Pasi Nurmi puheenjohtaja Salon Urheiluautoilijat ry

Transkriptio

1

2 Tervetuloa TeijoTalot Ralliin Olemme järjestäneet TeijoTalot Rallin jo neljännen kerran. Aloitimme alueralleilla ja nyt olemme tekemässä oikeaa arvokilpailua jo toistamiseen. Historic Trophy, Rally Trophy ja BMW Original ja F-Cupin seniorit ovat saavuttaneet vahvan aseman kansallisessa rallin maailmassa. Kaluston monipuolisuus, jossain määrin edullisuus ja etenkin historian havina on tuonut lajin piiriin niin vanhoja kuin uusiakin harrastajia. Yhteinen nimittäjä on harrastaminen, joka tuo oman tunnelmansa kilpailuihin. Olemme saaneet vieraita lahden toiselta puolelta eli Ruotsista, joten kiinnostusta löytyy myös maamme rajojen ulkopuolelta. Rallin tekeminen vaatii joka vuosi enemmän työpanosta ja huomioon otettavia asioita on aina vaan enemmän. Yhteiskunnan luomat haasteet tuovat omat paineensa lajiamme kohtaan. Tietenkin rallin täytyy kehittyä ja vastata ajan haasteisiin. Monet muutokset tähtäävät riskien ja haittojen minimoimiseen. Uskon, että järjestelytoimikuntamme on onnistunut tässä erinomaisesti. Ratamestarit ovat rakentaneet hienon reitin, jolla viihtyvät niin kilpailijat kuin katsojatkin. Kaupungin suurin urheilutapahtuma TeijoTalot Ralli taitaa olla kaupungin suurin urheilutapahtuma, jos asiaa mitataan osallistujien tai yleisön määrässä. 240 kilpailijaparia on yhteensä 480 henkilöä. Tämän lisäksi huolto ja muut taustajoukot, niin olemme nopeasti tuhannessa hengessä. Näitä kaikkia voidaan nimittää kilpailijoiksi, koska ralliautoilu on hyvin vahvasti tiimilaji. Toimitsijoita on noin 300. Yleisön määrää on vaikea edes arvailla. Erikoiskokeiden varrella on ihmisiä todella paljon. Me suomalaiset olemme rallikansaa, siitä ei pääse mihinkään. Olemme tottuneet seuraamaan maailmanmestareiden edesottamuksia jo vuosikymmenet. Salossa on harrastettu ja järjestetty rallikilpailuja pian 40 vuotta. Perinteet velvoittavat ja samalla me uudet tekijät saamme hyvän tuen toiminnallemme. Haluan kiittää kaikkia henkilöitä, maanomistajia, yrityksiä ja viranomaisia, jotka ovat mahdollistaneet upean neljännen TeijoTalot Rallin toteutumisen. Tervetuloa Salon Perniöön kilpailemaan tai seuraamaan fantastista rallikilpailua! Pasi Nurmi puheenjohtaja Salon Urheiluautoilijat ry Tuomaristo Puheenjohtaja Erkki Paatola Tuomarit Turo Kallio Simo Rantanen Kangasniemi Nousiainen Hausjärvi Rallikilpailun rakentaminen vaatii ympärilleen paljon tekijöitä ja valtavan määrän talkootyötä. Onnistuneen kisan eteen on tehty töitä usean kuukauden ajan. AKK:n turvatarkkailija Kari Kukkamäki AKK:n pääkatsastaja Kari Erola Päätoimitsijat Kilpaiujohtaja Kari Mononen Jani Lipponen Heinola Lahti Ratamestari Kai Rajakangas Harri Haakanen Kiitos tekijät ja heidän läheisensä tämä on vaatinut antautumista myös kotiväeltä. Kiitos myös kilpailupäivänä erikoiskokeiden varsilla työskenteleville, teidän ansiostanne itse tapahtumasta jää hyvä maku kilpailijoiden ja katsojien suuhun! Reittijohtaja Tapani Valo Katsastuspäällikkö Jaana Laaksonen Teijo Talot Ralli -lehti Turvallisuusjohtaja Jani Laaksonen Kilpailusihteerit Nins Suvanto Miia Viik Turvallisuuspäällikkö Raimo Leino Reino Pohjola Lasse Mäenpää Tuloslaskentapäällikkö Hannu Ervasto Kilpailijoiden yhdyshenkilö Mika Hurula Tiedotuspäällikkö Timo Rinnekari Markkinointi Heidi Tuomola Kustantaja: Teijo Talot Ralli Salon Urheiluautoilija ry PL 96, Salo Kerhohuone: Perämiehenkatu 5 Internet: Taitto: Heidi Tuomola Kannen iso kuva: Antero Sirviö RAKENNUS- PALVELU KARI VAINIO Puh KISKO

3 Uusikaupunkirallissa menehtyneen nuoren kuljettajan muistoa kunnioittaen. Nuku tuoksuun kukkien, nuku lauluun lintujen, nuku nuoruusunelmiin, nuku kevättoiveisiin. Salon Urheiluautoilijat ry Ratamestarin vinkit erikoiskokeille Full Throttle Works EK km sulkuaika 10:15-17:10 No 1 ihanne Rohkea aloitus nopeavauhtista valtiontietä. Hereillä pitää olla heti. Oikeaa jalkaa pohjassa pitävää,tie suosii. Välille pääsee useasta eri kohdasta. Lähdössä rajoitetusti pysäköintitilaa. Sähköliike Nurmi EK km sulkuaika !8:05 no 1 ihanne 12:20 Mukana pitkästä aikaa. Hyvä kahden valtiontien yhdistelmä. Rohkeista linjoista pitävälle kuskille. Kenen kantti kestää painaa 150 Km /h ja etupyörät luisun suuntaan. Loppuosa täysin uutta rallitietä, maltilla, jätöissä ei liikaa tilaa. Parhaat katselupaikat löytyy erikoiskokeen loppuosasta. Välille pääsee paristakin eri paikasta, maalipäässä ei pysäköintitilaa. RP-Elementti EK km sulkuaika 11:45-18:40 no 1 ihanne 12:20 Vaudikas aloitus valtiontietä. Haasteellisia yli nypyn ja kirraavia, kovaa ajettavia mutkia. Vaudikkaan alun jälkeen siirrytään yksityisteiden sikermälle. Taitava risteysajo on kunniassaan, eikä haastetta lopu. Loppuosassa mukana myös hitaista tienosuuksista pitäville nautinnollisia hetkiä. Välille pääsee useasta eri paikasta, maalissa niukasti paikoitustilaa. Tauko no 1 ihanne 13:17 Loistava tilaisuus nähdä lähietäisyydeltä niin Historic,-kuin uudempien autojen huoltotoimia. Sähäkkää tunnelmaa, kireitä ilmeitä; saadaanko kuntoon, lepposaa huulenheittoa, kanssakilpailijoiden psyykkausta Yms. Alueella tulospalvelu sekä makkara että kahvi ym. myyntipalvelu MBR-Marttilan Betonirakennus Oy EK km sukuaika 13:30-20:25 no 1 ihanne 14:41 Siinä se on. Ratkaisun paikka sitä tahtovalle. Todella tarkasti ajettavia kurvi yhdistelmiä joihin on jaon osuttava. Valtion tielle tultaessa muutama upea kirraa aukee kurvi. Jos haluaa olla nopea niin rytmiä pitää pystyä vaihtamaan. Välille useasta paikasta. Täältä löytyy katsottavaa niin aloittelijalle kuin ammattikatsojalle. Ilmair EK km sulkuaika 14: no 1 ihanne 15:33 Lyhyt raapasu valtiontietä. Alussa vähän ahdasta. Loppupuolella muutama hieno kurvi jossa tiesilmällä on käyttöä. Sumputa sanoisi ammattimies. Välille pääsee. Lähdössä ei pysäköintitilaa. Lupajan Murske EK km sulkuaika 14:50-21:45 no 1 ihanne 15:58 Ralliteiden legenda vain tosi vetohenkilöille. Alussa yksityistietä jossa muutama hämäävä pikku sumppu. Latua ei riitä loputtomiin. Loppuosassa pikku vaihteille ei käyttöä, iso pesään ja vasen jalka jarrulle. Turpa edellä vähän sitoen mutkaan ja kello tykkää. Hellitä vasta ruutulipun kohdalla. Välille pääsee useasta eri kohdasta.

4 Sami Sarjula hakee kokemusta Teijo Talot Rallista Teksti: Timo Rinnekari Kuva: Sami Sarjula Salkkareista tuttu näyttelijä ja Scandinavian Hunks:n tanssija Sami Sarjula on myös innokas rallin harrastaja. Innostus lajiin tulee jo perhepiiristä, Samin isä, Esko Sarjula on kiertänyt rallipolkuja jo 35 vuotta. Oma ralliura alkoi vuonna 1999, jolloin hän istahti isänsä kartturiksi. Vuosien varrella tulivat tutuiksi myös nuottirallit. Vuonna 2008 oli aika ottaa lajissa seuraava askel, siitä lähtien hän on hakenut vauhtia kuljettajana. Uran alku on ollut värikäs ja nousujohteinen. Voit bongata Samin kisakeskuksessa ja käydä vaikka moikkaamassa varikkopilttuussa. Harrastus on vaatinut myös pieniä oppirahoja, vuoden 2008 Rantarallissa meni Polon kori vaihtoon. Seuraavana syksynä Lohjan pienoisrallissa huono tuuri sai jatkoa, auto sai jälleen uudet kuoret. Nämä kuuluu lajin luonteeseen ja onneksi vauriot olivat vain aineellisia, kiitos hyvin rakennetun auton ja hyvien turvavarusteiden. Lipsumisten kautta on alkanut löytyä vauhtia ja tämän kauden alkupuolisko on tuonut onnistumisen elämyksiä palkintosijojen muodossa. Nousupisteitä on kertynyt mukavasti ja siirtyminen A-junioreihin alkaa olla ovella. Varsinainen leipätyö, eli näyttelijän ja juontajan tehtävät pitävät miehen kiireisenä. Ralliharrastus täyttää tehokkaasti viikonloput. Salkkareiden kuvaukset ovat viikolla ja muut keikat sovitellaan kilpailukalenterin mukaan. Pimeät rallit sopivat nykyiseen työtilanteeseen, koska niihin ei mene työpäiviä. Ralli Trophyssä N ja A -ryhmien autot ajavat samassa luokassa. Teijo Talot- Rallissa mennään N-ryhmän autolla. - annamme tasoitusta melkoisesti, mutta ranteella paikataan se mitä tehoissa jäädään. Lupaa Sami. Teamin kartturina toimii Sami Lahdenpää, joka huolehtii myös auton rakentamisesta. Volkswagen Polo on luonnollinen valinta kilpuriksi myös siksi, että hänen yrityksensä Kamitec Oy huoltaa ja korjaa Volkkareita, tieto-taitoa riittää. Työn alla on A-ryhmän peli, joka tuo valmistuttuaan uutta potkua ralliuralle. Uusi auto valmistuu kesän aikana ja sen myötä on luontevaa siirtyä A-junioreihin, mikä on kauden päätavoite. Samille ralli on puhtaasti harrastus mutta monia urheilulajeja harrastaneena kilpailuhenkeä ja voitontahtoa riittää. Luokkanousu on seuraava askel ja jokin 2-vetokalustolla ajettava SM-sarja siintää tulevaisuudessa. Teijo Talot- Rallin päätavoite on isän voittaminen. Esko Sarjula osallistuu F-ryhmän senioreihin Opel Astralla. Vuosikymmenten kokemus ja tehokas auto tuo peliin haastetta. - ranteella paikataan! Nauraa Sami kilpailuasetelmalle MEILTÄ MYÖS ASENNUS- JA KASAUSPALVELUT! OTA KESÄ KEITTIÖÖSI PYSYVÄSTI! Unelmoitko uudesta keittiöstä täynnä kesän valoa, värejä ja raikkautta? Kalustetukun kanssa ideasi jalostuvat täydelliseksi kokonaisuudeksi, jonka värien iloittelusta nautit ympäri vuoden. Tervetuloa ideoimaan ja valitsemaan omasi! Hämeentie 23, SALO Puh. (02) Fax (02) Arkisin 9 17, kesälauantaisin suljettu Olemme lomalla välisen ajan Historic Rally Trophyn, Rally Trophyn & BMW Originalin F-Seniorit 4.osakilpailu Rallipakettien myynti kisapäivänä klo 10, hinta 10 ABC Perniö, ABC Halikko, ABC Piihovi (Salo) NESTE Kisko, SHELL Somero (tauko) TEBOIL Suomusjärvi KILPAILUKESKUS: TEIJO TALOT TALOTEHDAS, JOUTNANTIE 73, PERNIÖ Espoo Hyvinkää Hämeenlinna Jyväskylä Kuopio Lahti Loimaa Oulu Pori Salo Tammisaari Tampere Turku Vantaa

