyö on epämukava 36 luotan siihen ettei mitään satu 34 turvavyö on hankala kiinnittää tai irrottaa 33 olen aina itse kuljettaja ja luotan omaan ajotaitooni 27 luotan kuljettajan ajotaitoon 22 turvavyön käyttämättömyyttä ei juurikaan valvota 19 pelkään etten pääse turvavyöstä irti, jos jotain sattuu 13 protestoin turvavyön käyttöpakkoa vastaan 12 en usko turvavyön suojaavaan vaikutukseen 12 en noudata muutenkaan liikennesääntöjä 9 en voi käyttää turvavyötä sairauden tai vamman takia 4 14

17 Takapenkillä puolet vastaajista sanoi, että turvavyö jää käyttämättä koska se on hankala kiinnittää tai irrottaa (taulukko 16). Taulukko 16 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) Syy turvavyön käyttämättömyyteen takapenkki % (N=297) turvavyön käyttö unohtuu joskus 62 turvavyö on hankala kiinnittää tai irrottaa 52 turvavyö on epämukava 35 luotan kuljettajan ajotaitoon 26 luotan siihen ettei mitään satu 24 turvavyön käyttämättömyyttä ei juurikaan valvota 18 pelkään etten pääse turvavyöstä irti jos jotain sattuu 11 protestoin turvavyön käyttöpakkoa vastaan 8 en usko turvavyön suojaavaan vaikutukseen 6 en noudata muutenkaan liikennesääntöjä 5 en voi käyttää turvavyötä sairauden tai vamman takia 3 Iän ja sukupuolen yhteys turvavyön käyttämättömyyden syihin ilmeni muutamassa väittämässä. Miehet sanovat naisia useammin olevansa itse kuljettajia ja luottavansa omaan ajotaitoonsa (33 % vs. 11 %, p=,012) ja että turvavyö (etupenkillä) on hankala irrottaa tai kiinnittää (38 % vs. 19 %, p=,041). Miehet myös protestoivat useammin turvavyön käyttöpakkoa vastaan (takapenkillä 11 % vs. 3 %, p=,009). Nuoret uskoivat useammin, ettei mitään satu (etupenkillä p=,016, takapenkillä p=,025) yhteensä luotan siihen ettei mitään satu, etupenkki luotan siihen ettei mitään satu, takapenkki Kuva 7 Ikä ja syy luotan siihen ettei mitään satu olla käyttämättä turvavyötä Ne, jotka jättivät turvavyön käyttämättä takapenkillä ja ottivat muutenkin enemmän riskejä liikenteessä, vastasivat useammin luottavansa siihen, että mitään ei satu, ja jättivät siksi turvavyön käyttämättä (p=,035). Taulukko 17 Syy olla käyttämättä turvavyötä takapenkillä (ne jotka eivät aina käytä) riskinoton mukaan luotan siihen ettei mitään satu vaikuttaa 1,00 vähiten riskejä ottavat 9 % 2,00 20 % 3,00 23 % 4,00 eniten riskejä ottavat 31 % 15

18 Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä Vähintään joka toinen vastaaja oli täysin samaa mieltä seuraavien väittämien kanssa Turvavyön käyttö lisää turvallisuuden tunnetta, Ilman turvavyötä takapenkin matkustaja vaarantaa edessä istuvan turvallisuuden, Turvayön käyttö lisääntyisi jos sen käyttämättömyys vaikuttaisi ajo oikeuteen ja Kaikissa autoissa pitäisi olla järjestelmä, joka muistuttaisi turvavyön käytöstä. Lähes joka toinen (48 %) oli täysin samaa mieltä siitä, että kuljettajan tulisi varmistaa että kaikkien turvavyöt ovat kiinni ennen matkaan lähtemistä. Turvavyön käyttö lisää turvallisuuden tunnetta Ilman tv:tä takapenkin matk. vaarantaa edessä istuvan turv. Tv:n käyttö lisääntyisi, jos sen käyttäm. vaikuttaisi ajo oik. Kaikissa aut. pitäisi olla järj., joka muistuttaisi tv:n käytöstä Kuljettajan on varm., että kaikkien turvavyöt ovat kiinni Turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi 28 Turvavyö suojaa parhaiten jos nopeutta on yli 80 km tunnissa Turvavyö suojaa parhaiten alhaisilla nopeuksilla Turvavyötä käytettäessä ajetaan kovempaa kuin ilman 2 9 En kehtaa käyttää turvavyötä, jos muutkaan eivät käytä Turvavyön käyttö vie vapauden tunteen autoilusta Taajamanopeuksilla pärjää hyvin ilman turvavyötä Jos luottaa kuljettajan ajotaitoon, ei tarvitse turvavyötä Vain pelkurit kiinnittävät turvavyön Takapenkillä on turvallista ilman turvavyötäkin Turvavyötä ei tarvitse jos autossa on airbag Kuva 8 Mielipiteet ja asenteet turvavyön käytöstä MIELIPITEET TURVAVYÖN (TV) KÄYTÖSTÄ (KAIKKI KANSALAISET, N=1290 / %) Nuoret sanoivat useammin, että eivät kehtaa käyttää turvavyötä, jos muutkaan eivät käytä (p=,042). He olivat harvemmin sitä mieltä, että turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi (p=,001) ja että kuljettajan olisi varmistettava, että kaikilla on turvavyöt ennen matkaan lähtöä (p=,017). Iäkkäämmät kannattivat muita useammin turvavyömuistuttimia autoihin (p=,000). Naisten ja miesten vastaukset erosivat monelta osin. Naiset olivat useammin sitä mieltä, että turvavyön käyttö lisää turvallisuuden tunnetta (p=,000), että turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi (p=,006) ja harvemmin sitä mieltä, että turvavyön käyttö vie vapauden tunteen autoilusta. Miehet puolestaan sanoivat naisia useammin, että eivät kehtaa käyttää turvavyötä, jos muutkaan eivät käytä (p=,000), ja että turvavyötä ei tarvitse, jos luottaa kuljettajan ajotaitoon (p=,002) ja että turvavyötä ei tarvitse taajamanopeuksissa (p=,000). Miehet olivat naisia useammin myös sitä mieltä, että takapenkillä ei tarvitse turvavyötä (p=,000), että airbag suojaa riittävästi (p=,000) ja että vain pelkuri kiinnittää turvavyön (p=,028). Lisäksi miehet olivat harvemmin sitä mieltä, että kuljettajan on varmistettava, että turvavyöt ovat kiinni (p=,000), kannattivat harvemmin turvavyömuistuttimia (p=,000) ja uskoivat harvemmin että turvavyön käyttö lisääntyisi, jos sen toistuva käyttämättömyys vaikuttaisi ajo oikeuteen (p=,000). Myös riskinotto vaikutti siihen, millaisia mielipiteitä ja asenteita turvavyöstä esitettiin. Eniten riskejä ottavat ovat useammin sitä mieltä, että turvavyön käyttö saa ajamaan kovempaa. He uskoivat useammin siihen, että taajamanopeuksilla pärjää hyvin ilman turvavyötä, ja että takapenkillä on turvallista ilman turvavyötä. Vähemmän riskejä ottavat olivat useammin sitä mieltä, että turvavyön käyttöä ei valvota riittävästi kuljettajan on varmistettava, että kaikkien turvavyöt ovat kiinni ennen matkaan lähtöä kaikissa autoissa tulisi olla turvavöistä muistuttava järjestelmä täysin samaa mieltä samaa mieltä eri mieltä täysin eri mieltä 16

