CITIKKA kerholehti

Koko: px
Aloita esitys sivulta:

Download "1 2012 CITIKKA kerholehti"

Transkriptio

1 CITIKKA kerholehti 1

2 Ison maailman ihmeitä Citikka KERHOLEHTI CITIKKA Julkaisija: Automobile Citroën ry Pertunmaantie 725, Mäntyharju Päätoimittaja: Esko Öblom Tehtaankatu 8 B 33, Helsinki Toimituskunta: Liisa Hyvärinen, Juha Juurikkala, Juhani Halmeenmäki, Erkki Ahtokivi, Manu Huvila, Esko Öblom, Mikko Salonen, Sauli Yli-Hakola Lehti ilmestyy 4 kertaa vuoden aikana Aineisto ja ilmoitukset: Esko Öblom, Liisa Hyvärinen, Illmoitusmyynti: Kari Hyvärinen, Ulkoasu: Liisa Hyvärinen, Painopaikka: Mynäprint Kansi: Kari Hyvärinen KERHOTOIMINNAN YHTEYSHENKILÖT: Puheenjohtaja, kerholehden vakituinen avustaja: Juha Juurikkala, Pertunmaantie 725, Mäntyharju Jäsenasiat ja varainhoito: Jorma Salmi Peilitie 2, Helsinki Tekninen neuvonta, maakuntien yhteydet, jaostoiminta, kerhotavarat yms. lehden lopussa. KERHOON LIITTYMINEN Kerhoomme voi helpoimmin liittyä maksamalla jäsenmaksun pankki- tai postisiirtolomakkeella, johon on selvästi kirjoitettava seuraavat asiat ja nimenomaan sarakkeeseen tiedonantoja. MAKSAJAN NIMI TARKKA OSOITE Pankki: Sampo Pankki tilinumero Jäsenmaksu 30e / kalenterivuosi, ei erillistä liittymismaksua välisenä aikana liittyneille uusille jäsenille seuraava kalenterivuosi samalla maksulla. Maksun saaja: Automobile Citroën ry. HUOM! Uusien jäsenten nimet ja paikkakunnat julkaistaan kerholehdessä sekä nettisivuilla ellei jäsen sitä erikseen kiellä liittyessään kerhoon. Ilmoitushinnat: Koko sivu 195e, 1/2 sivua 105e, 1/4 sivua 60e, myynti/osto pikkuilmoitukset 10 e, kerholaisille ilmaisia. Pidätämme oikeuden julkaista värilliset ilmoitukset mustavalkoisina painoteknisten syiden niin edellyttäessä. ISSN Päätoimittaja Puheenjohtaja Onnistunut Pariisin jäsenmatka on tehty, ja tiettävästi kaikki matkalaiset ovat päässeet turvallisesti takaisin kotiin, vaikka lumisade uhkasi sotkea kaupungin maaliikenteen ja ilmailualan lakko lentoliikenteen. Le Conservatoire on Citroënin tuotemuseo, jossa on esillä jokseenkin kaikki tehtaan tekemät automallit, erilaiset prototyypit ja konseptiautot mukaan lukien. Tietenkin Conservatoire on kaikkien Sitikkaharrastajien pyhiinvaelluspaikka, ja se olikin matkamme pääkohde. Aikamoinen tapahtuma on myös Rétromobile, yksi Euroopan suurimmista klassikkoajoneuvomessuista. Siellä oli 23 kilometriä käytävää, jota sai ihan rauhassa kaksi päivää kävellä ja vielä kolmantenakin tuli eteen uutta nähtävää. Uskomattomimpia olivat 30-luvun V12-moottoriset Delahaye-streamlinerit, joista yhden amerikkalaiset Mullinin veljekset löysivät 80-luvun lopulla sikäläisestä autohajottamosta ja ostivat pois kuleksimasta 1200 dollarilla. Nyt saa hintaan lisätä kolme nollaa. Ellei neljä. Rétromobilen yhteydessä järjestetään aina myös klassikkoajoneuvojen ja - rekvisiitan huutokauppoja. Asialla ovat isot huutokauppakamarit mm. Bonhams ja Artcurial, ja myytävä kalusto sen mukaista. Tämänvuotisen hintaennätyksen teki muuan 59 Ferrati Allons, enfants! Le Conservatoire Citroën, Rétromobile ja osa Pariisin nähtävyyksistä on juuri äskettäin koettu tästä mahdollisuudesta suurkiitos vierailun järjestäjille, varsinkin Ranskan-yhteyksiä luoneelle Micke Cedercreutzille! Nähtävää oli jo pelkästään esitteillä olleissa autoissa ylenpalttisesti, jopa niin, että Pariisin turistikohteita ei tullut kierreltyä ihan niin paljon kuin aluksi ajatteli tekevänsä. Valtavassa kaupungissa ei toki kannatakaan hätiköidä minkään nähtävyysmaratonin muodossa, vaan omasta puolestani voin suositella joidenkin pysyvien monumenttien tarkastamista vasta seuraavalla kerralla. Ainakin allekirjoittaneelle jäi tuntuva hinku päästä Pariisiin takaisin, joten lienee asiallista perustella kaukokaipuutaan hyvillä syillä. Arvaatte varmaan, että jo matkan aikana esitettiin ajatuksia ensi vuoden Rétromobile-näyttelyyn lähtemisestä. Näitä mietteitä kannattaa pitää yllä, 250GT California Spyder, ! Auto on ollut Roger Vadimin siis Brigitte Bardot n exän. BB ei liene autossa kuitenkaan istunut, sillä ero vei pariskunnan eri autoihin jo pari vuotta ennen tämän Ferrarin valmistumista. Mutta ehkä tuota Ferrariakin suurempi kummastus oli se, että aivan tavallisesta suursarjatuotantoautosta, joita on valmistettu kpl, maksettiin euroa. Lienee kallein koskaan myyty vakio-ds, vaikka kuinka nahkasisusteinen ja ilmastoitu 23ie Pallas olikin! Palaamme jäsenmatkan kokemuksiin ja tunnelmiin seuraavassa Citikan numerossa. Ja emmeköhän me vielä joskus matkusta uudestaankin noita suuren maailman ihmeitä katsomaan, nyt kun on jo harjoiteltu ja kokemuksista opittu? Palataan asiaan loppuvuodesta, olkaapa halukkaat yhteydessä! Juuso PS. Sitten vielä kuuma vihje: minulla olisi tallissa yksi arvoauto lähes jouten: DS23ie Pallas nahkasisustuksella. Koska ilmastointia ei ole, voisin myydä huomattavasti nykyistä eurooppalaista hintatasoa halvemmalla, jäsenetuna tarjoushintaan: sanotaan nyt vaikka euroa! Tarjoukset käsitellään saapumisjärjestyksessä. parhaimmillaanhan tällaisista retkistä saadaan aikaiseksi jokavuotinen perinne. Varmasti monellakin Pariisin-matkaan osallistuneella on tarinaa kerrottavaksi, joten tämän vuoden numeroissa tullaan julkaisemaan Pariisi-aiheisia juttuja erittäin mieluusti ja mahdollisimman paljon älkää siis luulko, että tämäkään tilaisuutenne menisi jollain tapaa ohi! Talvi, joka lopulta tuli myös eteläiseen Suomeen varsin kylmänä ja lumisena, on valoisan ajan venymisestä päätellen muuttumassa kevääksi aivan lähiaikoina. Saanen taas muistuttaa plussakelin ajokaluston valmistelutoimenpiteistä, niiden ajankohta on taas täällä! - Ësko 2 kerholehti CITIKKA

3 Citroën on Neste Oil Rallin virallinen automerkki Citroën-viestintä Citroën siirtyy Suomen MM-rallin viralliseksi automerkiksi seuraavan sopimuskauden ajaksi. Mikko Hirvosen ja Jarmo Lehtisen siirtyminen Citroënille on eräs solmitun sopimuksen taustatekijöistä. Citroënin suomalainen maahantuoja Auto-Bon Oy on solminut Suomen MM-osakilpailun Neste Oil Rallin järjestäjän AKK Sports Oy:n kanssa mittavan yhteistyösopimuksen. Citroën on Suomen MM-rallin virallinen automerkki. Suomen MM-osakilpailun Neste Oil Rallin uusin yhteistyökumppani on rallin hallitseva maailmanmestari automerkki Citroën, jonka suomalainen maahantuoja Auto-Bon Oy on solminut Neste Oil Rallin järjestäjän AKK Sports Oy:n kanssa yhteistyösopimuksen. Auto-Bon Oy toimittaa Suomen MM-rallijärjestäjän käyttöön Citroënautoja, jotka näkyvät tapahtumassa monin eri tavoin niin reitillä kuin myös sen ulkopuolella. - Mikko Hirvosen siirtyminen Sèbastien Loebin rinnalle Citroën Total World Rally Teamin kuljettajaksi avasi meille mahdollisuuden yhdessä päämiehemme kanssa ryhtyä yhteistyöhön maailman parhaan MM-rallin kanssa. - Pohjoismaiden suurin yksittäinen yleisöä liikuttava urheilutapahtuma on nuorekkaalle ja uudistuvalle Citroënille sopiva ympäristö esitellä laajasti uudistuvaa tuoteperhettämme. Tulemme näkymään Neste Oil Rallin reitillä, huoltoparkissa ja Jyväskylän kaupungissa kilpailuviikon aikana voimakkaasti,lupaa Auto- Bon Oy:n toimitusjohtaja Klaus Pohjala. Citroën on ralliautoilun hallitseva maailmanmestari sekä kuljettajien että valmistajien sarjassa. Citroën Racingin väreissä kaudella 2012 ajavat rallin kahdeksankertainen maailmanmestaripari Sébastien Loeb ja Daniel Elena sekä Suomen Mikko Hirvonen kartanlukijanaan Jarmo Lehtinen. Kuluvalla kaudella kahden ensimmäisen MM-osakilpailun jälkeen Citroën-kuljettajat pitävät MM-pisteissä kaksoisjohtoa. Loeb on kärjessä 39 pisteellä jamikko Hirvonenajaa kakkosena 32 pisteellä. Suomen MM-osakilpailu, Neste Oil Ralli, on vuosittain ajettava FIA:n rallin MM-sarjan kahdeksas osakilpailu, jonka päivämäärä on päivä elokuuta. Tapahtuma on Pohjoismaiden suurimpia vuosittaisia yleisötapahtumia, ja myöskilpailijamäärältään yksi MM-sarjan suurimmista. CITIKKA kerholehti 3

4 Citikka-muisteluita yli puolen vuosisadan takaa Kari Koskenala 4 Korpivaara Oy:llä on vankat perinteet Citikan historiassa Suomessa, ja aina kun tästä puhutaan tulee minulle mieleen oma aikani ko yhtiön palveluksessa vuosina Aloitin työni autonasentajaoppilaana ja sain oppi-isäkseni legendaarisen vanhemman asentajan Teuvo Johanssonin, joka hallitsi kaikki korjaustoimet, yhtälailla tekniset, sähkö- ja kaasutinkorjaukset kuin peltityöt ja oli varsinainen Citikka-spesialisti. Ensimmäisen vuoden aikana varsinaiset korjaustyöt kohdistuivat Traction Avant ajalta ennen ja jälkeen sodan valmistuneisiin malleihin. Vetonivelkulumat olivat ehkä yleisin vaiva näissä malleissa, yleisesti puhuttiin n km:n kestävyysiästä, olivathan ne avonaiset joskin voideltavat ristikkonivelet. Jarruremontti tehtiin noin samoin kilometrivälein. Mieleen muistuva isompi, aika yleinen remontti oli etupalkin kumihelojen uusinta, eli ne helat, joilla palkki kiinnittyy korin sarviin. Jouduttiinhan siinä purkamaan koko auton etupää ja moottori poistamaan, mutta tekniikka oli selväpiirteistä ja yksinkertaista nykyaitoihin verrattuna. Näistä ensimmäisen työvuoteni tapahtumista tulee mieleen eräs asia, joka oli sellainen että tämä oppi-isäni Teuvo Johansson ei mielellään itse ajanut korjaamiaan autoja, vaan käski minut rattiin, itse tarkkaillen ja kuunnellen eri asioita apumiehen puolelta. Tästä touhusta alussa kauhistuivat korjaamopäällikkö Höglund ja työnjohtaja Jääskeläinen ja pistivät Teuvo Johanssonin koville, että ei saa antaa minun ajaa, mutta jälleen Teuvo omalla auktoriteetillään järjesti asiat selvittäen minun ajotaitoni ja hänen itsensä parempi havainnoida eri asioita koeajon aikana. Asiasta ei sen jälkeen puhuttu. Parin ensimmäisen vuoden aikana alkoi myös enenevässä määrin tulla uusia autoja tehtaalta pääasiallisesti H- tyyppejä. Autot tulivat enimmiten Katajanokan ja Jätkäsaaren satamiin. Näiden autojen siirtoon Pitäjänmäelle, jossa suoritettiin luovutushuollot, perustettiin erilliset kantajoukot joihin minutkin komennettiin ja sehän sopi, ei sitä joka poika noihin aikoihin saanut uusilla autoilla ajella. Satamassa asennet- Kirjoittaja työkulkuneuvonsa selässä armeijavuonna tiin ainakin suurimpaan osaan autoista akut ja muutaman litran polttoainetäydennys. Autot oli purettu laivasta ja siirretty laanille hyvinkin tiiviiseen nippuun ja varsinkin talvella jouduttiin tekemään melkoiset lumityöt usein ennen kuin saatiin suma purettua. H-kaminassa ei muistaakseni ollut minkäänlaista lämmityslaitetta vakiona, mutta hyvin pärjättiin talvipakkasilla. Todetaan vain, että miellyttävän viileä talviauto. Tänne alkuvuosiin sijoittui eräs harvinaisuus muistaakseni vuodelle B 15 Six hydraulisella takajousituksella, ennakoiden näin DS:n tuloa. Näitä tuli maahan kai ainoastaan yksi kappale. Toinen tapaus näinä aikoina oli, kun tapasimme kerhon puheenjohtajan Juuson kanssa ensimmäisen kerran. Tosin vain ohimennen, kun hän oli koeajamassa omaa ensimmäistä nelipyöräistään, tosin äidin avustamana. Äiti ja Isä Jussi Juurikkala asuivat korjaamon viereisessä asuinkiinteistössä. Koitetaan Juuso saada seuraava tapaaminen vähän nopeammin, kun tästä edellisestä kerrasta on jo tämänkin verran aikaa kulunut oli sitten se vuosi, kun DS tuli livenä meillekin ja sitten pysyvästi huolto- ja työkohteeksi. Teuvo Johansson häipyi ensin viikoksi jonnekin muualle kaupunkiin DS-kursseille, jotka pidettiin pienelle ydinjoukolle asentajia ja huoltohenkilöstöä. Koulutuksen vetäjä oli muistini mukaan insinööri Jussi Juurikkala. Hän oli myös toinen niistä henkilöistä, toinen oli korjaamopäällikkö insinööri Höglund, jotka sitten ajoivat ensimmäisen keltaisen DS:n Pitäjänmäen korjaamon kolmannen kerroksen korjaamohalliin. Töissä tuli totaalinen pysähdys, kun kaikki henkilökunta piiritti auton, mutta kauan sitä ei saatu tutkia, kunnes DS siirrettiin korjaamon hiljaiseen nurkkaukseen ja verhottiin peitteellä. Kauan se ei saanut siellä olla, kun se siirrettiin Mannerheimintien myymälään näytteille. Niihin aikoihin tuli korjaamolle uusi työnjohtaja Reino Perta, joka otti vastuun tästä D-linjasta ja oli Teuvo Johanssonin kanssa toinen spesialisteista korjaamon puolella. Ensimmäisenä tuontivuotena DS:iä tuli aivan yksin kappalein. Kun tuontierä Citikalta saapui satamaan, oli siinä mukana yksi tai korkeintaan kaksi DS:ää. Tässä vaiheessa pääsin itsekin ensimmäisen kerran DS:n ratin taakse ja se oli hieno auto kaikkine erikoisuuksineen. Alusta saakka kaikkiin asennettiin moottorin lämpömittarit ja kaihdin jäähdyttäjän eteen ketjusäädöllä ohjaamoon. Auton oma lämmityslaite oli aika vaatimaton teholtaan ja oli hyvin tärkeää, että lämmöt moottorissa saatiin pysymään normaalissa kylmänäkin aikana. Lisälämmityskennoja kokeiltiin asentaa ilmakanaaleihin, mutta ei kovin tuloksin. Jonkinmoinen minunkin sormenjälkeni jäi näihin ensimmäisiin DS:iin, ensin ajamalla niitä satamasta Pitäjänmäelle. Jokaisen näistä tarkasti ja luovutus Teuvo Johansson ja näin minäkin sitten apumiehenä osallistuin näihin töihin. Vuosi 1957 menikin sitten armeijan harmaissa ja näin ollen Citikka-kokemukset jäivät vähän vähemmälle, eivät kuitenkaan aivan kokonaan, sillä kävin aina välillä Teuvoa morjestamassa. Nämä ensimmäisten vuosien työmatkat taitoin ympäri vuoden moottoripyörällä ja kuuluin silloin siihen suureen Jawakansaan. Armeijan jälkeen palasin taas työpaikalleni ja sainkin nyt nuorempana asentajana oman tontin korjaamon lattianeliöistä. Jatkoin näin suurin piirtein samanlaisilla töillä vastaten itse tekemisistäni. Rautajengissä jatkoin entisenlailla ja se vei noin yhden viikon työajan kuu- kerholehti CITIKKA

