Liidinonnettomuus Rautavaaralla 2007

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "Liidinonnettomuus Rautavaaralla 2007"

Transkriptio

1 Suomen Ilmailuliitto ry Liidintoimikunta Liidinonnettomuus Rautavaaralla 2007 Pasi Hynynen Tino Jokinen Kenneth Konoi Antti Nummelin Ville Räikkönen 1

2 SISÄLLYSLUETTELO ALKULAUSE TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET Tapahtumien kulku Perustiedot Ilma-alus Lennon tyyppi Henkilömäärä Henkilövahingot Ilma-aluksen vauriot Muut vahingot Henkilöstö Sää Massa ja massakeskiö Tutkimukset...8 Tekniset yksityiskohdat...8 Pilotin omat kokemukset...9 Silminnäkijähavainnot Radioliikenne ANALYYSI Sää Liitimen stabiilius Liitimen rikkoutuminen Pilotin tiedot ja taidot Pelastusvarjon toiminta Pilotin toiminta pelastusvarjomatkan aikana JOHTOPÄÄTÖKSET Toteamukset Tapahtuman syy TURVALLISUUSSUOSITUKSET

3 TUTKINTASELOSTUKSEEN LIITTYVÄT LIITTEET 3

4

5 ALKULAUSE Rautavaaran lentokeskuksessa sattuneen riippuliidinonnettomuuden johdosta Suomen Ilmailuliitto ry:n Liidintoimikunta asetti tutkintalautakunnan tutkimaan tapausta. Tutkinta tehtiin omarahoitteisesti, koska Onnettomuustutkintakeskus (OTK) ei enää tutki liidinlajeissa sattuneita onnettomuuksia. Liidintoimikunnan budjetissa onnettomuustutkintaan varatuista varoista korvattiin tutkijoitten kulut. Tutkinnassa käytettiin OTK:n tutkimuksien toimintamallia kevennettynä resurssien ja tarpeen mukaiseksi. Lautakunnan puheenjohtajana toimi Pasi Hynynen. Muut jäsenet olivat: Antti Nummelin, Kenneth Konoi, Tino Jokinen, Ville Räikkönen. 5

6 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET 1.1 Tapahtumien kulku Tapahtuma-aikaan Rautavaaran lentokeskuksessa oli käynnissä riippuliidon Suomen mestaruuskilpailut. Onnettomuuspäivänä kilpailupäivä peruttiin liian kovan tuulen takia. Onnettomuuspilotti oli kilpailussa toimitsijana ja päätti ryhtyä lentämään itse, koska kilpailupäivä oli peruttu. Hän otti ensin yhden hinauksen n. klo kiitotieltä 30 löytämättä termiikkiä, laskeutuen takaisin lähtöpaikalle. Heti perään hän otti toisen hinauksen. Pian irrotuksen jälkeen pilotti löysi termiikin ja läksi kaartamaan. Liidin näytti silminnäkijän mukaan lentävän turhan hitaasti, toisen silminnäkijän mielestä myös liian laajaa kaartoa. Puolitoista kaarrosta kaarrettuaan liitimen nokan ollessa myötätuuleen, noin kiitotien päällä 500 m korkeudessa, liidin pyörähti etukautta ylösalaisin ensimmäisen kerran. Toinen pyörähdys oli silminnäkijöiden mukaan edellistä nopeampi ja rajumpi. Liitimen siivet menivät yhteen toisella pyörähdyksellä. Pilotti heitti pelastusvarjon itsestään nähden oikealle takaviistoon (pilotti on oikeakätinen). Varjo jäi hetkeksi mytyksi. Putoamista jatkui noin sata metriä, ennen kuin varjo aukesi. Varjon auettua alkoi liitimen jäännösten erittäin nopea pyöriminen (liite 1, kuva 1). Pyörähdysaika oli noin 2 sekuntia. Pyörimisen aikana pelastusvarjon punokset kiertyivät toistensa ympärille kierteelle, mikä lyhensi niiden tehollista pituutta. Liitimestä nähtiin lentävän jotain irti, todennäköisesti karttatasku ja varjon sisäpussi. Myöhemmin löydettiin kiitotien asfaltilta liitimen poikkisaloista irronnut metalliosa. Siiven kärki ylsi n. 150 metrin korkeudessa varjon kupuun (liite 1, kuva 2). Kupu meni osittain suppuun, jolloin pyöriminen lakkasi. Pilotti avasi valjaat ja sai jalkansa ulos. Pilotti osui keskelle peltoa kiitotien 30 jatkeelle ajauduttuaan varjon varassa myötätuuleen. Pilotti ajautui varjon varassa myötätuuleen noin 500 metriä. 1.2 Perustiedot Ilma-alus Liidin oli tyypiltään mastoton kilpaliidin, Aeros Stealth 14 KPL 2 vuosimallia Ohjekirjassa ilmoitettu pilotin optimipaino on 80 kg Lennon tyyppi Paikallislento. 6

7 1.2.3 Henkilömäärä Pilotti oli lennolla yksin Henkilövahingot Pilotille ei tullut vakavia henkilövahinkoja Ilma-aluksen vauriot Liidin romuttui korjauskelvottomaksi Muut vahingot Ulkopuolisille ei aiheutunut vahinkoja Henkilöstö Pilotti oli harrastanut riippuliitoa yli kymmenen vuotta ja on erittäin kokenut. Hänen painonsa on 83 kg. Taulukko 1 Pilotin lentokokemus Lentokokemus Kaikilla konetyypeillä Ko. ilmaaluksella Viimeisen 24 h aikana 0 h 7 min 1 laskua 0 h 7 min 1 laskua Viimeisen 30 vrk aikana Viimeisen 90 vrk aikana - 6 h 0 min 42 laskua - 6 h 0 min 42 laskua Yhteensä tuntia ja laskua n. 260 h n. 900 laskua n. 50 h n. 150 laskua Sää Tiedot tapahtumahetken tuulesta on koottu taulukkoon 2. 7

8 Taulukko 2 Tuulihavainnot Havaintopaikka Havaintoaika Tuulen nopeus (m/s) Puuskat (m/s) Tuulen suunta Rautavaara Kuopio Kuopio Kajaani Kajaani Yläpilvilautta oli tapahtuma-aikaan kulkemassa yli, muuten sää oli pilvetön ja aurinkoinen. Rautavaaralla onnettomuuspäivänä lentäneet purjelentäjät kertoivat kelin olleen niin turbulenttinen, että purjelentokoulutus piti keskeyttää. Turbulenssia oli jatkunut 600 metrin korkeuteen asti. Termiikit olivat kapeita ja turbulenttisia. SM-kilpailujen kisapäivä peruttiin liian kovan tuulen takia onnettomuuspäivänä Massa ja massakeskiö Liitimen trimminopeus oli säädetty niin, että liidin lensi sakkaamatta käyttäen liitimen alkuperäisiä säätömahdollisuuksia. 1.3 Tutkimukset Tekniset yksityiskohdat Köliputki oli poikki poikkisalkojen kohdalta (liite 1, kuvat 3-4). Poikkisalkojen liitos oli hajonnut siten, että oikean puoleinen salko oli vääntynyt irti nivelpisteestään. Poikkisalon nivelen akselitapin alapuolinen korvake oli revennyt irti ja tippunut. Vasemman puolen kolmion etu- ja takavaijerit olivat poikki. Purje oli revennyt liitimen keskeltä sekä ylä-, että alapuolella. Siivet olivat kääntyneet yhteen alapuolet vastakkain. Syöksynoikaisu oli onnettomuuspilotin mukaan säädetty alimpaan tehtaan sallimaan arvoon. 8

