Asemakeskuksen kävelyvirtojen selvitys

Transkriptio

1 Asemakaava 8640, Tampereen Asemakeskus Asemakeskuksen Valmisteluaineisto,

2 Simulointimalli Tampereen asemakeskuksen kävelijävirtoja tarkasteltiin ennustetilanteessa, jossa uusi asemakeskus ja siihen yhdistyvät kansi ja areena ovat valmistuneet. Tarkastelutilanteessa kaukoliikenteen linja-autoterminaali on siirtynyt asemakeskukseen. Lisäksi on otettu käyttöön kaksi uutta junalaituria. Tuleva raitiotie kulkee tarkastelussa asemakeskuksen alitse Itsenäisyydenkatua. Tarkastelut laadittiin Viswalk-mikrosimulointiohjelmalla. Asemakeskus mallinnettiin julkaisussa Tampere travel and service centre, development scenarios, April 2017 esitettyjen asemakeskuksen alustavien suunnitelmakuvien perusteella. 2

3 Tarkastellut ennustetilanteet Tampereen asemakeskuksen kävelyvirtoja tarkasteltiin asemakeskuksen maltillisen kasvun ennustetilanteessa. Tarkasteltuja tilanteita olivat: Vuoden 2040 syksyn arki-iltahuipputunti (klo 16-17) Areenalla järjestetyn suurtapahtuman purkautumistilanne illalla vuonna

4 Ennusteen muodostuksessa käytetyt lähtötiedot ja tehdyt oletukset (1/4) Iltahuipputunti Iltahuipputunnin liikenne-ennuste laadittiin vaiheittain: Asemakeskuksen sisäiset ihmisvirrat määritettiin julkaisun Tampereen asemakeskus, Taloudellisten toteuttamisedellytysten arviointi ja kaupallisen konseptin selvittäminen, , Newsec sivun 27 kuvan perusteella. Liikenteen suuntautuminen eri toimintojen välillä (esim. junasta katuverkolle tai junasta ratikkaan) määritettiin suhteessa toimintojen kokonaisliikennetuotoksiin. Tämä siksi, että tarkempaa tietoa liikenteen suuntautumisesta ei ollut saatavilla. Kävelijävirtojen suuntautuminen asemakeskuksesta katuverkon eri kohteisiin muodostettiin suhteessa nykytilanteen laskentatietoihin jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden määristä katuverkon eri kohteissa (lähteenä Tampereen karttapalvelun karttataso jalankulun ja pyöräilyn liikennemääriä Tampereen seudulla, 4 Jalankulun painopiste siirtyy Tampereella tulevaisuudessa hieman itään. Tämä huomioitiin siirtämällä 10 % katuverkolle suuntautuvasta jalankulkuliikenteestä aseman länsipuolelta itäpuolelle.

5 Ennusteen muodostuksessa käytetyt lähtötiedot ja tehdyt oletukset (2/4) Iltahuipputunti Aseman läpi kulkevat liikennevirrat muutamassa kohteessa (mm. Rongankadun alikulku, Itsenäisyydenkatu, Matkakeskustunneli) määritettiin nykytilanteen jalankulun ja pyöräilyn liikennelaskentojen perusteella. Läpi kulkevien liikennevirtojen kasvu vuoteen 2040 määritettiin suhteessa väestön kasvun ennusteeseen Tampereella. Tampereen väestömäärä 2012: Tampereen väestömäärä 2040: (Lähde: Pirkanmaan maakuntakaava) Edellä kuvattujen menetelmien lisäksi tarkennettiin asemakeskuksen liikennetuotosennustetta. Liikennetuotokset asemakeskuksen vaiheissa 1 ja 2 määritettiin julkaisun Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa, Ympäristöministeriö, 2008 avulla. Laskelmat perustuvat julkaisussa Tampere travel and service centre, development scenarios, April 2017 esitettyihin vaiheiden 1 ja 2 kerrosneliöarvioihin. Asemakeskuksen eteläpuolisen tulevan Areenan alueen liikennetuotos iltahuipputuntina. Laskelma laadittiin niin ikään julkaisun Liikennetarpeen arviointi maankäytön suunnittelussa, Ympäristöministeriö, 2008 avulla. Laskelma laadittiin Keskusareenan kaavaehdotuksessa esitettyjen mitoitustavoite kerrosneliöarvojen perusteella. Liikenteen suuntautumisen muodostamisessa huomioitiin lisäksi Asemakeskuksen koillispuolelle tuleva Ratapihankadun toimistoalue, jonka liikennetuotos arvioitiin kaavaehdotuksen perusteella. 5 Tarkastelussa käytetyt joukkoliikenteen aikataulut perustuvat nykytilanteen aikatauluihin. Raitiotien vuorovälinä käytettiin iltahuipputuntina 3,75 minuuttia (molemmat raitiotien haarat kulkevat tässä kohtaa samalla radalla ja yksittäin vuoroväli niillä ruuhka-aikaan on 7,5 min, lähde: Tampereen raitiotien yleissuunnitelma, 2014). Jalankulkijoiden suuntautuminen joukkoliikennevälineisiin oletettiin satunnaiseksi lukuun ottamatta junaliikenteen matkustajia, joiden oletettiin saapuvat laiturille asteittain niin, että suurin osa saapuu 15 min sisällä junan lähtöajankohdasta.

