MONILLA MESSUILLA sivu 6. 3B TUO OSAVALMISTUKSEEN UUSIA OSIA sivu 15. HENKILÖSTÖLEHTI N:o 4/2010

Transkriptio

1 Eero Tomi: Suurin muutos ensi vuonna aiheutuu vuoden alussa voimaan tulevasta isojen moottoreiden pakokaasulainsäädännöstä. Tämä muutos tuo tuotantoon uusia moottorityyppejä ja 200 uutta osaa. N:o 4/2010 ISSN MONILLA MESSUILLA sivu 6 3B TUO OSAVALMISTUKSEEN UUSIA OSIA sivu 15 1 N:o 4/2010 joulukuu

2 TOIMITUSJOHTAJAN PALSTA yksyn aikana olemme rakentaneet tulevan vuoden budjettia. Budjetti on kokoelma erilaisista odotuksista seuraavalle vuodelle. Siinä yhdistyvät esimerkiksi asiakkaidemme markkinaodotukset, maailmantalouden tila, raaka-aineiden odotettava kustannuskehitys ja AGCO:n odotukset. Sellaisenaan se kertoo jotain tulevasta vuodesta. Miltä siis vuosi 2011 näyttää? Haastava on ehkä paras luonnehdinta tulevasta vuodesta. Markkinat näyttävät käyttäytyvän sangen eri tavalla eri puolilla maailmaa. Etelä-Amerikassa eletään kaikkien aikojen parasta vuotta. Talous on kasvanut kohisten ja uusi presidenttikin on valittu. Nyt kuitenkin näyttää siltä, että tältä huipputasolta tullaan jonkin verran alem- maksi, ei tosin paljon. Siis odotettavissa on vähemmän toimituksia Brasiliaan. USA:n maatalous voi hyvin mutta AGCO:n osuus on niin pieni että sillä ei ole meille vaikutuksia. Euroopassa tilanne on edelleen sangen hankala ja vain pientä kasvua on nähtävissä. Ensi vuoden kasvu tulee nyt aloittavista uusista tuotteista, kun tuotanto pääsee täyteen vauhtiin. Suurin muutos ensi vuonna aiheutuu vuoden alussa voimaan tulevasta isojen moottoreiden pakokaasulainsäädännöstä. Tämä muutos tuo tuotantoon uusia moottorityyppejä ja 200 uutta osaa. Samanaikaisesti asiakkaat myös haluavat vanhoja moottoreita tehtäväksi varastoon vielä tänä vuonna, käytettäväksi ensi vuonna. Nämä moottorit ovat käytännössä poissa ensi vuoden tuotannosta. Toisin sanoen meillä on paljon töitä nyt ja normaalia vähemmän ensi vuoden alussa. Melkoisia vaihteluita työmäärässä siis on luvassa ensi vuonna ja sama vaihtelu toistuu ensi vuoden lopussa <130KW luokassa. Seuraavan sukupolven moottorien tuotekehitys jatkuu, samoin kuin valmistelut tuotannon aloittamiseksi Kiinassa. Tier 3B tuo mukanaan paljon uutta: seuraavan sukupolven Bosch-ruiskutusjärjestelmän entistä suuremmilla paineilla, uuden jakopään, kampiakselin, ahtimen, suodattimet ja paljon muita uusia osia. Tämä on haaste logistiikalle ja kokoonpanolle ja vaatii varmasti uusia ratkaisuja sovittaa nämä kaikki uudet osat jo ennestään ahtaisiin tiloihimme. Uusien moottorien osuus on vain noin 20% koko tuotannosta ja vasta runsaan vuoden kuluttua suurin osa moottoreista muuttuu samalle teknologialle. FCPA neljä kirjainta, jotka on syytä muistaa Alustus aiheeseen TALOUS NYT Lars Sakwerda, talousjohtaja Joulu on tarinankertomisen aikaa, joten voisin alustaa tätä aihetta kertomalla tositarinan, jonka koin kun olin tekemässä harjoitteluani isossa kemikaalialan yrityksessä Saksassa 90-luvulla. Tähän vuodenaikaan kaikki halusivat työskennellä osto-osastolla. Miksi? Sen takia, koska joulun lähestyessä kaikki toimittajat lähettivät lahjojaan; kukkia, suklaata, konserttilippuja, kutsuja purjehdusretkille, koruja vaimoilla jne. Oliko tämä korruptiota? En tiedä, mutta varmasti se ei ollut täysin viatonta. Silmiinpistävintä tässä oli se, että käytäntö oli hyvin yleistä ja sitä harrastettiin laajasti. Jos kävelisin tänä päivänä samalla osastolla, niin löytäisin täysin eri tilanteen. Nykypäivänä siellä on nollatoleranssi lahjojen suhteen. Kaikki joululahjat palautetaan automaattisesti lähettäjälle. FCPA ja korruption vastaiset ohjeet Edellä kertomani tarinan osoittaa sen, että länsimaiset yritykset ovat viimeisten vuoden aikana tiukentaneet käsityksiään korruption vastaisesta toiminnasta. Rehellisesti sanottuna on myönnettävä, että kaikki eivät ole lähteneet tälle polulle vapaaehtoisesti. Suuret yritykset ovat maksaneet isoja sakkoja siitä, että heidän korruption vastainen toimintansa on epäonnistunut; Siemens 1.2 miljardia USD, Daimler 158 miljoonaa USD, ABB 58 miljoonaa USD. Myös AGCO, vaikka sitä ei luettu syylliseksi, on lupautunut maksamaan 18,3 miljoonaa dollaria SEC:lle (United States Securities and Exchange Commission, SEC on arvopaperimarkkinoita valvova elin). Maksulla AGCO sopi syytökset, joissa sitä syytettiin laittomista maksuista "Oil for Food" -ohjelman aikana Irakissa. FCPA (Foreign Corrupt Practices Act) perustuu Yhdysvaltojen lainsäädäntöön ja se kieltää Yhdysvaltalaisia yrityksiä harjoittamasta korruption kaltaista toimintaa erityisesti valtionomisteisten yritysten kanssa. AGCO, Yhdysvaltalaisena yrityksenä, on omaksunut nämä korruptionvastaiset toimenpiteet laajassa mittakaavassa. Paitsi lainsäädännön näkökulmasta, on selvää että minkä tahansa yrityksen maine kärsii huomattavasti jos käy ilmi, että yritys on harjoittanut lahjontaa tai muuta epäeettistä toimintaa. AGCO on sitoutunut kaikessa toiminnassaan toimimaan korkeiden eettisten standardien mukaisesti, joten olemme sitoutuneet myös toimimaan antikorruption mukaisten ohjeiden edellyttämällä tavalla. Vaikutus SISU:lla Osana AGCOa, myös AGCO SISU POWERin tulee noudattaa FCPA:ta. Se tarkoittaa käytännössä kolmea seuraavaa asiaa. 1. Me emme harjoita lahjontaa tai muuta epäeettistä toimintaa, olimme sitten saajan tai antajan asemassa. Tämän kohdan pitäisi olla itsestäänselvyys. Meillä on nollatoleranssi. 2. Harjoitamme toimintaamme läpinäkyvästi. Jos olemme tekemisissä valtion virkamiesten kanssa tai toimimme maassa joka on korkean riskin maa korruption suhteen, toimintamme on aina läpinäkyvää. Esimerkiksi jos kutsumme Kiinassa valtion virka- 2

3 TUOTANNON INVESTOINNIT MYÖTÄTUULESSA Eero Tomi, toimitusjohtaja Tästä vuodesta näyttää loppujen lopuksi tulevan selvästi odotuksia parempi ja se antaa hyvän lähdön vuodelle Edessämme näyttäisi olevan joidenkin vuosien hitaan kasvun jakso mutta suunta on kuitenkin ylöspäin. Kiitos kaikille kuluneesta vuodesta. Toivotan kaikille rauhallista joulun odotusta. miehen illalliselle, raportoimme tämän tapahtuman erikseen. FCPA ei kiellä tämän tyyppistä toimintaa, se ainoastaan vaatii yrityksiä raportoimaan nämä teot avoimesti. Sisun tuotannon investointihankkeet ovat voimakkaassa myötätuulessa. Vuoden 2010 aikana olemme saaneet hyväksytettyä tuotannon investointihankkeita lähes 10 miljoonan euron edestä. Taso on samaa luokkaa kuin huippuvuotena 2008 Kassi-projektin aikana. Saimme investointirahaa tälle vuodelle jopa enemmän kuin olimme alunperin budjetoineet. Tämä kertoo siitä, että meillä on hyviä hankkeita ja että meihin luotetaan ja siksi meidän tulevaisuuteemme satsataan. Moottorikokoonpanossa viimeistellään loppuvuoden aikana muutokset, joille mahdollistetaan Tier 3B -moottorien kokoonpano. Tämä edellyttää muutoksia joihinkin kokoonpanolinjan kohtiin. Uusia osia tulee lähes kaksisataa ja niille on löydettävä paikat. Uutena ajatuksena on tuoda neloshallissa valmistettavat putket moottorikohtaisina nippuina kokoonpanolinjaan. Merkittävimmät investoinnit ovat tulossa moottoriosavalmistukseen vuoden 2011 ensimmäisen vuosipuoliskon aikana. FMS2:ssa uusitaan neljä vanhinta koneistuskeskusta. Robottikierteityssolu 1 saa kaverikseen robottikierteityssolu 2:n. Ryhmälinjaan tulee robottisolu ryhmien viimeistelyyn ja puhdistukseen. Ryhmien laatutason nostamiseksi asennetaan Hellerin tilalle uusi porkkanasorvi. Myös työvälinepuolella otetaan käyttöön tuottavuutta parantavia menetelmiä. Uusi CNC-aarpora on asennettu prototyyppi - ja työvälinevalmistukseen. Myös hammaspyörät saavat huomattavan investointiruiskeen. Alkuvuodesta 2011 asennetaan uusi kovasorvi-hiomakone. Kevättalvella saapuu uusi hammashiomakone ja kesällä monitoimisorvi. Karkasimon vanhalla puolella tehdään peruskorjauksia. Näiden investointien myötä tuottavuus paranee ja valmistuskapasiteetti nousee. Nämä ovatkin tarpeen tämän päivän ja tulevaisuuden haasteitamme varten. Koneiden vaihdot ja muutostyöt kuormittavat huomattavasti kunnossapitoa, työvälineosastoa ja valmistusosastoja. Olen kuitenkin varma siitä, että tämä on positiivista kuormitusta ja tehtävistä suoriudutaan. Kari Lyytikäinen 3. Prosessit ja dokumentaatio. Vaikein ja hankalimmin käsiteltävä asia on se, että meillä täytyy olla prosessit siinä kunnossa, jotta ne itsessään voivat estää korruptiota tapahtumasta. Meidän täytyy myös dokumentoida toimintaamme, jotta voimme todistaa toimivamme prosessiemme mukaisesti. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että tarvitsemme lukemattoman määrän kuitteja, allekirjoituksia ja hyväksymismerkintöjä ennen kuin voimme siirtyä asiakassuhteeseen. Antikorruptio on vakava aihe. Sen vuoksi halusin kiinnittää teidän kaikkien huomion siihen. Tästä lehdestä löydät artikkelin, joka antaa sinulle enemmän taustatietoa FCPA:sta ja mitä se merkitsee meidän jokapäiväisessä arjessamme. Jos sinulla on kysyttävää aiheeseen liittyen, niin älä epäröi ottaa yhteyttä minuun suoraan. Haluan vielä selventää yhden asian. Me emme noudata näitä sääntöjä vain koska meidän pitää noudattaa. Noudatamme niitä, koska haluamme toimia eettisesti ja oikein. Meillä on erinomaisia työntekijöitä, meillä on uskollisia, tyytyväisiä asiakkaita ja uskomme tuotteidemme ylivertaisuuteen. Me emme tarvitse korruptiota menestyäksemme. Hyvä työ - pidempi työura AGCO SISU POWER on valittu monien hakijoiden joukosta yhdeksi pilottiyritykseksi mukaan teknologiateollisuuden ammattiliittojen ja työnantajaliiton yhteiseen Hyvä työ Pidempi työura -hankkeeseen. Hankkeen tarkoituksena on toteuttaa yhteistyössä eri tahojen kanssa kokonaisvaltaisia työhyvinvoinnin parantamiseen tähtääviä toimenpiteitä pitkäjänteisesti. Hankkeessa käytetään Työterveyslaitoksen kehittämää työkyky-talomallia, jossa keskitytään terveyden edistämiseen, hyvään johtamiseen, ajantasaiseen osaamiseen, työhön liittyviin arvoihin ja asenteisiin, töiden kuormittavuuteen sekä työn ja perhe-elämän yhteensovittamiseen. Hankkeessa ovat mukana Metalliliitto, Toimihenkilöunioni, Tekniikan Akateemisten Liitto TEK, ERTO ja työnantajaliitto Teknologiateollisuus. Sisulla hanke alkaa tammikuussa tarkemmilla henkilöstön tiedotustilaisuuksilla. 3 N:o 4/2010 joulukuu