5 SALON URHEILUAUTOILIJAT RY JÄRJESTÄÄ Kaksi pienoisautoilun SM-kisaa Kavilan radalla ja Jo perinteeksi muodostunut M8- luokan SM-pisteitä jaetaan ja ajetaan maineesta ja kunniasta luokissa M2-10 ja M4-10. Hyvä suorituspaikka ja hyvin järjestetyt kilpailut ovat mahdollistaneet peräti kaksi arvokilpailua. Laittakaapa päivät kalentereihin, pienoisautoilu on todella tutustumisen arvoinen autourheilumuoto. Pienoisautoilun yhteyshenkilönä on Mika Hurula , Tavara kiertää Rompetorilla Salossa, Moision koulun kentällä 3.7. Olemme mukana myös Rompetorin järjestelyissä. Tapahtumassa kiertää harrasteajoneuvojen osat ja tarvikkeet. Tervetuloa mukaan! VI Someron Säästöpankki JM ajetaan SoMuRa:n radalla Aivan upeissa olosuhteissa ja onnistuneiden järjestelyiden siivittämänä ajetaan Jokamies-luokkaa jo kuudentena kesänä peräkkäin. Tervetuloa kilpailemaan tai katsomaan! Teijo-Talot tyytyväisiä kilpailun saamaan suosioon Teijo Talot Ralli sai alkunsa Salo Urheiluautoilijoiden entisen puheenjohtajan Keijo Nummisen ja talotehtaan idean isän Lasse Ojasen keskustelusta. Miehet halusivat aloittaa Salon seudulla, Salora-Rallin perinteen mukaisen uuden rallitapahtuman. - Siitä kaikki sitten lähti ja ralli on vuosi vuodelta osoittautunut myös kilpailijoiden keskuudessa suosituksi se tietenkin tuntuu mukavalta, koska juuri kilpailijoille rallia järjestetään. Toki on hienoa, että ralli on muutenkin otettu hyvin vastaan, toteaa Lasse Ojanen. Taloja rakentavaa yritystä ei heti yhdistä moottoriurheiluun, mutta mitä tälläinen tapahtuma antaa yhteistyönä toimivalle Teijo-Talot -tehtaalle. - Toki tuo nimelle tunnettavuutta, mutta tärkeintä on, että tapahtuma onnistuisi kaikin puolin. Tulee rallin johdosta hallilla aina tehtyä myös kevätsiivous, kuvailee Mari Ojanen. Tulevaisuudessa Ojaset toivovat, että ralli säilyy virkeänä, sekä kiinnostavana kilpailuna harrastajille. Teijo Talot Rallin mahdollista kasvamista isommaksi tapahtumaksi pohditaan. Rallin ympärille voisi kehittää vielä muutakin tapahtumaa, jolloin se olisi monipuolinen koko seudun tapahtuma vaikka koko viikonlopun kestävä. - Haaveena minulla on tietenkin, että tulevaisuudessa Teijo-Talot Ralli laajenisi myös muille Teijo- Talot ketjun tehtaille ja saisi näin vielä lisää tunnettavuutta. Aika näyttää miten käy, Lasse Ojanen summaa. Suuri ilmottautumismäärä lisää innostusta järjestää rallia alueella. Ojaset harmittelevat, kun kilpailijoita jouduttiin kasimaan, mutta ymmärtävät, että rajojakin on vedettävä. - Ajettavat tiet ovat tällä seudulla mielekkäitä kuljettajille ja ilmeisesti tarjoamamme palkintokin vetää kuskeja puoleensa. Näin suuri menestys oli kuitenkin positiivinen yllätys, Ojaset pohtivat. Kymmenen vuotista uraauurtavaa taivaltaan tänä vuonna juhliva valmistalotehdas käynnistää lauantaina innokkaasti neljännen rallinsa. - Täällä tehtaan alueella on ollut joka kerta hyvä ilmapiiri, joka imaisee kuin itsestään mukaansa. Nähtävää tänä vuonna täällä kilpailukeskuksessa on entistä enemmän, jonka vuoksi kannattaa tulla myös tänne katsomaan, jos ei jaksa ihan erikoiskokeille asti mennä, kutsuu Mari Ojanen. Mari ja Lasse Ojanen odottavat kilpailupäivän tunnelmaa ja vauhdin hurmaa. Teksti ja kuva: Heidi Tuomola l Jäte- ym. kuljetukset l Lokapalvelut l Myydään ja vuokrataan jäteastioita l Vaihtolavapalvelu l Jäteasema l Ostetaan ja noudetaan metalliromua Puh. (02) h.koskinen@dnainternet.net - KAIKENLAISTA KULJE- TUSTA VAIHTOLAVA- KUORMA-AUTOILLA KULJETUSLIIKE TOPI NIKULA Oy KISKO Puh. koti (02) , Fax (02) Topi Nikula Janne Nikula Janne Niinistö lämpöpumput lämminvesivaraajat TÄYDEN PALVELUN VENETALO SALOSSA

6 Tämä harvinainen urheiluauto 52 vuoden takaa on nyt entisöitynä ja nähtävänä lähtö- / maalipaikalla. Berkeley Sports SE 492 Tämä historic-luokan urheiluauto ei ole mukana kilpailussa, vaikka niillä kilpailtiin 50 vuotta sitten monissa kisoissa. Auton varustaminen kaikilla nykyisten luokitusten vaatimilla varusteilla pilaisi sen alkuperäisen imagon. Myöskään ihmiset jotka haluavat nähdä auton sen alkuperäisessä varustuksessaan, eivät saisi oikeaa kuvaa siitä, mitkä osat olivat ja mitkä eivät olleet käytössä vuonna Tämä Englantilainen kaunotar on tuotu Suomeen keväällä 1958, sillä oli tarkoitus osallistua Helsingissä ajettaviin Eläintarhan ajoihin. Monitaitoinen kilpa-ajajamme Seppo Rikkilä ajoi tällä autolla harjoitusajot ja totesi niiden päätyttyä, ettei kannata lähteä virittämättömällä autolla itse kilpailuun. Koska autoa ei ehditty virittää kilpailukuntoon, niin se jäi pois tuosta Äitienpäivänä ajetusta kisasta. Muistona tuosta kilpailusta on auton ovissa numero 9, joka oli Sepon numero harjoituksissa. Tämän kokeilun jälkeen auto jäi siviiliajoon, eikä sillä ole tiettävästi sen jälkeenkään ajettu kilpailuissa. Muualla Euroopassa, Australiassa ja Yhdysvalloissa näillä autoilla kilpailtiin paljon, niin radoilla kuin pitkissä maantiekilpailuissakin. Ainakin kolme kilpatallia ajatti Berkeley autoja ja menestyi niiden avulla monissa kisoissa. Auto suunniteltiin alun perin kilpailukäyttöön sopivaksi ja tämä versio tehtiin FORMULA 500-luokkaan. Berkeley autojen historiaa. Englannissa on autoilun alusta lähtien valmistettu pieniä urheiluautoja. Siellä on myös ollut useita pieniä valmistajia ja kova kiinnostus autourheiluun. Niinpä useita vuosia Biggleswadessa asuntovaunuja valmistanut Berkeley Coachwork Co. päätti aloittaa pienten urheiluautojen valmistuksen. Pääsuunnittelijaksi kutsuttiin pienoisautoja suunnitellut ja hyvän kokemuksen omaava Lawrence Bond. Hänen ripeän toimintansa ansiosta kahden vuoden päästä valmistui ensimmäinen Berkeley Sports valmistuslinjalta. Uutuus herätti maailmalla suurta mielenkiintoa loppuvuodesta 1956, jolloin ensimmäiset autot esiteltiin. Etenkin Berkeleyn tekniset ratkaisut olivat hyvin edistyksellisiä. Autossa oli ensimmäisenä mm. itsekantava lasikuitukori. Kesti vielä pari vuotta ennen kuin Lotus teki samanlaisen ratkaisun. Lisäksi Berkeleyssä oli moottori poikittain nokalla ja etupyöräveto. Tämä on vieläkin harvinaista Englantilaisissa urheiluautoissa. Kilpa-automaiseen tapaan Berkeleyssä on erillisjousitus pikasäädettävät kierrejouset ja putkimalliset nesteiskunvaimentimet. Moottoreina käytettiin useita erilaisia moottoripyöristä tuttuja moottoreita tietenkin muutettuna autokäyttöön sopiviksi. Ensimmäinen ja pienin moottori oli kaksi pyttyinen Anzani 322 ³cm, suurin oli kaksi pyttyinen Royal Enfield Constellation 700 ³cm. Kuvassa olevassa vuoden 1958 mallissa on kolme sylinterinen 500 ³cm Excelsior Talisman moottori ja tehoa peräti 30 hv. Tosin autokin painaa vain noin 350 kg, mikä tekee siitä näppärän menijän, vaikka tehoa ei virittämättä liiemmälti olekaan. Berkeley saatiin pelastettua! Englantilainen kaunotar on herätetty henkiin 45 seisontavuoden jälkeen. Yhden miehen sitkeän työn tuloksena on pelastettu harvinainen urheiluauto. Suomessa on vain tämä yksi Berkeley ja Euroopassa samaa vuosimallia tällä FOR- MULA 500 moottorilla löytyy Portugalista 2 kpl. Englannissa on muutamia samalla lasikuitukorilla olevia, mutta niissä on 326 ³cm moottori. Auton hankkiminen Saamani vinkin perusteella löysin tämän harvinaisen urheiluauton vaihtoautoliikkeestä Helsingistä. Auto seisoi aidan vieressä pihan perällä ja sen päälle oli kasattu jonkun toisen auton konepelti ja muita romuja. Auto näytti vuoden pari seisseeltä ja olevan erittäin huonossa kunnossa. Myyjä ilmoitti auton olevan täysin romu ja että se vietäisiin muiden romujen mukana pois, koska liikettä oltiin lopettamassa. Hankin kuitenkin autonromun omistukseeni kesällä Auto osoittautui myöhemmin täysin hajonneeksi moottoriltaan ja korikin oli monesta kohdasta kärsinyt pahoja vaurioita. Keulaosasta koria oli yritetty paikata erilaisin poppakonstein täysin ammattitaidottomasti. Eli myyjän puheet romuautosta pitivät paikkansa. Tämä kävi minulle lopullisesti selväksi vasta entisöintityön vähitellen edetessä. Ensimmäinen toimenpiteeni oli hankkia uudet renkaat, jotta autoa olisi helpompi siirrellä paikasta toiseen. Renkaita kysellessäni kävi ilmi, ettei sopivaa kokoa enää valmisteta Euroopassa. Aikanaan 50- ja 60-luvuilla 5.20x12 oli hyvin yleinen koko monissa pienissä autoissa. Ei hätää mitään, minulle luvattiin toimittaa alkuperäisiä vastaavat renkaat USA:ta, tosin toimitusaika vähän venyisi. Kesti lähes vuoden kunnes sain uudet renkaat, ne ovat alkuperäisen Michelin tehtaan tytäryhtiön B.F. Goodrich in valmistamat Teksti ja kuvat: Antero Nurmi hienot renkaat. Koska en voinut odottaa renkaiden tuloa näin kauan, niin paikkautin neljä parasta vanhaa kumia. Niiden avulla sain autoa työnneltyä tallista peräkärryyn ja pajalle jossa tein entisöinnin. Tuo renkaiden irrotus ei myöskään käynyt ihan suunnitelmien mukaisesti. Menin talliin lainaamani hydraulinen tunkki ja ristikkoavain mukanani. Nämä siksi, että tiesin autosta puuttuvan kaikki työkalut. Ensimmäinen yllätys tuli, kun jo vuosia käyttämäni ristikkoavain ei sopinut pyöränmuttereihin. Avainväli muttereissa on 18 mm, kun se normaalisti on 17 tai 19 mm. Ratkaisin asian hakemalla sopivan hylsyavaimen ja pitkän varren. Sain kuitenkin kiertää jokaista 20 mutteria aivan loppuun asti pitkällä varrella ennen kuin ne irtosivat. Ihmettelin kuinka mutterit olivat niin kireitä, ettei sormilla pyörineet ollenkaan. Asia selvisi kun tutkin muttereita tarkemmin, niissä kaikissa on Nylon lukitus, etteivät ne löysty kovankaan kilpailun aikana. Tästä alkoi minun kiinnostukseni tämän auton teknisiin ratkaisuihin ja niiden suunnittelijaan Lawrence Bondiin. Tutkittuani auton koria ja kaikkia alustan osia, tulin siihen johtopäätökseen, että ne kaikki on kunnostettava ja sitä varten purettava irti toisistaan. Pitkän miettimisen ja kovan suunnittelun jälkeen päätin tehdä nosto- kääntölaitteen johon kiinnitin auton pohjassa olevista ruuvinrei istä. Tällaisen ratkaisun myötä voin purkaa kaikki osat ja varsinkin akselistot irti korista. Samalla työasennot tulevat helpommiksi, kun autoa voi nostaa ja laskea, sekä pyörittää kuin sikaa vartaassa. Olin laskeskellut työn vievän aikaa noin kaksi vuotta, mutta aina kun jonkun kohdan avasin kunnostusta varten, voin vain todeta sen vaativan täydellisen kunnostuksen. Laitteiden ja osien kunnostusta ei mielestäni kannattanut tehdä pintapuolisesti ja hyvään kunnostukseen taas kului aikaa sekä rahaa. Niinpä koko entisöinti kesti kuusi ja puoli vuotta, tuon ajan kävin ikään kuin töissä autokorjaamolla. Lähdin joka aamu verstaalle töihin, pidin päivällä ruokatunnin ja lähdin neljän viiden aikoihin kotiin. Yritin noudattaa autokorjaamojen työaikaa, niinpä vietin myös kesälomat, jotka olin mielestäni ansainnut. Tosin kahtena kesänä kävin Englannissa hakemassa käytettyjä ja uusia varaosia. Näin tuli yhdistettyä huvi ja hyöty, kumma kyllä osiakin löytyi kun tiesi mistä niitä kyseli. Autossa on muutamia alumiinipellistä tehtyjä osia, jotka olivat eri syistä syöpyneet niin pahasti, että niiden tilalle oli tehtävä uudet samanlaiset. Tämä ei ollut kovin helppoa, koska jouduin tekemään ja teettämään useita työkaluja peltien taivuttamiseksi oikeaan muotoonsa. Muuten osat eivät olisi olleet alkuperäisen kaltaisia.