6 Ennusteen muodostuksessa käytetyt lähtötiedot ja tehdyt oletukset (3/4) 1: 2: Hämeen Verkate 3: kadulta htaanka Itsenäisy ja -dulta ja ydenkadulta Rautatie Rautatie nkadulta nkadulta idästä 4: Tullikad ulta 5: Åkerlun dinkadulta 7: Suvanto kadulta ja Rautatie 8: Rongan 9: 10: Posteljo alikulust Rongan oninpuis a alikulust tosta 11: P- nkadulta lännestä a idästä kannelle Hämppi 13: 12: P- Asemak Hämppi eskus 14: 15: Asemak Asemak 6: eskus eskus Areena 16: Kaupunk iliikente 17: 18: en Raitiova Raitiova bussit unu unu 19: 20: Kaukolii kenteen bussit Kaukoliik enteen bussit 21: Kaukoli 22: ikentee Kaukolii n kenteen bussit bussit 23: Kaukolii kenteen 24: bussit Taksit 25: Taksit 26: 27: 28: 29: Kaukoju Lähijuna Lähijuna Lähijuna naliiken liikenne liikenne liikenne ne 1: Hämeenkadulta ja Rautatienkadulta : Verkatehtaanka-dulta ja Rautatienkadulta : Itsenäisyyden-kadulta idästä : Tullikadulta : Åkerlundin-kadulta : Suvantokadulta ja Rautatienkadulta : Rongan alikulusta lännestä : Rongan alikulusta idästä : Posteljooninpuistosta kannelle : P-Hämppi : P-Hämppi : Asemakeskus : Asemakeskus : Asemakeskus : Areena : Kaupunkiliikenteen bussit : Raitiovaunu : Raitiovaunu : Kaukoliikenteen bussit : Kaukoliikenteen bussit : Kaukoliikenteen bussit : Kaukoliikenteen bussit : Kaukoliikenteen bussit : Taksit : Taksit : Lähijunaliikenne : Lähijunaliikenne : Lähijunaliikenne : Kaukojunaliikenne : Kaukojunaliikenne : Kaukojunaliikenne : Kaukojunaliikenne sum : Kaukoju naliiken ne 31: Kaukoju naliiken ne 32: Kaukoju naliiken ne Iltahuipputunti, matriisi sum

7 Ennusteen muodostuksessa käytetyt lähtötiedot ja tehdyt oletukset (4/4) Areenalla järjestetyn suurtapahtuman purkautumistilanne Areenan suurtapahtuman purkautumisen oletettiin tapahtuvan illalla noin klo Asemakeskuksen jalankulkijamäärät määritettiin suhteessa iltahuipputunnin arvoihin. Koska jalankulun liikennemäärät klo 20 aikaan ovat noin 20 % iltahuipputunnin määristä ja sen jälkeen vielä alhaisemmat, päätettiin tarkasteluajankohtana käyttää klo 20-21, jotta liikenteen taustakysyntä ei jäisi tarkastelussa liian alhaiseksi. Alustavasti on arvioitu, että Areenalla järjestettävän konsertin maksimi katsojamäärä olisi noin Ennusteen muodostuksessa oletettiin, että tästä maksimissan 75 % tulisi kulkemaan asemakeskuksen kautta kulkuvälineisiin, pysäköintilaitokseen tai muuten vain läpi katuverkolle. Areenalta purkautuvien jalankulkijamäärien suuntautumisen mallin eri kohteisiin oletettiin tapahtuvan samassa suhteessa kuin alueelta iltahuipputuntina lähtevä liikenne suuntautuu. Purkautumisen oletettiin kestävän noin 20 minuuttia. Raitiotien vuorovälin on ilta-aikaan oletettu olevan 7,5 min. Suurten tapahtumien purkautumishetkillä joukkoliikenteen vuorovälejä usein tihennetään, minkä vuoksi raitiotien on oletettu kulkevan tihennetyllä vuorovälillä (3,75 min) Areenan purkautumisaikana. 7

