HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA 5/ HELSINGIN SATAMAN JOHTOKUNTA

Transkriptio

1 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA 5/ HELSINGIN SATAMAN JOHTOKUNNAN KOKOUS Kokousaika Tiistaina kello 8.00 Paikka Johtokunnan kokoushuone Salonki Olympiaranta 3

2 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA 5/ JÄSENET PUHEENJOHTAJA MIKKO KORTELAINEN (Kok.) mikko.kortelainen(at)defmin.fi VARAPUHEENJOHTAJA OLLI AALTO (Vihr.) (09) olli.aalto(at)eduskunta.fi MICHAEL B. BERNER (Kok.) michael.berner(at)berner.fi TINA TAIVALOJA (Kok.) tina.taivaloja(at)gmail.com RITVA LAITINEN (Vihr.) ritva.laitinen(at)vihreat.fi ULLA-MAIJA RAJAKANGAS (SDP) ulla-maija.rajakangas(at)fkl.fi LAURA KOLBE (Kesk.) laura.kolbe(at)helsinki.fi MARKUS KALLIOLA (KD) markus.kalliola(at)gmail.com OLLI SALIN (SKP) olli.salin(at)hel.fi KAUPUNGINHALLITUKSEN EDUSTAJA ANNIKA ANDERSSON annikaandersson@netti.fi VARAJÄSENET JUKKA KYRÖHONKA (Kok.) jukka.kyrohonka(at)welho.com JARI KALLIONIEMI (Vihr.) jari.kallioniemi(at)saaristomaailma.fi HILKKA LAITINEN (Kok.) hilkka.laitinen(at)oll.fi TERHI KAUTI (Kok.) terhi.kauti(at)krogerus.com MARJATTA DONNER (Vihr.) marjattadonner(at)gmail.com JAPE LOVÉN (SDP) jape.loven(at)welho.com JUKKA IHANUS (Kesk.) jukka.ihanus(at)vnk.fi PAULA PENNANEN-AITTA (KD) paula.pen(at)elisanet.fi HANNELE SALAVA (SKP) hannelesalava(at)elisanet.fi VARAEDUSTAJA KIMMO HELISTÖ kimmo(at)helisto.net

3 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA 5/ ESITTELIJÄT SATAMAJOHTAJA HEIKKI NISSINEN puh heikki.nissinen(at)hel.fi MATKUSTAJASATAMAT, JOHTAJA HEIKKI LAMPINEN puh heikki.lampinen(at)hel.fi TALOUSJOHTAJA TAUNO SIERANOJA puh tauno.sieranoja(at)hel.fi SATAMAKAPTEENI JUKKA KALLIO puh jukka.t.kallio(at)hel.fi TEKNINEN JOHTAJA AARNO AHTI puh aarno.ahti(at)hel.fi VUOSAAREN SATAMAKESKUS, JOHTAJA KARI NOROVIITA puh kari.noroviita(at)hel.fi MUUT OSALLISTUJAT PÖYTÄKIRJANPITÄJÄ, TOIMISTOPÄÄLLIKKÖ EVE TUOMOLA puh eve.tuomola(at)hel.fi SATAMALAKIMIES TERO LEPONIEMI puh tero.leponiemi(at)hel.fi VIESTINTÄPÄÄLLIKKÖ EEVA HIETANEN puh eeva.hietanen(at)hel.fi

4 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA 5/ Sisältö Asia Sivu SATAMAJOHTAJA 1 Kokouksen laillisuuden ja päätösvaltaisuuden toteaminen sekä pöytäkirjan tarkastajien valinta 1 2 Ilmoitusasiat 2 TALOUSJOHTAJA 3 Esitys ohjelmistotoimittajan kattohinnan korottamisesta 3 TEKNINEN JOHTAJA 4 Esitys pelastusvälineiden hoitovastuusta 7 VUOSAAREN SATAMAKESKUS, JOHTAJA 5 Hankesuunnitelma Vuosaaren sataman AP-pistolaiturin rakentamisesta 9 OSASTONJOHTAJAT 6 Osastonjohtajien tilannekatsaukset 13 SATAMAJOHTAJA 7 Satamajohtajan tiedotukset 14 8 Päätösten täytäntöönpano 15

