++( )

Transkriptio

1 5.+5.) (2442

2 Ihmiset ovat ihmisiä. Ja sellaisina heidän tulee saada pysyä. Me Volvolla välitämme ihmisistä. Ihmiset ovat luovia, spontaaneja, ennalta-arvaamattomia ja avoimia uusille elämyksille. Mutta ihmiset tekevät myös virhearviointeja ja virheitä (tämän vuoksi lienee kehittynyt ilmiö inhimillinen tekijä ). Usein epäonnistumiset johtavat korkeintaan hetkellisiin adrenaliiniryöppyihin ja meheviin tarinoihin. Joskus seuraukset kuitenkin voivat olla todella järisyttäviä. Kun puhutaan ihmisistä ja autoista, asioista tulee hieman monimutkaisempia. Ihmisen keho ja aistit on käytännössä luotu käsittelemään korkeintaan pikajuoksutason nopeuksia. Suuremmissa nopeuksissa virheiden mahdollisuus kasvaa ja virhearvioiden potentiaaliset seuraukset moninkertaistuvat. Suurin osa liikenneonnettomuuksista johtuu kuljettajan virheellisestä toiminnasta tai toiminnan puutteesta. Tämän vuoksi Volvojen suunnittelussa on aina ensisijaisesti keskitytty ihmisiin. Me valmistamme autoja, jotka tukevat kuljettajaa kaikissa tilanteissa, ja tarjoamme tekniikkaa, joka vahvistaa aisteja ja auttaa kuljettajaa keskittymään ajamiseen. Volvot tarjoavat mukavan matkustusympäristön ja nautinnollisen ajokokemuksen. On tunnustettu tosiasia, että ihmiset haluavat pitää hauskaa. Tylsistynyt kuljettaja ei ole täysin turvallinen kuljettaja. Myös tyytyväiset matkustajat tekevät ajamisesta turvallisempaa, ja heidän hyvinvointinsa on meille aivan yhtä tärkeää. Jos onnettomuutta ei kaikesta huolimatta voida välttää, Volvon suojaavat turvallisuusjärjestelmät minimoivat törmäyksen vaikutukset hauraaseen ihmiskehoon*. Autojen vankka turvakehikko ja vuorovaikutuksessa toimivat lukuisat turvallisuusratkaisut sitovat ja siirtävät törmäysvoimia kuljettajasta ja matkustajista poispäin. Mm. edistykselliset turvavyöt ja IC-turvaverhot auttavat pitämään henkilöt turvallisesti auton sisällä. Vastuumme ei kuitenkaan rajoitu matkustamon sisäpuolella oleviin ihmisiin. Volvot on suunniteltu vähentämään yhteentörmäyksissä myös muiden tielläliikkujien sekä toisten autojen kuljettajien ja matkustajien loukkaantumisriskiä. Olemme jo vuosikymmenien ajan luoneet autoja, jotka rohkaisevat ihmisiä nauttimaan elämästä ja jotka suojelevat heitä onnettomuuden sattuessa. Tuhannet ihmiset ympäri maailmaa voivat hyvällä omallatunnolla todeta olevansa Volvon ansiosta vielä elossa**. Tämä ei voi olla sattumaa. Jo yrityksemme perustajat lupasivat, että ihmisten ja turvallisuuden tulee aina olla toimintamme ydinajatus. Teemme parhaamme, että ihmiset pysyvät ihmisinä, eikä heistä tule pelkkiä tilastomerkintöjä. * Jos haluat jäljitellä 30 km/h nopeudessa tapahtuvaa kolaria, kuvittele seisovasi kahdeksan päällekkäin pinotun tuolin päällä ja putoavasi suoraan lattialle. ** Jaa tarinasi Volvo saved my life -osiossa osoitteessa

3 Autoja ajavat ihmiset. Sen vuoksi turvallisuus on - ja tulee jatkossakin olemaan - Volvon tärkein perusarvo auton valmistuksessa. Assar Gabrielsson ja Gustaf Larson, Volvon perustajat

4 Tästä luottamus alkaa. Turvallisuus on lupauksemme asiakkaille. Ihmiset luottavat meihin, ja se on suuri vastuu. Ajattelemme tätä joka päivä, kun laadimme turvallisuusratkaisujamme. Meidän täytyy säilyttää saavuttamamme luottamus ei pelkästään sanoin, vaan myös teoin. Volvolla turvallisuus perustuu aina tosielämän tilanteisiin. Ingrid Skogsmo, Volvon turvallisuuskeskuksen johtaja Vuonna 2000 Göteborgissa toimintansa aloittanut Volvon turvallisuuskeskus on maailman edistyksellisin törmäystutkimuslaboratorio. Sen toiminnan tarkoituksena on jäljitellä tosielämän liikennetilanteita ja onnettomuuksia. Keskuksessa voidaan luoda erityyppisten ajoneuvojen ja esteiden välisiä onnettomuuksia eri kulmista ja nopeuksista. Volvon tutkijat voivat suorittaa keskuksessa realistisia etutörmäyksiä, peräänajoja, sivutörmäyksiä ja ympäripyörähdystestejä ja testata vaikkapa maastossa tai kalliota vastaan tapahtuvien törmäysten vaikutuksia. Testeissä voidaan jopa simuloida törmäyksiä villieläinten, kuten 500 kiloa painavan hirven, kanssa. Törmäystesteissä on luonnollisesti mukana myös edistyksellisiä kolarinukkeja. Jokainen kolari dokumentoidaan huolellisesti huippunopeilla kameroilla ja jaetaan analyysia varten sekunnin tuhannesosien mittaisiin osioihin. Tuhansien virtuaalitörmäysten ja tietokonesimulaatioiden lisäksi keskuksessa suoritetaan yli 400 täysimittaista törmäystestiä joka vuosi. Osa näistä testeistä perustuu Volvon onnettomuustutkimustyöryhmän tekemiin havaintoihin oikeista liikenneonnettomuuksista. Volvon tutkijat ovat vuodesta 1970 lähtien tutkineet yli tosielämän onnettomuutta, joissa on ollut osallisena yhteensä yli henkilöä. Tämä on antanut tutkijoille ainutlaatuisia mahdollisuuksia oppia, mitkä ratkaisut toimivat tosielämässä ja mitkä eivät. Lopputuloksena saadaan tietoa, joka auttaa pelastamaan ihmishenkiä.

