Miten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikennekuolemat voitaisiin estää KELIKU

Transkriptio

1 Miten jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden liikennekuolemat voitaisiin estää KELIKU Pirjo Liinamaa, Pekka Olkkonen, Igor Radun, Mia Stellberg, Heikki Summala Helsingin yliopisto, liikennepsykologia LINTU-seminaari, Hotelli Arthur,

2 HY/LTY Tavoitteet 1. Onnettomuuksien yksityiskohtainen analyysi Tavoitteena on segmentoida onnettomuusmassa, siis hakea keskeiset onnettomuus/osallis/olosuhdetyypit, joihin toimenpiteet voitaisiin suunnata. Sekä jalankulkijoitten että pyöräilijöiden kohdalla selvitetään, - mitkä ovat keskeiset onnettomuustyypit, MITÄ, MISSÄ, MITEN tapahtui - missä olosuhteissa ne sattuvat, MIHIN AIKAAN, MISSÄ VALAISTUKSESSA, SÄÄSSÄ jne. - mitkä ovat osallisten taustatekijät ja tila (alkoholi, mielentila jne.) KUKA, MIKSI, MITEN - minkälaisilla matkoilla, MIKSI liikkeellä, MISSÄ SEURASSA jne. sekä - tutkijalautakunnan analyysin mukaan todennäköiset syytekijät. MIKSI TAPAHTUI (a) välittömät syytekijät (b) järjestelmätekijät

3 HY/LTY Kuolemien ja henkilövahinkojen vertailu Toiseksi tässä tutkimuksessa verrataan kuolemaan johtaneita onnettomuuksia (tutkijalautakunnan tutkimia) henkilövahinkoonnettomuuksiin. Voidaankin asettaa kysymys, ovatko kuolemaan johtaneet ja loukkaantumiseen johtaneet jalankulkija- ja pyöräilyonnettomuudet samasta populaatiosta, mitä yhteistä niillä on ja mitä eroavuuksia. On esimerkiksi merkille pantavaa, että henkilövahingot sattuvat tyypillisesti taajamissa, mutta valtaosa kuolemantapauksista maantiellä. Tärkeä kysymys on se, mitkä tekijät johtavat nimenomaan siihen, että jalankulkija- tai pyöräilijäonnettomuuden seuraus on kuolema. Missä määrin suojavarusteet (kypärä ym.) ja niiden käyttö vaikuttavat seurauksiin.

4 HY/LTY Kummankin onnettomuuden osapuolen toiminta ja ominaisuudet Onnettomuuksien torjunnassa on olennaista se, mitä keinoja on käytettävissä ja miten niitä voidaan kohdentaa eri tienkäyttäjäjoukkoihin, olosuhteisiin ja ympäristöön. Avainasemassa on osallisten käyttäytyminen, ja tällöin on syytä selvittää kummankin osapuolen toiminta ja ominaisuudet. Kolmanneksi tässä tutkimuksessa tarkastellaan, miten vastapuolen (autoilijan) taustatekijät, ominaisuudet ja tila vaihtelevat erityyppisissä kuolemaan johtaneissa jalankulku- ja pyöräilyonnettomuuksissa, ja onko eri osapuolten ominaisuuksissa ja tilassa mahdollisesti riippuvuuksia. Tässä kohdassa selvitetään mm. sellaisia kysymyksiä kuten - ajavatko nuoret tai autonkuljettajat yleensä - liiallisella nopeudella hitaiden, vanhojen jalankulkijoiden päälle, - miten uudet kuljettajat oppivat ensimmäisenä vuosinaan kontrolloimaan kevyen liikenteen riskejä? - ja kenen kanssa ikääntyvät kolaroivat ja miksi?

5 HY/LTY Tässä tarkastelussa pyritään myös selvittämään alueelliset ja liikkumiseen sekä liikkumistarpeisiin liittyvät yleiset tekijät. Yleisten teiden osalta on erityisen tärkeätä kysyä, miksi kevyen liikenteen osallinen oikeastaan liikkui ko. paikalla, ja miten toisin hän olisi voinut toimia, jotta onnettomuudelta (tai kuolemalta onnettomuuden seurauksena) olisi vältytty. Olennaista on antaa kaikki mahdolliset vastaukset, ei ainoastaan sitä mikä näkyy osallisten toiminnassa kolaritilanteessa tai juuri ennen sitä, tai tien talvikunnossapidossa tai auton kunnossa, vaan yleisemmin, tienkäyttäjien matkapäätöksissä, tiesuunnittelussa ja yhdyskuntasuunnittelussa jne. Valitettavasti vasta uuden tutkintamenetelmän mukana (vuodesta 2002) tämä on tullut nimenomaiseksi tavoitteeksi, ja samalla tietojen keruu on tarkentunut, ja vasta vuodesta 2002 on alkanut näkyä esim. sellaisia turvallisuuden parantamisehdotuksia kuin keskikaide kaksikaistaisille teille (kohtaamiskuolemien estämiseksi).

