Liidinonnettomuus Rautavaaralla 2007
|
|
- Asta Hakala
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Suomen Ilmailuliitto ry Liidintoimikunta Liidinonnettomuus Rautavaaralla 2007 Pasi Hynynen Tino Jokinen Kenneth Konoi Antti Nummelin Ville Räikkönen 1
2 SISÄLLYSLUETTELO ALKULAUSE TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET Tapahtumien kulku Perustiedot Ilma-alus Lennon tyyppi Henkilömäärä Henkilövahingot Ilma-aluksen vauriot Muut vahingot Henkilöstö Sää Massa ja massakeskiö Tutkimukset...8 Tekniset yksityiskohdat...8 Pilotin omat kokemukset...9 Silminnäkijähavainnot Radioliikenne ANALYYSI Sää Liitimen stabiilius Liitimen rikkoutuminen Pilotin tiedot ja taidot Pelastusvarjon toiminta Pilotin toiminta pelastusvarjomatkan aikana JOHTOPÄÄTÖKSET Toteamukset Tapahtuman syy TURVALLISUUSSUOSITUKSET
3 TUTKINTASELOSTUKSEEN LIITTYVÄT LIITTEET 3
4
5 ALKULAUSE Rautavaaran lentokeskuksessa sattuneen riippuliidinonnettomuuden johdosta Suomen Ilmailuliitto ry:n Liidintoimikunta asetti tutkintalautakunnan tutkimaan tapausta. Tutkinta tehtiin omarahoitteisesti, koska Onnettomuustutkintakeskus (OTK) ei enää tutki liidinlajeissa sattuneita onnettomuuksia. Liidintoimikunnan budjetissa onnettomuustutkintaan varatuista varoista korvattiin tutkijoitten kulut. Tutkinnassa käytettiin OTK:n tutkimuksien toimintamallia kevennettynä resurssien ja tarpeen mukaiseksi. Lautakunnan puheenjohtajana toimi Pasi Hynynen. Muut jäsenet olivat: Antti Nummelin, Kenneth Konoi, Tino Jokinen, Ville Räikkönen. 5
6 1 TAPAHTUMAT JA TUTKIMUKSET 1.1 Tapahtumien kulku Tapahtuma-aikaan Rautavaaran lentokeskuksessa oli käynnissä riippuliidon Suomen mestaruuskilpailut. Onnettomuuspäivänä kilpailupäivä peruttiin liian kovan tuulen takia. Onnettomuuspilotti oli kilpailussa toimitsijana ja päätti ryhtyä lentämään itse, koska kilpailupäivä oli peruttu. Hän otti ensin yhden hinauksen n. klo kiitotieltä 30 löytämättä termiikkiä, laskeutuen takaisin lähtöpaikalle. Heti perään hän otti toisen hinauksen. Pian irrotuksen jälkeen pilotti löysi termiikin ja läksi kaartamaan. Liidin näytti silminnäkijän mukaan lentävän turhan hitaasti, toisen silminnäkijän mielestä myös liian laajaa kaartoa. Puolitoista kaarrosta kaarrettuaan liitimen nokan ollessa myötätuuleen, noin kiitotien päällä 500 m korkeudessa, liidin pyörähti etukautta ylösalaisin ensimmäisen kerran. Toinen pyörähdys oli silminnäkijöiden mukaan edellistä nopeampi ja rajumpi. Liitimen siivet menivät yhteen toisella pyörähdyksellä. Pilotti heitti pelastusvarjon itsestään nähden oikealle takaviistoon (pilotti on oikeakätinen). Varjo jäi hetkeksi mytyksi. Putoamista jatkui noin sata metriä, ennen kuin varjo aukesi. Varjon auettua alkoi liitimen jäännösten erittäin nopea pyöriminen (liite 1, kuva 1). Pyörähdysaika oli noin 2 sekuntia. Pyörimisen aikana pelastusvarjon punokset kiertyivät toistensa ympärille kierteelle, mikä lyhensi niiden tehollista pituutta. Liitimestä nähtiin lentävän jotain irti, todennäköisesti karttatasku ja varjon sisäpussi. Myöhemmin löydettiin kiitotien asfaltilta liitimen poikkisaloista irronnut metalliosa. Siiven kärki ylsi n. 150 metrin korkeudessa varjon kupuun (liite 1, kuva 2). Kupu meni osittain suppuun, jolloin pyöriminen lakkasi. Pilotti avasi valjaat ja sai jalkansa ulos. Pilotti osui keskelle peltoa kiitotien 30 jatkeelle ajauduttuaan varjon varassa myötätuuleen. Pilotti ajautui varjon varassa myötätuuleen noin 500 metriä. 1.2 Perustiedot Ilma-alus Liidin oli tyypiltään mastoton kilpaliidin, Aeros Stealth 14 KPL 2 vuosimallia Ohjekirjassa ilmoitettu pilotin optimipaino on 80 kg Lennon tyyppi Paikallislento. 6
7 1.2.3 Henkilömäärä Pilotti oli lennolla yksin Henkilövahingot Pilotille ei tullut vakavia henkilövahinkoja Ilma-aluksen vauriot Liidin romuttui korjauskelvottomaksi Muut vahingot Ulkopuolisille ei aiheutunut vahinkoja Henkilöstö Pilotti oli harrastanut riippuliitoa yli kymmenen vuotta ja on erittäin kokenut. Hänen painonsa on 83 kg. Taulukko 1 Pilotin lentokokemus Lentokokemus Kaikilla konetyypeillä Ko. ilmaaluksella Viimeisen 24 h aikana 0 h 7 min 1 laskua 0 h 7 min 1 laskua Viimeisen 30 vrk aikana Viimeisen 90 vrk aikana - 6 h 0 min 42 laskua - 6 h 0 min 42 laskua Yhteensä tuntia ja laskua n. 260 h n. 900 laskua n. 50 h n. 150 laskua Sää Tiedot tapahtumahetken tuulesta on koottu taulukkoon 2. 7