4 Stage 3B on i asiakastehta Vuoden 2011 alusta yli 130 kw teho- luokkaan voimaan tuleva Stage 3B / Tier 4 interim päästövaatimus muuttaa monin tavoin koko toimitusketjua..sanoo Juha Tervala sivulla 5 Olen erittäin toiveikas sen suhteen, että RASKOn toimintavarmuus kampiakselin hammaspyöriä asennettaessa paranee nykyisestä. sanoo Mikko Sorri sivulla 9 Päästöjen aleneminen nykyisiin tuotantomoottoreihimme verrattuna on 50 % vähemmän typpioksidia ja 90 % vähemmän hiukkasia. Myös hiilivety- ja hiilioksidirajat tiukkenevat, mutta ne eivät ole kriittisiä nykyisissä dieselmoottoreissa. sanoo Mauno Ylivakeri sivulla 10 Myös oma halumme varmistaa työkoneen toimivuus on lisännyt testausta ja dokumentointia. sanoo Juha Ylivakeri sivulla 12 Meidän kaikkien tehtävänä on tehdä Sisumoottorit osa 3B:stä mahdollisimman onnistunut ja laadukas jatko-osa moottoreiden kehityksessä. sanoo Mika Moisio sivulla 14 Tiukkenevista päästömääräyksistä huolimatta on uuden jakopään konstruktiosta saatu halvempi verrattuna nykyiseen 3A-jakopäähän. sanoo Pekka Helminen sivulla 15 On ollut ilahduttavaa huomata, että valmistus on saanut olla koteloiden suunnittelussa mukana heti alusta alkaen. sanoo Ville Yli-Jama sivulla 15 4

5 so muutos SISUn ille ja loppuasiakkaille Vuoden 2011 alusta yli 130 kw teholuokkaan voimaan tuleva Stage 3B / Tier 4 interim päästövaatimus muuttaa monin tavoin koko toimitusketjua. Ensimmäistä kertaa työkonemoottoreiden historiassa vaadittavia päästövaatimuksia ei pystytä saavuttamaan ilman jälkikäsittelylaitteita. Valitsimme alusta alkaen strategian, jonka mukaisesti emme toimita asiakkaillemme täydellistä jälkikäsittelylaitteistoa, vaan tämän hoitaa puolestamme integraattori (Donaldson tai Proventia). Tästä huolimatta emme enää voi toimittaa kaikkia komponentteja kiinteästi moottoriin asennettuina, vaan SCR-järjestelmään oleellisesti kuuluvat Boschin Denoxtronic - komponentit sekä NOx- ja lämpötila-anturit toimitetaan irrallaan, koska ne asennetaan vasta asiakkaamme toimesta pakolinjaan. Uusissa moottoriprojekteissa on vaadittu vielä aikaisempaakin tiiviimpää yhteistyötä asiakkaidemme kanssa ja tässä yhteistyössä on oleellista osaa hoitanut edellä mainittu integraattori. Aikaisemmasta poikkeavasta yhteistyökuviosta huolimatta emme voi vierittää vastuuta päästövaatimusten alittumisesta kenellekään muulle, vaan me moottorivalmistajana vastaamme ajoneuvon täyttävän laissa määritellyt päästörajat. Tilanne on myös viranomaisille uusi ja haastava ja tätä kirjoitettaessa kukaan moottorivalmistaja ei ole vielä saanut Pohjois-Amerikkaan vaadittavaa EPA-hyväksyntää SCR-tekniikalle Tier 4i tason alittamiseksi. Joulukuun aikana meidän tulisi toimittaa jo ensimmäisiä moottoreita USA:han ja ilman tätä hyväksyntää se ei ole mahdollista! Työkonemoottorivalmistajat ovat jakaantuneet selkeästi kahteen puolueeseen meidän valitsemaamme SCR-teknologiaan sekä ulkoiseen jäähdytettyyn pakokaasun takaisinkierrätykseen (cegr) + partikkelisuodattimeen (DPF). Ei ole ihme, jos loppuasiakkaat ovat hieman hämillään molempien osapuolten kilvan kehuessa valitsemaansa teknologiaa. Erityisesti Pohjois-Amerikassa EGR-käyttäjät yrittävät saada AdBlue (DEF) lisäaineen käyttämisen kuulostamaan kovin ongelmalliselta. Oman teknologiamme markkinoinnissa olemme auttaneet asiakkaittemme myyntiorganisaatioita toimittamalla teknologian eduista materiaalia ja myyntiargumentteja. Loppuasiakkaat eivät ole halunneet koko ajan tiukentuvia päästövaatimuksia, mutta viime kädessä he joutuvat maksamaan uuden teknologian väistämättä aiempaa korkeamman hinnan. Perusmoottorimme eivät ole kovin paljoa nykyisiä moottoreita kalliimpia, mutta kun sen päälle tulee koko jälkikäsittelylaitteiston kustannus, puhutaankin jo useamman tuhannen euron lisäkustannuksesta. SCR-tekniikan ansiosta pystymme kuitenkin pudottamaan ajoneuvon polttoaineen kulutusta huomattavasti nykyisestä tasosta ja työkoneessa, johon kertyy reilusti tunteja, lisäkustannuksen takaisinmaksuaika voi olla jopa reilusti alle vuoden. Ja tämän jälkeenhän käyttökustannusten säästöt kertyvät suoraan asiakkaan laariin. Juha Tervala 5 N:o 4/2010 joulukuu

6 Uutta Stage 3B -tekniikkaa Messumoottoreille on riittänyt kysyntää kuluvan syksyn aikana ja on vaatinut tarkkaa suunnittelua, jotta moottorit on saatu aina oikeaan aikaan ja paikkaan. Onneksi protopajalla rakennettiin syksyn aikana pari uuttakin esittelymoottoria, jotka tulivat todelliseen tarpeeseen ja lähtivät heti maailmalle. FinnMetko yli vierailijaa Vilkkaan messusyksyn aloitti FinnMetko -messut Jämsänkoskella, jossa syyskuun alussa esitellään joka toinen vuosi uusinta metsäteknologiaa. Uusien messutelttojemme alla esittelimme Stage 3B -uutuusmoottoreidemme lisäksi myös vaihtomoottoreita ja GenPowexin -aggregaattia. Osittain hyvinkin kurjasta säästä huolimatta kolmen päivän aikana messuilla käyskenteli yli vierailijaa. Järjestimme myös pienimuotoisen lehdistö- ja asiakastilaisuuden, jossa reilut parikymmentä vierailijaa kuunteli kiinnostuneina esityksiämme ja muutamia artikkeleita ilmestyikin alan lehtiin messujen jälkeen. Uusien telttojen suojassa esiteltiin tuotteitamme ja kiitos kylmien säiden myytiin mm. pipoja. Jarno jakaa moottoritietoutta lehdistölle ja asiakkaille. SMM yli vierailijaa Ilkka, Esa ja Scandieselin Andreas ja Nicole. Samoihin aikoihin Marttisen Antti valmistautui jo matkustamaan Hampuriin SMM- messuille, joka on yksi maailman merkittävimmistä meriteknologiaa esittelevistä näyttelyistä. Merimoottoreilta ei vaadita vielä samoja päästötasoja kuin työkonemoottoreilta, mutta messuilla esillä olivat Common Rail tekniikkaan perustuvat aggregaatti- ja potkurimoottorit, sekä Sandfirdenin valmistama aggregaatti. Messuilla omaa myyntiväkeä oli auttamassa Sandfirdenin ja Scandieselin henkilöstöä. Messuilla vieraili yli meritekniikan ammattilaista 58 maasta. SMM-standimme keräsi mukavasti meriteknologian ammattilaisia. 6