6 miten toisin yksilö olisi voinut toimia, jotta onnettomuudelta (tai kuolemalta onnettomuuden seurauksena) olisi vältytty? miten toisin yhteiskunta olisi voinut toimia, jotta onnettomuudelta (tai kuolemalta onnettomuuden seurauksena) olisi vältytty?

7 HY/LTY MATKAN TARKOITUS ja TAVOITTEET - työ - koulu - kauppa jne. ELÄMÄN- VAIHE Ikä Sukupuoli YMPÄRISTÖ - katuverkko - maantie taajama - maantie haja-as. TAPAHTUMA-AIKA - kellonaika - viikonpäivä -vuodenaika PERUSRYHMÄT kevyen liikenteen liikkumistarpeiden mukaan OSALLISEN TILA -alkoholi,väsymys, -motiivit, emootiot KÄYTTÄYTYMINEN - miten (ja miksi) jk/pp toimi - miten (ja miksi) autonkulj. toimi - virheet OLOSUHTEET -sää, keli, valaistus TURVALAITTEET - kypärä,heijastin NOPEUSRAJOITUS -nopeuksien säätely ONNETTOMUUS- TYYPPI: mitä ja miten? ajoneuvo YLEISET TOIMENPITEE T LAKI - esim. väistämisvelvollisuus SPESIFIT väestö/tienkäyttäjäryhmiä koskevat mahdollisuudet YMPÄRISTÖ - tie, toiminnat AJONEUVO -kolariturvallisuus -aktiivinen turv.

10 Aineistot 1. Liikennevahinkojen tutkijalautakuntien tutkimat jalankulkija- ja pyöräilijäkuolemat , niistä erit. 2 osallisen kolarit, yhteensä 521 (290 jalankulkija- ja 231 pyöräilijäkuolemaa)

11 Aineistot 2. Poliisin tietoon tulleet kevyen liikenteen henkilövahingot yhteensä 34401

12 onnettomuutta kuollutta loukkaantunutta pyöräilyonnett. 953 kuol loukk j alankulkuonnett kuol loukk. 613 jalankulkija + polkupyöräilij ä 8 kuollutta 740 loukk pyörä+ajoneuvo vain pyöräilijä 562 yksittäisonnettomuus 538 useampi jk 1 ajoneuvo tai useampi jk 1 ajoneuvo jk 1 pp 12 vain jk & pp (useampi) 26 ajoneuvo jk pp ajoneuvo 2 tai useampi pp tai useampi ajoneuvo 19 kuol loukk. 157 kuol. 411 loukk. 3 % pp onnettomuuksista 16.47% kuolleista pyöräilijöistäl. Loukkaantumisonnettomuudet underreported 73 kuol. 524 loukk kuol loukk. 92.2% jk onnettomuuksista 89.7 % kuolleista jalankulkijoista. 50 kuol loukk. 3 jk kuollut 1 pp kuoli 456 jk loukk. 224 pp loukk. 1 jk kuoli 1 pp kuoli 13 jk loukk. 6 pp loukk. 1 jk kuoli 1 pp kuoli 19 jk loukk. 22 pp loukk ajoneuvo 1 pp 754 kuol. 89.7% kaikista pp onnett loukk. 79.1% kuolleista pyöräilijöistä

13 Age Number of predestrians Injury severity injured killed Age Number of pedestrians Injury severity injured killed JK PP Miehet Naiset Age Number of bicyclists Injury severity injured killed Age Number of bicyclists Injury severity injured killed

14 HY/LTY Kuolemanriskiin vaikuttavat tekijät: jalankulkijat Logistinen regressio, yhdysvaikutuksia ei otettu huomioon Henkilövahinkojen tietoontulo kriittinen tekijä Tilastokeskus, yksi ajoneuvo ja yksi jalankulkija

15 HY/LTY Kuolemanriskiin vaikuttavat tekijät: pyöräilijät Tilastokeskus, yksi ajoneuvo ja yksi polkupyöräilijä

16 HY/LTY Keliku KPKK 01/01 KK mitä ha ja pp törmäys risteyksessä, sama ajosuunta molemmilla missä Koulutien ja Peltolantien risteys, Veteli, 50 km/h mihin aikaan lauantai klo 11.30, missä valaistuksessa päivänvalo sää aurinkoinen auto: kuka 54-v mies, ei turvavyötä, ei kiire ei väsy, verenpainetauti miksi liikkeellä poikansa luo kylään; tarkistamaan onko pojan perhe palannut kotiin matkalta missä seurassa yksin miten Lähtenyt kotoaan keskustasta, ajoi poispäin n km/h. Havaitsi hyvissä ajoin pp ja valmistautui ohittamaan pp ohjaten vasemmalle, oletti pp jatkavan suoraan. Kun kuljettaja havaitsi pp lähtevän kääntymään vasemmalle myös hän väisti vasemmalle ja jarrutti voimakkaasti mutta törmäsi. pp: kuka 72-v nainen, ei kypärää, ei korttia, verenpainetauti johon lääkitys miksi liikkeellä palaamassa kotiin pikaiselta kauppareissulta, ostamassa jotain joka unohtui aikaisemmalta kauppamatkalta (perunat kiehumassa) missä seurassa yksin miten Polki pääkadun oikeassa reunassa olevalla alueella, joka on erotettu valkoisella sulkuviivalla ajokaistasta. Sarvessa oli kankainen kassi. Kääntyi vasemmalle lähestyessään asuinkatua Peltolantie. Takaa tullut ha väisti ja jarrutti mutta törmäsi. syytekijät/miksi tapahtui pp ei katsonut taakseen ennen kääntymistä; tuttu liikenneympäristö ja rutinoituminen vähensivät sekä pp että ha tarvetta muun liikenteen seuraamiseen; viereisellä tontilla leikattiin nurmikkoa ja ha ääni saattanut jäädä kuulematta: autossa lievästi epäkuntoiset jarrut; kl-väylä puuttuu ja suojatietä ja varsinaista ylityspaikkaa ei ole; 40 km/h rajoitus vaihtui 50:een 18 m ennen onnettomuuspaikkaa miten toimien onnettomuudelta olisi vältytty alempi rajoitus ennen asuintien liittymää; pp pysähtynyt ennen ylitystä

17 HY/LTY Törmäysnopeus ja taajamien nopeusrajoitukset (40 ja 50 km/h)

18 HY/LTY kuolemaan johtaneet jk 40 km/h jk 50 km/h pp 40 km/h pp 50 km/h vuosi

19 HY/LTY loukkaantumiseen johtaneet jk 40 km/h jk 50 km/h pp 40 km/h pp 50 km/h vuosi

20 HY/LTY Kuolemaan johtaneiden osuus henkilövahinko-onnettomuuksissa eri nopeusrajoitusalueilla - jalankulkijat ja polkupyöräilijät 30 % km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h vuosi

21 HY/LTY kuolemanriski henkilövahinkoa kohti 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0, nopeus/nopeusrajoitus km/h jalankulkijan kuolemanriski eri törmäysnopeuksilla Ashton - Pasanen kuolemanriski henkilövahinkoa kohti eri nopeusrajoitusalueilla, jk+pp kuolemanriski: jalankulkija ylittää ajoradan, auto ajaa suoraan

22 HY/LTY Kuoleman todennäköisyys henkilövahinkoa kohti eri nopeuksilla henkilövahinkoaineistossa Nopeus- Kaikki JK - tien ylitys, Logistinen Logistinen rajoitus henkilövahingot: auto suoraan regressiomalli: regressiomalli: km/h jalankulkijat ja jalankulkijat* pyöräilijät pyöräilijät 30 1,09 % 1 (- 30 km/h) 40 2,69% 3,85% 2,57 1 (- 40 km/h) 50 4,25% 50/40 = 5,37% / 1,39 3,73 / 1,45 1,30 / 1,30 1, ,15% 11,27% 8,26 (60-70 km/h) 2,0 (60-70 km/h) 80 20,78% 29,53% 19,21 3, ,32% 48,54% 46,85 ( ,34 ( km/h) km/h) *kontrolloitu: sukupuoli (kumpikin osall.), ikä, vastapuoli, ympäristö (taajama, ei), tapahtumapaikka, onnettomuustyyppi, valaistus

23 HY/LTY Tutkijalautakunta-aineiston kevyen liikenteen tapauksissa arvioitu törmäysnopeus ja keskinopeus ennen onnettomuutta Nopeusrajoitus Keskim. nopeus Keskim. Edeltävä nopeus, Edeltävä nopeus, ennen törmäysnopeus ha+pa ka+la onnettomuutta (km/h, N) (km/h, N) (km/h, N) (km/h, N) 30 15,0 (2 tap.) 25,0 (1) 15,0 (2 tap.) 40 34,7 (63) 22,4 (11) 42,8 (32) 25,2 (25) 50 45,9 (175) 39,2 (23) 51,2 (115) 32,9 (45) 60 60,3 (46) 45,0 (5) 60,3 (33) 61,4 (10) 80 74,7 (176) 62,3 (18) 75,4 (118) 77,5 (50) ,5 (71) 70,5 (10) 89,6 (57) 82,7 (9) Ennen-jälkeen -tutkimuksissa nopeus laskenut n. 2 km/h Helsingissä ja 3 km/h Tampereella rajoituksen laskettua 50:stä 40 km/h:iin.

24 Mihin kuolemat kasautuvat?

25 Jalankulkijoiden kuolemat , onnettomuustyypeittäin ja erikseen pienille (ha+pa) ja isoille (ka+la) moottoriajoneuvo-osallisille Onnettomuustyyppi Nopeusrajoitus (/katuverkko/maantie) km/h km/h ha+pa ka+la ha+pa ka+la 60 jk suojatiellä ennen risteystä jk suojatiellä rist jälkeen jk suojatiellä, ajon kääntyi vasemmalle jk suojatiellä, ajon kääntyi oikealle 4 64 jk suojatiellä, suojatie rist ulkopuolella jk tuli pysähtyneen ajon takaa jk ylitti muutoin ajorataa suojatien ulkop jk pysähtyneenä ajoradalla jk kulki liikenteen suuntaan jk kulki liikennettä vastaan jk jalkakäytävällä tai liikennekorokkeella peruutusonnettomuus matkustaja nousemassa tai poistumassa ajoneuvosta 2 1

26 Polkupyöräilijöiden kuolemat onnettomuustyypeittäin ja erikseen pienille (ha+pa) ja isoille (ka+la) moottoriajoneuvoosallisille onnettomuustyyppi km/h km/h 1 ha+pa 2 ka+la 1 ha+pa 2 ka+la 0 ohitus kaistanvaihto oikealle kaistanvaihto vasemmalle muu peräänajo liikkkuvaan ajon muu onnettomuus; samat ajosuunnat ei 1 käännöstä 10 peräänajo käännytt oikealle 1 11 muu törmäys käännytt oikealle 2 13 muu törmäys käännytt vasemmalle U-käännös samaan suuntaan kulk ajon 1 8 eteen 15 pp pyörätiellä, toinen ajon kääntyi 1 2 oikealle 20 kohtaaminen suoralla käänt vasemm vastaantulevan eteen U-käännös vastaantulevan eteen 1 34 pp ptiellä, vast tuleva ajon kääntyi 1 oikealle 35 pp ptiellä, vastaantuleva ajon kääntyi 1 1 vasemmalle 36 muu törmäys käännytt oikealle ajo risteäviä ajosuuntia suoraan pp ptiellä risteyksessä pp ptiellä muualla muu onnett, risteävät ajosuunnat 1 50 käänt oikealle toisen eteen t kylkeen 1 51 käänt oik vastaantulevan eteen t 1 kylkeen 52 käänt vasemm toisen eteen t kylkeen käänt vasemm risteävän eteen t kylkeen 55 ptiellä ajavan pp käänt ajoneuvon eteen t kylkeen 1

27 Jalankulkukuolemien päätyypit: jalankulkijan ja autonkuljettajan ikä jalankulkija autonkuljettaja maantie maantie katuverkko JK ikä 40 katuverkko autonkulj. ikä lukumäärä lukumäärä katuv.suojat.er katuv.ylitti muualla maant.ylitti katuv.suojat.rj katuv.muuten maant.muuten katuv.suojat.er katuv.ylitti muualla maant.ylitti katuv.suojat.rj katuv.muuten maant.muuten jk päätyyppi jk päätyyppi

28 Suoraan ajava henkilöauto, jalankulkija suojatiellä ennen vs. jälkeen risteyksen yli 65-vuotiaat jalankulkijat myös useammin osallisina henkilövahingoissa suojatiellä risteyksen jälkeen (verrattuna suojateihin ennen risteystä) liikennevaloristeyksissä samoin, mutta niissä myös sekä nuoret (18-24 v) että vanhat (>65 v) kuljettajat ajavat useammin jalankulkijan päälle risteyksen jälkeisellä suojatiellä henkilövahinko-onnettomuudet, logistinen monimuuttujaregressio

29 Jalankulkijavahinko suojatiellä ja sen ulkopuolella nouseva trendi: poliisin tietoon tulleet henkilövahingot useammin suojateillä naiset useammin auton alle suojatiellä iäkkäämmät useammin (= käyttävät suojateitä useammin, vrt. riskilaskelmat)

30 Polkupyöräkuolemien päätyypit: pyöräilijän ja autonkuljettajan ikä polkupyöräilijä autonkuljettaja 40 maantie 40 maantie 30 katuverkko 30 katuverkko 20 PP-ikä 20 autonkulj. ikä lukumäärä lukumäärä katuv.rist. maant.suoraan maant.risteävä katuv.rist.pyörät. maant.vas.käänt katuv.rist. maant.suoraan maant.risteävä katuv.rist.pyörät. maant.vas.käänt pp päätyyppi pp päätyyppi

31 Sää onnettomuustyypeittäin: jalankulkija- ja pyöräilijäkuolemat jalankulkijakuolema pyöräilijäkuolema 60 maantie olosuhteet 50 olosuhteet 40 katuverkko pimeäsadeliukas pimeäsade 40 maantie pimeäsadeliukas pimeäsade 30 pimeäliukas pimeä(hämärä) 30 katuverkko pimeäliukas pimeä(hämärä) 20 sadeliukas 20 sadeliukas lukumäärä 10 sade liukas lukumäärä 10 sade liukas 0 katuv.suojat.er katuv.ylitti muualla maant.ylitti katuv.suojat.rj katuv.muuten maant.muuten hyvät 0 katuv.rist. maant.suoraan maant.risteävä katuv.rist.pyörät. maant.vas.käänt. hyvät jk päätyyppi pp päätyyppi

32 Kuka ajaa kenen päälle ja miksi?

33 Liikenne anteeksiantavaa: kun yksi tekee virheen, toiset voivat useimmiten estää vahingon omalla toiminnallaan Oletus: kokemattomat ja ikääntyneet (a) toimivat useammin yllättävästi, vastoin odotuksia ja (b) pystyvät heikommin korjaamaan toisten virheitä Siis heidän pitäisi keskimääräistä useammin kolaroida keskenään ja toistensa kanssa (vrt. myös muut suorituskykyä heikentävät tekijät) Yhteiset altistavat tekijät (aika, paikka, olosuhteet) kontrolloitava

34 Iäkäs nainen oikaisi iäkkään miehen ajaman auton alle Paciuksenkadulla Onnettomuus sattui kello 11.30:n aikoihin Paciuksenkadun ja Johannesbergintien risteyksen eteläpuolella, jossa on bussipysäkki. Vuonna 1924 syntynyt nainen jäi bussista ja lähti komisario XX:n mukaan kovalla kiireellä oikaisemaan Paciuksenkadun kolmen ajokaistan ylitse raitiovaunupysäkille, joka on hiukan etelämpänä. Nainen ei käyttänyt suojatietä vaan kiirehti viistosti kadun poikki, vaikka liikennevalot näyttivät autoille vihreää valoa. Keskimmäisellä kaistalla nainen jäi keskustaan päin ajaneen henkilöauton alle. Hän kuoli heti. Henkilöautoa kuljetti 1928 syntynyt mies, joka XX:n mukaan "täysin yllättävässä tilanteessa" ei ehtinyt tehdä mitään. Helsingin Sanomat

35 Henkilöautoilijan ja kuolleen jalankulkijan tai polkupyöräilijän ikä

36 Henkilövahinko-onnettomuudet (vain henkilöauton kuljettajat): Nuorten ja vanhojen kuljettajien vastapuolen ikä autonk. ikä ja vastapuoli % v jk&pp 65- v jk&pp -24 v ha 65- v ha vastapuolen (jk/pp tai ha) ikä

37 Kola rit optim iolosuhte issa kesä, pouta, klo autonk. ikä ja vastapuoli % v jk&pp 65- jk&pp -24 v ha 65- v ha V astapuolen (jk+pp tai ha) ikä