trafi.screen.io/sms Teen töitä SMS- asioiden parissa 23 osallistujaa: (14) Päivittäin (7) Viikottain (2) Kuukausittain

Transkriptio

1 trafi.screen.io/sms Teen töitä SMS- asioiden parissa 23 osallistujaa: (14) Päivittäin (7) Viikottain (2) Kuukausittain (0) En ole vielä työskennellyt SMS:n parissa Viestiseinälle voit jättää reaaliajassa esimerkiksi älypuhelimella viestejä, kommentteja, kysymyksiä ja ideoita. Viestiseinä on anonyymi eli viestin jättäjän tiedot eivät tule näkyviin. Kiitos osallistumisestanne! Turvallisuuden hallinta -yksikkö 4 viestiä, 4 osallistujaa - Hyvää huomenta! (tännehän on helppo kirjoittaa) - Kommentit näkyvät reaaliajassa kaikille käyttäjille. - Siirtäkää se kaiutin pois tauluntieltä - Siirrettiin Poikkeamaraportointikäytännöt ja poikkeamien analysointi: 15 viestiä, 11 osallistujaa - Seinälle pääsee kirjoittamaan osoitteessa Trafi.screen.io/sms - OK - Jos raportointimäärät ovat pieniä, voidaanko edelleen raportoida Trafin sivulta löytyvällä lomakkeella? Tekeekö tällöin organisaation edustaja tuon raportin vai poikkeaman alkuperäinen raportoija? Vastattu tilaisuudessa: Voi raportoida ja on sinänsä ihan sama kuka naputtelee ilmoituksen, kunhan asetuksen edellyttämät organisaation velvoitteet täytetään. - Kyllä tämä on aiheuttanut erittäin suuren urakan myös vaikka oma raportointijärjestelmä on jo olemassa. Tämä on tiedostettu, mutta Trafin vaikutusmahdollisuudet ovat lähes olemattomat. - SMS:n piirissähän kaikki turvallisuuspoikkeamat analysoidaan, onhan tuo analyysi riittävä myös Trafin tarpeisiin? Vastattu tilaisuudessa: lähtökohtaisesti ehdottomasti toki jos analyyseissä on kehittämisen varaa, niin Trafilla on veto-oikeus. - Millä konstilla ilmoitamme Trafiin analyysin aloittamisesta? Vastattu tilaisuudessa: ainakin alkuvaiheessa riittää s-posti-ilmoitus samaan osoitteeseen kuin valmistuneet analyysitkin toimitetaan.

2 - Onko IORS raportti Trafin järjestelmän kanssa yhteensopiva? Yritetty vastata tilaisuudessa: asiaa syvällisemmin tuntematta, sivistynyt arvaus on EI. Sen verran lisäinfona IORS- järjestelmästä, että se on EASAn raportointijärjestelmä, jota käyttävät ne organisaatiot jotka ovat suoraan EASAn valvonnan alla sekä kolmansien maiden toimijat (esim. huolto-organisaatiot joilla on EASAn toimilupa ja toimipiste vaikka Hong Kongissa siis pitäisi käyttää tai EASA- maiden ulkopuoliset lento-operaattorit raportoidessaan täällä tapahtuneita poikkeamia). - Onko Trafilla resursseja riittävästi analysoida Suomen poikkeamamassaa? Vastattu tilaisuudessa: oikea kysymys lienee, että onko toimijoilla? - Ovatko lentokerhot (ry) organisaatioita vuokratessaan konettaan yksittäiselle jäsenelleen? Vastattu tilaisuudessa: lähtökohtaisesti se on kerhon oma linjaus, mutta organisaation velvoitteet voi osoittautua turhan raskaiksi - Onko XML-tiedonsiirtorajapinnan spesifikaatio jossakin helposti saatavilla? (Helpottaisi soveltuvuuden arviointia omaan toimintaan.) Vastattu tilaisuudessa viestiseinälle: seuraavalla rivillä yhteystiedot Raportoinnin teknisissä asioissa voit ottaa yhteyttä virpi.mikkonen@trafi.fi tai ossi.kasurinen@trafi.fi - Vastataanko kysymyksiin myös kirjallisesti ( seinän kysymykset) KYLLÄ - Onko organisaation analysoitava kaikki Trafille lähetetyt poikkeamat esim. lintutörmäykset? Vastattu tilaisuudessa: Ei, organisaatio päättää analyyseistä, Trafilla veto-oikeus - Teemme koonnin vastauksista samalle sivulle, jonne tulevat myös esitykset. Tällöin myös esitetyt kysymykset tulevat sinne näkyville. - Pitääkö organisaation siis analysoida ilmoitukset (Jukan mainitsemat nostot) mutta kuitenkin lähettää kaikki ilmoitukset Trafille? Vastattu tilaisuudessa: kaikki ilmoitukset tulee lähettää asetuksen mukaisin tiedoin SEKÄ ilmoitusten herätteestä tehdyt analyysit. - Onko huoltotoiminnan puutteiden raportointiin olemassa omaa lomaketta esim Euroopassa? Tai saako tekninen vika lomakkeella myös raportoida? Vastattu tilaisuudessa: asetuksen edellyttämien tapausten raportointiin on vain em. kaksi välityskanavaa. Tulevasta ei ole varmuutta, mutta todennäköisesti raportoinnin pelisääntöjä muokataan eri osa-alueille sopivammaksi Lentokelpoisuus organisaatioiden SMS-implementointi 5 viestiä, 4 osallistujaa - Jos on part-f korjaamo niin tuleeko ollenkaan SMS pakolliseksi? Tämän hetkisen tiedon mukaan SMS ei olisi tulossa pakolliseksi PART M Subpart F huoltoorganisaatioille. Tiedotamme asiasta lisää, kun säädösmateriaalia on saatavilla.

