ILMAILUMÄÄRÄYS AGA M3-8

Transkriptio

1 ILMAILUMÄÄRÄYS AGA M3-8 muutos PL 50, VANTAA, FINLAND, Tel. 358 (0) , Fax 358 (0) KENTTÄALUEEN LIIKENTEEN OHJAUS JA VALVONTA Tämä ilmailumääräys on annettu ilmailulain (281/95) 51 ja 56 :n nojalla. Se perustuu kansainvälisen siviiliilmailun yleissopimuksen Liitteen 14 (Annex 14, Volume I) lukujen 8 ja 9 normeihin (Standard) ja suosituksiin (Recommendation) ja mainitun Liitteen 14 liitteeseen A (Attachment A) (luku 17) sekä Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) asiakirjoihin Procedures for Air Navigation Services, AIR TRAFFIC MANA- GEMENT (Doc 4444-ATM/501), ja Airport Services Manual, Part 8, (kohdat 19.1 ja 19.2), sekä Security Manual for Safeguarding Civil Aviation Against Acts of Unlawful Interference (Doc 8973/5). Tämä ilmailumääräys tulee voimaan ja korvaa julkaistun ilmailumääräyksen AGA M3-8. SISÄLLYS 1 Yleistä 1.1 Soveltamisala Määritelmät Poikkeamat ja siirtymäsäännökset Ajoneuvoliikenne kenttäalueella ja muualla turva-aidan sisäpuolella 2.1 Lupa- ja ohjejärjestelmä Ajoneuvon kuljettaminen Lentoaseman turva-aita ja ajoneuvoportit Asematasovalvonta Kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmä...5 Sivu 1 YLEISTÄ 1.1 Soveltamisala Tämä ilmailumääräys koskee lentoasemia. Huomautus 1. - Lentoasema on lentopaikka, jossa ilmaliikennepalvelu on pysyvästi järjestetty. Muista lentopaikoista säädetään ilmailumääräyksissä AGA M1-1 ja AGA M2-1. Huomautus 2. - Tilapäisjärjestelyistä säädetään ilmailumääräyksessä AGA M3-12 Lentoaseman kenttäalueen tilapäisjärjestelyt. Kulunvalvonnan järjestämisestä on määräyksiä Siviili-ilmailun kansallisessa turvaohjelmassa (rajoitettu jakelu) Tämä ilmailumääräys kohdistuu lentoaseman ja lentoaseman pitäjän toimintaan eikä tällä ilmailumääräyksellä rajoiteta tai säännellä ilma-aluksen miehistön tai lentotoiminnan harjoittajan toimintaa paitsi, että eräät määräyskohdat koskevat lentotoiminnanharjoittajan maahuolintaa Mitä tässä ilmailumääräyksessä sanotaan lennonjohdosta, koskee myös AFIS-elintä, ellei toisin mainita. 1.2 Määritelmät Lentokenttäalue (air side). - Kenttäalue sekä maasto ja rakennukset tai niiden osat, joihin pääsy on valvottua. Huomautus.- "Lentokenttäalue" on siviili-ilmailun turvavalvontaan (Annex 17) liittyvä käsite. Sekaannusmahdollisuuden vuoksi (lentokenttäalue/kenttäalue) tässä ilmailumääräyksessä käytetään edellisten sijasta käsitettä "turva-aidan sisäpuolella oleva alue". Tähän alueeseen ei sisälly rakennuksissa olevia alueita. Liikennealue (Lentoliikennealue). Ilma-alusten lentoonlähtöön, laskuun ja rullaukseen tarkoitettu lentopaikan osa lukuunottamatta asematasoja. Ks. myös ja Turva-aita. Aita tai muu fyysinen este, jonka tarkoitus on estää pääsy lentokenttäalueelle Muiden tässä ilmailumääräyksessä esiintyvien käsitteiden määritelmiä sisältyy ilmailumääräyksiin AGA M3-1 ja OPS M Poikkeamat ja siirtymäsäännökset Lentoturvallisuushallinto voi perustellusta hakemuksesta antaa luvan poiketa tästä ilmailumääräyksestä. ILL /01