8 Taulukko 2 Tuulihavainnot Havaintopaikka Havaintoaika Tuulen nopeus (m/s) Puuskat (m/s) Tuulen suunta Rautavaara Kuopio Kuopio Kajaani Kajaani Yläpilvilautta oli tapahtuma-aikaan kulkemassa yli, muuten sää oli pilvetön ja aurinkoinen. Rautavaaralla onnettomuuspäivänä lentäneet purjelentäjät kertoivat kelin olleen niin turbulenttinen, että purjelentokoulutus piti keskeyttää. Turbulenssia oli jatkunut 600 metrin korkeuteen asti. Termiikit olivat kapeita ja turbulenttisia. SM-kilpailujen kisapäivä peruttiin liian kovan tuulen takia onnettomuuspäivänä Massa ja massakeskiö Liitimen trimminopeus oli säädetty niin, että liidin lensi sakkaamatta käyttäen liitimen alkuperäisiä säätömahdollisuuksia. 1.3 Tutkimukset Tekniset yksityiskohdat Köliputki oli poikki poikkisalkojen kohdalta (liite 1, kuvat 3-4). Poikkisalkojen liitos oli hajonnut siten, että oikean puoleinen salko oli vääntynyt irti nivelpisteestään. Poikkisalon nivelen akselitapin alapuolinen korvake oli revennyt irti ja tippunut. Vasemman puolen kolmion etu- ja takavaijerit olivat poikki. Purje oli revennyt liitimen keskeltä sekä ylä-, että alapuolella. Siivet olivat kääntyneet yhteen alapuolet vastakkain. Syöksynoikaisu oli onnettomuuspilotin mukaan säädetty alimpaan tehtaan sallimaan arvoon. 8
9 Molemmat poikkilatat olivat pudonneet pois paikoiltaan sisempien syöksynoikaisutankojen kohdalta. Onnettomuuspilotti itse kertoi, että ko. latat olivat tippuneet pois paikoiltaan ennenkin (liite 1, kuvat 5-6). Talja oli tiukalla. Ulommaisen syöksynoikaisutangon rakenne oli muutettu alkuperäisestä, uusi rakenne antoi mahdollisuuden tangon sivuliikkeeseen. Tanko oli tuettu tarranauhan ja painonapin avulla latan alle. Onnettomuuden jälkeen toisen siiven painonappi oli auki. Pilotin omat kokemukset Kaikki tapahtui niin nopeasti, ettei kerinnyt tekemään mitään. Ei muista, työnsi vaiko veti ennen tapahtumaa. Pilotti lensi kireällä taljalla, koska arveli liitimen menevän silloin kovempaa ja suuremmalla nopeudella lentämisen olevan turvallisempaa. Pilotti heitti varjon oikealle takaviistoon. Silminnäkijähavainnot Silminnäkijänä olleen erittäin kokeneen kilpapilotin mukaan onnettomuuspilotti lensi hänen mielestään liian hiljaa Radioliikenne Ei radioliikennettä. 2 ANALYYSI 2.1 Sää Sää oli tuulinen ja turbulenttinen ja termiikkiä esiintyi. Onnettomuuspaikalla olleet erittäin kokeneet riippuliitäjät pitivät päivää liian tuulisena. Kova tuuli aiheuttaa turbulensseja ja rikkoo termiikit kapeiksi ja hajanaisiksi ja vaikeiksi lentää. Onnettomuuden aikaan taivaalla näkyi hajanainen cirrus-pilvi lautta, joka eteni kohti etelää. Cirrus-pilvet esiintyvät aina jonkinlaisen säärintaman yhteydessä. Säärintamien tiedetään aiheuttavan voimistuvaa tuulta ja puuskaisuutta. Noin tunti onnettomuuden jälkeen Kuopion lentoasemalla mitattiin voimakkaita puuskia. Tämän voi olettaa johtuneen samasta säärintamasta. Onnettomuuspilotti kaartoi kapeassa ja turbulenttisessa termiikissä havaintojen mukaan pienellä nopeudella ja laajalla kaarrolla. Tällöin hän todennäköisesti joutui ulos nostosta ja törmäsi laskevaan. 9
10 Voimakkaaseen jyrkkäreunaiseen laskevaan osuessaan siiven kohtauskulma muuttuu hetkellisesti pienemmäksi, sillä massanhitauden takia liidin ei voi muuttaa asentoaan äärettömän nopeasti. Kohtauskulman muutos on suuri varsinkin jos ilmanopeus on laskevaan tultaessa pieni. Tästä on seurauksena äkillinen nostovoiman menetys ja liitimen nokan tippuminen. Riittävän voimakkaana sattuessaan tämä saattaa johtaa jopa pituusvakavuuden täydelliseen menetykseen ja ympäri menoon. 2.2 Liitimen stabiilius Syöksynoikaisu oli säädetty onnettomuuspilotin omien sanojen mukaan tehtaan ilmoittamiin alimpiin arvoihin. Onnettomuuden jälkeisessä tutkimuksessa syöksynoikaisutankojen kohdalla olevat poikkilatat olivat pois paikoiltaan. Ne saattoivat olla pois paikoiltaan onnettomuushetkellä, sillä liidin oli ollut lentokuntoon koottuna useita päiviä ja sitä oli kuljetettu autolla maata pitkin eri starttipaikoille. Tällöin liidin on altistunut tärinälle, joka edesauttaa osien liukumista pois paikoiltaan. Onnettomuuden jälkeisessä tutkimuksessa toinen ulommista syöksynoikaisutangoista ei ollut latan alla, koska tankoa paikallaan pitävä painonappi oli auennut. Tanko on tosin saattanut joutua pois paikoiltaan vasta onnettomuuden seurauksena maahan iskeytyessä. Pois paikoiltaan oleva poikkilatta aiheuttaa syöksynoikaisun tehon heikentymisen, koska tällöin syöksynoikaisutanko ei pysty kannattamaan purjeen takareunaa niin korkealla kuin on tarkoitus. Sama tapahtuu, kun ulompi syöksynoikaisutanko ei ole latan alla. Onnettomuuspilotti ei ollut tarkastanut poikkilattojen paikallaoloa ennen lentoonlähtöä. Hänen kertomansa mukaan ko. latat olivat tippuneet paikoiltaan ennenkin. Lentopaikalla olleiden pilottien muiden valmistajien toisen merkkisistä liitimistä löytyi vastaavanlaisia poikkilattojen paikoiltaan menoja. Lisäksi yksi pilotti kertoi löytäneensä yhden vastaavalla tavalla pudonneen ja hävinneen latan Leivonmäen lentopaikalta. Liitimen talja oli vedetty tiukalle onnettomuushetkellä. Taljan tiukentaminen pienentää siiven kiertoa, suurentaa nokkakulmaa ja siten vähentää pituusstabiiliutta. Tiukalle vedetty talja vaikeuttaa myös liitimen käsiteltävyyttä ja aiheuttaa sakkauksen muuttumisen rajummaksi. Liitimen pyörähtäminen oli silminnäkijähavaintojen ja pilotin oman kertoman mukaan niin nopea tapahtuma, että varsinaista syöksyvaihetta ei ollut. Syöksynoikaisujärjestelmällä ei siten välttämättä ollut mahdollisuutta toimia ollenkaan. Toisaalta oikein toimiva syöksynoikaisujärjestelmä ja riittävä siiven kierto ehkäisevät pyörähdysliikkeeseen lähtemistä. 10