9 Molemmat poikkilatat olivat pudonneet pois paikoiltaan sisempien syöksynoikaisutankojen kohdalta. Onnettomuuspilotti itse kertoi, että ko. latat olivat tippuneet pois paikoiltaan ennenkin (liite 1, kuvat 5-6). Talja oli tiukalla. Ulommaisen syöksynoikaisutangon rakenne oli muutettu alkuperäisestä, uusi rakenne antoi mahdollisuuden tangon sivuliikkeeseen. Tanko oli tuettu tarranauhan ja painonapin avulla latan alle. Onnettomuuden jälkeen toisen siiven painonappi oli auki. Pilotin omat kokemukset Kaikki tapahtui niin nopeasti, ettei kerinnyt tekemään mitään. Ei muista, työnsi vaiko veti ennen tapahtumaa. Pilotti lensi kireällä taljalla, koska arveli liitimen menevän silloin kovempaa ja suuremmalla nopeudella lentämisen olevan turvallisempaa. Pilotti heitti varjon oikealle takaviistoon. Silminnäkijähavainnot Silminnäkijänä olleen erittäin kokeneen kilpapilotin mukaan onnettomuuspilotti lensi hänen mielestään liian hiljaa Radioliikenne Ei radioliikennettä. 2 ANALYYSI 2.1 Sää Sää oli tuulinen ja turbulenttinen ja termiikkiä esiintyi. Onnettomuuspaikalla olleet erittäin kokeneet riippuliitäjät pitivät päivää liian tuulisena. Kova tuuli aiheuttaa turbulensseja ja rikkoo termiikit kapeiksi ja hajanaisiksi ja vaikeiksi lentää. Onnettomuuden aikaan taivaalla näkyi hajanainen cirrus-pilvi lautta, joka eteni kohti etelää. Cirrus-pilvet esiintyvät aina jonkinlaisen säärintaman yhteydessä. Säärintamien tiedetään aiheuttavan voimistuvaa tuulta ja puuskaisuutta. Noin tunti onnettomuuden jälkeen Kuopion lentoasemalla mitattiin voimakkaita puuskia. Tämän voi olettaa johtuneen samasta säärintamasta. Onnettomuuspilotti kaartoi kapeassa ja turbulenttisessa termiikissä havaintojen mukaan pienellä nopeudella ja laajalla kaarrolla. Tällöin hän todennäköisesti joutui ulos nostosta ja törmäsi laskevaan. 9

10 Voimakkaaseen jyrkkäreunaiseen laskevaan osuessaan siiven kohtauskulma muuttuu hetkellisesti pienemmäksi, sillä massanhitauden takia liidin ei voi muuttaa asentoaan äärettömän nopeasti. Kohtauskulman muutos on suuri varsinkin jos ilmanopeus on laskevaan tultaessa pieni. Tästä on seurauksena äkillinen nostovoiman menetys ja liitimen nokan tippuminen. Riittävän voimakkaana sattuessaan tämä saattaa johtaa jopa pituusvakavuuden täydelliseen menetykseen ja ympäri menoon. 2.2 Liitimen stabiilius Syöksynoikaisu oli säädetty onnettomuuspilotin omien sanojen mukaan tehtaan ilmoittamiin alimpiin arvoihin. Onnettomuuden jälkeisessä tutkimuksessa syöksynoikaisutankojen kohdalla olevat poikkilatat olivat pois paikoiltaan. Ne saattoivat olla pois paikoiltaan onnettomuushetkellä, sillä liidin oli ollut lentokuntoon koottuna useita päiviä ja sitä oli kuljetettu autolla maata pitkin eri starttipaikoille. Tällöin liidin on altistunut tärinälle, joka edesauttaa osien liukumista pois paikoiltaan. Onnettomuuden jälkeisessä tutkimuksessa toinen ulommista syöksynoikaisutangoista ei ollut latan alla, koska tankoa paikallaan pitävä painonappi oli auennut. Tanko on tosin saattanut joutua pois paikoiltaan vasta onnettomuuden seurauksena maahan iskeytyessä. Pois paikoiltaan oleva poikkilatta aiheuttaa syöksynoikaisun tehon heikentymisen, koska tällöin syöksynoikaisutanko ei pysty kannattamaan purjeen takareunaa niin korkealla kuin on tarkoitus. Sama tapahtuu, kun ulompi syöksynoikaisutanko ei ole latan alla. Onnettomuuspilotti ei ollut tarkastanut poikkilattojen paikallaoloa ennen lentoonlähtöä. Hänen kertomansa mukaan ko. latat olivat tippuneet paikoiltaan ennenkin. Lentopaikalla olleiden pilottien muiden valmistajien toisen merkkisistä liitimistä löytyi vastaavanlaisia poikkilattojen paikoiltaan menoja. Lisäksi yksi pilotti kertoi löytäneensä yhden vastaavalla tavalla pudonneen ja hävinneen latan Leivonmäen lentopaikalta. Liitimen talja oli vedetty tiukalle onnettomuushetkellä. Taljan tiukentaminen pienentää siiven kiertoa, suurentaa nokkakulmaa ja siten vähentää pituusstabiiliutta. Tiukalle vedetty talja vaikeuttaa myös liitimen käsiteltävyyttä ja aiheuttaa sakkauksen muuttumisen rajummaksi. Liitimen pyörähtäminen oli silminnäkijähavaintojen ja pilotin oman kertoman mukaan niin nopea tapahtuma, että varsinaista syöksyvaihetta ei ollut. Syöksynoikaisujärjestelmällä ei siten välttämättä ollut mahdollisuutta toimia ollenkaan. Toisaalta oikein toimiva syöksynoikaisujärjestelmä ja riittävä siiven kierto ehkäisevät pyörähdysliikkeeseen lähtemistä. 10

