Anttilan logistiikkakeskuksessa käytetään fiksuja automaatioratkaisuja. kuljetus varastointi pakkaus.

Transkriptio

1 kuljetus varastointi pakkaus Pakkausalalla puhaltavat vihreät tuulet Kuljetusalalla pyritään sähköiseen tiedonsiirtoon Anttilan logistiikkakeskuksessa käytetään fiksuja automaatioratkaisuja

2 Kuormalavahyllyt Pientavarahyllyt Varastoautomaatit Ulokehyllyt Myymälähyllyt CWIS-varastoinnin simulointi- ja optimontipalvelu Tarvitsetko yksittäisen tuotteen? Aiotko rakentaa kokonaan uuden varaston tai logistiikkakeskuksen? Kaipaatko parannuksia materiaalivirtojen hallintaan tai tehokkuutta keräilyyn? Jotain siltä väliltä? Vahvalla ammattitaidolla, vankalla kokemuksella ja laadukkailla Kasten-tuotteilla ja palveluilla luomme yhdessä hyviä ja tehokkaita ratkaisuja sinun tarpeisiisi. Tarjoamme asiakkaillemme Suomen kattavimman ja kokonaisvaltaisimman palvelun paikallisesti. Kysy meiltä - tarjoamme sen suuruista ratkaisua kun on tarpeesi. Constructor Finland Oy Lohja Puh. (019) A Member of the Constructor Group

3 CharterWay Rent Mercedes-Benz CharterWay Rent -vuokrauspalvelu tarjoaa laadukkaat vuokra-autopalvelut kautta koko Suomen. Kysy omiin tarpeisiisi sopiva vuokraratkaisutarjous! 3- akseliset rahtiautot erilaisilla päälirakenteilla Vantaa CWHR 2 ja 3- akseliset vetopöytä-autot Vantaa CWHR 3- akseliset konttiautot Vantaa CWHR 2- akseliset jakeluautot 9 18 tn Koko maa FRC- pakasteautot tn Vantaa CWHR Jalkalavakontit ja erilaiset perävaunuratkaisut Vantaa CWHR Pakettiautot 5 15m 3 Koko maa Linja- autot 9 50 paikkaa Vantaa CWHR Täysperävaunut FRC Vantaa CWHR CharterWay Heavy Rent Vantaa Antti Nyman CharterWay Rent Espoo Jari Hyytiäinen CharterWay Rent Tampere Jouko Peltonen CharterWay Rent Kuopio Harri Sinokki CharterWay Rent Pori Erkki Tiainen CharterWay Rent Oulu Kimmo Heikkinen CharterWay Rent Vantaa Ari Mölsä CharterWay Rent Lahti Juha Latvio CharterWay Rent Jyväskylä Jarkko Riutta CharterWay Rent Turku Jussi Jalonen CharterWay Rent Seinäjoki Aki Takaluoma

4 TOIMITUKSELTA KAIKKI LIIKKUU prologistiikka on logistiikka-alan oma ammattilehti, jonka kohderyhmänä ovat kuljetusyritykset, pakkauk sia käyttävät yritykset, pakkausten valmistajat, varastointiyritykset ja -keskukset sekä logistiikkakeskukset. Puhumme tästä päivästä, ja tulevaisuudesta. Uudet kuljetus-, varastointi- ja pakkauskonseptit tulevat: prologistiikka lähestyy näitä teemoja kokonaisvaltaisesti, uudesta informoiden, parhaita käytäntöjä esiintuoden. Kuljetuspuolella seuraamme tavaravirtoja satamissa, lentokentillä, ratapihoilla ja tien päällä. Tehoja haetaan optimoimalla reittejä, virtaviivaistamalla toimintoja ilmastonmuutos haastaa koko toimialan uusiutumaan. Varastopalveluyrityksissä taas tarroitetaan tuotteita, kootaan sähkölaitteita tai jopa silitetään vaatteita kilpailuedun saavuttamiseksi; perinteiset varastotoimijat sujahtavat yhä useammin konsultin tai kouluttajan rooliin. Materiaalit ja pakkaukset kehittyvät kovaa vauhtia eri vaatimusten ristipaineessa. Energiatehokkuus, ekologisuus, kestävyys ja säilyvyys sanovat kaikki oman sanansa mutta viimeistä sanaa ei ole vielä sanottu. Pakkauksiin liittyvät läheisesti erilaiset pakkauskoneet ja -laitteet. Puhumme eri menetelmistä, muotoilusta ja hygieniasta ja kerromme lukijoillemme alan uusista suuntaviivoista sekä innovaatioista, jotka nojaavat vahvaan perinteeseen. Logistiikan tietojärjestelmien kehitys luo edellytyksiä tiedon merkityksen kasvuun kaikessa toiminnassa. Tietojärjestelmät ja tietojärjestelmien integrointi ovat avainasemassa suurissa ja pienissä yrityksissä; kaikilla on nykyään mahdollisuus saada tarvitsemaansa tietoa aina vain nopeammin. Tieto on laitettava töihin, tukemaan johtamisen, toiminnan, päätöksenteon ja asiakassuhteiden ylläpitoa ja hankintaa. Tässä edellä on mainittu jo melko kattava läpileikkaus siitä, mitä uusi lehti tulee pitämään sisällään, mutta yksi kriittinen ainesosa loistaa poissaolollaan. prologistiikka on nimittäin mitä suurimmassa määrin verkostoitumisen ja kumppanuuksien puolestapuhuja, synergioiden etsijä ja yhdistäjä. Aalto-yliopiston viime vuonna ilmestyneessä Logistiikan tulevaisuus -raportissa alan sisäinen yhteistyö nostettiin kriittiseksi menestystekijäksi. Mitä enemmän yrityksellä on kokemusta verkostoitumisesta, sitä paremmin se kykenee valitsemaan sopivia tapoja ja rutiineja koordinoida resursseja ja tehtäviä. Raportin mukaan yksi tapa tarkastella yritysverkostoja on jakaa liikesuhteet kolmeen kumppanuustasoon: operatiiviseen, taktiseen ja strategiseen kumppanuuteen. Siirryttäessä tasolta toiselle kohti strategista kumppanuutta luottamuksen tarve ja tiedon jakaminen organisaatioiden välillä lisääntyvät. Samalla verkostoon liittyvät riskit ja mahdollisuus lisäarvon tuottamiseen kasvavat. Tasapainolle on tarvetta, varovaisuudellekin, mutta yhteistyön edut ovat silti kiistattomat. Todellinen kumppanuus on pitkäaikaista luottamukseen ja tahtoon perustuvaa yhteistyötä, johon kuuluu jatkuvuus. Osapuolilla on oltava todellista halua ja pyrkimystä kumppanuuteen. Kumppanuuksissa yhteisten tavoitteiden määrittely on tärkeää. Saavutetut hyödyt ja kohdatut riskit on jaettava ja määriteltävä yhteisesti sovitulla tavalla. Aalto-yliopiston raportissa tunnistetaan eräs tärkeä mekanismi hyötyjen realisoimiseksi eli tiedon kulun ja ennustettavuuden keskeisyys toimitusketjussa. Tulevaisuudessa tärkeää on saada logistiikkayritykset mukaan kaupan ja teollisuuden yhteistyöhön sekä tiedonkulkuun. Tulevaisuuden haasteet ovat huomattavia toimintaympäristössä, jossa asiakasyritykset haluavat hankkia kerralla suurempia ja kompleksisempia palvelukokonaisuuksia, joihin saattaa liittyä myös suuri volyymien kausivaihtelu. Silloin esimerkiksi pienen kuljetusyrityksen mahdollisuudet vastata kysyntään ovat hyvin rajalliset. Ratkaisu piilee yhteistyössä, tavalla tai toisella. Kumppanuuden sokkelina tulee olla kumppaneiden strategioiden ja prosessien yhteensopivuus sekä aito polte yhteistyön kehittämiseen. prologistiikka haluaa olla sinun ja yrityksesi kumppani tästä lehden ensimmäisestä numerosta lähtien. 1/2012 JULKAISIJA PubliCo Oy Pälkäneentie 19 A Helsinki puh faksi info@publico.com PROJEKTIPÄÄLLIKKÖ Jaakko Lätti jaakko.latti@publico.com puh TOIMITUKSEN KOORDINAATTORI Mirkka Lindroos TILAAJAPALVELU puh tilaajapalvelu@ kustantajapalvelut.fi TOIMITTAJAT Sami J. Anteroinen Merja Kihl Ari Mononen PAINO PunaMusta Oy 2 prologistiikka 1/2012

