KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS

Transkriptio

1 Raboll Knowledge taking people further --- Vantaan kaupunki KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS

2 Tilaaja: Vantaan kaupunki Työnuero: Tio Karjalainen Olli-Matti Luhtinen KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS 1 Työn tausta ja selvityskohde Selvityskohde sijaitsee Länsi-Vantaalla, Häeenlinnanväylän (vt 3) länsipuolella, vastapäätä nykyistä Kivistön asuinaluetta. Kohde on laajuudeltaan noin 0,5 k x 1,0 k. Kohteeseen on tarkoitus kaavoittaa asuinalue johon sijoittuu vähäisessä äärin yös asuista tukevia toiintoja sekä uuta toiitilarakentaista. Tään aseakaavoitusvaiheen eluselvityksen tarkoituksena on varistaa kohteen soveltuinen asuiskäyttöön ypäristöelun kannalta, sekä äärittää tään edellyttäät reunaehdot. Työssä allinnettiin laskennallisesti elutasot suunniteltujen asuinrakennusten ulkooleskelualueilla sekä rakennusten ulkovaippaan kohdistuva elu. Konsultin kuluvana vuonna laatian valtatietä 3 selvitysalueella koskevan tiesuunnitelan ukaiset ratkaisut huoioitiin selvityksessä. Melulähteinä laskennoissa huoioitiin alueen tie- ja pääkatuverkko ns. kehäratavaiheen ukaisessa ennustetilanteessa, sekä tuleva Klaukkalan rata. Tilanne lentoelun suhteen arvioitiin Finavian suorittaien elulaskentojen tuloksista. Tulosten perusteella arvioitiin, edellyttävätkö Valtioneuvoston päätöksen 993/92 ukaiset ypäristöelun ohjearvot ahdollisesti lisätoienpiteitä ulko-oleskelualueiden suojaaiseksi elulta. Asuinrakennusten ulkoseiniltä, ikkunoilta ja ilanvaihtoaukoilta edellytettävät ääneneristävyysvaatiukset eli vaadittu äänitasoero ( L) ääritettiin Vantaan Rakennusvalvonnan rakentaisohjeen Rakennuksen ulkovaipan ääneneristävyysvaatiukset ukaisesti. Lisäksi tehtiin tarkasteluja vaiheittaisen rakentaisen ahdollisuuksista eluohjearvojen saavuttaisen kannalta. Työ on tehty Vantaan kaupungin toieksiannosta. Työtä on ohjannut alueen uun suunnittelun tavoin ohjausryhä, jota johtaa Vantaa kaavoituspäällikkö Lea Varpanen. Alueen aankäyttö on allinnettu Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkolan suunnitelien ukaisena. Yhteyshenkilönä arkkitehtitoiistossa on ollut Tapani Kerttula. Selvityksen on laatinut Raboll Finland Oy, jossa työstä ovat vastanneet Tio Karjalainen ja Olli-Matti Luhtinen. Kuva 1: Selvityskohteen sijainti Vantaan kaupunki Raboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus , ALV rek Piispanäentie 5, PL 3, Espoo; Puhelin , Fax ;