2 2/6 AGA M3-8, AJONEUVOLIIKENNE KENTTÄALU- EELLA JA MUUALLA TURVA-AIDAN SISÄPUOLELLA 2.1 Lupa- ja ohjejärjestelmä Mitä tässä ilmailumääräyksessä jäljempänä sanotaan liikennealueesta, koskee myös muita alueita, joilla liikkumista lennonjohto valvoo, ellei toisin mainita. Näihin alueisiin sisältyvät - kiitoalueet, - sisemmän lähestymispinnan, sisempien siirtymäpintojen sekä keskeytetyn laskeutumisen pinnan määräämät rajoitusalueet, - radionavigointilaitteiden kriittiset alueet, - suihkuvirtausten vaara-alueet kiitotien jatkeella, - rullaustien suoja-alueet, ja seuraavat alueet, mikäli alue on perustettu: - kiitotien pään turva-alueet, - pysäytystiet ja nousualueet, - pysäytysverkon venymäalueet, - radionavigointilaitteiden herkkyysalueet, - asematason rullaustiet, (ks. määritelmä ja huomautus ilmailumääräyksessä AGA M3-1) - muut erityiset alueet, joilla liikkuminen on määrätty riippuvaksi lennonjohdon luvasta Mitä tässä ilmailumääräyksessä sanotaan ajoneuvoista, koskee myös työkoneita ja ajamalla liikuteltavaa kalustoa Lentoasemalla on oltava lupa- ja ohjejärjestelmä, jonka tavoitteena on estää ajoneuvoja vaarantamasta ilma-alusten turvallisuutta, ja jonka mukaan a) lentoasema on jaettu nimettyihin toiminnallisiin alueisiin, joiden rajat on määritelty ja tarvittaessa merkitty maastoon b) kenttäalueella ja muualla turva-aidan sisäpuolella liikkumista varten on liikennesäännöt ja erityisesti liikennealueella liikkumista varten lisäksi maaliikenneohjeet, joita ylläpidetään ja täydennetään lentoaseman liikennejärjestelmän muutoksia vastaavasti joko pysyvillä muutoksilla tai väliaikaisilla määräyksillä ja ohjeilla. c) henkilölle myönnetään lupa kuljettaa ajoneuvoa itsenäisesti niillä alueilla, joilla se on hänen työtehtäviensä vuoksi välttämätöntä, vasta sen jälkeen, kun hän tuntee kyseisillä alueilla liikkumista koskevat määräykset ja ohjeet ja osaa noudattaa niitä ja hänelle on annettu oikeiden turvallisuusasenteiden omaksumisen kannalta välttämätöntä koulutusta. FOLLOW ME-ajoneuvon opastuskuljetukseen, polttoainekuljetukseen tai ilma-alusten työntöön tai hinaukseen kenttäalueella oikeuttava lupa myönnetään vain, jos edellisen lisäksi on varmistuttu siitä, että henkilöllä on tehtävän vaativuuden kyseisellä lentoasemalla edellyttämä liikenteellinen ammattitaito. Lupa kuljettaa ajoneuvoa liikennealueella itsenäisesti voidaan myöntää sitten, kun kuljettajalla on teoriakoulutus liikennealueella liikkumiseen ja radiopuhelinliikenteeseen, hyväksytysti suoritettu teoriakoe, ajoharjoittelua asematasolla ja liikennealueella ja hyväksytysti suoritettu ajokoe. Valvottua ajoharjoittelua liikennealueella saa kuljettaja siirtyä suorittamaan vasta hyväksytysti suoritetun liikennealueen teoriakokeen jälkeen. Ajoharjoittelua on suoritettava lentoaseman määrittelemä määrä ja osa siitä voi olla todellisissa työtehtävissä. Ajoharjoitteluksi hyväksytään myös toimiminen yksin työkoneen kuljettajana johdetussa kunnossapitotyökonemuodostelmassa. d) liikennealueella