5 kaudessa. Autojen tuonti kasvoi pikkuhiljaa ja ID oli tullut jo myös ohjelmaan. Näihin aikoihin alkoi orastaa myös kilpailutoiminta Citikoilla. Pertan Reino oli vetäjä tässä touhussa. Teuvo tietysti vastasi tekniikasta ja minäkin sain olla mukana rinta rottingilla ja kaverit olivat kateellisia, olihan moottoriurheilu siihen aikaan valtavassa suosiossa Jyväskylän Suurajot oli ensimmäinen suurempi kisa, johon talli osallistui. Kaksi DS:ää miehistöillä Timo Korpivaara / Jussi Juurikkala ja lohjalaiset veljekset Olof Nysten / Erik Nysten. Molemmat autokunnat selviytyivät kisasta läpi ja sijoittuivat kymmenen parhaan joukkoon yleiskilpailussa. Näissä tiedoissa muistikuvani ovat aika hatarat, mutta jotenkin näin se meni. Puolustusvoimat järjesti näihin aikoihin suuren, hyvin kattavan testitilaisuuden kuorma-autokalustolle, raskaampaa nelivetoista tykinvetokalustoa ja kevyempää huoltokuljetuskalustovalintaa varten. Korpivaara OY toimitti testiin kaksi Citikan kuorma-autoa isomman nelivetoisen ja pienemmän kaksivetoisen. Näiden mallimerkintöjä en muista, mutta ne jäivät ainoiksi minun yhtiössä oloni aikana. Lieneekö kumpikaan enää jäljellä? Edelleen yhtiöllä oli myös muita automerkkejä edustuksessaan, mm. Standard-Triumph, joiden uustuonti oli aika marginaalista, Studebaker loppui 1957 tehtaan ajauduttua taloudellisiin vaikeuksiin, Borqvard Isabella-mallistoineen oli erittäin kysytty ja haluttu, mutta vaikean saatavuuden takia tuontimäärät jäivät aika pieniksi. Loppuhan tällekin merkille koitti tehtaan ajauduttua konkurssiin Büssing-kuorma-autot ja linja-autoalustojen tuonti loppui, kun Büssing-tehtaat sulautuivat MAN:n kanssa yhteen. Merkki onkin nähtävänä tänäkin päivänä jokaisen MAN:n keulassa. Citikka oli se, joka tasaisesti kasvatti tuontiaan ja menekkiään näin asentajan ja rautajätkän silmin nähtynä. Oli ihan kultamuna varmaan Korpivaara OY:lle ja se toinen oli tytäryhtiö Farmingin tuomat Ferguson-traktorit. En malta olla kertomatta erästä hurjaa tapausta, vaikkei se suoraan koskekaan Citikkaa, mutta sattui samassa kolmannen kerroksen korjaamohallissa. Oli tullut uusia Büssing-kuorma-autojenalustoja, joista yksi seisoi korjaamon käytävällä. Asentaja Oja-ahon piti siirtää se omalle työskentelypaikalleen hallin päätyyn. Hän käynnisti koneen ja lähti heti siirtämän autoa työskentelypaikalleen. Büssing oli ensimmäisiä raskaita kuorma-autoja, joissa oli täyspaineilmajarrut. Järjestelmä oli tyhjä, koska auto oli seissyt yli yön, moottoria olisi pitänyt käyttää paikallaan niin kauan, että paineet järjestelmässä olisivat nousseet ja jarrut alkaneet toimia. Kojelaudassa oli mekaaninen näyttö, jonka merkitystä Oja-aho ei tuntenut, vaan lähti liikkeelle seurauksella, että raskas auto ei pysähtyyt, vaan törmäsi ensin raskaaseen työpöytään, joka edelleen voimalla osui päätyseinään ja romautti noin kolmasosan siitä ja ikkunoista alas toisen kerroksen pihalle. Työpöytä jäi roikkumaan ulkoseinälle, mutta auto pysähtyi sentään päätyseinän sisäpuolelle. Vähän aikaa vallitsi melkoinen paniikki, oliko joku jäänyt putoavan seinän alle. Pian selvisi, että vahingot jäivät vain aineellisiksi. Itse näin tämän tapauksen noin kymmenenmetrin päästä, oli hurja rysäys. Näitä entisiä aikoja muistellessa tulee mieleen, että autot olivat ennen enemmän yksilöllisiä, omine vikoine ja puutteineen ja myös viestittivät kuljettajalle takapuolen kautta paremmin kuin nykyautot, mitä siellä pyörien alla tapahtuu. DS erittäin kevyeksi tehostettuine ohjauksineen oli outo alussa, mutta yllättävän nopeasti siihen tottui ja antoi hyvän tuntuman tiehen. ID ohjaukseltaan ja alustaltaan oli aivan superhyvä ja tunnokas ajoltaan. Tikulla silmään joka vanhoja muistelee sanotaan, mutta tässä nyt jotakin, ehkä lisääkin jos silmä paranee. Olof Nysten viemässä Iidua kohti voittoa. Sama kisa. Citikka 15 six tulee kauniissa sivuluisussa mutkasta ulos. Kuljettajakaksikon nimiä en muista. Varikkotoimintaa Citikka-tallin osallistuttua -58 Munkkiniemen kahden tunnin jäärata-ajoon. DS oli jo vaihtunut Iiduun. Erik Nysten aloittaa ajovuorot ja Olof-veli avustaa. Tallipäällikkö Reino Perta komeassa karvahatussaan myös kuvassa. Sen ajan varikkomuotia. CITIKKA kerholehti 5

6 6 kerholehti CITIKKA

7 CITIKKA kerholehti 7

8 Camionette - Café et Crêpes Sauli Yli-Hakola 8 Helsingin katukuvassa koettiin viime kesänä virkistävä tuulahdus eurooppalaisesta katukahvilakulttuurista. Sen tuojana oli Lasipalatsin päädyssä, Mannerheimintien ja Simonkadun kulmassa kesän ajan toiminut kahvila-auto Camionette Café et Crêpes. Tämä erikoiskahveja ja kreppejä myyvä vanhanmallinen ranskalainen pakettiauto toi monille varmasti mieleen muistoja Pariisista. Ehkä jopa niillekin, jotka eivät koskaan kaupungissa ole edes käyneetkään. Itse asiassa Camionetten herättämä mielikuva voi oikeastikin olla hieman harhaanjohtava. Kahvilan omistaja Tio Tikka nimittäin kertoo, ettei tämäntyyppinen kahvila-auto välttämättä ole edes kovin tavallinen näky Euroopan kaupungeissa. Voi hyvin olla, että Camionette Café et Crêpes onkin ainoa laatuaan. Tieto on jokseenkin yllättävä ja on saanut nuoren kahvilayrittäjän myös pohtimaan, voisiko auton konseptia ryhtyä markkinoimaan tulevaisuudessa myös ulkomaille. Pysytellään kuitenkin vielä Suomessa ja Helsingissä Stadin oma Citroën HY Camionnetteen perustuva kahvila-auto on ollut läpi kesän hyvin suosittu, niin helsinkiläisten kuin turistienkin kahvipaikkana. Tio kertoo, ettei kahvilan markkinointiin ole tarvinnut panostaa rahallisesti juuri ollenkaan. Siitä on pitänyt huolen auton näkyminen lehtien palstoilla. Jo keväällä, ennen kuin kahvilatoiminta oli edes alkanut, uutisoitiin yrittäjän lupa-asioissa kaupungin viranomaisten kanssa käymästä väännöstä mm. Helsingin Sanomissa. Autosta tuli pieni ilmiö ja jopa jonkinlainen kansanliike auton puolesta ennätti kehittyä medianäkyvyyden myötä. Ja kun toiminta saatiin käyntiin, tehtiin autosta pian lehtijutut myös Annaan ja Gloriaan. Markkinoinnin suhteen Camionette on muutenkin osannut hyödyntää mediaa, -varsinkin sitä sosiaalista. Kahvilalle perustettiin heti alkuun omat sivut facebookiin, jonka statuspäivitykset kertoivat uutuuksista ja erikoistarjouksista. Sivut antoivat asiakkaille myös mahdollisuuden kommentoida suoraan Camionetten tarjontaa ja antaa palautetta. Tykkääjiä facebookin Camionette - Café et Crêpes -sivuilla onkin tällä hetkellä pitkälti yli Sosiaalisen median ohella myös perinteinen puskaradio on varmasti edesauttanut tietoisuutta kahvilan olemassaolosta, eikä vähätellä sovi sitäkään, että Camionetten sijoittuminen yhteen Helsingin keskustan vilkkaimmista paikoista toimii jo itsessään mainoksena. Kävijöitä onkin riittänyt jonoiksi asti ja autoa on pidetty kesäaikana auki 24 tuntia vuorokaudessa. Ehkäpä juuri tästä johtuen auto ei ole kokenut minkäänlaista ilkivaltaa, vaikka keskustassa pyörii yöaikaan myös päihtynyttä porukkaa. Tärkeä tekijä on varmasti myös se, että yleisön suhtautuminen kahvilaautoa kohtaan on ollut alusta alkaen hyvin myötämielistä. Kahvilan jatkuva aukiolo on työllistänyt kesän aikana kokopäiväisesti 6 henkilöä, jonka lisäksi töissä on ollut ajoittain myös muutamia ekstraajia. Kahvilan pito tulikuumana hohkavien kreppipannujen äärellä pie- kerholehti CITIKKA

9 nessä pakettiautossa ei ehkä ensi kuulemalta tunnu maailman leppoisimmalta työltä, mutta nopean ja hyvän palvelun lisäksi luukulta saa aina myös kaupan päälle iloisen hymyn. Tio on saanutkin koottua Camionetteen osaavan porukan, joka huolehtii kahvilan käytännön pyörittämisestä hyvin itsenäisesti. Laakereilla lepäilyyn nuorella yrittäjällä ei siltikään ole aikaa, sillä kiireestä pitävät huolen oman kahvilan ohella myös osakkuudet perheyrityksen hotellissa ja viinien maahantuontiyrityksessä. Yrittäjyyteen on opittu kotoa jo aivan pienestä pitäen, kertoo Tio. Vaikka 20-vuotiaalla Tio Tikalla on Camionetten kreppipannujen lisäksi monta muutakin rautaa tulessa, on oma kahvilayritys edelleen kaikista tärkein. Määrätietoisen työn kahvila-auton perustamiseksi nuori yrittäjä aloitti pari vuotta sitten, mutta oma yritys oli ollut ajatuksissa toki jo aiemmin teini-ikäisenä. Ajatus kreppejä ja erikoiskahveja myyvästä autosta kirkastui jossain siinä välissä kun Tio tajusi, ettei vastaavaa oltu vielä Helsingissä nähty. Oli myös päivänselvää, ettei kahvila-autoksi voitu valita mitä tahansa lasikuitukopperoa, vaan auton olisi oltava myös myytävien tuotteiden tyyliin sopiva. Sopivaa retroautoa etsiessään Tiolle ei tosin ollut vielä mitenkään selvää, että auton olisi oltava juuri Citroën, mutta Belgiassa myynnissä ollut vuoden 1976 HY tuntui tarkoitukseen hyvin soveltuvalta. Autosta tehtiin kaupat ja sitä alettiin muuttaa kahvilakäyttöön oman porukan voimin. Tion suhtautuminen autoihin ei ole mitenkään intohimoista, mutta hän kertoo omasta kokemuksestaan ymmärtävänsä Citroën-harrastamisen vaativan pitkää pinnaa ja omistautumista. Aiemmin ilmeisesti lammasfarmarin käytössä ollut HY ei nimittäin ollut Suomeen saapuessaan parhaassa kuosissaan ja auton saattamiseen kahvilavarustuksen asentamista vaille valmiiksi kului paljon enemmän aikaa, peltiä ja maalia kuin mitä Tio oli alun perin suunnitellut. Toisaalta oli myös selvää, että kun työhön oli kerran ryhdytty, kannattaisi pohjat tehdä kerralla kunnolla, ettei kaikkea tarvitsisi ottaa uusiksi parin vuoden kuluttua. Työn teettäminen ulkopuolisella ei tullut kuitenkaan kysymykseen kustannusten ollessa merkittäviä jo pelkästään laitteiden takia. Onneksi erikoisempiin töihin löytyi tekijöitä lähipiiristä, eikä Tio laskenut omia työtuntejaan Citroënin parissa ahertaessa. Auto sai kevään kuluessa sisäänsä mm. täydellisen erikoiskahvien valmistukseen tarvittavan varustuksen, kylmälaitteet, 200 litran vetoisen vesijärjestelmän, kaksi sähkötoimista kreppilevyä sekä laitteiston vaatiman sähköjärjestelmän. Investointien tarkkaa summaa Tio ei suostu paljastamaan, mutta kertoo rahaa kuluneen pelkästään laitteisiin kymmeniä tuhansia euroja. Sisätilan varustelun ohella myös Citroën HY:n oma huonohenkinen dieselmoottori kunnostettiin, sillä auton oli alun perin tarkoitus olla muutaman ennalta sovitun paikan väliä liikkuva. Vaikeudet kahvila-auton lupaprosessissa saivatkin alkunsa nimenomaan väärinymmärryksestä kahvilan liikkuvuuden takia, eikä valkoisena hohtava Camionette Café et Crêpes päässytkään aloittamaan toimintaansa keväisessä Helsingissä. Viranomaiset katsoivat, että Helsingin kaduille alkaisi ilmestyä pian muitakin vastaavia toimijoita, jotka aiheuttaisivat häiriötä kaupungin liikenteelle pysäköimällä kadunvarsille. Lisäksi kahvilanpidossa oli otettava huomioon mm. esteettömyyskysymykset, eikä pyörillä kulkevan kahvilan voitu antaa parkkeerata minne tahansa jalkakäytävillekään. Lopulta Camionettelle löytyi pysyvä paikka Lasipalatsin ja Forumin väliseltä alueelta, jossa oli tarpeeksi tilaa, ja mikä tärkeintä, myös mahdollisuus liittää auto sähköverkkoon. Teknisesti auton sijoittumista vaihteleviin kohteisiin rajoitti nimittäin myös suuri sähköntarve. Kahvin valmistaminen sinällään ei vielä ole ongelma, mutta suurin virrankuluttaja Camionetten tapauksessa on kreppilevy, joita autossa on vieläpä kaksi kappaletta. Normaalikäytössä sähkömittari rullaakin samaan tahtiin kuin keskikokoisessa sähkölämmitteisessä omakotitalossa. Kaasua tai avotulta ei turvallisuussyistä voinut autoon edes harkita ja toisaalta kaasusäiliöitä olisi joutunut vaihtamaan tiuhaan pannujen ollessa jatkuvasti kuumana. Tio kertoo, että kahvilaa pystyisi pitämään auki kylmemmälläkin säällä säteilylämmittimien avulla, mutta ratkaiseva tekijä on tietysti myös se, riittääkö asiakkaita tarpeeksi. Sittemmin marraskuun alussa jo talvitauolleen jäänyt Camionette Café et Crêpes on laadukkaita tuotteita kohtuuhintaan tarjoava, tyylikkään omaperäinen pikku kahvila. Vaikka kansa onkin ottanut Kahvi-Kaminan omakseen ja suosio on ollut valtaisaa, ei toista Camionette-kahvilaa Helsinkiin ole Tion mukaan ainakaan vielä luvassa. Sen sijaan suunnitelmissa on Helsingin designpääkaupunkivuottakin silmällä pitäen viedä konseptia asteen verran elämyksellisempään suuntaan: tarkoituksena on nostaa samppanjabaari neljän pyörän päälle. Tällä kertaa sopivaa autoa ei ole tarvinnut sentään laivata ulkomailta, vaan samppanja-auton aihio löytyi Keski-Suomesta. Ensi kesänä Helsingin kaduilla tullaankin varsin todennäköisesti näkemään vanhan tutun Camionette Café et Crêpes n lisäksi myös Camionette Champagne! CITIKKA kerholehti 9

10 Takinkääntäjän tunnustus, eli tarinaa käytetyn C5 ostamisesta 10 Nyt seuraa julkinen tunnustus, olen ostanut Citroen C5:n vuosimallia Niin monelle ihmiselle olen julistanut jättäväni ykkössarjan C5-mallit väliin omistamieni Citroen-autojen sarjasta, että tämä kirjallinen tunnustus on aiheellinen. Lieventävänä asianhaarana voi todeta, että asia tapahtui ainoastaan hetken mielijohteesta ja yhteensattumien summasta. Kaikki tapahtui tammikuun alussa, kun olin moikkaamassa hyvää ystävääni Samia. Hänen taloremontin keskellä taivasteltiin yllätystä, jonka seurauksena remonttibudjetti tietenkin meni poskelleen. Sami sanoi laittavansa C5:n myyntiin, johon sanoin leikilläni että vaihdatko Xantiaan. Tämä Xantia ei ole mikä tahansa Xantia, vaan yksilö jonka olin kesällä lähes näkemättä ostanut ja jonka seurauksena vakaa uskoni Xantiasta laadultaan kaikkien aikojen parhaana Citroen-mallina alkoi horjua. Siksi sen myynti oli useasti käynyt mielessä syksyn aikana. No on ehkä syytä kertoa hiukan lisääkin tästä Xantiasta. Kyseessä oli alkupään kakkossarjalainen Break, valmistettu joulukuussa 1997, mutta jostain syystä käyttöön otettu vasta keväällä -99. Minulle se tuli moottorivaurioisena, jakohihna oli unohtunut vaihtaa. Alkuperäinen jakohihna oli kestänyt 14 vuotta ja noin 145 tkm, tämä tiedoksi. Sami tunsi kyllä Xantiani hyvin, koska hän teki siihen moottorin vaihdon pääosin, mitä nyt hiukan olin apumiehenä. Sitä emme vielä tienneet tässä vaiheessa, että Xantiasta olisi myös pakoputki poikki, molemmat takapyöränlaakerit huusivat, takajousipallot ja varaajapallo puhki, ohjausakselin ristinivel umpiruostunut ja kallis hydrauliputki pumpulta ohjausventtiilille (joka toki myös vuotaa) vaihtokunnossa. Samoin kolmosvaihteen synkronointi oli heikko ja renkaat sileät. Kovin sillä edelliset omistajat olivat kaikista näistä vioista huolimatta ajaneet. Lisäksi maalipinta oli kolhuinen ja hyvin naarmuinen, mutta se sopi hyvin alkuperäiseen ajatukseen halvasta ja huolettomasta talviautosta, jolla säästäisin säilyttämisen arvoisia Citikoitani ainoastaan kesäajoon. No melko hyvä tästä lopulta tulikin. Mutta opetus tässä on, osta vanha Citroen aina harrastajalta, älä osta sitä nettiauton halvinta, nimittäin se hyvä ja huollettu tulee aivan varmasti edullisemmaksi ajan myötä. Muistakaa te aina tämä. Takaisin autokaupoille. Samilta ei mennyt kauaa kun hän kertoi tarvittavan välirahan. Kysyin vielä varmuudeksi kuulinko summan oikein. Kyllä kuulin ja kaupat oli oikeastaan silloin päätetty. Koitin vielä pyristellä ja pyysin auton illaksi koeajoon. Samalla kävisin toisen tuttavan luona, jonka testeri osaisi lukea vikakoodit autosta. Se nimittäin ilmoitti airbag-viasta, kuten auton oma monitoiminäyttökin. Sami lohdutti, ettei siihen yli 500 euroa voi mennä, se raha nimittäin pitää olla takataskussa joka C5 kuljettajalla äkillisiä korjauskuluja varten. Kuulosti hyvin kohtuulliselta ja vaihtohinta kestäisi tämän kyllä, etenkin kun saisin ottaa Xantiasta uudet kitkarenkaat ja Muhfinssin mukana tulisi hyvät kesämisukat. (Muhfinssi lempinimi tulee C5:n rekisterinumeron ekoista kirjaimista MHF.) Nyt päästään siihen, miksi aiemmin olen hylkinyt ykköskorista C5:sta, eli tuttavallisemmin Muhkua. Ensimmäisenä tulee ulkonäkö. Citroenin kuuluu olla siro, kiilamainen ja linjakas. Ykköskoppainen C5 ei ole sitä parhaalla tahdollakaan, katsoipa sitä mistä päin tahansa. Keulailme on kyllä ystävällinen ja sympaattinen, sekä pullukan muodon seurauksena tilaa on sisällä ja takalaatikossa mukavasti. Tämä on etu, jonka vuoksi voisin Muhkua katsella käytännöllisenä perheautona. Turvallisuuskin olisi varmasti toisella tasolla kuin Xantiassa. Toisena hylkimisen syynä on laatu ja kestävyys. En ole esimerkiksi hopealla maalatun kovamuovin ystävä kojelaudassa. Lisäksi maine herkästi rikkoutuvana autona on omassa mielessäni ollut ylittämätön, aivan kuin tehdas olisi testattu kuinka halvalla lukuisat osat voi tehdä tai ostaa niin että ne kestäisivät juuri ja juuri siedettävät ajokilometrit. Oma teoriani tästä on, että Citroen jokaisen hyvän mallin jälkeen päättää säästää valmistuskustannuksissa, kunnes tästä aiheutuva katastrofi saa aikaan laatutason nostamisen seuraavassa mallissa. Älkää ottako tätä kovin vakavasti, mutta oman näkemykseni mukaan se menee näin: GS - yritetty tehdä hyvin, BX - välttävästi tehty, Xantia - hyvin tehty, C5 I ja II - halvalla tehty, C5 III - todennäköisesti hyvin tehty... Perustuu omistamiini kolmeen GS/A-autoon, viiteen BX:ään ja kolmeen Xantiaan. Listan loppupää on mutua. kerholehti CITIKKA