5 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Saj/1 1 Satamajohtaja KOKOUKSEN LAILLISUUDEN JA PÄÄTÖSVALTAISUUDEN TOTEA- MINEN SEKÄ PÖYTÄKIRJAN TARKASTAJIEN VALINTA HelSa Johtokunta päättänee todeta kokouksen lailliseksi ja päätösvaltaiseksi sekä valita jäsenet Olli Aallon (varalla Laura Kolbe) ja Tina Taivalojan (varalla Olli Salin) tarkastamaan tämän kokouksen pöytäkirjan.

6 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Saj/2 2 Satamajohtaja ILMOITUSASIAT HelSa EHDOTUS Ilmoitusasiat 1 merkittäneen tiedoksi sekä se, että siitä on ilmoitettu tiedoksi ja noudatettavaksi asianomaisille Helsingin Sataman osastoille. 1 Kaupunginvaltuuston päätösluettelo nro 6/2011 sekä päätösten täytäntöönpanoa koskeva kaupunginhallituksen päätös ( 350). Päätösluettelossa ei ole erityisesti Helsingin Satamaa koskevia päätöksiä. Lisätiedot: Nissinen Heikki, satamajohtaja, puhelin ESITTELIJÄ Johtokunta päättänee merkitä ilmoitusasian tiedoksi.

7 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Taj/3 3 Talousjohtaja ESITYS OHJELMISTOTOIMITTAJAN KATTOHINNAN KOROTTAMI- SESTA HelSa EHDOTUS Johtokunta päättänee hyväksyä Helsingin Sataman ja Helsoft Oy:n kesken allekirjoitetun ohjelmistotoimittajan hankintaa koskevan sopimuksen kattohinnan korottamisen euroon (alv 0 %) hyväksytyn euron (alv 0 %) sijasta. Sopimusaika on Sopimuksen velvoitteista toimittajan puolelta vastaa atbusiness Oy, jolle Helsoft Oy:n liiketoiminta on siirtynyt. Sopimus koskee asiakaskohtaisten ohjelmistojen toimittamista ja niiden ylläpitoa. Pöytäkirjanote hallinto- ja talousosastolle. Lisätiedot: Sieranoja Tauno, talousjohtaja, puhelin Tausta Ohjelmointityö Helsingin Satamassa Helsingin Satamalla on tarvetta useille erilaisille sataman toimintaa tukeville tietojärjestelmille. Ensisijaisesti Helsingin Satama pyrkii hankkimaan valmisohjelmistoja, mutta aina se ei ole mahdollista ja/tai toiminnallisesti mielekästä. Tällaisissa tapauksissa Helsingin Satama kevääseen 2006 asti suunnitteli ja toteutti ohjelmistoja pääsääntöisesti itse. Helsingin Sataman palveluksessa oli vuoden 2007 joulukuulle asti yksi vakituinen atk-suunnittelija ja vuosina yksi määräaikainen ohjelmoija, jonka työsopimus päättyi maaliskuun lopussa Helsingin Sataman vakituisessa palvelusuhteessa ollut atk-suunnittelija irtisanoutui joulukuussa 2007, joten Helsingin Samalla ei enää ole itsellään ohjelmointiosaamista.