7 Berkeley MIni Ero Miniin Pituus (m) 3,124 3, mm Leveys (m) 1,270 1, mm Korkeus (m) 1,060 1, mm Akseliväli (m) 1,778 2, mm Maavara (mm) mm Raideväli (m) edestä 1,072 1, mm takaa 1,067 1, mm Paino (kg) kg Tehopaino (kg/hv) 11,9 16,5-4,6 kg/hv Huippunopeus (km/h) km/h Berkeley Sports malli SE492 vuosimalli 1958 Valmistaja: Berkeley Coachwork Co., Biggleswade, Englanti. Autoja on valmistettu vuosina noin 2500 kpl. Tehdas valmisti myös moottoripyöriksi rekisteröityjä kolmipyöräisiä ajoneuvoja, joissa oli sama keulaosa kuin näissä autoissa. Kevyttä uudelleen muotoiltua takapäätä kannatteli vain yksi pyörä. Näitä moottoripyöriä valmistettiin enemmän kuin autoja, se oli erityisen suosittu Englannissa pienemmän verotuksen takia. Tämä auto on maahantuotu Motoral Oy toimesta, Helsingissä ajettuja Eläintarhan ajoja varten. Autolla oli tarkoitus osallistua Formula 500 sarjaan. Autoa ei kuitenkaan ehditty virittää kilpailukuntoon, joten sillä on ajettu vain normaalia kesäajoa. Siihen aikaan kaksitahtisia moottoreita pidettiin kestävämpinä ja toimintavarmempina kuin nelitahtisia moottoreita. Tosin kaksitahtisen virittäminen kilpailukuntoon, edellyttää aina erillisten pakoputkien tekemisen jokaiselle sylinterille. Eikä niitä pulloputkia saa helposti mahtumaan konehuoneeseen. Hyvin viritetty kaksitahtinen laulaa sitten kuin urkupilli, korkealta ja kovaa. Moottori Excelsior Motor Cycle Company valmisti moottorin, joka on eteen poikittain sijoitettu kolmisylinterinen kaksitahtimoottori, kampikammio huuhtelulla. Kampiakselin kaulat on 120 kulmassa toisiinsa, joten jokaisella kierroksella pamahtaa kolme kertaa. Osista koottu kampiakseli on laakeroitu yhdeksällä (9) runkolaakerilla. Iskutilavuus 492 cm³, sylinterin ø 58 mm, iskunpituus 62 mm. Suurin teho 30 hv / 5500 r/min, puristussuhteen ollessa vai 7,5:1. Moottoria ruokkii 3 kpl Amal Monobloc 376 sivuimukaasuttimia, Ø 1 tuuma / sylinteri. Suositeltu seossuhde on 5 6 % öljyä bensiinin sekaan. Kampiakselin päässä on Siba Dynastart 90 W (laturi / starttimoottori yhdistelmä). Koko auton sähkölaitteet olivat jo tuotannon alusta alkaen 12 volttia. Akku 12 V / 23 Ah Voimansiirto tapahtuu kampiakselin toisesta päästä kytkimelle kaksoisrullaketjulla. Vaijerikäyttöisen monilevy-kytkimen on valmistanut Albion, se on samassa öljykylvyssä ensiövedon kanssa. Albion on myös valmistanut 4-vaihteisen suorahampaisen vaihteiston, jota käsitellään lattialle sijoitetun kulissiohjatun vaihteenvalitsimen avulla. Vähän samaan tyyliin kuin 90 luvun ralliautoissa, pienemmälle eteenpäin ja suuremmalle taaksepäin, pakki on ykköstä vastapäätä ja vapaa niiden välissä. Toisioveto vaihdelaatikosta omassa öljytilassa pyörivälle etuakselin tasauspyörästölle hoituu rullaketjulla. Tasauspyörästöstä lähtevissä vetoakseleissa on kahdet neulalaakeroidut ristinivelet. Autossa on etupyöräveto, mikä oli tosi harvinainen ratkaisu 50 vuotta sitten. Berkeleyn moottori, kytkin ja vaihdelaatikko ovat etuakselin etupuolella, joten tilaa on pienessä autossa jäänyt matkustajien käyttöön. Mainittakoon tässä, että saman tyyppistä ratkaisua käytettiin Minin nokalla pari vuotta myöhemmin. Kori ja alusta kilpailuautolle Tekemällä urheiluauton korista mahdollisimman kevyt ja jäykkä, voitiin se helposti muuttaa kilpailukäyttöön sopivaksi. Kevyeksi kori saatiin jättämällä vanhanaikaiset runkorakenteet ja putkikehikot pois ja tekemällä ulkokuori lasikuidusta kantavaksi rakenteeksi (kuten kookospähkinä). Vaikka korimalli onkin kaksiovinen cabriolet, on siihen saatu mahtumaan tilat kahdelle aikuiselle ja heidän taakseen istuin kahdelle pienelle lapselle. Auto onkin Englannissa rekisteröity henkilölle. Lisäksi korin sisältä löytyy tavaratilaa esim. piknik varusteille. Suuremmille laukuille on suunnittelija varannut paikan takaosan päälle kiinnitettävälle telineelle, kuten Englantilaisissa urheiluautoissa oli tapana. Pitkiä maantiematkoja tai kilpailuja varten on autossa paikat kahdelle vararenkaalle. Viisikymmentäluvulla renkaita puhkesi vähän useammin kuin nykyisillä teillä. Suomessa tämä museoauto on nyt rekisteröity kahdelle henkilölle. Autossa on kaikissa pyörissä Armstrong erillisjousitus putki-iskunvaimentajin ja kierrejousin, joita voidaan pikasäädöllä kiristää tai löysätä. Etujousituksessa on kaksi päällekkäistä kolmiotukea, eli se on samantyyppinen kuin nykyisissäkin Formuloissa, vain pienempi mitoiltaan. Takajousituksessa on suuret kolmiotuet auton keskilinjalle asti, mikä käytännössä tarkoittaa tukevaa, kevyttä ja yksinkertaista rakennetta, sekä pientä pyörän sivukallistumaa. Jarrut ovat nykyisiin verrattuna vanhanaikaiset, mutta olivat silloin ihan ajan tasalla. Jarrujen valmistaja Girlingin Hydraulic teki nestetoimiset jäähdytysrivoilla varustetut rumpujarrut eteen ja taakse, sekä takapyöriin vaikuttavan vaijerikäyttöisen seisontajarrun. Berkeleyn kevyeksi muotoillut 12 teräslevypyörät on kiinnitetty jarrurumpujen ulkokehälle 5:llä pultilla, pyöränmutterit ovat BSF 7/16 -hienokierteellä itselukitsevaa (nyloc) mallia. Alkuperäiset renkaat olivat Michelin 5.20 x 12 kokoa, tämä koko oli hyvin yleinen pienissä perheautoissa. Litteän polttoainesäiliön tilavuus on 25 litraa, se sijaitsee matkatavaratilan alla, taka-akselin yläpuolella. Säiliössä on kaksi loiskelevyä, joilla estetään polttoaineen heiluminen sivusuunnassa ja samalla heiluttamasta auton kevyttä perää. Valmistajan ilmoittama polttoaineen kulutus on kaupunkiajossa n. 8 l/100 km ja maantieajossa n. 6 l/100 km. Targantie 9, FIN HIMANKA Puh kensapuu@kensapuu.fi