5

6

7 Oikeaan elämään perustuvaa turvallisuutta. Volvon turvallisuustyö alkaa tosielämän liikenneonnettomuuksista, joita onnettomuustutkimustyöryhmä tutkii. Tämä tutkimustyö toimii perustana Volvon turvallisuustavoitteiden ja -standardien asettamiselle. Komponentteja, järjestelmiä ja autoja kehitetään ja testataan näiden standardien mukaisesti. Kun Volvon uudet automallit ja turvallisuusjärjestelmät ovat läpäisseet testivaiheen ja saaneet hyväksynnän, ne siirtyvät tuotantoon ja päätyvät asiakkaiden käyttöön tien päälle. Tämän jälkeen koko prosessi alkaa uudestaan. Loppumaton tehtävämme on nostaa turvallisuusstandardeja aina vain korkeammalle. Todellisuuden jäljittelyä pienintä yksityiskohtaa myöten Volvo tekee oikeiden autojen kanssa vuosittain satoja törmäystestejä. Tämän lisäksi yhtiöllä on käytössään edistyksellisiä törmäyssimulaattoreita, jotka ovat erinomainen menetelmä testata erillisiä komponentteja ja sisätilojen turvallisuusjärjestelmiä ilman koko auton tuhoamista. Volvon törmäyskelkka osaa esimerkiksi tarttua pelkkään matkustamoon ja jäljitellä tarkasti auton liikkeitä törmäyshetkellä, mikä on ainutlaatuista automaailmassa. Tekniikka on auttanut Volvoa kehittämään mm. WHIPS-suojajärjestelmän, joka suojaa niskaa ja selkärankaa peräänajoissa (yksi maailman tehokkaimmista piiskaheilahdussuojajärjestelmistä). Ihmishenkiä pelastavaa tietoa Monet Volvoista löytyvät turvallisuusominaisuudet perustuvat Volvon onnettomuustutkimustyöryhmän tekemiin havaintoihin. Muutamia esimerkkejä tällaisista ratkaisuista ovat kokoonpainuva ohjauspylväs, uusi patentoitu eturakenne, Volvon lapsiturvallisuusvarusteet, SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmä ja WHIPS-suojajärjestelmä. Edistykselliset kolarinuket Volvon kolarinuket jäljittelevät ihmiskehoa yksityiskohtaisesti. Nukkemalleja on erikokoisia lapsista aikuisiin. Nuken pää ja muut anatomiset osat, kuten niska, polvet ja rintakehä, simuloivat kehon vastaavien oikeiden osien liikkeitä onnettomuudessa. Nuken sisäpuolelle on asennettu elektroniikkaa, jolla mitataan mm. kiihtyvyyttä, hidastumista ja eri voimia, joita kehoon kolarin aikana kohdistuu. Turvallisuustutkijat voivat mittausten avulla kerätä tietoja ja tehdä johtopäätöksiä onnettomuuksien mahdollisista vaikutuksista ihmiskehoon. Virtuaaliset törmäystestit Supertietokoneiden avulla voidaan tehdä jopa 50 törmäystestiä päivässä. Volvolla on käytössään tekniikkaa, jolla uusia autoja voidaan testata virtuaalisesti ennen kuin niistä on valmistettu edes prototyyppejä. Testeissä voidaan käyttää erittäin yksityiskohtaisia virtuaalisia kolarinukkeja. Volvo on jopa kehittänyt maailman ensimmäisen raskaana olevan kolarinuken. Virtuaalinen törmäystestaus on tehokas työkalu, jolla voidaan tutkia eri mahdollisuuksia sekä luoda edistyksellisiä turvallisuusratkaisuja, jotka auttavat pienentämään loukkaantumisriskiä erilaisissa törmäystilanteissa.

8 Turvallisuus. Tämä on elämää. Ruotsi. Muut autonvalmistajat tulevat tänne testaamaan autojaan ankarissa ja arvaamattomissa olosuhteissa. Volvolle Ruotsi on kotimaa, jossa on hyvä elää ja autoilla. Ei siis ole mikään ihme, että Volvot ovat turvallisuudeltaan omaa luokkaansa. Volvon Hälleredin testialueella on yhteensä 55 kilometriä testiratoja ja erityyppisiä tienpintoja. Tässä huippusalaisessa yksikössä tutkitaan autojen kykyä tukea kuljettajan toimia kaikissa mahdollisissa ja mahdottomissa tilanteissa. Testiradat on suunniteltu paljastamaan autojen potentiaaliset heikkoudet. Jokainen uusi Volvo -malli altistetaan äärimmäisille voimille ja olosuhteille tuhansien testikilometrien aikana, minkä lisäksi autoilla ajetaan myös Ruotsin yleisillä maanteillä. Täällä innovaatio kohtaa todellisuuden. Täällä arvioidaan auton ja kuljettajan välistä vuorovaikutusta sillä Volvon tärkein turvallisuusominaisuus on kuljettaja.