11 Omia kokemuksia tästä C5:stä ei tietenkään ole ollut, eikä niitä huonoja kokemuksia toivottavasti syntyisikään. Monilla C5:lla on nimittäin ajettu suuriakin ajosuoritteita pelkillä perushuolloilla. Ehkä ne ovat siis yksilöitä ja nyt katsotaan miten minulle tässä ranskalaisessa ruletissa käy. Tässä välissä voi taas kertoa jutun aiheena olevasta C5-yksilöstä. Kyseessä on V - moottorilla varustettu Berline, valmistettu syyskuussa Väri on vaaleansininen metalliväri bleu Leman, Genevenjärven sininen näin vapaasti suomentaen. Kyseessä on siis perusmalli, jossa toiveeni mukaan olisi muutamia vikakohteita vähemmän. Jousitus on Hydractive 3 (ilman plusmerkintää), eli autossa ei ole varsinaista aktiivijousitusta kahdella jousitustilalla. Maavara kuitenkin säätyy automaattisesti ajotilanteiden mukaan. Vaihteisto on manuaali, joten ei ole tarvetta selvittää tehtyjä tai tekemättömiä öljynvaihtoja siihen. Myöskään esimerkiksi peruutustutkaa ei ole, joten yksi vikapaikka vähemmän siinäkin. Farmarin myötä olisi ongelmia aukeavan takalasin kanssa, nyt ei huolta siitäkään. Hyvältä kuulostaa, kun ajattelee näin. Auto on erittäin siisti sekä hoidetun ja huolletun oloinen, vaikka mittarissa on jo 230 tkm. Maalipinta on hieno ja kiveniskemiä todella vähän. Citikoita korjaava ja maalaava tuttavani sanoi, että näissä vanhemmissa C5:ssa tuntuu olevan laadukkaampi ja kestävämpi maalipinta kuin uudemmissa. Myös tuulilasi on jossain vaiheessa vaihdettu ja on uutta vastaava. Muutama pieni klommo ja jälki löytyy, mutta yleisilmeeltään autoa on vaikea uskoa 11-vuotiaaksi. Ajossa auto on Xantiaa selvästi suuremman tuntuinen. Tuntuma tiehen on hieman ohuempi ja autossa istutaan tottumaani korkeammalla. Jousitus on mukavan pehmeä, mutta kolahtelee terävissä kuopissa Xantiaa enemmän. Berline korimalli vaikuttaa jäykältä, eikä turhia kitinöitä esiinny. Kitkarenkailla auto on myös todella hiljainen. Pienen 1.8-litraisen moottorin ääni kuuluu sisälle kiihdyttäessä ja se on vähän alamittainen autoon. Ajotapa kuitenkin muodostuu leppoisaksi kuin itsestään eikä tehoa kaipaa kuin ohituksissa. (Xantia V6 Activani kyllä varmasti tuntuu ensi kesänä raketilta.) Penkit ovat hyvät ja ratissa on myös syvyyssäätö. Mittaristo on täydellinen sisältäen myös öljynlämpöja latausmittarit! Ajotietokone on kiva, reaaliaikaiset kulutuslukemat ohjaavat varmasti entistä taloudellisempaan ajotapaan. Nopeasti testattuna pyyhkijöiden automaattinen sadetunnistin ei toimi niin hyvin kuin Xantiassa, mutta tätä en sano vielä varmaksi yhden räntäsateen perusteella. Alkuperäinen cd/radio on ihan riittävä. Alku C5:n omistajana ei ole kovin lupaava. Airbag vika johtuu todennäköisesti viallisesta kontaktista, jonka seurauksena pitää vaihtaa koko ohjauspyörän alla oleva viiksikatkasijapaketti. Kuulostaa kalliilta ja on nimenomaan sitä. Uusi varaosa noin 400 euroa ja käytettynä alkaen 150 euroa. Se on hyvän BX:n hinta. Toivottavasti tulee tällä kuntoon, on valitettavan yleinen tyyppivika näissä C5 -malleissa. Minua lohdutettiin, että onneksi autossa ei ole ESP:tä, varaosa olisi vielä kalliimpi... No kuntoon tuo pitää tietenkin laittaa ja laitetaankin. Ensimmäinen arkiaamu auton omis- tajana on yhtä surkea. Autosta poistuessa jää metallista valettu ovenavauskahva käteen, poikki meni nätisti juuresta. Hetken on hölmistynyt olo mutta sitten jo naurattaa kömpiessäni ulos toisen puolen ovesta, tätäkö se elämä Ceeviitosen kanssa on! Kahva kädessä menen töihin ja annan sen parin työkaverin käteen: Morjens, ostin viikonloppuna Ceeviitosen! Myyntimies ottaa kahvan ja tutkii sitä: Onpa hieno muotoilu! Kahvan pala kulkee kädestä käteen, insinööri sanoo että onpas huokoista valua ja toinen jatkaa: tuosta se on katkennut ja on todella pieni leikkauspinta-ala, ei ihme että rikkoutui. Neljäs on pelimies ja sanoo: No ehti se auto jo kauan sulla ehjänä ollakin (vajaa vuorokausi). Kotona vielä näytän kahvan palaa 7-vuotiaalle pojalle, joka tutkii sitä ja kysyy lopulta, Isi, onko se uusi auto Ikeasta? Vaimo ei ollut C5:sta innostunut, mutta toteaa että kyllä se parempi on kuin se Xantian rämä. Sain hänet kuitenkin käymään asioilla autolla, jonka jälkeen asenne oli muuttunut: Sehän on todella mukava ajaa ja hiljainen. Ja tuoksuukin uudelta autolta. Värikin on hyvä, olen itse asiassa joskus halunnut vaaleansinisen auton, vaikka onhan tuo vähän pappamainen. Tulemme siihen tulokseen, että jos C5 osoittautuu minulla lopputalven ajan toimivaksi, saattaa vaimon Xsara Sportwagon mennä keväällä myyntiin ja C5 siirtyä hänen käyttöönsä. Tunnelmat ovat nyt vähän kaksijakoiset. Toisaalta auto on mukava ajaa, mutta jos se hajoaa tätä tahtia, niin ei hyvältä näytä. Koitin vähän selata netin keskustelufoorumeita, jotta saan käsityksen mitä voi olla luvassa. Varmistan myös tietyt asiat tutulta varaosamyyjältä, ettei tulisi kirjoitettua ihan soopaa. Tässä siis huomiota käytetyn C5:n ostajille: Kytkin Ei kokonaisuudessaan vedä vertoja sille kestävyydelle, mitä on totuttu BX/ Xantia/Xsara-mallien kanssa. Painelaakeri on tehty niin kelvottomasti, että hajoaa yleensä 150 tkm kohdalla. Asetelma ja levy kestävät selvästi paremmin. Tietenkin aika kallis korjata. Pelkät osat noin 200 euroa tähän pikkumoottoriseen. Minun autossa toimii kevyesti, joten näillä kilometreillä lienee vaihdettu ja huolettomia kilometrejä sen osalta. Kop kop. Vaihteensiirto Tämä on toteutettu useimmista vanhemmista Citikoista poiketen vaijereilla. Valitettavasti ne eivät ole ikuisia C5:ssa. CITIKKA kerholehti 11

12 12 Tämän huomaa tietenkin siitä, että vaihteet eivät mene nätisti päälle. Uusi vaihteensiirtolaite keppeineen ja vaijereineen likemmäs 300 euroa. Minun autossa toimii hyvin ja kevyesti, mitä nyt pakkivaihteeseen joutuu keskittymään. Pyöränlaakerit Ovat laadultaan jopa luvattoman kehnoja. Laakerin koko on pysynyt BXajoilta suunnilleen samana, mutta auton massa ja renkaan leveys kaksinkertaistunut. Tietäähän sen, kun yhdistää vielä kiinalaiset halpalaakerit tähän yhtälöön. Uuden laakerin hinnat 100 euron molemmin puolin. C5 taka-akselisto on periaatteeltaan tuttu jo vuosikymmenien takaa, mutta saattaa aiheuttaa rahanmenoa omistajalleen. Moottori ja moottorinohjaus Anti pollution fault on ilmeisesti tuttu yleisvikailmoitus. Tälle on oikein omat lempinimensä piireissä, puhutaan mm. antipöllöstä. Syynä voi olla mitä tahansa huonosta startista anturi- tai puolavian kautta venttiilikoneisto-ongelmiin tai katalysaattorin tuhoutumiseen. Tämä 1.8 -litrainen moottori pitäisi olla parhaasta päästä (HDi:n lisäksi) tämän suhteen. Vikakoodeistani löytyi ainoastaan EGR-venttilin herja, toivotaan ettei mitään pahempaa ole tiedossa. Ei kuitenkaan menisi tämä vika muistissa katsastuksesta läpi, luulisin. Flektin etuvastukset Nämä ovat ilmeisesti kulutustavaraa Muhkuissa. Hitaalle ja nopealle puhaltimen nopeudelle on omat vastuksensa, eli ei välttämättä oireile. Omassa toinen on palanut. Parilla kympillä saa, eli tämän listauksen halvin osa, voi ostaa heti toisen varastoon! Takajarrut Kun ennen vanhaan vaihdettiin levyt ja palat, nykyisin vaihdetaan C5:een myös takajarrusatulat. Korvakkeet, josta jarrupalojen ohut pitkä pultti menee läpi, syöpyvät nimittäin pois. Uusia onneksi saa, pariin sataan euroon per puoli... Jollei satuloita tarvitse vielä vaihtaa, niin ainakin ne vääntyvät vinoon alumiinisen jarrusatulan ja rautaisen tukivarren väliin syntyvän hapettuman seurauksena. Takajarruissa on myös ollut jäätymisongelmia talvella. Tukivarren laakerit ja jousisylinterit Tukivarrenlaakerit ovat tuttu juttu jo ammoisista ajoista, ei niissä C5:nkään kohdalla mitään uutta, vaihdetaan kun tulee eteen. Myös jousisylintereissä on esiintynyt sekä sisäistä ohivuotoa että hydraulinesteen ulosvuotoa, hapettumat iskevät tännekin. Noin puolitoistasataa per kappale. Nyt voisi kysyä, mitä C5:n taka-akselistosta ei tarvitse vaihtaa, kun listalla ovat jo pyöränlaakerit, jarrusatulat, tukivarrenlaakerit ja jousisylinterit. En osaa sanoa, mutta jousipallot taitavat kestää melko mukavasti eivätkä vaadi täyttöä, kuten ennen vanhaan oli tapana. Hydraulikka Jousitusjärjestelmä toimii synteettisellä LDS-nesteellä ja säiliö on paineistettu. Se tarkoittaa, että nestettä ei tarvitse koskaan vaihtaa, näin on sanottu, eikä varmaan moneenkaan niin tehtykään. Jarrut toimivat omalla nestellään ja erillisellä järjestelmällä, vanhemmista Citikoita poiketen. Hydraulipumppu on sähkötoiminen ja tekee painetta vain tarvittaessa. Näitäkin on kai vaihdettu. Sitrosen hinnastossa näkyy olevan käytetty 350 euroa, uuden hintaa en uskalla katsoa. Käsijarru Lainaan tähän Cituning-nimimerkin kirjoitusta Citroen-foorumilta, en paremmin osaisi kirjoittaa asiasta: Jos ovat täysin jumissa (tai vaikka kohtalaisesti liikkuisivatkin) niin uusiksi menee myös teräsputket jotka toimivat pitkältä matkalta vaijerin kuorena. Vaijerin päällä on valkoinen nailonkuori joka junttaa ruosteen avustuksella itsensä sinne putken sisään. Putket eivät ole kalliita, mutta vaihto vaatii lämpösuojan irrottamisen pakoputken päältä ja suojan irrottaminen taas vaatii pakoputken tiputtamisen alaspäin takapäästään, eli nosturi on aika POP. Muuten homma on aika simppeli pyörän päästä ja sisältäkin tarvitsee ottaa vain keskikonsoli penkkien välistä kokonaan tai osittain pois. Minun autossa käsijarru toimii nätisti, eli näillä kilometreillä lienee jo vaihdettu. Satasella saanee kaikki tarvittavat vaijerit ja ohjainputket. Mittaristo ja katkaisimet Tämä viiksikatkaisinpaketti tulikin käsiteltyä jo aiemmin. Lisäksi C5:n mittaristoissa on ollut monenlaista ongelmaa. Joku on avannutkin ja sanonut että on tehty pääsiäismunista tulleista osista. En osaa sanoa mitään tähän vielä. Jaeger lukee mittaristossa ja se on minun autoissa aina näin ollutkin. Lämmityslaite Lämmityslaitteen etuvastukset pitää mainita, aiheuttavat puhaltimen toiminnan vain suurimmalla nopeudella. Lämmityslaitteen läpissä ei ilmeisesti ole yhtä paljon ongelmia kuin kakkossarjalaisissa C5:ssa, jossa läppäakselit katkeavat ja korjaaminen on tosi kallista. Jos lämmityslaitteen kennon joutuu vaihtamaan, kyseessä on kojelaudan irrotus, kuten esimerkiksi Xantiassa. Summa summarum C5:ssä on viikset keulalla, pallot kulmissa ja se tulee Rennes la Janais ista, kyllä se on oikea Citroën! Tämän jutun tarkoituksena ei suinkaan ole pelottaa ketään C5:n ostamisella, vaan selvittää itselle mitä kaikkea voi olla odotettavissa. Vaikuttaa siltä, että C5:ssa vikoja riittää ja ne ovat kalliimpia korjata kuin edeltäjissään. Voisi kuitenkin positiivisesti olettaa etteivät kaikki viat osu samalle omistajalle. Tai ainakin ostaessa kannattaa selvittää mitä on jo tehty ja mitä tekemättä. Joskus enemmän ajettu auto voi olla parempi ostos... Hydrauliikkaa on kehitetty huoltovapaaseen suuntaan. Edellisten käyttäjien huoltojen laiminlyönti ei enää aiheuta ongelmia seuraaville omistajille, kuten vanhemmissa malleissa. Väylätekniikka tietokoneineen edellyttää ennemmin tai myöhemmin käyntiä korjaamolla, jossa on soveltuvat vikakoodien lukulaitteet. Tai sitten sellainen pitää hankkia itselle. Tämän ikäisessä autossa vikamuisti luetaan joka katsastuksen yhteydessä, joten nollaus lienee tarpeen ennen sitä. Raportoin teille myöhemmin miten minun on käynyt Muhfinssin kanssa. Jos ei mitään kuulu, se on toiminut moitteetta tai sitten vähin äänin purettu ja myyty osina pois... Mikko Salonen kerholehti CITIKKA