7 esitelty lukuisilla messuilla Samanaikaisesti järjestettiin Ranskassa Innovagri- messut, jossa ensimmäistä kertaa esiteltiin MF SRT1 -traktorit, joissa Perkinsit oli korvattu moottoreillamme. Lanseerausta varten toimitimme messuille 66 AWI -moottorin, jonka lisäksi esiteltiin aiemmin lanseerattua LRT -traktoria rinnallaan 84-moottorimme. Messut on yksi Euroopan suurimmista ulkonäyttelystä ja tänäkin vuonna vierailijoita oli reilut noin 160 hehtaarin alueella. Innovagri yli vierailijaa Innovagrissa esiteltiin SCRteknologiaa AGCOn alueella. Kone-Forum yli vierailijaa Aina ei tarvitse matkustella pitkiä matkoja näyttelykohteeseen, sillä lokakuun puolivälissä järjestettävä Kone-Forum oli jo kahdeksannen kerran aivan naapurissamme Pirkkahallissa, jossa Konekeskon osastolla Puntilan Esa, Ala-Maakalan Pentti ja Vähä- Mason Heikki esittelivät moottoreitamme Massey Fergusonin tuotteiden keskellä. - Moottoritekniikka kiinnosti vierailijoita kovasti ja palaute moottoreistamme oli pelkästään positiivista, kertoi Pentti messukokemuksiaan. Messuille saapui yhteensä reilut maatalouskoneista kiinnostunutta vierailijaa. Pirkkahallissa punaisia moottoreita punaisten traktoreiden keskellä. Elmia yli vierailijaa Viikko Kone-Forumin jälkeen moottoreitamme oli näytillä Pohjanlahden toisella puolella Elmia Lantbruk Maskin & Fält - messuilla, jossa vierailijoita riitti reilun hengen verran. - Lantmännenin osastolla Valtran traktorin runkoon oli liitetty havainnollisesti Stage 3B -moottori täydellisine jälkikäsittelylaitteineen, joita yleisö kävi sankoin joukoin ihmettelemässä, totesi myyntipäällikkö Hans Lönnqvist, joka oli edustajanamme messuilla. - Myös AGCO Sverigen osastolla oli Delta -puimurin vieressä seiskamme esillä, jatkoi Hans. Kaunis Noora komeiden moottorin ja myyntimiehen välissä. Valtran ja meidän messuosastot tukivat toisiaan. KoneAgria yli vierailijaa Vielä lokakuun loppupuolella oli vuorossa KoneAgria, josta osastostamme vastannut Pinolan Marko toteaa : - Osallistuimme Jyväskylän Paviljongissa järjestettyihin KoneAgria 2010 messuihin aikaisemmilta vuosilta tutun kaavan mukaan, eli olimme omana itsenäisenä osastonamme Valtran kaikkien aikojen suurimman osaston sisällä. Yhteistyö Valtran kotimaan myyntiorganisaation kanssa on saumatonta ja niinpä paikkamme aivan Valtran osaston sisäänkäynnin vieressä vastapäätä pääesiintymislavaa oli mitä mainion uuden Stage 3B - moottoritekniikkamme esittelyä ajatellen. Uusista moottoreistamme saimme jaettua tietoa kaikkiaan vierailijalle, kertoo Marko lopuksi. 3B tekniikka havainnollisesti traktorin rungossa. Jatkuu seuraavalla sivulla 7 N:o 4/2010 joulukuu

8 Jatkuu edelliseltä sivulta Viimeisempänä, vaan ei vähäisimpänä messuna järjestettiin Italiassa EIMA, johon kuljetettiin lähes koko moottoritarjontamme Eteläisen Euroopan maatalousväestön tutustuttavaksi. - Kiirettä riitti kaikkien viiden messupäivän ajan, kun reilut messuvierasta vael- teli hallista toiseen, totesi messuilla koko ajan päivystänyt Kalavaisen Timo. - Tänä vuonna ei kotiin tuomisena ollut aivan ykköspalkintoa, mutta voimme olla ylpeitä toisesta sijasta Vuoden Traktori kilpailussa, jonka pokkasi MF7399 traktori moottorillamme varustettuna, kertoo Timo juuri messuilta palattuaan. Näillä lukuisilla messuilla, yhteensä noin vierailijalla oli mahdollisuus tutustua viimeisimpään moottoritekniikkaamme, joten messuille osallistuminen on varmasti kaiken vaivan arvoista. Suunnittelemme parhaillaan tiimin kanssa jo tulevan vuoden messukoitoksia. Juha Tervala EIMA yli vierailijaa EIMA oli kuluvan vuoden suurin maatalouskonealan näyttely. Valtran 3B-traktorin runko oli ennättänyt jo Italiaan. MF lanseerasi näyttävästi SRT1 traktorit moottoreillamme. 8

9 Haasteita kohti toiveikkaina: PÄÄSTÖVAATIMUKSET NÄKYVÄT V-HALLISSA Vuoden vaihteessa 2010/ 2011 astuvat voimaan uudet päästövaatimukset yli 130 kw -moottoreihin. Se miten nämä muutokset näkyvät moottorivalmistuksessa V-hallissa on kahtalaiset. Toisaalla muutokset ovat isoja, näistä mainitakseni RASKON, manuaalilinjan ja L-linjan alkupää. Näissä muuttuvat niin hammaspyöräkotelot, hammaspyörät kuin männätkin. Kampiakselit tulevat myös uusissa moottoreissa olemaan kaikki ns. kartio mallia. Tämä kampiakselimuutos onkin yksi odotetuin muutos, sillä se tulee mahdollistamaan koneellisen kokoonpanon. Nykyisissä kampiakseleissa on käytetty kiilarakennetta, joka on lopputuotteen toiminnan kannalta riittävä, mutta asennettaessa se on ollut erittäin hankala. Uusi rakenne on tämän vuoksi erittäin tervetullut muutos. Olen erittäin toiveikas sen suhteen, että RASKOn toimintavarmuus kampiakselin hammaspyöriä asennettaessa paranee nykyisestä. Tämä akselimuutos on myös ensimmäinen askel pois useita vuosia piinanneesta plainssi-napakappaleen asennuksesta. Muita näköpiirissä olevia parannuksia tulee olemaan kaksoisvälihammaspyörän poistuminen. Aina yksi asennettava osa vähemmän on eduksi niin kustannusmielessä, kuin myös työtä tehdessä. Toisaalta itse moottorikokoonpanoon sarjalinjassa on tällä uudella TIER 3b -mallistolla hyvin vähän vaikutusta. Yläkerrassa Tenhon Teron kasatessa yhtä moottoria tuli oikeastaan yksi ns. rakenne eteen, joka on muutettava nykyiseen tapaan tehdä. Kysymyksessä ovat CR-pumpulta lähtevät korkeapaineputket, jotka on nykyisin asennettu linjan loppupäässä vuotomittauksen ja boxin asennuksen vuoksi. Näiden asennus on siirrettävä aikaisemmaksi. Muuten moottori on hyvin pitkälle samanlainen niin hyvässä kuin pahassa. Mitään merkittäviä asennuksen helpottamiseen vaikuttavia ratkaisuja ei ole moottoriin onnistuttu saamaan vaikka yritystä on ollut. Toisaalta mitään merkittävää uutta ei tarvitse opetella. Ainoa selkeästi päällepäin näkyvä muutos tulee olemaan huohotinkaasujen puhdistukseen käytettävät laitteet, joka on verrattavissa asennuksineen CFG-suodatimeen, lisäksi 84 -moottorimalleissa vesipumpun muutos hihnavetoiseksi. UUSIA OSIA Uusia osia tulee paljon. Siinä onkin projektin suurin haaste: saada osat mahtumaan vaiheille niin, että ne ovat työn tekemisen kannalta järkevässä paikassa. Samalla huomioiden eräkoot, jolloin täydentämis-sykli säilyy kohtuullisena. Olen ollut itse palavereissa, joissa on keskusteltu pääkomponenttien saatavuuksista ja aikatauluista, mutta jo ensimmäisen Hesstonin 66 -koneen sisällyttäminen tarvelaskentoihin toi selkeästi eteen sen osien määrän, joka tulee eteen asiakaskohtaisista sovelluksista. Tässä onkin logistiikkaosastolle suurin haaste. Tähän ongelmaan on yksi ratkaisu osien setitys, jolla voidaan yhtä varastopaikkaa käyttää usean osan säilytykseen, kun tiettyihin malleihin menevät osat on samassa setissä. Onkin ensiarvoisen tärkeää, että pystymme mahdollisuuksien rajoissa saamaan vanhaa Tier3a -mallistoa uuden tieltä pois. KOEKÄYTTÖ Koekäyttö tulee olemaan pääpiirteissään samanlainen kuin nykyään. Moottorin ohjelmistoa sekä tiedonsiirron mahdollistamista moottorin ja koekäytön laitteistojen välillä tukeaksemme, tulemme tekemään päivityksiä koekäyttökoppeihin. Toinen muutos on moottorin huohotus, joka tullaan järjestämään ainakin osassa moottoreissa kaasujen puhdistuslaitteen kautta. Tier3b -sovelluksiin kuuluvat SCR- komponentit tulevat olemaan enemmän asiakkaalle koituva muutos kuin koekäyttöön. Yksi positiivinen asia koekäyttöön on ID-modulin poisjäänti. MAALAAMO Maalaamoon tulee muutama pesuvedeltä ja maalilta suojattava kohde lisää. Merkittävin maalaamon toimintaan vaikuttava tekijä on vielä kirjoittaessa auki oleva asia, moottoreiden väri. Tähän saattaa tulla muutoksia mikäli konsernin sisälle myytävät moottorit siirtyvät harmaaseen pintaväriin. Tämän muutoksen ajankohta on kuten edellä mainitsin avoin. HAASTEITA Se miten hyvin moottorit on suunniteltu ja asiakkaan kanssa sovittu tehtäväksi on tämän projektin tärkein kohta. Uskoakseni on moottorin toiminta varmaa ja varmasti asiakkailta positiivista uskoa tulevaisuuteen herättävää, mutta se miten nämä moottorit saadaan tehtyä V- hallissa niin, että asentaja niin Valtralla kuin Beauvais:ssa on kaikkien johtosarjojen ja polttoainelinjojen reitityksiin tyytyväinen on AO. Kun tulemme opettelemaan näiden tekemisen kerralla oikein, ei tarvitse jälkeenpäin opetella opitusta tavasta pois. Tässä toivoisinkin malttia koko organisaatiolle, että annettaisiin tehdä esisarjan moottorit rauhassa niin, että katselmoinnit on huolella tehty ensimmäisten V-hallissa koottujen moottoreiden jälkeen, toimitettaisiin ne asiakkaille tuotantoon hyvissä ajoin palautetta varten. Näin vältettäisiin monta sudenkuoppaa. Mikko Sorri 9 N:o 4/2010 joulukuu