tai asematasolla käytettävän ajoneuvon on täytettävä lentokenttäajoneuvoja koskevat vaatimukset, e) ajoväylällä olevaan turva-aidan porttiin luovutetaan avain tai sitä vastaava väline ainoastaan henkilölle, jolle se on hänen työtehtäviensä vuoksi välttämätöntä ja eri henkilöiden hallussa olevista avaimista pidetään kirjaa, f) alueiden rajoille, kulkureittien varrelle asetetuilla kylteillä, liikennemerkeillä, kieltotauluilla tai muilla sopivilla keinoilla osoitetaan ajoneuvojen kuljettajille, minkälaisesta alueesta ja minkälaisesta rajoituksesta on kysymys, g) henkilöstölle, jolla on lupa kuljettaa ajoneuvoa kenttäalueella itsenäisesti, järjestetään kertausja täydennyskoulutusta sen mukaan kuin lentoturvallisuuden ylläpitämiseksi on tarpeen, h) ajoneuvon kuljettajan toiminnasta vastoin ilmaalusten tai muun liikenteen turvallisuutta tarkoittavia ohjeita voi lentoaseman päällikkö antaa asianomaiselle suullisen tai kirjallisen huomautuksen, peruuttaa ajoluvan määräajaksi tai kokonaan Lentoasemalla on oltava kenttäalueen liikennesäännöt, jotka koskevat liikkumista turva-aidan sisäpuolella. Liikennesääntöjen tulee sisältää muun muassa a) kenttäalueen ilmailulliset peruskäsitteet, b) kuvaus lupajärjestelmästä, c) asematasolla käytettäviä ajoneuvoja ja niiden varustusta koskevat määräykset, d) tieliikennelainsäädännön soveltaminen, e) liikennemerkit, kyltit, merkinnät, valot ja valomerkit sekä niiden merkitys,

3 AGA M3-8, /6 f) liikkumista ja toimintaa asematasolla koskevat seikkaperäiset määräykset ja ohjeet mukaanlukien turvaetäisyydet ilma-aluksiin ja väistämisvelvollisuus eri tapauksissa sekä matkaviestimiä koskevat rajoitukset, g) huonon näkyvyyden toimintamenetelmät ajoneuvojen kuljettajia koskevilta osin, niillä lentoasemilla, joilla nämä toimintamenetelmät ovat käytössä, h) seuraamukset rikkomustapauksissa, i) matkaviestimien yms. huomiota vaativien laitteiden käyttö Lentoasemalla on oltava maaliikenneohjeet, jotka koskevat ajoneuvojen liikkumista liikennealueella. Maaliikenneohjeisiin tulee sisältyä: a) liikennealueen ilmailulliset peruskäsitteet, b) eri alueiden nimitykset, tarkoitus, rajat ja liikkumisrajoitukset, c) kyltit, merkinnät, valot ja sekä niiden merkitys, d) liikennealueella liikkumista ja toimimista koskevat seikkaperäiset määräykset ja ohjeet, e) liikennealuetta koskevat huonon näkyvyyden toimintamenetelmät, missä ne ovat käytössä, f) radiopuhelimen käyttö, g) maaliikenteen radiopuhelinsanonnat, h) kartta, johon liikennealueen ja muiden asiaankuuluvien alueiden rajat on merkitty. 