13 CitikkaGalleria Kerho on avannut Citikka-aiheisille kuville oman kuva-gallerian. Galleria löytyy osoitteesta Palvelun käyttöehdot ovat seuraavat: 1. Palvelu on käyttäjälle maksuton, eikä palvelun käyttö edellytä ACry:n jäsenyyttä. Galleria juontaa juurensa 2000-luvun alkuvuosille, jolloin perustettiin Internet-yhteisö nimeltä Sitruunapatonki. Palvelu pyöri sittemmin lakkautetussa MSN Groups-palvelussa. Se mahdollisti kuvien lataamisen, mutta määrä ja kokorajoitukset olivat niin tiukat että sen rinnalle kaipailtiin jotain paikkaa mihin voisi ladata kuvia tapahtumista, tapaamisista yms. ilman liiallisia rajoituksia. Nimimerkillä Julmuri oli silloin käytettävissä nopea Internetyhteys ja julkisia ip-osoitteita, sekä domain-nimi. Pienen kypsyttelyn jälkeen syntyi palvelin, mikä silloisen domainnimen mukaan sai lempinimen unkki. Aikaa kului ja parin epäonnisen sattumuksen myötä palvelin piti perustaa uudelleen, silloin mukaan tuli myös nykyinen osoite www. citikka.info. Kerhon tuella saatiin 2011 loppuvuodesta hankittua gallerialle oma virtuaalipalvelin, jotta palvelu saatiin toimimaan luotettavasti järkevillä kustannuksilla. Galleriaan liittyminen tapahtuu klikkaamalla oikeasta ylänurkasta kohtaa: Rekisteröidy (tunnuksien aktivointi tehdään ainakin aluksi ylläpidon toimesta manuaalisesti, joten aktivointi ei tapahdu heti). 2. CitikkaGalleria on tarkoitettu Citroën-aiheisille kuville. Ylläpito voi harkintansa mukaan poistaa sisältöä, jonka ei katsota sopivan palveluun. 3. Lainvastaisen materiaalin ja aikuisviihteen lataaminen sivustolle on kielletty. 4. Kuvien tekijänoikeudet säilyvät niiden alkuperäisillä haltijoilla. 5. Kuvien käsittely siten etteivät autojen rekisterikilvet ole näkyvissä ja tunnistettavissa on suositeltavaa. Ylläpito voi auton omistajan pyynnöstä poistaa kuvat joista rekisteritunnukset ovat luettavissa. CITIKKA kerholehti 13

14 14 Isompien esimerkkiä seuraten olen koettanut säästää ja karsia myös omassa taloudenpidossani. Kaikessa ei tosin kannata nuukailla. Halpa kun kolahtaa aina köyhän omaan kantapäähän, esimerkkinä nyt vaikkapa tarjoushallin ristikkoavain. Joissakin kuluissa taas autoilevalla kansalaisella ei ole mitään mahdollisuutta pitää euroistaan kiinni. Siitä pitävät huolen nuo edellä mainitut isommat tahot veroineen ja korotuksineen. Mutta esimerkiksi katsastuskustannusten osalta olen päässyt hyviin tuloksiin ajamalla Xantiamme leimalle yli 400 kilometrin päähän Joensuuhun. Pohjois-Karjalassa ei nimittäin jostain kumman syystä olla niin paljon rahan perään kuin täällä Pääkaupunkiseudulla. Alle puolet riittää heille. Ja sittenkin käskevät konttorilla vielä kahvia ja voileipää ottamaan. Vaan eipä sitä Joensuuhun varmaan kannata asioikseen kovin pitkästä matkasta ajella. Ei, vaikka auto kulkisi saippuavedellä. Itse kuitenkin satun vähän väliä vaihtamaan farkut verkkarihousuun ja niinpä joensuulaisella konttorilla käynnistä Rahan ja tiepalvelumiehen liikkeitä seuratessa on muodostunut jo jonkinlainen perinne. Xantialla oli taas se aika vuodesta ja minulla sopivasti asiaa kotikulmille, Lieksan metille. Yhdistetty maakunta- ja katsastusmatkani etenikin reipasta vauhtia moottoritien loppupätkille Heinolaan. Laskelmieni mukaan olisin Joensuussa noin tuntia ennen katsastusaseman sulkemisaikaa. Edelläni ajoi valkoinen pakettiauto, jota saavutin pikkuhiljaa Lusin suoralla. Ja koska pakettiautot vanhan kansan mukaan vain hidastavat matkantekoa, ajattelin suhauttaa ohi vielä ennen nelikaistaisen tieosuuden päättymistä. Ohitettavalla oli oranssit vilkkuvalolaitteet katolla ja arvelin sen olevan niitä työmaa-autoja, joita 5-tien myllerryksissä on viime aikoina usein näkynyt. Ohituksen alettua minulle kuitenkin valkeni, että kyseessä oli Autoliiton tiepalveluauto. Seuraavien sekuntien aikana havainnoin auton kyljessä ranskalaisen öljymerkin logon, tutun näköisen viiksekkään kuljettajan sekä vielä taustapeilistä toisetkin viikset, siis pakun keulalla. Silloin alkoi minullakin raksuttaa. Juuri ohittamani Citroën Jumperin ohjaksissa istuva mies ja Autoliiton Tiepalvelu olivat minulle tuttuja muutaman vuoden takaa. Tällöin eräältä maakuntamatkalta puolisoni kanssa Sauli Yli-Hakola palatessa katkesi BX:n hydeputki ja sitä myöten matkanteko Mäntsälän kohdilla. Tämä tapahtui luonnollisesti sunnuntaina lähellä puoltayötä ja vielä kevättalvisessa räntäsateessa. Matkaa kotiin oli jäljellä vielä reippaat 70 kilometriä, ja tietoisuus seuraavan aamun aikaisesta töihinlähdöstä loi tilanteeseen lisäjännitettä. Muutaman BX:n ympärillä pyörityn kierroksen ja lähipiirin uniltaan herättäneen puhelinsoiton jälkeen totesimme, ettei apua ollut nyt saatavilla. Vaihtoehtona oli lähteä nilkuttamaan loppumatka jarruttomalla autolla, mikä ei tuntunut yön pimeydessä kovin houkuttelevalta. Lopulta tajusin, että voisin ottaa yhteyden Autoliiton tiepalvelupäivystykseen. Apuun luvattiin lähettää lähellä asuva tiepalvelumies, joka kaiken lisäksi oli Citroën-asiantuntija. Sovimme tapaamisen läheiselle Mäntsälän Shellille, jonne ajelimme halvaantuneella BX:llä jo paljon helpottuneempina. Kotoaan, muistaakseni jopa saunan lauteilta apuun lähtenyt tiepalvelumies oli myöhäisestä ajankohdasta huolimatta hyvin auttavainen, eikä vian paikallistamiseen mennyt montaakaan hetkeä. Uutta hydrauliikkaputkea ei siihen hätään tietenkään ollut saatavilla, joten korjaaminen jätettiin seuraavalle päivälle. Ja sen sijaan, että auto vietäisiin jol- kerholehti CITIKKA

15 Aina ei tarvitse kytätä niitä euroja kun hyvän mielen voi saada ja antaa ilmaiseksi. lekin pajalle laitettavaksi, lupasi tiepalvelumies vaihtaa putken sillä samaisella Shellin parkkipaikalla. Matkamme jatkui sinä yönä muilla kyydeillä kotiin ja seuraavana päivänä palasin junalla Mäntsälään uusi hydeputki mukanani. Tiepalvelumies vielä haki minut asemalta ja kohta oli BX jälleen täydessä iskussaan. Muutama kymppi polttoaineista ja vaivannäöstä oli enemmän kuin paikallaan, vaikka sitäkään sankarimme ei olisi ensi alkuun halunnut ottaa vastaan. Koska tiepalvelumies ajoi Volvolla, en osannut häntä siinä tilanteessa edes varsinaisesti citikkaharrastajaksi ajatella. Mutta jälkeenpäin olen kyllä ymmärtänyt tämän avuliaisuuden olleen myös harrastajan apua toiselle. Näin myös taloudelliset näkökohdat huomioiden auton korjaaminen hoitui minimaalisilla kustannuksilla ja samalla realisoitui myös Autoliiton jäsenmaksu. Sama hydrauliikkaputki tosin jouduttiin vaihtamaan myöhemmin vielä kertaalleen. Se kun oli vääränpituisesta itse sovellettuna jäänyt juuri ja juuri hankautumaan kytkinvipuun. Vaihto suoritettiinkin sitten tiepalvelumiehen oppien mukaan kustannustehokkaasti omassa parkkiruudussa. Tällä kertaa apuna oli ystävällinen Mersu-mies korjaamotunkkinsa kanssa, mutta ihan tiepalvelumiehen ripeyteen emme sittenkään yltäneet. Ja nyt tuo Mäntsälän tapauksesta lähtien Eskelisenä tuntemani Teiden Ritari ajoi perässäni 5-tietä pohjoiseen. Siinä taustapeiliä vilkuillessani tajusin, että tiepalvelumies voisi taas auttaa minua. Tällä kertaa riittäisi haastattelu Citikka-lehteen. Nyt oli vain ongelmana se, miten pääsisin miehen juttusille. Yksi varma keino olisi laittaa hätävilkut päälle ja ajaa tien sivuun, mutta temppu olisi kyllä aika kyseenalainen. Toisaalta olisi myös hyvin mahdollista, että hänellä on niin sanotusti tehtävä päällä. Silloin pääsisin seuraamaan tiepalvelun toimintaa tositilanteessa. Sinne katsastukseenkin olisi tietysti hyvä päästä ajoissa, mutta jos tiepalvelumies nyt sattuisi kääntymään vaikka huoltoasemalle, niin tarjoaisin kyllä vähintään pullakahvit muistaen myös sitä muutama vuosi sitten saatua apua. Päätinkin päästää Jumperin seuraavalla ohituskaistalla takaisin edelleni, jolloin voisin seurata miehen liikkeitä. Ja kuinka ollakaan, heti ohituksen jälkeen alkoivat automaattivaihteiston merkkivalot vilkkua autoni kojetaulussa kuin joulupallot kuukausi sitten lähimarketin ikkunassa. Temppu, jota kaikesta AL4-vaihteistosta ennalta varoitetusta huolimatta ei Xantiamme ollut vielä koskaan aikaisemmin tehnyt. Mikä onnenpotku! Nyt minulla olisi ihan asiallista huolenaihetta tienpäällä ja pääsisin sen myötä edellä ajavan tiepalvelumiehen juttusille. Laitoin hätävilkut päälle, himmasin vauhtia ja vilkuttelin pitkiä valoja. Jumper ajaisi varmasti ihan kohta tien sivuun. Mutta vielä mitä. Tiepalvelumies vain jatkoi samaa tahtia eteenpäin ja meni seuraavalla ohituskaistalla vielä muidenkin köröttelijöiden ohi. Painoin itsekin kaasua ja lähdin jäljittämään Jumperia. Kokeilin pitkien vilkuttelua vielä pariin otteeseen, mutta mikään ei auttanut. Ajattelin että hänellä saattaa sittenkin olla joku kiireellinen autettava jossain paleltumassa. Lopulta Mäntyharjulla, 5-tien uusien ohituskaistojen kohdilla Jumper kääntyi sivutielle. Seurasin perässä ajatellen, että ehkä viestini oli sittenkin mennyt perille. Mutta toivoni oli turha. Jumper jatkoi lumi pöllyten Pertunmaantietä Mäntyharjun suuntaan ja katosi näkyvistäni. Käänsin autoni tienristeykseen ja päätin soittaa Tiepalveluun. Xantiassani oli nyt joka tapauksessa ainakin tulevaa katsastusta ajatellen hieman huolestuttava ongelma. Yhteys äsken jäljittämääni tiepalvelumieheen saatiinkin ja lopulta hän tuli tutkimaan tilannetta. Toki hän oli merkinantoni huomannut jo aikoja sitten, mutta päätellyt, ettei autossani suurempaa vikaa voinut olla, kun sillä niinkin kovaa pystyi ajamaan. Toisaalta Citroënin kyseessä ollen vilkuttelun olisi voinut tulkita myös vaikkapa jonkun harrastajapiireistä tutun kaverin tervehdykseksi. Samalla tajusin myös kenen luona tämä oikealta nimeltään Esteriseksi osoittautunut tiepalvelumies oli Mäntyharjulla juuri ajellut. Siinä tien varressa totesimme vian vähäiseksi tai oikeastaan Citroënin AL4:ään liittyvän elektroniikan ominaisuudeksi. Ajoon sillä ei ollut vaikutusta, sillä vaihteisto toimi aivan kuten ennenkin. Jutusteltuamme vielä hetken Tiepalvelusta ja Citikoista jatkoimme kumpikin matkaamme, Esterinen Jumperillaan Mikkeliin ja minä Xantiallani kohti Pohjois-Karjalaa. Matkani eteni vaihteiston merkkivalot edelleen vilkkuen, mutta kuitenkin luottavaisin mielin. Tiepalvelumiehen evästyksen mukaan ongelma poistuisi viimeistään suihkuttelemalla kosteutta syrjäyttävää voiteluainetta vaihteenvalitsimen kontaktipintoihin. Katsastuksestakaan ei sinällään tarvitsisi huolehtia, sillä asiantunteva inssi kyllä ymmärtäisi mistä mittariston valoshow johtuu. Tai ainakin asiasta voisi katsastusmiestä tiukan paikan tullen koettaa sivistää. Ja loppujen lopuksi, muutama kymmenen kilometriä ennen Joensuuta vaihteiston merkkivalot palasivat aivan omia aikojaan normaaleiksi. Joensuuhun saapuessani katsastusasema oli tosin jo kiinni ja pääsin tuomiolle vasta myöhemmin. Merkkivaloissa ei ongelmaa silloinkaan enää ollut, mutta pari muuta korjattavaa kohdetta Xantiasta kylläkin löytyi. Olin kuitenkin hyvillä mielin, sillä Pohjois-Karjalassa viettämäni viikon aikana ennätin avustaa myös muutamaa akkunsa pakkasissa hyydyttänyttä autoilijaa. Nämä olivat ikionnellisia ja minulla olikin aika hyvä aavistus siitä, minkä tunteen voimin Markku Esterinen ja muut Tiepalvelun vapaaehtoiset jaksavat auttaa ongelmiin joutuneita. Aina ei tarvitse kytätä niitä euroja kun hyvän mielen voi saada ja antaa ilmaiseksi. CITIKKA kerholehti 15

16 Ritari valkeassa Jumperissa Markku Esterinen on tehnyt tiepalvelutyötä jo vuosikymmenien ajan ja monenlaisella kalustolla. Aivan ensimmäinen tiepalveluauto oli Citroën CX ja niitä on ollut ajan oloon käytössä useampikin. Isojen kissojen jälkeen ajo jatkui C25 TurboD 18 Intercoolerilla, kunnes sen kohtalona oli menehtyä onnettomuudessa. Kuski kuitenkin selvisi rytinästä hengissä kuin ihmeen kaupalla. Sittemmin Markun käytössä on ollut mm. Volvoa, Volkkaria, Nissan Patrolia ja Chevroletia, kunnes mies palasi takaisin Citroën-kantaan. Viimeiset kilometriä ajoa onkin kertynyt vuoden 1999 Jumper 2.5 TDi Intercoolerilla. Suhteellisen harvinainen, isommalla koneella varustettu Jumper onkin nykyisellään Markun pääasiallinen harrasteauto, mutta ei ainoa. Laittoa on odottamassa mm. pari Xsaraa ja ZX, joiden ohella pakkaspäivän iloksi on varattu myös 2CV:n vaihteistoremonttia. Keväämmällä Markku on aloittamassa myös isompaa projektia Citroën HY:n kanssa, jolloin tarkoituksena on tehdä Caminasta matkailuauto. Ensimmäisenä on tiedossa katon korotus, ettei pitkä mies joudu autossa turhaan kumartelemaan. Markun kiinnostus Citroëniin ja muihin ranskalaisiin autoihin juontaa jo nuoruudesta, sillä perheen piirissä on aina suosittu ranskalaisia kulkimia. Markun ensimmäinen auto ennen ajokortti-ikää oli Peugeot 305 SRi ja ajokortin saatuaan mies ajoikin sitten jo CX 2200 Pallaksella. Autonasentajana ja dieselmekaanikkona työskentelevän Markun repertuaariin kuuluu Citroënin ohella paljon muutakin. Osaamista löytyy mekatroniikan ja automaatiotekniikan alalta, maanrakennustöistä ja varaosamyynnistä. Varsinkin Jumperin suhteen on hyötyä ollut myös Markun autopeltiseppä-maalarin osaamisesta. Taannoin erään maastoauton vakaana tarkoituksena oli nimittäin päästä auton kyljestä läpi. Sitä myöten tiepalveluajot Jumperilla keskeytyivät hetkeksi, kunnes Markku sai autonsa kyljet uusittua. Vaikka peltiä on mennyt, niin Jumperin tekniikkaan ei ole tarvinnut juurikaan puuttua. Käytössä normaalistikin kuluvia osia on toki uusittu. Joitakin erikoisrakennelmia Jumperiin on myös tehty, lähinnä helpottamaan auton varustelemista. Mukana kulkee tällä hetkellä mm. varavoimageneraattori, paineilmalaitteet sekä tilanteen mukaan vaihtuva valikoima tiepalvelutyössä tarvittavia työkaluja ja tarvikkeita. Kuljetuskapasiteetin lisäksi Jumperin parhaisiin ominaisuuksiin kuuluu Markun mukaan myös auton iso koko ja massa, jolloin vaikkapa ojaan ajaneiden tielle vinssaaminen helpottuu. Jumperin 2.5 litran turbodiesel on Markun mukaan polttoaineen suhteen varsin pihi, vaikka suorituskykyä riittää kovempaankin ajoon. Jumper on huonoissakin ajo-olosuhteissa varsin vakaa ja hyvin eteenpäin pyrkivä kokonaisuus, kertoo Markku. Tällä on tiepalvelutyössä sekä vapaaehtoisessa pelastuspalvelutoiminnassa tärkeä merkitys, sillä apua kaivataan useinkin juuri hankalissa olosuhteissa. Markku kertoo, että Jumperilla on myös hiljattain osallistuttu isompaan operaatioon, kun viranomaisilta tuli aamuyön tunneilla avunpyyntö ohjaamaan liikennettä kolaripaikalle Etelä-Savoon. Tiepalvelumiehen työ ei aina olekaan pelkästään tien päälle jääneiden avustamista, vaan toimintaan kuuluu myös yhteistyötä viranomaisten kanssa. Joskus joudutaan esimerkiksi avustamaan henkilöetsinnöissä tai raivaamaan tielle kaatuneita puita. Ratkaisevinta työssä onkin Markun mukaan valmius avustuskutsuihin reagointiin. Apuun täytyy usein lähteä omat menot unohtaen. Vapaaehtoistyön kyseessä ollen tämä on joskus haasteellista, mutta ketään apua tarvitsevaa ei kuitenkaan jätetä oman onnensa nojaan. Ja vaikka tiepalvelutyö onkin Markun ajankäytössä keskeisessä roolissa, on apua tarjolla myös citikkaharrastamisen merkeissä. Avun saanti harrastajien ja myös 2CV Apua-Help -verkoston kautta on itsestäänselvyys. Vaikka yllätyksiä voi tien päällä tulla kenelle tahansa, on autoilijoita syytä muistuttaa myös siitä, että monet ongelmatilanteet voidaan välttää ennalta. Tämä onnistuu huoltamalla autoa ja varautumalla vaihteleviin olosuhteisiin. Teknisten ongelmien lisäksi tielle jäämisen syynä on usein vain sekin, että auto on unohdettu tankata. Varsinkin talvisin on autossa hyvä pitää mukana toimiva taskulamppu sekä ylimääräisiä lämpimiä vaatteita matkan katkeamisen varalta. Muuta varustusta voikin sitten lisätä niin paljon kuin itse parhaaksi katsoo. Materiaalisen varustautumisen ohella on yhtä tärkeää ottaa liikenteeseen mukaan myös oikea asenne ja jättää kiire pois. Tiepalvelutoiminnassa pyritäänkin aina myös valistamaan tielläliikkujia ja sitä kautta ennaltaehkäisemään onnettomuuksia ja vaaratilanteita. Tälle työlle onkin tarvetta, sillä autoilijoiden asenteet näyttävät muuttuneen yhä enemmän välinpitämättömiksi. Markun mukaan esimerkiksi liikenteenohjauksessa käytettävät käsimerkit ovat joillekin tielläliikkujille täysin tuntemattomia. Myöskään kelta-oranssin vilkkuvan valon merkitys ei ole kaikille selkeä, eivätkä ihmiset siten osaa hiljentää ajoissa, saati pitää turvallisuusväliä. Turvallisuusväli ja ajonopeuden sopeuttaminen vallitseviin olosuhteisiin ovatkin liikenneturvallisuuden tärkeimpiä tekijöitä. Ehkäpä tässäkin asiassa voitaisiin Citroënilla autoilevina olla edelläkävijöitä ja näyttää mallia muille? Jos ongelmia tien päällä sitten tulee, voi kuka tahansa ottaa yhteyttä Autoliiton tiepalvelukeskukseen. Numerossa päivystetään vuorokauden ympäri ja se on kaikille tielläliikkujille tarkoitettu maksullinen palvelunumero. Myös Tiepalvelupiirien alueellisista numeroista saadaan välitettyä tieto avun tarpeesta eri puolille Suomea. Autoliiton jäsenille on muiden etujen ohella oma tiepalvelun päivystys- ja neuvontanumeronsa, josta peritään vain normaali puhelinverkkomaksu. Lisätietoja Autoliiton toiminnasta saa liiton nettisivuilta osoitteesta Ja jos joku jäseneksi liittyvä haluaa korvamerkitä tukensa jutussa esiintyvälle Citroën-tiepalveluyksikölle, onnistuu se ilmoittamalla jäsenhankkijaksi yksikkö nro JL3. 16 kerholehti CITIKKA