10 Tiukemmat pakokaasupäästörajat Neljännen pakokaasupäästövaiheen eli ns. Stage 3B/EU - ja Tier 4 interim/usa -moottorit tulevat tuotantoomme ensivuoden alusta alkaen yli 130 kw:n teholuokkaan. Pienempiin teholuokat uudet päästörajat tulevat voimaan vuoden 2012 alusta. Päästöjen aleneminen nykyisiin tuotantomoottoreihimme verrattuna on 50 % vähemmän typpioksidia ja 90 % vähemmän hiukkasia. Myös hiilivety ja hiilioksidirajat tiukkenevat, mutta ne eivät ole kriittisiä nykyisissä dieselmoottoreissa. Uutta on sekin, että nyt moottoreiden testiohjelmaan kuuluu myös muuttuvan kuormituksen ja nopeuden sekä ns. kylmä- ja kuumatestit. Uudet testivaatimukset tuovat lisää haasteita moottoritekniikalle. Lisäksi päästövaatimukset edellyttävät 8000 tunnin luotettavaa toimintaa. Tästä syystä täytyy nyt tehdä pidempiä ja lukuisampia kestävyystestejä sekä laboratorion testipenkeissä että myös kentällä sekä Euroopassa että USA:ssa. (Kuva EU:n pakokaasupäästörajoista aikatauluineen). Perusmoottorit muuttuvat Uudet päästömääräykset vaativat moottoreihin merkittävää kehitystä. Kaikki uuden Stage 3B -päästötasonmoottorit ovat neliventtiilikannella, turboahtimella ja välijäähdytyksellä varustettuja. Uudet common rail (yhteispaine-) -ruiskutusjärjestelmät tarvitaan, koska tiukan hiukkasrajan täyttäminen edellyttää jopa 1800 Bar:n maksimiruiskutuspaineita. Uudet ruiskutuslaitteet vaativat uuden moottorielektroniikan. Se on ns. neljännen sukupolven moottorielektroniikkamme. Sen ohjelmiston kehitysvastuu on meillä. Sitä kutsumme SisuTronic -elektroniseksi moottorin ohjausjärjestelmäksi. Moottoreittemme etupään hammaspyörästö koteloineen uudistuu ja samalla se standardisoituu samaksi kaikissa moottorityypeissämme. Turboahtimien sovitukset muuttuvat ns. ohivirtaustyyppisiksi. Männänrengastus uudistuu. Sen tavoitteena on alentaa öljynkulutusta vähintään kolmannes. Syynä on se, että voiteluöljy palaessaan muodostaa aina erityisesti kriittisiä hiukkaspäästöjä. Uusiin päästörajoihin pitää laskea mukaan myös huohotuskaasun päästöt, josta syystä uusiin moottoreihin tulee ns. suljettu huohotus eli huohotuskaasut johdetaan moottorin imuilmaan. Tämä vaatii uutena osana moottoreittemme huohotusjärjestelmään erittäin tehokkaan öljyn erottimen. Uusissa Stage 3B -mukaisissa moottoreissa on paljon uutta tekniikkaa ja uusia osia. Niiden hallitseminen edellyttää vaativaa osaamista tuotekehitykseltä, myynniltä, ostolta, logistiikalta, tuotannolta ja jälkimarkkinoinnilta eli koko tehtaalta ja merkittävästi myös osatoimittajiltamme. Lisähaasteena on se, että uusi tekniikka tulee vaiheittain eri teholuokissa tuotantoomme. Tästä syystä tuotannossamme on yhtä aikaa sekä entisiä Stage 3A päästötason että uusia Stage 3B päästötason moottoreita. (Stage 3B mukaisen moottorin valokuva). Jälkikäsittelylaitteet välttämättömiä Stage 3B:n päästörajat ovat niin matalia, että moottoreihin tarvitaan pakolinjaan jälkikäsittelylaitteita. Typpioksidin alentamiseksi sovellamme ns. SCR( Selective Catalytic Reduction) eli selektiivistä katalyyttistä typpioksidin alennustekniikkaa. Siinä ruiskutetaan urea-vesiseosta eli ns. AdBlue:ta pakolinjaan ennen SCR -katalysaattoria. Se sekoittuu kuumiin pakokaasuihin ja muodostaa ammoniakkia, jolla typpioksidi pelkistetään katalysaattorissa vedeksi ja puhtaaksi typeksi. SCR järjestelmä on elektronisesti ohjattu ja siinä on oma diagnostiikkajärjestelmä. Pakolinjassa on osana elektronista järjestelmää typpioksidi- ja lämpötilaanturit ennen ja jälkeen SCR -katalysaattorin, joiden avulla toimintaa ja diagnostiikka ohjataan. Jälkikäsittelyn ohjauselektroniikka on osa omaa SisuTronic -järjestelmäämme. Pakolinjaan tulee myös heti turbon jälkeen hapettava katalysaattori eli DOC (Diesel Oxidation Catalyst). Sen tehtävänä on hapettaa ns. liukenevat hiukkasosuudet vesihöyryksi ja hiilidioksidiksi. Lisäksi se tukee SCR -katalysaattorin pelkistysprosessia muodostamalla tarpeellista typpidioksidia, joka parantaa SCR -katalysaattorin hyötysuhdetta. Pakolinjoja emme toimita moottoreidemme mukana, joten ne eivät ole mukana tuotannossamme. Sen kehittäjäksi ja toimittajaksi asiakkaillemme olemme valinneet kaksi kansainvälistä yhtiötä, Donaldson:n ja Proventian, joiden kanssa teemme läheistä yhteistyötä. Vain AdBlue:n pumput, 10

11 moottorituotantoon 2011 sen ruiskutussuuttimet ja pakolinjan anturit toimitamme kauttamme asiakkaillemme. SCR järjestelmä merkittävää kilpailukykyä Aloitimme SCR -järjestelmällä varustettujen Stage 3A SISU -moottoreiden tuotannon jo 2009 vuoden alussa MF:n, Valtran ja Kalmarin ison teholuokan työkonemoottoreihin ensimmäisenä koko maailmassa. Tavoitteena oli tarjota isompaa tehoa jäähdytysjärjestelmää isontamatta sekä ennen kaikkea ennätyksellisen hyvää polttonestetaloutta. SCR -järjestelmä sallii moottorin palamisen optimoinnin mahdollisimman hyvälle polttonestetaloudelle, jolloin palamislämpötila on edullisen korkea. Samalla muodostuu sylinterissä lisää typpioksidia, joka sitten SCR -järjestelmällä pakolinjassa pelkistetään vesihöyryksi ja puhtaaksi typeksi. Tuloksena on historiamme pienimmät polttonesteen ominaiskulutukset. Samalla jäähdytystarve alenee ja jäähdytysjärjestelmää tuulettimineen ei tarvitse suurentaa. Korkea palamislämpötila hyvällä ilmakertoimella mahdollistaa moottoreissamme niin alhaisen hiukkastason jo sylintereissä, että mitään hiukkassuodattimia emme tarvitse. Toinen menetelmä typpioksidien alentamiseen on pakokaasujen takaisinkierrätys moottorin imupuolelle eli ns. EGR (Exaust Gas Resirculation). Tällä alennetaan imuilmamäärää ja samalla palamislämpötilaa sylinterissä niin, että typpioksidin muodostuminenkin alenee. Samalla rajoitettu palamisilmamäärä nostaa polttonesteen kulutusta ja hiukkastasoa. Tuloksena on huono hyötysuhde ja ison jäähdyttimen sekä tuulettimen tarve. Lisäksi hiukkasten alentamiseksi tarvitaan kallis ja tukkeutumisherkkä hiukkassuodin. Hiukkassuotimen eli DPF:n ( Diesel Particulation Filter) puhdistamiseksi tarvitaan ajoittainen lämpötilan nostaminen erillisellä polttimella tai ruiskutusennakon myöhästyksellä, jotta sinne kerääntynyt noki saadaan palamaan. Laitteisto on kallis ja riskialtis. Tällä järjestelmällä ei tarvita AdBlue -lisäainetta. Pakokaasujen takaisinkierrätys on amerikkalaisten moottorinvalmistajien valitsema tekniikka, koska jostain syystä siellä nähdään AdBlue -lisäaineen käyttö ongelmaksi. Euroopassa SCR -tekniikka on tuttua jo noin viiden vuoden ajalta kuorma-autoissa. Nyt se yleistyy eurooppalaisiin työkonemoottoreihinkin tarjoten merkittävää etua myös työkoneissa pienen polttonesteen kulutuksen ja jäähdytystarpeen sekä paremman luotettavuuden vuoksi. Mauno Ylivakeri 7-sylinterinen SISU Stage 3B moottori jälkikäsittelylaitteineen. Lähimpänä turboa on DOC, sen jälkeen on AdBlue suutin ja jälkimmäisenä on SCR katalysaattori. 7-sylinterisen moottorimme suurin teho on 502 hevosvoimaa. Se on käytössä mm. MF ja Fendt uuden Delta-puimurin moottorina. 11 N:o 4/2010 joulukuu

12 Viimeinen 6 jalan karhi menossa ennen seuraavaa palstaa. Tier4i USAssa ja Stage 3B Euroopassa ovat monimutkaistaneet työkonevalmistajien moottori-installaatiot sekä tehneet ennakkotutkimukset spesifikaatiota varten välttämättömiksi. Testauksen merkitys on kasvanut ja työkoneen testaus kohdistuu nykyään enemmän kentälle kuin laboratorioon. Myös oma halumme varmistaa työkoneen toimivuus on lisännyt testausta ja dokumentointia. EFG- kokouksen (kts erillinen juttu EFG:stä tässä lehdessä) aikana esiteltiin installaatio-hyväksyntäprosessi AGCO:n tuotekehitysjohdolle. Sarjahyväksynnän vaatima Installaatiotestaus ja -tarkastus suoritetaan asiakkaan prototyypeille, jotka ovat lähinnä sarjaa Preerian cowboyt Sisua kesyttämässä. vastaavassa kunnossa. Vasta tämän jälkeen saa moottorityyppi meillä tuotantohyväksynnän. Yllä mainituista syistä johtuen katsottiin ajankohtaiseksi lähettää sopiva iskuryhmä Amerikan mantereelle useamman työkonemallin hyväksyntätestauksia ja ennakkotutkimuksia varten. Ensimmäiselle kohteelle lähdimme Sami Lappalaisen kanssa suoraan EFG- kokouksesta. Suuntasimme kohti Californian ja Arizonan rajaseutua keskelle autiomaata, missä Hesstonin Windrower heinänkaatokoneet, 66AWIllä ja 49AWIllä Tier4i -moottoreillamme varustettuna, olivat kaatamassa ja karhoamassa heinää. Kummatkin koneet olivat lupaavassa kunnossa installaation dokumentoinnin ja mittauksien, sekä suorituskyvyn suhteen. Hesstonissa oli tehty laadukasta työtä. Asennusohjeemme oli otettu hyvin huomioon sekä uutta SCR -järjestelmää että uutta polttoainejärjestelmää koskien. Täydellä kuormalla noin yhdeksän tuntia päivässä, Bermuda -heinää kaatui karhelle neljä metriä leveällä leikkuupäällä ja 20 km/h nopeudella! Aavikon kuiva ilma paljaalta taivaalta paahtavan auringon kanssa kuivattivat heinän parissa päivässä paalattavaksi, jonka jälkeen se rahdattiin Japaniin. Yleensä pitkillä reissuilla jokin menee mutkalle, kuten nytkin. Juuri kun kaikki oli saatu testattua ja testisoftaa oltiin palauttamassa alkuperäiseen, meni moottorin elektroniikka jumiin. Mutta onneksi Sami muutaman epätoivoisen hetken jälkeen kokosi Linnavuoren tuen avulla ratkaisun ja moottorinohjelmisto saatiin palautettua toimimaan. Toisella etapilla jakauduimme kahtia. Samille kohteeksi tuli Hesstonin uudet 7- sylinterisellä Tier4i -moottorillamme varustetut puimurit (P1, P2 ja P3) testausinsinööri John Medberryn kanssa Emmetsburgissa Iowassa. Minä puolestani matkasin Albertvilleen Minnesotaan testaamaan MT700 -kumitelatraktoria, sekä MT800 -traktoria Jacksonin testausryhmän kanssa, jota johti Trail Price. Samilla alkoivat ongelmat heti hänen saavuttuaan Emmetsburgin pelloille. Oma puhelin ei toiminut ja tarvittavat www- yhteydet ja -tuki jäivät saamatta. Hesstonin insinöörit olivat asentaneet yhteen puimuriin sarjaan tulevan kaivatun kytkimen, jolloin kytkennän aikainen tehopiikki saatiin terveemmäksi ja savuttomaksi. Albertvilleen MT700 testeihin saapui myös Matti Uotila kahdeksi ensimmäiseksi päiväksi, josta hän jatkoi kohti Kansas Cityä uuden Tier4i puimurin testeihin Samin kanssa. Yllättäin asiakas oli halunnut uudet momenttikäyrät puimureihinsa testattavaksi. Osoitimme joustavuutemme ja uudet käyrämme olivat asiakkaan mieleen (senhän me jo etukäteen tiesimme). MT700 -testit Albervillessä alkoivat myös hieman takkuillen. Linnavuoressa testattu softa ei ottanut toimiakseen, kunnes Matti löysi ongelmaan ratkaisun takuuvarmalla otteellaan. MT700 -sarjassa on Caterpillarin elektronisesti ohjattu vaihteisto. Sen sovittaminen toimimaan meidän SisuTronic -elektroniikkamme kanssa oli haasteellista, mutta onneksi meillä Windrowers Tier4i 66AWI and 49AWI. 12

13 Mt700 testiradalla Dyno-mite kenttäjarrun perässä. hallitaan työkoneiden testaus. Niinpä edellisellä Peorian testausmatkallamme olimme saaneet tarvittavat periaatteet selville ja nyt testasimme niiden toimivuuden. Viikon lopussa AGCO:n uudet puimurit traktorit ja heinäkoneet tulivat liiankin tutuiksi testiryhmällemme, puhumattakaan ovaaliradasta, minkä Jackson oli testiin varannut. Tapasinpa jopa toisen sukupolven suomalais- amerikkalaisen iäkkään uudisasukkaankin, erään Jacksonin insinöörin isän, joka kuuntelutti Mikesta tosijutun. Kuuntelin jutun suoraan C-kasetilta ensimmäisen polven suomalais-amerikkalaisen uudisasukkaan vanhalla suomen kielellä lausumana. Istuin ruhjuisessa km ajetussa Chevyn 2001 vuoden pickupissa: Mike oli Sallassa sydäntalvella luvun alussa matkalla suksilla äitinsä kanssa myymään oravannahkoja ja tulipa eteen semmoinen mäen lasku, että Miken oli pysähdyttävä kahteen kertaan sammuttamaan suksia! Raskaan 1,5 viikon jälkeen Sami suuntasi ansaitulle kotimatkalle. Minä ja Matti matkustimme aivan toiseen suuntaan: Californian aavikko kutsui taas (kehon kello oli jo aivan sekaisin). Oli Windrowereiden, 66AWI ja 49AWI, moottorielektroniikan ja uuden SisuTronic EEM ohjelmiston testauksen vuoro. Ja että emme olisi liian helpolla päässeet, menin minä El Centroon 66AWI testaukseen ja Matti 49AWI:n matalatehon testaukseen Arizonaan. Aloitin päivän Dean Moses:n kanssa, mutta minulla ei ollut VPN- yhteyttä saadakseni viimeisimpiä palikoita ohjelmistoon, joten sen osalta odotin Matin saapuvan illaksi El Centroon. Iltapäivällä Matti laittoi tekstiviestin, että heidän autonsa (henkilöauto!) oli hajonnut keskelle autiomaata Soittelin perään, että tulisin hakemaan. Mutta pojat luottivat Hertziin, joka oli luvannut tulla vaihtamaan auton. Kun saavuimme hotelliin Deanin kanssa, tuli puhetta mittayksiköiden muutoksista metrisistä paikallisiin yksiköihin. Dean sanoi että nyt tarvitaan taskulaskinta ja lähti hakemaan. Noin 10 sekunnin kuluttua hän saapui takaisin kasvot valkoisena: hänen huoneensa oli ryöstetty! Poliisi saapui paikalle ja ot- ti sormenjälkinäytteet ja suositteli vaihtamaan hotellia. Kyseiseen hotelliin oli tehty neljä vastaavanlaista ryöstöä ilman varsinaisia murronjälkiä. Henkilökunnasta joku oli mukana antamassa avaimet! ta Pihtiputaalla poikkeamisesta. Auto pitää olla neliveto maastoauto. Seuraavana päivänä saimme 66AWI:n ja 49AWI:n testattua ja vakuutettua asiakkaan ja itsemme moottoreiden toimivuudesta. Suuntasin tulevan viikon aluksi, kahden viikon reissun jälkeen, kohti kotia. Matti jäi varmistelemaan toimivuutta ja tuli heti perässä kotiin. Puolentoista viikon reissu venyi kaksiviikkoiseksi. Ihan kaikkea tapahtunutta en tilan ahtauden vuoksi pystynyt kirjoittamaan; fontin kokoakin jouduin jo pienentämään. Onneksi kotona sentään kaikki oli tutulla mallilla ja järjestyksessä! Juha Ylivakeri Matti hommissa. Nykyisiä moottoreita kopeloitaessa kädet ovat mustassa rasvassa ja valkoisessa DEF:ssä. Matilta tuli viesti että Hertziä ei näy, aurinko oli jo laskenut tunteja sitten. He olivat autiomaassa ilman vettä ja suojaa Mutta onneksi he olivatkin saaneet kyydin Hesstonin testikuljettajalta kohti Phoenixia. Ripitin Rex:n, joka oli auton vuokrannut. Kenttäolosuhteet; autiomaa, pelto ja pitkät siirtymiset (n. 300 mailia) vaativat siihen sopivan auton. Ei puhu- Rex ja Matti hienosäätämässä DEF pinnan korkeusanturia. 13 N:o 4/2010 joulukuu

14 APS laittaa viestin kulkemaan Viime Sisukkaassa kerrottiin jo käynnissä olevien APS-alueiden ryhmien mietteitä ja huolenaiheita. Yhtenä kirkkaimmin esille nousi puutteellinen tiedonkulku ja siitä seurauksena tunne, että ryhmien huoliin ei pureuduta. Tämän keskustelun seurauksena APS-tiimi, yhdessä TAKK:n kehityskonsulttien Marianne Vendellin ja Marja- Leena Rautaparta-Ojalan kanssa, alkoi luoda suunnitelmaa siitä, miten viesti tosiaan saadaan kulkemaan tehokkaasti ryhmistä tarvittaessa jopa ohjausryhmälle asti. Ensimmäiseksi päätettiin perustaa APSohjausryhmälle oma APS-taulu, jonka tarkoituksena on, aivan kuten muillakin APStauluilla, tuoda asiat ja ongelmat visuaalisesti esille sekä kehittää toimintaa. Tämä APS-taulu löytyy 5-hallista, viisaudenhampaasta, jossa kuka tahansa voi käydä toteamassa APS:n edistymisen tilan. Informaatio tähän taululle kulkee parhaiten leantukihenkilöiden tai tuttavallisemmin APSkummien välityksellä. Jatkossa nämä kummit nimittäin keräävät viikoittain palautteen ja tiedon APS:n sujumisesta kirjallisesti ja se siirretään ohjausryhmän tauluun, joka toimii näin myös APS-ohjausryhmän kokoontumisen agendana. Kummit toimivat myös muuten tukena ja ohjaajana ryhmien APS-toiminnassa. Vuosi 2010 on lähenemässä loppuaan ja jää varmasti historiaan vuotena, jolloin APS käynnistettiin AGCO SISU POWERILLA. APS on suunnitellusti käynnistynyt pikkuhiljaa ja vaikka vuosi on ollut työntäyteinen, niin olemme pysyneet sovitussa aikataulussa. Tänä vuonna valmennetaan vielä loppuun asti kolme ryhmää; Kansilinja, Putkisolu ja L-linja. Tulevana vuonna onkin suunnitelmissa valmentaa 13 uutta APS-ryhmää ja toimihenkilöt tulevat entistä vahvemmin mukaan APS-maailmaan, kun toimisto-aps käynnistyy. Vuodenvaihde lähenee, samoin lähenee uusien moottorimallien tuleminen tuotantoon. Tätä kirjoitettaessa kiinteällä ohjelmalla on jo yksi moottori näkyvissä. Tuo moottori näyttää ensimmäisen kerran minkälainen valmius 3B moottoreiden tekemiseen on olemassa. Tällä hetkellä uuden moottorisukupolven sarjaan saaminen on meille sisulaisille suurin ponnistus ja haaste. Tuotekehityksen hallinnassa on 3B- protomoottoreiden katselmukset. Protovaiheessa tehtyjen havaintojen korjaaminen on ensiarvoisen tärkeää. Näin voimme välttää ongelmat laadussa ja tuotannon sujuvuudessa. Katselmuksiin on kutsuttu kokoonpanon, laadun, suunnittelun ja myynnin edustajia. Edustus on hyvä ja mielestäni riittävän laaja. Kehitettäviä kohteita onkin löytynyt paljon. Yhtenä tärkeimmistä on huomioida kokoonpanojärjestys. Tuotannon vaiheiden muuttamiseen liittyy aina myöskin laaturiski. Tuotannon sujuvuuden olen havainnut vaikuttavan myönteisesti myös laatuun. Toinen uuteen moottorisukupolveen liittyvä haaste on toimittajien näytteiden tarkastukset. Tarkastusvaiheessa on todettava sopivatko osat paikalleen käytännössä ja ovatko ne piirustusten mukaisia. Uusia osia on kaikkiaan tähän mennessä lähes sata tarkastuslistalla. Osa on tarkastettu ja hyväksytty osa tarkastuksessa ja muutamia vielä odotellaan saapuvaksi toimittajalta. Tuleva vuosi on haasteellinen. Vanhojen mallien rinnalle tulee uusia moottorimalleja melkoinen määrä. Puolen vuoden tienoilla nähdään miten hyvin ennalta tehty työ on onnistunut niin osien kuin valmiiden moottoreiden osalta. Sen voi jo tässä vaiheessa sanoa, että 3B:n tulemiseen on panostettu huomattavasti enemmän kuin aiempiin moottorisukupolviin. Asiakkaiden tuotanto on meille tärkeää ja joitakin esimerkkejä on tullut vastaan jossa asiakkaan tuotanto on aiheuttanut moottoriin liittyviä ongelmia. Tämän vuoksi käymme asiakkaiden kokoonpanossa katsomassa ensimmäisten 3B -moottoreiden asentamista työkoneisiin. Tarkoituksena on löytää ja poistaa mahdollisimman paljon jo ennakkoon ongelmia, jotka asiakkaan päässä tulevat tai voivat tulla esille sarjavalmistuksessa. 3B:n tuotantoon tuleminen onnistuu varmastikin kuin elokuvissa luultavasti ei ihan niin hyvin kuin Maija Poppasessa, mutta merkittävästi paremmin kuin Manaajassa ja sen jatko-osissa yhteensä. Meidän kaikkien tehtävänä on tehdä Sisumoottorit osa 3B:stä mahdollisimman onnistunut ja laadukas jatko-osa moottoreiden kehityksessä. Hyvää ja laadukasta Joulua kaikille. Pukki onkin jo kerännyt raaka-aineita poroilta ja aikoo tulla joulujuhliimme maailmanlaajuista tunnustusta saaneella Massikalla, jossa on SCR 84 -moottori maailman parhaalla työkoneiden polttoainetaloudella. 14

15 HAMMASPYÖRIIN UUSI 3B-ILME Uuden 3B-moottorityypin myötä myös jakopään hammaspyörät ovat saaneet uuden ilmeen. Projekti hammaspyörien suhteen on käynnistynyt jo 2008 vuonna. Pääarkkitehtina suunnittelussa toimi Koskisen Sami protopajalta, ja Koskisen Markku tuotannosta auttoi tarpeen mukaan. Vuoden 2008 lopulla toimitettiin ensimmäiset toimintamallin hammaspyörät piensarjan toimesta. Tämän jälkeen alkoi noin vuoden kestänyt testausjakso, ja hiljaiselo hammaspyörissä, kunnes vuoden 2009 lopulla oli seuraavan protoerän vuoro. 0-sarja toimitettiin 2010 kesäloman jälkeen ja nyt siis ensimmäistä kertaa sarjapuolen koneilla. 3B tuo nimikehaasteen, sillä vanhoja 3A- moottorityypin pyöriä ei voi hyödyntää uudessa moottorimallissa. Kun ensi vuonna valmistetaan kolmea erilaista moottorityyppiä, nykyisten kahden sijaan, on haasteena nimikkeiden paljous ja sitä kautta toimitustäsmällisyyden ylläpitäminen. Valmistukseen tämä on tarkoittanut muutoksia joita on osin jo toteutettu ja tullaan toteuttamaan alkuvuodesta 2011 lisää. Työvälineet ja terät nykyisille koneille on hankittu hyvissä ajoin, eli sen puolesta sarjavalmius on olemassa. Vuoden 2010 aikana on investoitu hammaspyörien viimeistelyyn. Koneiden asennus tulee tapahtumaan ensi vuoden alussa. Tämä tuo tarvittavan lisäkapasiteetin jotta 3B-osat voidaan toimittaa laadukkaina ja juuri oikeaan aikaan. Tiukkenevista päästömääräyksistä huolimatta on uuden jakopään konstruktiosta saatu halvempi verrattuna nykyiseen 3A-jakopäähän. Suurin eduntuoja on ns. kaksoisvälipyörän pois jääminen tuotannosta. Halvemman jakopää konstruktion lisäksi tulee laadun ja toimitustäsmällisyyden olla ensiluokkaista jotta uusi moottoriperhe saisi parhaan mahdollisen vastaanoton yhä tiukkenevilla markkinoilla. Pekka Helminen Tuotekehityksen Sami Koskisella (oik.) kädessään uusi kotelomalli. Kuvassa myös kotelosolun Jouni Broman (kesk.) ja Janne Panttila (vas.). UUSIA OSIA Stage 3B on tuonut osavalmistukseen uusia osia hammaspyöräkotelo- ja putkivalmistukseen. Uusia hammaspyöräkotelovaluja on kolmea erilaista ja niistä koneistetaan neljää eri nimikettä. Kolme koteloa on ajettu sisään kotelosolussa ja viimeinen valmistuu ennen joulua. Yhdelle uudelle kotelomallille on tarpeita jo viikolla 47, joten kotelo siirtyy sarjassa valmistettavaksi osaksi. On ollut ilahduttavaa huomata, että valmistus on saanut olla koteloiden suunnittelussa mukana heti alusta alkaen. Tuotekehitys on ottanut hyvin huomioon tarpeemme. Yhteistyön tuloksena syntyi hammaspyöräkotelo joka sopii olemassa olevaan valmistusjärjestelmään hyvin pienillä muutoksilla. Putkiosastolle uusia nimikkeitä tuli noin kolmekymmentä. Kaikki uudet putket ovat jo valmiita sarjavalmistukseen. Uudet putket ovat valmistukseltaan samanlaisia kuin vanhatkin putket. Huono puoli on, että vanhat osat jäävät uusien rinnalle melko pitkäksi aikaa. Putkiosaston nimikemäärä alkaakin olla jo huomattavan suuri kun laskemme mukaan jälkimarkkinoinnin tarpeet. Valtaosa 3B-hammaspyöristä tullaan valmistamaan hyllystöhissin varressa olevilla koneilla. Kuvassa oikealta TJ Olli Ääri ja koneistajat Mika Alhajärvi, Jarmo Vierula, Kim Käki, Ari Savolainen Ville Yli-Jama 15 N:o 4/2010 joulukuu

16 moottoria valmistunut Brasilian tehtaalla Marraskuun 22. päivänä juhlittiin AGCO SISU POWERIN Brasilian tehtaalla moottorin valmistumista. 17 vuoden valmistuksen aikana tuotantoprosessi ja valmistusmäärät ovat muuttuneet täysin. Vajaan kahden vuosikymmenen aikana SISU - moottoreista on tullut suosituin maatalouskonemoottori ja yli 30% Brasiliassa valmistetuista traktoreista käyttää voimanlähteenään SISU:a. AG- COn puimureissa osuutemme on jo 100%. Ensimmäiset kokonaiset moottorit saapuivat Brasiliaan vuonna 1993 ja ne asennettiin Valmet 985S -traktoreihin. Vuonna 1995 aloitettiin kansallistamisprosessi ja ainoastaan moottorikitti hankittiin Suomesta, muiden komponenttien lähteenä ovat olleet lähinnä Brasilialaiset toimittajat. Vuodesta 2000 lähtien moottorit on kokoonpantu Brasiliassa alusta loppuun saakka ja komponentit on hankittu paikallisilta ja kansainvälisiltä toimittajilta. Ensimmäinen moottoria tuli täyteen vuonna Seuraavaan vastaavaan määrään kuluikin huomattavasti lyhyempi aika ja siinähän on juhlimisen aihetta riittämiin. Mukana juhlissa olleiden Eero Tomin, Lars Sakwerdan, Teuvo Mehtäsen ja Xavier Roriguezin lisäksi koko emotehtaan väki yhtyy onnen toivotuksiin! Juha Tervala Eero toi terveiset moottoreiden kotimaasta. Brasilialaiset olivat nähneet paljon vaivaa juhlien järjestelyssä ja iso lakana toivotti vieraat tervetulleiksi. Moottoritehtaiden juhlaväkeä sekä yllätysvieras. 16

17 EFG konferenssin kuulijakuntaa Vuorenhovilla. KOKO AGCON KÄSITTÄVÄ EFG -KONFERENSSI LINNAVUORESSA AGCO on perustanut tehtaansa ja toimintansa kattavat kaksi toimintaryhmää, joiden tarkoituksena on kehittää AGCO:n tehtaiden ja toimintojen kilpailukykyä. Toimintaryhmät koskevat kaikkia AGCO:n tehtaita ja toimintoja. EFG (Electronic Functional Group) on AGCON työkone-elektroniikkaa kehittävä toimintaryhmä. Sen tavoitteena on kehittää ja standardisoida AGCO:n valmistamien työkoneiden elektronisia toimintoja mukaan lukien elektroninen huoltotyökalu, jolla voidaan ohjelmoida ja diagnosoida AGCO:n valmistamia työkoneita. Tähän liitetään myös meidän moottoriemme elektroninen huolto- ja lataustyökalu. EFG2 (Engine Functional Group) on AGCO:n moottoreiden kehitystä koordinoiva toimintaryhmä. Sen tavoitteena on kehittää ja standardisoida AGCO:n käyttämiä moottoreita sekä niiden työkoneasennuksia ja myös päästöjen hallintaan ajoneuvoissa liittyviä laitteistoja. Huomiota kiinnitetään yhteistyömahdollisuuksien kehittämiseen moottorien ja niiden työkoneasennusten alueella Molemmat toimintaryhmät ovat meille tärkeitä moottoreidemme kehittämiseksi AGCO:n valmistamiin työkoneisiin. Erityisesti elektroniikan yleistyminen ja monipuolistuminen sekä moottoreissa että työkoneissa on tärkeä kehitysala. SISU -moottoreidemme monipuolistuva käyttö AGCO:n valmistamiin työkoneisiin maailman laajuisesti on tärkeänä tavoitteena. Erityisalueen muodostavat uudet pakokaasupäästövaatimukset ja niiden vaatimat laitteistot työkoneissa. Uudet päästövaatimukset, Tier 4 interim USA:ssa ja Stage 3B Euroopassa, vaativat uutta moottoritekniikkaa ja myös uutta jälkikäsittelytekniikkaa. Näiden vaatimusten täyttäminen AGCO:n valmistamissa työkoneissa on merkittävä uusi kehitysalue. Myös moottoreiden hyväksyttäminen uusiin päästövaatimuksiin aiheuttaa nyt aiempaa merkittävästi enemmän työtä. Vastaavaa päästölainsäädäntöä on ja edelleen kehitetään myös muualla maailmassa moottoreidemme markkina-alueilla. Jarno Ratia esittämässä pakokaasupäästöjen hallintastrategiaamme EFG ryhmälle. Taustalla konferenssin johtaja Sam Freesmeyer. Molempia EFG -ryhmiä johtaa pääkonttorissa Sam Freesmeyer Matt Rushingin tukemana. Viime lokakuun päivinä järjestettiin meillä Vuorenhovilla koko AGCO:a koskeva molemmat EFG -ryhmät käsittävä konferenssi. Konferenssissa käytiin läpi molempien toimintaryhmien avainasioita. SISU esitteli tärkeimmät moottoreiden, moottorielektroniikan ja päästöjen hallinnan kehitysstrategiat AGCO:n asiantuntijoille. Tämä oli ensimmäinen näin laaja informaatio toiminnoistamme AGCO:n avainhenkilöille. Osanottajia oli yli 30 AGCO:n eri tehtailta ja pääkonttorista. Omaa väkeämme oli runsas kymmenen mukana sekä esiintymässä että kuulijana. Sirkku Heinonen osallistui ansiokkaasti kokemuksellaan konferenssin järjestelyihin. Siitä hänelle suurkiitokset. Mauno Ylivakeri 17 N:o 4/2010 joulukuu