3 - Miten CAMO SMS eroaa AOC SMS:tä, jos sellainen jo on? Mikäli AOC SMS jo on niin samat elementit voidaan istuttaa CAMO:oon, eli ei ole odotettavissa, että keksittäisiin mitään uutta. - Mikä on sms työllistävä vaikutus/tuotos - Työllistävä vaikutus voidaan ottaa keskusteluun iltapäivän paneelikeskustelussa SMS:n menetelmien luominen (manuaalit, riskirekisterit jne) sekä henkilöstön koulutus vievät alkuvaiheessa resursseja. Arkipäivän toiminnassa SMS:n vakiinnuttua osaksi organisaation toimintaa sen työllistävä vaikutus on samaa luokkaa kuin laatujärjestelmän. Tuotos ja hyödyt riippuvat siitä, kuinka hyvin organisaatio sitoutuu SMS:n käyttöön. Toimiessaan SMS- järjestelmä mahdollistaa organisaation johdolle näkyvyyden toimintaan kohdistuviin riskeihin ja organisaation turvallisuustilanteeseen, samoin se mahdollistaa muutosten toteuttamisen riskitietoisesti ja sitä kautta myös ylimääräisten kustannusten välttämisen. Henkilöstölle SMS näkyy parempana työturvallisuutena sekä mahdollisuutena vaikuttaa organisaation toiminnan turvallisuuteen ja laatuun. Organisaatioiden SMS-kokemuksia: Saija Stenbacka, Finnair 4 viestiä, 2 osallistujaa - Koulutetaanko henkilöstö CBT-menetelmällä? Tässäkin olemme jakaneet henkilöstön kolmeen eri kategoriaan. Koko Finnairin henkilöstä kuuluu mukaan laajimpaan kategoriaan, jota varten olemme rakentaneet elearning -ratkaisun. Tämä CBT-koulutus on kohdennettu erityisesti lentävälle henkilöstölle, mutta se pitää sisällään sen verran myös geneeristä infoa, että on avoinna kaikille. Toiseen kategoriaan kuuluu Operatiivinen johto. Heille tarjoamme elearning ratkaisun lisäksi luokkahuonekoulutuksen, joka kestää 4-8 tuntia. Kovimmassa ytimessä ovat sitten Safety ja Quality osastolla olevat ihmiset, joiden työhön kuuluu SMS-järjestelmän kehittäminen. He ovat osallistuneet talon ulkopuolella 3-5 päivän koulutukseen ja vuosittain 1-2 seminaariin alueelta. - Maahuolinnan raportointimäärät ovat olleet valitettavasti alhaisia, löysittekö keinoja, joilla pystytte varmistamaan GH raportoinnin siinä tilanteessa, että esim. lastauksen aikana sattuu kömmähdyksiä, jotka voisivat vahingoittaa koneen rakennetta? Maahuolinnassa on todellakin verrattuna esim. lentoon liittyvään safety-raportointiin selkeä ero. Koneen kolhimiset ovat yhtenä seurattavista asioista, mutta suhtaudumme kyllä yhtälaisella vakavuudella muihinkin maahuolinnan alueen occurenceihin. Olemme panostaneet viimeisen vuoden vahvasti raportointikulttuurin parantamiseen ja hiljalleen myös maahuolinnan alueella ovat raportointimäärät ovat nousseet. Tällä hetkellä tutkimme Safety 2 -konseptia, jolla uskomme vahvasti olevan positiivinen vaikutus raportointiin kokonaisuudessaan. - Koulutetaanko SMS myös alihankkijan henkilöstölle? Alihankkijat on kategorisoitu kolmeen eri kategoriaan, joista turvallisuuskriittisimmälle ryhmälle annetaan auditointien yhteydessä koulutusta, myös sopimuksissa edellytetään SMS:n sisällyttämistä alihankkijan toimintaan. - Mitä on ne vähäpätöiset yhteistyökumppanit joita ei kouluteta