17 Ranskan suurimmassa Retroviseur -nimisessä harrasteautolehdessä on usein artikkeli keräilijästä ja hänen autoistaan. Tästä sain kipinän kirjoittaa omista autoistani ja siitä, miten ne päätyivät minulle. Olen aina ollut Citroën-friikki, se täytyy heti tunnustaa. Monen harrastajan innostus lähtee jostain lapsuuden kokemuksesta: isällä oli DS tai jollain naapurilla outo rättäri. Minulla ei tälläistä kokemusta ole. Isäni ajeli koko lapsuuteni Saabeilla ja ainoa kosketus Sitikkaan oli isäni siskon perheessä ollut farmarimallinen GS, jossa olen ainakin kerran matkustanut. Tosiasia on kuitenkin se, että juuri 16 vuotta täyttäneenä ja oltuani koko kesän K-kaupan kylmäkaapin hoitajan apulainen, minun piti ehdottomasti ostaa 2cv. Olin säästänyt 3000 markkaa, ja sillä piti ostaa rättäri. Isäni mielestä ajatus oli järjetön, ja myönnettäköön, että tälläkin kertaa hänen mielipiteensä oli perusteltu. Pidin kuitenkin pääni ja sain hänet suostuteltua mukaan Kallioon katsomaan myytävänä olevaa nelkkua. Samainen vaaleansininen 2cv4 (AG- 721) on minulla edelleen, ja hieman yli 30 vuoden aikana sillä on ajettu km, ja luoja tietää kuinka paljon edellisten omistajien käsissä. AG on perheenjäsen ja enemmän kuin ajoneuvo. Mutta, auton osto oli iso virhe, juuri kuten isäni sanoi. Se oli myytävänä talon kellarissa olevassa hämärässä autoliikkeessä, Mies ja kokoelma ja auto oli tietysti täysi pommi. Se oli maalattu metallinhohtokullan väriseksi (!), ja se oli kertakaikkisen huono yksilö. Auto oli siis 2cv4 vuosimallia -71, mutta siinä oli 50-luvun rättärin kone ja laatikko, johon oli yhdistetty jonkun itäauton laturi ja rele. Kun ensimmäisen kerran kävin Auto-Artikkelissa hakemassa varaosia, hämmennyin suuresti, kun esille tuodut nelkun osat eivät vastanneet ollenkaan niitä, joita konehuoneesta löytyi! Jos olisin liittynyt Kiltaan ja ottanut edes vähän asioista selvää, olisin takuulla saanut samalla rahalla asiallisen pelin. Toisaalta opin tuntemaan sätkän sielunelämää perinpohjin lukuisten tienpäällejäämisten ansiosta. Kurre Wibergin ja Veijo Salmen opastuksella sain auton pikkuhiljaa sellaiseen kuntoon, että sillä uskalsi ajaa Kehä ykkösen ulkopuolelle. Muistaakseni 1987 AG maalattiin vaaleansiniseksi ja kasauksen jälkeen se oli kuin uusi. AG:lla muutin Lontooseen 1991 ja sillä on ajeltu pitkin Eurooppaa ristiin rastiin. Paluu takaisin Suomeen on oma tarinansa, sillä hinasin AG:n perässä 50-luvun rättärin Ranskasta Saksan läpi Suomeen. Siis yksin, miettikääpä sitä! Luovuin keväällä työsuhdeautosta ja nyt AG on meidän käyttöpelimme. Syksyllä ostin siihen hienot, vuosileimalla 1969 varustetut talvirenkaat. AG on siis kokoelman / sairauden alku ja samalla olennainen osa minua. Seuraava auto, XÄ-101 eli Wiiperi, on harmaa 2cv vuodelta 1956, ja liittyy olennaisesti edellä mainittuun Kurre Wibergiin. Kurre piti sitikoihin erikoistunutta korjaamoa Kaivokselassa vuosikymmenien ajan ja on vanhoille harrastajille tuttu hahmo. Kurre tuli hyvin tutuksi niiden vuosien ajan, kun taistelin AG:n ongelmien kanssa. Hänen tallissaan oli työn alla kyseinen 56:nen ja ihastelin sitä joka visiitillä eli usein! Jossain vaiheessa kyselin varovasti, olisiko auto myytävänä, mutta vastaus oli kieltävä. Jokunen vuosi vierähti, ja jossain vaiheessa sain Kurren vakuuttuneeksi, että olen oikea tyyppi saattamaan projektin loppuun: teimme autosta kaupat. Wanhuksen entisöinti oli haastavaa, mutta AG oli opettanut paljon, olin Killan jäsen, ja olin solminut hyviä kontakteja, joista Risto Elo oli ehkä tärkein. Se, että sain hakea Kurrelta osia lähes vapaasti, helpotti työn edistymistä. Keväällä 1991 sain wanhuksen katsastettua ja ajoin ylpeänä Kurren pajalle vain kuullakseni hänen pojaltaan, että Kurre oli menehtynyt edellisenä iltana. Olen hyvin iloinen, että entisöin Wiiperin ennen lähtöäni ulkomaille, sillä jos olisin tiennyt miten hyväkuntoisia vehkeitä Ranskasta siihen aikaan löytyi, olisi ollut vaikea motivoitua Suomi-aihion kunnostamiseen. 50-luvun rättärit ovat hyvin askeettisia vehkeitä, ja Wiiperiin onkin vuosien mittaan kerääntynyt valikoima 50-luvun lisätilpehööriä, viime laskujen mukaan 61 erilaista. Harvinaisimmat lienevät Raoul -veivattavat CITIKKA kerholehti 17

18 18 etuikkunat, RAF - imusarja kahdella kaasarilla, erikoinen kojetaulu sekä ratin hieno alumiininen koriste. Wiiperillä ei viime vuosina ole paljon ajeltu, alle 100 km tulee mittariin joka kesä, mutta jokainen ajelu saa hymyn huulille. Kolmas auto, jonka keula pilkistää autotallista, on Traction Avant 11A vuosimallia Tämän auton hankinta vaatii vähän taustakertomusta. Muutin 1992 Lontooseen vannoutuneena 2cv-harrastajana. Toki tiesin, että oli olemassa muita Citroën-malleja, mutta rättäri oli se ainoa oikea. Lontoossa tutustuin John Gillard:iin, joka omisti (ja omistaa edelleen) Traction Avant malleihin erikoistuneen korjaamon. Hänen nimensä tuli esiin, kun etsin osia harvinaiseen Englannissa valmistettuun rättäriin vuosimallia 1955, jota olin kunnostamassa. Johnin tallilla oli aina kymmeniä Tractioneita työn alla, ja kyllä saa olla aika parkkiintunut, ellei niistä innostu! Johnilla oli myös lukematon määrä kirjoja, esitteitä ja valokuvia eri Traction-malleista, ja niistä löysin Faux Cabriolet:n. Varsinkin isommalla Normale -korilla auto oli mielestäni käsittämättömän kaunis. John kaatoi kylmää vettä niskaani sanomalla: Haaveile vaan, niitä ei ole. Otin selvää ja totesin Johnin olevan varsin oikeassa: valmistumismäärä vuosina oli noin sata yksilöä, joista jäljellä oli alle kymmenen. Auto jäi kuitenkin mieleeni kummittelemaan ja päätin, että jos joskus löydän sellaisen, hankin sen. Kului vuosia, joiden aikana Citroënharrastus kasvoi uusiin ulottuvuuksiin. Pahimmillaan minulla oli parikymmentä autoa eri puolella Suomea, Englantia ja Ranskaa. Olin jo hairahtunut 2cv-polulta ja omistin rättäreiden lisäksi Kamiinoita, hienon DS:n ja CX Prestigen. Vuonna 1998 muutin Pariisiin, ja tahti jatkui. Joka viikko tutkin tarkasti La Vie de l Auto lehden ja bongasin sieltä monta mielenkiintoista vehjettä, joista monet löysivät tiensä Suomeen alan harrastajille. Lehti tuli tilaajille keskiviikkona ja kioskeihin vasta perjantaina. Ja niin siinä kävi, että alkuvuonna 1999 tulin yhtenä keskiviikkona töistä kotiin ja näin ilmoituksen, jossa myytiin Traction Avant Coupé, Soitin heti myyjälle, joka vahvisti kyseessä olevan Normale-malli. Hän sanoi myös puhelimensa soineen tauotta, ja että Hollannista ja Belgiasta oltiin tulossa viikonloppuna katsomaan autoa. Jatkoin puhelua ja selailin samalla karttaa. Arvioin meiltä kotoa olevan Alenconiin, jossa myyjä asui, noin 200 km. Sanoin myyjälle: Sopiiko, että tulen samana iltana käymään, olisin siellä alle kolmessa tunnissa. Hän häkeltyi hieman, mutta sanoi sen käyvän, jos niin haluan. Vaihdoin vaatteet ja lähdin heti matkaan. Saavuin perille vanhan maatilan pihalle, ja heti nähtyäni auton ison ladon perällä, tiesin, että tämä on SE. Lato oli täynnä sitikoita: avo-ds, Tractioneita (kaksi Cabriolet:tia), rättäreitä ja Ami6. Seinillä oli vanhoja julisteita ja valtava muotokuva André Citroën:ista. Minä tuijotin keltaisessa pohjamaalissa olevaa Faux Cabriolet:a mykistyneenä. Auto oli lähes kokonainen, ryhdikäs ja konekin kävi nätisti! Tosin huomasin kyllä, että pakkelia oli siellä sun täällä, mutta mitä pienistä... En empinyt enkä tinkinyt, vaan tein kaupat. Jätin osasummalle shekin ja matkalla kotiin mietin kuumeisesti mistä taikoa loput rahat, sillä auto ei ollut halpa. Heti seuraavana päivänä pettynyt belgialainen harrastaja soitti ja tarjosi autosta enemmän kuin olin siitä maksanut, ja hän onkin soitellut useita kertoja näiden vuosin aikana! Hyvästä lähtökohdasta huolimatta auton entisöinti oli vaativaa ja kesti lähes kuusi vuotta. Tietyt pisteosat olivat jopa Ranskasta hyvin vaikeita löytää. Lopputulos on hieno, vaikka itse sen sanonkin. Auto on edelleen mielestäni äärettömän kaunis ja saan esteettisen kicksin katsellessani sitä. Ajelen paljon, keskimäärin 6000 km vuodessa, mutta viime lokakuussa vaihdelaatikosta kuului ikävä rusahdus peruuttaessani, joten laatikon vaihto on edessä. Neljäs auto on ADB-25, DS19 vuodelta 1962, väriltään Blanc Carrare. Hän on perheen suosikki ja pidemmillä matkoilla lyömätön ajopeli. Traction Avant on hieno auto, autohistorian merkkipaalu, mutta DS19 on mielestäni hienoin koskaan valmistettu Citroën-malli. Se rohkeus ja hulluus, joka tehtaalla on vallinnut kun DS-mallia suunniteltiin, on vertaansa vaille eikä tule toistumaan. Ei tarvitse kuin katsoa valokuvia Javel:in kokoonpanohallista vuodelta 1957, missä vasen linja tuottaa mustia Traction Avant:eja ja oikea linja erivärisiä DS-malleja, tajutakseen minkä käsittämättömän aikahypyn Citroën teki. Minulla oli Lontoossa käyttöautona kolmisen vuotta musta DS19 vuodelta Auto oli ihana ajaa, luotettava, ja jumalaisen kaunis katsella! Kun jouduin siitä luopumaan, lupasin itselleni, että jonain päivänä hankin samanlaisen. Keväällä 2004 sain tutun kautta kuulla, että Suomessa oli myytävänä kaunis 60-luvun DS, ja lähdin heti sitä katsomaan. Istahdin autoon, käynnistin sen ja ostopäätös oli tehty ennen ajokorkeuteen nousua. Autolla oli mielenkiintoinen historia: ensimmäinen omistaja oli rouva Fabritius, joka ei ajanut talvisin. Hänen jälkeensä DS periytyi hänen pojalleen, joka valitettavasti ei pitänyt autosta hyvää huolta, vaan jätti sen kesämökkinsä taakse pellolle makaamaan. Sieltä sen pelasti Mobilistilehdestä tuttu Kai Bremer, joka kunnosti DS:n ja sai sen taas katsastettua, mutta omien sanojensa mukaan pelkäsi sillä ajamista. Bremer vaihtoi DS:n Korpivaaralla BX:ään, josta se kulkeutui rouva Fabriciuksen toiselle pojalle, tunnetulle Simca-harrastajalle. Hän sai DS:n museokatsastettua, mutta käytti autoa hyvin vähän. Hänen kuoltua yl- kerholehti CITIKKA

19 lättäen, DS siirtyi hänen ystävälleen, joka oli ylläpitänyt kokoelman autoja, ja minä ostin sen vuorostani häneltä. Toisin sanoen autolla on käytännössä ollut minua ennen vain yksi omistaja, joka sillä on oikeasti ajanut. Timo Julkusen tekemän perusteellisen huollon jälkeen DS:llä on ajettu kolme kesää, ainoana huolena jousipallojen surkea kestävyys. Täytyy toivoa, että tähän löytyy ratkaisu, sillä LHM:ään tai johonkin muuhun nesteeseen siirtyminen olisi paitsi kallista myös auton luonnetta vastaan. Siinä ne olivat, kokoelmani ajokuntoiset sitikat. Muutama projekti löytyy tallin perältä, mutta niistä joskus toiste. Micke Cedercreutz Helsinki, CITIKKA kerholehti 19