8 LVI-asennukset Putkityö JP Kivelä Rauno Nikander Kirjastolantie 84, Salo - kilpailuun hyväksytyt No Lk I-ohjaaja Seura II-ohjaaja Seura Ilmoittaja Auto HISTORIC 1 1 Tuomi Marko HRF Tuomi Kalervo HRF Tuomi Marko Hillman Imp 2 1 Niini Ismo KySUA Ura Timo KySUA Niini Ismo Ford Anglia Jokinen Jani OrSUA Suominen Rami ViSUA Jokinen Jani Datsun Hirvonen Martti SuonUA Hirvonen Jorma JyvUA Hirvonen Martti Fiat 850 Special 5 1 Heinänen Antti AL-Myrskylä Saharinen Jaakko AL-Myrskylä Heinänen Antti Fiat 850 Special 6 1 Erkintalo Kari NoorUA/MK Erkintalo Merja NoorUA/MK Erkintalo Kari Austin Cooper S 7 1 Paavilainen Juha NaSU Salminen Janne NaSU Paavilainen Juha Hillman Imp 8 1 Rantanen Jyrki LemUA Ranta Arto LemUA Rantanen Jyrki Fiat 850 Coupe 9 1 Häkkinen Esko HyUA Häkkinen Antti AnkUA Häkkinen Antti Hillman Imp 10 1 Selänne Juha UAU Sulka Jyrki VihUA Sulka Jyrki Opel Kadett 11 1 Ohrankämmen Jari TapUA Helmikkala Petri TapUA Ohrankämmen Jari Wartburg Turtia Jari KySUA Turtia Janne KySUA Turtia Janne Wartburg Grönfors Tero NaSU Pettersson Nils NaSU Grönfors Tero Austin Mini Cooper 14 2 Peltonen Mika SaloUA Peltonen Sami KySUA Peltonen Mika Ford Escort 1300 GT 15 2 Koskinen Ari UUA Koskinen Anssi UUA Koskinen Ari Renault 8 Gordini 16 2 Kärkkäinen Hannu HeiUA Valonen Hanna HeiUA Kärkkäinen Hannu Ford Escort 1300 GT 17 2 Lepoaho Raine KeurUA Kanerva Petri RiiUA Lepoaho Raine Morris Cooper S 18 2 Magnusson Roger PoSUA Lönnfors Torbjörn PoSUA Lönnfors Torbjörn Renault 8 Gordini 19 2 Pippola Jukka JoeUA Pippola Miska JoeUA Pippola Jukka Ford Escort 1300 GT 20 2 Koskinen Pasi LemUA Kalliomäki Pasi LemUA Koskinen Pasi Ford Escort 1300 GT 21 2 Laine Esa NHD Härkönen Antti UAU Laine Esa Austin Cooper S 22 2 Liukkonen Tuomo HAU Hokkanen Jani HAU Liukkonen Tuomo Ford Escort 1300 GT 23 2 Holmström Kaj NHD Tiihonen Aki TapUA Holmström Kaj Morris Cooper S 24 3 Aaltonen Ville NuUA Wallenius Jani NuUA Aaltonen Ville Isuzu Bellett 25 3 Laitinen Veli-Matti VihUA Matikainen Jari THU-TEAM Laitinen Veli-Matti Ford Cortina GT 26 3 Rahkola Mika HRF Ollikainen Antti PRCF Rahkola Mika Ford Cortina GT 27 3 Salminen Sakari UAU Tammisto Helena UAU Salminen Sakari Ford Cortina GT 28 3 Ylinen Mika AlavUA Nihti Timo P-HUA Ylinen Mika Ford Cortina GT 29 3 Vauhkonen Seppo UAU Kohtaniemi Joni LahUA Vauhkonen Seppo BMW 1600 TI 30 3 Nysten Marko KaUA Saaristo Timo KaUA Nysten Marko Ford Cortina GT 31 4 Göransson Per AlmungeMk Nilsson Jan KolsvaMK Göransson Per Ford Falcon Sprint 32 4 Kaskinen Heikki KySUA Okker Jorma SomUA Kaskinen Heikki Porsche Wiklund Johan RUFAK Tuomisto Jukka HyUA Wiklund Johan Volvo Norrgård Sverre AnkUA Metsälä Jyri AnkUA Norrgård Sverre BMW 2002 TI 35 4 Kauppinen Pentti LMM Leppälä Pekka HankUA Kauppinen Pentti Porsche Sakselin Antero SaloUA Salminen Raimo AL-Myrskylä Salminen Raimo BMW 2002 TI 37 5 Lindroos Esa AUK J-äijät Nyberg Henry Mäntän UA Lindroos Esa Sunbeam Avenger 1600 GT 38 5 Mäkelä Kari KySUA Lammela Jani MäntsMK Mäkelä Kari Ford Cortina 1600 GT 39 5 Vuorela Petri NuUA Patrikainen Ville UAU Vuorela Petri Mazda Capella 40 5 Iivonen Kari UAU Suorela Ismo FED City-sähkö Oy Sunbeam Avenger 1600 GT 41 5 Salmikivi Tero POPPOO Niutanen Jouni POPPOO Salmikivi Tero Toyota Corolla Coupe 42 5 Kärkkäinen Jouni Leppävirta RT Sainio Jere Leppävirta RT Kärkkäinen Jouni Sunbeam Avenger 1600 GT 43 5 Savolainen Ari NilUA Savolainen Aki NilUA Savolainen Aki Toyota Corolla 44 5 Linden Raimo AUK J-äijät Lyytikäinen Jari JyvUA Lyytikäinen Jari Toyota Celica Näykki Juha LapUA Jääskeläinen Jukka LapUA Näykki Juha Sunbeam Avenger 1600 GT 46 6 Salenius Pekka LMM Makkonen Ari JyvUA Salenius Pekka Opel Manta A Salminen Ari TUA Nieminen Sakari TUA Salminen Ari Porsche 924 turbo 48 6 Andersson Pentti HeiUA Mykrä Olli HeiUA Andersson Pentti Mercedes Benz 280CE 49 6 Korhonen Hannu SuonUA Korhonen Asko SuonUA Korhonen Hannu Ford Escort RS Granlund Erkki EurUA Lehtimäki Ossi MynUA Favorit Oy BMW 2002 TI 52 6 Tiikkala Petri OUA Heinikoski Jari OUA Team Laina-Lift Opel Ascona B 53 7 Mattila Heikki THU-TEAM Hallamaa Jukka THU-TEAM Hallamaa Jukka VAZ Sinkkonen Toni TamUA Saarilahti Arto TamUA Sinkkonen Toni Datsun 100A 54 7 Jänisoja Isto LaihUA Mäkinen Pasi LaihUA Jänisoja Isto Ford Escort 1300 GT 55 7 Mäkinen Vesa LaihUA Paloniemi Mikko AlavUA Mäkinen Vesa Ford Escort 1300 GT 56 7 Lehtonen Juha SaloUA Soini Petteri HAU Lehtonen Juha Ford Escort 1300 GT 57 7 Karpiola Mika Mäntän UA Laukkanen Kari Mäntän UA Karpiola Mika Ford Escort 1300 GT 58 7 Kauppila Riku HamUA Tulkki Janne HamUA Kauppila Riku Datsun Finn 59 7 Tuominen Sami SaaUA Räty Markus RiiUA Köpö racing team Ford Escort 1300 GT 61 7 Linden Jari PetUA Haljala Veli-Matti AUK J-äijät Säiliö-ja Teräsrakenne Jämsä Toyota Corolla Sappinen Petteri RDT Eteläaho Seppo RDT Sappinen Petteri Sunbeam Imp 63 7 Leppälahti Jouni KuortUA Luoto Aarre AUK J-äijät Leppälahti Jouni Ford Escort 1300 GT 64 8 Hietanen Ilpo NuUA Hellgren Jari RiiUA Hietanen Ilpo Sunbeam Avenger 1600 GT 65 8 Raitanen Kimmo MäntsMK Damstedt Eugen PRCF Raitanen Kimmo VW 1302 S 66 8 Laine Jani LopUA Laine Reijo LopUA Laine Reijo Ford Escort Levänen Janne Päij-HUA Luoto Vesa Päij-HUA Levänen Janne Sunbeam Avenger 1600 GT 68 8 Lehtinen Juhani I-HelUA Halonen Nina LvUA Lehtinen Juhani Ford Escort Sarkimo Juha LohUA Vikstedt Olavi VihUA Sarkimo Juha Ford Escort Töyrylä Matti PoSUA Manninen Ilkka PoSUA Manninen Ilkka Ford Escort Putila Jyrki Leppävirta RT Sainio Erkki Leppävirta RT Putila Jyrki Sunbeam Avenger 1600 GT 72 8 Liponen Antti JyvUA Liponen Olli JyvUA Liponen Antti Ford Escort Huovinen Esa LakUA Kleimola Panu KokUA Huovinen Esa Ford Escort Koskela Harri HyUA Jauhiainen Juha HyUA Koskela Harri Ford Escort Jaakkola Sami LahUA Helin Jouni Päij-HUA Jaakkola Sami Ford Escort Virta Jani VihUA Manninen Joel VihUA Manninen Joel Ford Escort RS Häkkinen Ville ValUA Häkkinen Niko ValUA Häkkinen Ville Ford Escort RS Kanniala Urpo SIIMU 2000 Råman Esa RaaUA Råman Esa Opel Ascona A 79 9 Malmberg Markku I-HelUA Malmberg Mika I-HelUA Malmberg Markku Volvo 142 S 80 9 Hilli Kim KokUA Wikström Timo KokUA Hilli Kim Volvo 144 S 81 9 Leponiemi Marko TamUA Kakko Jari TamUA Leponiemi Marko Opel Rallye Kadett 82 9 Kainulainen Hannu HeiUA Lotsari Pertti HeiUA Kainulainen Hannu Volvo 142 S 83 9 Palmros Juhani KSAU Laitinen Harri ValUA Palmros Juhani Volvo Lindholm Bertil AL-Hki Ritari Pentti HSTT Lindholm Bertil Sunbeam Avenger 1800 GT 85 9 Jurvela Jukka HyUA Kjelin Jani LopUA Jani s Garage & Rent oy Opel Ascona A Taipale Markku TapUA Kovanen Seppo Mäntän UA Kovanen Seppo Opel Ascona A 86 9 Rahkonen Hannu Päij-HUA Rahkonen Veikko RiiUA Historic Rally Club Finland ry Volvo 142 S 87 9 Wikman Sven-Olof VUA Ahlmark Lars-Åke VUA Wikman Sven-Olof Opel Ascona A Leinonen Antti IisUA Pussinen Hannu IisUA Leinonen Antti Volvo 142 S 89 9 Kanerva Janne AnkUA Kanerva Harri AnkUA Kanerva Janne Volvo Boivie Henrik AlmungeMk Renstål Kjell RasboMk ARC Motorsport Ford Escort RS Päivinen Pekka RDT Häyrynen Ville AUK J-äijät Päivinen Pekka Ford Escort RS Vuorinen Sami MäntsMK Peltonen Timo MäntsMK Vuorinen Sami Ford Escort Mexico 93 9 Jansson Tony AlmungeMk Andersson Sussi RasboMk ARC Motorsport Ford Escort RS Kukkonen Veli PetUA Pitkänen Janne KuortUA Pitkänen Janne Ford Escort RS Ala-Varvi Erkki LapUA Mansikkamäki Pekka LapUA Ala-Varvi Erkki Ford Escort Kinnunen Jari Kemin UA Hirvonsalo Jaakko Kemin UA Kinnunen Jari Ford Escort Liimatainen Soini HRF Mikkola Erkki UAU Liimatainen Soini Talbot Sunbeam ti Kokkonen Jukka LievUA Karhunen Janne TamUA Karhunen Janne Fiat 127 Sport Ström Kurt-Ole SiAk Hämäläinen Reeta PoSUA Ström Kurt-Ole VW 17 Golf GTI Saarinen Timo VaToSUA Sissala Jari VaToSUA Saarinen Timo Talbot Sunbeam ti Haarakangas Ari HRF Karhunen Jussi AL-Hki Haarakangas Ari Talbot Sunbeam ti Nurminen Jari KorUA Savela Pentti KorUA Savela Pentti Toyota Starlet Salo Jari POPPOO Auranen Tomi POPPOO Salo Jari Lancia Beta Montecarlo Hartojoki Harri NilUA Möykkynen Mika NilUA Möykkynen Mika Opel Manta B Hämäläinen Jari TapUA Mäki Tero TeisUA BTT Motorsport Opel Monza A Veikkanen Pentti HyUA Lamminen Hannu HyUA Veikkanen Pentti Porsche 911 SC Thorszelius Mats UppsalaMk Johansson Peter UppsalaMk Thorszelius Mats Opel Ascona B Pinomäki Teemu AL/AKU-Jkl Salonen Henri AL/AKU-Jkl Pinomäki Teemu Saab 99 EMS Hänninen Markku HyUA Kivenne Timo HyUA Hänninen Markku Ford Escort RS Salminen Timo RaisUA Rannikko Pekka RaisUA Salminen Timo Ford Escort RS Thorzelius Thomas RasboMK Nilsson Åke RasboMk Thorzelius Thomas Opel Ascona B Vanhatalo Tomi UAU Vanhatalo Raimo JouSUA Vanhatalo Tomi Opel Ascona B Luoma-Aho Anssi LapUA Bäck Harri LapUA Luoma-Aho Anssi Opel Manta B GT/E Rasila Harri OriUA Manninen Antti HRF Manninen Antti Opel Manta B GT/E