19 He myös uskoivat useammin turvavyön käytön lisääntyvän, jos sen käyttämättömyys vaikuttaisi ajooikeuteen. Riskinoton ja mielipiteiden yhteyttä kuvaavat taulukot löytyvät tutkimuksen liitteestä 3. Vuosittain ajettujen kilometrien määrä vaikutti käsityksiin ainoastaan siinä, tietääkö vastaaja turvavyön suojaavan parhaiten alhaisilla nopeuksilla. Yli kilometriä vuodessa ajavilla tietoa oli parhaiten, alle 5000 kilometriä vuodessa ajavilla vähiten (p=,021). Mielipiteet turvavyösakoista Vastaajien mielestä sopiva sakko turvavyön käyttämättömyydestä olisi 65 euroa (keskiarvo). Vastaukset vaihtelivat euron välillä (vastaustila 3 numeroa). Alle 40 euron sakkoa kannatti kolmannes. Kolme neljästä vastaajasta oli sitä mieltä, että sakon tulisi olla alle 80 euroa. Joka neljäs kannatti yli 80 euron sakkoa. Nykyinen sakko on 35 euroa. MINKÄ SUURUINEN SAKKO OLISI SOPIVA TURVAVYÖN KÄYTTÄMÄTTÖMYYDESTÄ (KAIKKI KANSALAISET, N=1290 / %) % 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% alle 40 euroa 34% % % yli 120 euroa 7% Kuva 9 Millainen sakko olisi sopiva turvavyön käyttämättömyydestä Ne jotka käyttivät kertomansa mukaan aina turvavyötä etu tai takapenkillä kannattivat korkeampia sakkomaksuja kuin turvavyötä käyttämättömät (p=,000). Niistä, jotka eivät aina vyötä käytä, puolet kannatti alle 40 euron sakkoa. Tiedot turvavyön suojaavasta vaikutuksesta sekä lainsäädännöstä Vähintään joka toinen vastaaja tiesi, että ilman turvavyötä matkustava takapenkin matkustaja vaarantaa edessä istuvan turvallisuuden. Iäkkäämmät tiesivät asian muun ikäisiä harvemmin (p=,002). Iäkkäillä ei myöskään ollut yhtä hyvin tiedossa kuin muun ikäisillä, että turvavyön teho on paras alhaisilla nopeuksilla (p=,008). Vastaavasti iäkkäämmistä vastaajista muita suurempi osuus luuli turvavyön suojaavan parhaiten yli 80 km tunnissa nopeuksissa (p=,000). Miehet tiesivät naisia paremmin, että turvavyö suojaa parhaiten alhaisilla nopeuksilla (p=,000). Miesten ja naisten sekä eri ikäisten vastausten jakaumat löytyvät liitteestä 1 ja 2. Tutkijalautakuntien arvion mukaan turvavöiden käyttö olisi pelastanut yli puolet henkilö ja pakettiautoissa kuolleista turvavyötä käyttämättömistä viimeisen kymmenen vuoden aikana. Noin joka toinen vastaaja osasi arvioida oikein, kuinka moni olisi saattanut pelastua turvavyötä käyttämällä. Turvavyön suojaava vaikutus arvioitiin useammin liian suureksi kuin liian pieneksi. Juuri kukaan ei uskonut, että turvavöistä ei olisi ollut mitään hyötyä. 17

20 Taulukko 18 Arviot kuinka moni olisi voinut pelastua turvavyötä käyttämällä Arvioikaa, kuinka moni olisi voinut pelastua turvavyötä käyttämällä. N % Noin 80 % ,5 Noin 50 % ,2 Noin 20 % ,9 Noin 0 % (turvavyön käytöllä ei olisi ollut vaikutusta) 5,4 Yhteensä ,0 Turvavyön käyttövelvollisuus taksin takapenkillä ei ollut selkeä kaikille vastaajille. Noin seitsemän kymmenestä vastaajasta tiesi, että myös taksin takapenkillä tulee käyttää turvavyötä. Noin joka seitsemäs vastaaja luuli, että taksin takapenkillä ei tarvitse käyttää turvavyötä. Taulukko 19 Turvavyö taksissa Taksin takapenkillä ei tarvitse käyttää turvavyötä N % oikein ,7 väärin ,1 en tiedä ,2 Yhteensä ,0 Noin 95 prosenttia vastaajista tiesi, että turvavyön käyttämättömyydestä voi seurata rikesakko. Taulukko 20 Turvavyön käytön laiminlyönnistä voi saada rikesakon Turvavyön käytön laiminlyönnistä voi saada rikesakon N % oikein ,3 väärin 15 1,2 en tiedä 58 4,5 Yhteensä ,0 Noin yhdeksän kymmenestä vastaajasta tiesi, että turvavyöttömän lapsen kuljettamisesta saattaa seurata kuljettajalle tai holhoojalle rikesakko. Lähes yhtä moni tiesi, ettei alle kolmevuotiasta lasta saa lainkaan kuljettaa autolla ilman asianmukaista turvalaitetta ja että jos autossa on turvatyyny edessä, turvaistuin kuuluu asentaa takapenkille. Taulukko 21 Jos kuljettaja tai holhooja sallii lapsen matkustaa ilman turvavyötä autossa, siitä voi seurata rikesakko Jos kuljettaja tai holhooja sallii lapsen matkustaa ilman turvavyötä autossa, siitä voi seurata rikesakko N % oikein ,3 väärin 28 2,2 en tiedä 110 8,5 Yhteensä ,0 Taulukko 22 Alle 3 vuotiaita lapsia ei saa lainkaan kuljettaa ilman turvaistuinta, turvakaukaloa tai istuinkoroketta Alle 3 vuotiaita lapsia ei saa lainkaan kuljettaa ilman turvaistuinta, turvakaukaloa tai istuinkoroketta N % oikein ,4 väärin 58 4,5 en tiedä 105 8,1 Yhteensä ,0 18

Miksi ajamme ylinopeudella?