8 Mitä mallilla voidaan selvittää ja mitä johtopäätöksiä siitä ei voida vetää Käytetyillä lähtötiedoilla ja oletuksilla voidaan arvioida asemakeskuksen kapasiteetin riittävyyttä suuntaa-antavasti. Laaditun ennusteen toteutuminen arvioidusti on aina epävarmaa etenkin, kun tarkastelualue muuttuu nykyisestä radikaalisti. Mallilla on kuitenkin mahdollista selvittää miten liikenteen erilainen suuntautuminen ja erilaiset määrät vaikuttaisivat verkon toimivuuteen ja kapasiteettiin. Vaihtoehtoja vertailemalla voidaan luotettavammin selvittää mahdollisia ongelmakohtia. Nyt laaditun liikenne-ennusteen tarkkuustasosta johtuen tarkkoja mitoitusarvioita ei mallilla voida tehdä. Erilaisia ennustetilanneskenaarioita vertailemalla mitoituksen arviointitarkkuus kuitenkin paranee. 8

9 Huomiot ja johtopäätökset Iltahuipputunti Iltahuipputunnin aikana ei käytetyillä lähtöoletuksilla muodostu huomattavia ongelmia toimivuudessa tai kapasiteetin riittävyydessä. Kapasiteetin riittävyyden kannalta junien saapumisajankohdat ovat merkittäviä. Junan saavuttua laiturilta pois johtavat liukuportaat raitiovaunupysäkin puolella ruuhkautuvat hetkellisesti. Tämän vuoksi lisäporrasyhteyksien sijoittaminen liukuportaiden yhteyteen saattaisi olla tarpeen. Liukuportaiden jälkeen jalankulkijavirrat hajaantuvat eikä muita merkittävästi ruuhkaisia kohtia esiinny. 9

10 Huomiot ja johtopäätökset Areenalla järjestetyn suurtapahtuman purkautumistilanne Areenan purkautumistilanteen aikana jalankulkuvirrat pakkautuvat ja ruuhkautuvat Areenalta aseman suuntaan kuljettaessa. Ongelmallisimpia kohtia ovat mitoitukseltaan suurelle joukolle ahtaat kohdat sekä rakennusten kulmakohdat. Erityisen ongelmallinen on kannen alue Rautatienkadulle/Suvantokadulle johtavan portaikon kohdalla. Jonoutumista muodostuu myös Areenalta laitureille johtaviin liukuportaisiin. Raitiovaunuihin ja muuhun joukkoliikenteeseen suuntaavat liikennemäärät ovat areenan purkautumistilanteessa suuria, minkä vuoksi nähtiin tarpeelliseksi tihentää raitioliikenteen vuorovälejä purkautumistilanteen aikana. Myös kaupunkiliikenteen bussien vuorovälien tihennys voi Areenan purkautumistilanteessa olla tarpeen. 10

11 Asemakeskuksen suunnitelman liiketilat sijoitettuna Kyttälän ja Tammelan kaupalliseen rakenteeseen Asemakeskus täyttää hyvin nykyisen aseman muodostaman tyhjiön keskustan kaupallisessa rakenteessa. Asemakeskuksen 1. vaiheen liiketilalisäys ei Kyttälän ja Tammelan alueella ole kovinkaan suuri, mutta täydentää ja yhdistää hyvin tarjontaa kaupungin-osien välissä. Kuvan toritason liikkeet ovat Kyttälän liiketiloihin nähden 3. kerroksessa. Asemakeskuksen toriaukio väljentää keskuksen tiiveyttä, mikä heikentää kauppakeskuksen toimivuutta. Kauppakeskuksissa katettujen käytävätilojen tulisi olla enintään 8 % kokonaispintaalasta, jos pyritään taloudelliseen tehokkuuteen. 11

12 Liiketilojen mallinnetut asiakasvirrat huipputunnin mukaan Kauppakeskusten asiakasvirrat mallinnettiin kauppakeskusten keskimääräisten asiakasmäärien mukaan. Asemakeskuksen toritason suuri pinta-ala aiheuttaa sen, että mallin tuottama vilkas asiakasmäärä näyttää hyvin vähäiseltä. Kun kauppakeskuksen asiakasmäärä saattaa jäädä normaalia pienemmäksi, se vaarantaa kauppakeskuksen liiketaloudellisen toimivuuden. 12 Vasemmalla kuvassa asiakasvirrat mallinnettuna junan saapumisen aikaan. Tämä lisää jonkin verran asiakasvirtaa myös toritasolla, mutta suurempi asiakas-virta näkyy laituritasolla ja aseman liuku-portaissa.

13 Video ruuhkautumisesta Areenan purkautuessa (kvs LIITE 3) Kävelyvirtojen selvityksen videoliitteessä 3. mallinnettujen ihmisten värit näyttävät, mitkä kohdat ruuhkautuvat yleisön poistuessa Areenalta. Liikkuminen sujuvaa Liikkuminen estynyt 13