11 2.2 Liitimen rikkoutuminen Liidin rikkoutui pyörähtämisen jälkeen. Ylösalaisin mennessään pilotti todennäköisesti putosi köliputken päälle. Isku oli niin voimakas, että köliputki ja ohjauskolmion vasemmanpuoliset etu- ja takavaijerit katkesivat. Köliputken katkettua liitimen rakenteellinen lujuus romahtaa, koska ohjauskolmio, jossa siipiä kannattavat lentovaijerit ovat kiinni, siirtyi pois paikaltaan. Poikkiputkien liitos petti positiivisen kuormituksen takia. Poikkisalon liitoksen kiinnityskorvake katkesi ja tippui maahan. Tällöin mikään ei enää estänyt siipiä menemästä yhteen. 2.3 Pilotin tiedot ja taidot Onnettomuuspilotti oli kokenut ja lentänyt ko. liitimellä riittävästi voidakseen lentää vaativissa olosuhteissa. Pilotilla ei kuitenkaan ollut selvää käsitystä taljan käytöstä. Hän ei tiennyt, että tiukalle vedetty talja heikentää liitimen pituusstabiiliutta. Pilotin käsityksen mukaan turbulenttisissa olosuhteissa pitää lentää tiukalla taljalla, jotta liidin lentäisi suuremmalla nopeudella. Taljan kiristäminen ei kuitenkaan automaattisesti lisää liitimen ilmanopeutta, vaan nopeuden lisääminen vaatii myös ohjausliikkeen eli painopisteen siirron eteenpäin. Pilotilla ei ollut selvää käsitystä, millä taljan asetuksella nostossa pitää lentää. Onnettomuusliitimen ohjekirjassa ei kerrota mitään taljan käytöstä termiikkilentämisessä. Yleensä liitimen valmistajat suosittelevat käyttämään löysää taljan asetusta turbulenttisissa olosuhteissa. 2.4 Pelastusvarjon toiminta Varjo pysyi silminnäkijöiden havaintojen mukaan heittämisen jälkeen hetken aikaa myttynä ennen aukeamistaan. Tämä on tiedetty ominaisuus oikein pakatuillakin pelastusvarjoilla. Pelastusvarjon liina oli kiertynyt pilotin vartalon ympäri, koska varjo oli heitetty päinvastaiselta puolelta kuin mistä karabiiniin kiinnitetty liina tuli valjaisiin. Pelastusvarjo oli kiinnitetty valjaitten rintapuolelle. Tämän ja liitimen pyörimisen aiheuttaman kierteelle menon takia liina lyheni niin paljon, että rikkoutuneen liitimen siiven kärki ylsi varjon kupuun ja oli vähällä tukahduttaa sen. Pilotti heitti varjon oikealle takaviistoon, todennäköisesti koska suunta on luontevin oikeakätiselle. 11
12 Toisaalta siiven kärjen osuminen kupuun pysäytti liitimen pyörimisen, mikä helpotti alastuloon valmistautumista. 2.5 Pilotin toiminta pelastusvarjomatkan aikana Pilotti kertoi kieppumisen olleen niin rajua, ettei sen aikana pystynyt tekemään mitään valmisteluita maahan osumista varten. Pilotti aukaisi valjaat liitimen kieppumisen vähennyttyä. Hän onnistui myös kiipeämään pystyasentoon ennen maahan osumistaan. Tämä todennäköisesti esti vammojen syntymisen. 3 JOHTOPÄÄTÖKSET 3.1 Toteamukset 1. Sää oli vaarallisen kovatuulinen ja turbulenttinen. 2. Liitimen syöksynoikaisujärjestelmä saattoi olla tilassa, jossa sen toiminta oli heikentynyt. 3. Onnettomuuspilotin tiedoissa oli puutteita taljan asetuksen vaikutuksesta liitimen ominaisuuksiin ja termiikkilentämisestä turbulenttisessa ilmassa. 4. Puutteellisten tietojen takia pilotti päätyi lentämään vaarallisissa olosuhteissa alhaisella ilmanopeudella liitimen ollessa tilassa, jossa se on altteimmillaan ympärimenolle. 5. Pelastusvarjon liina saattaa jäädä pilotin vartalon ympärille, jos varjo heitetään väärältä puolelta. 3.2 Tapahtuman syy Tapahtumaan johtaneista syistä tärkein on todennäköisesti sää ja onnettomuuspilotin päätös lentää vaarallisissa olosuhteissa.. Asiaan myötävaikuttavia tekijöitä ovat puutteet onnettomuuspilotin tiedoissa ja mahdollisesti syöksynoikaisun heikentynyt toiminta paikoiltaan olleiden osien takia. 4 TURVALLISUUSSUOSITUKSET 1. Kovatuulisessa ja turbulenttisessa säässä lentämistä tulisi välttää. Kovalla tuulella tulee huomioida ilman mahdollinen turbulenttisuus ja sen asettamat erityisvaatimukset liitimelle ja pilotin taidoille. 12
13 2. Liidinten syöksynoikaisujärjestelmistä tulisi tarkastaa poikkilattojen paikallaan olo ja varmistaa niiden paikallaan pysyminen. 3. Pilottien jatkokoulutuksessa tulisi kiinnittää enemmän huomiota taljan ja ilmanopeuden käyttöön erilaisissa lentotiloissa ja sääoloissa. 4. Pelastusvarjo tulisi asentaa niin, että sen liina kulkee mieluummin siltä puolen, jonne varjo todennäköisemmin heitetään (esim.oikeakätisellä oikealle puolen). Pelastusvarjon oikeaan heittosuuntaan tulee kiinnittää huomioita myös koulutuksessa. 13
14
15 LIITELUETTELOT Liitteet Liite 1: Kuvia liitimestä pelastusvarjon varassa ja liitimen vaurioista Lähdeaineistoluettelo Seuraava lähdeaineisto on taltioituna Suomen Ilmailuliitto ry:ssä: Digitaalista kuva-aineistoa onnettomuudesta ja liitimen jäännöksistä.