9 On hauskempaa pysyä tiellä. Monet Volvojen turvallisuusjärjestelmistä auttavat kuljettajaa välttämään onnettomuuksia. Ratkaisut luovat kuljettajalle paremman yhteyden autoon ja maantiehen sekä tekevät ajokokemuksesta hauskemman ja rentouttavamman. Tasainen painonjakauma, matala painopiste ja edistyksellinen alusta edistävät auton tasapainoisuutta ja hallittavuutta. Ajovakautta parantavat elektroniset järjestelmät auttavat kuljettajaa selviytymään haastavista tilanteista. Muista kuitenkin, ettei edistyksellisinkään tekniikka voi ohittaa fysiikan lakeja. Ajoneuvon hallinnan menettäminen on edelleen mahdollista, jos ajotapa on olosuhteisiin nähden väärä. Aja aina varovasti. Kallistuksenestojärjestelmä (RSC) Joillakin suurikokoisemmilla ajoneuvoilla on korkeampi painopiste, mikä voi lisätä ympäripyörähtämisen riskiä tietyissä tilanteissa. Volvo XC90:n kallistuksenestojärjestelmä (RSC) sisältää gyroskooppisen anturin, joka rekisteröi auton kallistumiskulman ja kierähdysriskin. Järjestelmä vähentää tarvittaessa moottorin tehoa tai jarruttaa yhtä tai useampaa pyörää, jotta keskipakovoima pienenee ja auton tasapaino palautuu. Lukkiutumattomat jarrut, EBA-hätäjarrutustehostin ja EBD-elektroninen jarruvoiman tasausjärjestelmä Jarrut on suunniteltu tarjoamaan optimaalista suorituskykyä myös toistuvassa ja voimakkaassa käytössä. Voit tarvittaessa jarruttaa erittäin kovaa vaaratilanteita välttäessäsi. EBA-hätäjarrutustehostin havaitsee tekemäsi hätäjarrutuksen ja vahvistaa sitä, jotta auto pysähtyisi mahdollisimman nopeasti. EBD-elektroninen jarruvoiman tasausjärjestelmä jakaa jarruvoimaa etu- ja takapyörien kesken, jotta jarrutus olisi ajo-olosuhteisiin ja auton kuormaan nähden aina optimaalinen. Jarrujen valmiustoiminto (RAB) lyhentää jarrutusmatkoja entisestään. RABjärjestelmä osaa mm. mukautuvan vakionopeudensäätimen (ACC) tietojen ja kaasupolkimen äkillisen vapauttamisen perusteella ennustaa voimakkaat jarrutukset ja valmistautuu niihin siirtämällä jarrupaloja lähemmäksi levyjä. DSTC ajovakauden hallintajärjestelmä Esimerkiksi pyörähdyksiä ja sivuluisuja torjuvaa DSTC ajovakauden hallintajärjestelmää pidetään yhtenä viimeisimmän vuosikymmenen tärkeimpänä edistysaskeleena turvallisuuden saralla. Tutkimukset osoittavat, että ajovakauden hallintajärjestelmä saattaa itse asiassa olla auton toiseksi tärkein kuljettajaa ja matkustajia suojaava varuste heti turvavöiden jälkeen*. DSTC-järjestelmän ytimenä toimiva elektroniikka tunnistaa auton kulkusuunnan ja vertailee sitä ohjauspyörän käännöksiin ja pyörien liikkeisiin. Järjestelmä havaitsee potentiaaliset sivuluisut ja auttaa torjumaan niitä moottorin tehoja rajoittamalla tai yhtä tai useampaa pyörää jarruttamalla. * Mukana mm. Ruotsin tiehallituksen, USA:n maantieturvallisuusviraston (NHTSA), amerikkalaisen IIHS-instituutin (Insurance Institute for Highway Safety) ja Michiganin yliopiston liikennetutkimusinstituutin tutkimuksia.

10 Pohjoismaista valoa. Yksi turvallisen ajamisen edellytyksistä on hyvä näkyvyys. Hyvän näkyvyyden puolestaan takaa hyvä valaistus. Nämä asiat ovat itsestäänselvyyksiä Ruotsissa maassa, jossa on pimeää monta kuukautta vuodessa. Hyvä näkyvyys on yksi tärkeimmistä kriteereistä Volvoja kehitettäessä. Autojen ajovaloissa on yhdistetty erillisiä heijastimia, mikä tarjoaa tasaista ja tehokasta valaistusta kaikissa olosuhteissa. Korkeapainepesuri puhdistaa linssit yksi kerrallaan, jotta valaistus pysyy koko ajan optimaalisena. Lisävarusteena saatavat Bi-Xenon kaasupurkausajovalot parantavat pimeällä ajettaessa näkyvyyttä merkittävästi. Hyvä näkyvyys tarkoittaa myös mahdollisuutta nähdä ongelmitta autosta ulos. Tämän vuoksi Volvoissa on suuri lasipinta-ala. Sisätiloja ja ulkoista muotoilua suunniteltaessa on kiinnitetty paljon huomiota hyvään yleisnäkyvyyteen. Halogen Bi-Xenon Bi-Xenon ajovalot Bi-Xenon ajovalot laajentavat näkökenttää noin 230 prosentilla perinteisiin halogeeniajovaloihin verrattuna. Sadan kilometrin tuntinopeudessa tämä tarkoittaa 45 lisämetriä mahdollista äkkijarrutusta varten. Valot osaavat myös säätää korkeuttaan automaattisesti auton kuormasta riippumatta. Näin oikea kulma tiehen nähden säilyy myös voimakkaissa kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Aktiiviset Bi-Xenon ajovalot (ABL) Aktiiviset Bi-Xenon ajovalot auttavat sinua näkemään paremmin kaarteisiin pimeällä. Mikroprosessorin ohjaama valojärjestelmä käyttää mm. ohjauspyörän kulmasta ja auton nopeudesta kerättäviä tietoja. Moottoroidut valot voivat kääntyä 15 astetta kumpaankin suuntaan ja valaisevat reittisi luotettavasti. Voit nauttia tehokkaista lähivaloista kapeilla mutkikkailla teillä ja voimakkaista kaukovaloista moottoriteillä. Päivänvalotunnistin kytkee järjestelmän pois käytöstä päiväsaikaan, mikä pidentää laitteiston käyttöikää. Kuollutta kulmaa tarkkaileva järjestelmä (BLIS) Volvon BLIS-järjestelmä käyttää ulkopeileihin asennettuja digitaalikameroita, jotka tarkkailevat auton molempia puolia. Kun toinen ajoneuvo saapuu kuolleeseen kulmaan, järjestelmä varoittaa sinua siitä ovipilareihin asennetuilla merkkivaloilla. BLIS ja ulkopeilit auttavat sinua arvioimaan paremmin kaistanvaihtotilanteita. Järjestelmä aktivoituu, kun autosi nopeus ylittää 10 km/h. BLIS reagoi lähes kaikkiin ajoneuvoihin moottoripyöristä lähtien ja toimii sekä päivisin että öisin. Hätäjarrutusvalot (EBL) Läheltä piti -tilanteen ja onnettomuuden välinen ero voi olla vain millisekunteja. EBL-järjestelmä varoittaa muita tielläliikkujia, jos joudut tekemään äkkijarrutuksen. Yli 60 km/h nopeuksissa aktivoituva järjestelmä osaa erottaa hätäjarrutuksen normaalista jarrutuksesta. Jos auton hidastuminen ylittää 0,7 G:tä tai lukkiutumaton järjestelmä aktivoituu, kaikki jarruvalot alkavat vilkkua viisi kertaa sekunnissa. Kun autosi nopeus hidastuu alle 10 km/h, valot lakkaavat vilkkumasta ja varoitusvilkut aktivoituvat.