Miksi ajamme ylinopeudella? Miksi ajamme ylinopeudella? Kuka, miksi, milloin ja miksi riski turvallisuudelle Kuka ajaa ylinopeudella Ylinopeus on yleinen liikennerikkomus, lähes kaikki myöntävät joskus syyllistyneensä ylinopeudella

Lisätiedot

LIIKENNETURVA. Sirpa Rajalin. Kuva 1 HYVÄT SEMINAARILAISET. Turvallisuustilanne ja tavoite. Kuva 2

LIIKENNETURVA. Sirpa Rajalin. Kuva 1 HYVÄT SEMINAARILAISET. Turvallisuustilanne ja tavoite. Kuva 2 LIIKENNETURVA Sirpa Rajalin Kuva 1 HYVÄT SEMINAARILAISET Turvallisuustilanne ja tavoite Kuva 2 Liikenne heijastaa kansantalouden muutoksia. Talouden heikkenemisen myötä ajamisen määrä eli altistus kuolonkolareille

Lisätiedot

Aikuisten kokemuksia mopoilun riskeistä

Aikuisten kokemuksia mopoilun riskeistä Aikuisten kokemuksia mopoilun riskeistä Kysely vuonna 2010 Leena Pöysti Sisältö Johdanto... 3 Kokemuksia mopoilusta osana muuta liikennettä... 3 Mikä olisi mopolle sopiva huippunopeus liikenteessä... 3

Lisätiedot

85,2 % 80,0 % (Vastauksia:2546)

85,2 % 80,0 % (Vastauksia:2546) Sukupuolesi 100,0 % 85,2 % 80,0 % 60,0 % 40,0 % 20,0 % 14,8 % 0,0 % Nainen (Vastauksia:2546) Mies Ikäsi Alle 18 vuotta 1,7 % 18-24 vuotta 3,4 % 25-35 vuotta 14,8 % 36-50 vuotta 41,4 % 51-65 vuotta 35,8

Lisätiedot

NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN PORISSA

NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN PORISSA NUORTEN LIIKENNETURVALLISUUDEN PARANTAMINEN PORISSA Kuninkaanhaan koulun liikenneturvallisuuskysely 2014 Yhteenveto oppilaiden vastauksista ja ajatuksista www.ts.fi 1/11 Leena-Maria Törmälä, Ramboll Finland

Lisätiedot

Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.

Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia. Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4. Tuntevatko pyöräilijät ja autoilijat väistämissääntönsä? kyselytutkimuksen tuloksia Liikenneturvan tutkijaseminaari Salla Karvinen 24.4.2012 Väistämisvelvollisuus pyörätien jatkeella muuttui vuonna 1997

Lisätiedot

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012 Lähde: VALT (2014). Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien tie-

Lisätiedot

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten

Lisätiedot

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville?

Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Onko liikenne turvallista ja toimivaa ikääntyville? Tuula Taskinen, Liikenneturva Aineiston koonnut Leena Pöysti, Liikenneturva Taustatietoa kyselystä Kyselyt tehtiin syksyllä 2015 Liikenneturvan tapahtumissa

Lisätiedot

Jalankulkijoiden liukastumiset

Jalankulkijoiden liukastumiset Liikenneturvan selvityksiä 3/2014 Jalankulkijoiden liukastumiset -kyselytuloksia 2013 Leena Pöysti Leena Pöysti Jalankulkijoiden liukastumiset -kyselytuloksia 2013 Liikenneturvan selvityksiä 3/2014 Liikenneturva

Lisätiedot

LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN

LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN 2008 LIIKENNETURVA TUTKIMUSTULOKSIA KULJETTAJIEN SUHTAUTUMISESTA YLINOPEUDELLA AJAMISEEN LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN 1 Sisältö NOPEUSRAJOITUKSIA RIKOTAAN USEIN... 4 Nopeusrajoitusten ylittäminen... 4 Kaahataanko

Lisätiedot

5.2.2008 Liikenneturva. Haastattelu ja tarkkailu lasten turvalaitteista autossa. Ari-Pekka Elovaara Matti Heinonen

5.2.2008 Liikenneturva. Haastattelu ja tarkkailu lasten turvalaitteista autossa. Ari-Pekka Elovaara Matti Heinonen 5.2.2008 Liikenneturva Haastattelu ja tarkkailu lasten turvalaitteista autossa Ari-Pekka Elovaara Matti Heinonen 2 1 Tutkimuksen tausta Nykyiset säädökset edellyttävät, että alle 135 cm pituiset lapset

Lisätiedot

VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat lapset

VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat lapset LIIKENNEVAKUUTUSKESKUS Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta VALT 4.6.2015 VALT Lasten turvalaite -raportti Kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa mukana olleet 0 9-vuotiaat

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Nuoret liikenteessä. Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuoret liikenteessä Antero Lammi Koulutuspäällikkö Nuorten vakavissa onnettomuuksissa on usein iso kasauma riskejä Nuorten liikenneturvallisuustilanne Vuonna 2009 18-20 vuotiaita kuolleita 30 ja loukkaantuneita

Lisätiedot

Sirpa Rajalin. tutkijaseminaari

Sirpa Rajalin. tutkijaseminaari Sirpa Rajalin 35. Liikenneturvallisuusalan tutkijaseminaari Helsingissä 20.5.2010 2010 Tieliikenteessä kuolleet 100 000 asukasta kohden eräissä maissa 2008 0 5 10 15 20 25 Islanti Iceland Malta Malta

Lisätiedot

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5

Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen

Lisätiedot

Aivovammaliitto Liikenneturva Autokoululiitto

Aivovammaliitto Liikenneturva Autokoululiitto Aivovammaliitto Liikenneturva Autokoululiitto Olenko riskikäyttäytyjä? Nautinko vaaratilanteista? Miten otan arjessa vaaratilanteet huomioon liikenteessä, kotona, liikunnan parissa tai muuten vapaaajalla?

Lisätiedot

Mitä teemme iäkkäille kuljettajille? (Vai pitäisikö meidän tehdä mitään?) Heikki Summala 33. liikenneturvallisuusalan tutkijaseminaari 22.4.