4 Finnair ei luokittele ketään yhteistyökumppaniaan vähäpätöiseksi! Turvallisuuskriittisyys perustuu yhteistyökumppanin läheisyyteen koskien turvallisuuskulttuuriamme. Esimerkiksi toimistotarvikkeiden toimittajan tai toimistoissa olevien kahviautomaatteja huoltavan yrityksen ymmärrys Finnairin turvallisuusjärjestelmästä ja -kulttuurista ei ole meille niin tärkeää kuin vaikkapa huolto-organisaation, jossa koneitamme huolletaan. Organisaation SMS-kokemuksia: Timo Honkavaara, Coptersafety 5 viestiä, 3 osallistujaa - Millä tavalla olette huomioineet negatiivisen koulutuksen riskin? Kerätäänkö/saadaanko dataa oppilaiden lentotoiminnasta koulutuksen jälkeen? TH: Negative Training on yksi seurattavista SPI-alueista. Koulutuksen sisältöön ja tuloksiin liittyvää asiakaspalautetta on tullut hyvin vähän, joten ko. datankeruuprosessia tullaan kehittämään. Negatiivisen kouluksen riskiä pyritään minimoimaan tehokkaalla simulaattorin huolto- ja ylläpitoprosessilla, kouluttajien valintaprosessilla, kouluttajien ja standardisointi- ja evaluointiprosessilla sekä aktiivisella kommunikoinnilla asiakkaiden kanssa. - Miten SMS on auttanut simulaattorin ylläpidossa? TH: Simulaattorilla on oma preventive maintenance -ohjelma, jota noudatetaan. Simulaattorin huolto- ja ylläpitoprosessille on määritelty omat SPI:t, joita aktiivisesti seurataan mm. ohjausryhmäkokouksissa FFA:n ja Coptersafetyn välillä neljännesvuosittain. Simulaattorin huolto- ja ylläpitoprosessiin liittyvistä toiminnoista raportoidaan aktiivisesti (occurrence- ja hazard -raportit). Osa simulaattorin ylläpitoon liittyvistä SMS-elementeistä on integroitu laatuauditointi- ja laaduntarkastustoimintoihin. - Onko simulle tehty omat "MEL":it vai miten ja kuka tekee päätöksen simulaattorin soveltuvuudesta ko, koulutukseen? Eli kuinka riskiarviointi toteutetaan simun vikatilanteissa? TH: Simulaattorilla on oma preventive maintenance -ohjelma, jota noudatetaan. Hyvin huollettu simulaattori on tunnistettu kilpailutekijä markkinoilla. Simulaattorissa havaitut viat kirjataan sähköiseen simulaattorilogiin, jonka avulla viankorjausprosessia voidaan seurata. Operations Manual ohjeistaa kouluttajan arvioimaan simulaattorin teknisen kelpoisuuden ko. koulutustarkoitukseen ennen koulutussession aloittamista. Epäselvässä tilanteessa tulee kääntyä HoT:in tai CFI:n puoleen. FFA:n simulaattorihuoltopalvelu myös käytettävissä 24/7. - Miten paljon sms on saanut palautetta asiakas yritysten sms systeemeistä TH: Coptersafetyn tarkoitus on toimia asiakasoperaattoreiden turvallisuudenhallinnan kumppanina. Keskustelua SMS-toimintojen vaikuttavuudesta ja yhdessä kehittämisestä on tarkoitus syventää entisestään. - Käydäänhän nämä muutkin kysymykset lävitse vaikka lounaan jälkeen? Käytiin lävitse. - Käytättekö koulutuksissa tulkkeja ja jos käytätte, kuinka varmistutte heidän ilmailusanaston osaamisestaan? Tulkkia on jouduttu käyttämään hyvin satunnaisesti. Niissä tilanteissa tulkilla on ollut ilmailutausta, jotta hän pystyy tulkkaamaan terminologian oikein.