8 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Taj/3 4 Talousjohtaja Ohjelmistotoimittajan valinta Ohjelmointityön kattohinta Joulukuussa 2005 oli tuleviksi vuosiksi suunnitteilla useita ohjelmistohankkeita ja oli nähtävissä, että oman ohjelmointihenkilöstön työpanos ei riitä tehtävien tekemiseen ja oman ohjelmointiosaamisen ylläpito olisi vaikeaa. Niinpä Helsingin Satama käynnisti hankinnan, jossa etsittiin ohjelmistotoimittajaa/kumppania, joka voisi jatkossa huolehtia Helsingin Sataman tarkoitukseen räätälöityjen asiakaskohtaisten ohjelmien suunnittelusta ja toteutuksesta sekä tarvittaessa ylläpidosta ja jatkokehityksestä joustavasti ja pitkäjänteisesti. Hankinta toteutettiin tarjouskilpailulla, jossa kokonaistaloudellisesti edullisimman tarjouksen teki Helsoft Oy. Satamajohtaja valitsi räätälöityjen ohjelmistojen toimittajaksi Helsoft Oy:n ja allekirjoitti kesällä 2006 Helsoft Oy:n kanssa kolmevuotisen puitesopimuksen asiakaskohtaisten ohjelmistojen toteuttamisesta ja ylläpidosta ajalle Tarjouspyynnön ja sopimuksen mukaan Helsingin Satama voi jatkaa sopimuskautta kahdesti kahdella vuodella ilmoittamalla tästä kirjallisesti vähintään yhtä kuukautta ennen sopimuskauden päättymistä. Helsoft Oy:n liiketoiminta on yritysjärjestelyjen kautta siirtynyt atbusiness Oy:lle. atbusiness Oy on keskisuuri, noin 170 hengen ohjelmisto- ja asiantuntijayritys, joka on erikoistunut vaativien ja liiketoimintakriittisten tietojärjestelmien projektitoimituksiin. atbusiness Oy:n päätoimipiste on Espoossa ja sivutoimipisteet Kuopiossa, Lappeenrannassa ja Pietarissa. Satamalautakunta päätti hyväksyä Helsingin Sataman ja Helsoft Oy:n kesken allekirjoitetun ohjelmistojen toimittamista koskevan sopimuksen kattohinnaksi euroa (alv 22 %) ajanjaksolla (veroton hinta euroa ilman alv). Ohjelmistojen toteutus alkaneella sopimuskaudella atbusiness Oy on osallistunut seuraaviin Helsingin Sataman asiakaskohtaisten ohjelmistojen toteutukseen ja ylläpitoon: aluspäiväkirja, hankintaohjelma, teknisen osaston kuukausipalkat, kalustokirjanpito, vaarallisten aineiden järjestelmä ja rekkaselvitys. Määrällisesti suurin osa työstä on mennyt aluspäiväkirjaohjelmiston kehitystyöhön.

9 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Taj/3 5 Talousjohtaja Aluspäiväkirja Aluspäiväkirja on Helsingin Sataman keskeinen tietojärjestelmä, joka sisältää alus- ja lastitiedot Helsingin satamien kautta kulkevasta tavaraja matkustajaliikenteestä. Nämä tiedot saadaan lähes reaaliajassa. Järjestelmän tietojen avulla mm. laaditaan Helsingin Sataman liikennetilastot ja tuotetaan tietoa laskutukseen. Järjestelmällä on keskeinen osa myös toiminnan suunnittelussa, Aluspäiväkirja on nimestään huolimatta olennainen osa Helsingin Sataman toiminnanohjausjärjestelmää. Aluspäiväkirjaa on kehitetty usean vuoden ajan ja nyt kehitystyö on saatu pitkälti päätökseen. Aluspäiväkirja on nyt ennemminkin normaalissa ylläpitovaiheessa, tällä hetkellä siihen kohdistuu ohjelmointivälineen tasonnosto sekä pienimuotoista kehitystyötä. Aluspäiväkirjan tiedot saadaan sanomaliikenteen avulla kansallisesta merenkulun tietojärjestelmästä, Portnetista. Osa toimittajan tekemästä laskutettavasta työstä aiheutuu myös erilaisten sanomaliikenteeseen liittyvien ongelmien ratkonnasta. Vaarallisten aineiden tietojärjestelmä Ohjelmointityön kustannukset Vaarallisten aineiden tietojärjestelmä (VA-järjestelmä) on järjestelmä, johon tavaroiden viejät/tuojat ilmoittavat Helsingin Sataman kautta kuljetettavien, vaarallisiksi aineiksi luokiteltujen aineiden tiedot. atbusiness Oy toteutti järjestelmän Helsingin Satamalle vuonna Järjestelmää on sen jälkeen jatkokehitetty paljon, mm. rakentamalla integraatio DGM Finland Oy:n vaarallisten aineiden järjestelmään; sen avulla järjestelmässä on aina tuoreet tiedot vaarallisista aineista ja käytettävissä aineiden turvaohjeet. Parhaillaan ollaan ottamassa käyttöön integraatiota VA-järjestelmän ja Finnsteven tuotantojärjestelmän välillä. Helsingin Sataman VA-järjestelmällä on noin 600 Helsingin Sataman ulkopuolista käyttäjää. Tällä hetkellä Helsingin Satamalle räätälöidyistä asiakaskohtaisista tietojärjestelmistä voimakkaimman kehityksen kohteena on vaarallisten aineiden tietojärjestelmä. Ohjelmistojen toteutuskustannukset alkaneella sopimuskaudella ovat olleet maaliskuun 2011 loppuun mennessä yhteensä euroa (ilman alv). Vuonna 2010 ohjelmointikustannukset olivat euroa (ilman alv).