18 ANTIKORRUPTIO mistä oikein on kyse? AGCO konsernin eettisessä ohjeessa todetaan: AGCO-yhtymän ja sen tytäryhtiöiden menestys perustuu ensisijaisesti tuotteiden laatuun sekä tapaan harjoittaa liiketoimintaansa tiukkojen eettisten, moraalisten ja juridisten periaatteiden mukaisesti. Eli tästä on kyse, yritysetiikasta ja -moraalista, kun puhutaan korruption vastustamiseen tähtäävästä US laista Foreign Corrupt Practices Act eli FCPA. Osana AGCO konsernia myös meillä sisulaisilla on vastuu noudattaa kyseistä lakia. Yleistä korruptiosta ja sen vastaisesta taistelusta Korruptio on käsitteenä hyvin laaja ja se voi ilmetä käytännössä monilla eri tavoilla. Lyhyesti määriteltynä korruptiotilanteessa toimi- tai päätösvaltaa väärinkäytetään yksityisen edun tavoittelemiseksi. Sitä tavataan kaikilla yhteiskunnan eri tasoilla, myöskään maantieteellisesti ei tunneta ns. turva-alueita, eli korruptiota esiintyy kaikkialla. Liike-elämässä korruptio vääristää yritysten välisen terveen kilpailun, toisaalla erityisesti alhaisen elintason maissa se lisää epätasaarvoa, niin sosiaalista, ikä- kuin sukupuolten välistä. Korruptio ei ole koskaan ilmaista joku joutuu aina sen maksamaan eikä lopullinen maksaja ole koskaan itse korruptioon syyllistynyt. Korruptio tuntuu aiheuttavan meille suomalaisille melko ristiriitaisia tunteita, nähdäkseni kuitenkin positiivisella tavalla. Suomi on Transparency Internationalin julkaisemalla maailman korruptio -rankinglistalla maailman neljänneksi rehellisin maa ja ehkä tästä syystä emme aina tunnista asian koskettavan juuri meitä. Koska SISU toimii myös kansainvälisillä markkinoilla, meillä kaikilla on velvollisuus tunnistaa ja tarvittaessa eliminoida potentiaaliset korruptioriskit. Hyvän yritysmaineen saavuttaminen vaatii vuosien, jopa vuosikymmenien ponnisteluja ja kovaa työtä. Valitettavan monet, kansainvälisestikin erittäin tunnetut yritykset ovat lianneet maineensa sorruttuaan epäeettisiin kilpailukeinoihin, ja ovat valinnoistaan joutuneet maksamaan kovan hinnan. Nämä tapaukset ovat meille kaikille esimerkkejä siitä, ettei yhdelläkään yrityksellä nykymaailmassa ole enää varaa olla ylioptimistinen tai sinisilmäinen liikekumppaniensa suhteen. Prosesseista ja dokumentoinnista Ongelmallista on, ettei ole olemassa yhtä selkeää mekanismia tai tapaa, jolla yritys halutessaan voisi tarkasti tunnistaa, missä tietyssä kaupankäyntitilanteessa korruptioriski piilee ja keskittyä ainoastaan siihen. Yleensä kyseiset tilanteet tulevat eteen täysin yllättäen ja ilman ennakkovaroituksia. Ainoa keino suojautua on tiedostaa maailman laajuisten selvitysten perusteella tunnistetut kaikkein todennäköisimmät riskitilanteet ja noudattaa niiden osalta johdonmukaisesti selkeitä dokumentoituja prosesseja. Dokumentointi on myös ainoa keino todistaa yrityksen toiminnan eettisyys, mikäli se kyseenalaistetaan. Tilanteessa, jossa yritys joutuisi ulkopuoliselta taholta aiheutetun korruptioepäilyn kohteeksi, hyvää mainetta ja eettisiä toimintatapoja on erittäin vaikeaa todistaa ilman asianmukaista näyttöä. Uudet asiakkaat ja toimittajat Yrityksen tulee valita liikekumppaninsa huolella. SISU:lla panostamme erityisesti ulkomaisten asiakkaiden ja toimittajien valintaan, ja osana tätä prosessia suoritamme jokaiselle uudelle liikekumppanille ns. taustatarkastuksen (World Compliance Check.) Tähän tarkoitukseen AGCO konsernilla on käytössä valtava tietopankki, johon on kerätty faktoja yrityksistä, yksityishenkilöistä, virkamiehistä ja poliitikoista ympäri maailmaa. Taustatarkastuksella pyrimme takaamaan, että teemme bisnestä vain hyvämaineisten liikekumppaneiden kanssa. GOV Antikorruptiosta puhuttaessa ei voi välttyä termiltä GOV, jolla tarkoitetaan kaikkia julkishallinnon organisaatioita ja valtion omistamia yhtiöitä. Yritykset joissa valtion tai julkishallinnon äänivalta on 50 % tai yli, luokitellaan ns. GOV -yhtiöiksi. Ne voivat olla myös pörssinoteerattuja yrityksiä, mikäli valtion minimiäänivaltaraja ylittyy. GOV tahojen edustajat ovat FCPA:n kannalta aina joko normaalin tai korkean riskin maiden virkamiehiä riippuen heidän kotimaansa korruptioasteesta. Jaolla on merkitystä virkamiehiin kohdistuvien kustannusten eli lahjojen, edustamisen ja kokouskulujen hyväksymisvaatimusten kannalta. Korkean riskin maiden GOV kustannukset hyväksytetään AGCO konsernissa, normaaliriskin maiden vastaaville on käytössä USDarvon mukaan porrastettu hyväksymiskäytäntö. Kaikkien GOV -kulujen osalta noudatetaan äärimmäistä läpinäkyvyyttä eli nämä kustannukset tulee raportoida erikseen aina kirjanpitoon asti. Tiukan GOV -kustannusten hyväksymisprosessin tarkoituksena 18

19 ei ole estää kohtuullista virkamiehiin kohdistuvaa vieraanvaraisuutta. Kyse on konsernin kannalta ainoastaan riittävästä tiedon- ja vastuunjaosta. Myynti Liike-elämässä merkittävä osuus yritysten korruptioepäilyistä liittyy epäeettisesti hankittuihin kauppoihin. Erityisen riskialttiiksi on todettu sopimukseton kaupankäynti tuotteiden loppukäyttäjien kanssa. Tästä johtuen antikorruptioperiaatteen mukaisesti myynti- ja tarjoustentekoprosesseilta vaaditaan tarkasti säädellyt dokumentointi- ja hyväksyntäkäytännöt. AGCO -konsernin marraskuussa 2010 päivittämä FCPA -ohjeistus on huomioinut tiettyjä, erityisesti SISU:n kaupankäyntiin liittyviä erityispiirteitä, joiden nojalla olemme saaneet erityishelpotuksia myynnin valvontaan. Suomen erittäin alhaisen korruptioasteen vuoksi lähes koko kotimaankauppa on vapautettu hyväksyntä- ja dokumentointiprosessien piiristä. Merkittävät, yli :n arvoiset GOV kaupat kuuluvat poikkeuksena edelleen seurattavien joukkoon. Toinen merkittävä huojennus koskee vientimyyntiä valmistustoimintaa harjoittavien yritysten kanssa. Tämä poikkeussääntö karsii merkittävästi seurantatarpeita. Kolmas seurannan ulkopuolelle jätetyistä osa-aluista koskee pieniarvoista vientikauppaa. Tämä on erityisen merkittävä huojennus varaosakaupankäynnissä. Agentit Myyntitoiminnoissa, käytettäessä ulkopuolisia agentteja, dokumentointivaatimukset ovat erittäin kovat. Agentti edustaa yritystämme, mutta toimii samalla yhtiömme suoran vaikutusvallan ja valvonnan ulkopuolella. Tällöin riski epäeettisestä kaupankäynnistä kasvaa merkittävästi, etenkin jos agentti toimii korkean korruptoitumisasteen maassa. Siksi on ensiarvoisen tärkeää suojella omaa yhtiötä laatimalla asianmukainen sopimus, jolla voidaan rajata agentin toimintavaltaa ja toisaalta taata agentin palkkioiden kohtuullisuus ja minimoida näin korruptiomahdollisuuksia. Komissioita ei myöskään saa koskaan maksaa agentille ilman talousjohdon hyväksyntää. Sopimuksen lisäksi jokaiselta agentilta vaaditaan allekirjoitettu ns. FCPA vakuutus, jolla turvataan yhtiön asemaa. Mikäli agentti toimisi epäeettisesti kaupankäyntitilanteessa, kyseinen vakuutus varmistaa, ettei SISUa voida pitää vastuullisena hänen toimistaan. FCPA ja SISU FCPA-sääntöjen tarkoituksena ei ole kontrolloida yksittäisiä SISU:n työntekijöitä eli prosessi- ja hyväksyntävaatimukset eivät koskaan kohdistu yksittäiseen henkilöön. Säännöksillä pyritään suojaamaan toimintoja, joihin yleisesti tiedetään liittyvän riskitekijöitä. Samanaikaisesti riskejä ei kuitenkaan haluta yliarvostaa, erityisen hyvin tämä ilmenee SISU:n myyntiprosessiin annetuissa valvontahuojennuksissa. Meidän osaltamme riskit piilevät pääsääntöisesti vientikaupassa, sielläkin vain rajallisesti, ja selvästi uhkatekijät tulevat oman yrityksemme ulkopuolelta. Vaikka SISU:n asema korruption näkökulmasta on suhteellisen turvallinen, vaatimus riskien tiedostamisesta ja valveutuneisuudesta ovat silti perusteltuja ja aiheellisia. Me olemme nyt kaksi vuotta noudattaneet konsernin FCPA käytäntöä. Sen vastaisia tilanteita on tänä aikana tullut esille, mutta ne on kuitenkin kyetty väistämään eli olemme tiukasti toimineet eettisten arvojen mukaisesti. Tästä kiitos kuuluu vain ja ainoastaan omille valveutuneille myyntiprosessiin osallistuneille henkilöille. Eli asioiden tiedostamisella on merkitystä ja vain siten voimme vaikuttaa asioiden kulkuun. Seija Saarinen 19 N:o 4/2010 joulukuu