11 Älykäs kuljettajan tietojärjestelmä (IDIS) IDIS tarkkailee ajamista jatkuvasti ja voi tarvittaessa viivästyttää toissijaisten tietojen kuten tulevien puhelujen välittämistä kuljettajalle. Näin järjestelmä auttaa kuljettajaa keskittymään kriittisissä ajotilanteissa olennaiseen. Heti kun tilanne on rauhoittunut, puhelu tai muu viivästetty tieto välitetään kuljettajalle. IDIS voidaan myös säätää päästämään GSM-puhelut läpi kaikissa ajotilanteissa. Törmäysvaroitin ja jarrutusapu Törmäysvaroitin ja jarrutusapu tunnistavat uhkaavan törmäystilanteen. Tekniikka osaa varoittaa kuljettajaa, jotta onnettomuus voitaisiin välttää tai törmäysvahingot minimoida. Etusäleikön takana sijaitseva tutka-anturi tarkkailee jatkuvasti etäisyyttä edessä ajavaan ajoneuvoon. Jos kyseinen ajoneuvo jarruttaa äkillisesti ja yhteentörmäys vaikuttaa todennäköiseltä, sinua varoitetaan tilanteesta äänimerkillä ja tuulilasissa vilkkuvalla punaisella varoitusvalolla. Järjestelmä säätää lisäksi jarrut valmiiksi hätäjarrutukseen. Törmäysvaroitin ja jarrutusapu auttavat kuljettajaa välttämään onnettomuuksia ja lieventävät mahdollisen törmäyksen seurauksia. Uutta teknologiaa uuteen ajokokemukseen. Jokaisen auton turvallisuusvarustuksen tärkein lenkki on kuljettaja. Tämän vuoksi Volvot on varustettu uudella huipputekniikalla, joka tukee kuljettajaa ja auttaa häntä tekemään oikeita päätöksiä liikenteessä. Volvoissa on mm. hävittäjälentokoneissa käytettävän tekniikan inspiroimia ratkaisuja, kuten älykäs IDIS-tietojärjestelmä, joka viivästyttää tulevia puheluja ja muita toissijaisia tietoja stressaavan ajotilanteen aikana. Tutkaan perustuva törmäysvaroitin jarrutusavulla auttaa välttämään peräänajoja ja lieventämään väistämättömien törmäysten vaikutuksia. Tekniikka ei kuitenkaan koskaan poista kuljettajan vastuuta. Viimeinen päätös on aina sinulla. Mutta jos uudet ratkaisut tekevät sinusta valppaamman ja rentoutuneemman kuljettajan, ne parantavat samalla yleistä turvallisuustasoa.

12 Suunniteltu elämää varten. ETUTÖRMÄYS Eturakenne koostuu muodonmuutosvyöhykkeistä, jotka antavat määrätyllä tavalla periksi sitoakseen tehokkaasti törmäysvoimia. Kompakti voimansiirtolaitteisto on suunniteltu optimoimaan muodonmuutokset. Monissa Volvo -malleissa kaikilla moottoritilan pääkomponenteilla on omat ennalta määrätyt asemansa, jotta osat eivät tunkeutuisi onnettomuuden yhteydessä matkustamoon. Matkustamon sisäpuolella esikiristimillä ja voimanrajoittimilla varustetut turvavyöt toimivat vuorovaikutuksessa muiden turvallisuusratkaisujen, kuten kokoonpainuvan ohjauspylvään ja kaksivaiheisten mukautuvien turvatyynyjen kanssa. Myös sisätilat auttavat sitomaan törmäysvoimia. Useimmissa Volvo -malleissa virtakytkin on sijoitettu kojetauluun pois kuljettajan polvien ulottuvilta. Minusta turvallisuus on kaunista. Jokainen Volvon yksityiskohta sisätilojen ergonomiasta ja fantastisista istuimista korin vahvoihin hartioihin ja pehmeästi pyöristettyyn etuosaan on laadittu turvallisuuden ehdoilla. Tällainen käytännöllisyys kulkee käsi kädessä edukseen erottuvan muotoilun kanssa, ja lopputulos todellakin näyttää hyvältä. Steve Mattin, designjohtaja, Volvo Car Corporation Eri turvallisuusjärjestelmien välinen vuorovaikutus määrittää, kuinka turvallinen auto loppujen lopuksi on. Ratkaiseva tekijä ei siis suinkaan ole pelkkä turvallisuusvarusteiden lukumäärä. Kuljettajalla täytyy olla hyvät olosuhteet ajamiseen. Istuimet, hallintalaitteet, näkyvyys ja valot vaikuttavat kaikki yleiseen turvallisuuteen, kun ne vuorovaikutuksessa tukevat kuljettajan toimia. Toinen tärkeä asia on tapa, jolla auto käyttäytyy tiellä. Kun alusta toimii hyvin jarrujen, ohjauksen ja ajovakauden hallintajärjestelmien kanssa, se auttaa kuljettajaa säilyttämään auton hallinnan haastavissa tilanteissa ja tekee ajamisesta yleensäkin ottaen hauskaa. Jos onnettomuutta ei kaikesta huolimatta voi välttää, kuljettajaa ja matkustajia ympäröi vuorovaikutteisesti toimivat suojajärjestelmät.