11 2.2 Liitimen rikkoutuminen Liidin rikkoutui pyörähtämisen jälkeen. Ylösalaisin mennessään pilotti todennäköisesti putosi köliputken päälle. Isku oli niin voimakas, että köliputki ja ohjauskolmion vasemmanpuoliset etu- ja takavaijerit katkesivat. Köliputken katkettua liitimen rakenteellinen lujuus romahtaa, koska ohjauskolmio, jossa siipiä kannattavat lentovaijerit ovat kiinni, siirtyi pois paikaltaan. Poikkiputkien liitos petti positiivisen kuormituksen takia. Poikkisalon liitoksen kiinnityskorvake katkesi ja tippui maahan. Tällöin mikään ei enää estänyt siipiä menemästä yhteen. 2.3 Pilotin tiedot ja taidot Onnettomuuspilotti oli kokenut ja lentänyt ko. liitimellä riittävästi voidakseen lentää vaativissa olosuhteissa. Pilotilla ei kuitenkaan ollut selvää käsitystä taljan käytöstä. Hän ei tiennyt, että tiukalle vedetty talja heikentää liitimen pituusstabiiliutta. Pilotin käsityksen mukaan turbulenttisissa olosuhteissa pitää lentää tiukalla taljalla, jotta liidin lentäisi suuremmalla nopeudella. Taljan kiristäminen ei kuitenkaan automaattisesti lisää liitimen ilmanopeutta, vaan nopeuden lisääminen vaatii myös ohjausliikkeen eli painopisteen siirron eteenpäin. Pilotilla ei ollut selvää käsitystä, millä taljan asetuksella nostossa pitää lentää. Onnettomuusliitimen ohjekirjassa ei kerrota mitään taljan käytöstä termiikkilentämisessä. Yleensä liitimen valmistajat suosittelevat käyttämään löysää taljan asetusta turbulenttisissa olosuhteissa. 2.4 Pelastusvarjon toiminta Varjo pysyi silminnäkijöiden havaintojen mukaan heittämisen jälkeen hetken aikaa myttynä ennen aukeamistaan. Tämä on tiedetty ominaisuus oikein pakatuillakin pelastusvarjoilla. Pelastusvarjon liina oli kiertynyt pilotin vartalon ympäri, koska varjo oli heitetty päinvastaiselta puolelta kuin mistä karabiiniin kiinnitetty liina tuli valjaisiin. Pelastusvarjo oli kiinnitetty valjaitten rintapuolelle. Tämän ja liitimen pyörimisen aiheuttaman kierteelle menon takia liina lyheni niin paljon, että rikkoutuneen liitimen siiven kärki ylsi varjon kupuun ja oli vähällä tukahduttaa sen. Pilotti heitti varjon oikealle takaviistoon, todennäköisesti koska suunta on luontevin oikeakätiselle. 11

12 Toisaalta siiven kärjen osuminen kupuun pysäytti liitimen pyörimisen, mikä helpotti alastuloon valmistautumista. 2.5 Pilotin toiminta pelastusvarjomatkan aikana Pilotti kertoi kieppumisen olleen niin rajua, ettei sen aikana pystynyt tekemään mitään valmisteluita maahan osumista varten. Pilotti aukaisi valjaat liitimen kieppumisen vähennyttyä. Hän onnistui myös kiipeämään pystyasentoon ennen maahan osumistaan. Tämä todennäköisesti esti vammojen syntymisen. 3 JOHTOPÄÄTÖKSET 3.1 Toteamukset 1. Sää oli vaarallisen kovatuulinen ja turbulenttinen. 2. Liitimen syöksynoikaisujärjestelmä saattoi olla tilassa, jossa sen toiminta oli heikentynyt. 3. Onnettomuuspilotin tiedoissa oli puutteita taljan asetuksen vaikutuksesta liitimen ominaisuuksiin ja termiikkilentämisestä turbulenttisessa ilmassa. 4. Puutteellisten tietojen takia pilotti päätyi lentämään vaarallisissa olosuhteissa alhaisella ilmanopeudella liitimen ollessa tilassa, jossa se on altteimmillaan ympärimenolle. 5. Pelastusvarjon liina saattaa jäädä pilotin vartalon ympärille, jos varjo heitetään väärältä puolelta. 3.2 Tapahtuman syy Tapahtumaan johtaneista syistä tärkein on todennäköisesti sää ja onnettomuuspilotin päätös lentää vaarallisissa olosuhteissa.. Asiaan myötävaikuttavia tekijöitä ovat puutteet onnettomuuspilotin tiedoissa ja mahdollisesti syöksynoikaisun heikentynyt toiminta paikoiltaan olleiden osien takia. 4 TURVALLISUUSSUOSITUKSET 1. Kovatuulisessa ja turbulenttisessa säässä lentämistä tulisi välttää. Kovalla tuulella tulee huomioida ilman mahdollinen turbulenttisuus ja sen asettamat erityisvaatimukset liitimelle ja pilotin taidoille. 12

13 2. Liidinten syöksynoikaisujärjestelmistä tulisi tarkastaa poikkilattojen paikallaan olo ja varmistaa niiden paikallaan pysyminen. 3. Pilottien jatkokoulutuksessa tulisi kiinnittää enemmän huomiota taljan ja ilmanopeuden käyttöön erilaisissa lentotiloissa ja sääoloissa. 4. Pelastusvarjo tulisi asentaa niin, että sen liina kulkee mieluummin siltä puolen, jonne varjo todennäköisemmin heitetään (esim.oikeakätisellä oikealle puolen). Pelastusvarjon oikeaan heittosuuntaan tulee kiinnittää huomioita myös koulutuksessa. 13

14

15 LIITELUETTELOT Liitteet Liite 1: Kuvia liitimestä pelastusvarjon varassa ja liitimen vaurioista Lähdeaineistoluettelo Seuraava lähdeaineisto on taltioituna Suomen Ilmailuliitto ry:ssä: Digitaalista kuva-aineistoa onnettomuudesta ja liitimen jäännöksistä.

16

17 LIITE 1 Kuvia liitimestä pelastusvarjon varassa Kuva 1 Kieppumisvaihe pudotuksen aikana. Kuva 2 Siivenkärki osuu varjon punoksiin ja osittainen ruttaus. Kieppuminen lakkaa ja pilotti pääsee avaamaan valjaat.

18 Kuva 3 Purje repeytynyt ylä- ja alapuolelta, köliputki poikki. Kuva 4 Rikkoutunut poikkiputkien liitos

19 Kuva 5 Osittain pois paikoiltaan ajautunut poikkilatta lattataskussaan Kuva 6 Kaavio syöksynoikaisujärjestelmän osista

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä Tutkintaselostus C 26/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä OH-HLT, Hughes 296C OH-CFQ, Cessna 172M OH-773, SZD-51-1 Kansainvälisen siviili-ilmailun

Lisätiedot

Riippuliito-onnettomuus Kilpisjärvellä Saanatunturilla 30.4.1997

Riippuliito-onnettomuus Kilpisjärvellä Saanatunturilla 30.4.1997 Tutkintaselostus C 9/1997 L Riippuliito-onnettomuus Kilpisjärvellä Saanatunturilla 30.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007

Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007 Tutkintaselostus D15/2007L Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007 ES-HRW ROBINSON R-44 Astro Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan

Lisätiedot

274 Firebird Quattro S

274 Firebird Quattro S Tutkintaselostus C 3/1996 L Riippuliito-onnettomuus Pihtiputaalla 24.3.1996 274 Firebird Quattro S Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

Purjelento-onnettomuus Nummelassa 4.6.2010

Purjelento-onnettomuus Nummelassa 4.6.2010 Tutkintaselostus D4/2010L Purjelento-onnettomuus Nummelassa 4.6.2010 OH-726 LS-6b Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen

Lisätiedot

HELIKOPTERILLE OH-HWA SIILINJÄRVELLÄ 11.07.1997 TAPAHTUNUT LENTOVAURIO

HELIKOPTERILLE OH-HWA SIILINJÄRVELLÄ 11.07.1997 TAPAHTUNUT LENTOVAURIO ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 HELIKOPTERILLE OH-HWA SIILINJÄRVELLÄ 11.07.1997 TAPAHTUNUT LENTOVAURIO Tutkintaselostus N:o C 20/1997 L Tämä

Lisätiedot

Lento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009

Lento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009 Tutkintaselostus D7/2009L Lento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009 OH-PDW Piper PA-25-235 Pawnee mod. OH-959 Rollanden-Schneider LS 1-f Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen

Lisätiedot

Liitovarjo-onnettomuus Enontekiön Siosvaarassa 9.8.1999

Liitovarjo-onnettomuus Enontekiön Siosvaarassa 9.8.1999 Tutkintaselostus C 18/1999 L Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien

Lisätiedot

PAKKASPARLAMENTTI 2013

PAKKASPARLAMENTTI 2013 PAKKASPARLAMENTTI 2013 OH-1000, 2.10.2011 JACA Kone SUIO:n DuoDiscus, OH-1000 Pilot 2100h, co-pilot 670h Molemmilla aiempaa kokemusta Jacassa lentämisessä, kyseisen leirin aikana 18-19 tuntia. Noin kahden

Lisätiedot

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997 Tutkintaselostus C 21/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997 OH-PKT, Piper PA-28-181 OH-JLK, Cessna TU206G Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen

Lisätiedot

Varjoliito-onnettomuus Kylmäkoskella 3.2.2000

Varjoliito-onnettomuus Kylmäkoskella 3.2.2000 Tutkintaselostus C 5/2000 L Firebird Cobra 24, vm. 1989 182 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan

Lisätiedot

Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla

Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla Tutkintaselostus D4/2007L Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla 3.2.2007 OH-U454 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan

Lisätiedot

Vaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997

Vaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997 Tutkintaselostus B 4/1997 L Vaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997 MIG-21 UM Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Utin lentopaikan läheisyydessä

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Utin lentopaikan läheisyydessä Tutkintaselostus C 19/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Utin lentopaikan läheisyydessä 29.6.1997 HB-VJB, Cessna 501 OH-ULK, Cessna 206G ja laskuvarjohyppääjät Kansainvälisen siviili-ilmailun

Lisätiedot

Helikopterin lentovaurio Vammalassa 24.3.2000

Helikopterin lentovaurio Vammalassa 24.3.2000 Tutkintaselostus C 8/2000 L Robinson R22 Mariner, OH-HWC Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

Kuumailmapallon vauriolento Porvoossa 5.6.1998

Kuumailmapallon vauriolento Porvoossa 5.6.1998 Tutkintaselostus C 13/1998 L OH-GSM, Linstrand A-120 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Pattijoella 18.4.1998

Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Pattijoella 18.4.1998 Tutkintaselostus C 10/1998 L Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Pattijoella 18.4.1998 OH-U130 Renegade II Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

Purjelento-onnettomuus Vesivehmaalla 17.5.1998

Purjelento-onnettomuus Vesivehmaalla 17.5.1998 Tutkintaselostus C 12/1998 L OH-307 PIK 16 c Vasama Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

Ultrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013

Ultrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013 Raportti alustavasta tutkinnasta L2013-E1 Ultrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013 OH-U275 Rans Coyote II ES Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (ICAO:n Annex

Lisätiedot

Ultrakevyelle lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 21.4.2009

Ultrakevyelle lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 21.4.2009 Tutkintaselostus D3/2009L Ultrakevyelle lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 21.4.2009 OH-U478 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13

Lisätiedot

Harrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella

Harrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella Tutkintaselostus C 4/2001 L Harrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella 8.5.2001 OH-XWY Rotorway Exec 90 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1

Lisätiedot

Moottoroidun Varjoliidon Koulutusohjelma

Moottoroidun Varjoliidon Koulutusohjelma Tämä koulutusohjelma on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä yleisesti käytettävä koulutusohjelma, joka korvaa 7.12.2010 päivätyn koulutusohjeen. SIL on hyväksynyt koulutusohjelman 24.11.2010 ja se

Lisätiedot

Ilmailu ja nuoret. Suomen Ilmailuliitto

Ilmailu ja nuoret. Suomen Ilmailuliitto Ilmailu ja nuoret Suomen Ilmailuliitto Purjelento Purjelento on monien mielestä puhtainta ja aidointa lentämistä. Elämys on kun kone pysyy ilmassa omien taitojen avulla nostavissa ilmavirtauksissa, aurinkoenergiaa

Lisätiedot

Painopisteohjatun ultrakevyen lentokoneen lentoonnettomuus Valkeakosken Sääksmäellä 7.7.2008

Painopisteohjatun ultrakevyen lentokoneen lentoonnettomuus Valkeakosken Sääksmäellä 7.7.2008 Tutkintaselostus D3/2008L Painopisteohjatun ultrakevyen lentokoneen lentoonnettomuus Valkeakosken Sääksmäellä 7.7.2008 SE-YOZ Pegasus XL-Q Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex

Lisätiedot

Riippuliito-onnettomuus Loimaalla 16.2.2002

Riippuliito-onnettomuus Loimaalla 16.2.2002 Tutkintaselostus B 2/2002 L Moottoroitu Solar Wings Typhoon S4 Plus, n:o 167 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen

Lisätiedot

Helikopterille OH-HPT, R 22 Beta, sattunut lentovaurio Tammisaaressa 20.6.1998

Helikopterille OH-HPT, R 22 Beta, sattunut lentovaurio Tammisaaressa 20.6.1998 Tutkintaselostus C 14/1998 L Helikopterille OH-HPT, R 22 Beta, sattunut lentovaurio Tammisaaressa 20.6.1998 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR

ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi J h ihi li Juhani Hipeli

Lisätiedot

Lento-osaston ja laskuvarjohyppääjien yhteentörmäysvaara Jämijärven lentopaikalla 25.6.1999

Lento-osaston ja laskuvarjohyppääjien yhteentörmäysvaara Jämijärven lentopaikalla 25.6.1999 Tutkintaselostus C 15/1999 L Lento-osaston ja laskuvarjohyppääjien yhteentörmäysvaara Jämijärven lentopaikalla 25.6.1999 Neljä HAWK Mk51 harjoitushävittäjää OH-CNB, Cessna FR 172E ja neljä laskuvarjohyppääjää

Lisätiedot

Varjoliidon Koulutusohjelma

Varjoliidon Koulutusohjelma Koulutusohjelma Tämä on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä varjoliidon perus- ja jatkokoulutuksessa käytettävä, joka kumoaa 1.1.2012 päivätyn varjoliidon n. SIL ry on hyväksynyt tämän ohjeen 10.9.2013

Lisätiedot

Boeing 757-lentokoneen tekninen vika lennolla 22.2.2007

Boeing 757-lentokoneen tekninen vika lennolla 22.2.2007 Tutkintaselostus D5/2007L Boeing 757-lentokoneen tekninen vika lennolla 22.2.2007 OH-AFJ B757-200 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

Analyysin sisällysluettelo

Analyysin sisällysluettelo Suppea analyysi Ilkka Kaakinen Liikenteen analyysit 1(6) 21.4.2014 SUPPEA ANALYYSI: Harrasteilmailun kehitystiedot JAKELU: Julkinen Analyysi on tehty Ylen toimittaja Mikko Lindqvistin pyynnöstä saada taustamateriaalia,

Lisätiedot

Saksalaiselle ilma-alukselle D-ICHS Helsinki-Vantaan lentoasemalla 11.3.1998 tapahtunut rullausvaurio

Saksalaiselle ilma-alukselle D-ICHS Helsinki-Vantaan lentoasemalla 11.3.1998 tapahtunut rullausvaurio Tutkintaselostus C 11/1998 L Saksalaiselle ilma-alukselle D-ICHS Helsinki-Vantaan lentoasemalla 11.3.1998 tapahtunut rullausvaurio Cessna-425 Corsair Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen

Lisätiedot

Lento-onnettomuus Mikkelin lentoasemalla 7.8.1999

Lento-onnettomuus Mikkelin lentoasemalla 7.8.1999 Tutkintaselostus B 2/1999 L OH-YMD PIK-11 Tumppu Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Oulun lentoaseman lähestymisalueella 28.3.1997

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Oulun lentoaseman lähestymisalueella 28.3.1997 Tutkintaselostus C 8/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Oulun lentoaseman lähestymisalueella 28.3.1997 SWW 2081, MD-83 FIN 3659, MD-80 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen

Lisätiedot

Laskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997

Laskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997 Tutkintaselostus C 11/1997 L Laskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja

Lisätiedot

Riippuliidon Koulutusohjelma

Riippuliidon Koulutusohjelma Koulutusohjelma Tämä on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä riippuliidon perus- ja jatkokoulutuksessa käytettävä, joka kumoaa 27.7.1994 päivätyn riippuliidon n. SIL ry on hyväksynyt tämän ohjeen

Lisätiedot

TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. N:o C 7/1996 L

TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. N:o C 7/1996 L ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-1825 7811 TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA

Lisätiedot

Harrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013. Jorma Laine

Harrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013. Jorma Laine Harrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013 Jorma Laine Oma tausta Purjelentoa vuodesta 1974, noin 2000 h Purjelennon opettaja Moottoripurjelentäjä noin 350 h Moottoripurjelennon

Lisätiedot

Purjelento-onnettomuus Räyskälässä 24.6.2001

Purjelento-onnettomuus Räyskälässä 24.6.2001 Tutkintaselostus C 5/2001 L OH-876 PW-5 Smyk Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

KOULUTUS TANDEM-LIITIMELLÄ. Riippuliitokoulutus tandem-liitimellä. Vesa Lappalainen

KOULUTUS TANDEM-LIITIMELLÄ. Riippuliitokoulutus tandem-liitimellä. Vesa Lappalainen KOULUTUS TANDEM-LIITIMELLÄ Riippuliitokoulutus tandem-liitimellä Vesa Lappalainen Sisällysluettelo 1 Esipuhe...4 2 Vaiheet ja vaikeudet...5 2.1 Koulutuksen eteneminen...5 2.1.1 Esittelylento...5 2.1.2

Lisätiedot

Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007

Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007 Tutkintaselostus D6/2007L Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007 OH-EBE ja OH-LXM EMB145 ja A320 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen

Lisätiedot

Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010

Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010 Tutkintaselostus D7/2010L Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010 OH-NTL AS 202/18A4 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND

ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi Kalle Brusi, Onnettomuustutkintakeskus

Lisätiedot

Maanrakennus TOT 8/01. Purettavan puhelinlinjan pylväs osui kaadettaessa apumieheen TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT. Maanrakennus. Puhelinpylvään poisto

Maanrakennus TOT 8/01. Purettavan puhelinlinjan pylväs osui kaadettaessa apumieheen TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT. Maanrakennus. Puhelinpylvään poisto TOT-RAPORTTI Purettavan puhelinlinjan pylväs osui kaadettaessa apumieheen 8/01 TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT Tapahtumakuvaus Käytöstä poistetun puhelinlinjan pylväitä oli purkamassa maansiirtoyrityksen työpari.

Lisätiedot

SWC kartta http://www.fmi.fi/tuotteet/liikenne_2.html Linkistä kattavat tiedot Ilmatieteenlaitoksen palveluista ilmailulle.

SWC kartta http://www.fmi.fi/tuotteet/liikenne_2.html Linkistä kattavat tiedot Ilmatieteenlaitoksen palveluista ilmailulle. Matkalento Kun laskeudut peltoon ilmoittaudut isännälle ( emännälle ;) kysyen mahdollista korvausta sotkemasi viljan suhteen, kysytään sinulta loppuiko tuuli?. Olet tietenkin valmis vastaamaan kohteliaasti

Lisätiedot

Varjoliidon ja Riippuliidon Suomen ennätysten suorittaminen

Varjoliidon ja Riippuliidon Suomen ennätysten suorittaminen 1 Varjoliidon ja Riippuliidon Suomen ennätysten suorittaminen Suomen Ilmailuliiton Liidintoimikunta on hyväksynyt nämä säännöt 14.4.2015. Säännöt astuvat voimaan välittömästi ja ovat voimassa toistaiseksi.

Lisätiedot

Spinnupurjehduksen perusteet. Teekkaripurjehtijat Ville Valtonen ville.valtonen@tkk.fi 0407240098

Spinnupurjehduksen perusteet. Teekkaripurjehtijat Ville Valtonen ville.valtonen@tkk.fi 0407240098 Spinnupurjehduksen perusteet Teekkaripurjehtijat Ville Valtonen ville.valtonen@tkk.fi 0407240098 Mikä ihmeen spinnu? Symmetrinen vapaasti lentävä myötätuulipurje Yleensä paljon kokoa Paljon voimaa Paljon

Lisätiedot

Lentovaurio Porin lentoasemalla 27.1.1998

Lentovaurio Porin lentoasemalla 27.1.1998 Tutkintaselostus C 5/1998 L OH-BBL Beechcraft A 36 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

Ultrakevytlentämisen turvallisuus 2011-2015

Ultrakevytlentämisen turvallisuus 2011-2015 Turvallisuustiedote Ilmailu 13.11.215 Ultrakevytlentämisen turvallisuus 211-215 Syksyllä 214 julkaistiin laaja harrasteilmailun riskikartoitus ja marraskuussa 214 käynnistettiin vuoden 215 loppuun jatkuva

Lisätiedot

Varjoliito-onnettomuus Kuopiossa 7.1.1996

Varjoliito-onnettomuus Kuopiossa 7.1.1996 Tutkintaselostus N.o B 6/1996 L Varjoliito-onnettomuus Kuopiossa 7.1.1996 ITV Asterope 27 m/92 N:o 87 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi.

Lisätiedot

Miksi fiksu hölmöilee ilmassa? Johtaja, dosentti Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus

Miksi fiksu hölmöilee ilmassa? Johtaja, dosentti Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus Miksi fiksu hölmöilee ilmassa? Johtaja, dosentti Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus Näissä ainakin B2/1999L, Mikkeli (1 kuollut) B3/2008L, Taipalsaari (3 kuollutta) D3/2008L, Valkeakoski (ohjaaja

Lisätiedot

2. Edellisten kokousten pöytäkirjojen ja esityslistan hyväksyminen

2. Edellisten kokousten pöytäkirjojen ja esityslistan hyväksyminen SUOMEN ILMAILULIITTO RY Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Liidintoimikunta PÖYTÄKIRJA Liidintoimikunnan kokous 2/2010 Aika: 16.9.2010 klo 17.32-20.40 Paikka: SIL-talo, Malmi Läsnä: Karoliina Turppo,

Lisätiedot

Pyöräalustaisten liitimien koulutusohjelma

Pyöräalustaisten liitimien koulutusohjelma Tämä on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä yleisesti käytettävä. SIL on hyväksynyt n 30.11.2012 ja se astuu voimaan. Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 1 1. Yleistä... 2 2. Koulutuksen aloittamisvaatimukset...

Lisätiedot

Vaaratilanne Vaasan lentoasemalla 15.12.1999

Vaaratilanne Vaasan lentoasemalla 15.12.1999 Tutkintaselostus C 23/1999 L LN-TDY, Embraer 110 Bandeirante HW-334, Hawk Mk 51 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen

Lisätiedot

Niemitie 13 37830 Viiala. Kuva 3.5 Kaarto Jämillä / Mikko Liukkula

Niemitie 13 37830 Viiala. Kuva 3.5 Kaarto Jämillä / Mikko Liukkula Internetissä vapaasti jaettavaksi 30.12.2008 2 1. Alkusanat Lintujen lento on aina kiehtonut ihmisen mieltä. Kulttuurieroista huolimatta kaikki maailman pikkulapset juoksevat kädet heiluen ja kyselevät

Lisätiedot

VAARATILANTEET 2008. Turpaboogie 2008 Pori. Kalustoperäiset vaaratilanteet 2008

VAARATILANTEET 2008. Turpaboogie 2008 Pori. Kalustoperäiset vaaratilanteet 2008 KALUSTOPERÄISET VAARATILANTEET 2008 Turpaboogie 2008 Pori Avautuvat reput Varomaton liikkuminen koneessa ->PV reppu aukesi Varovainen liikkuminen koneessa, riittävän kireä luuppi Oppilaan IA kahva tarttui

Lisätiedot

Olemme työskennelleet todella paljon viimeiset vuodet Iso-Britanniassa, ja ollakseni rehellinen, työ on vielä kesken.

Olemme työskennelleet todella paljon viimeiset vuodet Iso-Britanniassa, ja ollakseni rehellinen, työ on vielä kesken. Purjeet ja riki Olemme kääntäneet tämän tekstin ruotsinkielisestä artikkelista. http://www.swe.magicmicro.org/e107_files/public/segeltips.pdf Ruotsalaiset ovat keränneet eri MM-sivustoilta artikkeleita,

Lisätiedot

Lentokoneen Lake LA-4-200 Buccaneer" epäonnistunut vesilasku Puruveteen 19.8.1999

Lentokoneen Lake LA-4-200 Buccaneer epäonnistunut vesilasku Puruveteen 19.8.1999 Tutkintaselostus C 19/1999 L Lentokoneen Lake LA-4-200 Buccaneer" epäonnistunut vesilasku Puruveteen 19.8.1999 Lake LA-4-200 Buccaneer N6187V Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13

Lisätiedot

Vesilentokoneen kaatuminen laskussa Nilsiän Tahkovuorella

Vesilentokoneen kaatuminen laskussa Nilsiän Tahkovuorella Tutkintaselostus D1/2008L Vesilentokoneen kaatuminen laskussa Nilsiän Tahkovuorella 24.5.2008 OH-CNW Cessna 180H Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan

Lisätiedot

Saab 35 FS Draken ja Hawk MK.51A ilma-aluksille rullauksessa sattunut vaaratilanne Rovaniemen lentoasemalla 2.4.1998

Saab 35 FS Draken ja Hawk MK.51A ilma-aluksille rullauksessa sattunut vaaratilanne Rovaniemen lentoasemalla 2.4.1998 OSA 2 Tutkintaselostus C 4a/1998 L Saab 35 FS Draken ja Hawk MK.51A ilma-aluksille rullauksessa sattunut vaaratilanne Rovaniemen Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan

Lisätiedot

Turvavyöpinnarit Mitä tapahtuu törmäystestissä, kun turvavyötä ei käytetä

Turvavyöpinnarit Mitä tapahtuu törmäystestissä, kun turvavyötä ei käytetä Testiraportti Turvavyöpinnarit Mitä tapahtuu törmäystestissä, kun turvavyötä ei käytetä ADAC Ajoneuvoturvallisuus Sivu 1 / 18 Yhteenveto... 3 1. Testin tavoite... 7 2. Testin valmistelu ja testausmenetelmä...

Lisätiedot

Ultrakevytlentokoneen pakkolasku Ruukissa 29.8.2010

Ultrakevytlentokoneen pakkolasku Ruukissa 29.8.2010 Tutkintaselostus D9/2010L Ultrakevytlentokoneen pakkolasku Ruukissa 29.8.2010 OH-U482 FK9 MK IV Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden

Lisätiedot

KÄYTTÖOHJE NO.CX-10. Lue tämä ohje huolellisesti ennen käyttöä

KÄYTTÖOHJE NO.CX-10. Lue tämä ohje huolellisesti ennen käyttöä KÄYTTÖOHJE NO.CX-10 Lue tämä ohje huolellisesti ennen käyttöä 1 Turvaohjeet Lithium-akulle Turvaohjeet Lithium-akulle Litium-akun lataus voi aiheuttaa tulipalon tai loukkaantumisen tai omaisuuden menettämistä.

Lisätiedot

Lentovaurio Viitasaaren lentopaikalla 4.8.1999

Lentovaurio Viitasaaren lentopaikalla 4.8.1999 Tutkintaselostus C 17/1999 L OH-U247 S-6 Coyote II mod. Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

Vauriopuiden korjuu ja hakkuutekniikka. Koulutusaineisto pelastuslaitokselle MHY Kalajokilaakso, Jaakko Aho

Vauriopuiden korjuu ja hakkuutekniikka. Koulutusaineisto pelastuslaitokselle MHY Kalajokilaakso, Jaakko Aho Vauriopuiden korjuu ja hakkuutekniikka Koulutusaineisto pelastuslaitokselle MHY Kalajokilaakso, Jaakko Aho Työnjako Pelastuslaitos huolehtii terveyttä ja omaisuutta uhkaavan vaaran torjunnasta Yleisten

Lisätiedot

Ultrakevyen lentokoneen OH-U312 koelento

Ultrakevyen lentokoneen OH-U312 koelento Ultrakevyen lentokoneen OH-U312 koelento ref aihe huom 1 trimmi edessä, nopeus Vs, hallintavoima 1.1 trimmi edessä, nopeus Vne, hallintavoima 1.2 trimmi takana, nopeus Vs, hallintavoima 1.3 trimmi takana,

Lisätiedot

Moottoroidun Riippuliidon Koulutusohjelma

Moottoroidun Riippuliidon Koulutusohjelma Riippuliidon Koulutusohjelma Tämä on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä moottoroidun koulutuksessa käytettävä, joka kumoaa päivätyn n. SIL ry on hyväksynyt tämän ohjeen 4.4.2013 ja se astuu voimaan

Lisätiedot

HELIKOPTERILLE OH-HCA KOTKASSA 1.9.1997 SATTUNUT LENTOVAURIO

HELIKOPTERILLE OH-HCA KOTKASSA 1.9.1997 SATTUNUT LENTOVAURIO ONNETTOMUUSTUTKINTKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-1825,, telefax 09-1825 7811 HELIKOPTERILLE OH-HCA KOTKASSA 1.9.1997 SATTUNUT LENTOVAURIO Tutkintaselostus No:C 24/1997 Kansainvälisen

Lisätiedot

KELLUKEULTRIEN LENTOTEKNISET HAASTEET

KELLUKEULTRIEN LENTOTEKNISET HAASTEET KELLUKEULTRIEN LENTOTEKNISET HAASTEET touko-kesäkuu 2013 Ville Hämäläinen TIIVISTELMÄ Tässä tutkielmassa tarkastellaan ja arvioidaan tyypillisen Suomessa käytettävän ultrakevyen lentokoneen aerodynamiikkaa