3 KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS 2 Menetelät ja lähtötiedot sivu 2/7 2.1 Sovellettavat ypäristöelun ohjearvot Ypäristöelun kuvaaiseen käytetään yleisiin keskiäänitasoa L Aeq (ekvivalenttitasoa), jossa hetkittäiset äänen voiakkuuden vaihtelut on tasoitettu ja erikorkuiset osaäänet painotettu korvan herkkyyttä vastaavalla tavalla (ns. A-painotus). Meluntorjuntalakiin liittyen on annettu Valtioneuvoston päätös (993/92), jossa on esitetty yleiset elutason ohjearvot ekvivalenttitasoina. Ohjearvot on tarkoitettu käytettäväksi hyväksi kaavoittaisessa, rakentaisessa ja tiensuunnittelussa. Vantaalla sovelletaan lisäksi Rakennusvalvonnan rakentaisohjetta Rakennuksen ulkovaipan ääneneristävyysvaatiukset (2007). Melutilanne ja ohjearvojen saavuttainen on arvioitu tie- ja junaliikenneelun yhteisvaikutuksen eli suaelutason perusteella. Kohde on ns. uusi alue. Uudella alueella tarkoitetaan Ypäristöinisteriön ukaan vähintään korttelin kokoista, aiein rakentaatonta aluetta. Tässä selvityskohteessa tieliikenteen yöajan keskiäänitaso on 6-7 ja junaliikenteen yöajan keskiäänitaso on n. 3-4 alhaisepi kuin päivällä. Koska uusien alueiden yöajan eluohjearvoraja ulko-oleskelualueiden osalta (45 ) on 10 alhaisepi kuin päiväajan eluohjearvoraja (55 ), tulee yöajan keskiäänitaso äärääväksi ulkoalueiden elutilannetta arvioitaessa. Myös Vantaan Rakennusvalvonnan rakentaisohjeessa Rakennuksen ulkovaipan ääneneristävyysvaatiukset edellytetään oleskelupihoilta e. Valtioneuvoston päätöksen ukaisia elutasoja. Alueille, joissa lentoelun vuorokausielutaso L den ylittää 60, ei Vantaalla saa rakentaa uusia asuntoja, eikä ko vyöhykkeillekään saa toteuttaa kuin asuin- ys. tilojen täydennysrakentaista Taulukko 1: Valtioneuvoston päätöksen 993/92 ukaiset elutason ohjearvot Melun A-painotettu keskiäänitaso (ekvivalenttitaso), LAeq, enintään Päivällä klo 7-22 Yöllä klo 22-7 ULKONA Asuiseen käytettävät alueet, virkistysalueet taajaissa ja 1) 2) 55 45/50 Loa-asuiseen käytettävät alueet, leirintäalueet, virkistysalueet taajaien ulkopuolella ja luonnonsuojelu- 3) alueet 4) SISÄLLÄ Asuin-, potilas- ja ajoitushuoneet Opetus- ja kokoontuistilat 35 - Liike- ja toiistohuoneet 45-1) Uusilla alueilla elutason yöohjearvo on 45. 2) Oppilaitoksia palvelevilla alueilla ei sovelleta yöohjearvoa. 3) Yöohjearvoa ei sovelleta sellaisilla luonnonsuojelualueilla, joita ei yleisesti käytetä oleskeluun tai luonnon havainnointiin yöllä. 4) Loa-asuiseen käytettävillä alueilla taajaassa voidaan soveltaa asuiseen käytettävien alueiden ohjearvoja Sisätilojen osalta Vantaalla noudatetaan e. Valtioneuvoston päätöstä tiukepaa ohjeistusta. Taulukon 2 ukaisesti sisätiloissa tulee saavuttaa tie- ja raideliikenteen osalta ulkoalueita 30 alhaisepi elutaso, ikäli päiväajan keskiäänitaso ylittää 55. Lentoelun osalta vaadittu äänitasoero ulko- ja sisätilojen välillä on ääritelty vuorokausielutason L den perusteella (taulukko 2). Raboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus , ALV rek Piispanäentie 5, PL 3, Espoo; Puhelin , Fax ;