13 KIERÄHDYS Turvavyöt auttavat pitämään kuljettajan ja matkustajat kiinni istuimissa. Energiaa sitovat sisätilojen pinnat tarjoavat yhdessä vahvan turvakehikon kanssa lisäsuojaa. Jos autoon on ensin kohdistunut sivutörmäys, IC-turvaverhot auttavat suojaamaan reunapaikoilla istuvien päitä ja pitämään henkilöt auton sisäpuolella. IC-turvaverhot pysyvät täytettyinä usean sekunnin ajan varmistaakseen tehokkaamman suojan huolimatta siitä, ovatko ikkunat auki vai kiinni. TAKAOSAAN KOHDISTUVA TÖRMÄYS Takaosan muodonmuutosvyöhykkeet sitovat mahdollisimman paljon törmäysvoimia, ennen kuin voimia ehtii yltää matkustamoon. Polttoainesäiliö on suunniteltu pysymään hyvässä suojassa taka-akselin edessä. Pakojärjestelmä ja vararengas eivät vaikuta haitallisesti energian sitomiseen. Matkustamon sisäpuolella niskatuet auttavat suojaamaan päätä, niskaa ja selkärankaa. Etuistuimiin integroitu Volvon ainutlaatuinen WHIPS-suojajärjestelmä suojaa selkärankaa ja niskaa hallitusti. SIVUTÖRMÄYS Rintakehän ja törmäävän auton välinen etäisyys on noin 30 cm. Kuinka tämä välimatka voitaisiin hyödyntää parhaalla mahdollisella tavalla, jotta vakavilta loukkaantumisilta vältyttäisiin? Volvon SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmä suojaa tehokkaasti auton sivuosia, joiden takana kuljettaja ja matkustajat yleensä ovat alttiimpia törmäysvoimille. Volvon ovi- ja kylkirakenne tarjoaa vahvuutta ja mahdollistaa hallitut muodonmuutokset sivutörmäyksessä. Uusimmissa Volvo -malleissa kylkiä on vahvistettu entisestään, jotta ne kestäisivät mahdollisimman hyvin törmäykset suurempienkin ajoneuvojen kanssa. Etuistuimissa on vahvat sivutörmäysputket, jotka siirtävät kuormitusta auton sivuilta keskiosaan, jossa on muotoaan muuttava kotelo. Etuistuimien SIPS-sivuturvatyynyt auttavat suojaamaan lantionseutua ja rintakehää. IC-turvaverhot tarjoavat lisäsuojaa päälle ja auttavat pitämään kuljettajan ja matkustajat törmäyksen aikana matkustamon sisäpuolella.

14 Volvossa sinua ympäröi viimeisin huipputekniikka. Toivottavasti et koskaan joudu kokemaan sen toimivuutta käytännössä. Volvossa jokaisen istumapaikan turvallisuuteen on kiinnitetty paljon huomiota. Kaikkien yksityiskohtien mukipitimistä auton korirakenteeseen suunnittelussa on otettu huomioon komponentin vaikutus auton kokonaisturvallisuuteen. Päällimmäisenä tavoitteena on aina suojella ihmisiä onnettomuudessa. Tehokkaasti suojaavan rakenteen luominen edellyttää useiden erikoistekniikoiden asiantuntemusta. Kokonaisuus syntyy mm. metallurgian, polymeeritekniikan, huippuelektroniikan, mekaniikan, anturitekniikan ja pyrotekniikan ammattilaisten vahvasta työpanoksesta. Toivottavasti et koskaan joudu kokemaan suojaavien järjestelmien toimivuutta käytännössä. On kuitenkin lohdullista tietää, että ne ovat aina turvanasi matkan aikana. - IC-turvaverhot Sivutörmäyksessä laukeavat IC-turvaverhot auttavat suojaamaan sekä edessä että takana reunapaikoilla istuvien henkilöiden päitä. Verhot pysyvät täytettyinä pitkäkestoisempienkin onnettomuuksien ajan ja auttavat näin pitämään henkilöt kolarin aikana matkustamon sisällä. Turvavyöt esikiristimillä ja voimanrajoittimilla Historian tärkein autoturvallisuusinnovaatio on kehittynyt erittäin hienostuneeksi kokonaisuudeksi, joka käsittää kolarissa sekunnin tuhannesosissa aktivoituvat turvavöitä kiristävät esikiristimet. Kiristyksen jälkeen etuistuinten turvavöitä löysätään hieman, jotta kuljettaja ja matkustaja osuvat turvatyynyihin hallitusti. Kaksivaiheiset turvatyynyt Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt suojaavat etutörmäyksessä päätä, kasvoja ja rintakehää. Järjestelmä mukauttaa tyynyjen täyttymistason törmäyksen voiman perusteella. Jos törmäysvoima on niin pieni, ettei turvatyynyjä tarvita, järjestelmä käyttää turvavöiden esikiristimiä. Kuljettajan turvatyyny toimii vuorovaikutuksessa kokoonpainuvan ohjauspylvään kanssa, mikä auttaa minimoimaan kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta.