5 Logistiikka-alan koulutus AEL:stä! Yrittäjyyskoulutukset Tutkinnot AEL, KAARNATIE HELSINKI PUHELIN Olemme Logistiikka & Kuljetus messuilla Helsingin Messukeskuksessa Galleria Ga b 6G89 c d f g h k m n ov dörr 6.12 door b c c d d f g f h h k m m n n n ov dörr 6.6 door Halli 6 Hall 6 m f c d h Tervetuloa osastollemme 7K21! ov dörr 7.17 hk mn p n ov dör doo o d 1/2012 prologistiikka 3

6 SISÄLLYSLUETTELO Esipuhe 06 Nuorta verta ratin taakse Kuljetusalalla eletään nyt aikaa myrskyn edellä, sillä astuu voimaan uusi ammattipätevyysdirektiivi, joka edellyttää kaikilta kuljettajilta jatkokoulutusta. Alalla pelätään suurta työvoimavajetta, kun koulun penkkiä karttavat hyppäävät pois ratin takaa. 09 Muuttuva logistiikka 10 Laatikkoleikki Keravalla Anttilan logistiikkakeskus tuo automaation täydellä teholla käyttötavarakauppaan. Yhdeksi Euroopan moderneimmaksi logistiikkakeskukseksi ylistetty talo vihittiin käyttöön viime elokuussa. 16 Lisää kierroksia karuselliin 4 prologistiikka 1/2012

7 17 Robotit remmiin 18 Kun tieto ja tavara virtaa 22 Ulkoistamistrendin seuraava aalto iskee varastointiin 26 Maantiekuljetukset Suomessa kärsivät verotuksesta ja epäreilusta kilpailusta 32 Kuljetusalalla pyritään sähköiseen tiedonsiirtoon 36 Näkymätön jättiläinen RFID-teknologia kypsyy hitaasti mutta sen vaikutus tulevaisuuten tulee olemaan historiallinen. VTT:n Heikki Sepän selonteon mukaan RFID:n todellinen yhteiskunnallinen merkitys tulee näkyviin ehkä vasta kymmenien vuosien päästä nykyhetkestä. 42 Pakkaus paineessa Miten pakkausalan toimijat voivat pitää huolta kilpailukyvystään nykyisessä epävarmassa tilanteessa, jossa toimitaan viranomaisen vaatimusten ja kuluttajan mieltymysten ristipaineessa? 46 Kuljetuspakkauksia kehitetään kevytrakenteiseksi ja kierrätettäviksi 48 Satamaoperaattori uskoo nousuun Ajassa 64 Palveluhakemisto 64 Nimityksiä 42 1/2012 prologistiikka 5