4 KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS sivu 3/7 Taulukko 2: Vantaan Rakennusvalvonnan rakentaisohjeen Rakennuksen ulkovaipan ääneneristävyysvaatiukset (2007) ukaiset elutason ohjearvot 2.2 Laskentaenetelä Selvityskohteen elutilanne kartoitettiin laskennallisesti 3D-aastoallissa käyttäen pohjoisaisia tie- ja raideliikenneelun laskentaalleja. Melulaskennat tehtiin SoundPLAN 6.4 ypäristöelun laskentaohjelistolla. Melualuekartat tuotettiin ulkoalueiden elutilanteen arvioiiseksi 2 korkeudelta aanpinnasta. Lisäksi laskettiin elutasot rakennusten ulkovaippaan sekä parvekkeille kohdistuvan elun arvioiiseksi 3./5./8. asuinkerroksen korkeudella (8/14/23 ) sekä eri poikkileikkauksissa. Laskennat on ääritetty laskentatiheyden osalta ruutukoolla 7 x 7, poikkileikkauslaskennoissa ruutukoolla 2 x 2. Laskentaetäisyytenä on käytetty 1000 etäisyyttä. Melulaskennat on tehty vuoden 2030 ennustetilanteessa. Lisäksi on esitetty nykytilanteen (2006) elutasot. Melulähteinä huoioitiin suunnitellut ns. Kehäratavaiheen tiet ja kadut, sekä lisäksi suunniteltu Klaukkalan rata. Teiden elueissio ääritettiin liikenneäärien, raskaan liikenteen osuuksien ja itoitusnopeuksien ukaisesti. Klaukkalan radan osalta elueissio ääritettiin junaäärien, -tyyppien ja arvioitujen nopeuksien perusteella. 2.3 Maastoalli Maastoalliaineistona käytettiin konsultin toiesta kuluvana vuonna valistuneen valtatietä 3 selvitysalueella koskevan tiesuunnitelan aastoallia ja tiegeoetriatietoja. Malli sisältää yös. ko. suunnitelan ukaiset uudet eluesteet, ukaan lukien selvityskohteen pohjoisosaa elulta suojaavan läjitysvallin. Klaukkalan radan geoetria allinnettiin vuonna 2006 laaditun vt 3 yleissuunnitelan ukaisena 2.4 Tuleva aankäyttö Selvityskohteen tuleva aankäyttö allinnettiin uusian luonnoksen ukaisena (Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy, , kuva 2). Lähtökohtana elutilanteen arvioinnissa oli tilanne, jossa kaikki luonnoksen rakennukset on toteutettu. Raboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus , ALV rek Piispanäentie 5, PL 3, Espoo; Puhelin , Fax ;

5 KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS sivu 4/7 Kuva 2: Suunniteltu aankäyttö; Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy, Huoioidut elulähteet Melulähteinä laskennoissa huoioitiin alueen tie- ja pääkatuverkko ns. kehäratavaiheen ukaisessa ennustetilanteessa, sekä tuleva Klaukkalan rata. Tieliikenneelun osalta selvityskohteen elutilanteeseen vaikuttavia elulähteitä ovat Häeenlinnanväylä (vt 3), tuleva läntinen rinnakkaistie, sekä pienessä äärin Häeenlinnanväylän itäpuolella kulkeva nykyinen rinnakkaistie (t 130). Lentoliikenteen elun vaikutus selvityskohteen elutilanteeseen ääritettiin Finavian laatiien lentoeluselvitysten tulosten perusteella. 2.6 Liikennetiedot Tieliikenne-ennusteena vuodelle 2030 käytettiin e. tiesuunnitelassa käytettyjä lukuja. Käytetyt liikennetiedot on esitetty taulukossa 2. Nykytilanteen osalta käytettiin Tiehallinnon tierekisterin sekä Vantaan kaupungin tietoja. Ajoneuvojen nopeudet allinnettiin itoitusnopeuksien ukaisena. Taulukko 2: Selvityksessä käytetyt tieliikennetiedot Tie KVL osuus klo % osuus klo % rask.osuus % nopeus kev/rask Nykytilanne 2006 Häeenlinnanväylä (vt 3) Nykyinen rinnakkaistie (t 130) /80 80 Ennustetilanne 2030 Häeenlinnanväylä (vt 3) Läntinen rinnakkaistie Nykyinen rinnakkaistie (t 130) / Suunnitellun Klaukkalan radan junaliikenteestä ei ole vielä tarkkoja tietoja. Liikenne allinnettiin aiepien suunnitelien ukaisilla tiedoilla, jonka ukaan radalla kulkee ainoastaan taajaajunia. Radan liikenneäärien arvellaan vastaavan nykyisen Tikkurila-Kerava kaupunkiradan liikennettä. Tällöin radalla kulkisi päiväaikaan klo 7-22 kupaankin suuntaan 45 taajaajunaa ja yöaikaan vastaavasti 14 taajaajunaa kupaankin suuntaan. Ennustetilanteessa rataosalla käytettävän lähiliikennejunakaluston tyyppi ei yöskään ole vielä tiedossa, joten nää allinnettiin nykyiselle S4 kalustolle. Junien nopeuksina selvitysalueella oli 80 k/h johtuen. Kehäradan liittyiskohdan läheisyydestä. Raboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus , ALV rek Piispanäentie 5, PL 3, Espoo; Puhelin , Fax ;