20 La Puikulan yksipuolaisen ratin takaa: Kesän muisteloita Jeannot 20 Palaan vielä viime kesään, sehän on autoilijan paras vuodenaika. Muistelo myös tuonee lohtua ainakin joillekin toimituskunnan jäsenille, ja kyllähän se uusi suvi taas vielä koittaa! Kesän aikana Puikulaa käytettiin myös matkailuvaunun vetämiseen. En suinkaan ole mikään perus-karavaanari tuulipukuineen, enkä missään nimessä Maikkarin humpuukisarjan porukkaan verrattava juntti. Vaunun kanssa nyt vaan on tullut liikuttua parisen kymmentä vuotta. Kun lapset olivat pieniä, oli vaunu liikkuva kesämökkimme, jolla käytiin näyttämässä lapsille myös Oirooppaa. Nykyisin meillä on pieni vanha vaunu, jonka olemme kunnostaneet mieleiseksemme. Iältään se sopii yhteen museoautoni kanssa, mutta muotoilun puolesta pariksi kelpaa hyvin myös XM. Kylkilinjoissakin on jotain molemmissa toistuvaa, vaikka kulkimien ikäero onkin rippikoululaisen verran. Kevyenä sitä on helppo vetää melkein millä tahansa autolla, joten kaksilitrainen XM kelpaa hyvin sen eteen. Ja kaasunestejousitushan on se kaikkein paras kun takana on massaa, siitä ei pääse mihinkään! Vaunun kanssa tuli huomattua muutama pikku jippokin. Olin normaaliajossa ihmetellyt automaagin kepin liikevaroja: yleensähän N-D väli onnistuu ilman salvan painamista, mutta Citikassa tuo väli onkin D-3. Taakan kanssa tuo on kuitenkin perusteltua, eli jyrkän ylämäen uhatessa oli helppo kytkeä kolmonen kepin kautta, ennemmin kuin moottoria ryntäyttävällä kick-downilla. Ja vaikka isomman vaunun kanssa voisi jatkuva kolmosen käyttö olla viisaampaa, niin meidän keijukaisemme kyllä rasittaa sen verran vähemmän, että Deen käyttö on OK normaalissa maastossa. Maavaran säätö auttoi usein myös vaunun kanssa, ja etenkin koukutuksessa eli kun vaunu pitää saada kiinni auton vetokoukkuun. Aivan liian usein koukutuksessa saa tapella vaunun veivin kanssa ja huomata, ettei sen säätövara riitäkään. Mutta kun korkeutta voi säädellä myös auton puolelta, ja simppelisti nappulasta, on tuokin helpompaa. Vaunua kun ei tarvitsekaan nostaa tai laskea niin paljoa, kun myös auto on säädettävissä. Itse asiassa alkaakin ihmetyttää, miksi vielä 70-luvulla karavaanareilla niin yleiset D-mallit eivät ole korvautuneet uudemmilla isoilla kissoilla. Vai onko Vålvåjen sun muiden tylsyyksien imago vaan ollut sopivampi tuolle monogeenisen harmaalle tuulipukukansalle? Kesän aikana myös perheen nuorempi polvi sai pakkototuttelua citroenismin saloihin. Nuoremmalla pojallahan on itselläänkin patonkikuljin, eli Pösösen Roland Garros, joten kulttuurishokki ei muutenkaan ollut suuri. Tyylillisesti arvokkaan lipuva XM on kuitenkin siitä totaalisen poikkeava kuljin, mutta kylmästöinnin houkuttelemana juniorikin halusi useampaan otteeseen päästä tyyräämään minun mukavampaa ajokkiani. Ja selvisihän hänellekin lopulta perustelu autovalinnalleni eli pitkän taipaleen helppous sekä se äärimmäinen mukavuus. Isoveljensä puolestaan kyllä snaijasi jujun jo aiemmin, mutta silti hänen makuunsa ex-volcane ni oli enemmän sopiva. Sikäli ironista, että hän on veljeksistä luonteeltaan se vähemmän temperamenttinen ja sporttinen. Sen perusteella olisin odottanut asian olevan juuri päinvastoin, mutta kuten aina, on vanhempien joskus vaikea päästä perille omista lapsistaan. Viimeisin sitoumus hulluuteeni tuli syksyllä Frankfurtin IAA-autonäyttelyssä. Citikan osastolla menin koeistumaan unelmaani eli ceekuutosta. Juu, erittäin tyylikäs, ja kuskinpaikalla kyllä viihtyisin ihan varmasti. Mutta takapenkki oli selvästi iso pettymys. Ero XMään oli huikea: C6 ei tarjonnut lainkaan samankaltaista olohuoneen sohvafiilistä. No, ei se paljoa haittaisi, kun enpä itse sitä takapenkkiä juurikaan käytä. Mitä nyt vaan olisi olettanut, ettei tuollaista seikkaa ratkaistaisi noin. Positiivinen yllätys oli tehtaan miehen suhtautuminen siihen, että omistan äksämmän. Varoitteli, että sitä ei saisi missään nimessä kadottaa pois, vaan auto on jo nyt niin ehdottoman varma klassikko, että se tulee ehdottomasti säilyttää. Vaikka tuosta suodattaisi pois merkin virallisen puolestapuhujan paatoksen, niin silti se lämmitti mieltä. Ja eipä tuollaisen nykyisin iältään väliinputoajamallin hehkutus paljoa merkkiä tai tehdasta lohduta, joten ei moista saatelausuntoa ihan tuulesta kannata temmata. Connaiseur puolestaan kirjoitteli lehden viime numerossa Citroën-ilmiöiden terävimmästä kärjestä. Tuohon kärkeen hän sijoitti D-mallit, peltipuskurilliset CX ja GS sekä SM. Ulkomuodon, sisustuksen sekä tinkimättömän mukavuuden suhteen olen kyllä valmis nostamaan samaan kastiin välittömästi myös XM män, vaikkei siinä rosteria tai kromia enää olekaan. Ja on vain sitä viimeistä uskoa vahvistavaa pidempää koeajoa vailla, ettenkö lukisi mukaan myös Cee-kuutosta. Itse asiassa sekä XM että C6 ovat vielä noita klasssisempia mallejakin suurempi perversio. Niitä kun ei monikaan vielä laske klassikoksi, eikä edes tulevaisuuden sellaiseksi. Toisaalta esimerkiksi varustelu on aikalaisekseen huiman runsasta, joka lisää moisen omistamisen järjettömyyttä kaikkien muiden silmissä. Eikä ulkonäköäkään voi lukea tavanomaiseksi, vaikka omaa aikakauttaan niissä onkin havaittavissa. Mutta niinhän se oli noiden edellä lueteltujenkin kanssa: kiilto-osat kuuluivat niiden aikaan, ja muissa muodoissa otettiin se ero tavisten kuljetuskalustoon. Lisäksi mitä enemmän katson ässämmää, jollaisen pienoismallin sain joululahjaksikin, sitä enemmän näen siinä piirteitä myös äksämmästä. Se on ikään kuin tuo kuuluisa puuttuva lenkki D-mallien ja XM välillä, kun CX on puolestaan muotoilultaan vain isompi versio GS stä. Mitenkään kumpaakaan halveksimatta, mutta tuo linkki on selvin välillä D - SM - XM. Mutta toinenkin ehkä jonkun lukijan mielestä kerettiläinen asia on pakko tunnustaa. Kaikesta huolimatta en ole niin intohimoinen, että ajaisi puolen päivää nähdäkseni tusinan kaikenlaisia Citikoita parkissa. Joskus vaan tuntuu siltä, että turhankin monissa autotapahtumissa vierailleena aika ei riitä kaikkeen. Ja niinpä listalta on pakko valita vain niitä kaikkein kiinnostavimpia. Yleensä minun rankingissani moiseksi pääse, jos tapahtumaan liittyy jotain muutakin kuin paikallaan seisoskelua. Mielenkiintoinen vierailukohde tai kauniit maisemat taasen ovat niitä, joilla sen hallituksen puheenjohtajankin saa mukaan reissulle. Luonnollisesti silloin myös oma reissuun lähtemisen kynnykseni on matalin mahdollinen. Ja olen siitäkin ilkeä, että runsaiden tapahtumien kerholehti CITIKKA

Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä.

Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä. 1 Lapsen nimi: Ikä: Haastattelija: PVM: ALKUNAUHOITUS Nimeni on. Tänään on (pvm). Kellonaika. Haastateltavana on. Haastattelu tapahtuu VSSHP:n lasten ja nuorten oikeuspsykiatrian tutkimusyksikössä. OSA

Lisätiedot

Volvo Selekt on Volvo -liikkeiden standardi Volvo -vaihtoautoille.

Volvo Selekt on Volvo -liikkeiden standardi Volvo -vaihtoautoille. Volvo Selekt on Volvo -liikkeiden standardi Volvo -vaihtoautoille. Volvo Selekt -vaihtoautoiksi kelpuutetaan kaikkein parhaimmat, hinta-laatusuhteeltaan täydelliset ja luotettavat laatuyksilöt. Volvo Selekt

Lisätiedot

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko.

SUBSTANTIIVIT 1/6. juttu. joukkue. vaali. kaupunki. syy. alku. kokous. asukas. tapaus. kysymys. lapsi. kauppa. pankki. miljoona. keskiviikko. SUBSTANTIIVIT 1/6 juttu joukkue vaali kaupunki syy alku kokous asukas tapaus kysymys lapsi kauppa pankki miljoona keskiviikko käsi loppu pelaaja voitto pääministeri päivä tutkimus äiti kirja SUBSTANTIIVIT

Lisätiedot

JOKA -pronomini. joka ja mikä

JOKA -pronomini. joka ja mikä JOKA -pronomini joka ja mikä Talon edessä on auto. Auto kolisee kovasti. Talon edessä on auto, joka kolisee kovasti. Tuolla on opettaja. Opettaja kirjoittaa jotain taululle. Tuolla on opettaja, joka kirjoittaa

Lisätiedot

Ajatuksia henkilökohtaisesta avusta

Ajatuksia henkilökohtaisesta avusta Ajatuksia henkilökohtaisesta avusta Petri Kallio Kehitysvammaisten Palvelusäätiön Asiantuntijaryhmän jäsen Petra Tiihonen Kehitysvammaisten Palvelusäätiön Henkilökohtainen avustajatoiminta Syyskuu 2014

Lisätiedot

1000 Lakes Rally eli Jyväskylän Suurajot 29.6.2013

1000 Lakes Rally eli Jyväskylän Suurajot 29.6.2013 Tarinoita kotikulmilta ja vähän maailmaltakin: Onpa tässä muutama kisa kurvailtu edellisen kirjoittelun jälkeenkin 1000 Lakes Rally eli Jyväskylän Suurajot 29.6.2013 Tuttuja teitä kotikulmilla. Mekaanikkoina

Lisätiedot

Pidän hänen ilmeestään, kun sanon sen hänelle.

Pidän hänen ilmeestään, kun sanon sen hänelle. Hän rakastaa minua. Tietenkin minä rakastan häntä. Kyllä minä uskon, että hän rakastaa minua... Hänhän on vaimoni! Joskus hän sanoo sen ääneenkin. Pidän hänen ilmeestään, kun sanon sen hänelle. On hyvä

Lisätiedot

Autokunto-ohjelmiston käyttöohjeet

Autokunto-ohjelmiston käyttöohjeet Autokunto-ohjelmiston käyttöohjeet Koskilinjat Oy Panu Toropainen SISÄLLYSLUETTELO SISÄLLYSLUETTELO...I 1. TÖIHIN SISÄÄN JA ULOS KIRJAUTUMINEN...1 1.1. Työlle kirjautuminen...2 1.2. Vikailmoituksen tekeminen...5

Lisätiedot

o l l a käydä 13.1. Samir kertoo:

o l l a käydä 13.1. Samir kertoo: 13. kappale (kolmastoista kappale) SAMI RI N KOULUVII KKO 13.1. Samir kertoo: Kävin eilen Mohamedin luona. Hän oli taas sairas. Hänellä oli flunssa. Minä kerroin Mohamedille, että myös minulla on pää kipeä.

Lisätiedot

HELTECH Motorsport TOIMINTA 2001-2010

HELTECH Motorsport TOIMINTA 2001-2010 HELTECH Motorsport TOIMINTA 2001-2010 HISTORIA TIETOJA TOIMINTA ALOITETTU 2001 SYKSYLLÄ VETÄJÄNÄ ALUSTA ALKAEN TAPIO PRÄTTÄLÄ LAJEINA KAIKKI MOOTTORIURHEILU LAJIT URHEILIJOITA LAJEISTA: motocross, enduro,

Lisätiedot

VAnkasti verkossa! VAnkasti verkossa! VAnkasti verkossa! VAnkasti verkossa!

VAnkasti verkossa! VAnkasti verkossa! VAnkasti verkossa! VAnkasti verkossa! Löydät Internetistä kotibilekuvia, joissa esiinnyt. Mitä ajattelet kuvista? 1) SIISTII! 2) EVVK 3) En pidä siitä, että kuviani laitetaan nettiin ilman lupaani Internetiin laitettua kuvaa tai aineistoa

Lisätiedot

Team Manninen Bros Honda tiimillä piti kiirettä viikonloppuna testitilaisuuden ja kilpailujen muodossa

Team Manninen Bros Honda tiimillä piti kiirettä viikonloppuna testitilaisuuden ja kilpailujen muodossa Team Manninen Bros Honda tiimillä piti kiirettä viikonloppuna testitilaisuuden ja kilpailujen muodossa Teksti ja kuvat vapaasti julkaistavissa. teksti ja kuvat: Team Manninen Bros. Honda tiedotus Jere

Lisätiedot

ANNA JA ALEKSI SETELINVÄÄRENTÄJIEN JÄLJILLÄ

ANNA JA ALEKSI SETELINVÄÄRENTÄJIEN JÄLJILLÄ EURO RUN -PELI www.uudet-eurosetelit.eu ANNA JA ALEKSI SETELINVÄÄRENTÄJIEN JÄLJILLÄ - 2 - Anna ja Aleksi ovat samalla luokalla ja parhaat kaverit. Heillä on tapana joutua erilaisiin seikkailuihin. Taas

Lisätiedot

ANNA JA ALEKSI SETELINVÄÄRENTÄJIEN JÄLJILLÄ

ANNA JA ALEKSI SETELINVÄÄRENTÄJIEN JÄLJILLÄ EURO RUN -PELI www.uudet-eurosetelit.eu ANNA JA ALEKSI SETELINVÄÄRENTÄJIEN JÄLJILLÄ Anna ja Aleksi ovat samalla luokalla ja parhaat kaverit. Heillä on tapana joutua erilaisiin seikkailuihin. Taas alkaa

Lisätiedot

Lenita-show veti lehterit täyteen Porissa Sali on aina täysi

Lenita-show veti lehterit täyteen Porissa Sali on aina täysi Lenita-show veti lehterit täyteen Porissa Sali on aina täysi Julkaistu: 14.7. 14:07 IS SUOMIAREENA Yhdysvaltain Suomen suurlähettiläs Bruce Oreck vertasi Yhdysvaltain ja Euroopan asenne-eroa erikoisella

Lisätiedot

Moniasiakkuus ja osallisuus palveluissa -seminaari 4.10.2012 Moniammatillinen yhteistyö ja asiakaskokemukset

Moniasiakkuus ja osallisuus palveluissa -seminaari 4.10.2012 Moniammatillinen yhteistyö ja asiakaskokemukset Moniasiakkuus ja osallisuus palveluissa -seminaari 4.10.2012 Moniammatillinen yhteistyö ja asiakaskokemukset Riikka Niemi, projektipäällikkö ja Pauliina Hytönen, projektityöntekijä, Jyväskylän ammattikorkeakoulu

Lisätiedot

Turun seitsemäsluokkalaisten matematiikkakilpailu 18.1.2012 Tehtävät ja ratkaisut

Turun seitsemäsluokkalaisten matematiikkakilpailu 18.1.2012 Tehtävät ja ratkaisut (1) Laske 20 12 11 21. Turun seitsemäsluokkalaisten matematiikkakilpailu 18.1.2012 Tehtävät ja ratkaisut a) 31 b) 0 c) 9 d) 31 Ratkaisu. Suoralla laskulla 20 12 11 21 = 240 231 = 9. (2) Kahden peräkkäisen

Lisätiedot

Kun isä jää kotiin. Teksti: Liisi Jukka Kuvat: Iida Vainionpää

Kun isä jää kotiin. Teksti: Liisi Jukka Kuvat: Iida Vainionpää Teksti: Liisi Jukka Kuvat: Iida Vainionpää Kun isä jää kotiin Mikko Ratia, 32, istuu rennosti olohuoneen tuolilla, samalla kun hänen tyttärensä Kerttu seisoo tuolista tukea ottaen samaisessa huoneessa.

Lisätiedot

VIS Online 2.0 version uudistukset

VIS Online 2.0 version uudistukset VIS Online 2.0 version uudistukset Tämä dokumentti kuvaa VIS Online 2.0 julkaisun erot VIS Online 1.0:aan nähden. Dokumentti on tarkoitettu vanhan VIS Online 1.0 version käyttäjille siirryttäessä uuden

Lisätiedot

Kaija Jokinen - Kaupantäti

Kaija Jokinen - Kaupantäti Kaija maitokaapissa täyttämässä hyllyjä. Kaija Jokinen - Kaupantäti Kun menet kauppaan, ajatteletko sitä mitä piti ostaa ja mahdollisesti sitä mitä unohdit kirjoittaa kauppalistaan? Tuskin kellekään tulee

Lisätiedot

HIIRIKAKSOSET. Aaro 22.2.2013. Lentoturma

HIIRIKAKSOSET. Aaro 22.2.2013. Lentoturma NALLE PUH Olipa kerran Nalle Puh. Nalle Puh lähti tapaamaan veljeään. Nalle Puh ja hänen veljensä nauroi itse keksimäänsä vitsiä. Se oli kuka on Nalle Puhin veli. Vastaus oli puhveli. Sitten he söivät

Lisätiedot

GREDDY PROFEC B SPEC II säätäminen

GREDDY PROFEC B SPEC II säätäminen GREDDY PROFEC B SPEC II säätäminen Päätin tehdä tällaisen ohjeen, koska jotkut ovat sitä kyselleet suomeksi. Tämä on vapaa käännös eräästä ohjeesta, joka on suunnattu Evoille (joka on koettu toimivaksi

Lisätiedot

Naapurin kasveja + 1 ulkoistutus

Naapurin kasveja + 1 ulkoistutus Naapurin kasveja + 1 ulkoistutus Naapurin kasveja: ihmepensas, kiinanruusu ja orkidea Codiaeum variegatum ihmepensas Kävin naapurin luona katsomassa hänen kasvejaan ja hän pyysi katsomaan ihmepensastaan,

Lisätiedot

06.maalis.2013 08:17 / Pertti Jarla

06.maalis.2013 08:17 / Pertti Jarla AIHE: IMC, Hawk, Lindberg 1:32 rata-autoista 06.maalis.2013 08:17 / Pertti Jarla 1960-luvun rata-autobuumista pyrki sen huippuvuosina osalliseksi useampikin pienoismallivalmistaja, osalla yritys katkesi

Lisätiedot

Kinnulan humanoidi 5.2.1971.