Lisätiedot

Ultrakevyen lentokoneen lentovaurio Kymin lentopaikan läheisyydessä 26.9.1998

Ultrakevyen lentokoneen lentovaurio Kymin lentopaikan läheisyydessä 26.9.1998 Tutkintaselostus C 22/1998 L Ultrakevyen lentokoneen lentovaurio Kymin lentopaikan läheisyydessä 26.9.1998 OH-U361 Sonerai I Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan

Lisätiedot

Helikopterionnettomuus Orajärvellä 3.10.1999

Helikopterionnettomuus Orajärvellä 3.10.1999 Tutkintaselostus C 20/1999 L OH-HOD Robinson R22 Beta Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena

Lisätiedot

Tuulimittausten merkitys ja mahdollisuudet tuulipuiston suunnittelussa ja käytössä

Tuulimittausten merkitys ja mahdollisuudet tuulipuiston suunnittelussa ja käytössä Tuulimittausten merkitys ja mahdollisuudet tuulipuiston suunnittelussa ja käytössä Energiamessut 2010 Tampere Erkki Haapanen, DI erkki.haapanen(at)tuulitaito.fi Miksi tämä esitys Suomessa yleisin tuulivoimalan

Lisätiedot

Lintu ja uistin Nokia 11.8.2014

Lintu ja uistin Nokia 11.8.2014 Tämä kertomus on kirjoitettu kuvastamaan allekirjoittaneen huolta vastuuttomien kalastajien luontokappaleille aiheuttamista vaaroista. Tällä kerralla tilanne päättyi hyvin, mutta kuinka kauan tuo kuvattu

Lisätiedot

Tahaton lähestymisasun muutos 21.5.2010

Tahaton lähestymisasun muutos 21.5.2010 Tutkintaselostus D2/2010L Tahaton lähestymisasun muutos 21.5.2010 OH-LXL AIRBUS A320-214 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja

Lisätiedot

Tutkintaselostus. Laskuvarjo-onnettomuus Porissa 9.6.1996 C 8/1996 L

Tutkintaselostus. Laskuvarjo-onnettomuus Porissa 9.6.1996 C 8/1996 L Tutkintaselostus C 8/1996 L Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien

Lisätiedot

Laskuvarjohyppyonnettomuus Alavuden lentopaikalla 26.4.1997

Laskuvarjohyppyonnettomuus Alavuden lentopaikalla 26.4.1997 Tutkintaselostus C 12/1997 L Laskuvarjohyppyonnettomuus Alavuden lentopaikalla 26.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja

Lisätiedot

2. Edellisten kokousten pöytäkirjojen ja esityslistan hyväksyminen

2. Edellisten kokousten pöytäkirjojen ja esityslistan hyväksyminen Aika: torstai 23.4.2009 17.44-20.50. Paikka: SIL-talo, Malmi Läsnä: Kalle S. Norri, pj Karoliina Turppo, vpj Pekka Vartia Ville Räikkönen Janne Heikkinen Rami Saikkonen 17.44-17.50 Jari Takanen Jukka Juvankoski

Lisätiedot

KÄYTTÖOHJEET HAKLIFT KETJUVIPUTALJOILLE. Kapasiteetti: 0.8 t, 1.6 t, 3.2 t, 6.0 t, 9.0 t

KÄYTTÖOHJEET HAKLIFT KETJUVIPUTALJOILLE. Kapasiteetti: 0.8 t, 1.6 t, 3.2 t, 6.0 t, 9.0 t KÄYTTÖOHJEET HAKLIFT KETJUVIPUTALJOILLE Kapasiteetti: 0.8 t, 1.6 t, 3.2 t, 6.0 t, 9.0 t Huomio: Lue tämä käyttöohje ennen ketjuviputaljan käyttöönottoa. Sisällys 1. Esipuhe 2. Erittely 3. Turvallisuusohjeet

Lisätiedot

Sisällysluettelo... 1. 1. Tervetuloa varjoliitoharrastuksen pariin... 2. 2. Perustietoa oppilaalle... 2. 3. Varjoliidin... 6. 4. Aerodynamiikkaa...

Sisällysluettelo... 1. 1. Tervetuloa varjoliitoharrastuksen pariin... 2. 2. Perustietoa oppilaalle... 2. 3. Varjoliidin... 6. 4. Aerodynamiikkaa... Varjoliito-opas Tämä opas on Suomen Ilmailuliitto ry:n (SIL) Siipiseurojen varjoliidon peruskoulutukseen tarkoitettu oppimateriaali. Suomen Ilmailuliiton Liidintoimikunta on hyväksynyt tämän oppaan 12.12.2014.

Lisätiedot

Ähtärin Ilmailijat ry:n ultrajaoksen kerhotoimintakäsikirja. versio 1.3

Ähtärin Ilmailijat ry:n ultrajaoksen kerhotoimintakäsikirja. versio 1.3 Ähtärin Ilmailijat ry:n ultrajaoksen kerhotoimintakäsikirja versio 1.3 0. Sisällysluettelo 0. Sisällysluettelo... 2 1. Versiohistoria... 3 2. Yleistä... 3 3. Etuoikeusjärjestys... 3 4. Tyyppikoulutus...

Lisätiedot

ASC-Alumiinitelineet

ASC-Alumiinitelineet ASC-Alumiinitelineet ASENNUS- JA KÄYTTÖOHJE ALUMIINITELINEILLE MALLIT: ASC JA EURO VAROITUS! Tämä ohje opastaa ASC-alumiinitelineiden oikeaan ja turvalliseen asennukseen. Käyttäjä on vastuussa ohjekirjan

Lisätiedot

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman kiitotiellä 1.9.1997

Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman kiitotiellä 1.9.1997 Tutkintaselostus C 25/1997 L Korjattu selostus Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman kiitotiellä 1.9.1997 OH-PEU, PA-28-161 OH-XHN, CHRISTEN EAGLE II Kansainvälisen siviili-ilmailun

Lisätiedot

Vesiväylähankkeiden turvallisuuspoikkeamat 2014 Yhteenveto

Vesiväylähankkeiden turvallisuuspoikkeamat 2014 Yhteenveto Vesiväylähankkeiden Yhteenveto 19.3.2015 Esityksen sisältö Johdanto Työn tavoitteet, sisältö ja aineisto Työturvallisuuspoikkeamat Tilannekatsaus Työtapaturmien vakavuudet Vakavat tapaturmat ja vaaratilanteet

Lisätiedot

Laskuvarjohyppyonnettomuus Jyväskylän lentoasemalla 12.8.1991

Laskuvarjohyppyonnettomuus Jyväskylän lentoasemalla 12.8.1991 Tutkintaselostus B 1/1996 L Laskuvarjohyppyonnettomuus Jyväskylän lentoasemalla 12.8.1991 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja

Lisätiedot

Sähköä ilmassa! Turvallisuus ilmajohtojen lähellä työskenneltäessä

Sähköä ilmassa! Turvallisuus ilmajohtojen lähellä työskenneltäessä Sähköä ilmassa! Turvallisuus ilmajohtojen lähellä työskenneltäessä Työmailla sähkölinjojen läheisyydessä on vakava sähköiskun vaara. Varmista työmaan ympäristön ja kuljetusreitin turvallisuus etukäteen*.