6 KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS 3 Tulokset sivu 5/7 3.1 Melukartat Selvityksen tulokset on esitetty liitteenä olevissa elukartoissa (16). Tie- ja junaliikenteen elutasot on esitetty sekä erikseen, että yhdessä näiden suaelutasoina. Päiväajan kuvissa ohjearvo (55 ) ylittyy keltaisesta värivyöhykkeestä alkaen ja yöajan kuvissa ohjearvo (45 ) ylittyy sinisestä värivyöhykkeestä alkaen. Poikkileikkaus- ja ylepien kerrosten elutilannetta esittävissä kuvissa värisävyt ovat hiean erilaiset. Niissä on esitetty elutasot 2 jaotuksella. Kuva 3: Melukarttojen värivyöhykkeet Liitteissä 1.1 ja 1.2 on esitetty vertailukohtana nykytilanne. Kaikki ennustetilanteen tarkastelut on tehty tulevalla aankäytöllä. Ennustetilanteessa Klaukkalan radan eluvaikutus on tieliikenneelua huoattavasti pienepi. Eron voi havaita liitteistä Kohteen elutilanne on arvioitu tie- ja junaliikenteen yhteisvaikutuksen eli suaelutason perusteella. liitteissä Ulkoalueiden elutilanteen arvioinnissa on yöajan (22-7) elu ääräävässä aseassa kohdan 2.1 ukaisesti. Ulkoalueiden elutilanne on arvioitu liitteen 2.6 perusteella. Asuinrakennusten ulkoseiniltä, ikkunoilta ja ilanvaihtoaukoilta edellytettävät ääneneristävyysvaatiukset eli vaadittu äänitasoero ( L) on ääritetty liitteiden 2.5 ja perusteella. Tään osalta on ääräävässä aseassa päiväajan (7-22) elu. Liitteissä on tarkasteltu lisäksi elutilannetta kahdessa eri vaiheittaisen rakentaisen tilanteessa. 3.2 Melu nykytilanteessa Päiväajan ohjearvo 55 ylittyy selvityskohteessa laajalla alueella (liite 1.1). Uusien alueiden yöohjearvo 45 ylittyy käytännössä koko selvitysalueella (liite 1.2). Ennustetilannetta nykyisellä aankäytöllä ei ole tässä selvityksessä esitetty. Aiean tiesuunnitelan tulosten perusteella ero nykytilanteeseen ei ole suuri, koska liikenteen kasvun elua lisäävää vaikutusta kopensoi se, että Häeenlinnanväylän nopeusrajoitus tullaan alentaaan selvitysalueella nykyisestä 120 k/h ollen tulevaisuudessa 100 k/h. 3.3 Melu ennustetilanteessa tulevalla aankäytöllä Jo aieissa aluetta käsitelleissä suunnitelissa,. vt 3 yleissuunnitelassa (2006) ja vt 3 tiesuunnitelassa (2008) on todettu, ettei tässä eluypäristössä ole ahdollista saavuttaa selvityskohteessa uusien alueiden 45 yöohjearvoa illään kohtuullisesti toteutettavissa olevalla varsinaisella eluesteellä. Siten e. tiesuunnitelassa saoin kuin tässä kaavoitushankkeessa on lähtökohtana ollut, että alueen ja elulähteiden väliin sijoitetaan riittävän yhtenäiset ja korkeat rakennusassat suojaaan aluetta elulta. Suunnitelien ukaisella assoitteluluonnoksella, jossa alueen itäreunassa on elko yhtenäinen kerroksisten rakennusten rivistö, saavutetaankin selvitysalueella ulko-oleskelualueilla hyvä tilanne, jossa yöohjearvo 45 ei tie- ja raideliikenneelun osalta käytännössä ylity (liite 2.6). Muutaia pieniä 45 ylityksiä esiintyy yksittäisillä pihoilla. Näidenkin osalta voidaan ohjearvon alittuvan riittävällä laajuudella ko. kiinteistöillä Finavian lentoelulaskentojen ukaan selvityskohde on juuri lentoelun vuorokausielutason L den 55 vyöhykkeen ulkopuolella. Alue kuuluu siten Vantaan Rakennusvalvonnan rakentaisohjeen Rakennuksen ulkovaipan ääneneristävyysvaatiukset ukaiselle lentoeluvyöhykkeelle 3, jossa uusia asuinalueita voidaan lentoelun näkökulasta toteuttaa. Raboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus , ALV rek Piispanäentie 5, PL 3, Espoo; Puhelin , Fax ;