10 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Taj/3 6 Talousjohtaja Ohjelmointityön kokonaiskustannusten arviointi on ollut vaikeaa, koska kyseessä on ensimmäinen sopimuskausi, jonka aikana ohjelmointityö toteutetaan ulkopuolisen ohjelmistotoimittajan tekemänä. Aiemmassa kattohinnassa oli varauduttu ensisijaisesti järjestelmien ylläpitoon ja pienkehitykseen, järjestelmien suurempia kehitystarpeita ei ole voitu tarkasti ennustaa aiempia päätöksiä tehtäessä. Ohjelmoinnin kokonaiskustannusten arvioidaan olevan enintään euroa (ilman alv) vuosina ESITTELIJÄ Talousjohtaja esittää, että johtokunta hyväksyisi Helsingin Sataman ja Helsoft Oy:n kesken allekirjoitetun ohjelmistotoimittajan hankintaa koskevan sopimuksen kattohinnan korottamisen ajanjaksolla euroon (alv 0 %) aikaisemmin hyväksytyn euron (alv 0 %) sijasta. Sopimuksen velvoitteista toimittajan puolelta vastaa atbusiness Oy, jolle Helsoft Oy:n liiketoiminta on siirtynyt. Sopimus koskee asiakaskohtaisten ohjelmistojen toimittamista ja niiden ylläpitoa.

11 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Tej/4 7 Tekninen johtaja ESITYS PELASTUSVÄLINEIDEN HOITOVASTUUSTA HelSa EHDOTUS Johtokunta päättänee esittää kaupunginhallitukselle kaupungin rannoille ja silloille sijoitettujen pelastusvälineiden hoitovastuun jakamisesta Helsingin Sataman, rakennusviraston ja liikuntaviraston kesken alkaen esityslistan liitteenä olevan vastuujaon mukaisesti. Kirje kaupunginhallitukselle. Lisätiedot: Ahti Aarno, tekninen johtaja, puhelin LIITE "Pelastuspostien" varustusten vastuujako Tausta Helsingin Satama hoitaa Helsingin rannoille ja silloille sijoitettuja 150 pelastuspostia. Niiden varustelu vaihtelee kohteittain. Pääsääntöisesti varusteisiin kuuluvat pelastusrengas, naru ja pelastuskeksi. Joissakin paikoissa on myös pelastusveneitä ja tikkaita. Pelastusvälineitä hoidetaan kiertämällä viikoittain pelastusvälineiden sijoituspaikat. Suurimmaksi osaksi välineiden huoltotarve aiheutuu ilkivallasta. Varsinkin silloilta heitetään pelastusrenkaita mereen ja niitä joudutaan uusimaan. Vuotuiset kunnossapitokustannukset ovat noin euroa. Helsingin Sataman pelastusvälineiden hoitovastuu perustuu vuoden 1947 organisaatiomuutokseen, jolloin rakennusviraston satamarakennusosasto siirrettiin satamahallintoon. Osaston henkilökunta siirrettiin tehtävineen satamalaitokseen. Helsingin Sataman hoitovastuulla on tällä hetkellä noin 150 pelastuspostia, joista 40 sijaitsee Helsingin Sataman hallinnoimalla alueella. Tämän lisäksi liikuntaviraston hoitaa uimapaikoille ja venesatamiin sijoitettuja pelastusvälineitä. Rakennusvirasto on varustanut rakentamansa rantarakenteet omilla pelastusvälineillään. Helsingin Energia hoitaa hiilisatamissa olevat pelastusvälineet. Korkeasaaren eläintarha hoitaa alueellaan olevat pelastusvälineet.