15 Ota oma paikkasi turvakehikossa. Volvon istuimet ovat mukavuustasoltaan automaailman eliittiä. Tästä pitää huolen yli 30 vuoden yhteistyö ergonomian ammattilaisten kanssa. Auton kumpikin etuistuin toimii lisäksi ylimääräisenä turvakehikkona, joka sisältää useita erityyppisissä onnettomuuksissa vuorovaikutteisesti suojaavia turvallisuusominaisuuksia. Suojanasi on mm. etutörmäyksessä turvavöiden altaliukumista estävä istuinrakenne. Vahvistetut istuimet ja integroidut sivutörmäysputket tarjoavat lisäsuojaa sivutörmäyksessä. Niskatuet on suunniteltu tarjoamaan suojaa kaikenpituisille henkilöille. Jos auton takaosaan kohdistuu riittävän voimakas isku, Volvon WHIPS-suojajärjestelmä aktivoituu. Etuistuimiin integroitu WHIPS suojaa selkärankaa ja niskaa (suojaten mm. niskan retkahdusvammoilta). Nämä retkahdusvammat ovat yksi yleisimmistä liikenneonnettomuuksissa aiheutuvista vammatyypeistä, ja ne syntyvät usein hitaissa nopeuksissa auton takaosaan kohdistuvissa törmäyksissä. Puolueettomat tutkimukset ovat osoittaneet, että Volvon WHIPS-suojajärjestelmä on yksi markkinoiden tehokkaimmista ja voi pienentää pitkäkestoisten vammojen riskiä peräti 50 prosentilla. Suojaa jalankulkijoille Volvon etuosaa on pyöristetty hienovaraisesti, ja ajovalot on integroitu korin tasalle. Konepelti toimii törmäysvoimia sitovana vyöhykkeenä, jos auto osuu jalankulkijaan, ja auttaa näin pienentämään vakavien loukkaantumisten riskiä. Alempi poikittaispalkki Uudessa Volvo XC70 -mallissa ja XC90 mallissa on huomattava maavara ja suhteellisen korkealle asennetut puskurit. Tämän vuoksi autojen eturakenteeseen on integroitu matala poikittaispalkki, joka auttaa suojaamaan yhteentörmäyksissä toista autoa, jossa on matalammalle sijoitetut puskurit. Poikittaispalkki auttaa aktivoimaan kolarissa toisen auton törmäysvoimia sitovat vyöhykkeet ja muut turvallisuusjärjestelmät ja pienentämään näin loukkaantumisriskiä. Energiaa sitova eturakenne Volvon patentoitu eturakenne on valmistettu erivahvuisista teräksistä, jotka mahdollistavat optimaaliset muodonmuutokset onnettomuudessa. Uloimmat kerrokset ovat taipuisampia ja matkustamoa lähempänä oleva teräs puolestaan sitkeämpää. Rakenne auttaa sitomaan törmäysvoimia, ennen kuin ne ehtivät yltää matkustamoon. Lisäksi törmäysvoimia siirretään matkustamosta poispäin auton takaosaa kohti. Lisävahvistukset, kuten kojetaulun alapuolinen terästanko, auttavat estämään moottoritilan komponentteja tunkeutumasta ohjaamoon. Ratkaisu auttaa suojaamaan samalla kuljettajan ja etumatkustajan jalkoja. ROPS-kierähtämissuojajärjestelmä Kierähdysonnettomuudessa Volvon ROPS-kierähtämissuojajärjestelmä aktivoituu auton kallistuskulmaa tarkkailevan elektroniikan toimesta. Turvavöiden esikiristimet aktivoituvat kaikilla istuimilla ja auttavat pitämään henkilöt tukevammin paikoillaan. IC-turvaverhot suojaavat ylävartaloa ja pysyvät täytettyinä usean sekunnin ajan. Volvo C70 -avomallissa taakse asennetut teräksiset turvakaaret laukeavat ja muodostavat yksiosaisten nestepainemuovattujen tuulilasipilareiden kanssa vahvan turvakehikon. SIPS-sivuturvatyynyt SIPS-sivuturvatyynyt pienentävät vakavien rintakehä- ja lantiovammojen riskiä sivutörmäyksessä. Volvon uuden sukupolven SIPS-sivuturvatyynyissä on kaksi erillistä kammiota, jotka täyttyvät eri paineilla sivutörmäyksessä. Lantionseutua suojaava kammio täyttyy viisi kertaa suuremmalla paineella kuin rintakehäkammio, mikä auttaa optimoimaan eri kehonosien suojan.

16 Lapset haluavat aina tehdä kaiken toisin päin. Erityisesti automatkoilla. Volvossa lapset matkustavat yhtä turvallisesti kuin aikuisetkin. Monipuoliset turvallisuusratkaisut, kuten turvakehikko, turvavyöt, SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmä ja etu- ja takaosan törmäysvoimia sitovat vyöhykkeet suojaavat lapsia aivan yhtä tehokkaasti kuin aikuisiakin. Lapset ovat kuitenkin onnettomuustilanteessa haavoittuvaisempia, sillä heidän mittasuhteensa ja anatomiansa ovat erilaiset kuin aikuisilla. Pienillä lapsilla on esimerkiksi suurikokoinen pää ja heikko niska, mikä on erittäin huono yhdistelmä, jos lapsi matkustaa törmäyksen aikana kasvot menosuuntaan päin*. Alle kolmivuotiaiden lasten tulisikin matkustaa aina selkä menosuuntaan asennetussa turvaistuimessa, jolloin etutörmäyksessä kehoon kohdistuva rasitus jakautuu turvaistuimen selkänojalle ja minimoi niskaan kohdistuvan kuormituksen. Kun lapsi ei enää mahdu selkä menosuuntaan asennettavaan turvaistuimeen (ja hän on täyttänyt 3-4 vuotta), hänet voi kääntää istumaan kasvot menosuuntaan päin. Lapsen tulee kuitenkin tässä tapauksessa käyttää erityistä lapsityynyä, joka nostaa hänet oikealle korkeudelle ja asettaa turvavyön kehon vahvojen osien, kuten lantion, ylle ja rintakehän poikki hartian yli. * 50 km/h nopeudessa tapahtuvassa etutörmäyksessä kuusi kuukautta vanhan vauvan päähän voi kohdistua peräti 100 kilon kuormitusta vastaavia voimia! ISOFIX lisää turvallisuutta ja mukavuutta ISOFIX-kiinnitysmekanismi varmistaa, että turvaistuin on aina asennettu autoon oikein*. Järjestelmä on erittäin helppokäyttöinen. ISOFIX-alusta liitetään auton integroituihin ISOFIX-kiinnittimiin, jolloin siitä tulee tukeva osa auton rakennetta. Tämä parantaa turvaistuimen suojaavia ominaisuuksia. Turvaistuin lukittuu kätevästi paikoilleen ISOFIX-alustaan, ja erityinen osoitin ilmaisee, että istuin on kiinnitetty oikein. Volvolla on kaksi selkä menosuuntaan asennettavaa turvaistuinta ISOFIX-kiinnittimillä. Toinen on tarkoitettu vauvoille ja alle 13-kiloisille lapsille ja toinen 9-18 kg painaville lapsille. * Eri puolilla maailmaa suoritetuissa testeissä vanhemmat asensivat ISOFIX-istuimen oikein 96 prosentissa tapauksista, kun vastaava lukema perinteisten turvaistuinten kohdalla oli %.