5 Paneelikeskustelu: 7 viestiä, 5 osallistujaa - Hyvät paneelikeskustelijat, mikä on ollut suurin ahaa-elämyksenne SMS-järjestelmää rakentaessa tai pyörittäessä? Tärkeimpinä asioina nostettiin esiin mahdollisuutta luottamukselliseen raportointiin, SMS:n mukanaan tuoman mahdollisuuden seurata organisaation toimintaa dokumentoidusti. Johdon mahdollisuus saada tietoa ja käsitys organisaation toiminnan tilasta ja riskeistä, joista toimintaan liittyy. - Miten raportointikulttuuria voi kehittää yksittäisten työntekijöiden osalta? Vaikka poikkeamia raportoidaan aktiivisesti, niin silti jotkut työntekijät eivät raportoi mistään? Esille nousi positiivisen organisaatiokulttuurin merkitys, raportoinnin pitäisi olla normaalia toimintaa ja sen ei pitäisi herättää pelkoa seuraamuksista. Lisäksi nostettiin esiin se, että raportointiin pitäisi kasvaa jo lentokoulutuksen alkuvaiheessa eli PPLtai harrastelentokoulutuksessa ja lennonopettajien malli on tässä avainasemassa. - Miten yhtiöt saataisiin jakamaan turvallisuustietoa keskenään? Keskusteltiin mahdollisuuksista yhteisille SMS-tapaamisille. Helikopteripuolella yhteistyötä tehdään FHST (Finnish helicopter safety team) puitteissa, johon ovat kaikki helikopteritoimijat tervetulleita. - Onko. Sms järjestelmän kautta tullut myös positiivista asioista joita taphtuu Positiivisia asioita nousee myös esiin, mutta enimmäkseen raportoidaan ja tehdään havaintoja tilanteista, joissa on selkeä poikkeama. Tämä on kehityskohde, joka kannattaa pitää mielessä SMS:n toiminnan vahvistuessa organisaatioissa. - Saisiko tapaamiset vuosittain esimerkiksi kaikkien lentokoulujen kanssa jossa jaettaisiin luottamuksella turvallisuustietoa? Samaa voisi yrittää lentotyöhön, huoltoyrityksiin etc.. Hyvä idea ja mikäli organisaatioilla on tähän halua ne voivat tehdä tätä ilman Trafin osallistumista, tai mikäli Trafin osanotto koetaan hyödylliseksi, osallistumme mielellämme. - Onko tilastoa kuninka monta raporttia sms saa. Per lentotunnit / työntekijä Osa organisaatioista tekee tilastoja raportoinnista, mutta yleensä raportointia mitataan esim. raportti/tukukohta tai raportti/toiminto periaatteella. - Mitä TraFi voisi tehdä avittaakseen SMS & turvallisuustyötä yhtiöissä? Trafi on valmis tukemaan uusia organisaatioita esim. tekniikan tulevat SMS-vaatimukset SMS:n käyttöönotossa. Toimintatapoina voivat olla esim. yhteiset tapaamiset, implementointiohjeistukset sekä myöhemmässä vaiheessa käsikirjojen laadinnassa annettava tuki. Q & A eli päivän aikana nousseet kysymykset: 1 viestiä, 1 osallistujaa

6 - _vakavista_vaaratilanteista_ja_poikkeamista_ilmoittamisesta_annetun_maarayksen_%28gen_m1-4%29_kumoamisesta