Eurokoodit sillansuunnittelussa tilannekatsaus

Transkriptio

1 EUROKOODISEMINAARI 2013 Hanasaari Eurokoodit sillansuunnittelussa tilannekatsaus Heikki Lilja, Taitorakenneyksikkö

2 Eurokoodit Sillansuunnittelussa ohjeiden rakenne Ohjeiden pätevyysjärjestys Liikenneviraston kohteissa: - Lait ja asetukset - Hankekohtaiset suunnitteluperusteet - Eurokoodit ja niiden kansalliset liitteet - Liikenneviraston eurokoodien soveltamisohjeet (NCCI sarja) - Liikenneviraston muut ohjeet CEN TC250 + Livi + LVM viranomaisohje + Livi tilaajan ohje EUROKOODIT Kansallinen liite (NA) NCCI-sarja Liikenneviraston Muu ohjeistus tukee Jos Eurokoodista puuttuu jotain käytetään yleisesti hyväksyttyjä menetelmiä (apuna mm. JRC:n julkaisut)

3 Liikenneviraston soveltamisohjeet NCCI -sarja Soveltamisohjeita on tehty vuodesta alkaen: - NCCI 1 Siltojen kuormat ja suunnitteluperusteet - NCCI 2 Betonirakenteiden suunnittelu - NCCI 4 Teräs- ja liittorakenteiden suunnittelu - NCCI 5 Puurakenteiden suunnittelu - NCCI 7 Geotekninen suunnittelu Versio Versio Versio Versio Uutuus NCCI T Teräsrakenteiden toteuttaminen Liikenneviraston kohteissa - Lausunnolle alkuvuodesta 2014

4 Liikenneviraston soveltamisohjeet NCCI -sarja Tiehallinto RHK Liikennevirastouudistus ( ) Eurokoodien käyttöönotto ( ) Ajoneuvoasetuksen muutos ( ) NCCI 1 (2. versio ) NCCI 1 (3. versio 2014) NCCI 2 (2. versio ) NCCI 2 (3. versio 2014) NCCI 4 (1. versio) NCCI 4 (1. versio 2014) NCCI 5 (1. versio ) NCCI 7 (2. versio ) NCCI 7 (3. versio 201?) Väylänpito

5 Ajoneuvoasetuksen muutos ( ) Tavoitteet Tavarankuljetusten tehokkuuden parantaminen Tieliikenteen kuljetustehokkuuden kasvattaminen on toteuttamiskelpoisin tapa pienentää kuljetuskustannuksia. Kuljetuskustannukset ovat käytännössä verrannollisia kuljetusten ympäristövaikutuksiin. Kuljetusten tehostamisella voidaan vaikuttaa Suomen ympäristötavoitteiden ja energiankulutustavoitteiden saavuttamiseen. Väylänpito

6 Ajoneuvoasetuksen muutos ( ) Tavoitteet Liikennevirasto on laatinut arvioita ehdotettujen muutosten vaikutuksista kuljetuskustannuksiin: ehdotetut muutokset laskisivat kuljetuskustannuksia 20 vuoden aikana yhteensä noin 3200 M eli keskimäärin noin 160 M vuodessa. Elinkeinoelämän Keskusliitolta saatujen arvioiden mukaan ehdotetut muutokset laskisivat Suomessa vuotuisia kuljetuskustannuksia M. Kuljetusten yksikkökoon suurentaminen vähentää kuljetustapahtumien määrää, jos kuljetettava tavaramäärä säilyy ennallaan. 6 Väylänpito

7 Ajoneuvoasetuksen muutos toimet tienpidossa Kuljetushyötyjen aikaansaaminen edellyttää: tie- ja katuverkko mahdollistavat uuden asetuksen mukaisten ajoneuvojen liikennöinnin. tie- ja katuverkolla on siltoja, joilla ei voida liikennöidä korotetuilla massoilla tai matalia alikulkuja, jotka rajaavat korkeammat ajoneuvot. Näiden kuljetusten esteiden ja pullonkaulojen poistaminen on edellytys koko uudistuksen toimivuudelle. Jos uusia suurempia kuljetuksia ei mahdollisteta ainakin osalla verkkoa ja jos samalla ei estetä tiestön kunnon heikentymistä kunnossapitoa tehostamalla, niin koko muutoksella on negatiivinen vaikutus raskaan liikenteen lisäksi koko muulle maantieliikenteelle. Tavoite: Koordinoida tarvittavat tienpidon toimet ja niiden toteutus käytettävien tienpidon resurssien puitteessa, jotka varmistavat hyötyjen mahdollisimman hyvän toteutumisen. Väylänpito

8 Ajoneuvoasetuksen muutos ( ) Ajoneuvojen korkeuden nosto 4,2 4,4 m Ehdotukset kokonaismassojen pysyviksi muutoksiksi Auton 2-akselinen akseliryhmä 19 t => 21 t Auton 3-akselinen akseliryhmä 24 t => 27 t 4-akselinen auto 32 t => 35 t 5-akselinen auto 38 t => 42 t 8-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 68 t (uusi) 9-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 76 t (uusi) Ehdotus siirtymäajan markkinahäiriön lieventämiseksi 2-akselinen auto 18 t => 20 t 3-akselien auto 26 t => 28 t Auton 2-akselinen akseliryhmä 19 t => 21 t Auton 3-akselinen akseliryhmä 24 t => 27 t 7-akselinen ajoneuvoyhdistelmä 60 t => 64 t Siltasäännön muutokset Vaikutukset liikenteeseen ja turvallisuuteen Maksimipituus ei muutu, mutta pituudet kasvavat Painopiste saattaa nousta Vetoauton ja perävaunun massasuhde heikkenee 8 Väylänpito