17 Selkä menosuuntaan asennettava ISOFIX-turvaistuin (vauvat - 13 kg) Kaikkein pienimmille matkustajille tarkoitettu selkä menosuuntaan asennettava turvaistuin on helppo asentaa auton ISOFIX-kiinnittimien avulla. Istuin sisältää helposti säädettävät vyöt ja niskatuen sekä sivutuet, jotka suojaavat lasta sivutörmäyksessä. Niskatuki on pehmustettu, mikä takaa rauhallisen levon matkan aikana. Erityinen kuomu suojaa tuulelta ja auringonpaisteelta. Matkan jälkeen istuinta voidaan vaikka käyttää vauvan keinuttamiseksi uneen. Istuinta on myös helppo kantaa mukana. Turvaistuimen voi tarvittaessa kiinnittää autoon ilman alustaa tavallisella turvavyöllä. Selkä menosuuntaan asennettava ISOFIX-turvaistuin (9-18 kg) Kun lapsi ei enää mahdu vauvalle tarkoitettuun turvaistuimeen, tämä turvaistuin takaa mukavan ja turvallisen matkanteon Volvossasi. Istuimen ominaisuuksiin kuuluvat mm. edistyksellinen sivutörmäyssuoja, helposti säädettävät vyöt ja ISOFIX-kiinnittimet. Istuin voidaan kallistaa eri kulmiin pystysuorasta asennosta mukavaan lepotilaan. Siihen voi lisätä myös häikäisysuojan. Integroidut lasten turvaistuimet (15-36 kg) Integroidut lasten turvaistuimet varmistavat, että lapset istuvat matkan aikana turvallisesti. Istuimet nostavat heidät sopivalle korkeudelle ja jalat asettuvat mukavaan asentoon. Turvaistuimet taittuvat kätevästi esiin reunimmaisista takaistuimista tai takaistuimen keskikyynärnojasta ja sijoittavat lapsen oikealle korkeudelle turvavyön käyttöä ajatellen. Kun turvaistuinta ei tarvita, sen voi helposti taittaa takaisin takaistuintyynyyn tai kyynärnojaan. Uusien Volvo V70 ja XC70 -mallien integroitujen kaksitasoisten turvaistuimien, progressiivisten turvavöiden voimanrajoittimien ja laajennettujen IC-turvaverhojen yhdistelmä on ensimmäinen laatuaan maailmassa. Kaksitasoiset turvaistuimet voi säätää kahdelle eri korkeudelle, joten ne sopivat erikokoisille lapsille. Myös pienemmät lapset voivat nyt istua korkeammalla ja nauttia turvallisesta ja mukavasta matkanteosta. Lapsen kasvaessa istuimen korkeutta voidaan säätää tarpeen mukaan. Turvaistuin mahdollistaa turvavyön optimaalisen asettelun, mikä yhdessä sisäänrakennetun progressiivisen voimanrajoittimen kanssa vähentää lapsen niskaan ja rintakehään törmäyksessä kohdistuvaa rasitusta. Selkä menosuuntaan asennettavat lasten turvaistuimet (alle 3-4-vuotiaat lapset) Tavallisilla turvavöillä kiinnitettävä selkä menosuuntaan asennettava lasten turvaistuin toimii ylimääräisenä turvakehikkona ja jakaa törmäyksen synnyttämää kuormitusta laajemmalle alueelle. Vankat sivuosat antavat lisäsuojaa sivutörmäyksessä. Turvaistuimeen voi pienimpiä lapsia varten lisätä erityisen toppauksen. Lapsityyny ja säädettävä selkänoja (15-36 kg) Lisävarusteena saatava Volvon lapsityyny asettaa lapsen oikeaan asentoon turvavyön käyttöä ajatellen. Selkänojan korkeutta voi säätää, minkä ansiosta turvavyön saa aina aseteltua mukavasti hartian ja rintakehän yli. Lapsityyny tekee lapsen matkanteosta miellyttävämpää. Selkänoja voidaan kallistaa, jos lapsi haluaa nukkua. Etumatkustajan turvatyynyn poiskytkentä Etumatkustajan turvatyynyn voi kytkeä pois käytöstä tällä katkaisimella ja autonavaimella. Jos turvatyyny ei ole käytössä, siitä ilmoitetaan kattokonsolin näyttöön tulevalla viestillä. Etumatkustajan turvatyyny on tarkoitettu suojaamaan aikuisia, ja se voi aiheuttaa lapsille vakavia vammoja onnettomuudessa. Tämän vuoksi turvatyyny täytyy aina kytkeä pois käytöstä, jos etuistuimella istuu alle 140 cm pituinen matkustaja. Sähkötoiminen lapsilukko Sähkötoimisen lapsilukon avulla voit kätevästi lukita takaovet ja sähkötoimiset takaikkunat kuljettajan istuimelta ja estää näin niiden avaamisen auton sisäpuolelta. Huomioi: Jos etumatkustajan turvatyyny on kytketty, alle 140 cm pituinen lapsi ei saa istua etuistuimella missään tapauksessa ei edes turvaistuimella eikä lapsityynyllä.

18 Lähestymis- ja saattovalot Kauko-ohjaimella aktivoitavat lähestymisvalot toivottavat sinut pimeällä lämpimästi tervetulleeksi ohjaamoon. Järjestelmä koostuu sisä- ja sivuvaloista sekä halutessasi myös maavaloista. Saattovalot sytytetään ajovalojen katkaisimesta ennen autosta poistumista. Lähivalokeila saattaa sinut turvallisesti kotiovellesi. Laminoidut ikkunat Laminoidut sivuikkunat tekevät murtoyrityksistä turhia. Laminoitu lasi on vaikeampaa rikkoa, ja se toimii myös hyvänä äänieristeenä. Etusivuikkunat ovat lisäksi vettä hylkiviä, mikä parantaa näkyvyyttä märällä säällä ajettaessa. Hälytin Oviin, konepeltiin, tavaratilaan ja sytytykseen yhdistetty hälytin reagoi mm. auton sisällä tapahtuviin liikkeisiin ja ikkunoiden rikkoutumiseen, kun auto on lukittu. Kun hälyttimeen lisää tasontunnistimen, se hätistelee myös auton nostamista ja pyörien varastamista yrittäviä rikollisia. Jos joudut hätätilanteeseen, voit aktivoida hälyttimen kauko-ohjaimessa olevalla paniikkipainikkeella. Varkaussuojatut lukot Ovilukot sisältävät koteloidun sylinterin, joka pyörii vapaasti, jos joku yrittää murtautua autoon vaikka ruuvimeisselillä. Jos varas onnistuu pääsemään ohjaamoon esimerkiksi ikkunan kautta, hän ei voi avata ovilukkoja sisältäpäin ilman avainta.