9 No Lk I-ohjaaja Seura II-ohjaaja Seura Ilmoittaja Auto Saari Ilpo KannMK/UA Saari Eija KannMK/UA Saari Ilpo Volvo Saarelainen Veli-Matti AL/AKU-Jkl Tikkanen Marko AL/AKU-Jkl Team Laina-Lift Opel Ascona B Salo Sami JoeUA Hietala Hannu JoeUA Hietala Hannu Volvo Rekola Arto RiiUA Lindroos Henri HRF Rekola Arto Ford Escort RS RALLY TROPHY ja V Ahonen Jyri KRRMK/UA Pihlajamäki Ari EPUA Pihlajamäki Ari Suzuki Swift GTI Airaksinen Jukka Leppävirta RT Jouhkimo Kirsi Leppävirta RT Airaksinen Jukka Suzuki Swift GTI Allinen Niko KiuUA Allinen Marko KiuUA Allinen Niko VW Polo Bragge Teemu LakUA Riuttanen Juha Päij-HUA Bragge Teemu Suzuki Swift GTI Sandholm Timo MynUA Suvanto Reino MynUA Sandholm Timo Suzuki Swift GTI Sarjula Sami AL-Kangasniemi Lahdenpää Sami LohUA Sarjula Sami VW Polo Johansson Jukka HyUA Väisänen Tero RiiUA Johansson Jukka Peugeot 205 Rallye Salonen Jouni LopUA Salonen Ari-Pekka LopUA Salonen Jouni Nissan Micra 1.3 S Kaasman Miikka SatUA Koskinen Assi SatUA Kaasman Miikka Ford KA Kit Car Wikstedt Mikael EspooUA Salonen Jenna UAU Salonen Jenna Skoda Fabia Sandbacka Esa KySUA Aro Otto PaiUA Lada Samara Hellman Juha SaloUA Hellman Kalle SaloUA salonkalustetukku.fi VW POLO 1,4 16V Koskinen Olli PetUA Viiankorpi Pekka AUK J-äijät Viiankorpi Pekka Suzuki Swift GTI Mattila Tommi SomUA Laine Pasi LohUA Mattila Tommi Peugeot 106 XSI Laine Jani TerUA Nurmi Riku TerUA Nurmi Riku Peugeot 205 Rallye Myllyntaus Jussi KorUA Pelkonen Juha KorUA Pelkonen Juha Peugeot 205 Rallye Karkia Juha KotkaUA Ahlholm Teppo HamUA Karkia Juha Daihatsu Charade Baarman Bjarne EspooUA Stenius Per EspooUA Baarman Bjarne Suzuki Swift GTI Kääpä Jarno AAU Kääpä Laura TerUA Kääpä Jarno Skoda Favorit Suvanto Markku TUA Kutila Timo TUA jamracing.net VW Golf IV Huovinen Janne JyvUA Huovinen Seppo JyvUA Huovinen Janne Renault Megane Valovaara Toni LamUA Ackman Timo VääUA Valovaara Toni Ford focus V Rämänen Olli SaaUA Vuori Mika SaaUA Köpö racing team Suzuki Ignis Sport Öhman Jonas SiAk Eklund Didrik SiAk Öhman Jonas Renault Clio V Luhtala Esa LaihUA Ristilä Antti-Pekka LaihUA Ristilä Antti-Pekka Citroen Xsara VTR PERNIÖ, Salontie 3, p ark. 8-17, la 9-14 F-SENIORIT Väätäinen Seppo KUA Savola Marko KUA Savola Marko Ford Escort RS Kytölä Kari OrSUA Kurjanen Sami ESRC Kytölä Kari Opel Manta B Oksanen Raimo PaiUA Litjo Hannu PaiUA Oksanen Raimo BMW M Laakso Markku LamUA Seuranen Heikki RiiUA Seuranen Heikki VW 19 Golf GTI Sarjula Esko AL-Kangasniemi Laine Janne ValUA Sarjula Esko Opel Astra GSi 16V Österholm Stig E-TMK/UA Österholm Sebastian E-TMK/UA Österholm Stig Toyota Corolla GT Lindroos Harras AUK J-äijät Koponen Pekka KUA Koponen Pekka Ford Escort RS Luukkonen Keijo KR-TEAM RY Karhu Emma KR-TEAM RY Luukkonen Keijo Ford Escort RS Mäkinen Timo LemUA Saarinen Anssi LemUA Mäkinen Timo Ford Escort RS Ruohonen Jouni EurUA Vehmanen Hannu EurUA Ruohonen Jouni Ford Escort RS Isotalo Jorma UAU Aspelund Jani LvUA Isotalo Jorma Ford Escort RS V Räkköläinen Juhani P-HUA Räkköläinen Tuukka P-HUA Räkköläinen Juhani BMW 325i Roivainen Kari NilUA Roivainen Timo NilUA Simetek Works Oy Volvo Rossi Timo VUA Fogde Marko VUA Rossi Timo Opel Kadett GSi 16V Wirtanen Kari UAU Wirtanen Tiina UAU Wirtanen Kari Opel Astra GSi 16V Michelsson Arto TamUA Kulmala Jussi PR-Rac Michelsson Arto BMW 325i Tykkä Ilkka NuUA Hämäläinen Jyrki SiAk Tykkä Ilkka BMW M Vilenius Timo KSAU Aliranta Jukka KSAU Vilenius Timo VW Golf GTI 16V Mäki Petri YlöUA Ahola Timo TamUA Mäki Petri BMW M Pullinen Jari MynUA Böckerman Hannu KySUA Pullinen Jari Ford Escort Järvinen Asko PadMU Aarto Juha-Pekka PadMU Järvinen Asko Sunbeam Avenger 1600 GT Österholm Leif E-TMK/UA Augustson Natalia E-TMK/UA Österholm Leif Toyota Starlet Ala-Nikkola Pekka Kurikan UA Ala-Nikkola Heikki Kurikan UA Ala-Nikkola Pekka Ford Escort Mexico Helenius Olli V-SUA Uusikartano Olavi V-SUA Helenius Olli BMW 325i Penttilä Isto TeisUA Järvinen Olli TeisUA Penttilä Isto Toyota Starlet Mäensivu Vesa NoorUA/MK Haapasaari Jorma NoorUA/MK Mäensivu Vesa BMW M Karhumäki Jouko LopUA Pöllönen Juha LopUA Karhumäki Jouko VW Golf GTI 16V Louhesto Juha TamUA Louhesto Joni LMM Louhesto Juha Ford Escort RS 2000 BMW ORIGINAL Pulkkinen Marko LMM Kauppinen Sami LMM Pulkkinen Marko BMW 325i Paappanen Pasi RaisUA Tikkanen Simo RaisUA Paappanen Pasi BMW 325i Forsström Juha HyUA Karpiola Juha Mäntän UA Forsström Juha BMW 325i Bäckroos Kari HCTPF Ranta Mika HCTPF Bäckroos Kari BMW 325i Grönthal Sami NuUA Hietanen Marko HyUA Grönthal Sami BMW 325i Piirainen Jari KySUA Jääskeläinen Petri KySUA jamracing.net BMW 325i Borup Sam NuUA Väisänen Jani NuUA Väisänen Jani BMW 325i Hämäläinen Timo RiiUA Stellberg Teemu RiiUA Hämäläinen Timo BMW 325i Peltomäki Heikki AlavUA Penttilä Pekka AlavUA Penttilä Pekka BMW 325i Kari Pasi KvanUA Bäck Timo LapUA Kari Pasi BMW 325i Puutio Erkki YlvUA Puutio Jani YlvUA Puutio Erkki BMW 325i YLEINEN Öhberg Anders RUFAK Lunden Jonas RUFAK Öhberg Anders VW 19 Golf GTI 16V Tavaila Otso AUA Mäkelä Vesa KySUA Tavaila Otso Ford Escort Mexico Kuortti Toni LahUA Hirvonen Jarkko OriUA Kuortti Toni Opel Ascona B Nyman Antti THU-TEAM Johansson Marko THU-TEAM Johansson Marko Opel Astra GSi 16V Itkonen Petri RiiUA Forsström Kimmo KSAU Itkonen Petri Toyota Corolla FX-GT Heikkilä Reijo PaiUA Koskinen Tommi PaiUA Heikkilä Reijo BMW M Vilmilä Antti KuortUA Ahopelto Anssi AlavUA Vilmilä Antti Toyota Starlet Pensikkala Janne KySUA Laiho Mikko RaisUA Laiho Mikko VW 19 Golf GTI 16V Allamo Kim RUFAK Rossi Juhani RUFAK Allamo Kim Ford Escort RS Berg Kalle PaiUA Rintanen Marko PaiUA Berg Kalle BMW 325i Kalmi Jari UAU Saarelainen Janne UAU Kalmi Jari BMW 325i Huuhka Jari OriUA Tähtinen Joni MhMK Huuhka Jari BMW M Salminen Aku SaloUA Laukkanen Panu SaloUA Salminen Aku Toyota Starlet Vihervuori Petri OriUA Mannertie Jarno OriUA Vihervuori Petri Ford Escort RS Jaakonsaari Timo RiiUA Pasanen Risto RiiUA Pasanen Risto VW 19 Golf GTI 16V Eronen Antti RiiUA Haapaniemi Toni UAU Eronen Antti Opel Ascona B Lehtonen Marko RUFAK Alvasto Mika RUFAK Alvasto Mika Toyota Starlet Pyrhönen Pasi HyUA Kanninen Veikko RDT Pyrhönen Pasi BMW M Honkasalo Martti HANKIRALLI RY Rousku Vesa VihUA Honkasalo Martti Toyota Starlet Solas Antti-Mikko VihUA Solja Heikki VihUA Solas Antti-Mikko Opel Astra GSi 16V A-JUNIORIT Lehtonen Marko LopUA Hallbäck Sebastian RDT Sehax Oy Lancer Evo Piira Antti SatUA Salminen Marko NoorUA/MK Salminen Marko Ford Focus WRC Kemppainen Jukka RoRa Korhonen Tero RoRa Korhonen Tero Mitsubishi Galant VR Niini Pasi SaloUA Kettunen Harri KySUA Niini Pasi Opel Astra GSi 16V Salmikari Petri KaUA Kovanen Jani LohUA Kovanen Jani Opel Astra GSi 16V Winter Tero PokyUA Untamala Mauritz PokyUA Untamala Mauritz Toyota Starlet Jokinen Jari SäkUA Suominen Ari EurUA Jokinen Jari BMW 325i Liimatainen Harri LMM Hänninen Kari AL-Kangasniemi Liimatainen Harri Opel Kadett GSi 16V Virtanen Petri NaSU Tähtinen Petri RaisUA Virtanen Petri BMW 325i Salomaa Mika UAU Latvasalo Ari UAU Salomaa Mika BMW 325i Haapasalo Jari-Pekka OrSUA Haapasalo Saara OrSUA Haapasalo Jari-Pekka Ford Escort RS Jaatinen Matti NHD Leppänen Timo KaUA Leppänen Timo Opel Astra GSi 16V Jaakkola Kalle PadMU Rajala Lasse VeSa Jaakkola Kalle BMW 325i Jäntti Tero UAU Santajoki Eero HyUA Santajoki Eero BMW M Suorela Ilpo HyUA Kotisalo Saku NuUA Kotisalo Saku Opel Astra GSi 16V Jäykkä Markus EurMK Halttunen Kimmo JouSUA Jäykkä Markus Toyota Starlet SALO Helsingintie 14, Salo puh. (02) fax. (02) PAIMIO Vistantie 24, Paimio puh. (02) fax. (02) > astu sähköiseen tilitoimistoon Kesärenkaista useita merkkejä Kysy tarjousta! DRIVE-IN renkaanvaihto KAUSISÄILYTYS Voimaa.com moottorinoptimointia! Kysy omaan autoosi. Piisitie 3 B Halikko as. MA-PE 8-17, LA 9-13 Hautaustoimisto Surun kohdatessa Hautaustoimisto Lehtonen Horninkatu 13, Salo Puh , Hautaukseen liittyvät palvelut sekä hautamuistomerkit

10 No Lk I-ohjaaja Seura II-ohjaaja Seura Ilmoittaja Auto B-JUNIORIT Jokinen Santeri UuUA Jokinen Kari OriUA uuraisten sähkötyö oy Honda Civic Type-R Puumalainen Sami TUA Puumalainen Juho JyvUA Puumalainen Sami Renault Clio Sport Raittinen Matti NaSU Eloranta Juha PaiUA M.Raittinen Ky Ford Escort RS Lehto Riku PaiUA Lehto Marko PaiUA Lehto Riku Volvo Kanninen Pekka RDT Aksela Jorma RDT Aksela Jorma Ford Escort Mexico Niini Jesse KySUA Isokangas Mika-Juhani SaloUA Niini Jesse Opel Corsa Ahola Jonas KokUA Räikkönen Anssi KokUA Ahola Jonas Toyota Starlet Hirvelä Tommi KvanUA Vistinmäki Jukka-Pekka AL-Härmä Hirvelä Tommi BMW 325i Välimäki Tommi NokUA Kiili Juha-Pekka NokUA Välimäki Tommi Ford Escort RS Virolainen Sami UAU Wahlman Tero UAU Virolainen Sami BMW 325i Öhman Mika UAU Järventausta Juha UAU Öhman Mika Opel Ascona B Lahti Otto PaiUA Jokioinen Sami PaiUA Lahti Otto Toyota Corolla GT Nieminen Niko-Pekka KySUA Mattila Tero SaloUA jmp yhtiö oy Toyota Starlet Tekkala Ville SaloUA Tekkala Kalle SaloUA Tekkala Ville BMW 325i Saarinen Heikki HyUA Saarinen Kari RiiUA Saarinen Heikki Opel Astra GSi 16V Puhakka Perttu ValUA Anttila Tuomas ValUA Puhakka Perttu BMW 325i Neffling Pekka SaloUA Oksanen Heli LohUA Neffling Pekka Toyota Starlet Joensuu Toni ESRC Joensuu Juha ESRC Joensuu Toni BMW 325i Hovatov Marko LahUA Koivisto Pekka LahUA Koivisto Pekka Toyota Starlet Anttila Tapani ViSUA Heikkilä Kalle ViSUA Anttila Tapani Opel Kadett GSi 16V Kaukomo Janne PaiUA Himanen Marko PaiUA Kaukomo Janne BMW 325i KIMMON VIHANNES OY uus Koneistus Oy Marko Pulkkinen voitti viime vuonna erittäin tasaisen kilpailun. Sarjatilanne Ohjaaja Seura Pisteet 1.Marko Pulkkinen LMM 42 2.Pasi Paappanen RaisUA 24 3.Juha Forsström HyUA 22 4.Antti Ripatti HAU 22 5.Kari Bäckroos HCTPF 18 6.Sami Grönthal NuUA 16 7.Jari Piirainen KySUA 16 8.Sam Borup NuUA 15 9.Timo Hämäläinen RiiUA Heikki Peltomäki AlavUA 9 Tänä vuonna kilpailuun mukaan ilmoittautuneet kuljettajaparit ajavat BMW 325i autolla. BMW Original - vauhtia vakiolla BMW Original rallisarjan ideana on tarjota kuljettajille foorumi, jossa mitellään tasavertaisella kalustolla rallitaitojen paremmuudesta. Nimensä mukaisesti sarjassa käytettävät autot ovat varsin lähellä vakiomallisia BMW e autoja, ja kaikilla kuljettajilla teknisesti maksimissaan samanlaisia. Tekniset säännöt ovat sarjassa erittäin tiukat ja autoissa sallituissa viritysosissa on pyritty yksityyppisyyteen. Korimallina on hyväksytty ainoastaan 4-ovinen sedan-malli ja autoja saa virittää vain tietyiltä osilta. Näistä muutamista sallituista muutoksista suorituskykyyn vaikuttaa eniten alkuperäistä tiheämpi 4,45 perävälitys. Moottori on 2,5- litrainen kuutoskone ja se yhdessä vaihteiston kanssa on säilytettävä vakiona. Mitään viritystoimenpiteitä ei niiden osalle sarjassa siis sallita. Sallittua on puolestaan asentaa autoon BMW:n oma tasauspyörästönlukko, nopeampi ohjausvälitys sekä avarampi pakoputkisto suorituskyvyn parantamiseksi. Alusta ja iskunvaimennus on kaikissa sarjan autoissa samanlainen, joten tällä puolellakaan ei ole haettavissa eroja kilpakumppanin kalustoon. Samoin kilpailuissa käytettävät rallirenkaat ovat kaikilla osanottajilla samanlaiset. Autojen minimipainoksi on määrätty 1260 kiloa ja yhdessä moottorin 200:aan hevosvoimaan rajoitetun tehon kanssa auto kiihtyy km/h reilussa kuudessa sekunnissa. Mistään hitaasta autosta ei siis ole kyse. Yksityyppiosilla luokkaan rakennetun auton hinnaksi on markkinoilla vakiintunut euroa, ja auto on kuljettajien mukaan ajomukavuudeltaan joka euron arvoinen. Kaudelle 2010 on sarjaan ilmoittautunut 15 kilpailijaa ja nyt ajettava Teijo talot- ralli on kauden neljäs osakilpailu. Sarja ajetaan nyt kesäkaudella Historic-osakilpailujen yhteydessä lisäluokkana, lähtöpaikan ollessa Trophy luokkien ja F-senioreiden takana. Talvikaudella taistelu luokan voitosta oli varsin tasaista ja näyttävää. Sarjaa johtaa tällä hetkellä Laukaan Marko Pulkkinen, ja täällä Teijossa Markolla on puolustettavanaan viimevuotinen luokkavoitto. Kuva: Asko Saarinen Sarjan vuoden 2010 osakilpailut 1.Riihimäki-ralli Riihimäen UA 2.Jämsä-ralli AUK Jämsän Äijät 3.Kangasniemi-ralli AL-Kangasniemi 4.Teijo Talo-ralli Salon UA 5.Autoglym-ralli Tampereen UA 6.Pohjanmaa-ralli EPUA, Seinäjoki

11 SALON URHEILUAUTOILIJAT RY Vauhtia vuodesta 1963 Seuramme toiminnassa on edetty jo 47 vuotta. Tämä ei kuitenkaan ole varsinainen historiikki, vaan kevyt katsaus menneeseen, mitä olemme harrastaneet ja ketkä ovat antaneet suuren työpanoksen salolaisen autourheilun hyväksi. Teksti: Timo Rinnekari Miten kaikki alkoi Moottoriurheilua on maailmassa harrastettu suurin piirtein niin kauan kuin moottorilla kulkevia laitteita on ihmisillä ollut käytössä ja näin ollen nämä kiehtovat lajit ovat aikanaan rantautuneet Suomeenkin. Salon seudulla on moottoriurheilua harrastettu ainakin 40-luvun lopulta alkaen. Mukana on ollut niin moottoripyörät kuin autotkin. 50-luvun aikana autoistumisen myötä autourheilulajitkin saivat talousalueella uusia harrastajia. Aluksi lajeina olivat stajot (nyk. autosuunnistus) ja jääratakilpailut. Samoihin aikoihin ajettiin Suomessa jo rallejakin, esim. Hankiralli ja Jyväskylän Suurajot. Alkoi olla aika koota autourheilua harrastavat ihmiset saman lipun alle. 60-luvun alussa perustettiin Suomen Urheiluautoilijoiden Liitto, jonka puheenjohtajana toimi Osmo Kalpala. Samoihin aikoihin alettiin perustaa paikallisia Urheiluautoilijat- seuroja. Näin oli tilanne myös Salossa. Lokakuun 10 päivä 1963 kokoontui joukko lajin harrastajia Viestin Urheilutalolle, jossa valittiin toimikunta viemään asiaa eteenpäin, nämä aktiiviset puuhamiehet olivat Jouko Nordell, Viljo Tammi, Kalevi Luona, Aarno Virtanen ja Pentti Kataja. Asiat etenivät ripeästi ja 16. lokakuuta 1963 pidettiin Saloran ruokalassa perustava kokous, johon osallistui 54 henkeä. Ensimmäinen puheenjohtaja oli Jouko Nordell ja hallitukseen valittiin Iikka Metsänoja, Kalevi Luona, Viljo Tammi, Kauko Laiho, Touko Nisso ja Pentti Kataja. Nämä henkilöt rekisteröitiin myös perustajajäseniksi. St:tä, jäärataa ja vähän ralliakin 60-luvulla elettiin ST- ja jäärata-ajojen kukoistusaikaa, kilpailutoiminta oli vilkasta niin järjestely- kuin kilpailijapuolella. Rallit tulivat mukaan ohjelmaan kun Hanki-rallin reitti kulki Salon seudulla ja seura oli järjestämässä Haavankannon erikoiskoetta. Salon Urheiluautoilijat olivat mukana monien rallien järjestelyissä ympäri etelä-suomea. Ensimmäinen SM-jääratakilpailu järjestettiin Muurlan Ylisjärven jäällä vuonna -69. Salora-rallien aikakausi Vuosien anomisen jälkeen saatiin järjestettäväksi ensimmäinen rallikilpailu vuonna Jouni Saarisen laatimalle reitille starttasi 75 kilpailijaparia ja rallin nimi oli Salora-ralli. Tästä alkoi seuran pitkä perinne rallien järjestäjänä. Vuosina -72, -73, -75 Salora ajettiin talvirallina, vuonna -74 kisa jäi väliin energiakriisin vuoksi. Kaikki muut Salora-rallit ajettiin kesällä. Kilpailu sai ensimmäisen SM-arvonsa vuonna Salora-rallista tuli todellinen Salon Ua:n tavaramerkki, joka tunnettiin erinomaisista järjestelyistä ja loistavista palkinnoista. Kilpailu ajettiin Saloran nimellä yhteensä 16 kertaa ja SM-arvo sillä oli 8 kertaa. Vuoden -88 Saloraa voidaan pitää seuran huippusaavutuksena, kisa ajettiin kansainvälisenä rallina, joka oli samalla PM-osakilpailu. Kisaan osallistui kutsuttuna kilpailijoita myös suomenlahden eteläpuolelta. Seuraavana vuonna pääsivät salolaiset rallin harrastajat vastavierailulle Eestissä ajettuun Tallinna-ralliin. Viimeinen Salora-ralli ajettiin Autosuunnistusta läpi vuosikymmenten Toinen tärkeä laji seuralle on ollut ST (suunnistus- ja tarkkuusajo), jota nykyisin kutsutaan autosuunnistukseksi. Sitä on harrastettu aivan alusta lähtien ja vuonna 1971 ajettiin lajin SM-osakilpailu Salossa. Kilpailun nimi on ollut koko ajan Yrjölenkki ja se oli niin ikään yksi seuran tavaramerkkejä aina -80- luvun lopulle saakka ajettiin autosuunnistuksen PM-osakilpailu, jonka nimi oli Tupla-syysajo. Vaikka kilpailujen järjestäminen on jäänyt pois ohjelmistosta, on harrastajia ollut kuitenkin koko ajan liikkeellä. Laji on tarjonnut edullisen ja kiehtovan harrastuksen, joten laji on saanut myös uusia harrastajia ja jotkut vanhat parrat ovat löytäneet lajin uudelleen. Nykyisin on järjestetty lähinnä harjoituskilpailuja. Uusi laji ja oma rata 80-luvulla nousi seuran ohjelmistoon uutena lajina jokamies-luokka. Salon Ua osti Halikon Salaisista maa-alueen, jonne rakennettiin jokamies-luokan rata. Oma rata oli melkoinen voimainkoitos ja näyttö kovasta talkootyöstä, jota autourheilun eteen tehtiin. Radan nimeksi annettiin Salakivi. Avajaiskilpailuna ajettiin jokamiesluokan SM-karsinta Salakivellä ajettiin perinteiksi muodostuneet Salon Syys-JM ja talvisin Viljon jäärata. Salaisten rata tarjosi hyvät puitteet JM- jääratakilpailuihin, koska se sijaitsee melko lumivarmalla alueella, jolloin rata voidaan helposti jäädyttää. Pikkuhiljaa lajin suosio hiipui ja viimeinen kilpailu Salakivellä ajettiin Rataa käytettiin pitkään ajoharjoittelupaikkana, jona se palveli ainakin jokamiesluokan harrastajia. Nyttemmin on rata-alueella tehty maisemointitöitä ja rata on muutettu metsätalousmaaksi. Radan elinkaari on käyty loppuun. Radio-ohjattavat autot Hieman uudempana lajina seuran toimintaan on tullut radio-ohjattavat autot. Näiden tarina ulottuu 80-luvun puoleen väliin, jolloin laji seudulle rantautui. Lajilla on ollut aina harrastajia mutta muutaman hiljaisemman vuoden jälkeen se on noussut uuteen vauhtiin. Kavilan moottoriurheilualueelle on rakennettu rc-autoja varten rata ja siellä on järjestetty useita lajin arvokilpailuja. Lajilla on runsaasti aktiivisia harrastajia ja menestystäkin on tullut ihan SM- tasollakin. Yhteistyöllä rallien tekoon Ralleja järjestettiin edelleen aktiivisesti. Salo Ua järjesti toistaiseksi viimeisen SM-rallinsa Rallikilpailujen järjestelyjen kasvanut vaatimustaso yhdessä hieman hiipuneen talkoohengen kanssa on tehnyt kilpailujen järjestämisen vaikeammaksi kuin ennen. Toki SM-arvo ei ole itsetarkoitus vaikka arvokilpailulla aina oma hohtonsa onkin. Salossa on ajettu kansallisia-, alue- ja historic- ralleja. Nämä enemmän harrastajille suunnatut kilpailut ovat olleet värikkäitä ja ennen kaikkea katsojaystävällisiä. Yhden seuran voimavarat eivät enää riitä, joten päätoimitsijatehtäviin on tarvittu myös muiden seurojen harrastajia. Yhteistyötä on tehty mm Salon Moottoriseuran ja Kiskon Moottori ja Autokerhon kanssa. Voimavaroja yhdistämällä on saatu edelleen aikaan laadukkaita kilpailuja, joita ovat olleet Citymarket-rallit vuosina 1999 ja 2001 sekä Teijo Talo-rallit vuosina 2007, 2008, 2009 ja nyt Jokamiesluokkaa Somerolla Jokamiesluokan harrastus saanut uutta nostetta. Someron Säästöpankki JM on muodostunut perinteeksi. Kisa on järjestetty jo viisi kertaa ja jokainen kisa on ollut todellinen menestys niin järjestelyiden kuin yleisön ja kilpailijoiden osalta. Tapahtumapaikka on ollut Someron UA:n rata Someron Keltiäisissä. Perinne saa jatkoa myös ensi kesänä Toimitsija-apua muille seuroille Toimitsijat ovat tietenkin kaikille kilpailuille elintärkeitä, ilman talkooväkeä ei yhtään kilpailua ajeta. Esimerkiksi tavallinen ralli vaatii satojen ihmisten työpanoksen varsinaisena kilpailupäivänä. Salon Ua on aina tehnyt toimitsijatehtäviä muiden seurojen kilpailuissa ja vastaavasti nämä apua saaneet seurat ovat olleet meidän apuna. Eri tehtävät kisoissa ovat tarjonneet kiehtovan harrastuksen autourheilun parissa isolle joukolle Ua:laisia. Kilpailijoita ja mestaruuksia vuosien varrelta Koko historian ajan kilpailutoiminta on ollut vilkasta ja hyviä sijoituksia ja onnistumisen elämyksiä mahtuu näihin vuosikymmeniin runsaasti ja tietenkin pettymyksetkin kuuluvat urheiluun mutta niillä tuskin on pääosaa kenenkään autourheilijan mielessä. Alkuaikoina ST-ajojen koviin nimiin kuuluivat mm Kalevi Luona, Matti Heinonen ja Iikka Metsänoja. Jääradoilla kovia nimiä olivat Jouko Nordell ja Touko Nisso. Rata-autoilussa Esko Känkänen voitti PMhopeaa vuonna 1972 ja SM-pronssia vuosina -71, -72 ja -73. Jaakko Raininko sai SM-pronssia vuosina -80 ja -81. Rallissa on menestystä ollut upeasti. Parhaiten tunnemme Ilkka Kivimäen upean ammattilaisuran Markku Alenin kartanlukijana. He voittivat silloin vielä epävirallisen maailmanmestaruuden vuonna Juha Hellman - Tapio Järvi voitti junioreiden SM-kultaa vuonna 1985, tätä seurasi SM-kulta N-ryhmässä vuonna 1993, sekä SM-pronssia vuosina 2000 ja Muita rallipoluilla hyvin menestyneitä on runsaasti mutta useimmille laji on vain hauska harrastus ja vain harvan ura vie huipulle saakka. Nykyisin SM-sarjaa kiertää Marko Kakko. Historic ralleissa on mm. Antero Sakselin menestynyt upeasti, hän voitti Historic Trophyn vuonna JM-liigajoukkue voitti SM-pronssia vuonna Hannu Ervasto ja Matti Kaskinen ovat kiertäneet menestyksekkäästi rallin SM-sarjoja saavuttaen mitalisijoja 2-ohjaajina. Autosuunnistuksessa tarkkaa työtä tehnyt Jari Ojanperä saavutti vuonna 2007 SM-hopeaa ja PM-pronssia. Hänen menestyksellinen ura on jatkunut Ruotsin mestaruussarjassa, hän saavutti naapurimaassa pronssia. Pienoisautoilijat ovat menestyneet myös loistavasti. SMmitaleja on saatu juhlia joka vuosi. SM-sarjassa Petri Mylläri ylsi vuonna 2007 hopealle ja 2008 pronssille. Satunnaisesti ja enemmän harrastepohjalta kilpailleita on ollut paljon ja he ovat edustaneet miltei kaikkia autourheilumuotoja. Tärkeä järjestötyö Salon Urheiluautoilijat ry on tarjonnut mielenkiintoisen harrastuksen myös järjestönä. Hallitustyöskentelyyn on osallistunut lukuisia aktiiveja, joita ilman emme olisi saavuttaneet tätä kaikkea. Historiaan kuuluu riskinottoa, vastuunkantoa ja itsensä likoon laittamista, varsinkin seuran alkutaipaleilla. Kaikki autourheilun ystävät varmaan yhtyvät kiitoksiin näille puurtajille. Puheenjohtajina ovat toimineet Jouko Nordell, Ole Lönfors, Klaus Weikkola, Jouko Saarinen, Taisto Kilpinen, Jouni Saarinen, Antero Nurmi, Eino Pölönen, Leena Lehtonen, Juha Kallio, Tapio Järvi, Mauri Heinonen, Keijo Numminen ja nykyään Pasi Nurmi. Tämän katsauksen tiedot perustuvat aiemmin tehtyihin historiikkeihin, joita ovat tehneet Pentti Kataja, Timo Korpinen ja Hannu Määttänen. Lisäksi olen kirjoittanut jatkoa oman kokemukseni perusteella.

12 Voittotalli ystävän pihalle Teksti: Heidi Tuomola Kuvat: Rally Team Mikkonen Timo Runnekari Teijo Talot Rallissa on jo perinteisesti jaettu oikea valmisautotalli palkinnoksi suurimman luokkaeron saavuttaneelle kuljettajalle. Viime vuonna kovimman eron kaasutteli pitkään moottoriurheilua harrastanut Jarmo Mikkonen. Talli päätyi kuitenkin Mikkosen hyvän ystävän kotipihalle. - Meille ei enää mahtunut. Tontin ääriviivat alkoivat tulla vastaan, kun olin juuri edellisenä vuonna rakentanut itselleni uuden autotallin, Mikkonen toteaa. - Kaveri on kyllä ollut todella tyytyväinen talliin. Soitin heti voitettuani hänelle, että seisauttaa hommat työmaalla, sillä tiesin, että siellä tehdään jo perustuksia, Mikkonen letkauttaa. Kilpailija haluaa keskittyää ajamiseen Yli 30 vuotta sitten autourheiluharrastuksen jokamiesluokissa aloittanut mies kehuu rallin järjestelyjä. - Kilpailijalle on huomattava helpotus, kun kaikki löytyy lyhyiltä etäisyyksiltä. On mukavaa, kun kilpailukeskuksen ja traileriparkin sekä katsastuksen välimatkat menevät leppoisasti. Harvoin on näin, Mikkonen perustelee. Mikkosen pitkän harrastajauran salaisuutena on ympärillä hyörivä tiimi ja sen muodostama leppoisa tunnelma. - Ralli on aina ollut minulle harrastus, en ole koskaan tähdännyt ammattiuralle. Enkä minä tätä vielä lopettaa ole aikonut, vaikka ikää onkin jo kertynyt. Toivon, että ymmärrän itse lopettaa sitten, kun täytän kuusikymmentä. Lopetan aikaisemmin, jos huomaan kaasujalan hiljentyneen ennen sitä. Toisaalta en ole koskaan ajanut kovempaa, kuin nyt, Mikkonen nauraa. Hän lisää vielä, että harjoitella pitää kyllä paljon, jotta pysyy nuorempien kanssa samassa kilpailussa. Aika on muuttanut kilpailuja Mikkonen on huomannut, että vuosien aikana kilpailut ovat lyhentyneet, sillä ennen matkat kestivät useamman päivän ja kilpaa ajettiin lähemmäs 12 tuntia. Kilpailujen rakenteellista muutosta hän ei kuitenkaan pidä ainoastaan huonona. Miehen mukaan on kivaa käydä kilpailemassa ja päästä kotiin samana iltana. - Nykyisin puhutaan paljon ennakkoharjoittelusta ja sen huonoista puolista. Itse koen, että nuotitettavat rallit ovat parhaimpia. Ehkä tämän vuoksi kannatankin sitä, että kaikkien kilpailujen järjestäjät antaisivat kuljettajille rajatun mahdollisuuden ennakkotutustumiseen. Toisaalta pimeissä ralleissa nuori kuljettaja oppii tiesilmän merkityksen, Mikkonen pohtii. BMW autolla kilpa-ajamisen aloittanut kuljettaja ohjaa tällä hetkellä Mitsubishi evo 9:ää ja on rakentamassa evo 10 -autoa. - Kilpailujen palkinnot ovat Suomessa perinteisesti pieniä, tähän Teijo Talot Ralli tekee poikkeuksen. Palkintojen arvon noustessa harrastajat varmasti satsaisivat nykyistä enemmän kilpa- ja huoltokalustoonsa. Suomalaiset ovat kuitenkin tunnetusti ajaneet ajamisen ilosta ja vauhdin hurmasta, eivätkä palkintojen perässä. Sellainen rallikansa me vaan olemme, Mikkonen kiteyttää. Tiimihenkeä kuvassa Jarmo Mikkonen ja kartturi Hannu Ervasto.

13 Kilpailijoita onkin jo odotettu! Teksti: Heidi Tuomola Kuva: Hannu Häkli Erikoiskokeiden varrella asuminen on puhuttanut pitkään ja usein keskustelu ei ole rakentunut positiivisissa merkeissä. Perniössä asuva Esko Vuorinen on kuitenkin eri mieltä. - Asun sellaisen tien varrella, jota on usein käytetty kilpailujen erikoiskokeena. Silloin, kun rallia ajetaan paikkakunnallamme ilman, että rallialue yltää meidän kotitiellemme, olemme naapureiden kanssa oikein kaivanneet kilpailupäivän säpinää, Vuorinen nauraa. Vuorisen perhettä on muutenkin purrut moottoriurheilun kärpänen. Perheen poika on harrastanut niin neli- kuin kaksipyöräisiäkin kulkupelejä. - Pidän moottoriurheilua kehittävänä harrastuksena, se antaa paljon ja pitää paremmin poissa kyliltä. Toisaalta voihan joku kysyä, että olenko jäävi pohtimaan tällaista asiaa. Saatan ollakin, mutta sitten myönnän sen, virnistää Vuorinen. Miehen mukaan tien rallikilpailussa käyttämisestä jää hyvä maku suuhun, kun yhteys tienvarren asukkaiden ja urheiluseuran välillä on hyvä. - Pitää olla sellainen olo, että voi soittaa puolin jos toisin, kun tulee jotakin, perustelee Vuorinen. Ennen ja jälkeen kilpailua teillä lisääntynyt autoilu mietityttää monia yksityistien omistajia. Tähän Vuorisella on vahva mielipide. - Ei se kulkeminen ole tässä kasvanut kovinkaan paljon. Kyllähän sen tietää, mitä varten kaksi nuorta miestä ajellee täällä ilta yhdeksän aikaan, mutta ne ajavat ihan nätisti. Ne ovat todella harvassa, jotka tuleva kahva edellä ja aivan liian kovalla tilannenopeudella. Pitkään rallin järjestämistä tienvarsiasukkaana seurannut mies vakuuttaa, että 15 vuoden aikana teiden jälkihoito on parantunut huomattavasti. - Ennen tästä meni kahdesti tiehöylä ja se oli siinä. Nykyisin peli on paljon reilumpaa ja tehdään yhteistyötä tiehoitokuntien kanssa. Tänä vuonna vähän jännittää, miten tie tulee käyttäytymään, kun ilmat ovat olleet tällaisia. Usein kuitenkin vauriot ovat kosmeettisia ja tuntuvat paljon pahemmilta, mitä oikeasti ovat, Vuorinen pohtii. - Monet uskovat, että katsojat sotkevat tai tuhoavat paikkoja. Ennen se ehkä olikin niin, mutta siitä on jo parikymmentä vuotta aikaa. Minun ei ole ainakaan kertaakaan tarvinnut putsata paikkoja kilpailujen jälkeen, Vuorinen vakuuttaa. PERNIÖN VÄRI JA TAPETTI KY HAARLANTIE 8, PERNIÖ, (02) Jari-Jorma Tammi

14 Scuderia Paaralan Austin Healey Sprite vm 1960 on olut monessa kisassa vanhin auto. Koko kalusto edustaa Historic henkeä hienolla tavalla. Historic-ralli ralliurheilun kulttuurin ylläpitämistä Historic rallin kotimaisen arvosarjana HRT-rallin ensimmäinen kesäkelin osakilpailu ajetaan jälleen hyvässä kilpailussa sekä hyvissä olosuhteissa Salon kaupungin alueella. Historic-ralliautot sekä historic - harrastajat, vaalivat parhaimmillaan kansallista Suomalaista ralliperinnettämme niin kaluston, kuin näiden HRT rallien myötä. Aktiivinen harrastaminen historic-ralliautoilla on alkanut Suomessa jo 1990 luvun alkupuolella. Historic Rally Trophy, HRT, mestaruudesta ajaminen alettiin 1996, jonka jälkeen on ajamalla ratkaistu vuosittain historic rallimestarit. Tallentamalla kilpailukuntoista rallikalustoa sekä kilpailemalla sillä, pidämme yllä perinteistä suomalaista rallikulttuuria parhaimmillaan, josta me rallinkatsojat olemme saaneet nauttia vuosikymmenten ajan. Oman suolansa on tähän ralliurheillun seuraamiseen meille suomalasille antanut ne lukuisat suomalaiset menestyjät niin kansainvälisissä kuin kotimaisissa ralleissa. On todellinen kulttuuriteko, että historic-rallin harrastajat tallentavat tätä kalustoa sekä myös kilpailevat sillä. Historic ralliautot teknisesti oman ikäkautensa mukaisia. Tässäkin rallissa mukana olevat historic-luokkien ralliautot ovat teknisesti sekä ulkonäöltään, niin kuin ne omana ikäkautenaan olivat. Suomessa historic ralliautot noudattavat kansainvälisiä teknisiä sääntöjä, joka mahdollistaa sen, että HRT osakilpailuihin voi osallistua ulkomaisiakin historic ralliautoja ja toisaalta suomalaiset voivat näin ollen osallistua ulkomaisiin histroric-ralleihin. Historic ralliautot ovat rakennettu oman ikäkautensa teknisten sääntöjen mukaan sekä auton sen aikaisen luokitustodistuksen ohjaamina. Autoissa ei saa käyttää mitään uusia teknisiä ratkaisuja, jotka ovat tulleet käyttöön sen jälkeen, kun auto ja sen eri osat on luokiteltu kilpailukäyttöön. Tämän on yksi perusasia, miksi autot määritellään termillä Historic. Sääntöjen noudattamista kontrolloidaan teknisillä tarkastuksilla eri kilpailuiden yhteydessä Turvallisuudesta ei historicessakaan tingitä Ralliurheilun riskit tiedostetaan, joten turvavarusteet historic- kalustossa ovat kuitenkin nykyaikaiset; turvakaaret, istuimet, 6- pisteturvavyöt sekä miehistöjen henkilökohtaiset varusteet, kypärät sekä ajoasut täyttävät nykyiset vaatimukset. Määräaikaishuollot ja korjaukset Mittaukset OBD-pistokkeelta Tietokonepohjainen testaus ja vianhaku Rengaspalvelut, myynti, asennukset Pakettiauto ja peräkärryvuokraus Öljynvaihdot Ilmastointihuollot VILLE NIKKANEN Oy Mustamäentie 84 Halikko, p , autoasi@live.com AVOINNA ma-pe Historicella ajetaan myös nuottisarjaa sekä rallispritti sarjaa Tänä vuonna Historic Nuottisarjaa on laajennettu niin, että mestaruuden voittaa entinen pisteitä kerännyt pari kaikkien SM rallien yhteydessä ajettavasta sarjasta sekä näiden lisäksi sarjaan kuuluu Lahden Historic EM Ralli, joka siis on myös ennakkotutustuttava kaksipäiväinen ralli. Kaikkien rallien ja rallisprinttien kilpailukalenteriin oheisen linkin kautta, Historic Rally Club Finland kehittää historic rallitoimintaa Suomessa Historic ralliharrastajien etujärjestö on Historic Rally Club Finland, HRCF, joka on perustettu vuonna Yhdistyksen alkuperäinen tarkoitus on vaalia harrastamista historiallisilla ralliautoilla ja yhdistää alan harrastajia. Yhdistyksen jäsenmäärä on tällä hetkellä yli 300 historicrallin harrastajaa. Idenfitioituja ts. FIA passitettuja historic-ralliautoja Suomessa on noin 600, joista toki kaikki eivät osallistu kilpailutoimintaan, vaan ovat museoituina eri paikoissa, yksityiskokoelmissa tai automuseoissa. HRCF:n rooli on kehittynyt ajajayhdistyksestä yhä enemmän lajin aktiiviksi toimijaksi ja sekä kehittäjäksi. Hakiessamme hyviä ja sopivia järjestäjiä HRT ralleille sekä muille nopeuskilpailuille historic kalustolle, sekä tehdessämme yhteistyötä eri seurojen kanssa, meillä on parempi mahdollisuus kehittää lajia, niin että se pysyy edelleen yhtenä arvostettuna ralliluokkana Suomalaisessa perinteisessä autourheilun kentässä. Historic ralliautot monta ikäkautta monta luokkaa HRT- sekä muissakin historic - ralleissa on perinteikkäitä ralliautoja eri ikäkausista, luokista ja merkeistä. Ikäkausia on 1960 luvun alusta 1980 alkuun. Kilpailuissa autojen merkkikirjokin on kattava; on perinteisiä merkkejä Austinista Wartburgiin. Ikäkausitarrat helpottamassa eri-ikäisten historic ralliautojen tunnistamista Lajin seuraamista helpottamaan eri-ikäkaudelta tulevat autot merkitään tuulilasin yläreunaan kuljettajan puolelle liimattavalla pyöreällä värillisellä tarralla, josta voi nähdä miltä ikäkaudelta kyseinen auto on. Ohessa lista tunnistetarran väreistä sekä autojen vuosiluvuista; - vaaleanharmaa, v 61 - vaaleanvihreä, v 65 - tummemman vihreä, v 69 - vaaleankeltainen, v 75, (1 -ryhmän auto) - keltainen, v 75 - vaaleansininen, v 81, (1 ryhmän auto) - sininen, v 81 Haastatelkaa historic-harrastajia Mukana olevat historic-harrastajat mielellään kertovat omista autoistaan, niiden mahdollisesta vuosikymmenten takaa olevasta kilpailuhistoriasta sekä tästä lajista yleensä. Kysymällä pääsette paremmin perille lajin saloista ja saatte enemmän tietoa sittenkin aika haastavan lajin harrastamisesta. Ei ole aina helppoa löytää mm. varaosia näihin osittain yli 40-vuotta vahoihin autoihin, mikä omalta osaltaan nostaa lajin vaikeusastetta. Viihtykää tämän kiinnostavan, muistoja hierrättävän sekä nostalgisen rallielämyksen parissa tässä Teijo-Talot rallissa. HRCF pj. Sakari Kuikka Lisätietoa yhdistyksen sivuilta tai AKK:n sivulla htm, jossa on historic -autojen määräyksiä. Katso myös, jossa paljon historic -ralli tietoa. Kuva: Timo Rinnekari

15 Sarjatilanne Rally Trophy ja Historic Rally Trophy 2010 RALLYTROPHY PISTEET (FIN R + A <1400cc / VAKIO 1600) =================== 1.Iisalmi Ralli Töysä Ralli Betoni-Lehto Ralli Teijo-Talo Ralli Autoglym Ralli Pohjanmaa-ralli 9.10 Ohjaaja Seura Lk Auto YH Jyri Ahonen KRRMK 1 Suzuki Swift GTI 50,38 2.Kimmo Järvisalo PiekUA 1 VW Polo ,29 3.Jukka Airaksinen LvRT 1 Suzuki Swift GTI 32,48 4.Asko Laukkanen LakUA 1 Suzuki Swift GTI 26,49 5.Markku Suvanto TUA 2 VW Golf IV 23,33 6.Teemu Bragge LakUA 1 Citroen AX GTI 18,98 7.Timo Sandholm MynUA 1 Suzuki Swift GTI 17,64 8.Sami Sarjula AL-Kniemi 1 VW Polo ,25 9.Janne Huovinen JyvUA 2 Renault Megane 15,00 Jukka Johansson HyUA 1 Peugeot 205 Rally 15,00 Toni Valovaara LamUA 2 Ford Focus 15, HISTORIC RALLY TROPHY -69 ========================= 1.Iisalmi Ralli Töysä Ralli Betoni-Lehto Ralli Teijo-Talo Ralli Lahti Historic Rally Autoglym Ralli Pohjanmaa-ralli 9.10 Ohjaaja Seura L Auto YHT Marko Nysten KaUA 3 Ford Cortina GT 36 2.Mika Ylinen AlavUA 3 Ford Cortina GT 29 3.Sverre Norrgård AnkUA 4 BMW 2002 TI 25 4.Tero Grönfors NaSU 1 Austin Mini Cooper 24 Pentti Kauppinen LMM 4 Porsche Sakari Salminen UAU 3 Ford Cortina GT 21 7.Jari Ohrankämmen TapUA 1 Wartburg Antero Sakselin SaloUA 4 BMW Mika Rahkola HRF 3 Ford Cortina GT Tuomo Liukkonen HAU 2 Ford Escort 1300 GT 19 jo 30 vuotta! Me pidämme Sinun asioistasi hyvää huolta, jotta Sinä voit säästää Hyvän Päivän Varalle ja nauttia kesästä Lähellä Sinua - jo 130 vuotta Haarlantie Perniö puh Turuntie Salo puh

16 F-seniorit kokemuksen voimalla Ensimmäistä kertaa ajetaan Historic- rallien ja samalla Teijo talot- rallin yhteydessä varsin runsaslukuinen F-seniorien luokka. Kuten luokan nimikin kertoo, on luokka suunnattu varttuneemmille harrastajille, eikä luokkaan saa osallistua ellei 1-ohjaajalla ole ikää vähintään 45 vuotta. Käytettävät kilpa-autot ovat F-ryhmän sääntöjen mukaan rakennettuja ja vaikka monesti näyttävät ulkoisesti Historic- autojen kanssa identtisiltä, eivät sitä tekniikaltaan ole. F-ryhmän sääntöjen puitteissa saadaan autoa muuttaa tekniikaltaan melkoisesti ja näin ollen moottorit, vaihteistot, jarrut ja alustat sisältävät monesti varsin nykyaikaisia ratkaisuja. Moderni on myös sarjan tuloslaskenta. Käytössä on esim. golfista tuttu tasoitusperiaate ja tässä luokassa tasoitus määritellään puhtaasti iän mukaan. Eli mitä vanhempi kuljettaja, sitä enemmän hän saa tasoitusta aikaansa erikoiskokeella. Käytännössä tuo määrä on 0,08 sekuntia kilometrillä per ikävuosi. Eli 60-vuotias saa kymmenen kilometrin erikoiskokeella 8 sekunnin edun 50-vuotiaaseen. Luokka on kahden elinvuotensa aikana saavuttanut varsin mukavan suosion. Tälle kaudelle mukaan ilmoittautui peräti 47 osanottajaa ja nyt Teijossa ajettava ralli on kauden neljäs osakilpailu. Sarjaa johtaa tällä hetkellä Kuopion UA:n Seppo Väätäinen. Siilinjärveläinen taksiyrittäjä on sarjan pioneereja. Ensimmäisenä vuonna seniori-sarja ajettiin kolmen osakilpailun mittaisena kesäsarjana. Tuolloin voiton vei juuri Väätäinen. Pieni epäonni vei viime vuonna mestaruuden ja tuloksena oli kunniakas kakkossija. Väätäinen on sarjan toiseksi vanhin osanottaja, sillä ikinuori ja varsin hyväkuntoinen teräsvaari täyttää marraskuussa 68 vuotta. - Viime vuonna jäi sen verran hampaankoloon, kun mestaruus karkasi käsistä loppumetreillä, että tänä vuonna on yritettävä uudelleen mestaruutta, selvitti Ford Escort RS:llä kilpaileva Väätäinen. Kakkosena sarjassa on tänä vuonna sarjaan ajamaan lähtenyt Oriveden Seudun UA:n Kari Kytölä. Kytölä voitti sarjan toisen osakilpailun Jämsässä, kun taas Väätäinen oli avauskilpailun Riihimäki-rallin voittaja. Kauden kolmannen osakilpailun Kangasniemellä voitti Valkealan UA:n Jorma Pekkanen. Kisa oli Pekkasen ensimmäinen seniorikilpailu. Varsin monipuolisesti eri sarjoissa kilpaillut Pekkanen on voittanut mm. junnucupin vuonna Pekkanen toi Kangasniemellä viivalle MG ZR 160:n. Jos oli mies uusi sarjassa, niin teki autokin ensiesiintymisen F-Cupissa ja yleensä rallissa Suomessa. - Olen aina ajanut vähän erilaisilla autoilla. Se tekee hommasta mielenkiintoisen. Autossa on potentiaalia vaikka mihin. Myös tämä F-seniorisarja on piristävä lisä F-Cupiin, päätti 61-vuotias Pekkanen. Mukana talven kisoissa on ollut myös moninkertainen Suomen mestari Antero Antsa Laine Opel Astralla. Jorma Pekkanen oli ykkönen edellisessä osakilpailussa Kangasniemellä. Jos mies oli sarjan ensikertalainen, niin oli autokin MG ZR 160. Ohjaaja Seura Auto YHT 1.Seppo Väätäinen KUA Ford Escort RS Kari Kytölä OrSUA Opel Manta B 52 3.Raimo Oksanen PaiUA BMW M Markku Laakso LamUA VW 19 Golf GTI 37 5.Esko Sarjula AL-Kangasniemi Opel Astra GSi 16V 36 6.Ari Ala-Rantala LapUA BMW 325i 36 7.Stig Österholm E-TMK/UA Toyota Corolla GT 36 8.Jorma Pekkanen ValUA MG ZR Harras Lindroos AUK J-äijät Ford Escort RS Erkki Eerola MäntsMK VW 1302 S 28 Vuoden 2010 osakilpailut 1. Riihimäki-ralli Jämsä-ralli Kangasniemi-ralli Teijo-Talo ralli Autoglym-ralli Pohjanmaa-ralli VARAOSAT - TARVIKKEET - HUOLLOT JA KORJAUKSET SALON MOPO JA PYÖRÄ RUOKSMÄKI P Erotiikkakauppa Villi Kani Avaa 1.6 uudessa osoitteessa: Rummunlyöjänkatu 16, Salo! Zetan vieressä...