Lisätiedot

FYSIIKAN HARJOITUSTEHTÄVIÄ

FYSIIKAN HARJOITUSTEHTÄVIÄ FYSIIKAN HARJOITUSTEHTÄVIÄ MEKANIIKKA Nopeus ja keskinopeus 6. Auto kulkee 114 km matkan tunnissa ja 13 minuutissa. Mikä on auton keskinopeus: a) Yksikössä km/h 1. Jauhemaalaamon kuljettimen nopeus on

Lisätiedot

Hirvionnettomuuksien kehitys

Hirvionnettomuuksien kehitys Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita

Lisätiedot

Tapahtuman analysointi: *Kuuluu niin sanoittuihin sakkausonnettomuuksiin hinauksissa, josta isompi yhteenveto tämän raportin lopussa.

Tapahtuman analysointi: *Kuuluu niin sanoittuihin sakkausonnettomuuksiin hinauksissa, josta isompi yhteenveto tämän raportin lopussa. Varjoliito vaaratilanneraporttien yhteenveto 2005 Vuonna 2005 tehtiin yhteensä 7kpl vaaratilanne raporttia 10.10.2005 mennessä. Näistä 6 kpl oli onnettomuutta ja 1kpl ilmailusääntöjen vastainen lentäminen

Lisätiedot

Ultrakevyen amfibiolentokoneen syöksyminen veteen Taipalsaarella 26.6.2010

Ultrakevyen amfibiolentokoneen syöksyminen veteen Taipalsaarella 26.6.2010 Tutkintaselostus D6/2010L Ultrakevyen amfibiolentokoneen syöksyminen veteen Taipalsaarella 26.6.2010 OH-U567 SeaMax M-22 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1

Lisätiedot

VALMENTAJA 1 AMMUNNAN PERUSTEET. Asko Nuutinen

VALMENTAJA 1 AMMUNNAN PERUSTEET. Asko Nuutinen VALMENTAJA 1 AMMUNNAN PERUSTEET Asko Nuutinen Ammunnan perusteet - tuuli Kuvat: Jami Aho Malli: Eija Salonen Asko Nuutinen - Ammunta on taitolaji joka on opittavissa harjoittelemalla - perusteet heti oikein

Lisätiedot

Sakkaus. 3 : Vaikka vastus lisääntyy em. tilanteessa rajoittimen laukeamiseen, ei mitään nostovoimaa synny.

Sakkaus. 3 : Vaikka vastus lisääntyy em. tilanteessa rajoittimen laukeamiseen, ei mitään nostovoimaa synny. Sakkaus 1 sakkauskohtauskulma 2 virtauksen irtoaminen 3 nostovoiman väheneminen, vastuksen lisääntyminen 4 painekeskiön siirtyminen 5 tekijät, jotka vaikuttavat sakkausnopeuteen ja siiven käyttäytymiseen

Lisätiedot

Laskuvarjohyppyonnettomuus Hangon lentopaikalla 29.6.1999

Laskuvarjohyppyonnettomuus Hangon lentopaikalla 29.6.1999 Tutkintaselostus C 13/1999 L Laskuvarjohyppyonnettomuus Hangon lentopaikalla 29.6.1999 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen

Lisätiedot

Laskuvarjohyppyonnettomuus Kauhajoella 18.8.2001

Laskuvarjohyppyonnettomuus Kauhajoella 18.8.2001 Tutkintaselostus B 8/2001 L Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien

Lisätiedot

VÄYLÄ 1 Par 3 100 m -5 m

VÄYLÄ 1 Par 3 100 m -5 m VÄYLÄ 1 100 m -5 m Alamäkiväylä, joka taittuu n. 60 metrin päässä vasemmalle. Loppu 40 m tasamaalla. Onnistuneella avausheitolla on mahdollista päästä korille. VÄYLÄ 2 Par 4 171 m -6 m Väylän alku heitetään

Lisätiedot

METEORIEN HAVAINNOINTI III VISUAALIHAVAINNOT 3.1 YLEISTÄ

METEORIEN HAVAINNOINTI III VISUAALIHAVAINNOT 3.1 YLEISTÄ 23 METEORIEN HAVAINNOINTI III VISUAALIHAVAINNOT 3.1 YLEISTÄ Tässä metodissa on kyse perinteisestä. luettelomaisesta listaustyylistä, jossa meteorit kirjataan ylös. Tietoina meteorista riittää, kuuluuko

Lisätiedot

Ultrakevyen lentokoneen aiheuttamat vaaratilanteet Malmin lentoasemalla 12.8.2007

Ultrakevyen lentokoneen aiheuttamat vaaratilanteet Malmin lentoasemalla 12.8.2007 Tutkintaselostus C5/2007L Ultrakevyen lentokoneen aiheuttamat vaaratilanteet Malmin lentoasemalla 12.8.2007 OH-U495 SKYRANGER Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan

Lisätiedot

Suomen Navigaatioliitto Finlands Navigationsförbund Rannikkomerenkulkuopin 23.04.2004 tutkinnon ratkaisut

Suomen Navigaatioliitto Finlands Navigationsförbund Rannikkomerenkulkuopin 23.04.2004 tutkinnon ratkaisut Suomen Navigaatioliitto Finlands Navigationsförbund Rannikkomerenkulkuopin 23.04.2004 tutkinnon ratkaisut Tehtävät on ratkaistu Microsoft PowerPoint ohjelmalla. Karttakuvat ovat skannattuja kuvia Carta

Lisätiedot

Jämsässä 26.7.2008 ilma-alukselle OH-PEA tapahtunut lentovaurio

Jämsässä 26.7.2008 ilma-alukselle OH-PEA tapahtunut lentovaurio Tutkintaselostus D6/2008L Jämsässä 26.7.2008 ilma-alukselle OH-PEA tapahtunut lentovaurio OH-PEA Piper PA-28R-201 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan

Lisätiedot

SUURELÄINPELASTUSKOULUTUS SEPK TRAILERIPELASTUS & TIELIIKENNEONNETTOMUUDET

SUURELÄINPELASTUSKOULUTUS SEPK TRAILERIPELASTUS & TIELIIKENNEONNETTOMUUDET SUURELÄINPELASTUSKOULUTUS SEPK TRAILERIPELASTUS & TIELIIKENNEONNETTOMUUDET 1 HEVOSEN TRAILERI 2 HEVOSEN TRAILERI i SIVUSTA JA EDESTÄ LASTATTAVAT 2 HEVOSEN VAUNUN RAKENNE Courtesy of Logan Trailers Copyright

Lisätiedot

PUTOAVA PAJAVASARA OSUI TYÖNJOHTAJAHARJOITTELIJAN KYPÄRÄÄN TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT

PUTOAVA PAJAVASARA OSUI TYÖNJOHTAJAHARJOITTELIJAN KYPÄRÄÄN TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT TOT-RAPORTTI 4/07 PUTOAVA PAJAVASARA OSUI TYÖNJOHTAJAHARJOITTELIJAN KYPÄRÄÄN TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT Tapahtumakuvaus Insinööriopiskelija NN (32 v.) toimi työmaalla työnjohtoharjoittelijana. NN oli suunnittelemassa

Lisätiedot