Mitä teemme iäkkäille kuljettajille? (Vai pitäisikö meidän tehdä mitään?) Heikki Summala 33. liikenneturvallisuusalan tutkijaseminaari 22.4. Mitä teemme iäkkäille kuljettajille? (Vai pitäisikö meidän tehdä mitään?) Heikki Summala 33. liikenneturvallisuusalan tutkijaseminaari 22.4.2008 Tiivistelmä Naiset uusivat ajokortin 70 vuoden iässä selvästi

Lisätiedot

Nuoret ja liikenneturvallisuus

Nuoret ja liikenneturvallisuus Nuoret ja liikenneturvallisuus Pohjois Pohjanmaan ja Kainuun liikenneturvallisuusseminaari Örnis bilar / Carl Johan de Geer Jan Lööf Professori Jorma Mäntynen, Tampereen teknillinen yliopisto Aluepäällikkö

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8)

Nuoret liikenteessä 25.1.2016 1(8) 25.1.2016 1(8) Nuoret liikenteessä Liikenneturvan, Puolustusvoimien ja Sotilaskotiliiton yhteistyössä suunnittelema varusmiesten liikenneturvallisuuskampanja Särmänä liikenteessä on toteutettu varusmieskoulutusta

Lisätiedot

Mopotietoutta vanhemmille. Liikenneturva, Liikenne ja viestintäministeriö, Trafi, Poliisi, Liikennevirasto ja Liikennevakuutuskeskus 2011

Mopotietoutta vanhemmille. Liikenneturva, Liikenne ja viestintäministeriö, Trafi, Poliisi, Liikennevirasto ja Liikennevakuutuskeskus 2011 Mopotietoutta vanhemmille Liikenneturva, Liikenne ja viestintäministeriö, Trafi, Poliisi, Liikennevirasto ja Liikennevakuutuskeskus 2011 Mopoilun suosio kasvaa, onnettomuuksia paljon Mopojen määrä ja mopoilijoiden

Lisätiedot

Suhtautuminen iäkkäiden autoiluun

Suhtautuminen iäkkäiden autoiluun Liikenneturvan tutkimusmonisteita 113/2011 LEENA PÖYSTI SIRPA RAJALIN Suhtautuminen iäkkäiden autoiluun Liikenneturvan tutkimusmonisteita 113/2011 Suhtautuminen iäkkäiden autoiluun Leena Pöysti & Sirpa

Lisätiedot

Lasten turvalaitteet 1

Lasten turvalaitteet 1 Lasten turvalaitteet 1 Nollavisio: Ettei yksikään lapsi kuolisi tai loukkaantuisi vakavasti liikenteessä Lapsille turvallisen liikenneympäristön suunnittelun lähtökohdaksi lapsen ominaisuudet ja sietokyky.

Lisätiedot

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA

IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA IKÄÄNTYNEIDEN KULJETTAJIEN TERVEYSRISKIT ONNETTOMUUKSIEN TAUSTALLA Itä-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 1.6.2016 Juhani Kalsi, Silmätautien erikoistuva lääkäri, KYS Pohjois-Savon liikenneonnettomuuksien

Lisätiedot

Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) Kemikaaliturvallisuus -tutkimus vko 18 ja 19 / 2014 Taloustutkimus Oy / Anne Kosonen 9.5.

Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) Kemikaaliturvallisuus -tutkimus vko 18 ja 19 / 2014 Taloustutkimus Oy / Anne Kosonen 9.5. Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) Kemikaaliturvallisuus -tutkimus vko ja 9 / 4 Taloustutkimus Oy / Anne Kosonen 9.5.4 JOHDANTO T7,T7 Tukes / Kemikaaliturvallisuus vko ja 9 Taloustutkimus Oy on

Lisätiedot

Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus

Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,

Lisätiedot

Turvallisesti harrastuksiin. Vinkkejä nuorten ryhmien ohjaajille ja vanhemmille

Turvallisesti harrastuksiin. Vinkkejä nuorten ryhmien ohjaajille ja vanhemmille Turvallisesti harrastuksiin Vinkkejä nuorten ryhmien ohjaajille ja vanhemmille Harrastusmatkojen turvallisuus mukaan toimintaan harrastuksiin liittyy runsaasti sekä lyhyitä matkoja kodin ja harrastuspaikan

Lisätiedot

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007 ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖELÄMÄSSÄ 2007 Tietoisku 2/2010 Kuva: Ee-mailin toimitus Arja Munter Keskushallinto Kehittämis- ja tutkimusyksikkö Vuoden 2007 lopussa Suomessa asui 217 700 ulkomaalaistaustaista,

Lisätiedot

M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä

M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä Eduskunnan lakivaliokunnalle Julkinen kuuleminen 16.10.2014 M 5/2014 vp Kansalaisaloite: Rattijuoppouden rangaistuksia on tiukennettava (KAA 3/2014 vp) Rattijuopumus tieliikenteen turvattomuustekijänä

Lisätiedot

Yli 55-vuotiaat; - tuntuuko liikenne turvattomalta? Liikenneturvan ja Eläkkeensaajien Keskusliitto EKL ry:n yhteisselvitys

Yli 55-vuotiaat; - tuntuuko liikenne turvattomalta? Liikenneturvan ja Eläkkeensaajien Keskusliitto EKL ry:n yhteisselvitys Liikenneturvan selvityksiä 2/2015 Yli 55-vuotiaat; - tuntuuko liikenne turvattomalta? Liikenneturvan ja Eläkkeensaajien Keskusliitto EKL ry:n yhteisselvitys Leena Pöysti Leena Pöysti Yli 55-vuotiaat;

Lisätiedot

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA

ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA ULKOMAALAISTAUSTAISET TYÖMARKKINOILLA Tietoisku 3/2009 Arja Munter Kesk skushallin ushallinto Kehit ehittämis tämis- - ja tutkimus utkimusyk yksikkö Ulkomaalaistaustaisia henkilöitä oli pääkaupunkiseudulla

Lisätiedot

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013

Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus

Lisätiedot

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA. Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016 ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Asukaskyselyn vastausten analyysi 25.1.2016 YHTEENVETO 1/3 Asukaskyselyyn saatiin yli 2000 vastausta, pääosa vastaajista naisia ja iältään

Lisätiedot

MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA

MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA Elina Arola MUSEOT KULTTUURIPALVELUINA Tutkimuskohteena Mikkelin museot Opinnäytetyö Kulttuuripalvelujen koulutusohjelma Marraskuu 2005 KUVAILULEHTI Opinnäytetyön päivämäärä 25.11.2005 Tekijä(t) Elina

Lisätiedot

* lotta.laine@cancer.fi for more information. Sakari Nurmela

* lotta.laine@cancer.fi for more information. Sakari Nurmela Finnish families and holidays in the Sun Views among parents of underaged children about sunprotection on holiday trips Lotta Laine*, Liisa Pylkkänen, and Tapani Koskela Cancer Society of Finland Finnish

Lisätiedot

Joka toinen nuori hankkii mopokortin

Joka toinen nuori hankkii mopokortin Mopoilu Joka toinen nuori hankkii mopokortin Noin joka toinen nuori hankkii mopokortin ja joukossa on yhä enemmän tyttöjä. Mopoja oli vuonna 2012 yli 290 000. Suomessa oli Trafin mukaan rekisteröityjä

Lisätiedot

Tunnetaanko liikennesäännöt?