7 KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS sivu 6/7 3.4 Rakennuksilta edellytettävät ääneneristävyysvaatiukset Aseakaavaääräyksiin liitettävä vaatius rakennuksilta vaadittavasta ääneneristävyydestä on ääritetty rakennuksen ulkopuolen ja sisätilojen välisenä äänitasoerona L, ikä tarkoittaa saalla rakennuksen ulkoseiniltä, -ovilta, ikkunoilta sekä tuuletusaukoilta ys. vaadittavaa kokonaiseristävyyttä. Vaatiukset on ääritetty liitekarttojen ja taulukon 2 perusteella siten että päiväajan keskiäänitaso asuin- ys. rakennusten sisätiloissa on enintään 30. Vaatius on ääritetty kuhunkin rakennukseen kohdistuvan suurian äänitason perustella. On huoioitava, että kuvien elutasoihin sisältyy seinästä tapahtuva äänen heijastuinen. Seinään kohdistuva elu on n. 2,5 alhaisepi kuin elu seinän vieressä. Siten seinään kohdistuva elu on ääritetty ko. suurian 2 vyöhykkeen alarajana. Lentoelun osalta kohteen asuinrakennuksilta vaaditaan taulukon 2 ukaisesti 32 äänitasoeroa. Tää vaatius asetetaan niille rakennuksille, joilta tie- ja junaliikenneelu ei edellytä tätä suurepaa äänitasoeroa. Vaaditut äänitasoerot on esitetty kuvassa 4. Kuva 4: Rakennusten ulkovaipalta vaadittava ääneneristävyys (äänitasoero L) Itäreunan rakennuksilta vaaditaan kokonaiseristävyyttä. Muilta rakennuksilta vaaditaan lentoelun perusteella 32 kokonaiseristävyyttä. 3.5 Vaiheittainen rakentainen Liitteen 4.1 perusteella olisi ahdollista saavuttaa n. 300 etäisyydellä Häeenlinnanväylästä hyväksyttävät elutasot ilan alueen itäreunan kääretaloja. Mikäli kääretaloista toteutettaisiin eteläpää (liite 4.2), olisi ahdollista toteuttaa lisäksi näiden taakse sijoitetut asuinkiinteistöt. 4 Yhteenveto Selvityskohde sijaitsee lähellä vilkkaita ja eluisia liikenneväyliä. Tään selvityksen perusteella saavutetaan kohteen ulko-oleskelualueilla ja sisätiloissa kuitenkin ohjeiden ja ääräysten ukaiset elutasot tutkitulla aankäyttövaihtoehdolla. Raboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus , ALV rek Piispanäentie 5, PL 3, Espoo; Puhelin , Fax ;

8 KEIMOLANMÄEN ASEMAKAAVAEHDOTUSVAIHEEN MELUSELVITYS Melukarttaliitteet: sivu 7/7 Liite 1.1: Tieliikenneelu (LAeq) päivällä NYKYTILANTEESSA (2006) Liite 1.2: Tieliikenneelu (LAeq) yöllä NYKYTILANTEESSA (2006) Liite 2.1: Tieliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Liite 2.2: Tieliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Liite 2.3: Junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Liite 2.4: Junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Liite 2.5: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Liite 2.6: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Liite 2.7: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 MELUTILANNE 3. KERROKSEN KORKEUDELLA (8 ) Liite 2.8: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 MELUTILANNE 5. KERROKSEN KORKEUDELLA (14 ) Liite 2.9: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 MELUTILANNE 8. KERROKSEN KORKEUDELLA (23 ) Liite 3.1: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 POIKKILEIKKAUKSET 1-3 ETELÄSTÄ PÄIN Liite 3.2: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 POIKKILEIKKAUKSET 4-6 ETELÄSTÄ PÄIN Liite 3.3: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 POIKKILEIKKAUKSET 7-9 ETELÄSTÄ PÄIN Liite 4.1: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 TILANNE ILMAN ITÄREUNAN KÄÄRMETALOJA Liite 4.2: Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 TILANNE ILMAN ITÄREUNAN POHJOISPUOLEN KÄÄRMETALOJA Raboll Finland Oy, Kotipaikka Espoo, Y-tunnus , ALV rek Piispanäentie 5, PL 3, Espoo; Puhelin , Fax ;