12 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Tej/4 8 Tekninen johtaja Helsingin Satama on neuvotellut rakennusviraston ja liikuntaviraston kanssa Helsingin Sataman hoitovastuun rajaamisesta. Helsingin Satama hoitaisi tulevaisuudessa pelastusvälineitä hallinnoimillaan alueilla ja alueen ulkopuolella sijaitsevien 110 pelastuspostin hoito siirrettäisiin ko. virastoille. Se miten hoito jakautuu rakennusviraston ja liikuntaviraston kesken määräytyy sijaintipaikasta ja niiden ympärillä olevasta toiminnasta. Liite hoitovastuun jaosta on esityksen liitteenä. ESITTELIJÄ Tekniikkaosaston henkilöstön vähennyttyä ja Helsingin Sataman todennäköisen yhtiöittämisen vuoksi on tärkeää, että Helsingin Satama luopuu sellaisista tehtävistä, jotka eivät kuulu sen liiketoimintaan. Rakennusviraston ja liikuntaviraston edustajien kanssa on hengenpelastusvälineistä ylläpidettävään luetteloon yksilöity kullekin hallintokunnalle jatkossa kuuluvan välineistön hoitovastuu.

13 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Vsj/5 9 Vuosaaren satamakeskus, johtaja HANKESUUNNITELMA VUOSAAREN SATAMAN AP-PISTOLAITURIN RAKENTAMISESTA HelSa EHDOTUS Johtokunta päättänee hyväksy Vuosaaren sataman AP-pistolaiturin hankesuunnitelman liitteinä olevien yleissuunnitelman, kustannusarvion ja yleissuunnitelmien piirustusten mukaisena. Pöytäkirjanote liitteineen hallinto- ja talousosastolle sekä Vuosaaren satamakeskus-osastolle. Lisätiedot: Noroviita Kari, Vuosaaren satamakeskus, johtaja, puhelin LIITTEET Liite 1 Vuosaaren satamakeskuksen toiminnallinen yleissuunnitelma, AP-pistolaiturin sijainti Liite 2 AP-pistolaiturin kustannusarvio Liite 3 AP-pistolaiturin asemapiirros Liite 4 AP-pistolaiturin pääpiirustus ja leikkauspiirustus Taustaa Vuosaaren sataman rakentamisprojekti valmistui ja satama otettiin käyttöön marraskuussa Alkuperäisen toteutussuunnitelman mukaisesti Vuosaaren satama oli tarkoitus rakentaa valmiiksi kahdessa vaiheessa siten, että osasta läntistä laiturialuetta muodostuva 2. vaihe olisi valmistunut vasta sataman käyttöönoton jälkeen. Sataman rakentamisprojektissa toteutettiin kuitenkin kerralla molemmat rakennusvaiheet ja satama saatiin siten käynnistettyä täysimittaisena. Rakentamisprojektin edetessä myös sataman toiminnallinen suunnitelma kehittyi vastaamaan paremmin sataman käynnistymishetken ja tulevaisuuden tarpeita. Projektin loppuvaiheessa suunniteltuun satamakokonaisuuteen lisättiin vielä A-laiturialueen laajennusosa, joka käsitti hinaajalaiturin, lumenkaatolaiturin, 1-2 laivapaikkaa mahdollistavan pistolaiturin sekä aallonmurtajan leventämisen kenttäalueeksi.