Tunnetaanko liikennesäännöt? Liikenneturvan selvityksiä 2/2013 Tunnetaanko liikennesäännöt? Tuomas Mansikka ja Leena Pöysti Tuomas Mansikka ja Leena Pöysti TUNNETAANKO LIIKENNESÄÄNNÖT? Liikenneturvan selvityksiä 2/2013 Liikenneturva

Lisätiedot

HMG-CoA Reductase Inhibitors and safety the risk of new onset diabetes/impaired glucose metabolism

HMG-CoA Reductase Inhibitors and safety the risk of new onset diabetes/impaired glucose metabolism HMG-CoA Reductase Inhibitors and safety the risk of new onset diabetes/impaired glucose metabolism Final SmPC and PL wording agreed by PhVWP December 2011 SUMMARY OF PRODUCT CHARACTERISTICS New Class Warnings

Lisätiedot

Nuoret liikenteessä. Liikenneturva KH / PJ 27.01.2014 1(8)

Nuoret liikenteessä. Liikenneturva KH / PJ 27.01.2014 1(8) 27.01.2014 1(8) Nuoret liikenteessä Liikenneturvan, Puolustusvoimien ja Sotilaskotiliiton yhteistyössä suunnittelema varusmiesten liikenneturvallisuuskampanja Särmänä liikenteessä on toteutettu varusmieskoulutusta

Lisätiedot

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE

Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE Liikenne- ja viestintäministeriö TULEVAISUUDEN LIIKENNE TULEVAISUUDEN LIIKENNE KYSELYN TULOKSET Taloustutkimus Oy Pauliina Aho 24.8.2012 Tekninen johdanto 3 24.8.2012 1009 Liikenne- ja viestintäministeriö

Lisätiedot

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014

YHTEENVETO 1/3. Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Koulukyselyn tulokset 29.9.2014 YHTEENVETO 1/3 Koulukysely suoritettiin 1. 19.9.2014 ja kysely onnistui erinomaisesti. Vastausmäärä oli 1299 kpl, mikä

Lisätiedot

Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014

Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä

Lisätiedot

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut

Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut 3.7.21 Oulun seudulla kiertävät nopeusnäyttötaulut Mittaukset ajalla 8/214 7/21 Oulun kaupunki ja Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus ovat hankkineet siirrettäviä nopeusnäyttötauluja, joilla annetaan palautetta

Lisätiedot

Kyselyn tuloksia. Kysely Europassin käyttäjille

Kyselyn tuloksia. Kysely Europassin käyttäjille Kysely Europassin käyttäjille Kyselyn tuloksia Kyselyllä haluttiin tietoa Europass-fi nettisivustolla kävijöistä: siitä, miten vastaajat käyttävät Europassia, mitä mieltä he ovat Europassista ja Europassin

Lisätiedot

"MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY"

MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY "MIELI, PÄIHTEET JA AJOKYKY" Varsinais-Suomen tutkijalautakunnan terveisiä Mikä Mitä Miten Miksi VT Mika Peltola ORGANISAATIO Liikenne- ja viestintäministeriö Liikenneonnettomuuksien tutkinnan neuvottelukunta

Lisätiedot

KULJETTAJIEN SOSIAALISET TAIDOT LIIKENTEESSÄ. Hernetkoski, K., Katila, A. Laapotti, S., Lammi, A. ja Keskinen, E. Turun yliopisto, psykologian laitos

KULJETTAJIEN SOSIAALISET TAIDOT LIIKENTEESSÄ. Hernetkoski, K., Katila, A. Laapotti, S., Lammi, A. ja Keskinen, E. Turun yliopisto, psykologian laitos KULJETTAJIEN SOSIAALISET TAIDOT LIIKENTEESSÄ Hernetkoski, K., Katila, A. Laapotti, S., Lammi, A. ja Keskinen, E. Turun yliopisto, psykologian laitos 1 Keskeiset kysymykset: 1. Millaisia sosiaaliset taidot

Lisätiedot

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA

ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA ETELÄ-KYMENLAAKSON LIIKENNETURVALLISUUSSUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi, Analyysi tutkijalautakuntien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Etelä-Kymenlaakson alueella 2004 2013, onnettomuuskustannukset

Lisätiedot

Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Ylivieska

Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Ylivieska Ylivieskan seutukunnan liikenneturvallisuuskysely Ylivieska Kyselyyn vastasi sähköisesti 120 kunnan asukasta. Lisäksi saatiin 3 vastausta paperilla, joita ei ole huomioitu esitetyissä kuvaajissa. Saadut

Lisätiedot

Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa. Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service

Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa. Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service Kansalaistutkimus - Käyttäjien tarpeet liikkumisessa Liikkuminen palveluina - Mobility as a Service Tutkimuksen taustaa Aula Research Oy toteutti Tekesin toimeksiannosta tutkimuksen kansalaisten parissa

Lisätiedot

Poliisin suorittama nopeusvalvonta

Poliisin suorittama nopeusvalvonta Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian

Lisätiedot

Eduskunnalle. LAKIALOITE 37/2012 vp. Laki rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta

Eduskunnalle. LAKIALOITE 37/2012 vp. Laki rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta LAKIALOITE 37/2012 vp rikoslain 23 luvun 3 :n, ajokorttilain ja sakon ja rikesakon määräämisestä annetun lain 3 :n muuttamisesta Eduskunnalle Rattijuopumustapauksissa kuolleita on 2000-luvulla ollut keskimäärin

Lisätiedot

Tutkimus katsastamattomista ajoneuvoista 2007 Tammikuu 2008

Tutkimus katsastamattomista ajoneuvoista 2007 Tammikuu 2008 Tutkimus katsastamattomista ajoneuvoista 2007 Tammikuu 2008 1 Tutkimuksen tausta ja toteutus Tutkimuksen tavoitteena selvittää katsastamattomuuden syitä. Tutkimus toteutettiin vuosina 2005 ja 2006 vastaavan

Lisätiedot

Ikäkuljettajien seurantatutkimus IÄKÄSTAITO2. Heini Sarias ja Heikki Summala LINTU-seminaari 2.2.2011

Ikäkuljettajien seurantatutkimus IÄKÄSTAITO2. Heini Sarias ja Heikki Summala LINTU-seminaari 2.2.2011 Ikäkuljettajien seurantatutkimus IÄKÄSTAITO2 Heini Sarias ja Heikki Summala LINTU-seminaari 2.2.2011 Tavoitteet Koulutusinterventio ja sen vaikutukset Mitä 75 ikävuoden kohdalla tapahtuu Ikääntyminen kuljettajapopulaatiossa

Lisätiedot

Nykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto. Kurt Westenius. Volvo Finland Ab

Nykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto. Kurt Westenius. Volvo Finland Ab Nykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto Kurt Westenius Yhteis- kunta Muutokset Euroopan kuljetusteollisuudessa Liikennetiheys ja liikenneruuhkat lisääntyvät Toimitustarkkuudessa vielä

Lisätiedot

TRAVEL-GUIDE TRAVELler and traffic information systems GUIDElines for the enhancement of integrated information provision systems

