Raportti. Sipoontien meluselvitys Nikinmäen kohdalla, Vantaa

Transkriptio

1 Raportti Pöyry Finland Oy PL 00 (Jaakonkatu ) 06 Vantaa Kotipaikka Vantaa Y-tunnus 06-7 Puh. 00 Faksi Päiväys Sivu () Yhteyshlö Max Mannola Liikenteen konsultointi Puh Faksi ax.annola@poyry.co n eluselvitys Nikinäen kohdalla, Vantaa Sisältö. Tehtävän kuvaus. Melun ohjearvot. Lähtötiedot. Melulaskennat. Tulokset elulaskennoista ilan suojausta 6. Melusuojaus 7. Melusuojauksen tulokset Liitteet Melukartat:. Nykyliikenteen aiheuttaa elu (A Päiväelu, B Yöelu). Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu ilan elusuojausta (A Päiväelu, B Yöelu). Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu, länsiosat, elusuojaus (A Päiväelu, B Valokuvia). Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu, itäosat, elusuojaus (A Päiväelu, B Yöelu) Jakelu Vantaan kaupunki Pöyry Finland Oy

2 . Tehtävän kuvaus Työn tarkoituksena oli selvittää Vantaan kaupungin Keski-Nikinäen aseakaavatyötä ja n tiesuunnitelaa varten yleisten teiden liikenteen aiheuttaa elualue nyky- ja ennustetilanteessa (vuoden 00 liikenteellä) n olein puolin ja suunnitella asuinalueiden kohdalle tarvittavat elusuojaukset. n eteläpuolella rakennuskanta oli nykyinen ja pohjoispuolella kaavan ensiäisen assoitteluluonnoksen ukainen. Työn suoritti DI Max Mannola, Pöyry Finland Oy.. Melun ohjearvot Meluntorjuntatarpeen toteainen perustuu valtioneuvoston elutason ohjearvoja koskevan päätöksen (N:o 99, ) vaatiuksiin: Asuiseen käytettävillä alueilla ja virkistysalueilla taajaissa elutaso ei saa ulkona ylittää elun A- painotetun n päiväohjearvoa (klo 7-) db eikä aikaisein kaavoitetuilla alueilla yöohjearvoa (klo -7) 0 db eikä uusilla kaava-alueilla yöohjearvoa db. Asuin- ja ajoitushuoneissa on ohjeena, että ulkoa kantautuvasta elusta aiheutuva elutaso sisällä alittaa elun A-painotetun n päiväohjearvon (klo 7-) db ja yöohjearvon (klo -7) 0 db. Liike- ja toiistohuoneissa sovelletaan ainoastaan elutason päiväohjearvoa db. Loa-asuiseen käytettävillä alueilla, leirintä-alueilla, taajaien ulkopuolisilla virkistysalueilla ja luonnonsuojelualueilla elutaso ei saa ulkona ylittää elun A-painotetun n päiväohjearvoa (klo 7-) db eikä yöohjearvoa (klo -7) 0 db. Meluntorjunnan neuvottelukunnan (..99) ukaan ohjearvoja sovelletaan eri liikenneuotojen eluun siten, että elutasoja verrataan ohjearvoihin eluryhittäin.. Lähtötiedot Laskennassa käytetyt alueen yleisten teiden liikenneäärät ja nopeusrajoitukset on esitetty seuraavassa taulukossa: Tie (kadunnii) KVL 008 (nykyliikenne) Mt 0 (Lahdentie) - n liittyän eteläpuolella 700 ajon/vrk - n liittyän pohjoispuolella 00 ajon/vrk Mt () - Lahdentien länsipuolella 9700 ajon/vrk KVL 00 (ennusteliikenne) 800 ajon/vrk 000 ajon/vrk Raskaan liikenteen osuus 7 % (008) 0 % (00) 7 00 ajon/vrk 7 % (008) - Lahdentien itäpuolella 7900 ajon/vrk 00 ajon/vrk 0 % (00) Rappi Lahdentie ajon/vrk 7700 ajon/vrk 7 % (008) 0 % (00) Nopeusrajoitukset (k/h), 80 0 Yöliikenteen (klo -7) osuus vuorokausiliikenteestä on arvioitu kaikkialla olevan 0 %. Taulukon vuorokausiliikenneäärät on ääritelty Pakse Oy:n selvityksen n liikenteellinen toiivuus (..00) huipputuntiliikenneäärien perusteella, ottaen huoioon suunnitellun uuden aankäytön aiheuttaan liikenteen kasvun.