19 Auto on lukittu. Auto ei ole lukittu. Rentoudu. Turvajärjestelmät eivät koskaan lepää. Autossa on joku. Hälytin on lauennut. Tätä painiketta painamalla näet, mikä autosi tila on tällä hetkellä (kantama m) tai mikä se oli poistuessasi autolta (ei kantamarajoitusta). Huolenpitomme turvallisuudestasi ja hyvinvoinnistasi ei lakkaa, kun poistut autosta. Jos ulkona on pimeää, Volvosi voi valaista lähiympäristösi ja matkasi kotiovelta autolle ja takaisin. Vahvat ovilukot, elektroninen käynnistyksenestolaite, edistyksellinen hälytin ja laminoidut ikkunat torjuvat tehokkaasti murtoyrityksiä. Osaan Volvo malleista saa lisävarusteena henkilökohtaisen autokommunikaattorin (PCC). Kyseessä on ainutlaatuinen vuorovaikutteinen laite, joka antaa tietoja autossasi vallitsevasta turvatilanteesta. Henkilökohtainen autokommunikaattori (PCC) PCC on edistyksellinen kauko-ohjain, joka yhdistää avaimettoman ajon kaksisuuntaiseen viestintään. Kun pidät PCC:tä mukanasi vaikka takin taskussa, ovilukot avautuvat automaattisesti autolle tullessasi. Voit käynnistää moottorin painamalla kojetaulussa olevaa painiketta ja perillä lukita ovet ovenkahvan painikkeella. Jos alat myöhemmin epäillä, ovatko ovet sittenkään lukossa, voit tarkistaa tilanteen PCC:stä. Kun olet matkalla takaisin autolle, PCC voi, metrin säteellä autosta, antaa sinulle tietoja Volvosi nykytilasta. Jos hälytin on lauennut, sydämenlyöntitunnistin paljastaa etukäteen, onko autossasi kutsumaton vieras. PCC auttaa sinua arvioimaan tämäntyyppisiä tilanteita turvallisesti.

20 VOLVON TURVALLISUUSPERINTÖ 1944 Turvakehikko 1944 Laminoitu tuulilasi 1959 Kolmipisteturvavyöt etuistuimilla 1964 Ensimmäisen selkä menosuuntaan asennettavan lapsen turvaistuimen prototyyppi 1966 Törmäysvoimia sitovat vyöhykkeet edessä ja takana 1967 Turvavyöt takaistuimella 1968 Etuistuimien niskatuet 1969 Kolmipisterullaturvavyöt etuistuimilla 1970 Volvon onnettomuustutkimustyöryhmä perustetaan 1972 Kolmipisteturvavyöt takaistuimella 1972 Selkä menosuuntaan asennettava lasten turvaistuin ja takaovien lapsilukot 1972 Volvo Experimental Safety Car (VESC) 1973 Kokoonpainuva ohjauspylväs 1974 Törmäysvoimia sitovat puskurit 1978 Lapsityyny 1982 Turvavyön altaliukumissuoja edessä ja takana 1983 Lukkiutumaton ABS-jarrujärjestelmä 1986 Korkealle sijoitettu jarruvalo 1986 Kolmipisteturvavyö keskimmäisellä takaistuimella 1987 Turvavöiden esikiristimet 1987 Kuljettajan turvatyyny 1990 Integroitu lasten turvaistuin 1991 SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmä 1993 Kolmipisteturvavyöt vakiona kaikilla istuimilla 1994 SIPS-sivuturvatyynyt 1997 ROPS-kierähtämissuojajärjestelmä (avoautomallit) 1998 WHIPS-suojajärjestelmä 1998 IC-turvaverhot (suojaavat sivutörmäyksissä) 1998 DSTC ajovakauden hallintajärjestelmä 2000 Volvon turvallisuuskeskus avataan Göteborgissa 29. päivä maaliskuuta 2000 Turvaistuimen ISOFIX-kiinnitysmekanismi 2000 Kaksivaiheiset turvatyynyt 2000 Volvo On Call turva- ja hätäapujärjestelmä (ei toistaiseksi Suomessa) 2001 Volvo Safety Concept Car (SCC) konseptiauto turvallisuudesta 2002 RSC-kallistuksenestojärjestelmä 2002 Matalampia autoja yhteentörmäyksessä paremmin suojaava alempi etupoikittaispalkki (Volvo XC90 -mallissa) 2002 Virtuaalisen raskaana olevan kolarinuken kehitys 2003 Älykäs kuljettajan tietojärjestelmä (IDIS) 2003 Uusi patentoitu törmäysvoimia vähentävä eturakenne 2003 Bangkokin liikenneonnettomuustutkimuskeskuksen (TARC) avajaiset 2004 Kuollutta kulmaa tarkkaileva järjestelmä (BLIS) 2005 Oviin asennetut IC-turvaverhot avoautoille 2005 Volvo esittelee Driver Alert- ja Volvo CoDriver -järjestelmät 2005 MultiLock yhdistetty alkometri ja turvavyön lukko sekä nopeudenrajoitin (tutkimusprojekti) 2006 Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) 2006 Törmäysvaroitin ja jarrutusapu 2006 Liikenneturvallisuustutkimus käynnistyy Kiinassa 2007 Integroidut kaksitasoiset lasten turvaistuimet ja työ turvallisuuden hyväksi jatkuu Huomioi: Osa tämän esitteen tiedoista voi olla muuttunut esitteen painamisen jälkeen tapahtuneista tuotemuutoksista johtuen. Osa kuvatuista tai näytetyistä varusteista voi olla saatavana vain lisämaksusta. Kysy viimeisimmät tiedot Volvo -myyjältäsi ennen tilaamista. Valmistaja pidättää oikeuden tehdä hintoihin, väreihin, materiaaleihin, teknisiin tietoihin ja malleihin muutoksia milloin tahansa, ilman erillistä ilmoitusta. Volvo Car Corporation SP_VCC_00026_ Finnish. Printed in Sweden on non-chlorine bleached paper.