TRAVEL-GUIDE TRAVELler and traffic information systems GUIDElines for the enhancement of integrated information provision systems TRAVEL-GUIDE TRAVELler and traffic information systems GUIDElines for the enhancement of integrated information provision systems LVM ja Tiehallinto VTT: pirkko.rama@vtt.fi, juha.luoma@vtt.fi tiedonkeruuta,

Lisätiedot

SELL Student Games kansainvälinen opiskelijaurheilutapahtuma

SELL Student Games kansainvälinen opiskelijaurheilutapahtuma SELL Student Games kansainvälinen opiskelijaurheilutapahtuma Painonnosto 13.5.2016 (kansallinen, CUP) Below in English Paikka: Nääshalli Näsijärvenkatu 8 33210 Tampere Alustava aikataulu: Punnitus 12:00-13:00

Lisätiedot

Eduskunnan puhemiehelle

Eduskunnan puhemiehelle KIRJALLINEN KYSYMYS 440/2012 vp Taksiautoilijoiden ajoluvan ikäraja Eduskunnan puhemiehelle Taksiautoilijat sekä linja- ja kuorma-auton kuljettajat ovat olennainen osa tieliikennettämme, ja heidän kykynsä

Lisätiedot

Vanhempien alkoholinkäyttö ja lasten kokemat haitat

Vanhempien alkoholinkäyttö ja lasten kokemat haitat Vanhempien alkoholinkäyttö ja lasten kokemat haitat Marja Holmila 18.9.2012 Marja Holmila: Vanhempien ja aikuisten alkoholinkäyttö lapsen näkökulmasta 1 Esityksen rakenne 1. Päihteitä ongelmallisesti käyttävien

Lisätiedot

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTAJÄRJESTELMÄ Onko Suomi Euroopan ajoterveyslaboratorio?

LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTAJÄRJESTELMÄ Onko Suomi Euroopan ajoterveyslaboratorio? LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKINTAJÄRJESTELMÄ Onko Suomi Euroopan ajoterveyslaboratorio? 6.10.2014 Liikennelääketieteen symposio Kalle Parkkari 6.10.2014 Liikennelääketieteen symposio Kalle Parkkari Sivu

Lisätiedot

Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista

Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista Varsinais-Suomen ja Satakunnan liikenneturvallisuussuunnitelma ja muuta ajankohtaista Liikenneturvallisuusinsinööri Varsinais Suomen ELY keskus Toimialue Varsinais Suomen ja Satakunnan maakunnat, 690 000

Lisätiedot

VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA

VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA VIERASKIELISET JA ASUMINEN ESPOOSSA Tietoisku 3/2015 Arja Munter Palveluliiketoimi Kaupunkitieto Tilastokeskuksen vieraskielisten asumista koskevat tiedot ovat vuoden 2012 lopun tietoja. Tuolloin Espoossa

Lisätiedot

Hirvionnettomuuksien kehitys

Hirvionnettomuuksien kehitys Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2013 sekä hirvi- että peuraonnettomuuksien määrä kasvoi. Hirvionnettomuuksissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2013. Vuonna 2012 hirvionnettomuuksissa kuolleita ei ollut.

Lisätiedot

ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013

ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013 ASUNTOKUNNAT JA PERHEET 2013 Tietoisku 8/2013 Sisällys 1. Asuntokuntien keskikoko pieneni hieman 2. Perheiden keskikoko pysynyt ennallaan 3. Monilapsisuus yleisintä Pohjois-Espoossa 4. Perheiden kaksikielisyys

Lisätiedot

Eturauhassyövän seulonta. Patrik Finne

Eturauhassyövän seulonta. Patrik Finne Eturauhassyövän seulonta Patrik Finne Ulf-Håkan Stenman-juhlasymposiumi, 21.4.2009 Seulonnan tavoite löytää syöpä aikaisemmin, ennen kuin se on levinnyt mahdollistaa radikaalinen hoito Vähentää kuolleisuutta

Lisätiedot

Mainostajan Foorumi 10.11.2011 Oulun Kaupunginteatterilla

Mainostajan Foorumi 10.11.2011 Oulun Kaupunginteatterilla Mainostajan Foorumi 10.11.2011 Oulun Kaupunginteatterilla Mainostajan Foorumi Vuoden nuori suunnittelija -kilpailun säännöt Säännöt 1. Kilpailu on avoin kaikille alasta kiinnostuneille ja alalla toimiville

Lisätiedot

POLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN. Ylikomisario Heikki Ihalainen

POLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN. Ylikomisario Heikki Ihalainen POLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN Ylikomisario Heikki Ihalainen Rattijuopumusten vertailu 2007-2008 (-11.5) 2008 2007 törkeä rattijuopumus 4 662 4 821 alkoholi 4 427 4 601 huumaava aine 235 220 rattijuopumus

Lisätiedot

TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo

TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers. Heikki Laaksamo TIEKE Verkottaja Service Tools for electronic data interchange utilizers Heikki Laaksamo TIEKE Finnish Information Society Development Centre (TIEKE Tietoyhteiskunnan kehittämiskeskus ry) TIEKE is a neutral,

Lisätiedot

Hyvinkääläisten matkat LÄHDE: WSP FINLAND OY, HELSINGIN SEUDUN LAAJA LIIKENNETUTKIMUS, MATKAPÄIVÄKIRJATUTKIMUS 2007 2008 VIRPI PASTINEN

Hyvinkääläisten matkat LÄHDE: WSP FINLAND OY, HELSINGIN SEUDUN LAAJA LIIKENNETUTKIMUS, MATKAPÄIVÄKIRJATUTKIMUS 2007 2008 VIRPI PASTINEN Hyvinkääläisten matkat LÄHDE: WSP FINLAND OY, HELSINGIN SEUDUN LAAJA LIIKENNETUTKIMUS, MATKAPÄIVÄKIRJATUTKIMUS 2007 2008 VIRPI PASTINEN 10.11.2010 Hyvinkääläiset tekevät syysarkena keskimäärin 3,4. Matkat

Lisätiedot

Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013. Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT)

Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen 2013. Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) Kalvosarja nuorten kuljettajien ajo-opetukseen Liikennevakuutuskeskus (LVK), Vakuutusyhtiöiden liikenneturvallisuustoimikunta (VALT) 1 Sisältö Liikennevakuutuskeskuksen tehtävät lyhyesti Liikennevakuutuksesta

Lisätiedot

Tieliikenteessä kuolleet polkupyöräilijät ja pyöräilykypärän käyttö

Tieliikenteessä kuolleet polkupyöräilijät ja pyöräilykypärän käyttö Liikenneturvan selvityksiä 6/2014 Tieliikenteessä kuolleet polkupyöräilijät ja pyöräilykypärän käyttö Juha Valtonen Juha Valtonen Tieliikenteessä kuolleet polkupyöräilijät ja pyöräilykypärän käyttö Liikenneturvan