20 AGCON HENKILÖSTÖTUTKIMUS 2010 AGCOn maailmanlaajuisen henkilöstötutkimuksen tehdaskohtaiset tulokset toimitettiin tehtaille muutama viikko sitten. Kyselyn rakenne vastaa aikaisempaa 2007 toteutettua kyselyä, joten saadut tulokset ovat hyvin vertailukelpoiset edellisen kyselyn tuloksiin. Sisun vastausprosentti oli 80. Koko AGCOssa vastaava prosentti oli samainen 80, mutta EAMEssa vastausprosentti jäi 73:een. Voimme siis syystäkin olla tyytyväisiä vastausten määrään. Kysely rakentui 12:lle osa-alueelle, jotka olivat seuraavat. 1. Sitoutuminen - miten sitoutuneita olemme AGCOon ja työskentelemään tässä yhtiössä 2. Yrityksen tavoitteet - miten tunnemme AGCOn tavoitteet omiksi toimintaamme ohjaaviksi tavoitteiksi 3. Mahdollistaminen - miten AGCO tukee henkilöstöään hyvän työsuorituksen varmistamisessa 4. Oikeudenmukaisuus /etiikka - miten hyvin luotan AGCOn johdon tekemien päätösten oikeudenmukaisuuteen ja eettisiin ratkaisuihin 5. Johtaminen - miten arvioin konsernin ja yrityksen johdon tekemiä ratkaisuja 6. Viestintä - miten työssäni tarvittava tieto kulkee yrityksen sisällä 7. Arvot, visio, missio - kuinka hyvin tunnen mainitut asiat ja kuinka hyvin ne ohjaavat toimintaa yrityksessä 8. Kehittäminen - millaiseksi koen mahdollisuudet uran ja osaamisen kehittymiseen AGCOssa 9. Suorituksen johtaminen - millä tavalla työsuoritusta arvioidaan ja tuetaan 10. Palkitseminen - miten koen palkitsemisen tason suhteessa suoritukseeni ja muihin yrityksiin 11. Esimiestyö - millaiseksi koen esimieheni tarjoaman tuen 12. Sitoutumisen indeksi - laskettu keskiarvo kysymyksistä, jotka kertovat henkilöstön sitoutumista AGCOon Vaikka vastausten määrä olikin hyvä, niin laadun osalta tilanne huomio kiinnittyy kahteen asiaan. Suomalaisten vastaukset niin täällä Linnavuoressa kuin Suolahdessakin olivat selkeästi kriittisempiä kuin muiden eurooppalaisten. Positiivista vastausten perusteella on ollut se, että henkilöstömme kokee selvästi asioiden menneen Linnavuoressa eteenpäin edellisen kyselyn tuloksiin verrattuna. Seuraavassa kuvassa on esitetty vastausten jakautuminen osa-alueittain. Esimerkiksi ensimmäisenä oleva yrityksen tavoitteet kohdassa vastanneista 50 % on ollut sitä mieltä, että asiat ovat osittain tai täysin kunnossa. Vuoteen 2007 verrattuna myönteisesti tähän kohtaan vastanneiden määrä on noussut 12 %. Punaisen väri numeron kohdalla osoittaa vastauksen olevan selvästi keskiarvoa (EAME) kriittisempiä arvioita ja vihreä puolestaan keskiarvoa myönteisempiä näkemyksiä. Niin suomalaisten kuin myös ranskalaisten osalta punainen väri on tässä suhteessa hallitseva väri. Ranskalaisilla vielä enemmän kuin meillä suomalaisilla. Tutkimuksesta on valmistumassa laajempi raportti, joka tullaan käymään koko henkilöstön kanssa läpi eri palaverien yhteydessä tulevien viikkojen aikana. Tutkimusten perusteella laaditaan toimin- tasuunnitelma asioiden parantamiseksi ja tehdyistä toimenpiteistä raportoidaan henkilöstölle Sisukkaassa. Kehittämistoimien painopiste kohdistuu alueille, joiden nähdään vähiten edistyneen edellisen kyselyn jälkeen. Kiitokset kaikille tutkimukseen osallistuneille. Uusia tutkimuksia on tulossa mm työhyvinvoinnin alueelta. Toivon sinun antavan palautteesi esitettäviin kysymyksiin myös silloin. Vain vastaamalla voit vaikuttaa työpaikkamme kehittämiseen ja kehittymiseen. Petri Laakkonen 20

21 Tänä vuonna Valtra toimittaa Kiinaan satoja isoja T-sarjan traktoreita. VALTRA uutisia Valtralta Kiinaan satoja traktoreita Valtra on toimittanut ja toimittaa Kiinaan tänä vuonna kaikkiaan noin 500 traktoria. Traktorit menevät Kiinan Heilongjiangin maakuntaan, joka sijaitsee Venäjän rajalla, Kiinan koilliskulmassa. Kiinan osuus Valtran vuosituotannosta on nyt isompi kuin koskaan aiemmin. Traktorien tilaaja on Heilongjiangin maakunnan maataloushallinto, joka jakaa traktorit yksityisille urakoitsijoille ja urakoitsijat puolestaan maksavat traktorit työllään maataoushallinnolle. Valtran huoltopäällikkö Sami Tikka on vieraillut usein Kiinassa ja tietää, että maassa ja em. Maakunnassa traktoreilla ajetaan todella kovissa olosuhteissa ja paljon. Maakunnassa toimiikin yksityinen huoltoyrittäjä, jota tukevat Kiinan yhtiön huoltopäälliköt. Vuodessa siellä ajetaan ainakin tuntia. Traktorin käyttöikä raskaissa töissä onkin huomattavasti lyhyempi kuin Euroopassa. Koneista kyllä pidetään hyvää huolta, mutta olosuhteet ovat karut, kertoo Tikka Valtran tuoreimmassa henkilöstölehdessä. Valtroja on viety myös Luoteis-Kiinaan sekä Brasilian tehtaalla valmistettuja Valtroja myös Etelä-Kiinaan sokeriruoko-viljelmille. AGCO on avaamassa Kiinaan kaksi traktoritehdasta, toisen eteläiseen Changzhouhun ja toisen Heilongijiangiin. Changzhouhun valmistuu myös Sisun moottoritehdas. SCR järjestelmä isoihin Valtroihin Isoihin Valtran T- sarjan traktoreihin tulee ensi vuonna polttoainekulutusta pienentävät SCR järjestelmällä varustetut moottorit. Uusiin määräyksiin liittyy siirtymäaika, mikä mahdollistaa moottorin ja traktorinvalmistajille joustavan siirtymisen uuteen tekniikkaan. Viranomaiset Euroopassa ja Pohjois Amerikassa ovat jo vuosia sitten määränneet traktoreiden ja muiden työkoneiden valmistajille aikataulun, jonka mukaisesti niiden pitää pienentää typenoksidien ja pienhiukkasten päästöjä. Valtra on valinnut SCR-tekniikan päästömääräysten täyttämiseksi. S-sarja oli maailman ensimmäinen traktori, joka oli varustettu tällä tekniikalla. S-sarjan myötä Valtra on saanut runsaasti kokemusta uudesta tekniikasta ja samalla asettunut työkonealalla ympäristön- suojelun eturiviin, todetaan tuoreimmassa Valtra Team-julkaisussa. - SCR-tekniikka perustuu siihen, että palotapahtuma moottorissa optimoidaan ja päästöt alennetaan jäkikäsittelylaitteistossa. Tämä mahdollistaa moottorin hyötysuhteen parantamisen ja siten paremman polttoainetalouden verrattuna aiempaan tai kilpailevaan tekniikkaan, kertoo AGCO Sisu Powerin markkinointijohtaja Juha Tervala. Lähde: Valtra/Power Partner/ Valtra Team/Tommi Pitenius 21 N:o 4/2010 joulukuu

22 Palvelusvuosipalkitut vuotta palvelleet Pasi Heino Vesa Nurminen Kai Perttu Tero Sarkola Juha Roine Ville Palonen Jarno Ratia Antti Mikkola Jukka Punkari Markku Järvinen Jari Kaste Mika Mölsä Jonne Nousiainen Ilari Mäkinen Mikko Peltoniemi Heli Nieminen Janne Laine Timo Seppälä 20 vuotta palvelleet Pekka Kiukainen Seppo Käpylä Kaija Eerikäinen Tarja Marlisto Juha Tervala Veli-Matti Järviniemi Tapio Nenonen Petri Matikainen Pasi Siitonen Pekka Koskinen Pentti Ala-Maakala 30 vuotta palvelleet Sirkku Heinonen Jarmo Kallio Jari Matikainen Pertti Leppänen Timo Kallio Lenita Packalen Esko Jansson Matti Suonpää Voitto Partanen Pertti Järvi Aki Mattila Mervi Koivikko Antti Viitaniemi Jarmo Jokinen Jari Koskela Jukka-Pekka Lehtiniemi Jari Viren 40 vuotta palvelleet Pekka Hassinen Jukka Järvinen Kalle Sarkki Raija Peltola Jouko Kasittula Jorma Heikkilä Aarto Saarijärvi Veikko Kiminki Erkki Vento Arto Lehtimäki Pekka Nurminen Tapio Vuorinen Vilho Pesonen Toivo Hassinen Arto Jokinen 22