8 NUORTA VERTA RATIN TAAKSE AMMATTIPÄTEVYYSDIREKTIIVIN PELÄTÄÄN KARKOTTAVAN LISÄÄ VÄKEÄ KULJETUSALALTA TEKSTI: SAMI J. ANTEROINEN KUVAT: SUOMEN MESSUT / MARKKU OJALA Logistiikka-alalla osaavan työvoiman saanti ei ole koskaan ollut erityisen helppoa. Silloin kun työntekijöitä on ollut tarjolla, heidän soveltuvuutensa alalle ei ole ollut paras mahdollinen. Kehityksen takana on tavallaan logistiikan oma rakennemuutos : logistiikasta on tullut elintärkeä työkalu kaupankäynnin onnistumisen ja yritysten kannattavuuden kannalta. Logistiikka-alan osaajan tulisi ymmärtää erilaisia liiketoimintojen tekijöitä myynnistä ja hankinnasta aina tuotantoon sekä taloushallintoon saakka ja päälle vaaditaan vielä hyviä kommunikointitaitoja, kielitaitoa sekä taitoa tehdä itsenäisiä päätöksiä. On ollut jo pitemmän aikaa selvää, että logistiikka-ala muuttuu kovaa vauhtia perinteisestä kuljetuksesta ja varastoinnista monipuoliseksi palveluketjuksi, joka edellyttää toimijoilta laaja-alaista osaamista. Samaan aikaan alaa uhkaa työvoimapula, eivätkä koulutuksen aloituspaikat juuri riitä kattamaan alan työvoimatarvetta. Alan koulutushaasteita pohdittiin porukalla Turussa LogistiikkaForum-round table -keskustelun merkeissä marraskuussa. Tapahtuman järjestivät Varsinais-Suomen ELY-keskus, Koulutusta ja yhteistyötä Varsinais-Suomeen -hanke ja Turun kauppakamari. Erityissuunnittelija Petri Pihlavisto Varsinais-Suomen ELY-keskuksesta totesi, että joka vuosi logistiikka-alalla syntyy henkilön vaje koulutuksen osalta ja tämän lisäksi tulevat vielä muut poistumat. Näihin lukeutuvat esimerkiksi koulutuksen keskeyttämiset ja se tosiasia, että kaikki alalle koulutetut eivät mene alan töihin. Pihlaviston mukaan alan työntekijöiden ikärakenteessa poikkeuksellisen suuri puute on vuotiaissa; tätä nuorempia ja vanhempia löytyy kyllä. 6 prologistiikka 1/2012

9 Odotettavissa joukkopako? Kuljetusalalla eletään nyt aikaa myrskyn edellä, sillä astuu voimaan uusi ammattipätevyysdirektiivi, joka edellyttää kaikilta kuljettajilta jatkokoulutusta. Alalla pelätään suurta työvoimavajetta, kun koulun penkkiä karttavat hyppäävät pois ratin takaa. Samalla myös reservi saa kovan iskun, kun aiemmin tilapäisesti kuljettajina toimineet eivät enää saakaan ajaa kuorma-autoa. Liikenteenharjoittaja Teppo Mikkolan mukaan asiakkaat ja yhteistyökumppanit eivät välttämättä ymmärrä tavarankuljetusketjua ja sen merkitystä. Kun ammattipätevyysdirektiivistä ja sen viiden vuoden siirtymäajasta tiedotettiin 2009, c-luokan ajokorttien määrä romahti ja on pysynyt matalalla tasolla. Kun nuorisoasteella toimii noin 40 koulua, joista valmistuu osapuilleen 600 kuljettajaa vuodessa, se ei pitkälle riitä, koska tarve vuosittain on ammattikuljettajaa. Kuljetusala on kuitenkin käytännössä paljon vartijana: teollisuus ei yksinkertaisesti toimi ilman logistiikkaa ja kuorma-autokuljetukset muodostavat bisneksen kovan ytimen. SKALin kuljetusbarometri koulutustarpeista joka saattaa antaa turhankin ruusuisen kuvan tilanteesta arvioi, että 1/2012 prologistiikka 7

10 2014 ammattipätevyys tulee olemaan kunnossa 70 % toimijoista. Barometrin mukaan 39 % vastanneista uskoo, että alalla on tulossa merkittävä työvoimapula. Koulutus vie eteenpäin, ei taaksepäin Nykytilanteessa alan eri toimijoilta toivotaan On ollut jo pitemmän aikaa selvää, että logistiikka-ala muuttuu kovaa vauhtia perinteisestä kuljetuksesta ja varastoinnista monipuoliseksi palveluketjuksi. Hyvä puoli on kuitenkin se, että kuljetusalalla ongelma tiedostetaan monissa ammattikunnissa ei nimittäin vielä tiedetä, että niidenkin piirissä tarvitaan kuljettajien ammattipätevyyttä. Lakisääteisyys mielletään vain kuljetusalaa koskevaksi, vaikka tästä ei ole kysymys. pitkäjänteisyyttä, suunnitelmallisuutta ja laadukkuutta ja sen ymmärtämistä, että kaikki tarvitsevat hyvän peruskoulutuksen ja siitä on myös aidosti hyötyä. Teppo Mikkola kuitenkin huomautti, että valvonnan kiristyminen Mikkola oli huolestunut alan suosion romahtamisesta ja uskoi, että jatkossa uusia kuljettajia on vaikea löytää: kuljettajapula iskee hänen mukaansa parin vuoden kuluttua, kun siirtymäaika päättyy. vähentää jouston mahdollisuuksia työtehtävien suoritta- misessa: työvoimaa katoaa, kun esimerkiksi uusien direktiivien myötä kesäapulaisia ei voida palkata. Ratkaisuna Mikkola piti kuljettajakoulutuksen tukemista eri tavoin; tässä työssä ammatilliset oppilaitokset ja aikuiskoulutus on avainasemassa. Koulutuksen rahoitus on turvattava jollain konstilla, koska yritykset eivät mielellään maksa lisäkoulutuksia. Takana on pelko siitä, että koulutuksen saaneet karkaavat muualle töihin. Sopiva ala huipputeknologiasta kiinnostuneille? Jotain on siis tehtävä, kun aikaa vielä on. Yksi ratkaisu voi piillä uudessa teknologiassa, jota nyky- ja huomispäivän autot pitävät sisällään. PlayStation-sukupolven voisi kuvitella tykästyvän teknisiin laitteisiin ja niiden tarjoamiin mahdollisuuksiin. Toistaiseksi opiskelijoita onkin melko helppo saada sekä nuorten ammatilliseen peruskoulutukseen että aikuiskoulutukseen. Ongelmaksi nousee herkästi koulutuksen hinta: kallis kalusto, 8 prologistiikka 1/2012