Lisätiedot

Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Aloitusseminaari 29.5.2013

Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma. Aloitusseminaari 29.5.2013 Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Aloitusseminaari 29.5.2013 Asialista 1. Porin seudun liikenneturvallisuussuunnitelman sisältö 2. Liikenneturvallisuustyön haasteet ja tavoitteet 3. Kävelyn

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2013 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

VÄYMY TIELIIKENTEEÄ JA LAKI: Lainsoveltajan näkökulma Helsinki, 20.5.2010 Igor Radun (Jussi Ohisalo, Jenni Radun) Laki uomen tieliikennelaki (TLL) kieltää väsyneenä ajamisen pykälässään 63 (3.8.1990/676),

Lisätiedot

ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU

ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU ALUEELLISEN KYSELYN TULOKSET JOENSUU VASTAAJIEN TAUSTATIEDOT 153 vastaajaa (tilanne 29.1.2016, ml. engl.kielinen kysely) Koko organisaation osalta 28 vastausta Oman matkustuksen osalta 125 vastausta Kaikista

Lisätiedot

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI

KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI KEMPELEEN LIIKENNE- TURVALLLISSUUNNITELMA ASUKASKYSELY JA ONNETTOMUUSANALYYSI ASUKAS- JA KOULULAISKYSELY TOTEUTUS Toteutettiin 19.4-24.5.2013 Asukaskyselyyn vastasi 456 henkilöä ja koululaiskyselyyn 116

Lisätiedot

Ajoneuvotekniikka ja liikenneturvallisuus Autojoukkojen Kilta 8.4.2015. Tapio Heiskanen Yhteyspäällikkö Onnettomuustutkijalautakunnan jäsen

Ajoneuvotekniikka ja liikenneturvallisuus Autojoukkojen Kilta 8.4.2015. Tapio Heiskanen Yhteyspäällikkö Onnettomuustutkijalautakunnan jäsen Ajoneuvotekniikka ja liikenneturvallisuus Autojoukkojen Kilta 8.4.2015 Tapio Heiskanen Yhteyspäällikkö Onnettomuustutkijalautakunnan jäsen 76 vuotta liikenneturvallisuustekoja Liikenneturva on julkisoikeudellinen

Lisätiedot

7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot

7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot 7.3 Liikennerikosten aiheuttamat vahingot Rattijuopumusvahingot II.A.7 Liikennerikokset 181 Taulukko Rattijuopumusonnettomuuksissa 1 kuolleet ja loukkaantuneet vuosina 1998 2007 Rattijuopumusonnettomuuksissa

Lisätiedot

Seniorikuljettajien seurantaindeksi

Seniorikuljettajien seurantaindeksi Seniorikuljettajien seurantaindeksi Valde Mikkonen Valmixa Oy 1 Tavoitteet ja tehtävät Tavoitteena on ikäkuljettajien selviytymistä ja kokemuksia osoittavan seurantaindeksin kehittäminen yhteispohjoismaiseen

Lisätiedot

Nuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen

Nuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen Nuorten kuljettajien liikennekäyttäytyminen Valtakunnallinen Tapaturmapäivän seminaari, Vaasa 13.8.2010 Yli-insinööri Marcus Merin, liikenne- ja viestintäministeriö Nuorten (15 24-vuotiaiden) liikenneturvallisuudesta

Lisätiedot

Yliopiston Apteekki. Lääkejätteiden palautus apteekkiin Asiakaskyselyn tulokset. Helsinki 27.10.2009

Yliopiston Apteekki. Lääkejätteiden palautus apteekkiin Asiakaskyselyn tulokset. Helsinki 27.10.2009 Yliopiston Apteekki Lääkejätteiden palautus apteekkiin Asiakaskyselyn tulokset 27.10.2009 Sisältö 1. Tutkimuksen toteutus 2. Lääkejätteiden palautus Suomessa 3. Tulosten yhteenveto 4. Taustatiedot vastaajista

Lisätiedot

Leirintäalueella majoittuva seurue kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin reilu 180 euroa

Leirintäalueella majoittuva seurue kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin reilu 180 euroa 1 Tiedotusvälineille Julkaisuvapaa 6.7.2007 klo 11:00 Leirintäalueella majoittuva seurue kuluttaa vierailupaikkakunnallaan päivittäin reilu 180 euroa Keskimääräinen seurue käyttää leirintäaluepaikkakunnilla

Lisätiedot

Väärinkäsityksiä ylinopeudesta

Väärinkäsityksiä ylinopeudesta Väärinkäsityksiä ylinopeudesta Jaakko Klang Turun seudun liikenneturvallisuustyö 26.3.2015 Varsinais-Suomen ELY-keskus, liikenneturvallisuusinsinööri Jaakko Klang 1 Pahinta, mitä voi tapahtua, on se, että

Lisätiedot

PORVOOLAISTEN NUORTEN ÄÄNESTYSAKTIIVISUUSKYSELY

PORVOOLAISTEN NUORTEN ÄÄNESTYSAKTIIVISUUSKYSELY PORVOON KAUPUNKI JA PORVOON NUORISOVALTUUSTO Kaikkien aikojen Porvoo Alla tiders Borgå PORVOOLAISTEN NUORTEN ÄÄNESTYSAKTIIVISUUSKYSELY KYSELY Internet-kysely toteutettiin lokakuussa 2010 yhteistyössä koulujen

Lisätiedot

Hyvä taksinkuljettaja,

Hyvä taksinkuljettaja, Hyvä taksinkuljettaja, Taxistars (www.taxistars.eu) on EU:n osarahoittama hanke jossa mukana on 8 organisaatiota ja yritystä Kreikasta, Belgiasta, Itävallasta, Saksasta, Suomesta, Italiasta ja Kyproksesta.

Lisätiedot

Lapset autossa Näin suojelet lastasi

Lapset autossa Näin suojelet lastasi Lapset autossa Näin suojelet lastasi Information på finska VAROITUS! Lasten ei koskaan pidä istua paikalla, jossa on turvatyyny! Tämä koskee kaikkia alle 140 cm:n pituisia henkilöitä. Täyttyvän turvatyynyn

Lisätiedot

GRP 0. Huom! Älä koskaan asenna vauvakaukaloa (Airbag) turvatyynyllä varustetulle istumapaikalle! 0 9 kk 0 10 kg. U10714 rev 01

GRP 0. Huom! Älä koskaan asenna vauvakaukaloa (Airbag) turvatyynyllä varustetulle istumapaikalle! 0 9 kk 0 10 kg. U10714 rev 01 GRP 0 0 9 kk 0 10 kg Huom! Älä koskaan asenna vauvakaukaloa (Airbag) turvatyynyllä varustetulle istumapaikalle! U10714 rev 01 VAROITUKSIA 1. Lue ohjeet huolellisesti ennen kuin kiinnität istuimen autoon.