16
17 LIITE 1 Kuvia liitimestä pelastusvarjon varassa Kuva 1 Kieppumisvaihe pudotuksen aikana. Kuva 2 Siivenkärki osuu varjon punoksiin ja osittainen ruttaus. Kieppuminen lakkaa ja pilotti pääsee avaamaan valjaat.
18 Kuva 3 Purje repeytynyt ylä- ja alapuolelta, köliputki poikki. Kuva 4 Rikkoutunut poikkiputkien liitos
19 Kuva 5 Osittain pois paikoiltaan ajautunut poikkilatta lattataskussaan Kuva 6 Kaavio syöksynoikaisujärjestelmän osista
Tutkintaselostus. Riippuliito-onnettomuus Jämin lentopaikalla C22/1997 L. Firebird Uno Piccolo
Tutkintaselostus C22/1997 L Riippuliito-onnettomuus Jämin lentopaikalla 1.8.1997 Firebird Uno Piccolo 1 1. PERUSTIEDOT Ilma-alus Riippuliidin Firebird Uno Piccolo painorajat 50-75 kg Onnettomuuspaikka
Lisätiedot274 Firebird Quattro S
Tutkintaselostus C 3/1996 L Riippuliito-onnettomuus Pihtiputaalla 24.3.1996 274 Firebird Quattro S Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä
Tutkintaselostus C 26/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus 3.9.1997 Lappeenrannan lentoaseman läheisyydessä OH-HLT, Hughes 296C OH-CFQ, Cessna 172M OH-773, SZD-51-1 Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotRobinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007
Tutkintaselostus D15/2007L Robinson R-44 -helikopterin pakkolasku Valkealassa 3.9.2007 ES-HRW ROBINSON R-44 Astro Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotRiippuliito-onnettomuus Kilpisjärvellä Saanatunturilla 30.4.1997
Tutkintaselostus C 9/1997 L Riippuliito-onnettomuus Kilpisjärvellä Saanatunturilla 30.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotPurjelento-onnettomuus Nummelassa 4.6.2010
Tutkintaselostus D4/2010L Purjelento-onnettomuus Nummelassa 4.6.2010 OH-726 LS-6b Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen
LisätiedotLento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009
Tutkintaselostus D7/2009L Lento-onnettomuus Räyskälän lentopaikalla 24.8.2009 OH-PDW Piper PA-25-235 Pawnee mod. OH-959 Rollanden-Schneider LS 1-f Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotLentokoneen vaurioituminen lentoonlähdössä Räyskälän lentopaikalla
Tutkintaselostus D7/2008L Lentokoneen vaurioituminen lentoonlähdössä Räyskälän lentopaikalla 14.8.2008 OH-SDZ M.S. 880B Rallye Club Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotHELIKOPTERILLE OH-HWA SIILINJÄRVELLÄ 11.07.1997 TAPAHTUNUT LENTOVAURIO
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 HELIKOPTERILLE OH-HWA SIILINJÄRVELLÄ 11.07.1997 TAPAHTUNUT LENTOVAURIO Tutkintaselostus N:o C 20/1997 L Tämä
LisätiedotD5/2008L Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Hangossa
Onnettomuustutkintakeskus D-TUTKINTASELOSTUS Sörnäisten rantatie 33 C 00500 HELSINKI ILMAILU Puhelin: (09) 1606 7643 Fax: (09) 1606 7811 Sähköposti: onnettomuustutkinta@om.fi Internet: www.onnettomuustutkinta.fi
LisätiedotLiitovarjo-onnettomuus Enontekiön Siosvaarassa 9.8.1999
Tutkintaselostus C 18/1999 L Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena on onnettomuuksien
LisätiedotPAKKASPARLAMENTTI 2013
PAKKASPARLAMENTTI 2013 OH-1000, 2.10.2011 JACA Kone SUIO:n DuoDiscus, OH-1000 Pilot 2100h, co-pilot 670h Molemmilla aiempaa kokemusta Jacassa lentämisessä, kyseisen leirin aikana 18-19 tuntia. Noin kahden
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997
Tutkintaselostus C 21/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Jyväskylän lentoaseman läheisyydessä 18.7.1997 OH-PKT, Piper PA-28-181 OH-JLK, Cessna TU206G Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen
LisätiedotVarjoliito-onnettomuus Kiikalan lentopaikalla
Tutkintaselostus C 9/1999 L Varjoliito-onnettomuus Kiikalan lentopaikalla 10.6.1999 Edel Sector L Valm.nro. 7020286 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotVarjoliito-onnettomuus Kylmäkoskella 3.2.2000
Tutkintaselostus C 5/2000 L Firebird Cobra 24, vm. 1989 182 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla
Tutkintaselostus D4/2007L Ultrakevyen lentokoneen pakkolasku Pudasjärven lentopaikalla 3.2.2007 OH-U454 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotTUTKINTASELOSTUS LENTOKONEELLE OH-TZA HANGON LENTOPAIKALLA SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. No: C 10/1996 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-18257811 TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEELLE OH-TZA HANGON LENTOPAIKALLA 27.7.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA No: C 10/1996
LisätiedotPoikkeamatiedon hyödyntäminen ja menneen kauden vaaratilanteet - SIL/mt/vpj Nils Rostedt Lentoon!