2.2 Ajoneuvon kuljettaminen Ajoneuvoa saa kuljettaa liikennealueella lennonjohdon toiminta-aikana ainoastaan lennonjohdon luvalla ja tämän antamia erityisohjeita noudattaen. Lennonjohdon lupa ajaa liikennealueelle ei oikeuta ajamaan kiitotielle (eikä lähemmäksi kiitotietä kuin odotuspaikka sijaitsee), vaan tähän on saatava lupa erikseen. Yhtenäisen kunnossapitotyökonemuodostelman puolesta luvan pyytää muodostelman johtaja ja poistumisesta ilmoittaa siihen määrätty kuljettaja. Muodostelman johtajaksi saadaan määrätä vain kuljettajia, joilla on tehtävän vaativuuden kyseisellä lentoasemalla edellyttämä kokemus ja liikenteellinen ammattitaito. Muu ajoneuvo, jonka kuljettajalla ei ole ajolupaa, on saatettava. Saatetun ajoneuvon puolesta luvan pyytää ja poistumisesta ilmoittaa saattavan ajoneuvon kuljettaja. Lupa ajaa kiitotielle (tai lähemmäksi kiitotietä kuin odotuspaikka sijaitsee) on rullaustien ja kiitotien risteyksessä saatava viimeistään odotuspaikalla ja muualla kuin rullaustien ja kiitotien risteyksessä viimeistään samalla etäisyydellä kiitotiestä kuin odotuspaikka sijaitsee. Lennonjohdon lupa ajaa muulle lennonjohdon valvomalle alueelle (Ks. kohta 2.1.1) on saatava viimeistään ennen kyseisen alueen rajaa. Kun alueelta on poistuttu, on tästä ilmoitettava lennonjohtoon. Huomautus. - Joissakin tapauksissa ja tietyillä edellytyksillä työmaan työkoneet ja ajoneuvot saavat tulla lähemmäksi kiitotietä kuin odotuspaikka sijaitsee. Tästä on tarkempia määräyksiä ilmailumääräyksessä AGA M3-12 Lentoaseman kenttäalueen tilapäisjärjestelyt Jokaisessa liikennealueella itsenäisesti tai yhtenäisen työkonemuodostelman osana liikkuvassa ajoneuvossa on oltava radiopuhelin, jolla saadaan tyydyttävä kaksipuoleinen radioyhteys lennonjohtoon. Radiottoman ajoneuvon liikkuminen liikennealueella ilman saattavaa ajoneuvoa voidaan lennonjohdon harkinnan mukaan poikkeuksellisesti sallia, jos liikkuminen tapahtuu lennonjohdon kanssa ennalta sovitun suunnitelman mukaisesti. Jos kiitotievaloja tai rullaustievaloja vilkutetaan, on kiitotieltä poistuttava heti vähintään odotuspaikkaa vastaavalle etäisyydelle ja seurattava lennonjohdon merkinantolampulla mahdollisesti antamia signaaleja. Radioton ajoneuvo voi liikkua myös saatettuna. Radiopuhelimella varustetun ajoneuvon kuljettajalla on oltava tyydyttävä kaksipuoleinen radioyhteys lennonjohtoon, ennen kuin ajoneuvo tulee liikennealueelle. Kuljettajan on kuunneltava jatkuvasti kyseistä taajuutta ollessaan mainitulla alueella ja tarvittaessa saatava kaksipuolinen radioyhteys lennonjohtoon. Myös jokaisen yhtenäisessä kunnossapitotyökonemuodostelmassa ajavan kuljettajan on tarvittaessa saatava kaksipuolinen radioyhteys lennonjohtoon. Radiopuhelinliikenteessä ilmailun maaliikennetaajuuksilla on käytettävä hyväksyttyjä radiopuhelinsanontoja ilmailulaitoksen ohjeiden mukaisesti. Lennonjohdon ollessa suljettuna on ajoneuvon kuljettajan varmistuttava vielä radiopuhelimella ennen liikennealueelle ajamista siitä, että lennonjohto on suljettuna. Tällöin on valmistauduttava siihen, että ilma-alus saattaa käyttää kiitotietä lentoonlähtöön tai laskuun jolloin kiitotieltä on poistuttava mahdollisimman pian. Jalankulku ei liikennealueella ole sallittua, paitsi milloin se on välttämätöntä lentoaseman työtehtävien vuoksi ja henkilö on radiopuhelimen kautta lennonjohdon tavoitettavissa tai jos liikkuminen tapahtuu lennonjohdon kanssa ennalta sovitun suunnitelman mukaisesti.

4 4/6 AGA M3-8, Liikennealueella tai asematasolla liikkuvan ajoneuvon on: a) väistettävä rullaavaa, rullaamaan lähdössä olevaa, työnnettävää tai hinattavaa ilma-alusta; b) väistettävä muita ajoneuvoja kenttäalueen liikennesääntöjen mukaisesti; c) väistettävä ilma-alusta käsimerkein opastavaa henkilökuntaa ja jalankulkijoita Hälytysajossa olevalla hälytysajoneuvolla on etuoikeus kaikkiin muihin ajoneuvoihin nähden Turva-aidan sisäpuolella liikkuvan ajoneuvon kuljettajan on noudatettava kaikkia valoilla, merkinantolampulla, kylteillä, merkinnöillä ja merkeillä osoitettuja kieltoja, käskyjä ja rajoituksia ellei a) liikennealueen osalta lennonjohto; tai b) asematason ja muun turva-aidan sisäpuolella olevan alueen osalta asematasovalvonta (tai asematasovalvonnan puuttuessa lennonjohto) tai lentoaseman päällikön tähän valtuuttama toisin määrää. Asematasoilla ja muualla turva-aidan sisäpuolella ilman saattajia liikkuvan jalankulkijan on väistettävä ilma-aluksia ja hälytysajossa olevia ajoneuvoja ja niitä saattavia ajoneuvoja, FOLLOW-ME-ajoneuvoja sekä talvikunnossapitotyötä suorittavia ajoneuvoja Jos on odotettavissa lentoonlähtöjä tai laskuja kiitotienäkyvyyden ollessa alle 600 m, on kiitotienäkyvyyden laskiessa alle 800 m vain ilmaliikenteen turvallisuuden ja liikenteen jatkumisen kannalta välttämätön liikkuminen ja työskentely liikennealueella ja muillakin erikseen määrätyillä alueilla sallittua. Huomautus.- Lentokenttäajoneuvojen väritystä ja valoja koskevia määräyksiä on annettu ilmailumääräyksessä AGA M3-6, Lentoesterajoitukset ja lentoesteiden merkitseminen, kohdissa 7.1.5, 7.2.2, 7.2.6, , , LENTOASEMAN TURVA-AITA JA AJONEUVOPORTIT 3.1 Lentoasemalla on oltava aita tai muu sopiva este, jonka tarkoitus on estää asiattomia henkilöitä tulemasta vahingossa lentoaseman yleisöltä suljetulle alueelle ja riittävästi vaikeuttaa tahallista tunkeutumista edellä mainitulle alueelle sekä estää sellaisten eläinten, jotka voivat kokonsa puolesta aiheuttaa vaaraa ilma-alusten turvallisuudelle, pääsy turva-aidan sisäpuolelle. Aidan tai esteen on sijaittava niin, että se erottaa lentoaseman liikennealueen, asematason ja muut ilmaalusten turvallisen toiminnan kannalta välttämättä suojattavat alueet ja laitteet yleisön käytettävissä olevista alueista. Huomautus.- Aidan tärkein merkitys ilma-alusten turvallisuudelle on, että se estää kulun sellaisilta liikkujilta, jotka puutteellisen harkinnan vuoksi voisivat päätyä liikennealueelle. 3.2 Aitojen ja esteiden on oltava korkeudeltaan vähintään 200 cm. Uusia aitoja ja esteitä rakennettaessa niiden on oltava korkeudeltaan vähintään 245 cm. Osuuksilla, jotka eivät ole jatkuvasti lentoaseman henkilökunnan silmälläpidon alaisena, on oltava ylimpänä piikkilanka, elleivät muut säädökset tätä kiellä. Aidan on kaikkialla ulotuttava maahan saakka niin, että sen alitse ei pääse helposti ryömimään. Myös ojien ja viemäriputkien kohdalla on pääsytie tukittava. Aidan tai esteen molemmin puolin on mikäli mahdollista oltava tyhjä alue valvonnan helpottamiseksi ja sisään pääsyn vaikeuttamiseksi. Huomautus. - Joidenkin hirvieläinten kulun estämiseksi saattaa olla tarpeen korottaa aitaa aina 370 cm korkeuteen saakka. Runsaslumisilla alueilla on aidan korkeutta suunniteltaessa syytä ottaa huomioon paksun kantavan lumihangen vaikutus. 3.3 Turva-aidassa on oltava pelastustoiminnan ja lentoaseman muun toiminnan kannalta riittävästi asianmukaisesti lukittuja portteja, jotka on pidettävä lukittuina. Jos porttia pidetään auki, on sille järjestettävä vartiointi. Porttien on oltava rakenteeltaan sellaisia, että niitä ei voida nostaa saranoiltaan ja että niiden alitse tai välistä ei voi pujottautua. Portit on varustettava kyltillä, jossa on numerotunnus ja käsky sulkea portti. 3.4 Lentoaseman pitäjän tulee hakea asianomaiselta viranomaiselta turva-aidan sisäpuolella olevalle alueelle liikkumiskielto, johon liittyy sakkorangaistus. Kieltokyltti on asetettava porteille ja muihin kohtiin, joista asiattomat voivat päästä turva-aidan sisäpuolelle. 3.5 Jos lentoasemalla on automaattiportteja tai -puomeja, niiden aukioloaika on säädettävä mahdollisimman lyhyeksi. Käyttöohjeilla on pyrittävä varmistamaan, että luvaton liikkuja ei pääse samalla avauksella luvallisen ajoneuvon kanssa. 3.6 Jos se on lentoasemalla turvasyistä tarpeen, on aita tai muu este, joka suojaa kansainvälistä siviiliilmailua ja sen laitteita, varustettava tarvittavalla vähimmäisvalaistuksella aidan tai esteen molemmin puolin ainakin sisääntulokohdissa. 3.7 Sopivia suojakeinoja on käytettävä torjumaan asiattomien henkilöiden pääsy vahingossa tai tarkoituksella sellaisten lentoaseman ulkopuolella sijaitsevien rakennelmien tai laitteiden luokse, jotka ovat välttämättömiä ilma-alusten turvallisuudelle. Huomautus. - Ohjeita aitojen, porttien ja puomien rakenteesta on annettu Kansainvälisen siviili-ilmailu-

5 AGA M3-8, /6 järjestön (ICAO) käsikirjassa Security Manual, (Doc 8973/3). 3.8 Jos on odotettavissa lentoonlähtöjä tai laskuja kiitotienäkyvyyden ollessa alle 600 m, on kiitotienäkyvyyden laskiessa alle 800 m varmistuttava siitä, että automaattiportit ovat toimintakunnossa, muut ajoportit on lukittu kiinni, ja että asiattomilla ei ole ollut mahdollisuutta päästä turva-aidan sisäpuolelle. 3.9 Lentoaseman uudisrakennus- ja muutoshankkeet tulee suunnitella ja toteuttaa siten, että kansainvälisen siviili-ilmailun turvatoimille on mahdollisimman hyvät edellytykset. 4 ASEMATASOVALVONTA 4.1 Jos liikenteen määrä tai liikenneolosuhteet antavat siihen aihetta, asematasolla on oltava joko pysyvästi tai tarvittaessa tilapäisesti järjestetty asematasovalvonta, jolla: a) säädellään liikkumista siinä tarkoituksessa, että estettäisiin ilma-alusten keskinäiset törmäykset ja ilma-alusten törmäykset esteisiin; b) säädellään ilma-alusten tuloa asematasolle ja koordinoidaan lennonjohdon kanssa ilma-alusten poistuminen asematasolta; ja c) varmistetaan, että ajoneuvot voivat liikkua asematasolla vaaraa aiheuttamatta ja joutuisasti ja säädellään asematason muita toimintoja tarpeellisilta osin. 4.2 Jos lennonjohto ei osallistu asematasovalvonnan järjestämiseen, on luotava menettelytavat, joilla edesautetaan ilma-alusten asianmukaista siirtymistä asematasovalvonnan alaisuudesta lennonjohdon alaisuuteen ja päinvastoin. Huomautus.- Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) julkaisut Airport Services Manual, Part 8 ja Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) sisältävät ohjeita asematasovalvonnasta. 4.3 Jos asematasovalvonnan tehtävänä on antaa ohjeita asematasolla liikkuvalle ilma-alukselle, asematasovalvonnalle on järjestettävä mahdollisuus saada radioyhteys ilma-alukseen. Ajoneuvo, joka hinaa tai työntää ilma-alusta asematasolla, on oltava asematasovalvonnan tavoitettavissa radiopuhelimella. 4.4 Tarvittaessa asematasovalvonnan on ohjattava ilma-alus sille tarkoitetulle seisonta-paikalle FOL- LOW ME-autolla ja annettava sille merkinantajan opastusmerkein muut tarvittavat ohjeet. Nämä tehtävät voidaan antaa sopimuksella kokonaan tai osittain myös lentoyhtiön tai maahuolintayrityksen tehtäväksi, jos lentoaseman pitäjä toteaa, että yrityksellä on siihen lentoturvallisuuden kannalta riittävät edellytykset. Lentoyhtiö voi joka tapauksessa hoitaa opastuksen opastusmerkein omille ilma-aluksilleen. Huomautus. - Merkinantajan opastusmerkit on esitetty ilmailumääräyksessä OPS M1-1 Lentosäännöt. 4.5 Jos on odotettavissa lentoonlähtöjä tai laskuja kiitotienäkyvyyden ollessa alle 600 m, on asematasolla liikkuvien henkilöiden ja ajoneuvojen määrä rajoitettava ehdottomaan vähimmäismäärään. Huomautus.- Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) sisältää ohjeita tähän liittyvistä erityisistä menettelytavoista. 4.6 Asematasolla on tupakointi ja ilman erityisjärjestelyjä myös avotulen teko kielletty. Tupakointikiellosta on tiedotettava lentomatkustajille kyltein. 4.7 Ilma-aluksen seisontapaikan on oltava silmälläpidon alaisena siinä tarkoituksessa, että seisontapaikkaa käyttävän ilma-aluksen ympärillä säilyy ilmailumääräyksen AGA M3-5 kohdan 13.6 mukainen vapaa tila. 5 KENTTÄALUEEN LIIKENTEEN OH- JAUS- JA VALVONTAJÄRJESTELMÄ 5.1 Lentoasemalla on oltava kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmä (SMGCS, Surface Movement Guidance and Control System). Mikäli lentoasemalla käytetään huonon näkyvyyden toimintamenetelmiä, on kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmästä oltava lentoasemalla kirjallinen kuvaus, jota tarkistetaan lentoturvallisuushallinnon hyväksymällä tavalla olosuhteiden muuttuessa. Huomautus.- Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) julkaisu Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) sisältää ohjeita maaliikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmistä. 5.2 Kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmässä on otettava huomioon: a) ilmaliikenteen vilkkaus; b) ne näkyvyysolot, joissa lentoasemaa aiotaan käyttää ilmaliikenteeseen; c) lentäjien tarve saada paikan ja suunnan määrittelyä tukevia tietoja; d) lentopaikan liikennealueratkaisujen selkeys; ja e) ajoneuvoliikenne. Huomautus.- Liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmän visuaalisista maalaitteista eli merkinnöistä, merkeistä, valoista ja kylteistä on määrätty ilmailumääräyksessä AGA M Kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmä on suunniteltava niin, että se auttaa estämään ilma-alusten ja ajoneuvojen tulon käytössä olevalle kiitotielle vahingossa. 5.4 Järjestelmä on suunniteltava siten, että se auttaa estämään ilma-alusten törmäämisen toisiinsa taikka

6 6/6 AGA M3-8, ajoneuvoihin ja esineisiin sekä liikennealueella että asematasolla. Huomautus.- Aerodrome Design Manual, Part 4 sisältää ohjeita pysäytysvalorivien ohjauksesta induktiosilmukoiden avulla ja visuaalisesta rullauksen opastus- ja valvontajärjestelmästä. 5.5 Jos kenttäalueen liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmään kuuluu yksitellen ohjattavat pysäytysvalorivit ja rullaustien keskilinjavalot, on seuraavat vaatimukset täytettävä: a) rullausreitti, joka osoitetaan sytyttämällä vastaavat rullaustien keskilinjavalot, on voitava katkaista sytyttämällä pysäytysvalorivi; b) valojen ohjauspiirit on järjestettävä niin, että kun pysäytysvalorivi, joka sijaitsee etenemissuunnassa, palaa, vastaava rullaustien keskilinjavalojen osuus pysäytysvalorivin tuolla puolen on sammutettu; ja c) rullaustien keskilinjavalot palavat ilma-aluksen tarkoitetussa liikkumis-suunnassa, kun pysäytysvalorivi on sammutettu. LOPPU Huomautus 1. - Rullaustien keskilinjavaloista ja pysäytysvaloriveistä on määräyksiä ilmailumääräyksessä AGA M3-7. Huomautus 2. - Aerodrome Design Manual, Part 4, sisältää ohjeita pysäytysvalorivien ja rullaustien keskilinjavalojen asentamisesta maaliikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmään. 5.6 Liikennealuetta varten on oltava maaliikennetutka tai vähintään vastaavan tarkkuuden mahdollistava muu liikenteen ohjaus- ja valvontajärjestelmä sellaisella lentoasemalla, joka on tarkoitettu käytettäväksi kiitotienäkyvyyden ollessa alle 350 m paitsi, jos liikennealueella on vain yksi ilma-alus kerrallaan ja ajoneuvojen määrä liikennealueella rajoitetaan ilmaliikenteen turvallisuuden sekä liikenteen jatkumisen kannalta vain välttämättömään. Huomautus.- Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) julkaisut Manual of Surface Movement Guidance and Control Systems (SMGCS) ja Air Traffic Services Planning Manual (Doc 9426) sisältävät ohjeita maaliikennetutkan käytöstä.