Lisätiedot

VÄSYNEIDEN KULJETTAJIEN AJOKYVYN TESTAAMINEN: Pilottitutkimuksia maantiellä ja laboratoriossa

VÄSYNEIDEN KULJETTAJIEN AJOKYVYN TESTAAMINEN: Pilottitutkimuksia maantiellä ja laboratoriossa VÄSYNEIDEN KULJETTAJIEN AJOKYVYN TESTAAMINEN: Pilottitutkimuksia maantiellä ja laboratoriossa Markku Kilpeläinen, Igor Radun & Heikki Summala Psykologian laitos, liikennepsykologia Taustaa Kehittyneissä

Lisätiedot

SUOMEN IVF-TILASTOT 1992-2007 FINLANDS IVF-STATISTIK 1992-2007 FINNISH IVF STATISTICS 1992-2007. Taulukot/Tabeller/Tables:

SUOMEN IVF-TILASTOT 1992-2007 FINLANDS IVF-STATISTIK 1992-2007 FINNISH IVF STATISTICS 1992-2007. Taulukot/Tabeller/Tables: SUOMEN IVF-TILASTOT 1992-2007 FINLANDS IVF-STATISTIK 1992-2007 FINNISH IVF STATISTICS 1992-2007 Taulukot/Tabeller/Tables: Taulukko 1: IVF-hoitoja antavien klinikoiden määrä ja koko 1992-2007 Tabell 1:

Lisätiedot

Tehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko.

Tehtävä 1. Ajankäyttö. Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Läksyjen teko. Venla Koskelainen Tehtävä 1. Ajankäyttö Seurasin viikon ajan vuorokauden ajankäyttöäni ja tein siitä taulukon ja sektoridiagrammin. Päivämäärä Nukkuminen Syöminen Koulussa olo Läksyjen teko Harrastukset

Lisätiedot

Selvitys yhteiskunnallisten vaikuttajien näkemyksistä energia-alan toimintaympäristön kehityksestä - Tiivistelmä tutkimuksen tuloksista

Selvitys yhteiskunnallisten vaikuttajien näkemyksistä energia-alan toimintaympäristön kehityksestä - Tiivistelmä tutkimuksen tuloksista Selvitys yhteiskunnallisten vaikuttajien näkemyksistä energia-alan toimintaympäristön kehityksestä - Tiivistelmä tutkimuksen tuloksista Tutkimuksen tarkoitus ja tutkimusasetelma Pohjolan Voima teetti alkuvuoden

Lisätiedot

VASTAANOTTOKESKUSTEN ASIAKASPALAUTTEEN YHTEENVETO

VASTAANOTTOKESKUSTEN ASIAKASPALAUTTEEN YHTEENVETO YHTEENVETO 5.9.2013 VASTAANOTTOKESKUSTEN ASIAKASPALAUTTEEN YHTEENVETO Taustaa Aikuisten turvapaikanhakijoiden asiakaspalautekysely järjestettiin 17 vastaanottokeskuksessa loppukeväällä 2013. Vastaajia

Lisätiedot

Helsingin kaupungin matkailu- ja kongressitoimisto Päiväkävijätutkimus 2007-2008

Helsingin kaupungin matkailu- ja kongressitoimisto Päiväkävijätutkimus 2007-2008 1 Helsingin kaupungin matkailu- ja kongressitoimisto Päiväkävijätutkimus 2007-2008 Yhteenveto kohderyhmänä koko maa pois lukien PKS + ympäristökunnat 2 Helsingissä vieraili edellisen kuukauden aikana,

Lisätiedot

Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA

Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan,

Lisätiedot

Ystävällistä, selkeää ja ihmisläheistä asiakaspalvelua kehiin. Asiakaspalvelukysely 2012. Jyväskylän kaupunki Uusi asiakaspalvelumalli

Ystävällistä, selkeää ja ihmisläheistä asiakaspalvelua kehiin. Asiakaspalvelukysely 2012. Jyväskylän kaupunki Uusi asiakaspalvelumalli Ystävällistä, selkeää ja ihmisläheistä asiakaspalvelua kehiin Asiakaspalvelukysely 2012 Jyväskylän kaupunki Uusi asiakaspalvelumalli Osallistu kyselyyn ja vaikuta Jyväskylän kaupungin asiakaspalvelun kehittämiseen!

Lisätiedot

Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri

Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri VIKING Eija Lahtinen Uudet kelikamerat Kaakkois-Suomen tiepiiri Tiehallinto Kaakkois-Suomen tiepiiri Liikenteen palvelut Kouvola 2001 Raportin

Lisätiedot

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012

LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 LIIKENTEEN KEHITYS TAMPEREELLA VUONNA 2012 TAMPEREEN KAUPUNKI KAUPUNKIYMPÄRISTÖN KEHITTÄMINEN SISÄLLYSLUETTELO 1. ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS 2 1.1 Yleistä 2 1.2 Pahimmat liittymät onnettomuusindeksin

Lisätiedot

Hirvionnettomuuksien kehitys

Hirvionnettomuuksien kehitys Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita

Lisätiedot

EU:n liikenneturvallisuusohjelma tuottaa hyviä tuloksia tavoite 25 000 ihmishengen säästämisestä Euroopan teillä voidaan saavuttaa vuonna 2010

EU:n liikenneturvallisuusohjelma tuottaa hyviä tuloksia tavoite 25 000 ihmishengen säästämisestä Euroopan teillä voidaan saavuttaa vuonna 2010 IP/07/584 Bryssel, 27 april 2007 EU:n liikenneturvallisuusohjelma tuottaa hyviä tuloksia tavoite 25 000 ihmishengen säästämisestä Euroopan teillä voidaan saavuttaa vuonna 2010 Euroopan komissio käynnisti

Lisätiedot

LINTU tutkimusohjelman teesit

LINTU tutkimusohjelman teesit LINTU tutkimusohjelman teesit Tieliikenteen turvallisuuden pitkän aikavälin tutkimus- ja kehittämisohjelma LINTU on liikenne- ja viestintäministeriön, Liikenneviraston ja Liikenteen turvallisuusviraston

Lisätiedot

Talousarvio & taloussuunnitelma 2016 Terveydenhuolto. Paraisten kaupunki TERVEYDENHUOLTO

Talousarvio & taloussuunnitelma 2016 Terveydenhuolto. Paraisten kaupunki TERVEYDENHUOLTO TERVEYDENHUOLTO Sosiaali- ja terveyslautakunta Sosiaali- ja terveysosasto, Paula Sundqvist, Sosiaali- ja terveysjohtaja Katariina Korhonen, ylilääkäri Toiminta Perusterveydenhuolto ja sairaanhoito kaikille

Lisätiedot