Poikkeamatiedon hyödyntäminen ja menneen kauden vaaratilanteet - SIL/mt/vpj Nils Rostedt Lentoon! Vastuullinen liikenne. Rohkeasti yhdessä. Kokemuksia ja ajatuksia analyysiyhteistyöstä / NR Analyysiryhmäläisenä
LisätiedotVaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997
Tutkintaselostus B 4/1997 L Vaaratilanne Joensuun lentoaseman läheisyydessä 13.3.1997 MIG-21 UM Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotHelikopterin lentovaurio Vammalassa 24.3.2000
Tutkintaselostus C 8/2000 L Robinson R22 Mariner, OH-HWC Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotKimmo Niemelä Tapio Kimanen SIL Purjelentotoimikunta 2018
Kimmo Niemelä Tapio Kimanen SIL Purjelentotoimikunta 2018 PT 2018, KNi, TKi, kuvat Petteri Patolinna, Paavo Koponen, Kimmo Niemelä Turvallinen vinttaus Turvallinen vinttaus loppunousu jyrkkänousu alkunousu
LisätiedotPurjelento-onnettomuus Vesivehmaalla 17.5.1998
Tutkintaselostus C 12/1998 L OH-307 PIK 16 c Vasama Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen laskuvaurio Pattijoella 18.4.1998
Tutkintaselostus C 10/1998 L Ultrakevyen lentokoneen laskuvaurio Pattijoella 18.4.1998 OH-U130 Renegade II Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotSM18, Rautavaara
Sivu 1/7 SM18, Rautavaara 9.6 16.6.2018 Tulokset La 16.6.2018 7:en kilpailupäivän jälkeen. Nro Nimi Yht Liidin Kerho 1. 1442 Pasi Hynynen 3226 T2 144 Teekkareiden Ilmailukerho 2. 3010 Tino Jokinen 3040
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Utin lentopaikan läheisyydessä
Tutkintaselostus C 19/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Utin lentopaikan läheisyydessä 29.6.1997 HB-VJB, Cessna 501 OH-ULK, Cessna 206G ja laskuvarjohyppääjät Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotUltrakevyelle lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 21.4.2009
Tutkintaselostus D3/2009L Ultrakevyelle lentokoneelle tapahtunut lentoonnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 21.4.2009 OH-U478 Ikarus C42B Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13
LisätiedotKuumailmapallon vauriolento Porvoossa 5.6.1998
Tutkintaselostus C 13/1998 L OH-GSM, Linstrand A-120 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotILMAILUTIEDOTUS. Normi poistettu ilmailumääräysjärjestelmästä
I L M A I L U L A I T O S CIVIL AVIATION ADMINISTR ATION LENTOTURVALLISUUSHALLINTO F LI GH T SA T A U T O I T FI F E Y N L AN H R Y D ILMAILUTIEDOTUS ADVISORY CIRCULAR PL 50, 01531 VANTAA, FINLAND, Tel.
LisätiedotHelikopterin lentovaurio Lempäälässä
Tutkintaselostus C 31/1997 L Helikopterin lentovaurio Lempäälässä 5.12.1997 OH-HWB Robinson R22 Beta Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013
Raportti alustavasta tutkinnasta L2013-E1 Ultrakevyen lentokoneen lento-onnettomuus Orivedellä 8.5.2013 OH-U275 Rans Coyote II ES Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (ICAO:n Annex
LisätiedotPieksämäellä, Naarajärven lentopaikalla sattunut laskuvarjohyppyonnettomuus
Tutkintaselostus C 18/1997 L Pieksämäellä, Naarajärven lentopaikalla 27.6.1997 sattunut laskuvarjohyppyonnettomuus Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotPainopisteohjatun ultrakevyen lentokoneen lentoonnettomuus Valkeakosken Sääksmäellä 7.7.2008
Tutkintaselostus D3/2008L Painopisteohjatun ultrakevyen lentokoneen lentoonnettomuus Valkeakosken Sääksmäellä 7.7.2008 SE-YOZ Pegasus XL-Q Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex
LisätiedotHarrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella
Tutkintaselostus C 4/2001 L Harrasterakenteisen helikopterin lentovaurio Kirkkonummella 8.5.2001 OH-XWY Rotorway Exec 90 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1
LisätiedotMoottoroidun Varjoliidon Koulutusohjelma
Tämä koulutusohjelma on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä yleisesti käytettävä koulutusohjelma, joka korvaa 7.12.2010 päivätyn koulutusohjeen. SIL on hyväksynyt koulutusohjelman 24.11.2010 ja se
LisätiedotIlmailu ja nuoret. Suomen Ilmailuliitto
Ilmailu ja nuoret Suomen Ilmailuliitto Purjelento Purjelento on monien mielestä puhtainta ja aidointa lentämistä. Elämys on kun kone pysyy ilmassa omien taitojen avulla nostavissa ilmavirtauksissa, aurinkoenergiaa
LisätiedotKALUSTOPERÄISET VAARATILANTEET Turpaboogie 2006 Tampere
KALUSTOPERÄISET VAARATILANTEET 2006 Turpaboogie 2006 Tampere Ylläpito/Tarkastaminen Kantohihnan kolmirengaslukon luuppi rispaantunut, meni sormin vetämällä poikki pakkaustarkistuksen yhteydessä tarkastettaessa
LisätiedotONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi J h ihi li Juhani Hipeli
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Oulun lentoaseman lähestymisalueella 28.3.1997
Tutkintaselostus C 8/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Oulun lentoaseman lähestymisalueella 28.3.1997 SWW 2081, MD-83 FIN 3659, MD-80 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Lappeenrannan lähialueella
Tutkintaselostus C 6/1998 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Lappeenrannan lähialueella 27.1.1998 OH-FAE, SF340 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotVarjoliidon Koulutusohjelma
Koulutusohjelma Tämä on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä varjoliidon perus- ja jatkokoulutuksessa käytettävä, joka kumoaa 1.1.2012 päivätyn varjoliidon n. SIL ry on hyväksynyt tämän ohjeen 10.9.2013
LisätiedotBoeing 757-lentokoneen tekninen vika lennolla 22.2.2007
Tutkintaselostus D5/2007L Boeing 757-lentokoneen tekninen vika lennolla 22.2.2007 OH-AFJ B757-200 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotRullaavan ilma-aluksen eksyminen Helsinki-Vantaan lentoaseman liikennealueella
Tutkintaselostus D3/2007L Rullaavan ilma-aluksen eksyminen Helsinki-Vantaan lentoaseman liikennealueella 24.1.2007 MTL589 Antonov Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotHelikopterille OH-HPT, R 22 Beta, sattunut lentovaurio Tammisaaressa 20.6.1998
Tutkintaselostus C 14/1998 L Helikopterille OH-HPT, R 22 Beta, sattunut lentovaurio Tammisaaressa 20.6.1998 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotRiippuliito-onnettomuus Loimaalla 16.2.2002
Tutkintaselostus B 2/2002 L Moottoroitu Solar Wings Typhoon S4 Plus, n:o 167 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen
LisätiedotLento-osaston ja laskuvarjohyppääjien yhteentörmäysvaara Jämijärven lentopaikalla 25.6.1999
Tutkintaselostus C 15/1999 L Lento-osaston ja laskuvarjohyppääjien yhteentörmäysvaara Jämijärven lentopaikalla 25.6.1999 Neljä HAWK Mk51 harjoitushävittäjää OH-CNB, Cessna FR 172E ja neljä laskuvarjohyppääjää
LisätiedotHarrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013. Jorma Laine
Harrasteilmailun turvallisuuden analysointi, lentokaudet 2012 2013 Jorma Laine Oma tausta Purjelentoa vuodesta 1974, noin 2000 h Purjelennon opettaja Moottoripurjelentäjä noin 350 h Moottoripurjelennon
LisätiedotRockwell 690A-lentokoneen laskutelinevika Helsinki- Vantaan lentoasemalla
Tutkintaselostus D10/2007L Rockwell 690A-lentokoneen laskutelinevika Helsinki- Vantaan lentoasemalla 20.6.2007 OH-UTI Rockwell 690A Turbo Commander Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotAnalyysin sisällysluettelo
Suppea analyysi Ilkka Kaakinen Liikenteen analyysit 1(6) 21.4.2014 SUPPEA ANALYYSI: Harrasteilmailun kehitystiedot JAKELU: Julkinen Analyysi on tehty Ylen toimittaja Mikko Lindqvistin pyynnöstä saada taustamateriaalia,
LisätiedotRIIPPULIITO-ONNETTOMUUS JÄMIJÄRVELLÄ
RIIPPULIITO-ONNETTOMUUS JÄMIJÄRVELLÄ 28.6.2014 Aeros Combat L Johdanto Jämijärven lentopaikalla tapahtui 28.6.2014 lento-onnettomuus, jossa riippuliitimen ohjaaja menehtyi ja hänen käyttämänsä liidin tuhoutui.
LisätiedotKeskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007
Tutkintaselostus D6/2007L Keskeytetty lentoonlähtö laskeutuvan ilma-aluksen vuoksi Helsinki-Vantaan lentoasemalla 4.3.2007 OH-EBE ja OH-LXM EMB145 ja A320 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen
LisätiedotSaksalaiselle ilma-alukselle D-ICHS Helsinki-Vantaan lentoasemalla 11.3.1998 tapahtunut rullausvaurio
Tutkintaselostus C 11/1998 L Saksalaiselle ilma-alukselle D-ICHS Helsinki-Vantaan lentoasemalla 11.3.1998 tapahtunut rullausvaurio Cessna-425 Corsair Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen
LisätiedotRiippuliidon Koulutusohjelma
Koulutusohjelma Tämä on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä riippuliidon perus- ja jatkokoulutuksessa käytettävä, joka kumoaa 27.7.1994 päivätyn riippuliidon n. SIL ry on hyväksynyt tämän ohjeen
LisätiedotLaskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997
Tutkintaselostus C 11/1997 L Laskuvarjohyppyonnettomuus Räyskälän lentopaikalla 19.4.1997 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja
LisätiedotSpinnupurjehduksen perusteet. Teekkaripurjehtijat Ville Valtonen ville.valtonen@tkk.fi 0407240098
Spinnupurjehduksen perusteet Teekkaripurjehtijat Ville Valtonen ville.valtonen@tkk.fi 0407240098 Mikä ihmeen spinnu? Symmetrinen vapaasti lentävä myötätuulipurje Yleensä paljon kokoa Paljon voimaa Paljon
LisätiedotONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland www.onnettomuustutkinta.fi Kalle Brusi, Onnettomuustutkintakeskus
LisätiedotKOULUTUS TANDEM-LIITIMELLÄ. Riippuliitokoulutus tandem-liitimellä. Vesa Lappalainen
KOULUTUS TANDEM-LIITIMELLÄ Riippuliitokoulutus tandem-liitimellä Vesa Lappalainen Sisällysluettelo 1 Esipuhe...4 2 Vaiheet ja vaikeudet...5 2.1 Koulutuksen eteneminen...5 2.1.1 Esittelylento...5 2.1.2
LisätiedotHarrasterakenteisen lentokoneen onnettomuus Nummelan lentopaikalla
Tutkintaselostus C 25/1998 L Harrasterakenteisen lentokoneen onnettomuus Nummelan lentopaikalla 17.10.1998 OH-XME PIK-21 Super Sytky Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotVarjoliidon ja Riippuliidon Suomen ennätysten suorittaminen
1 Varjoliidon ja Riippuliidon Suomen ennätysten suorittaminen Suomen Ilmailuliiton Liidintoimikunta on hyväksynyt nämä säännöt 14.4.2015. Säännöt astuvat voimaan välittömästi ja ovat voimassa toistaiseksi.
LisätiedotPurjelento-onnettomuus Räyskälässä 24.6.2001
Tutkintaselostus C 5/2001 L OH-876 PW-5 Smyk Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotLento-onnettomuus Mikkelin lentoasemalla 7.8.1999
Tutkintaselostus B 2/1999 L OH-YMD PIK-11 Tumppu Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Vaasan lentoasemalla
Tutkintaselostus C 12/1999 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Vaasan lentoasemalla 7.5.1999 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotSiviili-ilmailun onnettomuusja vaaratilannetutkinta
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS CENTRALEN FÖR UNDERSÖKNING AV OLYCKOR ACCIDENT INVESTIGATION BOARD FINLAND Siviili-ilmailun onnettomuusja vaaratilannetutkinta Sörnäisten rantatie 33 C, 00580 Helsinki, Finland
LisätiedotNäkökulmia kv. yksityyppityyppipurjehduksesta - Miten pärjätä tiukassa OD-luokassa sekä kokemuksia H-veneiden MM-kisoista 08
Näkökulmia kv. yksityyppityyppipurjehduksesta - Miten pärjätä tiukassa OD-luokassa sekä kokemuksia H-veneiden MM-kisoista 08 Vesa Lindqvist, Valentina, FIN-916 Sisältö Nopean purjehduksen perusasiat Skenaarioita
LisätiedotTUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA. N:o C 7/1996 L
ONNETTOMUUSTUTKINTAKESKUS Kasarmikatu 44 PL 1 00131 HELSINKI Puh. 09-18251, telefax 09-1825 7811 TUTKINTASELOSTUS LENTOKONEILLE OH-KOG JA OH-CVE OULUN LÄHESTYMISALUEELLA 4.6.1996 SATTUNEESTA VAARATILANTEESTA
LisätiedotNostovoima Nostovoiman ja vastuksen suuruus ja suhde riippuvat myös siiven profiilista. Vahvasti yleistäen voi sanoa, että paksu, pyöreä ja reilusti kaareva profiili antaa enemmän nostovoimaa, mutta myös
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kuopion lentoaseman lähestymisalueella
Tutkintaselostus C 8a/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Kuopion lentoaseman lähestymisalueella 4.4.1997 SWW 2082, MD-83 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13)
LisätiedotLentovaurio Porin lentoasemalla 27.1.1998
Tutkintaselostus C 5/1998 L OH-BBL Beechcraft A 36 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotLento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010
Tutkintaselostus D7/2010L Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoasemalla 12.8.2010 OH-NTL AS 202/18A4 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotMaanrakennus TOT 8/01. Purettavan puhelinlinjan pylväs osui kaadettaessa apumieheen TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT. Maanrakennus. Puhelinpylvään poisto
TOT-RAPORTTI Purettavan puhelinlinjan pylväs osui kaadettaessa apumieheen 8/01 TOT-RAPORTIN AVAINTIEDOT Tapahtumakuvaus Käytöstä poistetun puhelinlinjan pylväitä oli purkamassa maansiirtoyrityksen työpari.