9 PÄIVÄAJAN OHJEARVO 55 YLITTYY KELTAISESTA VÄRIVYÖHYKKEESTÄ ALKAEN NYKYINEN MELUVALLI Liite 1.1 Tieliikenneelu (LAeq) päivällä NYKYTILANTEESSA (2006) 65 < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

10 UUSIEN ALUEIDEN YÖAJAN OHJEARVO 45 YLITTYY SINISESTÄ VÄRIVYÖHYK- KEESTÄ ALKAEN NYKYINEN MELUVALLI Liite 1.2 Tieliikenneelu (LAeq) yöllä NYKYTILANTEESSA (2006) 65 < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

11 PÄIVÄAJAN OHJEARVO 55 YLITTYY KELTAISESTA VÄRIVYÖHYKKEESTÄ ALKAEN valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 2.1 Tieliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

12 UUSIEN ALUEIDEN YÖAJAN OHJEARVO 45 YLITTYY SINISESTÄ VÄRIVYÖHYK- KEESTÄ ALKAEN läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 2.2 Tieliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

13 PÄIVÄAJAN OHJEARVO 55 YLITTYY KELTAISESTA VÄRIVYÖHYKKEESTÄ ALKAEN valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 2.3 Junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

14 UUSIEN ALUEIDEN YÖAJAN OHJEARVO 45 YLITTYY SINISESTÄ VÄRIVYÖHYK- KEESTÄ ALKAEN läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 2.4 Junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

15 PÄIVÄAJAN OHJEARVO 55 YLITTYY KELTAISESTA VÄRIVYÖHYKKEESTÄ ALKAEN valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 2.5 Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

16 UUSIEN ALUEIDEN YÖAJAN OHJEARVO 45 YLITTYY SINISESTÄ VÄRIVYÖHYK- KEESTÄ ALKAEN läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 2.6 Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

17 MELUTILANNE 3. KERROKSEN KORKEUDELLA (8 ); ALLE 3 KRS UUDISRAKENNUKSET HARMAALLA valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 2.7 Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy MELUTILANNE 3. KERROKSEN KORKEUDELLA (8 ) 73 < 71 < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 59 <= 57

20 läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) IN ERITASOLIITTYMÄ 1 Liite 3 POIKKILEIKKASUTEN 1-9 SIJAINTI LIITTEISSÄ Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

21 Poikkileikkaus 1 Poikkileikkaus 2 Poikkileikkaus 3 Liite 3.1 Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) päivällä vuonna 2030 Massoitteluluonnos: Arkkitehtitoiisto Hannu Jaakkola Oy POIKKILEIKKAUKSET 1-3 ETELÄSTÄ PÄIN 73 < 71 < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= 59 <= 57 1:

24 UUSIEN ALUEIDEN YÖAJAN OHJEARVO 45 YLITTYY SINISESTÄ VÄRIVYÖHYK- KEESTÄ ALKAEN läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 4.1 Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Massoitteluluonnos TILANNE ILMAN ITÄREUNAN KÄÄRMETALOJA 65 < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

25 UUSIEN ALUEIDEN YÖAJAN OHJEARVO 45 YLITTYY SINISESTÄ VÄRIVYÖHYK- KEESTÄ ALKAEN läjitysvalli 7 (vt3 tiesuunnitela) valli + aita, tsv + 7 (vt3 tiesuunnitela) Liite 4.2 Tie- ja junaliikenneelu (LAeq) yöllä vuonna 2030 Massoitteluluonnos TILANNE ILMAN ITÄREUNAN POHJOISPUOLEN KÄÄRMETALOJA 65 < 60 < <= < <= < <= < <= 50 <= 45

26 Raboll PL 3, Piispanäentie Espoo Finland Puhelin: