onnettomuusriskit Markus Mattsson
|
|
- Anneli Mattila
- 8 vuotta sitten
- Katselukertoja:
Transkriptio
1 Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit Markus Mattsson Liikennetutkimusyksikkö, etut usy s Psykologian og laitos
2 Tutkimuksen lähtökohta Suomessa suuritehoisilla / suurella teho/painosuhteella varustetuilla moottoripyörillä ajetaan pyörien määrään nähden valtava määrä onnettomuuksia Miksi? Teho ~ kiihtyvyys Mutta myös monimutkaisemmat yhteydet - Laaja tehohuippu kiihtyvyys kaikilla kierrosnopeuksilla - Yleensä kun iskutilavuuskin on suuri - Suuri teho/paino-suhde myös kevyillä pyörillä joilla moottorin iskutilavuus pieni - Ilmanvastus? Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
3 Ilmanvastus Pienitehoisten pyörien moottorit eivät riitä kumoamaan nopeuden kasvaessa mutta kyykky vs. kruiseripyörät Suuritehoisten pyörien moottorit kumoavat suurissakin nopeuksissa Entä pyörän tyyppi? Samantehoisissa pyörissä, joista toinen on kyykky ja toinen goldwing, on aivan erilainen ilmanvastus Kuitenkin: naisia ei kuole ollenkaan Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
4 Erilaiset tehokäyrät Yhteys onnettomuuksiin? Moottorin toivottavaa tuottaa tehoa (~kiihtyvyyttä) useissa eri nopeuksissa ja useilla kierroslukualueilla mutta millä kierroslukualueella tehohuippu sijaitsee? Ja millä kierroslukualueella tuotettavaa tehoa optimoidaan erityyppisissä pyörissä Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
5 Moottoripyörätyypit Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
6 Kyykkypyörä Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
7 Nakupyörä Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
8 Matkapyörä Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
9 Enduro Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
10 Matkaenduro/supermoto Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
11 Kruiseri Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
12 Muu Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
13 Suuritehoisella pyörällä on kivaa ajaa kovaa Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
14 Mutta tehon kasvaessa hallittavuus heikkenee ( tehon päävaikutus?) Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
15 Tehokas pyörä affordanssina millaiset kuljettajat malttavat mielensä, millaiset ajavat nopeasti ( tehon ja kuljettajan ominaisuuksien ristivaikutus ) Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
16 Iskutilavuus ja onnettomuusriski Langley ym. (2000) < 250-kuutioisten pyörien onnettomuusriski (loukkaantumiset & kuolemat) pienempi i kuin muilla iskutilavuusluokilla l kill (lukuunottamatta kuutioisia pyöriä) suhde iskutilavuuden ja riskin välillä ei kuitenkaan lineaarinen Iskutilavuusrajoituksen (learner/restricted licence Uudessa- Seelanissa) noudattaminen ei ollut yhteydessä onnettomuusriskiin Kontrolloitu: ikä, sosioekonominen status, nopeusrajoitus, ajomäärä nykyisellä pyörällä, ajokortti, autoilukokemus, ajokokemus moottoripyörällä tiellä Suositus: kontrolloikaa teho ja teho/paino-suhde hd jatkotutkimuksissa, huomioikaa pyörän tyyppi Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
17 Moottorin iskutilavuus ja onnettomuusriski de Lapparent (2005) Ranskalaiset kaupunkionnettomuudet: ei iskutilavuuden päävaikutusta t Riskialtteimmiksi (lievät loukkaantumiset) todettiin yli 30- vuotiaat naiset, jotka ajavat yli 125-kuutioisella pyörällä Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
18 Iskutilavuus ja altistuksen laatu Broughton (1990) > 500-kuutioisilla pyörillä ajetaan pääasiassa taajaman ulkopuolella l ll Taajaman ulkopuolella kuolemanriski suurempi kuin taajamassa Kokemusta ei kontrolloitu Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
19 Iskutilavuuden ja tehon välinen yhteys......on olemassa, mutta väliin tulee useita muuttujia puristussuhde polttokammion ja männän ä yläosan muoto ilman- (ja bensiinin) paine sylinterissä sisääntulevan ilman lämpötila ilmanvastuksen pienentäminen imu- ja pakotahdin aikana moottorin osien paino polttoaineen suihkutus...edellisten tulosten tulkinta tässä yhteydessä ei suoraviivaista Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
20 Teho riskitekijänä? Schulz (1990) huomioi tehon, iän ja vuosittaiset ajokilometrit Lievissä i yksittäisonnettomuuksissa k i kaikissa teholuokissa vuosittaisten ajokilometrien suhteen U-käyrä, tehokkaimmilla pyörillä vähiten onnettomuuksia Lievissä kolareissa keskitehoisilla (21-37 kw) pyörillä suurin onnettomuusriski Vakavissa onnettomuuksissa teho ei yhteydessä riskiin Ei kuitenkaan kontrolloitu muita tekijöitä (vrt. Langley ym.) Schulz (1998) kw ja yli 74 kw pyörillä suurin onnettomuusriski suhteessa rekisteröityjen ajoneuvojen j määriin Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
21 Teho riskitekijänä? Mattsson & Summala (2008): suuritehoisimmilla pyörillä ajetaan suhteessa ajoneuvojen määrään moninkertainen määrä onnettomuuksia kuin pienempitehoisilla pyörillä Miksi suhteellisissa onnettomuusmäärissä tehokkaat pyörät nousevat esiin, mutta eivät malleissa? Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
22 Teho ja altistus Schulz (1990): tehon kasvaessa altistus (vuosittaiset ajokilometrit) kasvavat Toisaalta kuljettajan j ikä selitti havaintoa: nuorimmat kuljettajat saivat ajaa vain pienitehoisimpia pyöriä Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
23 Uusien kuljettajien tehorajoitukset ja onnettomuusriski Koch (1991): tehorajoitukset eivät vähennä onnettomuusriskiä Brouhgton (1987): tehorajoituksen käyttöönoton jälkeen tehokkailla pyörillä ajettujen onnettomuuksien määrä väheni dramaattisesti, pienitehoisilla pyörillä ajettujen onnettomuuksien määrä kasvoi nettomäärä kasvoi. Schulz & Hagstozt (1990) (?) Ensipyörän teholla (aina yli 20 kw / yli 20 kw vasta kahden vuoden jälkeen) ei yhteyttä vakavien onnettomuuksien määrään Kontrolloitu: ikä, kokemus Ei tehon yhteyttä ttä riskiin (lievissä i eikä vakavissa onnettomuuksissa) Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
24 Ajotyyli riskitekijänä Schulz (1998) Urheilullinen ajotyyli riskitekijänä jos kuljettaja raportoi itse ajavansa aggressiivisesti, voimakkaasti, kilpailullisesti ja vauhdikkaasti, nämä joutuivat yksittäisonnettomuuksiin so s tehokkailla a pyörillä ajaessaan muita useammin ikä ja vuosittainen ajomäärä oli kontrolloitu. Muilla ajotyyliprofiileilla yhteyttä riskin ja pyörän tehon välillä ei ollut, ei myöskään urheilullisesti ajavien kuljettajien kolareissa Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
25 Pyörän tyyppi ja onnettomuusriski Harrison & Christie (2005) Enduropyörien onnettomuusriski muita suurempi Australiassa, onnettomuudet t kuitenkin ki lieviä iä Christie (2002) Sporttipyörillä ajetaan vakavia onnettomuuksia Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
26 Yhteenveto aiemmasta tutkimuksesta Tehorajoitukset eivät vähennä onnettomuuksia Pyörän teho tehon yhteydestä onnettomuusriskiin (regressiomallit) ristiriitaisia tuloksia, mutta yhteys suhteellisiin onnettomuusmääriin olemassa Todellisuus, tilanteet, joissa teho kääntyy pyörän kiihtyvyydeksi liikenteessä, on tätä karkeaa tarkastelutasoa monimutkaisempaa (vrt. ensimmäiset kalvot) Mielenkiintoista kysyä: millaiset kuljettajat (Schulz, 1998), minkätyyppisillä pyörillä (Harrison & Christie, 2005; Harrison, 2002) osallisina tehokkaiden pyörien onnettomuuksissa? Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
27 Tämä tutkimus Kuolemaanjohtaneisiin onnettomuuksiin yhteydessä olevat riskitekijät Regressiomalli lievistä onnettomuuksista, teho, pyörän tyyppi ja kuljettajan ominaisuudet mukana mallissa Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
28 Teho ja suhteelliset onnettomuusmäärät 50 ku uolemat / rekiste eröityä ajon neuvoa kw kw kw kw 100- kw vuotta yli 30 vuotta Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
29 Teho/paino-suhde ja suhteelliset onnettomuusmäärät 45 kuolemat / rekis steröityä ajo oneuvoa ,16 kw/kg 0,1601-0,3 kw/kg 0,301-0,5 kw/kg 0,501- kw/kg vuotta yli 30 vuotta Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
30 Vakavaan henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet: teho riskitekijänä Teholuokka Ei onnettomuutta Onnettomuus Korjaamaton 95 % Korjattu 95 % lkm % lkm % vetosuhde luottamusv. vetosuhde luottamusv kw 114 5,0 % 8 8,4 % kw ,6 % 23 24,22 % 056 0, ,25-1, , ,16-1, kw ,8 % 29 30,5 % 0,56 0,25-1,29 0,35 0,14-0, kw ,0 % 15 15,8 % 0,52 0,22-1,27 0,29 0,11-0, kw ,6 % 20 21,1 % 0,68 0,29-1,57 0,32 0,12-0,87 Yhteensä % ,0 % Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
31 Vakavaan henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet: suuri teho ei ole riskitekijä Selittävä tekijä Vetosuhde 95 % luottamusväli vetosuhteelle p-arvo alaraja yläraja Ajokilometrit* Teho (0-25 kw = 1) 2,39 1,09 5,24 0,030 0, kw 041 0, , , , kw 0,35 0,14 0,89 0, kw 0,29 0,11 0,81 0,018 yli 100 kw 0,32 0,12 0,87 0,025 Itsekontrolli 076 0, , , ,059 Puutteet taidoissa** 1,97 1,24 3,11 0,004 Vapaaehtoisen koulutuksen käyminen (ei = 1) Kyllä 157 1, , , ,045 Ikä (21-24 = 1) 0, ,86 0,27 2,69 0, ,17 0,38 3,62 0, , , , ,892 yli 56 0,48 0,11 2,13 0,335 Sukupuoli (nainen = 1) Mies 1,60 0,67 3,82 0,294 *10-kantainen logaritmi ajokausien 2007 ja 2008 ajokilometrien keskiarvosta **10-kantainen logaritmi puutteet taidoissa -muuttujan arvoista Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
32 Varianssianalyysi itsekontrolli-muuttujan arvoista Variaation lähde p-arvo ikä < 0,0001 sukupuoli < 0, teho (+/- 75 kw) < 0,0001 pyörän tyyppi (enduro tai kyykkypyörä vs. muut) 0,004 sukupuoli * teho 0, Ikääntyminen, sukupuoli (nainen), alle 75 kw:n teho ja muun kuin enduro- tai kyykkypyörä käyttö yhteydessä suuriin arvoihin Naisilla miehiä suurempi ero alle ja yli 75 kw:n tehoisilla pyörillä ajettaessa itsekontrollissa Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
33 Vakavaan henkilövahinkoon johtaneet onnettomuudet: teho/paino-suhde riskitekijänä Tehopainoluokka Ei onnettomuutta Onnettomuus Korjaamaton 95 % Korjattu 95 % lkm % lkm % vetosuhde luottamusv. vetosuhde luottamusv. 0016kW/k 0-0,16 kw/kg % 13, ,9 % 0,16-0,3 kw/kg ,1 % 37 38,9 % 0,66 0,37-1,20 0,60 0,31-1,13 0,3-0,5 kw/kg ,3 % 32 33,7 % 0,80 0,44-1,47 0,64 0,32-1,26 yli li05kw/k 0,5 kw/kg % 8,9 9 95% 9, , ,36-1, , ,17-1,16 Yhteensä % ,0 % Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
34 Kuolemaan ja loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet Teho suojaa loukkaantumiselta (??), mutta suhteelliset onnettomuusmäärät kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa hyvin korkeita tehokkailla pyörillä Eri populaatiot? Kyselyn vastaajia ei poimittu satunnaisotannalla toisaalta kuolemaan johtavaan onnettomuuteen tehokkaalla pyörällä joutuvat kuljettajat eivät välttämättä ole edustava otos kaikkien tehokkaiden pyörien kuljettajien joukosta Jatkossa: monimutkaisemmat, hierarkkiset suhteet onnettomuuksien selittäjien välillä, vrt. teho ja itsekontrolli edellä Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
35 Työ jatkuu... Kyselyaineisto on rikas informaationlähde esimerkiksi pyörän tehon yhteys kuljettajan ajotottumuksiin, käymään koulutukseen, läheltä piti tilanteisiin jne. voidaan selvittää Myös vapaaehtoisen koulutuksen käymisen yhteyttä kasvaneeseen onnettomuusriskiin tarkasteltava lähemmin Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
36 Kiitos, toivottavasti en pitkästyttänyt teitä! Markus Mattsson, Suuritehoisten moottoripyörien onnettomuusriskit
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN PERUSANALYYSIT Kalvosarjan sisältöteemat Onnettomuuskehitys yleisesti Onnettomuuksien osalliset osallisten kulkutapa osallisten
LisätiedotEnnakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför.
Ennakoi.Tiedät kyllä miksi. Förutse. Du vet nog varför. Matti Järvinen 29.1.2008 Liikenneturvallisuustavoite 800 12 edellisen kk:n aikana kuolleet 700 600 500 400 Tavoite: alle 250 tieliikennekuolemaa
LisätiedotKeski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 2018 ONNETTOMUUSANALYYSIT. Joroinen
Keski-Savon liikenneturvallisuussuunnitelma 218 ONNETTOMUUSANALYYSIT Joroinen Onnettomuusanalyysit Kaikki onnettomuudet 212-216 Keski-Savossa % Yksittäisonnettomuudet ja muut onnettomuudet 42% HEVA 21%
LisätiedotAutojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus
Autojen turvatekniikka ja liikenneturvallisuus Vaikuttajien Autoiluakatemia 11.-12.9.2012 Premier Parkissa Vakuutuskeskus, Vahingontorjuntayksikkö Pieni teollisuuskatu 7, FIN-02920 ESPOO Puh: +358 9 680401,
LisätiedotIkäkuljettajien seurantatutkimus IÄKÄSTAITO2. Heini Sarias ja Heikki Summala LINTU-seminaari 2.2.2011
Ikäkuljettajien seurantatutkimus IÄKÄSTAITO2 Heini Sarias ja Heikki Summala LINTU-seminaari 2.2.2011 Tavoitteet Koulutusinterventio ja sen vaikutukset Mitä 75 ikävuoden kohdalla tapahtuu Ikääntyminen kuljettajapopulaatiossa
LisätiedotKULJETTAJIEN SOSIAALISET TAIDOT LIIKENTEESSÄ. Hernetkoski, K., Katila, A. Laapotti, S., Lammi, A. ja Keskinen, E. Turun yliopisto, psykologian laitos
KULJETTAJIEN SOSIAALISET TAIDOT LIIKENTEESSÄ Hernetkoski, K., Katila, A. Laapotti, S., Lammi, A. ja Keskinen, E. Turun yliopisto, psykologian laitos 1 Keskeiset kysymykset: 1. Millaisia sosiaaliset taidot
LisätiedotIsojoen onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Isojoen onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma.9.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014
JYVÄSKYLÄN KAUPUNKI Liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2014 Kaupunkirakennepalvelut Liikenne ja viheralueet 23.2.2015 Sisällys Yhteenveto... 2 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotLiikenneturvallisuus tutkijalautakuntatyön psykologin näkökulmasta
Liikenneturvallisuus tutkijalautakuntatyön psykologin näkökulmasta Sari Kukkamaa Neuropsykologi (OYS Neurokirurgia) Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnan käyttäytymistiedejäsen Psykologiliiton liikennepsykologian
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 12.9.2017 Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotTeuvan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Teuvan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 5.8.07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenne Hämeenlinnassa vuosina 2013-2017 Liikenne Hämeenlinnassa v. 2013-2017 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan * * * Loukkaantumiseen johtaneet (kpl) Vuosina 2013-2017 40 % kaikista
LisätiedotLappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto ja tieliikennekuolemat Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat
Lappeenrannan seutu - onnettomuusyhteenveto 2012-2016 ja tieliikennekuolemat 2006-2015 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuusaineisto kaikki onnettomuudet Onnettomuustarkastelu
LisätiedotItä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA
Itä-Suomen liikenneturvallisuustoimija, Juha Heltimo, Strafica Oy LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE ETELÄ-SAVOSSA Lähtöaineisto Tässä kalvosarjassa esitetyt tulokset perustuvat Tilastokeskuksen tieliikenteen
LisätiedotMyrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Myrskylän liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Myrskylässä tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita varoen. Yhteenveto Myrskylän kunnan alueella tapahtuu
LisätiedotNuorison liikenneturvallisuus. Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi
Nuorison liikenneturvallisuus Keski-Suomen liikenneturvallisuusfoorumi 6.10.2016 Mikä on Onnettomuustietoinstituutti? Onnettomuustietoinstituutti (OTI) tekee työtä ennaltaehkäistäkseen liikenneonnettomuuksia
LisätiedotKuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2013 tapahtui 184 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2012 luku oli 205). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 33 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotNopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA
Nopeudenhallinnan nykytila ja mahdollisuudet, NOPHA VTT Liikenne- ja logistiikkajärjestelmät Harri Peltola, Riikka Rajamäki & Juha Luoma Lähtökohdat nopeuksien hallinnalle Vaikutukset matka-aikaan, logistiikkaan,
LisätiedotLiikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella. Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset
Liikenneturvallisuustilanne Varsinais-Suomen ja Satakunnan alueella Onnettomuusanalyysi ja toimintaympäristön muutokset Liikenneonnettomuuksien kehitys tienpitäjän mukaan Varsinais-Suomen ELY-keskuksen
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000 2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko onnettomuuksien
LisätiedotTutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006
Tutkijalautakunta-aineistojen syväanalyysi (VIOLA) aikataulu: kevät 2005 kevät 2006 Teknillinen korkeakoulu / tie- ja liikennelaboratoriot Lappeenrannan aluetyöterveyslaitos Lähtökohdat Riskitekijöitä
LisätiedotKurikan onnettomuusyhteenveto Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Kurikan onnettomuusyhteenveto 0-06 Suupohjan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 6..07 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 0-06 Aineisto perustuu poliisin tietoon tulleisiin onnettomuuksiin
LisätiedotKuolemaan johtaneet onnettomuudet lkm Loukkaantumiseen johtaneet onnettomuudet kuollut loukkaantunut omaisuusvahinko lkm lkm % Koulutustilaisuus ammattiautoilijoille: Tiistaina 31.7.2001
Lisätiedot#vihreillävaloillamennään
#vihreillävaloillamennään Liikennekäyttäytyminen liikennevalo-ohjatuissa liittymissä Mediainfo 1 Ohjelma Valmistellut puheenvuorot: Avaus: apulaispormestari Aleksi Jäntti Hankkeen esittely ja alustavat
LisätiedotJärvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat. Onnettomuustarkasteluja 2/2013
Järvenpään, Keravan ja Tuusulan liikenneturvallisuussuunnitelmat Onnettomuustarkasteluja 2/2013 Kalvosarjan sisältö Yleinen onnettomuuskehitys Lähde: Tilastokeskus Onnettomuuksien osalliset Lähteet: Tilastokeskus
LisätiedotLIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA. Onnettomuusanalyysia vuosista 2002-2011
LIIKENNETURVALLISUUSTILANNE JANAKKALASSA Onnettomuusanalyysia vuosista - Janakkalan kunnan alueella tapahtuu vuosittain noin kaksikymmentä henkilövahinkoihin johtavaa liikenneonnettomuutta. Liikenneonnettomuuksissa
LisätiedotNUORET JA LIIKENNE. Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi Rovaniemi
NUORET JA LIIKENNE Aluepäällikkö Rainer Kinisjärvi 14.2.2013 Rovaniemi 2 Rainer Kinisjärvi Liikenneonnettomuudet ja uhrit 2012 254 kuollutta Yhteensä 26 000 loukkaantunutta (vuonna 2011). Poliisin tietoon
LisätiedotSirpa Rajalin & Leena Pöysti. Leena Pöysti
Sirpa Rajalin & Leena Pöysti Leena Pöysti Liikenneturvan tutkijaseminaari 5.5.2011 Taustaa.. Turvavyön käyttö, selvin päin ajaminen ja nopeusrajoitusten noudattaminen ovat niitä käyttäytymistekijöitä,
LisätiedotPukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Pukkilan liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 HUOM! Pukkilassa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyyseja pitää tulkita hyvin varoen. Yhteenveto Pukkilan kunnan alueella
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUDET 2014
LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 Yhteenveto tieliikenneonnettomuuksista iliitu - Destian liikenneturvallisuuspalvelu YHTEENVETO TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISTA VUONNA 2014 Tarkastelualue kunta: KOKKOLA Vuonna 2014
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2014: KUNTA NAANTALI 13.4.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2014 tapahtui 102 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2013 luku oli 77). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 11 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotJyväskylän liikenneonnettomuusraportti
Julkaistu maaliskuussa 2019 Jyväskylän liikenneonnettomuusraportti 2018 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä
LisätiedotONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA
ONNETTOMUUSANALYYSI 1 TAUSTAA Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa sekä poliisiin tietoon tulleiden että vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Tilastokeskus ylläpitää
LisätiedotAikuisten kokemuksia mopoilun riskeistä
Aikuisten kokemuksia mopoilun riskeistä Kysely vuonna 2010 Leena Pöysti Sisältö Johdanto... 3 Kokemuksia mopoilusta osana muuta liikennettä... 3 Mikä olisi mopolle sopiva huippunopeus liikenteessä... 3
LisätiedotLUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA. Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi
LUOTEIS-PIRKANMAAN VIISAAN JA TURVALLISEN LIIKKUMISEN SUUNNITELMA Esittelykalvot: Onnettomuusanalyysi 9.6.2015 Onnettomuuskehitys Luoteis-Pirkanmaalla 2000-luvulla Luoteis-Pirkanmaan liikenteessä on menehtynyt
LisätiedotLiikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa. vuosina
Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa vuosina 2012-2016 Liikenneonnettomuudet Hämeenlinnassa v. 2012-2016 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan 39 % kaikista onnettomuuksista tapahtui
LisätiedotSalon liikenneturvallisuussuunnitelma. Liikenneseminaari 24.5.2011 Jaakko Klang
Salon liikenneturvallisuussuunnitelma 2010 Liikenneseminaari Jaakko Klang YLEISTÄ: Mikä on liikenneturvallisuussuunnitelma? Liikenne ja infrastruktuuri 2 SUOMI (nyk. Salo) 1972 muutos 2009 asukkaita Milj.
LisätiedotPC vai Yoshbox? Moottorinohjauksen lyhyt teoria ja vertailu Mustavalkoisesti kirjoitettuna innostamaan tiedon ja mielipiteiden jakamiseen by PetriK
PC vai Yoshbox? Moottorinohjauksen lyhyt teoria ja vertailu Mustavalkoisesti kirjoitettuna innostamaan tiedon ja mielipiteiden jakamiseen by PetriK Vastuunrajaus PC vai Yoshbox Kirjoittaja on kirjoittanut
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA. Yhteenveto 1/5
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma YHTEENVETO ONNETTOMUUSTARKASTELUISTA Yhteenveto 1/5 Seudulla tapahtuu keskimäärin 46 henkilövahinko-onnettomuutta vuodessa (ka 2009-2013). Viimeisen
LisätiedotJulkaistu helmikuussa Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet
Julkaistu helmikuussa 2017 Jyväskylän onnettomuusraportti 2016 Jyväskylän kaupunki Liikenne- ja viheralueet 2 Sisällys Yhteenveto... 3 Henkilövahinkoon johtaneet liikenneonnettomuudet Jyväskylässä 2005-2016...
LisätiedotLiikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa
Liikenneturvallisuuskatsaus Satakunnassa Jaakko Klang Varsinais-Suomen Ely-keskus Loimaan seudun liikenneturvallisuusryhmän kokous Jaakko Klang / Varsinais-Suomen ELYkeskus, 10 min Liikenneturvallisuuskatsaus
LisätiedotMoottoripyöräilyn verotus, päästöt, sähkökäyttöiset 2- pyöräiset ja palvelumallit Suomessa. SMOTOn tutkimus 2018
Moottoripyöräilyn verotus, päästöt, sähkökäyttöiset 2- pyöräiset ja palvelumallit Suomessa SMOTOn tutkimus 2018 Suomalainen motoristi 2018 Omistaa keskimäärin 1,6 moottoripyörää Ajomäärä keskimäärin 7200
LisätiedotVakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012
Vakka-Suomen seudun liikenneturvallisuussuunnitelma TUTKIJALAUTAKUNTIEN TUTKIMAT KUOLEMAAN JOHTANEET ONNETTOMUUDET 2003-2012 Lähde: VALT (2014). Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimien tie-
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA SAVONLINNA 15.5.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1020 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 204 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 6 (1 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010-2014: KUNTA HÄMEENLINNA 25.6.2015
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1534 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 307 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 9 (2 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotJärvenpään onnettomuuskatsaus
Järvenpään onnettomuuskatsaus 211 19.4.212 Onnettomuuskehitys Järvenpäässä 22-211 25 Tieliikenneonnettomuudet (kpl/vuosi) 2 15 1 5 85 76 83 94 36 41 45 38 146 133 145 55 57 59 14 44 174 133 34 51 Omaisuusvah.joht.
LisätiedotKuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2009-2013 tapahtui 8489 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 1698 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 66 (13 /v) johti kuolemaan
LisätiedotLapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Lapinjärven liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 29.5.2018 Yhteenveto Lapinjärven kunnan alueella tapahtuu vuosittain keskimäärin seitsemän henkilövahinkoon johtavaa ja kymmenen omaisuusvahinkoon
Lisätiedot(6)ajoneuvon suurin rakenteellinen nopeus 45 km/h. (7)suurin jatkuva nimellisteho tai nettoteho(1) 4 000 W
LIITE I Ajoneuvoluokitus L1e L7e Kaikki L-luokan ajoneuvot (1) pituus 4 000 mm tai 3 000 mm alaluokan L6e-B ajoneuvojen tai 3 700 mm alaluokan L7e-C ajoneuvojen osalta (2) leveys 2 000 mm tai 1 000 mm
LisätiedotSirpa Rajalin. tutkijaseminaari
Sirpa Rajalin 35. Liikenneturvallisuusalan tutkijaseminaari Helsingissä 20.5.2010 2010 Tieliikenteessä kuolleet 100 000 asukasta kohden eräissä maissa 2008 0 5 10 15 20 25 Islanti Iceland Malta Malta
LisätiedotSATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS
SATAKUNNAN LIIKENNEJÄRJESTELMÄSUUNNITELMA LÄHTÖKOHTIA: LIIKENNE, LIIKKUMINEN JA KULJETUKSET, LIIKENNEVERKOT SEUTUKUNTAKIERROS Satakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelma LIIKENTEEN KYSYNTÄ LIIKKUMINEN Kulkutavat
LisätiedotKuva 1.1 Onnettomuuksien kokonaismäärän kehitys vakavuuden mukaan
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2010 tapahtui 1215 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2009 luku oli 1191). Onnettomuuksista 3 johti kuolemaan ja 220 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA YPÄJÄ
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA LAHTI
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotAluenopeusrajoituksen muutos ja liikenteen rauhoittamistoimenpiteet Kaukajärvellä ja Vehmaisissa-kyselyn vastausten koonti
1 Aluenopeusrajoituksen muutos ja liikenteen rauhoittamistoimenpiteet Kaukajärvellä ja Vehmaisissa-kyselyn vastausten koonti (vastauksia yhteensä n.791kpl) Vastaajien määrä, ikä ja sukupuoli Vastaajan
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2011: Lapinlahti
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2011 tapahtui 69 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2010 luku oli 64). Onnettomuuksista 1 johti kuolemaan ja 23 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUDET 2014
LIIKENNEONNETTOMUUDET 2014 Yhteenveto tieliikenneonnettomuuksista iliitu - Destian liikenneturvallisuuspalvelu YHTEENVETO TIELIIKENNEONNETTOMUUKSISTA VUONNA 2014 Tarkastelualue kunta: KOKKOLA Vuonna 2014
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : MAAKUNTA Kanta-Häme
1 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen onnettomuustietojen perusteella. Liikenneonnettomuustietokantaa
LisätiedotAUTON LIIKETEHTÄVIÄ: KESKIKIIHTYVYYS ak JA HETKELLINEN KIIHTYVYYS a(t) (tangenttitulkinta) sekä matka fysikaalisena pinta-alana (t,
AUTON LIIKETEHTÄVIÄ: KESKIKIIHTYVYYS ak JA HETKELLINEN KIIHTYVYYS a(t) (tangenttitulkinta) sekä matka fysikaalisena pinta-alana (t, v)-koordinaatistossa ruutumenetelmällä. Tehtävä 4 (~YO-K97-1). Tekniikan
LisätiedotEnnakkoraportti 1/2017
Ennakkoraportti 1/17 Tutkijalautakuntien tutkimat onnettomuudet vuoden 17 tammi huhtikuussa Onnettomuusinstituutti (OTI) www.oti.fi Aineisto Raportin aineistona on käytetty liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v. 2010: Kontiolahti
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuonna 2010 tapahtui 44 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (vuonna 2009 luku oli 71). Onnettomuuksista 0 johti kuolemaan ja 10 loukkaantumiseen. Onnettomuuksissa
LisätiedotKunnan liikenneonnettomuustilanne v : KUNTA ILOMANTSI
Kunnan liikenneonnettomuustilanne v. 3-7: KUNTA ILOMANTSI.3.8 LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TILASTOINTI Tietoja tieliikenneonnettomuuksista kootaan Suomessa poliisiin tietoon tulleiden ja vakuutusyhtiöille ilmoitettujen
LisätiedotPoliisin suorittama nopeusvalvonta
Poliisin suorittama nopeusvalvonta Autoliiton nopeudet ja nopeusvalvonta seminaari Poliisiylitarkastaja Samppa Holopainen Poliisin liikenneturvallisuusstrategia Poliisin liikenneturvallisuusstrategian
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA IITTI
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 21-214 tapahtui 28 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 56 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja 57 (11
LisätiedotOulun liikenneturvallisuussuunnitelma. Osaraportti 1: Onnettomuusanalyysi
Oulun liikenneturvallisuussuunnitelma Osaraportti 1: Onnettomuusanalyysi Joulukuu 2016 Liikenneonnettomuuksien kehitys Vuosina 2010-2014 Oulussa tapahtui vuodessa keskimäärin 800 liikenneonnettomuutta.
LisätiedotAnalyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa
Analyysi tutkijalautakuntien tutkimista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista Keski-Suomessa 2006 2015 Keski-Suomen liikenneturvallisuustoimija 5.5.2017 Valokuvalähde: Kouvolan sanomat Aineistolähde:
Lisätiedot2.2 Liikenneonnettomuudet. 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi
Kangasalan, Lempäälän, Nokian, Pirkkalan, Vesilahden ja Ylöjärven LIIKENNETURVALLISUUDEN NYKYTILA 17 2.2 Liikenneonnettomuudet 2.2.1 Liikenneonnettomuuksien tilastointi Tietoja liikenneonnettomuuksista
LisätiedotHarjoitukset 3 : Monimuuttujaregressio 2 (Palautus )
31C99904, Capstone: Ekonometria ja data-analyysi TA : markku.siikanen(a)aalto.fi & tuuli.vanhapelto(a)aalto.fi Harjoitukset 3 : Monimuuttujaregressio 2 (Palautus 7.2.2017) Tämän harjoituskerran tehtävät
LisätiedotTarkkaamattomuus tieliikenteessä. Petri Jääskeläinen
Tarkkaamattomuus tieliikenteessä Petri Jääskeläinen Kun ajat, aja Kuljettajan keskeisin tehtävä on ajoneuvon turvallinen kuljettaminen. Tarkkaamattomuus tarkoittaa huomion kiinnittymistä pois tästä tehtävästä:
LisätiedotKOHTAAMISONNETTOMUUDET - syitä ja ratkaisuja etsimässä
Väylät & Liikenne 2004 - Jyväskylä Paviljonki 13.-14.10.2004 Heikki Summala, Helsingin yliopisto Päivi Nuutinen, Tiehallinto KOHTAAMISONNETTOMUUDET - syitä ja ratkaisuja etsimässä Tiehallinnossa on ollut
LisätiedotHangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut
Hangon liikenneturvallisuussuunnitelma: Onnettomuustarkastelut 5/2019 HUOM! Hangossa tilastopohja on hyvin pieni, joten analyysit/tulkinnat ovat rajallisia. Tiivistelmä Onnettomuuskehitys yleisesti Hangon
LisätiedotLoviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET
Loviisan liikenneturvallisuussuunnitelma LIIKENNEONNETTOMUUDET Onnettomuustarkasteluiden sisältö 1. Onnettomuuskehitys Loviisassa 2000-2014 kuolleiden ja loukkaantuneiden määrä henkilövahinko-onnettomuuksien
LisätiedotOnnettomuusriskit eri keleillä Suomessa
VTT TECHNICAL RESEARCH CENTRE OF FINLAND LTD Onnettomuust eri keleillä Suomessa Tiesääpäivät 6.6.2017 Fanny Malin, Ilkka Norros ja Satu Innamaa VTT Tausta VTT on tehnyt viime vuosina tutkimusta siitä,
LisätiedotOTI Taajamaraportti 2016
Taajamaraportti 2016 Taajamassa tapahtuneet liikenneonnettomuudet 2010 2014 AINEISTO Raportissa on tarkasteltu taajamassa vuosina 2010 2014 tapahtuneita liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimia
LisätiedotLIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA
LIIKENNEONNETTOMUUKSIEN TUTKIJALAUTAKUNTA LAPISSA 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari 13.11.2013 Lapin liikenneturvallisuusfoorumi Kalle Parkkari Sivu 1 Valtakunnallinen liikenneturvallisuustavoite
LisätiedotTieliikenneonnettomuustilasto
Liikenne ja matkailu Tieliikenneonnettomuustilasto, tammikuu Tieliikenteessä kuoli ihmistä tammikuussa Tieliikenteessä sattui tammikuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan henkilövahinkoon johtanutta
LisätiedotHarjoituksessa tarkastellaan miten vapaa-ajan liikunta on yhteydessä..
Harjoituksessa tarkastellaan miten vapaa-ajan liikunta on yhteydessä.. TEHTÄVÄ 1 Taulukko 1 Kuvailevat tunnusluvut pääkaupunkiseudun terveystutkimuksesta vuonna 2007 (n=941) Keskiarvo (keskihajonta) Ikä
LisätiedotSavonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA
Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma SULKAVAN LIIKENNEONNETTOMUUDET JA YHTEENVETO ONGELMISTA 2 Savonlinnan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma Tieliikenneonnettomuudet 1 Liikenneonnettomuudet
LisätiedotPolkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008
Polkupyöräonnettomuudet Porissa vuosina 2006-2008 Sisältö Tiivistelmä...2 Esipuhe...3 1. Porin pyöräonnettomuusselvityksen tausta ja tavoitteet...4 2. Tapahtumapaikka...5 3. Väistämisvelvollisuus...6 4.
LisätiedotHarjoitukset 4 : Paneelidata (Palautus )
31C99904, Capstone: Ekonometria ja data-analyysi TA : markku.siikanen(a)aalto.fi & tuuli.vanhapelto(a)aalto.fi Harjoitukset 4 : Paneelidata (Palautus 7.3.2017) Tämän harjoituskerran tarkoitus on perehtyä
LisätiedotLiikenneturvallisuustyö. Kirkkonummella
Liikenneturvallisuustyö Kirkkonummella Kalvosarjan sisältö 1. Liikenneturvallisuustilanne Liikenneonnettomuudet Koettu liikenneturvallisuus Koetut t liikenneturvallisuuspuutteet lli tt t 2. Liikenneturvallisuustyö
LisätiedotNykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto. Kurt Westenius. Volvo Finland Ab
Nykyaikaisen kuorma-auton turvalaitteiden ylläpito ja huolto Kurt Westenius Yhteis- kunta Muutokset Euroopan kuljetusteollisuudessa Liikennetiheys ja liikenneruuhkat lisääntyvät Toimitustarkkuudessa vielä
LisätiedotKevyen liikenteen turvallisuus taajamissa
Finnish-Russian Road Traffic Safety Days, Helsinki Kevyen liikenteen turvallisuus taajamissa Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien vähentäminen liikennejärjestelyjä kehittämällä S. Laapotti 14.2.2013,
LisätiedotLappeenrannan onnettomuusyhteenveto Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma
Lappeenrannan onnettomuusyhteenveto 2012-2016 Lappeenrannan seudun liikenneturvallisuussuunnitelma 13.9.2017 Onnettomuusaineisto Onnettomuustarkastelu käsittää vuodet 2012-2016 Aineisto perustuu poliisin
LisätiedotJoka toinen nuori hankkii mopokortin
Mopoilu Joka toinen nuori hankkii mopokortin Noin joka toinen nuori hankkii mopokortin ja joukossa on yhä enemmän tyttöjä. Mopoja oli vuonna 2012 yli 290 000. Suomessa oli Trafin mukaan rekisteröityjä
LisätiedotMiten ikäkuljettajat ajavat ja elävät: 76 78 -vuotiaiden seurantatutkimus. Heini Sarias Liikennetutkimusyksikkö, HY
Miten ikäkuljettajat ajavat ja elävät: 76 78 -vuotiaiden seurantatutkimus Heini Sarias Liikennetutkimusyksikkö, HY Taustaa Iän karttuessa toiminta hidastuu Erityisesti useiden tehtävien yhtäaikainen suorittaminen
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA KOTKA
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 1386 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 277 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 4 (1 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotN 3563. Isännöinnin asiakastyytyväisyystutkimus Promenade Research Oy
Taloyhtiön hallitustyö N 3563 Isännöinnin asiakastyytyväisyystutkimus Promenade Research Oy Vastaajat Sukupuoli Asema Rooli Asema Muu 4 % Nainen Puheenjoht 35 % aja 31 % Mies Hallituksen 65 % jäsen 65
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 1248 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 250 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 13 (3 /v) johti kuolemaan
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA TAIPALSAARI
ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 0-05 tapahtui 53 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista (0 /v) johti kuolemaan ja ( /v) loukkaantumiseen.
LisätiedotKuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä
Kuolemanriski tavanomaisessa liikenteessä Marko Kelkka Uudenmaan ELY-keskus LINTU-seminaari 2.2.2011 Helsinki Lähtökohdat Liikennejärjestelmä on suunniteltava siten, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA RUOKOLAHTI
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 116 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 23 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 3 (1 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotTyöntekijöiden näkemyksiä työhyvinvoinnin kehittämisestä ja yhteistoiminnasta työpaikoilla. Toimihenkilökeskusjärjestö STTK 8.2.
Työntekijöiden näkemyksiä työhyvinvoinnin kehittämisestä ja yhteistoiminnasta työpaikoilla Toimihenkilökeskusjärjestö STTK 8.2.2017 Tutkimuksen taustaa Aula Research Oy toteutti STTK:n toimeksiannosta
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA PARIKKALA
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 139 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 28 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 1 (0 /v) johti kuolemaan ja
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA SAVITAIPALE
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2011-2015 tapahtui 80 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 16 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 4 (1 /v) johti kuolemaan ja 29
LisätiedotPOLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN. Ylikomisario Heikki Ihalainen
POLIISIN NÄKÖKULMA RATTIJUOPUMUKSIIN Ylikomisario Heikki Ihalainen Rattijuopumusten vertailu 2007-2008 (-11.5) 2008 2007 törkeä rattijuopumus 4 662 4 821 alkoholi 4 427 4 601 huumaava aine 235 220 rattijuopumus
LisätiedotTieliikenneonnettomuudet v : KUNTA LAPPEENRANTA
1 ONNETTOMUUSMÄÄRÄT JA NIIDEN KEHITYS Vuosina 2010-2014 tapahtui 1436 poliisin raportoimaa tieliikenneonnettomuutta (keskimäärin 287 onnettomuutta vuodessa). Onnettomuuksista 12 (2 /v) johti kuolemaan
LisätiedotHirvionnettomuuksien kehitys
Hirvionnettomuuksien kehitys Vuonna 2011 hirvionnettomuuksien määrä väheni. Peuraonnettomuuksien määrä kasvoi verrattuna vuoteen 2010. Hirvikolareissa kuoli kolme ihmistä vuonna 2011. Vuonna 2010 kuolleita
Lisätiedotosana liikennejärjestelmää
Tieliikenne osana liikennejärjestelmää Osastonjohtaja Sami Mynttinen Aina voi tapahtua 2 Liikennejärjestelmä ja tieliikenne Määritelmä Liikennejärjestelmä koostuu liikenteen infrastruktuurista, sitä käyttävästä
LisätiedotKAUNIAISTEN KAUPUNKI KUNTATEKNIIKKA
LIIKENNETURVALLISUUSRAPORTTI 2017 Tieliikenneonnettomuudet koko maassa ja valtakunnalliset tavoitteet Vuonna 2016 tapahtui Suomessa kaikkiaan 4 709 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Lisätiedot