LisätiedotSWC kartta http://www.fmi.fi/tuotteet/liikenne_2.html Linkistä kattavat tiedot Ilmatieteenlaitoksen palveluista ilmailulle.
Matkalento Kun laskeudut peltoon ilmoittaudut isännälle ( emännälle ;) kysyen mahdollista korvausta sotkemasi viljan suhteen, kysytään sinulta loppuiko tuuli?. Olet tietenkin valmis vastaamaan kohteliaasti
LisätiedotPyöräalustaisten liitimien koulutusohjelma
Tämä on Suomen ilmailuliitto (SIL) ry:n hyväksymä yleisesti käytettävä. SIL on hyväksynyt n 30.11.2012 ja se astuu voimaan. Sisällysluettelo Sisällysluettelo... 1 1. Yleistä... 2 2. Koulutuksen aloittamisvaatimukset...
Lisätiedot2. Edellisten kokousten pöytäkirjojen ja esityslistan hyväksyminen
SUOMEN ILMAILULIITTO RY Helsinki-Malmin lentoasema 00700 Helsinki Liidintoimikunta PÖYTÄKIRJA Liidintoimikunnan kokous 2/2010 Aika: 16.9.2010 klo 17.32-20.40 Paikka: SIL-talo, Malmi Läsnä: Karoliina Turppo,
LisätiedotVaurio laskeutumisessa Piikajärvellä
Tutkintaselostus C 6/2001 L OH-XJP Lancair 320 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotMiksi fiksu hölmöilee ilmassa? Johtaja, dosentti Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus
Miksi fiksu hölmöilee ilmassa? Johtaja, dosentti Veli-Pekka Nurmi Onnettomuustutkintakeskus Näissä ainakin B2/1999L, Mikkeli (1 kuollut) B3/2008L, Taipalsaari (3 kuollutta) D3/2008L, Valkeakoski (ohjaaja
LisätiedotVarjoliito-onnettomuus Kuopiossa 7.1.1996
Tutkintaselostus N.o B 6/1996 L Varjoliito-onnettomuus Kuopiossa 7.1.1996 ITV Asterope 27 m/92 N:o 87 Tämä tutkintaselostus on tehty turvallisuuden parantamiseksi ja uusien onnettomuuksien ennalta ehkäisemiseksi.
Lisätiedot3. Kuka saa säätää varavarjon automaattilaukaisinta (Cypresiä)? a. Pilotti b. Hyppymestari c. Hyppääjä d. Turvallisuuspäällikkö
NOVA Alkeis 1. Missä korkeudessa ja miten avaat päävarjon? a. 1500m. Katsot mittaria ja avaat varjon b. 2000m. Avaat varjon c. 1600m. Näytät avausmerkin ja avaat varjon (taivuta, tartu, vedä) d. 1500m.
LisätiedotTurvavyöpinnarit Mitä tapahtuu törmäystestissä, kun turvavyötä ei käytetä
Testiraportti Turvavyöpinnarit Mitä tapahtuu törmäystestissä, kun turvavyötä ei käytetä ADAC Ajoneuvoturvallisuus Sivu 1 / 18 Yhteenveto... 3 1. Testin tavoite... 7 2. Testin valmistelu ja testausmenetelmä...
LisätiedotUltrakevytlentämisen turvallisuus 2011-2015
Turvallisuustiedote Ilmailu 13.11.215 Ultrakevytlentämisen turvallisuus 211-215 Syksyllä 214 julkaistiin laaja harrasteilmailun riskikartoitus ja marraskuussa 214 käynnistettiin vuoden 215 loppuun jatkuva
LisätiedotUltrakevytlentokoneen pakkolasku Ruukissa 29.8.2010
Tutkintaselostus D9/2010L Ultrakevytlentokoneen pakkolasku Ruukissa 29.8.2010 OH-U482 FK9 MK IV Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden
LisätiedotKertaus. Integraalifunktio ja integrointi. 2( x 1) 1 2x. 3( x 1) 1 (3x 1) KERTAUSTEHTÄVIÄ. K1. a)
Juuri 9 Tehtävien ratkaisut Kustannusosakeyhtiö Otava päivitetty 5.5.6 Kertaus Integraalifunktio ja integrointi KERTAUSTEHTÄVIÄ K. a) ( )d C C b) c) d e e C cosd cosd sin C K. Funktiot F ja F ovat saman
LisätiedotNiemitie 13 37830 Viiala. Kuva 3.5 Kaarto Jämillä / Mikko Liukkula
Internetissä vapaasti jaettavaksi 30.12.2008 2 1. Alkusanat Lintujen lento on aina kiehtonut ihmisen mieltä. Kulttuurieroista huolimatta kaikki maailman pikkulapset juoksevat kädet heiluen ja kyselevät
LisätiedotLentokoneen Lake LA-4-200 Buccaneer" epäonnistunut vesilasku Puruveteen 19.8.1999
Tutkintaselostus C 19/1999 L Lentokoneen Lake LA-4-200 Buccaneer" epäonnistunut vesilasku Puruveteen 19.8.1999 Lake LA-4-200 Buccaneer N6187V Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13
LisätiedotUltrakevyen lentokoneen OH-U312 koelento
Ultrakevyen lentokoneen OH-U312 koelento ref aihe huom 1 trimmi edessä, nopeus Vs, hallintavoima 1.1 trimmi edessä, nopeus Vne, hallintavoima 1.2 trimmi takana, nopeus Vs, hallintavoima 1.3 trimmi takana,
LisätiedotVAARATILANTEET 2008. Turpaboogie 2008 Pori. Kalustoperäiset vaaratilanteet 2008
KALUSTOPERÄISET VAARATILANTEET 2008 Turpaboogie 2008 Pori Avautuvat reput Varomaton liikkuminen koneessa ->PV reppu aukesi Varovainen liikkuminen koneessa, riittävän kireä luuppi Oppilaan IA kahva tarttui