3 Ypäristön ja tienreunojen nykyiset korkeustiedot saatiin tilaajien lähtöaineistosta. Uusien kevyen liikenteen väylien ja yhden yksityistien linjaukset ja korkeudet saatiin Pöyry Finland Oy:ssä tehtävässä rinnakkaisesta projektista, n tiesuunnitela Nikinäen kohdalla. n pohjoispuolisten uusien rakennusten assoitteluratkaisu saatiin tilaajan kautta Arkkitehtitoiisto Ulpu Tiuri Oy:ltä, jonka kanssa ääriteltiin lisäksi tä lähinnä olevan rakennusrivin tien puoleisten pihojen korkeudet tontin puolella.. Melulaskennat Melulaskenta tehtiin SoundPlan 7.0 ohjelalla, pohjoisaista tieeluallia noudattaen. Melutarkastelupisteet sijaitsivat elualuelaskennassa aanpinnasta. Laskenta tehtiin päiväajalle (klo 7-) ja yöajalle (klo -7). Laskentatiheytenä käytettiin x :n ruudukkoa. Ensin allinnettiin elu nyky- ja ennusteliikenteellä ilan elusuojausta. Ennusteliikenteen allissa olivat ukana uudet rakennukset n pohjoispuolella. Tään jälkeen tutkittiin eri elusuojausahdollisuuksia n olein puolin yhteistyössä kaavoituksen ja tiensuunnittelun kanssa. Niistä valittiin tietyt ratkaisut, jotka on kuvattu luvussa 6.. Tulokset elulaskennoista ilan suojausta Tulosten analyysissä tarkasteltiin n eteläpuolella eli oleassa olevilla asutusalueilla päiväelua (ohjearvo db) ja n pohjoispuolella eli uusilla, toistaiseksi rakentaattoilla kaava-alueilla yöelua (ohjearvo db). Nykyliikenteen aiheuttaa elu: n eteläpuolella päiväelutaso ylittää joillakin tonteilla jopa db ja kyseisten tonttien talojen takana db. n pohjoispuolellakin elualue ulottuu kaavaillun uuden rakennusalueen reunaosille uuden n varrella. Myös yöelutaso ylittää ohjearvot kaavaillulla uudella rakennusalueella. Ennusteliikenteen aiheuttaa elu: Melun ohjearvot ylittyvät kuten nykyliikenteenkin tilanteessa utta elualue on n. 0-0 laajepi. Päiväelun yli db:n vyöhyke ulottuu n eteläpuolella useipien lähinnä olevien talojen julkisivuille. n pohjoispuolella kaavaillun uuden rakennusalueen eteläosassa yöelutaso ylittää jopa 0 db. Melutaso on yleisesti n. db suurepi kuin nykyliikenteen tilanteessa, koska liikenneäärä on kaksinkertaistunut. 6. Melusuojaus Tutkiusten jälkeen ehdotetaan seuraavaa elusuojausta (eluesteet nueroitu kuten tiesuunnitelassa ja elukartoilla A, A ja B): n eteläpuolelle: Meluaita rakennetaan ahdollisian lähelle (tarvittava vapaa tila huoioon ottaen) kevyen liikenteen väylää nykyisen reunakaiteen paikalle. Sen korkeus n tasausviivasta on,0. Meluaita rakennetaan ahdollisian lähelle (tarvittava vapaa tila huoioon ottaen) kevyen liikenteen väylää nykyisen reunakaiteen paikalle. Sen korkeus n tasausviivasta on,0.

4 Meluaitojen & ja kevyen liikenteen väliin jää 0, vapaata tilaa. Tää ei riitä luitilaksi kyseisellä kevyen liikenteen väylän osuudella. Myöskään n ja kevyen liikenteen väylän välinen välikaista ei riitä luitilaksi. Noin 00 :n atkalla joudutaan kevyen liikenteen väylä siis auraaaan kapeaalta leveydeltä. Meluaitoja ei ole toisaalta ielekästä rakentaa kaueaksi kevyen liikenteen väylästä, koska väylän penkereen luiska laskee kohti tontteja jyrkästi (ks. kuvat liitteessä B sekä tiesuunnitelan poikkileikkaukset). Meluaita rakennetaan tontin ja liikennealueen välisen aavallin harjalle. Sen korkeus n tasausviivasta on,0. Kevyen liikenteen väylän ja eluaidan välinen tila riittää luitilaksi. Meluaita rakennetaan ahdollisian lähelle (tarvittava vapaa tila huoioon ottaen) kevyen liikenteen väylää, ja jonka korkeus olisi,0 n tasausviivasta. Kevyen liikenteen väylän ja n välinen välikaista riittää luitilaksi. Meluaita rakennetaan n. - ajoradan reunasta. Sen korkeus on,0 n tasausviivasta. Melukaide rakennetaan kevyen liikenteen alikulun ylittävälle tiesillalle. Sen korkeus n tasausviivasta on,. Meluaita 6 rakennetaan n tontin länsireunaa pitkin lle ja sen jälkeen n suuntaisesti itään. Sen korkeus n tasausviivasta on,0. n pohjoispuolelle ehdotetaan: Meluvalli rakennetaan uuden n itäpuolelle yksityistien ja uusien tonttien väliin. Sen korkeus on pääosin,0 tonttien kaakkoispuoleisten pihojen uudesta aanpinnasta, joka on välillä +7, - +6,. Vallin eteläpuolella yksityistie linjataan ahdollisian lähelle vallia. Meluaita 7 rakennetaan tontin autokatosten kaakkoiskulasta n. ensiäisen tontin pihan rajalle asti. Sen korkeus on,0 uudesta aanpinnasta, joka on välillä +8,0 - +7,. 7. Melusuojauksen tulokset Tulosten analyysissä tarkasteltiin n eteläpuolella eli oleassa olevilla asutusalueilla päiväelua (ohjearvo db) ja n pohjoispuolella eli uusilla, toistaiseksi rakentaattoilla kaava-alueilla yöelua (ohjearvo db). n eteläpuolella elun ohjearvot eivät suojausten ansiosta enää ylity tonteilla, lukuun ottaatta Perhokujan itäpuolen tontilla rakennusten länsipuolella. Tää osa ko. tonttia ei kuitenkaan ole oleskelupihaa vaan toiii tontin pysäköintialueena, joten aihetta lisäsuojaustoienpiteisiin ei ole. n pohjoispuolella elun ohjearvot eivät eluvallin ja eluaidan 7 ansiosta ylity tonttien kaakkoispuolisilla piha-alueilla. Meluaita 7 on tarpeen, koska ilan sitä eluvallin ohi leviää liikaa elua pihoille. Meluvalli on itoitettu siten, että se sallii vallin luoteispuolisten piha-alueiden tasauksessa noin 0, :n korotuksen. Jos pihojen tasausta korotetaan tätä eneän, elun ohjearvot saattavat ylittyä yhä suureassa osassa pihoista, ellei yös eluvallin korkeutta lisätä. Tuossa tapauksessa suositellaan uutta eluallinnusta tilanteen varistaiseksi.

5 Liite A. Nykyliikenteen aiheuttaa elu, päivä (klo 7-) Jokivarrentie Lahdentie Sääskitie Perhotie Mittakaava :00 0, Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Tieelulähde Tiesilta Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon Katonharja Kuntaraja Päiväelun Ld < <= < <= 6

6 Liite B. Nykyliikenteen aiheuttaa elu, yö (klo -7) Jokivarrentie Lahdentie Sääskitie Perhotie Mittakaava :00 0, Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Tieelulähde Tiesilta Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon Katonharja Kuntaraja Yöelun Ln < <= < <= 6

7 Liite A. Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu ilan elusuojausta, päivä (klo 7-) Jokivarrentie Lahdentie M M Sääskitie Mittakaava : , Perhotie Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Tieelulähde Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon Meluseinä tai katonharja, korkeuden vaihtuiskohdat pisteinä Kevyen liikenteen väylä tai yksityistie Päiväelun Ld < <= < <=

8 Liite B. Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu ilan elusuojausta, yö (klo -7) Jokivarrentie Lahdentie M M Sääskitie Mittakaava : , Perhotie Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Tieelulähde Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon Meluseinä tai katonharja, korkeuden vaihtuiskohdat pisteinä Kevyen liikenteen väylä tai yksityistie Yöelun Ln < <= < <=

9 , ,06 8,9, 7,7, 0,9 99,, 7,0 6,0 0,9 6,9 8, 8,7 9,8,7 8,9,,7, 7,7 Liite A. Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu, ,66 7,9 6,69 länsiosat, elusuojaus, päivä (klo 7-) 8,0 0, 9, 7, ,0 7,6, 6, , 9 8,6 0,6,77,,7 6,6 Sääskitie 8,,, eluaita nyk. kaiteen paikalla h =,0 tien pinnasta,09 6, 0,8 89, , 7,0 eluaita tontin "rajavallin" harjalla h =,0 tien pinnasta,7 88 Ras ,98, , 7,0 7, ,66 eluaidat nyk. kaiteen paikalla eluaita, h =,0 tien pinnasta,, 77,6 0-6-,7 7,9 7, , 0,8 6, 698 Ras. Ras.,6,,7,6 7, 8 Ras Perhokuja eluaita, h =,0 tien pinnasta Ras. Ras. 8,,7, 0,89, , 77,7, s, , 77, ,97 700,88,7 6,9 0-6-,7 79 0,9 886,6 9,7 Perhotie ,88,98,8 7, 0 0,0 6, , ,7 Päiväelun Ld 00 6, 790, 0,0 8 6,98 9,8 9,,8 Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Ras. Ras. 6, Tieelulähde K0 0, ,9 7, , ,79 6,6 8, 0,06 8,, < <= < <= 6 Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon Meluseinä tai katonharja, korkeuden vaihtuiskohdat pisteinä Mittakaava : n vieressä kulkeva kevyen liikenteen väylä ,77 7, 7

10 Liite B. Valokuvia eluaitojen paikoista alueen länsiosassa Meluaita, nykyisen kaiteen paikalla Meluaita, nykyisen kaiteen paikalla Meluaita, aavallin harjalla tontin rajalla Meluaita, ahdollisian lähellä kevyen liikenteen väylää

11 Yks.tie.oik M M Kevyen liikenteen väylän tai yksityistien uusi linjaus ,0 9, 66, ,8,86,69 8, 6,6 7,,96 7,6 0,8,9 8,98, 9,6 7,9,6 0, 0,9,8 8, 8,9,0 0, ,8, Liite A. Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu, itäosat, elusuojaus, päivä (klo 7-), Y7687 9,9,,9 0,,9 0,6 6,9,8,9 0,6,,,9 7,6,,6 6,,9,0,7 9,,7 8,97,,,07,08,,8 70,6, 8, 0,7 0,,06 0, ,8 0,,6 7 9,6,99,8 7,0 8,6,,9 8,8, 7,7 6,8, 0-6- Kuntaraja ,07 9,07 8, 6, ,66 0, 9,0,07 7, Päiväelun Ld < <= < <= 6 Jokivarrentie eluvalli, h=,0 uudesta aanpinnasta yksityistie eluseinä 6, h=,0 tien pinnasta eluaita 7, h=,0 up eluaita, h=,0 tien pinnasta, sillan kohdalla elukaide, h=, tp Mittakaava : Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Tieelulähde Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon Meluseinä tai katonharja Meluvalli 69

12 Yks.tie.oik M M Kevyen liikenteen väylän tai yksityistien uusi linjaus ,0 9, 66, ,8,86,69 8, 6,6 7,,96 7,6 0,8,9 8,98, 9,6 7,9,6 0, 0,9,8 8, 8,9,0 0, ,8, Liite B. Ennusteliikenteen 00 aiheuttaa elu, itäosat, elusuojaus, yö (klo -7), Y7687 9,9,,9 0,,9 0,6 6,9,8,9 0,6,,,9 7,6,,6 6,,9,0,7 9,,7 8,97,,,07,08,,8 70,6, 8, 0,7 0,,06 0, ,8 0,,6 7 9,6,99,8 7,0 8,6,,9 8,8, 7,7 6,8, 0-6- Kuntaraja ,07 9,07 8, 6, ,66 0, 9,0,07 7, Yöelun Ln < <= < <= 6 Jokivarrentie eluvalli, h=,0 uudesta aanpinnasta yksityistie eluaita 6, h=,0 tien pinnasta eluaita 7, h=,0 up eluaita, h=,0 tien pinnasta, sillan kohdalla elukaide, h=, tp Mittakaava : Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Tieelulähde Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon Meluseinä tai katonharja Meluvalli 69

13 66, 6,6,8,86,69 7,6 Yks.tie.oik Tieelulähde Rakennus, jonka estevaikutus on otettu huoioon 9 Meluseinä tai katonharja, korkeuden vaihtuiskohdat pisteinä < <=, Y ,9,,9 0,,9 0,6 6,9,8,9 0,6 7, ,,6 6,,9,9 0,8 Yöelun Ln < <= < <= 6 86,8 Yöelu, vuoden 00 ennusteliikenne Itäosa: eluvalli pohjoispuolella, eluseiniä eteläpuolella , +7,0 +6, +0, eluvalli h=,0 tontin rajan aanpinnasta (harjakorkeus erkitty) +6, Jokivarrentie +6, +7,0 eluseinä h=,0 tien pinnasta +7, +0, yksityistie +, eluseinä h= +8,0 +0,7 eluseinä h=,0 tien pinnasta, sillan kohdalla elukaide h=, tp 9, 8,98 Mittakaava :800 Kadun reunaviiva, tontin raja ts. viiva Kuntaraja Meluvalli Kevyen liikenteen väylän tai yksityistien uusi linjaus