Kinnulan humanoidi 5.2.1971. Kinnulan humanoidi 5.2.1971. Peter Aliranta yritti saada kiinni metsään laskeutuneen aluksen humanoidin, mutta tämän saapas oli liian kuuma jotta siitä olisi saanut otteen. Hän hyökkäsi kohti ufoa moottorisahan

Lisätiedot

Sykleissä mennään tiedotuksessakin olet tarkkana

Sykleissä mennään tiedotuksessakin olet tarkkana Sykleissä mennään tiedotuksessakin olet tarkkana Keväällä tapahtuu paljon (touko-kesäkuu) Heinäkuussa hiljenee vaikka kv-kisoja ympäri maailmaa- nyt olisi tiedottamisen paikka Elokuussa jälleen tahti kiihtyy

Lisätiedot

Kyselyn yhteenveto Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja 20.3.2012

Kyselyn yhteenveto Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja 20.3.2012 Kyselyn yhteenveto Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja 20.3.2012 Yritys-Suomi brändin lanseeraus kampanja Tammikuussa 2012 toteutettiin valtakunnallinen Yritys- Suomi lanseerauskampanja. Mikkelin

Lisätiedot

3. Ryhdy kirjoittamaan ja anna kaiken tulla paperille. Vääriä vastauksia ei ole.

3. Ryhdy kirjoittamaan ja anna kaiken tulla paperille. Vääriä vastauksia ei ole. 1 Unelma-asiakas Ohjeet tehtävän tekemiseen 1. Ota ja varaa itsellesi omaa aikaa. Mene esimerkiksi kahvilaan yksin istumaan, ota mukaasi nämä tehtävät, muistivihko ja kynä tai kannettava tietokone. Varaa

Lisätiedot

Vastakeitettyä erikoiskahvia missä tahansa, milloin tahansa! Hyvien ulkoilmaelämysten tulisi alkaa liikkeestäsi!

Vastakeitettyä erikoiskahvia missä tahansa, milloin tahansa! Hyvien ulkoilmaelämysten tulisi alkaa liikkeestäsi! Vastakeitettyä erikoiskahvia missä tahansa, milloin tahansa! Hyvien ulkoilmaelämysten tulisi alkaa liikkeestäsi! Coffeebrewer miten se toimii? Coffeebreweriä voidaan parhaiten kuvata kertakäyttöiseksi

Lisätiedot

ABT VAIJERIVINTTURI NOSTOON VAVIN300EL, VAVIN500EL, VAVIN1000EL JA VAVIN3500EL

ABT VAIJERIVINTTURI NOSTOON VAVIN300EL, VAVIN500EL, VAVIN1000EL JA VAVIN3500EL ABT VAIJERIVINTTURI NOSTOON VAVIN300EL, VAVIN500EL, VAVIN1000EL JA VAVIN3500EL 1. Käyttö Vinssi on tehty käytettäväksi varastoissa, rakennuksilla jne. Vinssejä on sekä 230V että 400V käyttöjännitteelle,

Lisätiedot

TEE OIKEIN. Minun naapuri on (rikas) kuin minä. Hänellä on (iso) asunto ja (hieno) auto.

TEE OIKEIN. Minun naapuri on (rikas) kuin minä. Hänellä on (iso) asunto ja (hieno) auto. TEE OIKEIN Kumpi on (suuri), Rovaniemi vai Ylitornio? Tämä talo on paljon (valoisa) kuin teidän vanha talo. Pusero on (halpa) kuin takki. Tämä tehtävä on vähän (helppo) kuin tuo. Minä olen (pitkä) kuin

Lisätiedot

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat

Matkatyö vie miestä. Miehet matkustavat, vaimot tukevat Matkatyö vie miestä 5.4.2001 07:05 Tietotekniikka on helpottanut kokousten valmistelua, mutta tapaaminen on silti arvossaan. Yhä useampi suomalainen tekee töitä lentokoneessa tai hotellihuoneessa. Matkatyötä

Lisätiedot

Mitä keväällä kuuluu tehdä? Odotetaanko vain, että veneily alkaa? Vai pitikö jostain ottaa vastuuta ihan itse?

Mitä keväällä kuuluu tehdä? Odotetaanko vain, että veneily alkaa? Vai pitikö jostain ottaa vastuuta ihan itse? Mitä keväällä kuuluu tehdä? Odotetaanko vain, että veneily alkaa? Vai pitikö jostain ottaa vastuuta ihan itse? Miksi minä? Aluksen omistajalla on laivaisännän vastuu. Aluksen päälliköllä on päällikön vastuu.

Lisätiedot

Hegetest Wire Detector Pulssitesteri

Hegetest Wire Detector Pulssitesteri Hegetest Wire Detector Pulssitesteri Toiminta- ja käyttöohje: Hegetest Wire Detector on uusi laite johtimien tutkimiseen. Tällä laitteella voit yhdellä kytkennällä todeta kaapelista kuusi sen eri tilaa:

Lisätiedot

Bosch-lämpöpumput. Takuu antaa lisäturvaa. Uudella Bosch-lämpöpumpullasi on tehdastakuu, joka kattaa kaikki lämmityslaitteeseen kuuluvat

Bosch-lämpöpumput. Takuu antaa lisäturvaa. Uudella Bosch-lämpöpumpullasi on tehdastakuu, joka kattaa kaikki lämmityslaitteeseen kuuluvat Bosch-lämpöpumput Takuu antaa lisäturvaa Uudella Bosch-lämpöpumpullasi on tehdastakuu, joka kattaa kaikki lämmityslaitteeseen kuuluvat Bosch-osat. Laatua kautta linjan Meille Boschilla laatu on pääosassa

Lisätiedot

Matkaraportti Viro, Tartto, Kutsehariduskeskus

Matkaraportti Viro, Tartto, Kutsehariduskeskus Matkaraportti Viro, Tartto, Kutsehariduskeskus 7.3.2011 17.4.2011 Joni Kärki ja Mikko Lehtola Matka alkoi Oulaisten rautatieasemalta sunnuntaina 16.3. Juna oli yöjuna, ja sen oli tarkoitus lähteä matkaan

Lisätiedot

4.1 Kaikki otti mut tosi hyvin ja ilosella naamalla vastaan, enkä tuntenu oloani mitenkään ulkopuoliseksi, kiitos hyvän yhteishengen työpaikalla.

4.1 Kaikki otti mut tosi hyvin ja ilosella naamalla vastaan, enkä tuntenu oloani mitenkään ulkopuoliseksi, kiitos hyvän yhteishengen työpaikalla. Ranska Chamonix Niin tällänen blogikin pitäis kirjottaa. Meinasin että kirjotan ihan mitä olen Ranskassa tehny ja lisäilen sinne tänne kuvia, en oo mitenkään blogin kirjottaja tyyppiä. 3.1 Lähin Kittilästä

Lisätiedot

Graafiset käyttöliittymät Sivunparantelu

Graafiset käyttöliittymät Sivunparantelu Graafiset käyttöliittymät Sivunparantelu Johdanto Tarkoituksenamme on parantaa Konebox.fi-verkkokaupan nettisivuja. Ensivaikutelman perusteella sivusto tuntuu todella kömpelöltä ja ahdistavalta. Sivu on

Lisätiedot

MECHRON www.hako.fi. Tekniset tiedot. Malli Mechron 2210 Moottori. 3 syl. nestejäähdytteinen 4-tahti Diesel 16,4 kw (22 hv) Voimansiirto

MECHRON www.hako.fi. Tekniset tiedot. Malli Mechron 2210 Moottori. 3 syl. nestejäähdytteinen 4-tahti Diesel 16,4 kw (22 hv) Voimansiirto Tekniset tiedot Malli Mechron 2210 Moottori malli tyyppi teho iskutilavuus kierrosluku polttoainetankki 3C100LWU 3 syl. nestejäähdytteinen 4-tahti Diesel 16,4 kw (22 hv) 1007 cm³ 2200 rpm 28 litraa Voimansiirto

Lisätiedot

Arjen ankkurit selviytymisen mittarit. Selviytyjät ryhmä, Pesäpuu ry

Arjen ankkurit selviytymisen mittarit. Selviytyjät ryhmä, Pesäpuu ry Arjen ankkurit selviytymisen mittarit Selviytyjät ryhmä, Pesäpuu ry Mitä tarvitaan? Mistä riippuu? Kuka määrittää? Turvallisuus Mistä riippuu? Turvallisuus Katse eteenpäin Katse hetkessä Mistä riippuu?

Lisätiedot

Oy Karltek Ltd internet-sivujen uusiminen. Eveliina Aaltonen

Oy Karltek Ltd internet-sivujen uusiminen. Eveliina Aaltonen Oy Karltek Ltd internet-sivujen uusiminen Eveliina Aaltonen Audiovisuaalisen viestinnän ammattitutkinto Eurajoen kristillinen opisto, 2015 1 ASIAKAS JA PROJEKTI... 3 1.1 Asiakas...3 1.2 Projektin kuvaus...3

Lisätiedot

Partiolippukunta Kalevan Karhut nro 1 / 2008

Partiolippukunta Kalevan Karhut nro 1 / 2008 Partiolippukunta Kalevan Karhut nro 1 / 2008 TÄSSÄ NUMEROSSA - LIPPUKUNTALEHTI - 36. vuosikerta JULKAISIJA Ä-tervehdys... 3 www.kalevankarhut.net... 4 Ötökän elämää... 5 Silppusäkki... 6 Virkailijat...

Lisätiedot

Vuodelle 2006 suunniteltiin markkinointitoimenpiteitä ja niihin palaamme myöhemmin.

Vuodelle 2006 suunniteltiin markkinointitoimenpiteitä ja niihin palaamme myöhemmin. 2006-03-13 HYVÄ YHTEISTYÖKUMPPANI VUOSIKOKOUS Vuosikokous pidettiin suunnitelman mukaan 03.-05.03.2006 Tahkolla. Paikalla oli kokouksessa 20 henkilöä, joten kohtuullinen määrä asemien edustajia saapui

Lisätiedot

Tästä se alkoi Tiinan talli. 8.6.1985 BLACK EDITION - tum0r Tiina

Tästä se alkoi Tiinan talli. 8.6.1985 BLACK EDITION - tum0r Tiina Tästä se alkoi Tiinan talli 8.6.1985 BLACK EDITION - tum0r Tiina 2 Tässä se kauan odotettu kirjoitus, mitä joskus vuosia sitten lupasin ja itse asiassa jo aloitinkin. Eli mistä kaikki alkoi. Vuosi -85

Lisätiedot

Työssäoppimisjaksoni Sierra Leonessa, Afrikassa 15.10-19.11.2015. Nanna Perttunen, vaatetusalan artesaaniopiskelija

Työssäoppimisjaksoni Sierra Leonessa, Afrikassa 15.10-19.11.2015. Nanna Perttunen, vaatetusalan artesaaniopiskelija Työssäoppimisjaksoni Sierra Leonessa, Afrikassa 15.10-19.11.2015 Nanna Perttunen, vaatetusalan artesaaniopiskelija Lounais-Suomen ammattiopisto, Novida Saavuimme Sierra Leonen pääkaupunkiin Freetowniin

Lisätiedot

TERVETULOA. Valtran traktoritehtaalle

TERVETULOA. Valtran traktoritehtaalle TERVETULOA Valtran traktoritehtaalle TÄTÄ ON VALTRA YKSILÖLLISIÄ TRAKTOREITA JA PALVELUJA MAAILMAN POHJOISIN TRAKTORITEHDAS SUOSITTU VIERAILUKOHDE Valtran Suomen tehdas sijaitsee Suolahdessa, Keski-Suomessa

Lisätiedot

Ajo taisteli visiiri huurussa MM-pisteen tuntumaan

Ajo taisteli visiiri huurussa MM-pisteen tuntumaan Press release 2011-06-12 Ajo taisteli visiiri huurussa MM-pisteen tuntumaan Niklas Ajo taisteli hienosti MM-pisteiden tuntumaan 125-kuutioisten luokan kauden kuudennessa osakilpailussa sateisessa Silverstonessa.

Lisätiedot

Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen. Pekka Peura 28.01.2012

Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen. Pekka Peura 28.01.2012 Oppilaiden motivaation ja kiinnostuksen lisääminen matematiikan opiskeluun ja harrastamiseen Pekka Peura 28.01.2012 MOTIVAATIOTA JA AKTIIVISUUTTA LISÄÄVÄN OPPIMISYMPÄRISTÖN ESITTELY (lisätietoja maot.fi)

Lisätiedot

LASTEN KARKAAMISET KUNNALLISESSA PÄIVÄHOIDOSSA VUONNA 2013 - kunnalliset päiväkodit, perhepäivähoito ja avoin varhaiskasvatus

LASTEN KARKAAMISET KUNNALLISESSA PÄIVÄHOIDOSSA VUONNA 2013 - kunnalliset päiväkodit, perhepäivähoito ja avoin varhaiskasvatus 1 (8) LASTEN KARKAAMISET KUNNALLISESSA PÄIVÄHOIDOSSA VUONNA 2013 - kunnalliset päiväkodit, perhepäivähoito ja avoin varhaiskasvatus 5 lapsi kiipesi päiväkodin aidan yli, työntekijä kiipesi perässä ja sai

Lisätiedot

Minä päätin itse sitoa ankkurinköyden paikalle, johon laitetaan airot. Kun ankkuri upposi joen pohjaan ja heti

Minä päätin itse sitoa ankkurinköyden paikalle, johon laitetaan airot. Kun ankkuri upposi joen pohjaan ja heti Joki Minä asun omakotitalossa. Talo sijaitsee Kemijärven rannan lähellä. Talon ja rannan välimatka on noin 20 metriä. Tänä keväänä Kemijoen pinnan jää alkoi sulaa aikaisemmin kuin ennen. Kaiken jään sulamisen

Lisätiedot

AUTOVARMA TULOTARKASTUS

AUTOVARMA TULOTARKASTUS AUTOVARMA TULOTARKASTUS Tarkastusaika: 03.11.2014 klo 1300 Sivu 1/4 Paikka: Autovarma, Vuokkoharjuntie 18, Kärkölä Ajoneuvon tiedot Rekisteritunnus LXA 949 (Ruotsi) Ajoneuvolaji Henkilöauto Merkki ja tyyppi

Lisätiedot

5.3 Ensimmäisen asteen polynomifunktio

5.3 Ensimmäisen asteen polynomifunktio Yllä olevat polynomit P ( x) = 2 x + 1 ja Q ( x) = 2x 1 ovat esimerkkejä 1. asteen polynomifunktioista: muuttujan korkein potenssi on yksi. Yleisessä 1. asteen polynomifunktioissa on lisäksi vakiotermi;

Lisätiedot

Motto: Yleisön tunnollinen palveleminen koituu omaksi hyödyksemme.

Motto: Yleisön tunnollinen palveleminen koituu omaksi hyödyksemme. Motto: Yleisön tunnollinen palveleminen koituu omaksi hyödyksemme. Lausumme Teidät tervetulleeksi. Autonne saa ammattitaitoista ja huolellista hoitoa. Rasvaa puristetaan rasvakuppeihin ja jousiin. Jarrut

Lisätiedot

Kun vesillelasku alkaa lähestyä

Kun vesillelasku alkaa lähestyä Kun vesillelasku alkaa lähestyä Nosturin tilaus Tilaa tai sovi vesillelasku kerhon ohjeiden mukaisella tavalla. Muista, että kerhossa on monta jäsentä ja venettä joten toimi yhteisesti sovitulla tavalla.

Lisätiedot

HENKISTÄ TASAPAINOILUA

HENKISTÄ TASAPAINOILUA HENKISTÄ TASAPAINOILUA www.tasapainoa.fi TASAPAINOA! Kaiken ei tarvitse olla täydellisesti, itse asiassa kaikki ei koskaan ole täydellisesti. Tässä diasarjassa käydään läpi asioita, jotka vaikuttavat siihen,

Lisätiedot

苏 州 (Suzhou) 30.3.-27.5.2015

苏 州 (Suzhou) 30.3.-27.5.2015 苏 州 (Suzhou) 30.3.-27.5.2015 Hei kaikille lukijoille. Olen Tytti Teivonen, matkailualan opiskelija Luksiasta. Olin työssäoppimassa Suzhoussa Kiinassa hotellissa kaksi kuukautta. Hotelli, jossa olin, on

Lisätiedot

Omistusliitteillä ilmaistaan, kenen jokin esine tai asia on. Aina ei tarvita edes persoonapronominia sanan eteen.

Omistusliitteillä ilmaistaan, kenen jokin esine tai asia on. Aina ei tarvita edes persoonapronominia sanan eteen. Oppilaan nimi: PRONOMINIT Persoonapronominien omistusliitteet Omistusliitteillä ilmaistaan, kenen jokin esine tai asia on. Aina ei tarvita edes persoonapronominia sanan eteen. Esimerkiksi: - Kenen pipo

Lisätiedot

Meidän visiomme......sinun tulevaisuutesi

Meidän visiomme......sinun tulevaisuutesi Meidän visiomme... Asiakkaittemme akunvaihdon helpottaminen...sinun tulevaisuutesi Uusia asiakkaita, lisää kannattavuutta ja kehitystä markkinoiden tahdissa Synergy Battery Replacement Programme The Battery

Lisätiedot

muutamassa minuutissa Pystytät

muutamassa minuutissa Pystytät X-Gloo Mercedes-Benzin tuulitunnelissa testattu Maailman parhaimmat puhallettavat tulevat Saksasta. Sään kuin sään kestävät, tosi näyttävät X-Gloo teltat voit pystyttää missä vain ja ne ovat taatut katseenvangitsijat!

Lisätiedot

HAJUTUNNISTERATA & ID-JÄLKI OSA 2/2

HAJUTUNNISTERATA & ID-JÄLKI OSA 2/2 HAJUTUNNISTERATA & ID-JÄLKI OSA 2/2 Olemme ajaneet treenipaikalle, jossa kaveri on tehnyt valmiiksi jäljen. Otan Pepin autosta ja huomaan että minulla ei ole jäljentekijän lähtöhajua ja hänen autonsa ovet

Lisätiedot

Työssäoppimassa Tanskassa

Työssäoppimassa Tanskassa Työssäoppimassa Tanskassa Taustatietoja kohteesta: Herning- kaupunki sijaitsee Tanskassa Keski- Jyllannissa. Herningissä asukkaita on noin. 45 890. Soglimt koostuu yhteensä 50 hoitopaikasta. Soglimtissa

Lisätiedot

Voit itse päättää millaisista tavaroista on kysymys (ruoka, matkamuisto, CD-levy, vaatteet).