LisätiedotLento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoaseman läheisyydessä
Tutkintaselostus C 23/1998 L Lento-onnettomuus Helsinki-Malmin lentoaseman läheisyydessä 9.10.1998 OH-PCQ Piper-PA-140 Mod Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan
LisätiedotKALUSTOPERÄISET VAARATILANTEET Turpaboogie 2007 Kuopio
KALUSTOPERÄISET VAARATILANTEET 2007 Turpaboogie 2007 Kuopio Avautuvat reput Varomaton liikkuminen koneessa ->VV reppu aukesi Varovainen liikkuminen, ei nojailua pedaaleissa istuttaessa PV putosi lattialle
LisätiedotVaaratilanne Vaasan lentoasemalla 15.12.1999
Tutkintaselostus C 23/1999 L LN-TDY, Embraer 110 Bandeirante HW-334, Hawk Mk 51 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen
LisätiedotRiippuliito-onnettomuus Oripäässä
Tutkintaselostus B 3 /1997 L SINISIIPI SV 1 1980 N:o 066 Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan ilmailuonnettomuuden ja sen vaaratilanteen tutkinnan tarkoituksena
LisätiedotF3A SPORT-OHJELMA 2008
F3A SPORT-OHJELMA 2008 1 Liike 1 - Lähtö Nousukuvio on nykyään kaikissa luokissa vapaa Proseduurikäännöstä ei enää tarvitse tehdä! Nousukuviota EI arvostella! Tärkeintä on että käännösliikkeen jälkeen
LisätiedotLAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Lähimmälle lennonjohtoyksilölle. Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Lähimmälle
LisätiedotKELLUKEULTRIEN LENTOTEKNISET HAASTEET
KELLUKEULTRIEN LENTOTEKNISET HAASTEET touko-kesäkuu 2013 Ville Hämäläinen TIIVISTELMÄ Tässä tutkielmassa tarkastellaan ja arvioidaan tyypillisen Suomessa käytettävän ultrakevyen lentokoneen aerodynamiikkaa
LisätiedotHePon ryhmäajokoulutus Ajomuodostelmat
HePon ryhmäajokoulutus 9.4.2011 Ajomuodostelmat Peesaus Edellä ajavaan etäisyys 30 cm Kovissa nopeuksissa parikin metriä jo auttaa Älä aja renkaat limittäin Pidä veto koko ajan päällä Älä kiihdytä ja rullaa
LisätiedotFYSIIKAN HARJOITUSTEHTÄVIÄ
FYSIIKAN HARJOITUSTEHTÄVIÄ MEKANIIKKA Nopeus ja keskinopeus 6. Auto kulkee 114 km matkan tunnissa ja 13 minuutissa. Mikä on auton keskinopeus: a) Yksikössä km/h 1. Jauhemaalaamon kuljettimen nopeus on
LisätiedotOlemme työskennelleet todella paljon viimeiset vuodet Iso-Britanniassa, ja ollakseni rehellinen, työ on vielä kesken.
Purjeet ja riki Olemme kääntäneet tämän tekstin ruotsinkielisestä artikkelista. http://www.swe.magicmicro.org/e107_files/public/segeltips.pdf Ruotsalaiset ovat keränneet eri MM-sivustoilta artikkeleita,
LisätiedotVastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ilmailun tason 1 ja 2 turvallisuusindikaattorit Tammikuu-toukokuu 2013
Vastuullinen liikenne. Yhteinen asia. Ilmailun tason 1 ja 2 turvallisuusindikaattorit Tammikuu-toukokuu 213 Määritelmiä Vakavalla vaaratilanteella tarkoitetaan vaaratilannetta, jonka olosuhteista käy ilmi,
LisätiedotSaab 35 FS Draken ja Hawk MK.51A ilma-aluksille rullauksessa sattunut vaaratilanne Rovaniemen lentoasemalla 2.4.1998
OSA 2 Tutkintaselostus C 4a/1998 L Saab 35 FS Draken ja Hawk MK.51A ilma-aluksille rullauksessa sattunut vaaratilanne Rovaniemen Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan
LisätiedotVesilentokoneen kaatuminen laskussa Nilsiän Tahkovuorella
Tutkintaselostus D1/2008L Vesilentokoneen kaatuminen laskussa Nilsiän Tahkovuorella 24.5.2008 OH-CNW Cessna 180H Kansainvälisen siviili-ilmailun yleissopimuksen liitteen 13 (Annex 13) kohdan 3.1 mukaan
LisätiedotÄhtärin Ilmailijat ry:n ultrajaoksen kerhotoimintakäsikirja. versio 1.3
Ähtärin Ilmailijat ry:n ultrajaoksen kerhotoimintakäsikirja versio 1.3 0. Sisällysluettelo 0. Sisällysluettelo... 2 1. Versiohistoria... 3 2. Yleistä... 3 3. Etuoikeusjärjestys... 3 4. Tyyppikoulutus...
LisätiedotLentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman läheisyydessä 18.3.1997
Tutkintaselostus B 2/1997 L Lentoturvallisuutta vaarantanut tapaus Tampere-Pirkkalan lentoaseman läheisyydessä 18.3.1997 W 31, HN-402 W 32, HN-407 AY 5376, ATR-72 AY 4208, SF 340 Kansainvälisen siviili-ilmailun
LisätiedotLAPL(A)/PPL(A) question bank FCL.215, FCL.120 Rev LENTOTOIMINTA 070
LENTOTOIMINTA 070 1 1 Mille instanssille/instansseille Suomessa tapahtunut lento-onnettomuus tulee viipymättä ilmoittaa? Onnettomuuskoneen vakituiselle kotikentälle. Onnettomuustutkintakeskukselle ja poliisille.
Lisätiedot