9 Miltä uusi AA-kaavio näyttää? Tietyille reiteille myös tonnin yhdistelmiä. Väylänpito

10 Tieverkon tulee mahdollistaa painavammat ja korkeammat kuljetukset Tieverkon pullonkauloja tarve poistaa Uusia painorajoitettuja siltoja on tullut ~360 Liikenneviraston hallinnoimalla verkolla (+140 vanhoja) painorajoitettua siltaa, lista Livin verkkosivuilla Matalia, <=430, alikulkuja 150 kpl Tienrakenteiden kestävyys varmistettava pitkällä aikavälillä Tiet kyllä periaatteessa kestävät, mutta niiden rasitus lisääntyy Suurimmat ongelmat: heikot reunat, kapeat tiet, heitot ja muut epätasaisuudet Korjaustarve lisääntyy, varsinkin kun rakenteet ovat muutoinkin vanhoja ja kuntopuutteita paljon Kestävyyteen vaikuttaa olennaisesti paripyörävaatimus Nykyisen kaluston yksittäispyörät rasittavat rakenteita Paripyörien käyttö lieventää olennaisesti rasitusta Painavien yhdistelmien selviytyminen pahoilla talvikeleillä (talvihoidon tehostus) Väylänpito

11 PAINORAJOITUKSET MATALAT ALIKULUT Väylänpito

12 SILTOJEN SUUNNITTELUKUORMAT vs AJONEUVOASETUS SUUNNITTELUKUORMAT ENNEN EUROKOODIA AJONEUVOASETUS AA90 VUOSISADAN VAIHTEEN KIVIHOLVISILTOJEN SUUNNITTELUKUORMAT Väylänpito

13 Vaikutukset suunnittelun, rakentamisen ja korjaamisen ohjeisiin 1/2 Staattiset mitoituskuormat - todellisen kuormituksen selvittäminen - vertailu muiden maiden kuormiin - vertailu eri materiaalien suunnittelusääntöjen vaikutuksista - vertailulaskelmia - jarrukuormat, sivukuormat Siltojen väsytys - vertailulaskelmat uusien kaavioiden vaikutuksesta teräspalkkisilloille, betonisilloille ja ortotrooppikansille Törmäyskuormat - kokonaiskorkeuden ja massojen kasvamisen vaikutus törmäyskuormiin päällysrakenteelle - massojen kasvamisen vaikutus törmäyskuormiin alusrakenteille Liikenteen mittaukset ja analysointi - Akselimassatutkimus - WIM mittaukset (Weight In Motion) - Liikenteen simulointi - Oikeaoppinen luotettavuusanalyysi käynnissä (Eurokoodi antaa eväät) Väylänpito

14 Vaikutukset suunnittelun, rakentamisen ja korjaamisen ohjeisiin 2/2 Geotekniikka - kuormat paalulaatoille, rummuille ja tukimuureille - mitoitusmenetelmien yleinen toimiminen Muutokset rakentamisohjeisiin - telineohje - kaiteet - infraryl Muut - varasillat Väylänpito

15 Eurokoodien kehittäminen ja seuraaminen Miksi kehityksen seuraaminen on tärkeää: - Suomessa ei enää ylläpidetä kansallisia suunnitteluohjeita On tärkeää olla mukana Eurooppalaisessa kehitystyössä - - pienen maan realiteetit tunnustaen (ollaan mukana vain tärkeimmissä) - Eurooppalaisessa kehitystyössä on kiinni satoja huippuasiantuntijoita SC 1 SC 2 SC 3 SC 4 SC 7 WG 3 Traffic Loads WG 1 / TG 9 Bridges WG 1 / TG 3 Existing Structures SC3 / EG SC4 / EG SC7 / EG*4 WG 1 / TG 4 Shear Punching CEN TC 250 Liikennevirasto seuraa mm. yllä olevia työryhmiä:

16 Eurokoodien kehittäminen ja seuraaminen - Haasteet Resurssit Uudet Eurokoodiosat etenkin Existing structures on tärkeä. Suurimmat päivitystarpeet/-odotukset Geo-eurokoodissa EC7 - Miten varmistetaan rakenteellisen suunnittelun ja geosuunnittelun saumaton liittyminen toisiinsa (kuormat/yhdistelyt). - asioita yritetty avata uudessa NCCI 7 -ohjeessa Eurokoodiseminaari / Väylänpito Heikki Lilja

17 NCCI 7 DA 2, DA2*. Eurokoodiseminaari / Väylänpito Heikki Lilja

18 NCCI 7 DA 3. Eurokoodiseminaari / Väylänpito Heikki Lilja

19 NCCI 7 EQU, HYD, UPL Eurokoodiseminaari / Väylänpito Heikki Lilja

20 NCCI 7 MITEN VETOPAALUIHIN SUHTAUDUTAAN Eurokoodiseminaari / Väylänpito Heikki Lilja

21 Onko Eurokoodeihin siirtyminen onnistunut? Eurokoodiseminaari 2010 / Matti Piispanen Eurokoodiseminaari 2010 / Laaksonen Eurokoodiseminaari 2011 / Heikki Lilja CC3

22 KIITOKSIA MIELENKIINNOSTA