11 jota kuitenkaan ei voi hyödyntää kuin yksi opettaja ja oppilas kerrallaan. Lisäksi kuljettajakoulutus tarvitsee jatkuvuutta, jotta koulutusta voidaan järjestää taloudellisesti kannattavasti. Aikuiskoulutus yskii herkästi, koska se perustuu sangen satunnaiseen rahoitukseen. Tiettyä virtaviivaistamista ja järeämpiä toimenpiteitä tarvitaan, jotta koulutuksen toimintaedellytykset varmistetaan. Ennestäänkin on toki olemassa paljon alan yhteistoimintaa ja hankkeita, joilla voidaan kehittää koulutusta ja lisätä houkuttelevuutta. Maahanmuuttajia on jo koulutettu hyvällä menestyksellä linja-auton kuljettajiksi, joten yksi ratkaisu voisi tulla tästä suunnasta. Kuorma-autopuolella riittävä kielitaito on kuitenkin suurempi kynnys, koska kaikki ohjeet kuskeille tulevat puhelimitse. Yrittäjät markkinointimiehiksi Turun LogistiikkaForumissa palloa heitettiin myös yrittäjien suuntaan: kuinka aktiivisesti omaa väkeä kannustetaan koulutuksiin? Olisiko tällä puolella parantamisen varaa tai uusien porkkanoiden tarvetta? Puhtaasti yrittäjän näkökulmasta on haasteellista saada ihmisiä koulutuksiin arkipäivisin, koska esimerkiksi saatua keikkaa ei hevillä jätetä koulutuksen vuoksi. Työvoiman saatavuudessa ongelmia ei ennakoida luvanvaraisen liikenteen osalta, mutta kylläkin kaiken muun trafiikin. Tällä hetkellä koulutuksen kenttä alalla jakautuu sertifikaattikoulutukseen, aikuiskoulutukseen ja ammatilliseen peruskoulutukseen. LogistiikkaForumissa rohkaistiin yrittäjiä olemaan aktiivisia: oppilaitosten kanssa on tehtävä yhteistyötä. Esimerkiksi yhteisiä infoja voidaan järjestää koulutusten markkinoimiseksi ja yrittäjät voivat tulla kertomaan alasta ja vastaamaan kysymyksiin. Tietysti tämäkin PR-aika on pois jostain muusta toiminnasta. Ongelmana Suomessa on se, että kuljetusyritykset ovat pieniä ja resurssit niukkoja. Yrittäjällä ei ole aikaa ottaa/pitää yhteyttä kouluttajaan tai perehtyä koulutustarjontaan. Lisäksi se, että taloon saadaan nuoria kuljettajia, ei vielä takaa mitään. Väki täytyy myös saada viihtymään töissä, jottei työvoima valu muihin duuneihin vuoden parin päästä. Yksi kanto kaskessa on alan rangaistusjärjestelmä, joka vie ammattikuljettajalta ajokortin kolmen suhteellisen pienenkin rikkeen jälkeen. Etenkin nuoren, perheellisen kuskin tilanne on korostuneen vaikea, jos näin pääsee käymään. Itsenäistä duunia, kovaa vääntöä Forumissa puhuttiin työhyvinvointimittarin tärkeydestä ja siitä, että työ on tunnettava mielekkääksi. Avain uuteen nousuun voisi piillä siinä seikassa, että alalla työ on itsenäistä ja haastavaa ja nuoret arvostavat näitä ominaisuuksia. Tärkeitä ovat tietenkin myös hyvät työolosuhteet ja johto, joka tukee alai siaan tiukoissakin tilanteissa. Muuttuva logistiikka suomalaisyritykset selvinneet poikkeuksellisesta markkinatilanteesta logistiikkatoimintojensa osalta hyvin logistiikka keskeistä suurten ja keskisuurten yritysten kilpailukyvylle logistiikkakustannukset yritysten liikevaihdosta 11,9%, osuus laskenut kuljetuskustannukset laskeneet, varastonpitokustannukset nousseet logistiikkaprosessien tehokkuuden tunnusluvut edelleen varsin hyvät henkilöstön logistiikkaosaaminen vastaa varsin hyvin yritysten tarpeita kustannusten nousu, kilpailun kiristyminen ja osaavan henkilöstön saatavuus suurimmat uhkatekijät aiemman kysynnän heikkenemisen sijaan logistiikkapalvelujen ulkoistaminen yleistyy edelleen, erityisesti logistisen tiedon hallinnan osalta tyytyväisyys sijaintipaikkakunnan logistiseen toimivuuteen kasvanut erot eteläisen ja muun Suomen välillä logistisissa toimintaedellytyksissä kasvaneet osin edelleen kansainvälisissä vertailuissa Suomen kilpailukyky ja logistinen toimivuus edelleen erittäin hyvä Lähde: Logistiikkaselvitys 2010 (LVM) Mutta jos viesti ei mene perille nuorisolle, niin ei se aina mene asiakkaallakaan jakeluun. Asiakkaat ja yhteistyökumppanit eivät välttämättä ymmärrä tavarankuljetusketjun luonteesta paljoakaan kuten sitä tosiasiaa, että logistiikka on itse asiassa osa palvelua ja tuotetta. Tulevaisuudessa on pakko pohtia kuljetuksen hinta-laatu-raameja uusiksi. Halvimmaksi kilpailutettu hintalappu ei voi olla kaikki kaikessa, sillä myös tyytymättömällä asiakkaalla on hintansa. Toisaalta kuljetusala ei aina muista lyödä rumpua omista palveluistaan. Esimerkiksi elintarvikepuolella ei yksinkertaisesti tunneta kuljetusalan toimijoita ja niiden tarjoamia mahdollisuuksia. Forumissa uskottiin, että logistiikka-alan ongelmia voidaan ratkaista kumppanuuksia ja verkostoja kehittämällä: pitkä-jänteisellä yhteistyöllä sekä yritysten että oppilaitosten välillä voidaan kehittää alan houkuttelevuutta ja osaamista. Yritysten on kehitettävä kiinnostavia ja monipuolisia palvelukonsepteja ja samalla huolehdittava työntekijöiden hyvinvoinnista. 1/2012 prologistiikka 9

12 LAATIKKOLEIKKI KERAVALLA ANTTILAN LOGISTIIKKAKESKUS TUO AUTOMAATION TÄYDELLÄ TEHOLLA KÄYTTÖTAVARAKAUPPAAN TEKSTI: SAMI J. ANTEROINEN KUVAT: KESKO / PASI SALMINEN Logistiikkakeskusten uusi aalto nojaa sijaintiin ja tehokkuuteen. Kun tehoista puhutaan, fiksut automaatioratkaisut nostavat päätään saman tien. Anttilan uusi logistiikkakeskus Keravalla on yksi esimerkki siitä, mihin liikkuvan tavaran maailma on menossa. Yhdeksi Euroopan moderneimmaksi logistiikkakeskukseksi ylistetty talo vihittiin käyttöön viime elokuussa ja startti on sujunut mallikkaasti, kertoo Anttilan tuotannonohjauspäällikkö Lasse Sevonkari. 10 prologistiikka 1/2012

13 Anttilan logistiikkakeskuksen ideologia on lähtenyt eri pohjalta liikkeelle kuin aikaisemmin: nyt meillä on ensimmäistä kertaa yhdistetty nettikauppa ja tavaratalotoimitukset siten, että tuotteet käsitellään yhtenevällä prosessilla, Sevonkari toteaa. Uudesta logistiikkakeskuksesta hoidetaan toimitukset kaikkiin Anttila-tavarataloihin, Kodin Ykkösiin ja NetAnttilan asiakkaille. Yhä useampi ostaa tuotteita netistä ja Anttilan verkkokaupan asiakastilauksia tullaan logistiikkakeskuksesta toimittamaan yli miljoona kappaletta vuodessa. Keskuksen tuotelukumäärä on yhteensä noin 2,6 miljoonaa kappaletta. Suuren volyymin myötä automatisointi on viety pitemmälle kuin käyttötavarakaupassa on ollut tapana tehdä, kertoo Sevonkari. Loikka automaatiomaailmaan on melkoinen: Keravalla töitä puskee kahdeksan robottia, kun Keskolla ei robotteja ole ollut logistiikan puolella käytössä aikaisemmin ollenkaan. Katto korkealla Logistiikkakeskus koostuu korkeavarastosta, vastaanotto-, keräys- ja lähettämötiloista sekä toimistotiloista. Rakennuksen pinta-ala on noin m² ja tilavuus m³. Sisällä paikkoihin tutustuessa nähtävää riittää. Esimerkiksi väsymättä töitä puskeva keltainen robotti on vaikuttava näky mutta ei valtavan voiman tai väännön takia, vaan pikemminkin päinvastoin. Robotti nimittäin käsittelee muovisia pakkauslaatikoita kuin silkkihansikkain, äärimmäisellä tarkkuudella. Laatikoita robotti nappaa rotaatioperiaatteella toimivista varastoautomaateista eli Paternostereista, joita niitäkin on talossa 32 kappaletta. Aina kun logistiikkakeskus jonnekin päin Suomea avataan, puhutaan innovatiivisuudesta, korridooreista ja think-outsidethe-box-mentaliteetista. Kärjis täen voisi sanoa, että Keravalla on käytössä think-inside-the-box-ideologia: valtavan logistiikkapelin pienin yksikkö on nimittäin erikoisvalmistettu muovilaatikko, johon tuotteet kerätään nettikaupassa niitä tulee keskimäärin kolme tilausta kohden. Laatikon pitää olla sellainen, että se kestää käytössä, eikä pohja mene kuperaksi tai koveraksi, Sevonkari kertoo ja toteaa, että oikeanmallisen laatikon suunnitteluun meni aikansa. Laatikot on valmistanut SSI Schäfer. Muovilaatikoita logistiikkakeskuksessa on peräti kappaletta, eli niitä riittäisi 1,3 kilometrin mittaiseksi ketjuksi asti. 1/2012 prologistiikka 11

14 Sadan auton ralli Varastoon mahtuu yli Verrattuna vanhaan logistiikkakeskukseen ei ole liioiteltua sanoa, että maailma hyllystöhissit liukuvat hyllyrivien välissä kuin science fiction -elokuvassa. Katto on vielä viisi met- kuormalavallista tavaraa ja vaihtuvuudesta pitävät huolta päivitriä hyllystöhissejäkin korkeam- muuttui täysin. täin käyvät noin 100 rekkaa. Päivätasolla vaihtelu voi tosin olla suurtakin, toteaa käyttöpäällikkö Esko Immonen Anttilasta. Joulusesonkina meillä oli kovat kuutiopiikit, samoin kampanja-aikoina autoja käy tavallista enemmän, lisää Immonen. Robottien ja Paternostereiden saumattoman yhteispelin lisäksi katse hakeutuu vielä korkeammalle: 30-metriä kor keat malla. Tavaran lisäksi myös tieto virtaa, siitä pitävät huolen lukuisat päätelaitteet, kosketusnäytöt ja erilaiset mobiililaitteet. Signal Partners toimitti meille toistasataa kosketusnäytöllistä PC:tä ja 50 PDA-käsipäätettä, Sevonkari kertoo ja lisää, että taloon on tullut myös nopeita laser-tarratulostimia ja 12 prologistiikka 1/2012

15 kä päinvastoin. Keräystyö tehdään keräilyasemilla ja ihmisen työ kevenee. Logistiikkakeskus on samalla yksi Keskon historian suurimmista investoinneista: hintalappu koko projektille oli 50 miljoonaa euroa, josta yli puolet koostuu nykyaikaisesta varastotekniikasta sekä varastonohjausjärjestelmästä. Isompia investointeja tekniikan puolella ovat Algol Technicsin kuljettimet ja robotit, Constructor Finlandin hyllyratkaisut kuten Paternosterit ja Swisslogin hyllystöhissit sekä Leanware Oy:n toimittama varastonohjausjärjestelmä. Nämä neljä ovat tavallaan ne neljä isointa palikkaa, kertoo Sevonkari. Oman talon sisältä eli Konekeskolta tulivat trukit ja häkit. Ajan hengen mukaisesti talon energiaratkaisuihin on haettu vihreämpää kulmaa. Keravan kaunokainen kuluttaa energiaa vain kolmasosan siitä, minkä Vantaan Hämeenkylän vanha varasto nielaisi ja lisäksi talon kaukolämpö tulee naapurissa sijaitsevalta Keravan biovoimalaitokselta. Olemme erittäin tyytyväisiä yhteispeliin biovoimalan kanssa, Sevonkari toteaa. trukkipäätteitä. Talon 180 työntekijää tuotiin mukaan jo varhaisessa vaiheessa laitteita testaamaan ja lisäkoulutusta saamaan. Verrattuna vanhaan logistiikkakeskukseen ei ole liioiteltua sanoa, että maailma muuttui täysin. Iso perehdytystyö on täytynyt tehdä. Ihmisen kokoinen Samalla työntekijä ihminen on asetettu logistiikkasirkuksen keskiöön. Ergonomiaan on kiinnitetty huomiota uudella tavalla siten, että automaatio tuo tavaran ihmisen luo ei- Kestävän kaupan edelläkävijä Jo Hämeenkylässä kierrätykseen ohjattiin noin 97 % syntyvästä jätteestä, mutta uudessa logistiikkakeskuksessa hyötykäyttöastetta parannetaan edelleen mm. käyttämällä kierrätettäviä kuorma-alustoja. Tunnustuksena panostuksestaan ympäristöystävällisyyteen Anttilan logistiikkakeskus sai ISO ympäristösertifikaatin marraskuussa. Kokonaisvaltaisella ympäristöasioiden hoidolla Anttila haluaa jatkuvasti vähentää toimintojensa aiheuttamia haitallisia ympäristövaikutuksia. Samalla Anttila vastaa entistä herkemmin kiristyvään ympäristölainsäädäntöön (mm. pakkaukset, jätehuolto, tuottajanvastuu). Anttila on tällä saralla pioneeri, sillä se on ensimmäinen suomalainen vähittäiskauppayhtiö, jolle on myönnetty ISO sertifiointi ympäristöasioiden järjestelmällisestä ja tavoitteellisesta johtamisesta jo vuonna Ympäristöjärjestelmien rakentaminen yrityksessä aloitettiin vuoden 2001 alussa ja kaikki Anttilan toiminnot on sertifioitu vuodesta 2006 lähtien. Biovoimalan lisäksi naapurista löytyy myös junaraiteet ja Saviolan asema. Tavara ei kuitenkaan tule kiskoja pitkin: Keskus toimii kumipyöräliikenteen ehdoilla ja siksi tärkeää on hyvä yhteys Vuosaaren satamaan. Tähänastiset kokemukset tältä puolelta ovat positiivisia, toteaa Esko Immonen. Kaksi koulukuntaa Viime aikoina esimerkiksi Pöyry ja VTT ovat tutkineet tulevaisuuden trendien ennakointia logistiikkakeskusten kehittämisessä. Varsinaisen kehitystyön lisäksi avainasemassa ovat profilointi ja sijoittuminen. Kaksi vallalla olevaa kiinteistökehitysmallia ovat spekulatiivinen ja built-to-suit. Näistä spekulatiivinen malli perustuu standardisuunnitteluun, sisätilojen joustavuuteen ja kustannustehokkuuteen se- 1/2012 prologistiikka 13

16 14 prologistiikka 1/2012

17 kä nopeaan rakentamiseen. Built-to-suit-mallissa taas tilat räätälöidään asiakkaan usein pitkän tähtäimen tarpeiden mukai- maaliskuussa rakennustyöt alkoivat, Sevonkari kertoo. Vuotta Tammikuussa 2009 hanke käynnistyi virallisesti ja jo sesti. myöhemmin asennettiin jo tekniikkaa ja elokuussa 2010 itse Anttilan logistiikkakeskus on oiva esimerkki built-to-suit-ajattelusta: keskus on tullut Keravalle jäädäkseen ja tositarkoituk- rakennus oli valmis ja suurin osa tekniikasta asennettu. sella, Sevonkari vahvistaa. Langat omissa käsissä Kyseessä ei ole rakennusprojekti, vaan logistiikkaprojekti. Anttila meni projektissa vastavirtaan sikäli, että alalla on tyypillistä tilata moiset vaativat hankkeet avaimet käteen -toimituk- Se tarkoittaa, että prosessit on mietitty valmiiksi ja suunniteltu ensin, ja sitten tehty kuoret ympärille, Sevonkari kuvailee. Logistiikkakeskuksen kvartaali on varmasti lähempänä 25 vuotta kaikki langat omissa käsissään ja valita itse parhaat partnerit sena yhdeltä taholta. Keravalla Anttila kuitenkin halusi pitää kuin kolmea kuukautta. keskusta tekemään: Kaikissa rakenteissa on Me olimme alusta asti projektin huomioitu, että me olemme integraattorina ja vastasimme koko täällä pitkän aikaa. projektinhallinnasta. Kuvio toimi hyvin etupäässä hyvän suunnittelun Ajan hengen mukaisesti talon Esiselvitys viiden ja partnerien osaamisen ansiosta, energiaratkaisuihin on haettu vuoden takaa Sevonkari summaa. vihreämpää kulmaa. Projektia oli samaten myös Avainpelurit, kuten Algol kypsytelty useampi vuosi, ennen kuin kuohuviini saattoi hienoa venymiskykyä tiukoissa pai- Technics ja Constructor, osoittivat avajaisissa virrata. Esiselvitys aloitettiin jo vuonna 2007 ja idea alkoi itää. Sitten mietit- tarkkaan oman tonttinsa alusta loppuun. koissa ja urakoitsija SRV hoiti tasan tiin sopivaa paikkaa ja simuloitiin eri vaihtoehtoja, esimerkiksi Vuosaaressa. Moni asia puhui Keravan Kerca-alueen puosongista ja ryskää jo täyttä päätä kohti kevättä, Sevonkari voi Nyt kun logistiikkakeskus on selvinnyt vaativasta jouluselesta: huokaista helpotuksesta. Tavoitteet on saavutettu komeasti: Sijainti oli hyvä ja sopiva raskaalle liikenteelle. Liittymät Lähdimme parantamaan toimitusaikoja varsinkin nettikaupassa, koska kuluttaja ei halua odotella ostoksiaan kauan. olivat valmiina ja infra valmiiksi kaavoitettu, Sevonkari listaa. Lisäksi Kercan alueelta pääsee nopeasti kaikille Etelä-Suomen Samalla halusimme parantaa palveluastetta myös suhteessa omiin tavarataloihimme. Uusi logistiikkakeskus on auttanut maanteiden pääväylille ja lähtevissä ja tulevissa kuljetuksissa on mahdollista välttää pääkaupunkiseudun ruuhka-alueet. meitä parantamaan tahtiamme kummallakin osa-alueella. 1/2012 prologistiikka 15

18 LISÄÄ KIERROKSIA KARUSELLIIN Välivarastointi on haaste logistiikkakeskuksissa, jossa tavaran pitää liikkua tehokkaasti ilman pullonkauloja. Constructor Finland Oy:n tarjoama vastaus tähän pulmaan on Kasten Paternoster-varastoautomaatti, joka on kelpo ratkaisu keräilyaikojen optimaaliselle vähentämiselle. Erityisesti keräilyajan huomattava pienentyminen näkyy ryhmäkeräilyssä ja tuotteiden siirtymisaika nopeutuu huomattavasti. Lähes raamatullinen nimi (Paternoster tarkoittaa latinaksi Isä meidän ) on sikäli oikeutettu, että Paternoster on tavallaan logistiikkabisneksen rukousnauha. Anttilan logistiikkakeskuksen tapauksessa tässä tavarakarusellissa on paikkaa, joissa pyörii muovilaatikkoa. Constructor Finland Oy:n projektipäällikkö Jukka Vahteri taustoittaa, että Paternoster on pystykaruselli, joka siirtää automaattisesti varastointitasot oikealle keräilykorkeudelle. Keräilytasoja voidaan optimoida useita samaan keräilyikkunaan. Täällä Keravalla on 32 Paternosteria robotteja palvelemassa, eli voidaan puhua suuren mittakaavan toiminnasta. Keräily vähenee 60% Paternoster säästää työntekijöiden jalka- ja käsityötä, sillä keräilyn määrää varastossa voidaan vähentää jopa 60 prosentilla. Samalla työympäristö on turvallinen ja ergonominen, sillä tasot tuodaan optimaaliselle työskentelykorkeudelle. Paternoster valitsee aina lyhimmän tien käyttöaukolle, mahdollistaen näin tuotteiden nopeamman käsittelyn. Paternoster-varastoautomaatti on omiaan tavaratalofirman logistiikkakeskukseen, koska varastoitavia erityyppisiä tuotteita on niin paljon. Paternosterin avulla asiakas saa käsiteltyä keräilyt ja hyllytykset nopeasti sekä minimoitua keräilyvirheitä. Paternosterien lisäksi Constructor on toimittanut taloon korkeavarastohyllyjä, jotka todella nielaisevat tavaraa aika tavalla koko logistiikkakeskuksessa kun kerran on lavapaikkaa, mikä lukuna hakee vertaistaan koko maassa. Aivan standardihyllyillä ei Keravalla ole pärjätty: lavasortimentti vaihtelee siinä määrin, että erikoisratkaisuja on täytynyt tehdä. Esimerkiksi erikoislavojen varastointialueelle on lisätty kolmas vaakapalkki, jotta lava ei taivu. Hyvällä suunnittelulla hyviin tuloksiin Vahteri kertoo, että paljon suunnittelutyötä on pitänyt tehdä ennen kuin kaikki palikat on saatu kohdalleen. Olimme mukana jo esisuunnittelutyössä, jossa hanke hahmoteltiin oikeisiin mittasuhteisiin. Sitten pääsimme tarjouskilpailun kautta mukaan itse urakkaan. Jukka Vahteri tunnustaa, että toteutusvaiheen hektisimmillä hetkillä meno työmaalla tuntui aika haastavalta sen verran paljon asennuspuolella oli limittäin ja lomittain tekemistä. Aikataulullisesti projekti oli myös vaativa. Joustoa ja hoksottimia löytyi kuitenkin kaikilta osapuolilta ja niin potentiaalisista karikoista selvittiin. Yhteistä historiaa Keskon kanssa Constructorilla on olemassa jo 1970-luvulla toteutetuista Anttilan Hämeenkylän varastointiprojektista ja Hakkilan varastointikohteesta seuraavalla vuosikymmenellä. Samaten yhteistä tulevaisuutta kirjoitetaan jo: Constructor on hyvin kiinnostunut automaattien huoltobisneksestä, sillä solujen sydämet pystykarusellit sykkivät ennakoivan huollon ansiosta oikeassa tahdissa. Kasten on myös huoltanut automaatit ja haluamme olla mukana varmistamassa häiriöttömän toiminnan jatkossakin, Vahteri toteaa. Kastenin tekijä Kasten-tuotteistaan tunnettu Constructor Finland kehittää, valmistaa ja markkinoi tuotteita ja palveluja varasto-, arkisto-, toimisto- ja myymäläsovelluksiin sekä materiaalinkäsittelyyn. Yritys on osa Constructor Group -konsernia. Perinteikäs yritys on alan markkinajohtaja Suomessa ja itse asiassa pisimpään alalla yhtäjaksoisesti toiminut yritys. Vankan aseman takana on jatkuva tuotekehitys ja oma valmistus, jotka antavat yritykselle mahdollisuuden kontrolloida koko ketjua ideasta aina toimivaan asennukseen asti. Hulppean 125 vuoden historian aikana Constructor on kulkenut pitkän tien varastotekniikan erikoisosaajana: yksinkertaisista perushyllyistä virta on vienyt automatisoituihin ja avaimet käteen -periaatteella toimitettaviin suurprojekteihin. 16 prologistiikka 1/2012

19 ROBOTIT REMMIIN Algol Technics on toimittanut Anttilan logistiikkakeskukseen laajan tuotekattauksen kuljetinjärjestelmän, robotit, keräilysolut, pakkaussolut Myyntijohtaja Tero Mäki Algol Technicsistä kertoo, että ideana suururakassa oli käyttää hyväksi havaittuja peruskomponentteja, mutta yhdistellä niitä uudella tavalla: Tässä uutta on räätälöity konsepti ja itse kokonaisuus, Mäki kuvailee. Eri palikoiden integrointityön tuloksena on älykäs logistiikkakeskus, joka täyttää asiakkaan tavoitteet. Konseptia on myös hiottu pitkään: Algol Technics tuli mukaan alkuperäiseen idearemmiin loppukesästä Varsinainen suunnittelu ja kehitystyö pääsivät alkamaan talvella Kehitystyö jatkui itse asiassa vielä sopimuksen allekirjoituksen jälkeenkin, Mäki toteaa ja kehaisee Anttilan tahtotilaa pyrkiä alusta asti tekemään paras mahdollinen järjestelmä. Parannuksia tehtiin 10 kuukauden ajan, mistä oli paljon hyötyä lopputulosta ajatellen. Pitkän linjan osaaja Algol-konserniin kuuluva Algol Technics on erikoistunut teollisuuden tuoteratkaisuihin, nostojen, siirtojen ja varastoinnin järjestelmätoimituksiin sekä käyttövarmuuspalveluihin. Yrityksen tavoitteena on asiakkaan tuotanto- ja logistiikkaprosessien toimivuuden tehostaminen ja toiminta nojaa vahvaan insinööritaitoon, korkeatasoiseen teknologiaan ja laajaan valmistajatehtaiden verkostoon ja maanlaajuiseen huoltopalveluorganisatioon. Kun tekniikan asentaminen logistiikkakeskuksessa alkoi maaliskuussa 2010, työmaalla tehtiin rintarinnan duunia monen toimijan voimin. Urakassa riitti haastetta, mutta viikkosuunnitelmat laadittiin huolella ja niiden mukaan edettiin. Tiukoissa paikoissa tehtiin päiväsuunnitelma, jotta kaikki saatiin sujumaan. Vaikka urakassa oli paljon rajapintoja ja sopeuttamista eri toimijoiden kesken, kaikki meni nappiin rälläkkää ei tarvittu hätiin, vaan työt sujuivat kitkatta. Yhdessä tekemällä Algol Technics on yhä useammin myös asiakkaansa kehityskumppani. Kuvaa kuuluu, että yritys kartoittaa yhteistyössä asiak kaan kanssa tuotannon ja logistiikkaprosessien kriittisiä kapeikkokohtia ja työstää niihin ratkaisuja, jotka varmistavat prosessien häiriöttömän sujuvuuden ja mahdollistavat kapasiteetin korkean käyttöasteen. Tero Mäen mukaan Kerava-case on malliesimerkki siitä, mitä kehityskumppanuus parhaimmillaan voi tarjota: Projektin toteutus tässä suhteessa oli kuin suoraan oppikirjasta, sen verran hienosti se meni, Mäki vahvistaa. Algol Technicsille kyseessä oli näytönpaikka sikäli, että nyt tehtiin ensimmäistä kertaa tämän luokan toimitusta Keskolle pieniä projekteja oli toki tehty aikaisemminkin. Käytettävyys kunniaan Yhteistyö jatkuu tiiviinä avajaispäivän jälkeenkin: Algol Technicsin after sales -osasto varmistaa varaosien saatavuuden ja määräaikaishuollot rullaavat. Algol Technicsin robottien millitarkkaa työtä katsellessa tuleekin helposti mieleen, että huollon rooli on korostuneen tärkeä. Mäki vahvistaa havainnon: Huolto varmistaa sen, että käytettävyys pysyy korkealla tasolla. Huoltotoimissa tärkeällä sijalla on nimenomaan ennakoiva kunnossapito, jonka avulla mahdollisiin ongelmakohtiin voidaan puuttua hyvissä ajoin. Ratkaisuilla pidennetään tuotantoprosessien koko elinkaarta ja lisätään asiakkaan oman liiketoiminnan kannattavuutta. Liiketoimintayksiköitä Algol Technicsillä itsellään on kolme: nosto- ja siirtoratkaisut, käyttövarmuuspalvelut ja tuotteet. Yhtiön palvelukeskeisessä organisaatiossa asiakas saa tarvittaessa käyttöönsä liiketoimintayksiköiden yhdistetyn osaamisen ja siten parhaan mahdollisen hyödyn. Mäki itse on nosto- ja siirtoratkaisut -liiketoimintayksiköstä, jolla oli projektissa vetovastuu. 1/2012 prologistiikka 17

20 KUN TIETO JA TAVARA VIRTAA RFID JA AUTOMAATIO MUOKKAAVAT LOGISTIIKAN TULEVAISUUTTA VARASTOISSA TEKSTI: SAMI J. ANTEROINEN KUVAT: KESKO / PASI SALMINEN 18 prologistiikka 1/2012