14 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Vsj/5 10 Vuosaaren satamakeskus, johtaja Länsi-Suomen ympäristölupavirasto myönsi Helsingin Satamalle luvan em. laiturialueen laajennusosan toteuttamiseen ja lupa sai lainvoiman Myönnetyn luvan perusteluissa todetaan asemakaavan osalta, että laiturit ja osa aallonmurtajan laajennuksesta sijoittuvat vesialueelle, jolla ei ole laitureiden ja aallonmurtajan mahdollistavaa asemakaavamerkintää, mutta koska hanke toteutetaan laajan satama-alueen sisällä ja poikkeama asemakaavasta rajoittuu välittömästi pelkästään satama-altaan vesialueeseen, poikkeama ei vaikeuta siten asemakaavan toteuttamista. Projektin yhteydessä A-laiturialueen laajennusosasta toteutettiin lumenkaatolaituri ja aallonmurtajan leventäminen. Sen sijaan pistolaituri ja hinaajalaituri jäivät toteuttamatta, koska tuolloin ei ollut liikenteellisiä tarpeita kyseiselle sataman osalle ja hinaajien kiinnityspaikat sijoitettiin jo olemassa oleville laituriosille. Vuosaaren sataman käynnistymisen jälkeen on tavaraliikenteessä tapahtunut kehitystä siten, että Vuosaaren satamasta on käynnistetty useita uusia roro-linjaliikenneyhteyksiä eri satamiin, mm. Ruotsiin ja Saksaan. Myös liikennöivien varustamoiden määrä on lisääntynyt. Liikenteen lisääntyminen on painottunut erityisesti sataman länsiosalle, mikä on näkynyt ajoittaisena tilan ahtautena länsiosan laivapaikoilla, siten, että pitempään satamassa viipyviä aluksia on jouduttu siirtämään saman käynnin aikana laituripaikasta toiseen. Osa sataman länsiosan liikenteen lisäyksestä johtuu varustamoiden siirtymisestä itäosan satamaoperaattorilta käyttämään länsiosan satamaoperaattoreiden palveluita, mikä on osoitus kilpailun toteutumisesta ja toimivista markkinoista satamassa. Näköpiirissä on samansuuntaisen liikenteen kehityksen jatkuminen edelleen. Mikäli liikenteen kasvu jatkuu samanlaisena, on lähitulevaisuudessa edessä tilanne, jossa laivapaikoista syntyy pulaa siten, että uutta liikennettä ei voida ottaa vastaan ilman mittavia aikataulutus- ja odotusjärjestelyitä. Tällöin on uhkana, että osa Vuosaareen tarjoutuvasta liikenteestä voidaan menettää kilpailijoille. Myös pyhien ja säiden aiheuttamien poikkeustilanteiden varalta laivaliikenteen sujuminen edellyttää lisäpaikkoja.