Voit itse päättää millaisista tavaroista on kysymys (ruoka, matkamuisto, CD-levy, vaatteet). Kirjoittaminen KESKITASO Lyhyet viestit: 1. Ystäväsi on lähtenyt lomamatkalle ja pyytänyt sinua kastelemaan hänen poissa ollessaan kukat. Kun olet ystäväsi asunnossa, rikot siellä vahingossa jonkin esineen.

Lisätiedot

LAPSEN HAASTATTELULOMAKE (alle 10-vuotiaalle)

LAPSEN HAASTATTELULOMAKE (alle 10-vuotiaalle) LAPSEN HAASTATTELULOMAKE (alle 10-vuotiaalle) Lapsi Haastattelija Päivä ja paikka 1 LAPSI JA HÄNEN PERHEENSÄ Vanhempasi ovat varmaankin kertoneet Sinulle syyn siihen, miksi olen halunnut tavata Sinua.

Lisätiedot

http://www.youtube.com/watch?v=sugtzbcwtti&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=sugtzbcwtti&feature=related Syyskuu no 55 /2012 http://www.youtube.com/watch?v=sugtzbcwtti&feature=related "Särkyneille on puhuttava hiljaa ja sanoin, jotka eivät lyö. Kuin tuuli, joka vaalii viljaa, kuin lempeä ja lämmin yö. Särkyneitä

Lisätiedot

Sinettiseminaari 2013 ryhmätyöt

Sinettiseminaari 2013 ryhmätyöt Sinettiseminaari 2013 ryhmätyöt Suomen Taitoluisteluliitto Radiokatu 20, 00093 VALO, Finland puhelin 02 919 333 20 fax 09 3481 2095 office@stll.fi www.stll.fi www.facebook.com/taitoluistelu Tehtävä: Lämmittely

Lisätiedot

Paikantavan turvapuhelimen käyttöohje

Paikantavan turvapuhelimen käyttöohje Paikantavan turvapuhelimen käyttöohje Stella Turvapuhelin ja Hoiva Oy Tämä ohje kertoo miten paikantavaa turvapuhelinta käytetään Stella Turvapuhelin ja Hoiva Oy Mannerheimintie 164 00300 Helsinki Sisällysluettelo

Lisätiedot

Vedä ja pudota Maamittauslaitoksen JPEG2000-ortoilmakuva GeoTIFF-muotoon

Vedä ja pudota Maamittauslaitoksen JPEG2000-ortoilmakuva GeoTIFF-muotoon Vedä ja pudota Maamittauslaitoksen JPEG2000-ortoilmakuva GeoTIFF-muotoon Jukka Rahkonen http://latuviitta.org Viimeksi muutettu 16. lokakuuta 2012 Tiivistelmä Latuviitta.ogr -sivuston palautteessa kaivattiin

Lisätiedot

4>w*mmw%.^^"sss^*^ Vuoden 1936 mallit

4>w*mmw%.^^sss^*^ Vuoden 1936 mallit 4>w*mmw%.^^"sss^*^ Vuoden 1936 mallit Mikonkatu MOmMS MALLIT 8" 19" Ift" O^s" LIGHT VAN JA MORRIS COMMERCIAL SUOMEN VOIMAVAUNU OY. hei.sinki 13 avattavalla 38.000: Morris 8 Sarja. Moottori: 4-syl., mitat

Lisätiedot

Monikossa: talojen, koirien, sinisten huoneitten / huoneiden

Monikossa: talojen, koirien, sinisten huoneitten / huoneiden Teidän talonne on upouusi. MINKÄ? KENEN? MILLAISEN? = talon, teidän, sinisen huoneen= GENETIIVI Monikossa: talojen, koirien, sinisten huoneitten / huoneiden Genetiivi ilmaisee omistusta Laurin koira, minun

Lisätiedot

Kokemuksia keksimisestä, yrittäjyydestä ja verkostoitumisen tärkeydestä. Aulis Kärkkäinen Technopolis Business Breakfast 22.8.2013

Kokemuksia keksimisestä, yrittäjyydestä ja verkostoitumisen tärkeydestä. Aulis Kärkkäinen Technopolis Business Breakfast 22.8.2013 Kokemuksia keksimisestä, yrittäjyydestä ja verkostoitumisen tärkeydestä Aulis Kärkkäinen Technopolis Business Breakfast 22.8.2013 Vastantekoa sarjatuotantona pakollinen työharjoittelujakso kesällä 1962

Lisätiedot

TUTKIMUSRAPORTTI Lintuvaara

TUTKIMUSRAPORTTI Lintuvaara TUTKIMUSRAPORTTI Lintuvaara Helsingin seudun ympäristöpalvelut (HSY) Vesihuolto 16.12.2014 Jukka Sandelin HSY Raportti Opastinsilta 6 A, 00520 Helsinki 1. TAUSTAA Helsingin seudun ympäristöpalvelut / vesihuolto

Lisätiedot

LAUSEEN KIRJOITTAMINEN. Peruslause. aamu - minä - syödä muro - ja - juoda - kuuma kahvi Aamulla minä syön muroja ja juon kuumaa kahvia.

LAUSEEN KIRJOITTAMINEN. Peruslause. aamu - minä - syödä muro - ja - juoda - kuuma kahvi Aamulla minä syön muroja ja juon kuumaa kahvia. LAUSEEN KIRJOITTAMINEN Peruslause aamu - minä - syödä muro - ja - juoda - kuuma kahvi Aamulla minä syön muroja ja juon kuumaa kahvia. minä - täti - ja - setä - asua Kemi Valtakatu Minun täti ja setä asuvat

Lisätiedot

Kaksi taakan kantajaa. (Pojalla raskas taakka ja tytöllä kevyt)

Kaksi taakan kantajaa. (Pojalla raskas taakka ja tytöllä kevyt) Draama-Taakankantajat Kirjoittanut Irma Kontu Draama perustuu Raamatunjakeisiin: Fil. 4:6-7 Älkää olko mistään huolissanne, vaan saattakaa aina se, mitä tarvitsette, rukoillen, anoen ja kiittäen Jumalan

Lisätiedot

Ilonan ja Haban aamu Pariskunnalle tulee Aamulehti, mutta kumpikaan ei lue sitä aamulla: ei ehdi, eikä jaksa edes lähteä hakemaan lehteä kauempana sijaitsevasta postilaatikosta. Haba lukee Aamulehden aina

Lisätiedot

ipad:n päivitys versioon ios 7 Porin kaupungin luottamushenkilöt

ipad:n päivitys versioon ios 7 Porin kaupungin luottamushenkilöt ipad:n päivitys versioon ios 7 Porin kaupungin luottamushenkilöt Sivu 1 / 8 Mikä versio ipadissani on? Alkusyksyllä 2013 jaetuissa kaupungin luottamushenkilöiden ipadeissa käyttöjärjestelmän versio on

Lisätiedot

3. Miksi rottaa kutsuttiin Ronkeliksi? 4. Mitä rotta söi maanantaisin? 5. Mitä rotta söi tiistaisin? 6. Mitä rotta söi keskiviikkoisin?

3. Miksi rottaa kutsuttiin Ronkeliksi? 4. Mitä rotta söi maanantaisin? 5. Mitä rotta söi tiistaisin? 6. Mitä rotta söi keskiviikkoisin? Rotta Ronkeli Eräällä rotalla oli kummallinen nimi. Rottaa kutsuttiin Ronkeliksi. Ronkeli oli saanut nimensä ruokatavoistaan. Se halusi syödä vain hedelmiä. Maanantaisin rotta söi banaaneja. Tiistaisin

Lisätiedot

Kiipulan ammattiopisto. Liiketalous ja tietojenkäsittely. Erja Saarinen

Kiipulan ammattiopisto. Liiketalous ja tietojenkäsittely. Erja Saarinen Kiipulan ammattiopisto Liiketalous ja tietojenkäsittely Erja Saarinen 2 Sisällysluettelo 1. Johdanto... 3 2. Hyvät internetsivut... 3 3. Kuvien koko... 4 4. Sivujen lataus... 4 5. Sivukartta... 5 6. Sisältö...

Lisätiedot

nopea hidas iloinen surullinen hauska vakava rauhallinen reipas kovaääninen hiljainen raju herkkä salaperäiset selkeät

nopea hidas iloinen surullinen hauska vakava rauhallinen reipas kovaääninen hiljainen raju herkkä salaperäiset selkeät nopea hidas iloinen surullinen hauska vakava rauhallinen reipas kovaääninen hiljainen raju herkkä salaperäiset sanat selkeät sanat CC Kirsi Alastalo 2016 Kuvat: Papunetin kuvapankki, www.papunet.net, Sclera

Lisätiedot

Referenssi FRIISILÄNTIE 33, ESPOO. Ripeää toimintaa ja upea lopputulos

Referenssi FRIISILÄNTIE 33, ESPOO. Ripeää toimintaa ja upea lopputulos Ripeää toimintaa ja upea lopputulos Talomme katto on rakennettu vuonna 1986. Tiilet olivat tulleet huokoiseksi ja sammalta kertynyt, joten huoltoa kaivattiin, kertoo talon omistaja. Referenssi FRIISILÄNTIE

Lisätiedot

Klippanin kätevä suomalainen turvaistuin kaiken ikäisille lapsille

Klippanin kätevä suomalainen turvaistuin kaiken ikäisille lapsille Lehdistötiedote 18.11.2011 Klippanin kätevä suomalainen turvaistuin kaiken ikäisille lapsille Klippanin uusi lasten turvaistuin Triofix on markkinoiden monipuolisin: pienin säädöin se muuntuu sopivaksi

Lisätiedot

Useat vieraat saapuivat hyvissä ajoin jo ennen puoltapäivää.

Useat vieraat saapuivat hyvissä ajoin jo ennen puoltapäivää. 2/12 Neste Oil Rally Finland 4.8.2012 Useat vieraat saapuivat hyvissä ajoin jo ennen puoltapäivää. Legendaarinen Ouninpohja palasi ralliin 8 vuoden tauon jälkeen Suomen MM-ralli, Neste Oil Ralli, on edeltäjiensä

Lisätiedot

SM Kuvagalleria www.saunamafia.fi 23.4.2011 1/12

SM Kuvagalleria www.saunamafia.fi 23.4.2011 1/12 www.saunamafia.fi 23.4.2011 1/12 Lähtötunnelmissa Heikki, Ari, Jani ja Erkki. Jäsenemme Larissakin tavattiin kentällä. Elvikin pääsi kuvaan. Tällä koneella lennettiin. Philip ja Aija-Riitta. Tästä se sitten

Lisätiedot

ELKA STAGE 5 MTB ISKUNVAIMENNIN SÄÄTÖOHJE

ELKA STAGE 5 MTB ISKUNVAIMENNIN SÄÄTÖOHJE ELKA STAGE 5 MTB ISKUNVAIMENNIN SÄÄTÖOHJE 1. PAINUMA 2. ULOSVAIMENNUS 3. HIDAS SISÄÄNVAIMENNUS 4. NOPEA SISÄÄNVAIMENNUS 5. MITÄ ISKUNVAIMENNIN ON 6. HIDAS vs NOPEA SISÄÄNVAIMENNUS 1. PAINUMAN ASETTAMINEN

Lisätiedot

Nokka-akselin hammashihnan vaihto Volvon B4204T moottorin

Nokka-akselin hammashihnan vaihto Volvon B4204T moottorin Harjoitus 4 Nokka-akselin hammashihnan vaihto Volvon B4204T moottorin Harjoituksen tarkoituksena on perehtyä nykyaikaisen, kahdella sylinterikannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun ottomoottorin

Lisätiedot

Valmistelut avajaisia varten

Valmistelut avajaisia varten POISTARIPAJA -hanke 10.6.2014 Oona Salo Texvex Forssan avajaiset 3.6.2014 juhlistettiin Forssan Texvexin virallisia avajaisia iloisissa tunnelmissa. Päivään sopi niin lasten askartelua, tekstiilin lajittelua

Lisätiedot

Tämä toimii Kuhan koulu 3.lk, Ranua

Tämä toimii Kuhan koulu 3.lk, Ranua Tämä toimii Kuhan koulu 3.lk, Ranua Julia Petäjäjärvi, Niko Romppainen, Elias Ilvesluoto ja Taneli Luokkanen TÄMÄ TOIMII 14.3.2005 Meidän Tämä toimii - ryhmässämme on Taneli, Julia, Elias ja Niko. Aluksi

Lisätiedot

Ääniohjattu vilkkuvalo ledeillä toteutettuna

Ääniohjattu vilkkuvalo ledeillä toteutettuna Ääniohjattu vilkkuvalo eillä toteutettuna Idea ei valitettavasti ole lähtöisin omasta päästäni - niin mukavaa kuin olisikin ollut riistää kunnia itselleen - vaan on keksijäperhe Ponkalalta. Olen usein

Lisätiedot

Ralliautojen hyväksyminen museoajoneuvoksi

Ralliautojen hyväksyminen museoajoneuvoksi Ralliautojen hyväksyminen museoajoneuvoksi Laatinut: Hannu Lampinen 2009 ALUKSI SA-HK on FIVA:n alainen järjestö. FIVA tarkoittaa vapaasti käännettynä kansainvälistä vanhojen ajoneuvojen järjestöä. FIVA:n

Lisätiedot

Työharjoittelu Saksassa - Kleve 19.4.2014 Työharjoittelu paikka - Kleidorp Ajankohta 1.3 11.4.2014

Työharjoittelu Saksassa - Kleve 19.4.2014 Työharjoittelu paikka - Kleidorp Ajankohta 1.3 11.4.2014 Stephar Stephar Matkaraportti Työharjoittelu Saksassa - Kleve 19.4.2014 Työharjoittelu paikka - Kleidorp Ajankohta 1.3 11.4.2014 Tässä matkaraportista yritän kertoa vähän, että miten minulla meni lentomatka,

Lisätiedot

MENNÄÄN BUSSILLA. Aja ilmaiseksi paikallisliikenteessä

MENNÄÄN BUSSILLA. Aja ilmaiseksi paikallisliikenteessä MENNÄÄN BUSSILLA Aja ilmaiseksi paikallisliikenteessä Tapahtuman logo Kansainvälinen autoton päivä Tapahtuma on ajoitettu kansainväliseen autottomaan päivään. Kansainvälistä autotonta päivää vietetään

Lisätiedot

TUPLA-POTKUPYÖRÄ Omistajan Käsikirja

TUPLA-POTKUPYÖRÄ Omistajan Käsikirja TUPLA-POTKUPYÖRÄ Omistajan Käsikirja Takuuasiat, neuvonta ja varaosat: puh. 0201 222 600 asiakaspalvelu@bikeservice.fi KÄYTTÖÖNOTTO Uuden Solifer Tupla-Potkupyörän käyttöönotto on helppoa. Nosta pyörän

Lisätiedot

Suunnitelmissa mukana mm. näiden yhteistyökumppaniemme tuotteita.

Suunnitelmissa mukana mm. näiden yhteistyökumppaniemme tuotteita. Suunnitelmissa mukana mm. näiden yhteistyökumppaniemme tuotteita. Sisustussuunnitelmasi Hei, Kiitos sisustustilauksestasi, makuuhuoneesi uutta ilmettä oli kiva suunnitella. Lähdin suunnitelmassani kokonaisvaltaisesta

Lisätiedot

North2north Winnipeg Kanada

North2north Winnipeg Kanada North2north Winnipeg Kanada WINNIPEG Manitoba provinssin pääkaupunki Kanadan 7. suurin kaupunki Väkiluku 634 000 asukasta Kaupungissa on kaksi yliopistoa University of Winnipeg (n. 9000 opiskelijaa) ja

Lisätiedot

Autodata-ohjelmiston käyttö FuturSoft- ohjelmien kanssa

Autodata-ohjelmiston käyttö FuturSoft- ohjelmien kanssa Autodata-ohjelmiston käyttö FuturSoft- ohjelmien kanssa Päivitetty 19.1.2006 Autodata-ohjelmiston käyttö - 1 - Sisällys YLEISTÄ... 3 AUTODATA-KUVAKKEEN KÄYTTÖ... 3 OSIEN HAKU AUTODATASTA (EI AUTODATA KOODIA)...

Lisätiedot

SELVIÄ VOITTAJANA LAMASTA tästä ja seuraavasta. Olli E. Juvonen

SELVIÄ VOITTAJANA LAMASTA tästä ja seuraavasta. Olli E. Juvonen SELVIÄ VOITTAJANA LAMASTA tästä ja seuraavasta Olli E. Juvonen Talentum Helsinki 2009 Talentum Media Oy ja Olli E. Juvonen ISBN 978-952-14-1446-6 Kansi: Ea Söderberg Taitto: NotePad Ay, www.notepad.fi

Lisätiedot

Kalevanharjun päiväkodin varhaiskasvatussuunnitelma

Kalevanharjun päiväkodin varhaiskasvatussuunnitelma Kalevanharjun päiväkodin varhaiskasvatussuunnitelma TOIMINTA AJATUS Tarjoamme lapsille niin kodinomaista elämää kuin se on mahdollista laitoksessa.säännöllisen päivärytmin avulla luomme lapsille turvallisuutta.

Lisätiedot

Vihdin Yrittäjät - merkkipäiviä 2011-2014, arkisto

Vihdin Yrittäjät - merkkipäiviä 2011-2014, arkisto Vihdin Yrittäjät - merkkipäiviä 2011-2014, arkisto Taru-Kalusteen Tarja Siivonen toiminut yrittäjänä 40 vuotta Nummelan Kenttälässä toimivan Taru-Kalusteen yrittäjä Tarja Siivoselle on kertynyt yrittäjyysvuosia

Lisätiedot

Objektiharjoituksia. Harjoitus 2 Tässä on lyhyitä dialogeja. Pane objektit oikeaan muotoon. 1) - Vien... TÄMÄ KIRJE postiin.

Objektiharjoituksia. Harjoitus 2 Tässä on lyhyitä dialogeja. Pane objektit oikeaan muotoon. 1) - Vien... TÄMÄ KIRJE postiin. Objektiharjoituksia Harjoitus 1 Pane objekti oikeaan muotoon. 1. Ensin te kirjoitatte... TÄMÄ TESTI ja sitten annatte... PAPERI minulle. 2. Haluan... KUPPI - KAHVI. 3. Ostan... TUO MUSTA KENKÄ (mon.).

Lisätiedot