15 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Vsj/5 11 Vuosaaren satamakeskus, johtaja AP-pistolaituri Helsingin Satama on teettänyt suunnitelmat tihtaalityyppisestä pistolaiturista A-laiturialueen pistolaiturivarauksen kohdalle. Pistolaiturin molemmin puolin on mahdollista sijoittaa roro-laivapaikka. Tällä hetkellä roro-laivapaikkoja on viisitoista, joista kolmea käytetään myös konttiliikenteen tarpeisiin. A-laiturialueelle sijoittuva pistolaituri (AP) on liikenteellisesti edullisessa paikassa, sillä A-laiturille on sataman portilta suora yhteys, jolla ei ole muille laitureille suuntautuvaa liikennettä. A-laituri ja G-laituri ovat Vuosaaren sataman uloimmat laiturit, joten AP-pistolaituri on myös väylältä tultaessa helposti saavutettavissa. A-laiturin roro-terminaali käsittää nykyisin yhden laituripaikan ja siihen liittyvät noin 2,3 hehtaarin kenttä- ja liikennealueet. Olemassa olevat kenttä- ja liikennealueet pystyvät palvelemaan hyvin useamman laituripaikan liikennettä. AP-pistolaituri tarjoaa myös hyvän lisäresurssin tilanteissa, joissa alus joutuu viipymään satamassa yön yli tai useampia vuorokausia. AP-pistolaituri on suunniteltu kevytrakenteiseksi ja se muodostuu viidestä teräsbetonirakenteisesta tihtaalista ja yhdestä teräsbetonirakenteisesta välituesta jotka perustetaan kallioon ankkuroitujen teräsputkipaalujen varaan ja yhdistetään teräsrakenteisilla silloilla toisiinsa. Tihtaalien välisinä siltoina on tarkoitus käyttää aiemmin Sörnäisten satamassa tihtaalilaiturissa käytössä olleita terässiltoja. Kustannukset AP-pistolaiturin rakennuskustannukset ovat suunnittelijan FCG Finnish Consulting Group Oy:n laatiman kustannusarvion mukaan 2,47 miljoonaa euroa. Hankkeen kokonaiskustannusarvio, joka sisältää rakennuskustannusten lisäksi suunnittelun ja rakennuttamisen, on n. 2,7 miljoonaa euroa. Hankkeen kannattavuus Helsingin Satama on tarkastellut AP-pistolaiturin kannattavuutta ja sen mukaan laiturin investointi- ja käyttökulut edellyttävät n tonnin vuosittaista tavaraliikennemäärän kasvua. Tämä on noin 1,3 % Vuosaaren sataman kautta kulkevan rahdin kokonaismäärästä. Tämän hetkisten ennusteiden mukaan Helsingin Sataman liikennemäärän kasvu on tulevina vuosina keskimäärin 3,0 %. Investointi on siten katettavissa ennustetun liikennemäärän kasvulla. Edullisen sijaintinsa ja toimivuutensa vuoksi AP-pistolaituri tulee olemaan houkutteleva toimintaympäristö, jonka avulla on mahdollista markkinoida Vuosaaren satamaa myös uusille roro-varustamoille ja luoda näin mahdollisuuksia lisäliikenteelle.

16 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Vsj/5 12 Vuosaaren satamakeskus, johtaja Aikataulu ESITTELIJÄ Hankkeen toteutuksen kannalta olisi tärkeätä päästä aloittamaan työt hyvissä ajoin sulan veden aikana, jolloin laituri olisi valmis ja käyttöönotettavissa seuraavana keväänä. Alustavan aikataulun mukaan rakentaminen alkaisi elo-syyskuussa 2011 ja laituri valmistuisi toukokuussa Vuosaaren satamakeskuksen johtaja esittää, että johtokunta oikeuttaisi Helsingin Sataman käynnistämään Vuosaaren sataman AP-pistolaiturin toteuttamiseksi yksityiskohtaiset suunnittelu- ja rakennuttamistoimenpiteet sekä järjestämään pistolaiturin rakentamista koskevan tarjouskilpailun.

17 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Osj/6 13 Osastonjohtajat OSASTONJOHTAJIEN TILANNEKATSAUKSET HelSa Merkittäneen tiedoksi.

18 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Saj/7 14 Satamajohtaja SATAMAJOHTAJAN TIEDOTUKSET HelSa Merkittäneen tiedoksi.

19 HELSINGIN KAUPUNKI ESITYSLISTA Saj/8 15 Satamajohtaja PÄÄTÖSTEN TÄYTÄNTÖÖNPANO HelSa Johtokunta päättänee, että tämän kokouksen päätökset saadaan panna täytäntöön ennen kuin ne ovat saaneet lainvoiman, ellei erikseen ole toisin päätetty tai myöhemmin päätetä.